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PERÚ de Transportes
y Comunicaciones Tránspbrtá •
"Decenio de las Personas son Discapacidad en el Perú'
"Año de la Promoción de la Industria Responsable y del Compromiso Climático"

ACTA DE ACUERDOS
OBRA ADICIONAL DV OLMOS — LAMBAYEOUE
MARCO LEGAL

Las Obras Adicionales se encuentran reguladas en el Contrato de Concesión del Eje


Multimodal del Amazonas Norte del "Plan de Acción para la Integración de Infraestructura
Regional Sudamericana — IIRSA", donde se estableció:

'Definiciones

Obras Adicionales
Son aquellas Obras que no se encuentran contempladas en la Propuesta Técnica que presenta el
CONCESIONARIO, pero cuya ejecución puede ser decidida durante el periodo de Concesión por el
CONCEDENTE con opinión favorable del REGULADOR por consideradas convenientes para el
cumplimiento del objeto de la Concesión. Entre las Obras de este tipo se pueden considerar obras tales
como: intercambios viales, accesos viales a municipios o vías de evitamiento, entre otros.

6.36 Estas Obras Adicionales podrán ser construidas o contratadas por el CONCESIONARIO, en caso
de existir mutuo acuerdo entre las Partes, para le cual será necesaria la opinión previa del REGULADOR.
En este caso. las inversiones de las. Obras serán asumidas por el CONCESIONARIO, con cargo a los
recursos del CONCEDENTE, en función al mecanismo que acuerden las Partes.

6.37.- El CONCEDENTE podrá solicitar dichas Obras Adicionales hasta dos (2) años antes del término de la
Concesión. Para ello enviará al CONCESIONARIO una solicitud de realización de las Obras acompañada de
un expedienie técnico donde se detallarán los volúmenes de obras a construir y los plazos en que se
requerirían.

eda - Los volúmenes de Obra y su valor serán determinados de común acuerdo entre el
CONCESIONARIO y el CONCEDENTE"

Área de Concesión
El área de Concesión se Irá Incrementando proporcional y progresivamente (...)"(Neantas agregado)

De acuerdo a lo dispuesto en el Contrato de Concesión, resulta necesario precisar los alcances


de lo regulado respecto a las Obras Adicionales,

PARTES INTERVINIENTES

CONCEDENTE Ministeno de Transportes y Comunicaciones


Celso Martin Camada Roig
Director General de Concesiones en Transpones
(Designado por Resolución Ministerial N° 883-2011-MTC/01 y
Facultado por Resolución Ministerial N° 882-2008-MTC/02)

CONCESIONARIO Concesionaria IIRSA Norte S.A.


Fernando Llanos Correa, Apoderado, facultado mediante Junta
General de Accionistas de fecha 29 de enero de 2014. inscrita en
la Partida N° 11764516, asiento N° C0053, de la Oficina Registros
Púbficos de Lima;

Germán Venegas Vargas, Apoderado, facultado mediante Junta


General de Accionistas de fecha 29 de enero de 2014, inscrita en
la Partida N° 11764516, asiento N° C0053, de la Oficina Registros
Públicos de Lima;

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CONSIDERACIONES DE LOS ACUERDOS:

1. La Oficina General de Planeamiento y Presupuesto, señaló en su Informe Técnico N° 849-


2014-MTC/09.02, entre otros aspectos, lo siguiente:

Punto 2 Antecedentes, segundo párrafo:

"La Vía Olmos Lamba yeque tiene una gran importancia por su geo ubicación e influencia en
el ámbito logístico norte oriente. La zona de influencia de Vía, es muy trascendental para
la economía de la costa norte del Perú. Esto debido a que es una zona agroindustrial, con
presencia de empresas exportadoras en la zona de Olmos, Motupe y Jayanca; además de
un gran potencial de otros cultivos agrícolas y/o procesados para la exportación. q.,.)

5 Punto 3 Problemática y Estado Actual de la Vía, segundo párrafo:

"(...) el tramo del asunto tiene un nivel insuficiente de servicios viales que viene siendo
atendido sólo con una política de conservación más no de rehabilitación, mejoramiento o
ampliación del servicio de transilabilidad."

lir Punto 3 Problemática y Estado Actual de la Vía, cuarto párrafo;

"9 (...) El inventario también cuenta con conteos diarios de tráfico, lo cual permitirá a quien
realice los estudios de pro inversión a estudiar la posibilidad de una segunda calzada para la
vía Olmos-Lambayeque (IMO del peaje Mocee supera los 4000)."

iv. Punto 3 Problemática y Estado Actual de la Vía, quinto párrafo:

"Finalmenle, por lo expuesto anteriormente esta dirección concluye que existe la necesidad
de una intervención mayor en la vía del asunto (...)"

v. Punto 5 Conclusiones y Recomendaciones:

t Y—) se concluye que es necesario una intervención mayor a la brevedad del


plazo."
"(...) se concluye que es necesaria una intervención a nivel de rehabilitación y/o
mejoramiento de la via. ..."
7...) El resultado del comparador público privado es positivo, por ende la
intervención mayor de la vía se debe realizar a través de una APP Cofinanciada."
iv. "(..., Considerando que las experiencias de concesiones viales de tramos cortos
(menores a 100 Km) no han sido replicadas (...) debe considerarse que este tramo
sea integrante de una APP cofinanciada de mayor longitud."

