INTRODUCCION

En las máquinas y mecanismos por lo general se utilizan elementos de

transmisión de movimiento y potencia, y muy especialmente, de movimiento de
rotación, entre los cuales se destacan los ejes. Un eje es un elemento dinámico de
sección circular que transmite un par motor mediante los elementos que lleva
montados solidariamente, girando comúnmente apoyado en soportes. Estos
últimos se encuentran por lo general dispuestos en los extremos del eje, debiendo
estar suficientemente dimensionados para poder resistir los esfuerzos que les
transmitan aquellos.

Ahora bien, los ejes no giran directamente sobre los soportes, sino que entre
ambos se sitúa un elemento intermedio denominado cojinete. En este cojinete, el
rozamiento que se produce como consecuencia del giro del eje no debe
sobrepasar los límites admisibles, reduciéndose éste por medio de una
lubricación adecuada.

Los arriba mencionados cojinetes pueden ser de dos tipos:

-Cojinetes de deslizamiento (llamados casquillos).
-Cojinetes de rodadura (llamados rodamientos).
El rozamiento por rodadura que presentan los rodamientos es mucho más
reducido que el rozamiento por deslizamiento de los casquillos. De esto último se
derivan una serie de ventajas al utilizar rodamientos frente a la utilización de
casquillos, entre las que se pueden señalar:
 Escaso rozamiento, sobre todo en el arranque.
 Mayor velocidad admisible.
 Menor consumo de lubricante (algunos vienen lubricados de por
vida).
 Menor costo de mantenimiento.
 Menor temperatura de funcionamiento.
 Menor tamaño a igualdad de carga.
 Reducido desgaste de funcionamiento.
 Facilidad y rapidez de recambio.
 Gran capacidad de carga.
Por lo anterior, en la actualidad las máquinas rotativas utilizan mayoritariamente
rodamientos.
 2

Función del rodamiento

Un rodamiento, es un tipo de cojinete, que es un elemento mecánico que reduce la
fricción entre un eje y las piezas conectadas a éste por medio de rodadura, que le
sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.
El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricación del rodamiento,
pueden ser: de bolas, de rodillos o de agujas.
En los rodamientos el movimiento rotativo, según el sentido del esfuerzo que
soporta, pueden ser axiales, radiales y axiales-radiales.

Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de

dirección normal a la dirección que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo
una rueda, es axial si soporta esfuerzos en la dirección de su eje, ejemplo en
quicio, y axial-radial si los puede soportar en los dos, de forma alternativa o
combinada.

Los rodamientos utilizados en la construcción del Artiflex, se denominan

rodamientos rígidos de bolas, los cuales son convenientes considerando la poca
mantención que necesitan y su bajo precio.

Además, su principal función es reducir el roce del movimiento de piernas,

facilitando la oscilación.
 3

Componentes del rodamiento

Los rodamientos son elementos normalizados en dimensiones y tolerancias. Esta
normalización facilita la intercambiabilidad, pudiéndose así disponer de repuestos
de diferentes fabricantes, y
asegurando un correcto montaje sin
necesidad de un ajuste posterior de
los mismos.

Están constituidos por dos o más aros

concéntricos, uno de los cuales va
alojado en el soporte (aro exterior) y el
otro va montado en el eje (aro
interior).

Entre los dos aros se disponen los

elementos rodantes (bolas, rodillos
cilíndricos, rodillos cónicos, rodillos
esféricos, etc.), los cuales ruedan
sobre las pistas de rodadura practicadas en los aros, permitiendo la movilidad de
la parte giratoria respecto a la fija.
Para conseguir que guarden la debida distancia entre sí, los elementos rodantes
van alojados en una pieza de chapa estampada, denominada jaula portabolas o
portarodillos.

En la siguiente figura se puede apreciar la disposición de los distintos elementos

constituyentes arriba mencionados.

Los rodamientos se construyen en acero de adecuadas características de dureza

y resistencia, permitiendo soportar, con muy poco desgaste, millones de
revoluciones aun cuando sometidos a cargas y esfuerzos a veces concentrados
y localizados.

La lubricación varía con la velocidad y el tamaño de los rodamientos,

efectuándose con aceite o grasa de adecuadas características.

