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777D
®

Muldenkipper

Cat® Dieselmotor 3508B EUI

Nennleistung (DIN 70020) 715 kW/972 PS
Zulässiges Gesamtgewicht 161 028 kg
Muldeninhalt (SAE 2 : 1) 60,1 m3
Nutzlast 96 t

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Muldenkipper 777D
Konstruiert für dauerhafte Zuverlässigkeit und höchste Transportleistung.

Antrieb Elektronische Motor-Getriebe- Bremsen

✔ Vom elektronisch gesteuerten Turbodiesel
3508B mit hohem Drehmomentanstieg bis
zum Planeten-Lastschaltgetriebe mit sieben
Vorwärtsgängen stammen alle
Antriebskomponenten von Caterpillar®.
Damit ist nicht nur ein überdurch-
schnittliches Qualitäts- und Leistungsniveau
sichergestellt, sondern die perfekte
Abstimmung des gesamten Triebstrangs
vermindert die Schaltvorgänge, ermöglicht
höhere Fahrgeschwindigkeiten und bürgt für
dauerhafte Betriebssicherheit.
Seiten 4-5
Verknüpfung
✔ Die Caterpillar Datenübertragung stellt eine
elektronische Verknüpfung zwischen
Dieselmotor, Getriebe und Bremsen her, um
die Transportleistung des Muldenkippers zu
optimieren. Der direkte Zugriff per
Notebook-Computer auf die gespeicherten
Betriebsdaten bringt beträchtliche
Erleichterungen bei der Fehlersuche.
Seiten 6-7
Fadingfreie, verschleißarme Ölbad-
Lamellenbremsen mit permanenter Druck-
umlaufschmierung und -kühlung an den
Hinterrädern und abschaltbare
Scheibenbremsen an den Vorderrädern
halten das Fahrzeug in jeder Situation unter
Kontrolle. Mit der serienmäßigen
Antriebsschlupfregelung ist auch bei
rutschigem Untergrund für besten Vortrieb
gesorgt. Die auf Wunsch erhältliche
Dauerbremsautomatik und nasse
Lamellenbremsen an den Vorderrädern
bieten sich besonders für Fahrstrecken mit
längeren Gefällen an. Seite 8

Beeindruckende Transportleistungen.
Der 777D ist in jeder Beziehung auf höchste
Produktivität und niedrige Kubikmeterkosten
ausgerichtet.
Exzellente Langzeitqualitäten.
Robuste Konstruktion und geringe
Wartungsanforderungen schaffen die besten
Voraussetzungen für hohe Verfügbarkeit im
langjährigen Dauereinsatz.

