Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

12-4-2018 Fundamentos de motores de

combustión interna alternativos

Practica 1: El carburador

Profesor: Austria Aguilar Estrella

GRUPO 5AM2
INTEGRANTES:
Molina Jiménez Leslie Pamela
Martínez Sánchez Eliseo
 Índice

Objetivo…………………………………………………………………………
Material…………………………………………………………………………
Introducción……………………………………………………………………
Consideraciones teóricas………………………………………………………
Desarrollo………………………………………………………………………
Observaciones…………………………………………………………………
Conclusiones……………………………………………………………………
Bibliografías……………………………………………………………………
Objetivo:
Identificar de manera más precisa cada una de las partes del carburador y su función mediante
el despiece y ensamble de este.

Material
Imagen

Carburador SOLEX 34 PICT-5.

Desarmador de punta plana.

Esquema en vista explosiva del

carburador.
Introducción
Desde tiempo atrás con el surgimiento de los motores el hombre ha tratado de desarrollar
diversos mecanismos para que estos funcionen de manera más eficaz. Entre estos
mecanismos se encuentra principalmente los del suministro de combustible que nos ayudan
a mejorar el funcionamiento del motor en diversos estados (Ralentí, mínima aceleración,
máxima aceleración...), siendo el principal el carburador, que con el tiempo ha ido
evolucionando.
De aquí la importancia de conocer a profundidad el funcionamiento de estos y cómo es que
están constituidos para cumplir con cada una de sus funciones bajo diversas condiciones y
por lo que durante la presente practica se llevara a cabo el despiece y ensamble de un
carburador.

Consideraciones Teóricas
El Carburador está diseñado para producir una fina niebla, formada por gasolina y aire en la
proporción adecuada, que debido a la chispa de la bujía combustiona en el interior del
cilindro. Los carburadores basan su funcionamiento en un dispositivo denominado “tubo de
Venturi”.
El funcionamiento del carburador es que toda corriente de aire pasa rozando un orificio,
provoca sobre este una succión. Tal como ocurre en un pulverizador vulgar: la corriente de
aire producida a mano pasa rozando el orificio del tubo sumergido, provoca que la succión
absorba el líquido y lo lanza, pulverizado, en el chorro de aire. En los carburadores, la
corriente de aire es la producida por la aspiración de los cilindros, que se ejerce en la tubería
de admisión T. A la cual asoma el tubito llamado surtidor, por el cual llega la gasolina. Para
que la succión o vacío, provocado por la aspiración de los cilindros, sea mayor en la boca del
surtidor, se coloca el difusor o Venturi D, que al estrechar el paso aumenta la velocidad del
aire y hace que <<sorba>> más enérgicamente el líquido del surtidor y lo pulverice más
eficazmente.
El carburador es un dispositivo para atomizar y vaporizar el combustible y mezclarlo con el
aire en diferentes proporciones a fin de que se ajusten a los cambios de régimen de
funcionamiento de los motores de los vehículos. A este proceso de descomponer y mezclar
la gasolina con el aire se le llama carburación.
La mezcla proporcionada debe ser rica (elevado porcentaje de gasolina), en el arranque, en
la aceleración y funcionando a alta velocidad, debe ser pobre a velocidades intermedias, o en
ralentí, y cuando el motor ya está a su temperatura de funcionamiento.
El carburador tiene varios circuitos, a través de los cuales el combustible o la mezcla fluyen
bajo las diferentes condiciones de funcionamiento. Para que la combustión de la mezcla
proporcionada por el carburador sea completa, dicha mezcla debe cumplir con:
1. Una adecuada dosificación.
2. Una buena vaporización.
3. Una correcta homogeneidad.
Elementos fundamentales de un carburador elemental:
1. Flotador: La constancia del nivel se consigue con un flotador que abre y cierra el
orificio de entrada de la gasolina mediante una válvula de aguja.
2. Difusor: Está dotado de un estrangulamiento en el tubo de Venturi. Dicho
estrangulamiento situado en correspondencia con el surtidor, sirve para generar la
depresión necesaria para aspirar por su interior el carburante que luego entra en los
cilindros mezclado con aire.
3. Surtidor o pulverizador: Que desemboca a un nivel superior al de la gasolina y sirve
para llevar el combustible a la zona de depresión del difusor. El caudal del surtidor
depende del valor de la depresión y de su propio diámetro.
4. Válvula de mariposa: Situada en la zona no estrangulada del difusor, es el órgano
que permite al motor adaptarse a la carga haciendo variar el peso de mezcla
introducida. El mando de la mariposa no es otra cosa que el pedal del acelerador que
actúa sobre ella mediante un sistema de varillas.
5. Cuba de nivel constante: Es el depósito de gasolina que llega del tanque de
combustible, cuyo nivel es controlado por el flotador y aguja de control que obtura la
llegada del combustible.