Clasificación de los rodamientos

Desde un punto de vista cinemático, esto es, de acuerdo a las características del
movimiento relativo de sus partes conformantes, los rodamientos pueden
clasificarse en las siguientes tres categorías:

1. Rodamientos para cargas radiales. Pueden soportar preferentemente

cargas dirigidas en la dirección perpendicular al eje de rotación.
2. Rodamientos para cargas axiales. Pueden soportar cargas que actúen
únicamente en la dirección del eje de rotación. A su vez pueden ser
clasificados como rodamientos de simple efecto, que pueden recibir cargas
axiales en un sentido, y rodamientos de doble efecto, que pueden recibir
cargas axiales en ambos sentidos.
3. Rodamientos para cargas mixtas. Pueden soportar esfuerzos radiales,
axiales, o ambos combinados.
Rodamientos Radiales Rodamientos Axiales Rodamientos
Cargas Mixtas

Los rodamientos también son comúnmente clasificados de acuerdo al

tipo de elementos rodantes constituyentes, ya sea bolas o rodillos de
acero.

1. Rodamientos de bolas. Son adecuados para altas velocidades, alta

precisión, bajo par torsional, y baja vibración.
2. Rodamientos de rodillos. Los rodillos pueden ser de diferentes
formas, ya sea cilíndricos, cónicos, forma de tonel (la generatriz es
un arco de circunferencia), o de agujas (cilindros de gran longitud y
pequeño diámetro). Se caracterizan por tener una gran capacidad
de carga, asegurando una vida y resistencia a la fatiga
prolongadas.

Cilíndrico Cónico Forma de tonel Forma de

aguja
Otros aspectos relativos a la clasificación de los rodamientos pueden ser el número de hileras
de bolitas o rodillos, el número de elementos rodantes, si son o no desmontables, si disponen
o no de orificio de engrase, entre otros.

Tipos de rodamientos

Rodamiento rígido de bolas

Estos rodamientos son de uso general, ya que pueden
absorber cargas radiales y axiales en ambos sentidos, así
como las fuerzas resultantes de estas cargas combinadas.
Pueden a su vez operar a velocidades elevadas.
Existen varios y muy variados tipos de ellos, entre los que
pueden ser mencionados los desmontables, con ranura
circunferencial en el anillo exterior para poder fijarlos
axialmente mediante arandelas de retención, con agujero
interior cónico, de una o dos hileras de bolas, etc.

Se fabrican también pre lubricados con tapas de obturación que impiden la

entrada de elementos extraños y previenen la salida de la
grasa lubricante. El sello de estos rodamientos consiste por
lo general en un anillo de caucho sintético moldeado a una
platina de acero, incorporado al anillo exterior. Los hay
también con sellos metálicos.

Hay dos tipos principales de rodamientos sellados. Por un

lado, están aquellos en los que los sellos se encuentran en
contacto con el anillo interior (llamados también sellos de
contacto), presentando así una excelente y efectiva
protección contra la entrada de polvo e impurezas. Por otro,
están aquellos en los que los sellos no se encuentran en
contacto con el anillo interior, siendo así apropiados para las aplicaciones que
requieren un bajo par de operación.
 6

Rodamiento de bola con contacto angular

En este tipo de rodamientos, la línea que une los puntos de contacto
de las bolas de acero con los anillos interior y exterior, forma un
ángulo con la línea que define la dirección radial, llamado ángulo de
contacto. Este ángulo es por lo general de 30º, existiendo también
rodamientos que presentan un ángulo de contacto de 15° y 40º.
(Los de 15° favorecen su aplicación en circunstancias de
velocidades elevadas.)

En adición a las cargas radiales, una de las principales

características de este tipo de rodamientos es que pueden
soportar grandes cargas axiales en un sentido (debido a la
pestaña generada por el ángulo presente en sus aros
interior e exterior y la consecuente disposición de sus
bolitas).

Este tipo de rodamientos suelen ser dispuestos en pares y en posición simétrica

para soportar cargas axiales en ambos sentidos, disposición que puede ser
espalda a espalda o cara a cara. También pueden ser
dispuestos en serie, cara a espalda o viceversa, para
situaciones de cargas axiales elevadas, pero en un solo
sentido.

Por último, es importante mencionar que existen así

también rodamientos de doble hilera de bolas con contacto
angular y rodamientos de una hilera de bolas con cuatro
puntos de contacto, capaces de absorber cargas axiales en
ambos sentidos. Los rodamientos de doble hilera de bolas
con contacto angular equivalen a dos rodamientos de una
hilera de bolas con contacto angular en un montaje
apareado espalda a espalda, de tal forma que los anillos interior y exterior son
respectivamente formados, cada uno, en una sola pieza.
 7

Rodamiento de bolas o Rotula

Este tipo de rodamientos dispone de dos hileras de bolas. La pista de
rodadura del anillo exterior forma una superficie esférica común para las
dos hileras de bolas, y su centro es coincidente con el del rodamiento. Por
su parte, el anillo interior tiene dos pistas de rodadura, una para cada hilera
de bolas.

