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MANTENIMIENTO BASADO EN LA EXELENCIA

OPERACIONAL – PLANTA CONCENTRADORA

AUTOR: Ing. CIP. Rupay Huamán Jhon Alex.


Asistente Jefe Mantenimiento Servicios
Compañía Minera Buenaventura – UEA Uchucchacua
c

LIMA 2018
I. INTRODUCCIÓN
La Gestión Mantenimiento Basado en la EXCELENCIA OPERACIONAL busca disminuir las
fallas casi al 100 %, en este caso motores eléctricos fueron gestionados con este fin; no
impactar el proceso de producción realizando actividades de mantenimiento no sofisticadas
y básicas aplicando técnicas de confiabilidad, estadística avanzada y metodologías de Six
Sigma, de una Planta Concentradora ubicada a mas de 4500 msnm, el cual casi 80% de los
equipos a mantener prestan ya más de 30 años de operación.
Técnicas Aplicadas:
• Evaluación de Criticidad de los equipos, Metodología ABC.
• Evaluación del personal de Mantenimiento Eléctrico(Operación y Mantenimiento)
• Determinación de Estrategias y Metodologías de Mantenimiento.
• Análisis Crítico Motores Eléctricos, evaluación de aislamiento y envolvente gE (Clase A).
• Rutas de Inspección Motores Eléctricos, temperatura, corriente y rodamiento (Clase A y
B).
• Cambió óptimo de motores eléctricos (Clase A, B y C)
• Análisis estadístico avanzado y Six Sigma para toma de decisiones.
BOMBA 88A
DISP. 90%
PUNTO 1 PUNTO 2 PAR. ELEC.
CONF. 94% STATUS MOTOR
MINERAL STOCK RODAMIENTO RODAMIENTO CORRIENTE (A)
MINA FAJA 01 GRUESOS
2 3 73
TEMPERATURA TEMPERATURA 0,93
CHANCADORA 1º
60 85 0,86
DISP. 92% DATOS PLACA PREV.
CONF. 97% DISP. 100% 55 75
HP 75
CONF. 100% BIEN CAMBIO
CORR. NOMINAL. 85 100
RPM 1775 CRITICO
0 120
CHANCADORA 2º TAG MOLS5
INDICADORES SEM. 1
CHANCADO 1º CHANCADO 2º MOLIENDA CHANCADORA CHANCADORA OBSERVACIONES
TER. 01 TER. 02
DISP. 83% DISP. 96% DISP. 90%
CONF. 91% CONF. 97% CONF. 99% MOTOR ELÉCTRICO SIN GUARDA
DISPONIBILIDAD ELÉCTRICA PLANTA 71%
CONFIABILIDAD ELÉCTRICA PLANTA 88% DISP. 100% DISP. 92%
CONF. 100% CONF. 95%

TEMPERATURA RODAMIENTO CORRIENTE


CONDICIÓN °C CONDICIÓN ADIM. CONDICIÓN % CARGA
Normal 0 °C - 60 °C Normal 1 Normal 0 - 95 %
Alerta 60 °C - 80 °C Alerta 2 Alerta 95 % - 100 %
Emergencia > 80 °C Emergencia 3 Emergencia > 100 %
I. SITUACIÓN ACTUAL
FALLAS SISTEMA ELÉCTRICO 2017 MOTORES QUEMADOS 2017 En promedio se tiene 11 motores quemados
por mes, y en total 131 motores en el 2017.
MODOS DE FALLO CANT. % 14 13
12 12
12 11 11 11 11
AISLAMIENTO MOTOR 45 30% 10
10 9
8 8
RODAMIENTOS MOTOR 55 37% 8

BORNERA MOTOR 31 21% 6

4
CABLE ALIMENTACIÓN 9 6%
2
TABLEROS ARRANQUE 8 5%
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
TOTAL 148 100%

FALLAS SISTEMA ELÉCTRICO 2017 COSTOS MANTENIMIENTO 2017


80000
6%
5% En el 2017 se ha gastado 585000 $, de los
AISLAMIENTO
MOTOR 70000 cuales 47100 $ del total se gastó en los
31% RODAMIENTOS 60000
mantenimientos correctivos.
21% MOTOR
BORNERA MOTOR 50000
PARADAS
$ 40000 PREVENTIVO
37% CABLE
ALIMENTACIÓN 30000 CORRECTIVO

20000

10000

0
ENE FEB MARABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
I. SITUACIÓN ACTUAL
II. CLASIFICACIÓN EQUIPOS POR CRITICIDAD:

IMPACTO DIRECTO ESTRATEGIAS EXCELENCIA


TRADICIONALES OPERACIONAL

Gestión Activos.
Mantenimiento Predictivo.
Ing. Confiabilidad. (RCM)
Análisis Crítico de
Mtto Productivo. (TPM)
Motores Eléctricos.
A Mantenimiento Predictivo.
Mantenimientos Preventivo.
Mantenimiento Preventivo.

IMPACTO INDIRECTO

Mantenimiento Predictivo.
Mantenimientos Rutas de Inspección de
Preventivos. Motores Eléctrico.
Mantenimientos Preventivo.
B

NO IMPACTO

Mantenimientos Mantenimientos Correctivos.


Correctivos.