✔ Neu bei der D-Serie

2
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Hauptrahmen
Das tragende Element, der Hauptrahmen des
Muldenkippers, ist in der aufwendigen, Cat-
typischen Kastenprofil-Bauweise unter
Verwendung von insgesamt 22 Stahlguß-
und zwei Schmiedestücken in den
hochbeanspruchten Zonen gefertigt. Nur so
sind die extremen Verwindungsbelastungen,
die im beladenen Zustand auf das Chassis
einwirken, dauerhaft zu verkraften.
Seite 10
Fahrerkabine
✔ Ergonomie und Komfort standen bei der
Gestaltung der 777D-Kabine eindeutig im
Vordergrund. Sämtliche Bedien- und
Kontrollelemente sind in unmittelbarer
Reich- bzw. Sichtweite angeordnet und
gewährleisten dadurch ein ermüdungsarmes
Arbeiten über viele Stunden hinweg. Zur
Standardausstattung gehören ein
luftgefederter Kontursitz, ein
fortschrittliches, elektronisches
Überwachungssystem sowie ein großer
Staukasten für persönliche Utensilien.
Seiten 12-13
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Lenkung und Federung
Die vorderen Gasdruckdämpfer sind in
Federbein-Bauweise ausgeführt, die
besonders große Lenkeinschlagwinkel
ermöglicht und keine Spur- und
Sturzeinstellungen erfordert. Geringer
Betriebsdruck und große Bohrungen bürgen
für lange Standzeiten und kostengünstige
Reparaturen der Dämpferzylinder. Seite 15
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Dieselmotor
Cat 3508B – ein umweltverträgliches, durchzugstarkes und wirtschaftliches V8-Triebwerk
mit Vierventil-Technik und elektronischem Hochdruck-Einspritzsystem.
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Wirtschaftlicher Betrieb. Abgasturboauf-
ladung und Ladeluftkühlung sorgen für
niedrigen spezifischen Kraftstoffverbrauch
und gute Drehmomentcharakteristik des
Caterpillar Dieselmotors 3508B. Durch großen
Hubraum und niedrige Drehzahlen wird eine
maßvolle mechanische und thermische
Beanspruchung der Bauteile erreicht – die
beste Voraussetzung für lange Wartungs-
intervalle und geringe Reparaturkosten.
Hoher Drehmomentanstieg. Der Drehmoment-
anstieg von 23% erzeugt ein exzellentes
Durchzugsvermögen und kraftvolle Beschleu-
nigung auch unter kurzfristigen Überlastbe-
dingungen, so daß ein übermäßiges Herunter-
schalten an Steigungen oder auf rutschigem
Untergrund vermieden wird. Drehmoment-
kurve und Schaltzeitpunkte werden im Werk
optimal aufeinander abgestimmt.
1 Elektronische Pumpendüsen – Das moderne
Hochdruck-Direkteinspritzsystem mit
elektronisch gesteuerten Pumpendüsen sorgt
mit Hilfe von Sensoren für die exakte Ein-
haltung des vorgeschriebenen Einspritz-
beginns, so daß hohe Motorleistung und
niedriger Verbrauch über die gesamte
Nutzungsdauer erhalten bleiben und eine
minimale Schwarzrauchentwicklung erzielt
wird. Außerdem bietet die Elektronik zu-
sätzliche Schutzfunktionen für den Motor,
wie zum Beispiel beim Kaltstart, beim
Betrieb in großer Meereshöhe oder mit
verstopften Luftfiltern.
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2 Zweiteilige Kolben – Bei den aus 2
getrenntem Stahlboden und Aluminium-
schaft bestehenden Kolben konnte der
Topring besonders weit oben angeordnet
werden, damit der Schadstoffausstoß des
Motors möglichst gering ist und alle
derzeit gültigen Abgasgrenzwerte
unterschritten werden.
3 Ladeluftkühler – Der separate Kühlkreis
des Ladeluftkühlers arbeitet mit einer
niedrigeren Wassertemperatur als der
Motorkühlkreis, so daß sich eine Schnelle Fehlersuche. Aufgrund der
dichtere Zylinderfüllung und bessere automatischen Speicherung aller relevanten
Verbrennung ergeben. Betriebsdaten können ständige und flüchtige
Störungen mit Hilfe eines Notebook-PCs
Interessante Konstruktionsmerkmale.
rasch und sicher lokalisiert werden.
Infolge des strömungsoptimierten Ansaug-
und Abgassystems wird der Kraftstoff
wesentlich besser verbrannt und die
Abgastemperatur gesenkt. Der Erfolg:
Gegenüber dem Vorgängermodell erzielt
der 3508B einen um 3% geringeren
spezifischen Verbrauch, und der Ausstoß
an Stickoxiden und Partikeln liegt deutlich
niedriger.
4 Ventildreher
5 Ölkühler
6 Selbstausrichtende Rollenstößel
7 Kurbelwellenlager mit Stahlstützschale
und Kupferbindung
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Kraftübertragung
Planeten-Lastschaltgetriebe mit automatischer Schaltung und ruckfreien Gangwechseln.
Optimale Motor-Getriebe-Abstimmung. Das
bestens abgestimmte Cat Planeten-Last-
schaltgetriebe mit sieben Vorwärtsgängen
nutzt den hohen Drehmomentanstieg
bestmöglich aus, so daß die maximale
Motorleistung über einen breiten
Drehzahlbereich verfügbar ist.
1 Drehmomentwandler mit
Überbrückungskupplung – Die selbsttätig
wirkende Kupplung verblockt den
Wandler ab einer Fahrgeschwindigkeit
von etwa 6,5 km/h und stellt eine direkte,
mechanische Kraftübertragung zwischen
Motor und Getriebe her. Auf diese Weise
werden der höchste Wirkungsgrad und
der niedrigste Kraftstoffkonsum erreicht.
Bei jedem Gangwechsel öffnet sich die
Kupplung für einen kurzen Moment, um
den Schaltübergang so weich wie möglich
zu gestalten. Das maximale Drehmoment
am Felgenumfang beträgt 523 kN, so daß
dem 777D eine hohe Steigfähigkeit und
schnelle Beschleunigung verliehen wird.
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2 Automatisches Planeten- Transaxle-Bauweise. Das Planeten-
Lastschaltgetriebe – Ein Modulations- Lastschaltgetriebe ist direkt an der
ventil kontrolliert das Öffnen und Hinterachse angeflanscht. Dadurch wird
Schließen der Lamellenkupplungen, so zusätzliches Gewicht auf die Antriebsräder
daß die sieben Vorwärtsgänge weich und gebracht und nur eine Gelenkwelle benötigt.
ohne Zugkraftunterbrechung durchge-
Achswellen. Beide Achswellen sind
schaltet werden. Zugleich wird verhindert,
schwimmend im Achsgehäuse gelagert.
daß sich Schaltschläge auf die
Durch Kugelstrahlen werden alle inneren
Komponenten übertragen. Groß
Spannungen beseitigt, und die gewalzten
dimensionierte Kupplungsscheiben,
Keilverzahnungen bieten eine lange
robuste Planetensätze und hochbelastbare
Lebensdauer. Die Planetengetriebe in den
Lager sorgen für ausgeprägte Langzeit-
Achsnaben lassen sich für Reparaturzwecke
qualitäten. Patentierte Dichtringe in den
separat ausbauen.
rotierenden Kupplungen minimieren die
Spaltverluste und verhindern ein Hinterräder. Die Stahlguß-Hinterräder
unerwünschtes Kupplungsrutschen. Weil werden mit Stehbolzen und Muttern
das Getriebe über einen eigenen Ölsumpf befestigt (anstelle der vielfach üblichen
verfügt, können keine Verschmutzungen Keilbefestigung), damit der
aus den anderen Systemen übertreten. Wartungsaufwand vermindert und die
Enge Gangabstufungen erlauben eine Dauerfestigkeit verbessert wird.
maximale Nutzung der installierten
Motorleistung, und die Schaltvorgänge
werden auf ein Mindestmaß reduziert.
3 Achsnabengetriebe – Die Planetensätze
mit vier Planetenrädern erzeugen eine
Drehmomentsteigerung im Verhältnis von
19,18:1. Da das Drehmoment erst am
letzten Punkt des Antriebsstrangs erhöht
wird, sind die Komponenten der
Kraftübertragung geringeren Belastungen
ausgesetzt.
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 Normalansicht
Motor-Getriebe-Verknüpfung
Intelligentes Antriebsmanagement durch Datenübertragung zwischen
Motor- und Getriebesteuerelektronik.
Datenübertragung. Infolge der permanenten ■ Über die Cat Datenübertragung kann der ■ Der Notebook-PC vereinigt in sich die
Kommunikation zwischen den Notebook-PC die in der Motor- und Funktionen von 13 verschiedenen,
elektronischen Steuersystemen von Getriebeelektronik gespeicherten Werte mechanischen Diagnosewerkzeugen. Auf
Dieselmotor und Planeten-Lastschaltgetriebe für Ladedruck, Kraftstoffverbrauch, einfachste Art lassen sich zum Beispiel
steigern sich Wirkungsgrad, Zuverlässigkeit Motordrehzahl und Gangschaltung die Zylinderabschaltung, die
und Haltbarkeit aller Komponenten des auslesen. Pumpendüsen-Magnetspulen und der
Antriebsstrangs. Darüber hinaus bietet die Einspritzzeitpunkt kontrollieren.
moderne Elektronik eine Reihe von
nützlichen Zusatzfunktionen:
■ Automatische Drehzahlabsenkung bei