2. El informe de la OGPP se basa en un análisis con un contenido cuantitativo basado


principalmente en la metodología Costo Beneficio teniendo como variable estratégica el
Valor por Dinero y ajustado por riesgo.

3 Sobre la base de lo analizado en dicho Informe, es conveniente la incorporación de la Vía


Dv Olmos - Lambayeque a los tramos existentes de la carretera IIRSA Norte, para dar
fluidez al tráfico de los vehículos de transporte de carga, pasajeros y vehículos particulares,
lo cual mejora la compefifividad y el desarrollo de la zona norte del país, manteniéndose la
integratidad y funcionalidad de la infraestructura vial Concesionada.

4 En ese sentido, con fecha 27 de junio de 2014, la DGCT, mediante Informe N° 515-2014-
MTC/25, evalúa la incorporación de la Vía Dv. Olmos Lambayeque corno Obra Adicional
al Contrato de Concesión de IIRSA Norte, en virtud de los términos y Condiciones de dicho
contrato, concluye que:

"(...) Considerándose que el tramo en cuestión forma parte del nodo logístico principal del norte
del país y forma parle del ámbito funcional regional (Plan de desarrollo de los servicios de
logística de transporte) es prioritario asegurar la calidad de servicio así como la transitabilidad del
mismo para la carga y tráfico del Tramo Dv. Olmos— Lambayeque (PE-1ALI).

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Ministerio Dirációri Generáli -
de Transportes Viceministerio . de Conceskines de .
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"Decenio de las Personas con Discapacided en el l'en?
'Ano de la Promocien de ta Industria Responsable y del Compromiso Climatice,"

a) Adecuación de los niveles de servicio de la actual via Dv. Olmos Lambayeque a los
establecidos en el Contrato de Concesión.

b) Construcción de una Segunda Vía Dv. Olmos Lambayeque.

Las intervenciones que deberán ser ejecutadas en la vía Dv. Olmos — Lambayeque cumplen
con los requisitos de Obras Adicionales, conforme opinión del Regulador de fecha 15 de julio
de 2014, contenida en el Informe N° 1986-2014-GSF-OSITRAN y se ejecutarán luego de la
entrega fisida de la vía de acceso, de acuerdo a lo establecido en el numeral 1.5 y 5.8 del
Contrato de Concesión.

Asimismo, dicha obra se encuentra plenamente enmarcada, dentro del objeto de la Concesión,
a la infraestructura vial concesionada bajo el marco del Contrato de Concesión de las Obras y
el Mantenimiento de los Tramos viales del Eje Multimodal del Amazonas Norte del "Plan de
Acción para la Integración de Infraestructura Regional Sudamericana —IIRSA".

TERCER ACUERDO: Adecuación de los Niveles de servicio

Mediante la suscripción de la presente Acta el Concedente autoriza al Concesionario:

Presentar un Informe técnico .de Mantenimiento Periódico (ITM) en un plazo de tres


meses contados desde la suscripción de la presente Acta, debiéndose considerar los
plazos de aprobación establecidos en el Contrato de Concesión.

Efectuar las labores de operación y conservación de la vía de acceso Dv. Olmos—Lambayeque


(PE-1 NJ) acorde a los estándares y niveles de servicio establecidos en el marco del Contrato
de Concesión, a partir de la conclusión del Contrato de Servicios N° 114-2009-MTC/20 y luego
de suscritas las Actas de Entrega de Bienes de la vía de acceso, de conformidad a lo
contemplado en el numeral 1.5 y 5.8 del Contrato de Concesión.

CUARTO ACUERDO: Construcción de la segunda vía (Intervención mayor)

Para la ampliación de la capacidad de la vía (doble calzada y/o evitamientos), el Concesionario


deberá presentar los referidos estudios de pre inversión (Perfil y Factibilidad) correspondientes,
dentro de un plazo de 4 (cuatro) meses computados a partir de la fecha en que el Concedente
apruebe los términos de referencia respectivos.

Luego de la aprobación del referido estudio de ere inversión en el marco de la Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública (SNIP), Ley N° 27293, el Concesionario en el plazo que se
acuerde, deberá desarrollar el Proyecto de Ingeniería de Detalle, el mismo que deberá ser
aprobado por el CONCEDENTE en concordancia con el cuarto párrafo de la cláusula 6.4 del
Contrato de Concesión.

La Obra deberá ser ejecutada conforme a las Especificaciones Técnicas aprobadas en el


Correspondiente PID, previo cumplimiento de lo establecido en el artículo 15.3 del Reglamento
de la Ley Marco de APP aprobado por el Decreto Supremo N° 127-2014-EF, respecto a las
opiniones que en su oportunidad se gestionarán ante el Regulador, PROINVERSIÓN y el MEF
con el objeto de disponer de os recursos presupuestales, en su condición de Contrato
Cofinanciado.

QUINTO ACUERDO: Entrega de bienes

Para efectos de la ejecución de la obra adicional, y en atención a los pronunciamientos


emitidos por la OGPP y el Regulador, quienes han calificado las actividades de intervención
anteriormente como Obra Adicional, resulta prioritario incorporar la vía de acceso, Dv. Olmos—
Lambayeque (PE-1NJ) al Contrato de Concesión de las Obras y el Mantenimiento de los

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