De esta forma, el anillo interior junto con las bolas de acero y la jaula
portabolas pueden oscilar sobre el anillo exterior, adaptándose
automáticamente a un posible des alineamiento que
pudiera presentar el eje central.

Según lo anterior, este tipo de rodamientos es de utilidad

cuando se prevén flexiones o desalineaciones del eje
central con respecto al alojamiento del soporte.

Su capacidad de carga axial es limitada, no siendo en

consecuencia apropiados para aplicaciones con dichas
cargas elevadas.

Rodamiento de rodillo cilíndrico

Este tipo de rodamientos son por lo general desmontables (esto es, sus partes
componentes pueden ser separadas), lo que facilita su montaje y desmontaje
desde su alojamiento.

Dado que los rodillos están en contacto lineal con las pistas de rodadura, pueden
soportar grandes cargas radiales, siendo su capacidad de carga axial más bien
limitada.

Sus rodillos pueden ser guiados por los rebordes del anillo
exterior o del anillo interior. Existen también rodamientos de
rodillos cilíndricos con rebordes en los dos anillos, por lo
que pueden ser cargados con cargas radiales y axiales
combinadas.

Rodamientos radiales de aguja

Estos rodamientos reciben su nombre por tener como elementos rodantes
cilindros muy largos con respecto a su diámetro, denominados agujas.

En general, tienen las mismas aplicaciones que los rodamientos radiales de

rodillos cilíndricos normales, es decir, grandes cargas radiales, pero siendo
además adecuados para montajes con reducido espacio y gran precisión en el
centrado.

También se fabrican rodamientos con doble hilera de agujas, resultando

apropiados para operar con grandes cargas o donde se requiere una gran
superficie de apoyo. Así mismo, los hay sin aro interior, caso en el que las
agujas ruedan directamente sobre la superficie del eje, debidamente rectificado
y cementado. Este tipo requiere de un espacio radial mucho más reducido que
en el caso de los con aro interior. Además, como no influye la precisión del aro
interior, se puede obtiene una alta precisión de rodaje.
 Otro tipo de rodamientos de agujas más simplificados aún son los formados
únicamente por una jaula de agujas. Estos no disponen de los aros interior ni
exterior, por lo que las agujas ruedan directamente sobre el mismo eje,
debidamente cementado, y sobre el alojamiento del soporte.

Rodamiento de rodillo a rotula

Están constituidos por dos hileras de rodillos en forma de tonel. Al igual que los
rodamientos de bolas a rótulas, la pista de rodadura del anillo exterior forma una
superficie esférica común para las dos hileras de rodillos. Por su parte, el anillo
interior tiene dos pistas de rodadura, una para cada hilera de rodillos, separadas
por un borde central para guiar los rodillos.
Así, el anillo interior junto con los rodillos y la jaula portarodillos pueden oscilar
libremente sobre el anillo exterior, adaptándose automáticamente a un posible
des alineamiento que
pudiera
presentar el eje central.

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Rodamientos de rodillos cónicos
En este tipo de rodamientos, los rodillos y las pistas de
rodadura tienen forma cónica. Los rodillos son guiados por
el contacto entre el extremo mayor del rodillo y el reborde
mayor del anillo interior.

El contacto lineal entre los rodillos y las pistas de rodadura

hace que estos rodamientos tengan una elevada capacidad
de carga, resistiendo, a su vez, velocidades de operación
relativamente elevadas también.

Se caracterizan por su alta capacidad para soportar cargas

radiales, cargas axiales en una dirección y cargas
combinadas. Cuanto más grande es el ángulo de contacto,
más grande es la capacidad de carga axial.

Cuando una carga radial pura es colocada sobre el

rodamiento, es inducida una carga en la dirección axial, y,
en consecuencia, suelen montarse generalmente en pares,
opuestos el uno al otro.

Se caracterizan también por ser desmontables, es decir,

cada anillo puede ser montado individualmente, permitiendo
así utilizar ajustes fijos en ambos anillos.