jedem Gangwechsel (geringere

Bauteilbeanspruchung, weichere
Gangwechsel)
■ Programmierbarer Sparmodus mit

reduzierter Motorleistung (geringerer

Verbrauch, weniger Lärm, längere
Motorlebensdauer, Anpassung an Brecher
und Ladegerät)
■ Leerlaufdrehzahl-Automatik beim
1
Umschalten der Fahrtrichtung
(Schutz der Antriebskomponenten)
■ Leerlauf-Schaltsperre bei

Geschwindigkeiten über 6,5 km/h

(Getriebeschmierung bleibt in Funktion)
■ Schaltsperre bei angehobener Mulde

(Getriebe schaltet erst über den

programmierten Gang hinaus, wenn die
Mulde vollständig abgesenkt ist)
Diagnosefähigkeiten. In die elektronischen
Steuersysteme wurden umfangreiche 2
Diagnosefunktionen integriert, mit denen
sich sowohl permanente als auch flüchtige
Fehler aufspüren lassen. Der Zeitaufwand
für die Störungssuche vermindert sich
drastisch, so daß die Maschine nach kurzem
Stillstand wieder in den Einsatz gehen kann.
Der Zugriff auf die Diagnosedaten erfolgt
auf einfache Weise mit einem Notebook- 3
Computer.