C
III. EQUIPOS CRITICIDAD “A” – ANÁLISIS CRÍTICO DE MOTORES ELÉCTRICOS

METODOLOGÍA GESTIÓN DE KPI GLOBALES (CONFIABILIDAD Y DISPONIBILIDAD)

Se toman datos de aislamiento


en cada parada de planta, así
como los datos de vibración en
operación (Análisis de
SISTEMA SERIE.
Espectros).
D = 𝐷1 𝑋 𝐷2

Agrupan motores por clases;


Molinos, Bombas,
Chancadoras, se comparan SISTEMA 𝐷1 𝑋 𝐶1+𝐷2𝑋𝐶2
D=
entre estas (Benchmarking) PARALELO. 𝐶1+𝐶2
para mejorar performance del
más crítico.

Se realizan cambios de motores D = 𝟏 − 𝟏 − 𝑫𝟏 𝑿(𝟏 − 𝑫𝟐)


preventivos en las paradas y se SISTEMA
envían a reparación mayor a REDUNDANTE
talleres especializados a la
ciudad de Lima.
III. EQUIPOS CRITICIDAD “A” – ANÁLISIS CRÍTICO DE MOTORES ELÉCTRICOS

DISPONIBILIDAD Y CONFIABILIDAD GLOBALES DE LA PLANTA – SEMANA 01

DISP. 90%
CONF. 94% STOCK FINOS
MINERAL STOCK
MINA FAJA 01 GRUESOS MOLINO 1º-01 MOLINO 1º-02 BOMBA 8A DISP. 79%
DISP. 100% DISP. 100% CONF. 99%

CHANCADORA 1º CONF. 100% CONF. 100% DISP. 0%


CONF. 0%
BOMBA 8B
DISP. 92%
CONF. 97% DISP. 100% DISP. 94% BOMBA 1A DISP. 90% BOMBA 2A
CONF. 100% CONF. 98% CONF. 99%
DISP. 79% DISP. 79%
CONF. 94% BOMBA 1B CONF. 98% BOMBA 2B
FLOTACIÓN
CHANCADORA 2º
MOL. 2º-01 MOL. 2º-02 MOL. 2º-03 MOL. 2º-04 MOL. 2º-05
INDICADORES SEM. 1
CHANCADO 1º CHANCADO 2º MOLIENDA CHANCADORA CHANCADORA
TER. 01 TER. 02
DISP. 83% DISP. 96% DISP. 90%
CONF. 91% CONF. 97% CONF. 99%
DISPONIBILIDAD ELÉCTRICA PLANTA 71%
CONFIABILIDAD ELÉCTRICA PLANTA 88% DISP. 100% DISP. 92% DISP. 100% DISP. 100% DISP. 100% DISP. 99% DISP. 100%

CONF. 100% CONF. 95% CONF. 99% CONF. 100% CONF. 100% CONF. 99% CONF. 100%

Los principales fallas se tenían en el sistema de bombeo, gran parte de estos motores trabajan en condiciones desfavorables (expuestos a agua, carga
húmeda, vibraciones), seguidamente por la chancadoras por expuesto a polución y vibraciones continuas.
III. EQUIPOS CRITICIDAD “A” – ANÁLISIS CRÍTICO DE MOTORES ELÉCTRICOS

ANÁLISIS DE AISLAMIENTO Y VIBRACIONES.


4000 35
El tiempo de vida de toda máquina eléctrica depende de 3500 30
la resistencia de aislamiento (Ω), esta prueba se realiza
3000
con equipos parados, adicionalmente se le realiza las 25
pruebas de índice de Polarización e Índice de absorción. 2500
20

GΩ
GΩ
2000
AISLAMIENTO DEL MOTOR 15
CONDICIÓN IP DAI RES. AISL. 1500
PUNTUAL
10
PELIGROSO <1 <1 BUENO > 200 MΩ 1000

DUDOSO 1A2 1 A 1.25 MALO < 200 MΩ 500 5

BUENO 2A4 1.4 A 1.6 0 0


EXCELENTE >4 >1.6 0:28 2:52 5:16 7:40 10:04 0:28 2:52 5:16 7:40 10:04

CORRIENTE (A)
Esta prueba nos ayuda a identificar deficiencias MOTOR
AVISO DEL LAUDO Nº VGA F1 F2 F3
en los rodamientos de los motores el cual se Fechas de medición 29-may-17 130 132 132 132
realiza de acuerdo aun programa con equipos Parámetro
Puntos de medición 09:20 a.m.
energizados, adicionalmente de realizan Vertical 1 1.8417
Vibración
análisis de espectros. mm/s
Horizontal 1 2.1760
Axial 1 1.4403

ESTADO DE RODAMIENTO Vertical 1 3.0803


Envolvente gE Horizontal 1 5.0840
CONDICIÓN gE (peak -peak) Axial 1 4.0868
Normal 0.1 - 0.75
Vertical 2 1.1140
Observación 0.75 - 2.00 Vibración
Horizontal 2 1.0330
mm/s
Alerta 2.00 - 4.00 Axial 2 2.0422

Emergencia > 4.00 Vertical 2 1.1140


Envolvente gE Horizontal 2 1.0330
Axial 2 2.0422
III. EQUIPOS CRITICIDAD “A” – ANÁLISIS CRÍTICO DE MOTORES ELÉCTRICOS