Se encuentran disponibles también con dos hileras de rodillos cónicos, los que
permiten soportar esfuerzos axiales en ambos sentidos.
 11

Rodamientos axiales de bolas de simple efecto

En este tipo de rodamientos, las bolas están alojadas en una jaula
portabolas dispuesta entre una arandela ajustada en el alojamiento del
soporte y una arandela ajustada al eje, imitando una estructura de
“sándwich”. El ángulo de contacto es de 90º, debiendo ser así el plano de
rodadura perfectamente perpendicular al eje de rotación.

Se caracterizan por ser desmontables, siendo así su montaje muy simple,

dado que los componentes pueden ser ensamblados por separado.

Por su diseño, este tipo de rodamientos puede soportar cargas axiales en

un sentido, no siendo apropiados a su vez para operar a velocidades
elevadas.

Para asegurar el guiado de las bolas en sus caminos de rodadura, deben

estar sometidos permanentemente a una carga axial mínima, o precarga.

Rodamientos axiales de rodillos

cilíndricos
Similares en su composición a los rodamientos axiales de bolas de simple
efecto, pero en que los elementos rodantes son rodillos cilíndricos en vez
de bolas, esto es, están constituidos por dos aros, uno ajustado al eje y otro
al alojamiento del soporte, y rodillos cilíndricos alojados en una jaula porta
rodillos.

Se puede conseguir así también un diseño compacto, utilizando

únicamente los rodillos y jaula porta rodillos, empleando el eje y el
alojamiento del soporte como pistas de rodadura.
Estos rodamientos son adecuados para soportar grandes cargas axiales en un
sentido, sustituyendo a los rodamientos axiales de bolas cuando la capacidad de
carga de estos últimos es inadecuada.

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Rodamientos axiales de bolas doble efecto

Están constituidos por una arandela ajustada al eje dotada de dos caminos
de rodadura, uno en cada una de sus caras, dos conjuntos de bolas
alojadas en sus respectivas jaulas portabolas, y dos arandelas extremas
ajustadas en el alojamiento del soporte.

Su diseño admite grandes cargas axiales en los dos sentidos, no debiendo

estar sometidos a grandes esfuerzos radiales. Por lo general, no admiten
grandes velocidades de operación. El plano de rodamiento debe ser
perfectamente perpendicular al eje de rotación.

Para asegurar el guiado de las bolas en sus respectivos caminos de rodadura,

deben estar sometidos permanentemente a una carga axial mínima, o precarga.

Rodamientos axiales De rodillo esférico

Disponen de una hilera de rodillos en forma de tonel como elementos
rodantes, con un elevado ángulo de contacto con sus pistas de rodadura.
Al utilizar rodillos en forma de tonel como elementos rodantes, son de naturaleza
oscilante, permitiendo así algún error de alineación o flexión del eje.

Cuando se aplican cargas axiales grandes, pueden manejar también una cierta
cantidad de carga radial.

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Tolerancia y ajuste de los rodamientos

Para la precisión dimensional, ISO prescribe tolerancias y límites de errores
permisibles para las dimensiones principales, a saber, diámetros interior y
exterior, anchos y radios de rebordes redondeados, necesarias para el montaje
de rodamientos sobre ejes y alojamientos de soportes.

El ajuste del rodamiento exige tolerancias estrechas para garantizar un correcto

funcionamiento. Las tolerancias del eje sobre el cual va montado el rodamiento,
así como la del alojamiento cilíndrico en el soporte, son determinadas en
función de criterios tales como naturaleza, magnitud y dirección de la carga,
condiciones de temperatura, diámetro y velocidad del rodamiento, y método de
montaje y reglaje.

La norma ISO 286 presenta una guía para el establecimiento de ajustes de

rodamientos. En general, el aro en contacto con el mecanismo móvil debe ser
de ajuste con apriete, debiendo aumentar el apriete proporcionalmente con la
carga. Por su parte, el aro en contacto con el mecanismo fijo debe ser, en
principio, ajustado sin apriete.
 Selección de rodamientos
Los rodamientos se encuentran disponibles en una gran variedad de tipos,
formas y dimensiones. Cada tipo de rodamiento presenta propiedades y
características que dependen de su diseño y que lo hacen más o menos
adecuado para una determinada aplicación.

La consideración más importante en la selección de un rodamiento es escoger

aquel que permita a la máquina o mecanismo en la cual se instala un
funcionamiento satisfactorio.

