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Trabajo Practico De Plantas De Poder

Grupo IV
Preguntas
1) Describir el ciclo termodinámico del turborreactor

2) Determinar para condiciones estáticas a nivel del mar:


a) El empuje del motor J79-17;
b) El Empuje específico;
c) Consumo específico de combustible.
De acuerdo a los siguientes datos:
Gasto de aire (G = 77 Kg/seg);
Consumo de combustible (C = 1,131 Kg/seg);
Velocidad de salida de los gases de escape (VS = 503 m/seg);
aceleración de la gravedad (g = 9,81 m/seg2);
Presión de los gases de escape (Ps = 15980 Kg/m2) y la
Presión estática es 10333 Kg/m2; (Po)
Área de salida de la tobera (AS = 0,181 m2)

3) Determinar la temperatura y presión total, teniendo una


temperatura de -3 °C y una presión estática de 1000 hP y
para los números de Mach de 0,9 y 1,3

4) ¿Qué ocurre, si el salto de presión no sea capaz de acelerar


los gases para alcanzar Mach 1 en la tobera?
1 – Descripción del Ciclo termodinámico del turborreactor
El ciclo termodinámico del turborreactor se compone de un gas o
un fluido activo que evoluciona en un turborreactor que pasa por
una serie de estados termodinámicos.
La secuencia de las transformaciones que efectúa el fluido tiene
un marco comparativo en el Ciclo Brayton que se caracteriza por
que la combustión se realiza a Presión constante (Proceso
Isobárico)
El proceso ideal de funcionamiento, donde se excluyen las
perdidas por fricción y transmisión de calor se puede presenciar
en el siguiente grafico de las siguientes formas:
(1-2): Compresión del fluido entre las coordenadas de
Mínima y Máxima presión.
(2-3): Introducción de calor a presión máxima constante.
(3-4): Expansión entre las líneas de máxima y mínima
presión.
(4-1): Evacuación de calor a presión mínima constante.
En los turborreactores en vuelo, el proceso global de compresión
se divide en las fases de compresión (Dinámica y Mecánica)
En la fase Dinámica la compresión se realiza en la toma de aire o
difusor de entrada, que conecta la entrada del compresor con la
superficie externa del avión.
En la Mecánica la compresión se efectúa en el compresor.
El gas evoluciona en los distintos componentes del motor
sufriendo ciertas perdidas, y en la práctica no es posible alcanzar
un ciclo idea.
La fricción del gas en los conductos de paso del motor, las fugas,
rozamientos, etc., consumen parte de la energía potencial que
puede obtenerse del proceso y en definitiva cierto grado de
ineficiencia está presente en todas las realizaciones prácticas.