ANÁLISIS ESTADÍSTICO: CASO I – SISTEMA CHANCADO


FECHA 09/12/2017 23/02/2018
ÍNDICE POLARIZACIÓN ESTADO RODAMIENTO (gE)
GΩ 55.4 39.8
4 3,4 6 5,2
DAI 1.45 1.39 3,14
5 Emergencia
IP 3.4 3.14 3
Normal 4
ROD. (gE) 0.6312 5.2
FAJA 1 Alerta
2 3
COMENTARIOS Alerta
2
* Motor mas crítico según box plot. 1 0,6312 Normal
* Aislamiento motor condición normal. Emergencia 1
* Rodamientos del motor en estado crítico. 0 0
* Se debe intervenir en la siguiente 01/12/2017 01/01/2018 01/02/2018 01/12/2017 01/01/2018 01/02/2018
parada de equipo.

COMPARACIÓN EQUIPOS COMPARACIÓN AISLAMIENTO BOX PLOT - AISLAMIENTO


EQUIPO GΩ IP CHANCADO
450 4,5 Q1 Mín. Med. Máx. Q3 Pro.
FAJA 01 39.8 3.14
400 4 450,00
CH. 1° 57 4.17 4,17
418,00
350 3,5 400,00
CH-660-01 (2) 83 3.24
CH-660-02 (3) 131 2.84 300 3 350,00
3,14 3,24
CH-440 (3) 418 2.44 250 2,84 2,5 300,00
GΩ

IP
BOX PLOT 2,44 250,00

GΩ
200 2
VARIABLES GRUPO 01 IP 200,00
150 1,5 La Faja 01 deficiente por
Q1 57.00 2.84 150,00 145,76
Mín. 39.80 2.44 100 1
131,00 rodamiento.
100,00
Med. 83.00 3.14 0,5
83,00 Este grupo de motores tiene mal
50 50,00 57,00
Normal
39,80 performance , debido a la
Máx. 418.00 4.17 0 0 0,00 variabilidad de aislamiento entre
Q3 131.00 3.24 FAJA 01 CH. 1° CH-660-01 CH-660-02 CH-440 (3) GRUPO 01 Alerta
(2) (3)
Alerta
estas.
Pro. 145.76 3.17
III. EQUIPOS CRITICIDAD “A” – ANÁLISIS CRÍTICO DE MOTORES ELÉCTRICOS

ANÁLISIS ESTADÍSTICO: CASO II – SISTEMA BOMBAS MOLINOS


FECHA 09/12/2017 23/02/2018
ÍNDICE POLARIZACIÓN ESTADO RODAMIENTO (gE)
GΩ 15.3 21
2,5 5
DAI 1.3 1.3 Emergencia
1,83 Normal
IP 1.83 1.52 2 4

ROD. (gE) 1.0218 0.7674 1,5 Alerta 3 Alerta


BOMBA 2A
COMENTARIOS 0,85
1 2
* Motor dentro de la media según box plot. 1,0218
Emergencia Normal 0,7674
* Aislamiento motor alerta. 0,5 1
* Rodamientos del motor en buen estado.
0 0
01/12/2017 01/01/2018 01/02/2018 01/12/2017 01/01/2018 01/02/2018

COMPARACIÓN EQUIPOS
COMPARACIÓN AISLAMIENTO BOX PLOT - AISLAMIENTO BOMBAS
EQUIPO GΩ IP
50 6 Q1 Mín. Med. Máx. Q3 Pro.
BOMBA 1A 19.3 2.26
45 50,00
BOMBA 1B 42.9 1.82 5
40 46,00
BOMBA 8A 46 3.17 5,12 42,90

BOMBA 8B 28 5.12 35
4
BOMBA 2A 21 0.85 30
31,44
GΩ

IP
BOX PLOT 25 28,00

GΩ
3,17
VARIABLES GRUPO 01 IP 20 21,00
19,30
Q1 21.00 1.82 2
15 2,26 La Bomba 2A deficiente por
Mín. 19.30 0.85 1,82
10
1
aislamiento.
Med. 28.00 2.26
5 Este grupo de motores tiene buen
Máx. 46.00 5.12 0,85
0 0 0,00 performance , debido a que no
Q3 42.90 3.17 GRUPO 01
BOMBA 1ABOMBA 1BBOMBA 8ABOMBA 8BBOMBA 2A hay gran variabilidad de
Pro. 31.44 2.64 aislamiento entre estas.
III. EQUIPOS CRITICIDAD “A” – ANÁLISIS CRÍTICO DE MOTORES ELÉCTRICOS

ANÁLISIS ESTADÍSTICO: RESUMEN GENERAL

BOX PLOT - COMPARACIÓN DE GRUPOS BOX PLOT


VARIABLES CHANCADO MOL. PRIM. MOL. SEC. BOMB. MOL. BOMB. 88/86 BOMB. 96
Q1 Mín. Med. Máx. Q3 Pro.
450,00 Q1 57.00 32.80 16.40 21.00 32.00 2.65
418,00 Mín. 39.80 7.61 10.50 19.30 10.50 1.40
407,00
400,00 Med. 83.00 45.48 29.10 28.00 51.00 15.70
Máx. 418.00 56.20 407.00 46.00 67.70 87.20
350,00 349,00
Q3 131.00 51.36 349.00 42.90 65.00 59.00
Pro. 145.76 38.69 162.40 31.44 45.24 33.19
300,00
Los equipos de mejor performance es el grupo de las Bombas 88/86,
250,00 debido a que no hay mucha variabilidad.
GΩ