Para facilitar el proceso de selección, y lograr la especificación del rodamiento

más apropiado para una determinada aplicación o tarea, se deben considerar
diversos factores, que además deben ser contrastarlos entre sí, tales como:
1. Espacio disponible.
2. Magnitud, dirección y sentido de la carga.
3. Desalineación.
4. Velocidad.
5. Nivel de ruido.
6. Rigidez.
7. Montaje y desmontaje.

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Solo cargas radiales

La selección de un rodamiento considera la capacidad de carga, como ya se
describió, y la geometría del rodamiento asegurará que se pueda instalar en forma
adecuada en la máquina. Primero, se describirán los rodamientos sin montar, los
cuales solo resisten cargas radiales. Después se considerarán los rodamientos sin
montar, que a su vez soportan una combinación de cargas radial y de empuje. El
termino sin montar indica el caso en el cual el diseñador debe suministrar el
método adecuado para montar el rodamiento en el eje y en una caja
Normalmente se selecciona el rodamiento después de haber avanzado en el
diseño del eje, hasta el punto donde se ha determinado su diámetro mínimo, con
las técnicas presentadas en el capítulo 12. También se conocen las cargas
radiales y la orientación de los rodamientos con respecto a otros elementos en la
máquina.
Problema modelo
Seleccione un rodamiento de una hilera de bolas y ranura profunda, para soportar
650 lb de carga radial pura, de un eje que gira a 600 rpm. La duración de diseño
debe ser de 30000 h. El rodamiento será montado en un eje cuyo diámetro mínimo
aceptable es de 1.48 pulgadas
Solución
Observe que se trata de una carga radial pura, y que van a montar la pista interior
en el eje a presión. Y girará con él. En consecuencia, el factor V=1.0 en la
ecuación (14-5), y la carga de diseño es igual a la carga radial. Estos son los
mismos datos usados en el problema modelo 14-2, donde se determinó que la
capacidad de carga dinámica básica requerida, C, era de 6670 lb. Donde de
acuerdo a la tabla 14-3, para los datos de diseño y dos clases de rodamientos, se
encuentro que se podría usar un rodamiento 6211 o 6208. Cualquiera de ellos
tiene una C nominal un poco mayor que 6670 lb. Pero observe que el 6211 tiene
un barreno de 55 mm (2.1654 pulgadas) y el 6308 tiene un barreno de 40 mm
(1.5748 pulgada). El 6308 concuerda más con el tamaño deseado de eje

Resumen de datos para el rodamiento

seleccionado
Numero de rodamiento: 6308, de una hilera de bolas, ranura profunda
Barreno: d=40 mm (1.5748 ulg)
Diámetro exterior: D = 90 mm (3.5433 pulg)
Ancho: B = 23 mm (0.9055 pulg)
Radio máximo de chaflán: r = 0.059 pulg
Capacidad de carga dinámica básica: C = 7050 lb. -

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Designación de rodamiento
 La identificación de rodamientos hace referencia a su diseño, dimensiones,
precisión, y constitución interna, entre otros. Esta identificación está formada por
el nombre del rodamiento, seguida de la denominación abreviada del mismo, la
cual se compone de una serie de números y códigos de letras, agrupados en un
código numérico básico y un código suplementario.

El código numérico básico se compone de una serie de cifras, cuyo significado

incorpora elementos tales como el tipo de rodamiento, su serie dimensional
(serie de diámetro exterior, serie de ancho, serie de ángulo de contacto, etc.) y
su diámetro interior.

De así requerirse, y si las condiciones de la aplicación en cuestión exigen una

versión especial del rodamiento, se añaden caracteres adicionales a la
denominación abreviada, constituyendo un código suplementario.

Este código viene fijado por cada fabricante, y designa aspectos tales como
tratamiento térmico, precisión, juego interno y demás factores relacionados con
las especificaciones y la constitución interna del rodamiento.

Por supuesto, todos los códigos involucrados en la descripción precisa y unívoca

de una pieza se encuentran tabulados en los catálogos suministrados por los
fabricantes de rodamientos.

A modo de ejemplo, un rodamiento rígido de bolas de la conocida serie 6000

puede ser descrito como sigue:

6306 2RS C3
Donde, de izquierda a derecha:
 6=Código de tipo de rodamiento correspondiente a los rodamientos rígidos de una
hilera de bolas.
 3=Serie de diámetro exterior.
 06=Código de diámetro interior (el diámetro interior en milímetros se obtiene de
multiplicar este código por 5,
 en este caso, 30 milímetros, o sea 3 centímetros).
 2RS=Código de sellos laterales de contacto correspondientes a tapas de
obturación de caucho.
 C3=Código de juego radial interno mayor que lo normal.
 Respecto a este último código (C3), cabe mencionar que el juego radial interno
corresponde al intersticio creado entre las bolitas y sus correspondientes
caminos de rodadura en los aros exterior e interior.