Comprobación y reglajes del carburador

Después de la inspección y limpieza exterior, se precederá al desarmado del carburador,
teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
 Cuidado de identificar todos sus componentes, para no tener problemas a la hora de
volver a montarlo.
 No utilizar destornilladores ni otros objetos punzantes para separar los cuerpos, las
tapas y otros elementos que tengan superficies de contacto (generalmente donde van
colocadas la juntas), que pueden provocar rayas y otras deformaciones que
perjudiquen la estanqueidad del carburador.
 En el desmontaje deberá seguirse un orden lógico, desmontando primero los
componentes externos que van fijados al cuerpo del carburador, empezando por las
tuberías de entrada de combustible a la cuba, siguiendo con los tubos de
calentamiento de la base del carburador y del sistema de arranque en frío.¡¡Cuidado!!
al soltar las tuberías ya que pueden derramar combustible sobre el motor y causar un
incendio, si hay una chispa o toca una parte del motor que este caliente, como pueden
ser los colectores. Es recomendable desconectar la batería para hacer trabajos en el
carburador. Podemos encontrar también, sobre todo en carburadores más modernos,
cables eléctricos con sus correspondientes conectores que se enchufan al carburador.

 Seguiremos con el desarmado las timonerías del estrangulador, que lo enlazan a la

mariposa de gases y pulmón corrector. Seguidamente se precederá a retirar la tapa,
fijada al cuerpo con tornillos, así como la junta de estanqueidad y el mecanismo de
cierre, filtro y flotador. A continuación, se desmontarán la bomba de aceleración y el
pulmón corrector del estrangulador, fijados ambos al cuerpo por tornillos.
Seguidamente se retirarán los calibres de marcha normal, los sopladores y tubos de
emulsión, así como el surtidor de la bomba de aceleración, el calibre de ralentí y el
tornillo de riqueza de ralentí. Finalmente se desmontarán los ejes y timonería de la
mariposa de gases.
Una vez despiezado, se limpian todas sus piezas con gasolina o con otro producto adecuado
para este fin, después se procede al soplado para secar las piezas y para asegurarse de que no
hay ningún calibre u otro orificio obstruido (no emplear nunca alambres ni alfileres para la
limpieza de los "chiclés", ya que estos elementos vienen de fábrica rigurosamente calibrados
para una dosificación correcta de la mezcla y podrían ser agrandados, produciendo un
desajuste en el carburador). Se deberá verificar que estos calibres son de las medidas
especificadas por el fabricante.
Después de efectuada la limpieza de los elementos que componen el carburador, se deberán
hacer las siguientes comprobaciones:
 Comprobar que no existen grietas y deformaciones en el cuerpo y en la tapa del
carburador. Verificar la planicie de las superficies de contacto entre cuerpos, colector
y las tapas de la bomba de aceleración y enriquecedor, para evitar la entrada de aire
indebidas, así como las fugas de combustible al exterior.
 Comprobar que la boya de la cuba no está perforada ni deformada, que se mueve
libremente en la cuba y que el cierre de la válvula contra su asiento de entrada de
combustible es hermético. También se comprobará que el filtro de entrada de
combustible a la cuba, no presenta exceso de suciedad, esto indicará que tenemos
problemas en la bomba de alimentación de combustible.
  Comprobar que la mariposa de gases se abre y cierra libremente y que ajusta sobre su
eje sin agarrotamientos ni holguras, ya que estas producirán desajustes en el reglaje a
régimen de ralentí.
 Comprobar que al tirar a fondo del mando mecánico que actúa sobre el cierre de la
mariposa de arranque en frío (estrangulador), esta queda totalmente cerrada y con un
juego de movimiento libre en su eje de 3 a 5 mm, aproximadamente. Con esta
mariposa totalmente cerrada, la mariposa de gases debe quedar abierta por medio de
las varillas de unión en una medida de aproximada de 0,5 mm (esta medida hay que
consultarla en el manual de reparación).
 En la bomba de aceleración, si es de membrana, comprobar que esta y el muelle de
retención están en perfectas condiciones y, si es de embolo, que este se desliza
suavemente en su alojamiento sin holguras ni agarrotamientos.
 Comprobar el estado del tornillo de riqueza de ralentí, cuya punta cónica deberá
encontrarse en perfectas condiciones. Si se ven huellas de desgaste o escalones se
procederá a su sustitución.
Una vez hechas las comprobaciones se procederá al montaje del carburador. Siempre que se
desmonta el carburador es conveniente sustituir las juntas de unión, para ello hay que
conseguir el kit de mantenimiento (figura inferior) de ese modelo de carburador, donde
además pueden venir también las membranas de la bomba de aceleración y econostato, aguja
y válvula de entrada.
Desarrollo de la practica
En primer lugar, se identificó el modelo de carburador sobre el cual se iba a trabajar.
Posteriormente con ayuda de la vista en explosivo del carburador, se fue desarmando,
identificando y analizando el funcionamiento de cada una de las piezas de manera ordenada
mientras se tomaba evidencia, para hacer más fácil el armado y que no se colocaran piezas
en lugares erróneos, pues bien, se encontraron piezas fuera de lugar al realizar el desarmado.