Si bien es cierto se cumple con los parámetros mínimos de aislamiento la


200,00
idea es intervenir los de peor performance para que pueda acercarse al de
162,40 mejor condición y así asegurar la confiabilidad del proceso.
150,00 145,76
FOTOGRAFÍA ANTES - MOTOR FOTOGRAFÍA DESPUES - MOTOR GRÁFICA AISLAMIENTO
131,00
60
100,00 50
83,00 87,20
67,70
65,00 40
57,00 56,20 59,00
50,00 51,36
45,48 46,00
42,90
51,00
45,24
39,80

GΩ
38,69
32,80 33,19 30
29,10 31,44
28,00 32,00
16,40 21,00
19,30 15,70
7,61 10,50 10,50 20
0,00 2,65
1,40
C H AN C A D O MOL. PRIM. MOL. SEC. BOMB. MOL. BOMB. 88/86 BOMB. 96 10

0
00:28 02:52 05:16 07:40 10:04
III. EQUIPOS CRITICIDAD “A” – ANÁLISIS CRÍTICO DE MOTORES ELÉCTRICOS

ANÁLISIS ESTADÍSTICO: PLANES DE ACCIÓN

COMPARACIÓN AISLAMIENTO
450 6

400
5
350 5,12
4,8 4,95 4,92
300 4,61 4,49 4
4,17 4,3
4,03 4,1
250
GΩ

3,5 3,52

IP
3
200 3,14 3,24 3,17
2,84 2,87
150 2,44 2,36 2,4 2
2,26 2,15 2,01 1,98
100 1,82 1,67 1,59 1
1,35
50
0,85
0 0
EVOLUCIÓN KPI´S IMPLEMENTADOS
INDICADOR GLOBAL PLANTA
Disponibilidad Confiabilidad Meta
PLANES DE ACCIÓN DE MOTORES ELÉCTRICOS
100%
EQUIPO ACTIVIDAD A DESARROLLAR FECHA RESPONSABLE
95%
FAJA 01 Mantenimiento mayor del motor (cambio de rodamientos, mantenimiento de estator y caja de conexiones.) 03.05.18 J. Rupay
90%
BOMBA 95 Mantenimiento mayor del motor (cambio de rodamientos, mantenimiento de estator y caja de conexiones.) 03.05.18 J. Rupay
85%
BOMBA 2A Instalación de nuevo motor eléctrico 75 HP 1800 RPM. 03.05.18 J. Rupay
80%
BOMBA 2B Instalación de nuevo motor eléctrico 75 HP 1800 RPM. 03.05.18 J. Rupay
75%
BOMBA 96C El día 09.01.2018 se realizó el cambio del motor eléctrico. 03.05.19 J. Rupay
70%
BOMBA 96D Mantenimiento mayor del motor (cambio de rodamientos, mantenimiento de estator y caja de conexiones.) 03.05.20 J. Rupay 0 4 8 12 16 20 24 28
BOMBA 88B Mantenimiento mayor del motor (cambio de rodamientos, mantenimiento de estator y caja de conexiones.) 03.05.18 J. Rupay SEMANA
III. EQUIPOS CRITICIDAD “A” – ANÁLISIS CRÍTICO DE MOTORES ELÉCTRICOS

DISPONIBILIDAD Y CONFIABILIDAD GLOBALES DE LA PLANTA – SEMANA 28

DISP. 95%
CONF. 98% STOCK FINOS
MINERAL STOCK
MINA FAJA 01 GRUESOS MOLINO 1º-01 MOLINO 1º-02 BOMBA 8A DISP. 99%
DISP. 100% DISP. 100% CONF. 99%

CHANCADORA 1º CONF. 100% CONF. 100% DISP. 98%


CONF. 99%
BOMBA 8B
DISP. 99%
CONF. 99% DISP. 100% DISP. 99% BOMBA 1A DISP. 100% BOMBA 2A
CONF. 100% CONF. 99% CONF. 100%
DISP. 95% DISP. 100%

CONF. 99% BOMBA 1B CONF. 100% BOMBA 2B


FLOTACIÓN
CHANCADORA 2º
MOL. 2º-01 MOL. 2º-02 MOL. 2º-03 MOL. 2º-04 MOL. 2º-05
INDICADORES SEM. 28
CHANCADO 1º CHANCADO 2º MOLIENDA CHANCADORA CHANCADORA
TER. 01 TER. 02
DISP. 94% DISP. 100% DISP. 100%
CONF. 97% CONF. 100% CONF. 100%

DISPONIBILIDAD ELÉCTRICA PLANTA 94%


CONFIABILIDAD ELÉCTRICA PLANTA 97% DISP. 100% DISP. 100% DISP. 100% DISP. 100% DISP. 100% DISP. 100% DISP. 100%
CONF. 100% CONF. 100% CONF. 100% CONF. 100% CONF. 100% CONF. 100% CONF. 100%