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Cuando este juego radial es distinto al estándar (C0), se denomina como CX,
siendo el caso con X = 3 el más usual, y correspondiendo a un juego radial
mayor, requerido para un adecuado funcionamiento generalmente a altas
velocidades (producto de la expansión térmica de los metales en general). En
general, se tiene la siguiente clasificación,

 C0=Juego radial normal,

 C2=Juego radial < C0,
 C3=Juego radial > C0,
 C4=Juego radial > C3,
 C5=Juego radial > C4,
encontrándose cada uno de estos juegos definidos con precisión en las normas
DIN 620-4, ISO 5 753.

Lubricación de rodamiento
Para un adecuado funcionamiento y vida útil de los rodamientos, es condición
indispensable una buena y correcta lubricación. Esta reduce el rozamiento por
rodadura, protege las distintas partes del rodamiento de la herrumbre y el polvo,
absorbe el calor que se genera producto del movimiento relativo de sus partes
(aros v/s bolas o cilindros), y atenúa las vibraciones sufridas por el rodamiento
durante su operación.

Existe una amplia gama de grasas y aceites para la lubricación de rodamientos.

La selección del lubricante depende fundamentalmente de las condiciones de
funcionamiento, en especial de la gama de velocidades y temperaturas.
La grasa es el lubricante más utilizado en rodamientos, ya que es de fácil manejo
y requiere además de un dispositivo de obturación muy simple. Su empleo está
recomendado cuando existe la posibilidad de que el lubricante pueda escapar
por los soportes, y se quiera precisamente evitar goteras peligrosas para los
materiales de trabajo involucrados (textiles, alimentos, etc.), cuando la forma de
los rodamientos permite una fácil afluencia de la grasa a las hendiduras, y
cuando se requiera de una protección segura contra toda suerte de agentes
corrosivos, humedad, o polvo.

La lubricación por aceite se utiliza en caso de altas velocidades de giro y

elevadas temperaturas, cuando la forma o disposición de o los rodamientos no
permita regular la afluencia de grasa, o cuando sea preciso enfriar los soportes
por circulación de lubricante.

17

Materiales de los rodamientos

La carga sobre un cojinete de rodadura se ejerce sobre un área pequeña. Los
esfuerzos de contacto resultantes son bastante grandes, independientes del tipo
de rodamiento. No son raros los esfuerzos de contacto de 300000 psi,
aproximadamente, en los rodamientos comerciales. Para resistir esos esfuerzos
tan altos, las bolas, rodillos y pistas son fabricados con acero o cerámica muy
duros de alta resistencia El material que más se usan en los rodamientos es el
acero AISI 52100, el cual tiene un contenido de carbono muy alto, de 0.95 a
1.10%. Junto con 1.30 a 1.60% de cromo 0.25 a 0.45% de manganeso, 0.20% a
0.35% de silicio, y otros elementos de aleación en cantidades bajas, pero
controladas.se reducen al mínimo las impurezas, en forma cuidadosa para obtener
un acero muy limpio. El material se endurece totalmente hasta el intervalo de 58 a
65 en la escala rockwell C. para darle la capacidad de resistir un gran esfuerzo de
contacto. También se usan algunos aceros para herramientas, en especial M1 y
M50.se usa cementación con aceros como los AISI3310, 4620 y 8620, para
alcanzar la gran resistencia superficial requerida, pero conservando un núcleo
resistente.se requiere un control cuidadoso de la profundidad de cementación,
porque en las zonas superficiales se desarrollan esfuerzos críticos. Algunos
rodamientos con menores cargas y los que están expuestos a ambientes
corrosivos, usan elementos de acero inoxidable AISI440C. Los elementos de
rodadura y demás componentes pueden fabricarse con materiales cerámicos,
como el nitruro de silicio. Aunque su costo es mayor que el del acero, la cerámica
tiene importantes ventajas, su poco peso, alta resistencia y capacidad a altas
temperaturas los hacen adecuados para aplicaciones aeroespaciales, en motores
de combustión, militares y otra aplicación muy rigurosa.