Conexiones para el agua del radiador: El desarmado de este no se realizó debido a que no se
hayo la forma, pero a pesar de esto se llevo a cabo la identificación de las piezas que lo
componen
2. Junta
3. ENS Termostato
4. Delta de fijación 4 5
5. Tornillo
6. Tapa protectora 3
7. Arandela de seguridad 6
8. Tornillo

Tapa del carburador

Bomba de inyección
56. Resorte cónico
57. ENS Membrana
58. ENS Tapa bomba 58
61
59. ENS Tornillo
63 62
65 64
61. Barra de unión 59 57
62. Arandela
63. Resorte de presión 56
64. Buje guía
65. Tuerca auto fijador
66. Birlo

Válvula de vacío para la esprea

36. Esprea de baja 38
37. Anillo junta
38. Valv. Corrección de baja 36

Tornillo de ajuste del pulldown

9. ENS Membrana
10. Resorte presión 11
11. ENS Tapa 10
12. ENS Tornillo 9
13. Tornillo 14
14. Arosello 12 13
39. Tornillo regulación
50.Tornillo regulación
51. Aro sello 39 53
52. Valv. Electromagnética 54 50
53.Esprea principal 52 55
54.Anillo junta
55.Valv. Corrección principal
41. Resorte de torsión
42. Buje
43. Arandela de resorte
44. ENS. Palanca marcha lenta
45. Perno roscado
46. Perno roscado
47. Tapón plástico
48. Arandela de seguridad 25
49. Tuerca hexagonal
26
31
21. ENS Tornillo
22. Soporte
23. Anillo junta
24. ENS. Asiento y aguja
25. Junta principal
26. ENS. Base carburador
27. Manguera
28. ENS. Tubo inyección 17
29. ENS. Tubo mezclador 16
30. Esprea principal
31. ENS. Flotador
19
32. Sujetador
33. Eje flotador
34. Esprea de Enriquecimiento

24
16. Rodillo
17. Palanca de arrastre 23
18. Arandela de seguridad
19. Tuerca
Observaciones:
Durante el desarmado de pudo observar que hacían falta piezas en el carburador y algunas se
encontraban fuera de lugar, debido a que este ya había sido desarmado en diversas ocasiones
por diferentes alumnos y puede que no tuviesen un orden adecuado.

Conclusiones Individuales
 Molina Jiménez Leslie Pamela
Se puede concluir que para el desarmado de un carburador se requiere tener un orden
y sumo cuidado del manejo de las piezas que en este se encuentran con dimensiones
bastante pequeñas que podrían dañarse o extraviarse y se cree que esta es una de las
razones por las que hacían falta piezas; de igual manera al armar es de suma
importancia colocar de manera adecuada cada pieza ya que el no hacerlo afectara la
función de este, por lo que es importante tener manejo y conocimiento de cada una
de las piezas que conforman al carburador.

 Martínez Sánchez Eliseo

Se debe de tener mucho cuidado cuando se está desarmando un carburador, debido a
que se podría extraviar alguna de la muchas pequeñas piezas que contiene, o incluso
podrías dañar alguna de las piezas lo cual afectaría en su funcionamiento, de igual
modo en el momento de volverlo a armar, debes de identificar cada una de las piezas
y saber cuál es su posición, porque se podrían colocar las piezas en lugares o
posiciones incorrectas.

Referencias
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador7.htm