Se logro asegurar la confiabilidad y disponibilidad d de la Planta, asegurando su operatividad de forma constante. La meta mínima de disponibilidad y
confiabilidad global es del 90%.
III. EQUIPOS CRITICIDAD “B” – RUTAS DE INSPECCIÓN

METODOLOGÍA:
TEMPERATURA RODAMIENTO CORRIENTE
CONDICIÓN °C CONDICIÓN ADIM. CONDICIÓN % CARGA
Normal 0 °C - 60 °C Normal 1 Normal 0 - 95 %
Alerta 60 °C - 80 °C Alerta 2 Alerta 95 % - 100 %
Emergencia > 80 °C Emergencia 3 Emergencia > 100 %
MOLINO 2
05
O 02 MOLINO 2° - 04
PUNTO 1 PUNTO 2 PAR. ELEC. STATUS
RODAMIENTO RODAMIENTO CORRIENTE (A) MOTOR

2 2 420
TEMPERATURA TEMPERATURA % CARGA 0.577906114
31.5 42.5 0.917030568
DATOS PLACA PREV.
55 75
Kw 300 CAMBIO
BIEN
CORR. NOMINAL. 458 100
CRITICO
MOLINO 2 RPM 1189
MOLINO 2 REMOLIENDA MOLINO 2 MOLINO 2 0 120
01 ZN 02 03 04 TAG MOLS4
O MOLINO 1 MOLINO 1
01 02 OBSERVACIONES

REMOL
REMOLIENDA BULK

Tienen por objetivo la inspección de motores eléctricos agrupándolas por ubicación en Planta asegurando la ruta mas eficiente, así como abarcar gran parte de
los equipos importantes del Proceso Metalúrgico tomando datos relevantes y eficaces con técnicas no sofisticadas (amperímetro, pirómetro y estetoscopio).
III. EQUIPOS CRITICIDAD “B” – RUTAS DE INSPECCIÓN

RUTAS DE INSPECCÍON
III. EQUIPOS CRITICIDAD “B” – RUTAS DE INSPECCIÓN

CASO I: FALLOS EN EL RODAMIENTO DEL MOTOR.

ANÁLISIS ESTADÍSTICO BOMBA 88A


FECHA: 12/01/2018 05/02/2018 26/02/2018 04/04/2018 15/05/2018 22/05/2018 07/06/2018 PUNTO 1 PUNTO 2 PAR. ELEC. STATUS
TEMPERATURA 45 47 45 44 85 44 48 RODAMIENTO RODAMIENTO CORRIENTE (A) MOTOR

CORRIENTE 80% 81% 80% 80% 86% 83% 81% 2 3 73


RODAMIENTO 1 2 2 2 3 1 1 TEMPERATURA TEMPERATURA 0.93
STATUS 0.45 0.60 0.60 0.59 0.93 0.45 0.46 60 85 0.86

1.00 DATOS PLACA PREV.


90 10 55
HP 75 75
80 90% CAMBIO
BIEN
70 8 0.80 CORR. NOMINAL. 85 100
60 80% RPM 1775 0
CRITICO
6 0.60 120
50 TAG MOLS5
40 70% OBSERVACIONES
4 0.40
30
20 2 60% 0.20 MOTOR ELÉCTRICO SIN GUARDA
10
0 0 50% 0.00 Se programó cambio urgente del motor.
31/12/2017 19/02/2018 10/04/2018 30/05/2018 19/07/2018 31/12/2017 19/02/2018 10/04/2018 30/05/2018 19/07/2018 Se detectó deficiencia de rodamiento.
Comportamiento de carga eléctrica normal.
TEMPERATURA RODAMIENTO CORRIENTE STATUS
Intervención adecuada y a tiempo.

Las gráficas de temperatura y rodamiento siguen la misma secuencia.


III. EQUIPOS CRITICIDAD “B” – RUTAS DE INSPECCIÓN

CASO II: FALLOS EN AISLAMIENTO DEL MOTOR.

ANÁLISIS ESTADÍSTICO VAIVEN 02


FECHA: 18/01/2018 14/02/2018 27/02/2018 13/03/2018 04/04/2018 30/04/2018 01/05/2018 PUNTO 1 PUNTO 2 PAR. ELEC. STATUS
TEMPERATURA 45 48 55 65 67 98 48 RODAMIENTO RODAMIENTO CORRIENTE (A) MOTOR

CORRIENTE 96% 96% 98% 98% 96% 105% 98% 1 1 20


RODAMIENTO 1 1 1 1 1 1 1 TEMPERATURA TEMPERATURA 0.65
STATUS 0.48 0.49 0.51 0.54 0.54 0.65 0.49 80 98 1.05

0.70 DATOS PLACA PREV.


120 10 55
100% HP 15 75
100 0.60 BIEN CAMBIO
8 CORR. NOMINAL. 19 100
90% 0.50 CRITICO
80 RPM 1765 0
6 0.40 120
80% TAG
60
4 0.30 OBSERVACIONES
40 70%
0.20
2 60% BOTONERA DEFICIENTE
20 0.10
0 0 50% 0.00 Se programó cambio preventivo del motor.
31/12/2017
20/01/2018
09/02/2018
01/03/2018
21/03/2018
10/04/2018
30/04/2018
20/05/2018 31/12/2017
20/01/2018
09/02/2018
01/03/2018
21/03/2018
10/04/2018
30/04/2018
20/05/2018 Se detectó aislamiento de motor deficiente.
Comportamiento de rodamiento estable.
TEMPERATURA RODAMIENTO CORRIENTE STATUS
Intervención adecuada y a tiempo.

Las gráficas de temperatura y corriente siguen la misma secuencia.


III. EQUIPOS CRITICIDAD “B” – RUTAS DE INSPECCIÓN

CASO III: FALLOS SISTEMA MECÁNICO

ANÁLISIS ESTADÍSTICO SUMIDERO AMPLIACIÓN CU


FECHA: 09/01/2018 05/02/2018 18/02/2018 11/03/2018 27/03/2018 16/04/2018 26/04/2018 PUNTO 1 PUNTO 2 PAR. ELEC. STATUS
TEMPERATURA 55 53 59 51 59 54 51 RODAMIENTO RODAMIENTO CORRIENTE (A) MOTOR

CORRIENTE 101% 95% 90% 60% 95% 98% 97% 1 2 15


RODAMIENTO 1 1 1 2 1 1 1 TEMPERATURA TEMPERATURA 0.57
STATUS 0.52 0.50 0.51 0.57 0.52 0.51 0.50 45 51 0.58

1.00 DATOS PLACA PREV.


60 5 100% 55
HP 20 75
BIEN CAMBIO
50 4 80% 0.80 CORR. NOMINAL. 26 100
RPM 1765 CRITICO
0.60 0 120
40 3 60%
TAG

30 2 40% 0.40 OBSERVACIONES

20 1 20% 0.20 BOTONERA DEFICIENTE

10 0 0% 0.00 Se informa a mecánicos pérdida de eficiencia.


31/12/2017
20/01/2018
09/02/2018
01/03/2018
21/03/2018
10/04/2018
30/04/2018
20/05/2018 31/12/2017
20/01/2018
09/02/2018
01/03/2018
21/03/2018
10/04/2018
30/04/2018
20/05/2018 Se lubrica los rodamientos.
Se detectó fajas rotas en el acople motor-bomba.
TEMPERATURA RODAMIENTO CORRIENTE STATUS
Intervención adecuada y a tiempo.

La gráfica de corriente muestra una caída en su 4ta medición.


III. EQUIPOS CRITICIDAD “B” – RUTAS DE INSPECCIÓN

CASO IV: FALLOS SISTEMA MECÁNICO

ANÁLISIS ESTADÍSTICO FAJA 08


FECHA: 02/01/2018 09/01/2018 16/01/2018 23/01/2018 01/02/2018 09/02/2018 17/02/2018 PUNTO 1 PUNTO 2 PAR. ELEC. STATUS
TEMPERATURA 65 68 67 65 67 65 63 RODAMIENTO RODAMIENTO CORRIENTE (A) MOTOR

CORRIENTE 68% 70% 73% 78% 95% 80% 72% 1 2 111


RODAMIENTO 1 1 1 2 2 1 1 TEMPERATURA TEMPERATURA 0.69
STATUS 0.48 0.49 0.50 0.65 0.69 0.51 0.48 70 67 0.95

80 10 0.80 DATOS PLACA PREV.


100% 55
75
0.70 HP 100 CAMBIO
70 BIEN
8 80% 0.60 CORR. NOMINAL. 117 100
60 0.50 RPM 1790 0
CRITICO
6 120
60%
50 0.40 TAG
4 40% 0.30 OBSERVACIONES
40
0.20 POLUCION EXSESIVA SOBRE EL
30 2 20% MOTOR ELÉCTRICO.
0.10
20 0 0% 0.00 Se informa a mecánicos sobrecarga del motor.
21/12/2017
31/12/2017
10/01/2018
20/01/2018
30/01/2018
09/02/2018
19/02/2018
01/03/2018 21/12/2017
31/12/2017
10/01/2018
20/01/2018
30/01/2018
09/02/2018
19/02/2018
01/03/2018 Se lubrica los rodamientos.
Se detecto falla en rodamiento del reductor.
TEMPERATURA RODAMIENTO CORRIENTE STATUS
Intervención adecuada y a tiempo.

La gráfica de corriente muestra un incremento en el tiempo mostrando deficiencias en la carga mecánica.


III. EQUIPOS CRITICIDAD “B” – RUTAS DE INSPECCIÓN

CASO V: FALLOS OPERACIONALES

CORRIENTE BOMBA 04
FECHA: 07/01/2018 17/01/2018 27/01/2018 07/02/2018 17/02/2018 27/02/2018 07/03/2018 PUNTO 1 PUNTO 2 PAR. ELEC. STATUS
TEMPERATURA 56 54 55 87 52 55 59 RODAMIENTO RODAMIENTO CORRIENTE (A) MOTOR

CORRIENTE 65% 67% 65% 100% 66% 67% 65% 2 3 36


RODAMIENTO 1 1 1 3 1 1 1 TEMPERATURA TEMPERATURA 0.96
STATUS 0.45 0.45 0.45 0.96 0.44 0.45 0.46 84 87 1.00

1.20 DATOS PLACA PREV.


120 10 100% 55
HP 30 75
CAMBIO
100 1.00 BIEN
8 80% CORR. NOMINAL. 36 100
0.80 CRITICO
80 RPM 1780 0
6 120
60% TAG
60 0.60
4 40% OBSERVACIONES
40 0.40
MOTOR CONCARGA DE MINERAL
20 2 20% 0.20 EN CARCASA

0 0 0% 0.00 Cambio brusco de parámetros.


31/12/2017 20/01/2018 09/02/2018 01/03/2018 21/03/2018 31/12/2017 20/01/2018 09/02/2018 01/03/2018 21/03/2018 Se encontro motor eléctrico lleno de carga.
Se encontro motor eléctrico presencia de agua.
TEMPERATURA RODAMIENTO CORRIENTE STATUS

Las gráficas muestran un pico relevante, fuera de contexto y control.


III. EQUIPOS CRITICIDAD “B” – RUTAS DE INSPECCIÓN

CASO VI: MOTORES FUERA DE ESTANDAR

CORRIENTE CELDA BARRIDO PLOMO


FECHA: 20/01/2018 30/01/2018 10/02/2018 20/02/2018 02/03/2018 12/03/2018 24/03/2018 PUNTO 1 PUNTO 2 PAR. ELEC. STATUS
TEMPERATURA 95 75 82 63 45 45 47 RODAMIENTO RODAMIENTO CORRIENTE (A) MOTOR

CORRIENTE 93% 88% 105% 67% 63% 60% 62% 2 3 32


RODAMIENTO 2 3 2 3 1 1 1 TEMPERATURA TEMPERATURA 0.82
STATUS 0.77 0.90 0.76 0.82 0.41 0.41 0.42 61 63 0.67

1.00 DATOS PLACA PREV.


120 10 100% 55
HP 36 75
BIEN CAMBIO
100 8 0.80 CORR. NOMINAL. 48
80% 100
CRITICO
80 RPM 1195 0
6 0.60 120
60% TAG
60
4 40% 0.40 OBSERVACIONES
40
TAPA DE VENTILADOR SOSTENIDO
2 20% 0.20 CON ALAMBRE.
20

0 0 0% 0.00 Se cambio 3 veces el equipo.


31/12/2017
20/01/2018
09/02/2018
01/03/2018
21/03/2018
10/04/2018 31/12/2017
20/01/2018
09/02/2018
01/03/2018
21/03/2018
10/04/2018 En la última intervención se pone motor nuevo.
Los motores tienen mas de 05 rebobinados.
TEMPERATURA RODAMIENTO CORRIENTE STATUS
Tendencia variable de Tº, rodamiento y corriente.

Las gráficas no muestran relación, son muy variables en el tiempo.


III. EQUIPOS CRITICIDAD “B” – RUTAS DE INSPECCIÓN

CASO I CASO II

CASO III CASO V


III. EQUIPOS CRITICIDAD “B” – RUTAS DE INSPECCIÓN
PROGRAMACIÓN DE MANTENIMIENTO: RUTAS DE INSPECCIÓN
RUTAS DE INSPECCIÓN (280 MOTORES ELÉCTRICOS)
SEMANA 01 SEMANA 02 SEMANA 03 SEMANA 04
RUTA N° ÁREA LUGAR MOTORES CRÍTICOS FREC.
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7
RI-001 FASE II CHANCADO - FAJAS 02 MOTORES 1/MES X
RI-002 FASE II CHANCADO - FAJAS 00 MOTORES 1/MES X
RI-003 FASE II CHANADORA 2° - 3° 03 MOTORES 2/MES X X
RI-004 FASE II CHANCADO - LUBRICACIÓN 00 MOTORES 1/MES X
RI-005 FASE II FAJA 8 Y FAJA 9 00 MOTORES 1/MES X
RI-006 FASE III FAJAS-MOLINOS 00 MOTORES 1/MES X
RI-007 FASE III MOLIENDA 09 MOTORES 4/MES X X X X
RI-008 FASE III MOLIENDA-LUBRICACIÓN 00 MOTORES 1/MES X
RI-009 FASE III CELDAS UNITARIAS 00 MOTORES 1/MES X
RI-010 FASE III OK-30/OK-50-BOMBAS 7 Y 14 02 MOTORES 1/MES X
RI-011 FASE III BOMBAS 04 MOTORES 2/MES X X
RI-012 FASE III OK'S - MOL SEC 04 00 MOTORES 1/MES X
RI-013 FASE III FMI-OK-100 05 MOTORES 1/MES X
RI-014 FASE III RELLENO HIDRAULICO 03 MOTORES 2/MES X X
RI-015 FASE III OK'S20/10 Y DR-300 ZN 00 MOTORES 1/MES X
RI-016 FASE III FLOTACIÓN-LIMPIEZA DE CU 00 MOTORES 1/MES X
RI-017 FASE III ACONDICIONADORES 03 MOTORES 1/MES X
RI-018 FASE III LIMPIEZA PB Y ZN 00 MOTORES 1/MES X
RI-019 FASE III DESBASTE-BARRIDO-ZINC 00 MOTORES 1/MES X
RI-020 FASE III BOMBAS 04 MOTORES 1/MES X
RI-021 FASE III BOMBAS-FLOTACION 03 MOTORES 2/MES X X
RI-022 FASE III BOMBAS-FLOTACION 04 MOTORES 2/MES X X X
III. EQUIPOS CRITICIDAD “B” – RUTAS DE INSPECCIÓN
PROGRAMACIÓN DE MANTENIMIENTO: PREVENTIVO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS SEMANA 06
RELOJ OPERATIVO EQUIPOS PRIO. LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72 76 80 84 88 92 96 100 104 108 112 116 120 124 128 132 136 140 144 148 152 156 160 164
CELDA UNITARIA 1A 102 X P
DESBATE ZN 1-2 93 X P
BOMBA 13 89 X P
FAJA 07 87 X/P
FAJA 1A 83 P X
VAIVEN 2 - FASE II 79 X P
FAJA 11A 76 X P
CELDA UNITARIA 1A 75 X P

RELOJ OPERATIVO EQUIPOS SA


PRESICIÓN DEL SERVICIO
CELDA UNITARIA 1A -117% 50%
DESBATE ZN 1-2 -17%
0%
BOMBA 13 -33% 1 2 3 4 5 6 7 8
FAJA 07 0% -50%
FAJA 1A 17%
-100%
VAIVEN 2 - FASE II -167%
-150%
FAJA 11A -17%
PROM = -44%
CELDA UNITARIA 1A -17% -200%

• SA (Precisión del Servicio): Se define como el porcentaje de servicios que se hicieron • SHP: Horas programadas para el
dentro de un intervalo esperado de cumplimiento, respecto del total de servicios servicio.
𝑺𝑯𝑷 −𝑺𝑯𝑬
realizados. Solo considera mantenimientos planeados o programados .
• Nuestra meta semanal es llegar al +/- 25%.
• SHE: Horas que tuvo la máquina
SA =
cuando se realizó el servicio. 𝑺𝑺𝑰
• SSI: Intervalo de mantenimiento
en horas.
IV. RESULTADOS:

PROGRAMACIÓN DE MANTENIMIENTO: PREVENTIVO DE MOTORES ELÉCTRICOS


COMPARACIÓN COSTOS MANTENIMIENTO
COSTOS MANTENIMIENTO 2017 COSTOS MANTENIMIENTO 2018 2017/2018
80000 80000 70000
70000 70000
60000
60000 60000
50000 50000
50000
PARADAS
PARADAS
$ 40000 $ 40000 40000
PREVENTIVO 2017
PREVENTIVO $
30000 30000 30000
CORRECTIVO 2018
CORRECTIVO
20000 20000
20000
10000 10000
10000
0 0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL

Se gastó 48770 $/mes promedio. Se gastó 36200 $/mes promedio. Se logro disminuir 126650 $ en este año .

MOTORES EN FALLO 2017 / 2018 INDICADOR GLOBAL PLANTA


14 13
12 Disponibilidad Confiabilidad Meta • Se logro disminuir los equipos en fallo,
11 11 11
12 los costos de mantenimiento, mejorando
10 9 100%
8
8
95% el desempeño de las actividades
2017
6 4 4 4
90% preventivas.
2018 85%
4 3
1 1 1 80% • Se logro asegurar la operación
2
0
75% mejorando los indicadores globales de
70%
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL
0 4 8 12 16 20 24 28 confiabilidad y disponibilidad.
SEMANA
2017 (75 motores) vs 2018 (7 motores)
V. CONCLUSIONES

• Mantenimiento Basado en la Excelencia Operacional significa: mejorar operatividad de la planta (KPI´s), disminuir los costos de mantenimiento,
utilizando técnicas no sofisticadas pero eficaces, los cuales estos objetivos fueron logrados.
• Se debe de realizar gestión de KPI´s por lo menos de los equipos críticos para poder determinar los cuellos de botella y equipos que generan gran
impacto a la Planta.
• Actualmente se están implementando las rutas de inspección para los reportes utilizando SMARTPHONES y software cargadas directas al sistema ERP
SAP.
• Se puede mejorar las rutas de inspección utilizando valores en Hz o Db. con estetoscopios mas mejorados, ya que en esta presentación se basada en las
sensaciones auditivas de los operadores técnicos.
• Esta nueva forma de mantenimiento busca lograr grandes resultados con poco esfuerzo fundamento base de la metodología (SEIS SIGMA).
• Actualmente se esta mejorando las rutas de inspección con las técnicas de tribología, es decir se esta aprovechando lubricar los rodamientos de los
motores en el momento adecuado al realizar la ruta de inspección.
• Utilizar el indicador SA (Precisión del Servicio) nos ayuda a poder exigir a operaciones los equipos a mantener y así poder justificar ante la Gerencia los
desvíos ocurridos por esta problemática.
• Se logro disminuir 126650 $ en el primer semestre, reducir la tasa de fallos en los motores en 0.1 % (de 75 a 7 motores ).
• La gente de mantenimiento actualmente se dedica a la inspección rutinaria de los equipos y ya no a estar cambiándolas en cada avería y de forma
continua, teniendo tiempo para poder mejorar otros servicios a la Planta (Servicios Auxiliares).

Rupay Huamán Jhon Alex.


jrupayh@gmail.com
963361989