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 Normalansicht

Antriebsschlupfregelung. Bei der ■ Sobald der Radschlupf einen 1 Notebook-PC

automatischen, elektronischen Regelung des
Antriebsschlupfes der Hinterräder handelt es
sich um ein exklusives Caterpillar System,
das den Vortrieb und die Steigfähigkeit auf
schwierigem Untergrund verbessert.
vorgegebenen Grenzwert überschreitet,
werden die ölgekühlten Bremsen
angelegt, um das durchdrehende Rad zu
verzögern. Am Rad mit dem besseren
Bodenschluß bleibt das bisherige
Antriebsdrehmoment voll wirksam.
Elektronische Dauerbremsautomatik. Mit
diesem als Sonderausrüstung lieferbaren
System wird die Motordrehzahl am
Gefälle ohne Fahrereingriff auf den
optimalen Wert eingeregelt.
2 Cat Datenübertragung
3 Sensoren
4 Motor-Elektroniksteuergerät
5 Programmierbares Getriebe-
Elektroniksteuergerät
6 Elektronische Dauerbremsautomatik
7 Elektronische Antriebsschlupfregelung
8 Planeten-Lastschaltgetriebe
9 Raddrehzahlsensor
10 Bremsen

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Bremsen
Fadingfreie, verschleißarme Ölbad-Lamellenbremsen mit permanenter
Druckumlaufschmierung und -kühlung.
3
Überragende Bremsleistung. Im Vergleich
zu üblichen Trommelbremsen oder
trockenen Scheibenbremsen bieten die an
den Hinterrädern angeordneten Ölbad-
Lamellenbremsen höchste
Dauerbremsleistungen für das sichere
Befahren langer Gefällestrecken. Die
zuverlässige Funktion dieser standfesten und
leistungsfähigen Bremsen wird auch für die
Dauerbremsautomatik und
Antriebsschlupfregelung genutzt.
Permanente Zwangsschmierung. Der
Schmierölfilm zwischen den Bremslamellen
verhindert einen direkten metallischen
Kontakt. Er nimmt zugleich die Bremskräfte
auf und führt die Wärme ab.
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1 Sekundärringkolben (Feststellbremse)
2 Primärringkolben (Betriebs-
/Dauerbremse)
2
3 Reiblamellen
1 4 Stahllamellen
5 Druckfedern
6 Kühlölzulauf
7 Kühlölrücklauf
7
5 6
Patentierter Doppelbremskolben. Durch den
exklusiven Doppelbremskolben können
sowohl die Betriebsbremse als auch das
Dauer- und Hilfsbremssystem problemlos
dieselben Lamellenpakete nutzen. Der
Primärkolben wird hydraulisch betätigt und
übernimmt die Betriebs- und
Dauerbremsfunktion. Die Aktivierung des
Sekundärkolbens wird mit Hilfe von
Schraubenfedern bewerkstelligt, während
das Lösen durch Öldruck erfolgt. Falls ein
Druckverlust im Bremssystem stattfindet,
pressen die Federn den Sekundärkolben Vorderradbremsen. Wahlweise kann der
automatisch gegen das Lamellenpaket, so 777D anstelle der Scheibenbremsen mit
daß der Muldenkipper sicher zum Stillstand nassen Lamellenbremsen an den Vorder-
gebracht wird. rädern ausgerüstet werden (siehe Foto), die
Dauerbremse. Das Bremssystem ist so besonders dann zu empfehlen sind, wenn die
ausgelegt, daß es eine Kurzleistung von Transportstrecke sehr lange Gefällestrecken
1864 kW und eine Dauerleistung von 895 oder morastige Fahrbahnen aufweist.
kW aufnehmen kann. Bei Dauerbremsungen
am Gefälle wird der Kompressionsdruck des
Dieselmotors zur Unterstützung der
Radbremsen herangezogen. Dabei schaltet
das Einspritzsystem auf Nullförderung, so
daß kein Kraftstoff verbraucht wird. Da die
Hauptbremskräfte direkt an den Rädern
absorbiert werden, resultiert daraus eine
geringere Belastung der Kraftübertragung.
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 Normalansicht
Antriebsschlupfregelung, Muldenheizung und Motorvorschmierung
Sinnvolle Serienausstattung zur Leistungssteigerung, Lärm- und Verschleißminderung.

Antriebsschlupfregelung. Sensoren Differentialfunktion. Im Gegensatz zu Ausfallschutz. Sollten die zuständigen Sensoren

melden übermäßigen Schlupf der konventionellen Sperrdifferentialen kommt schadhaft werden, bleibt die normale
Antriebsräder an das Steuergerät, das es kaum zum verschleißfördernden Differentialfunktion jederzeit erhalten. Deshalb
automatisch die ölgekühlte Bremse des Radieren der Reifen. kann das Fahrzeug bis zur planmäßigen
durchdrehenden Rades so weit anlegt, daß Reparatur weiter im Einsatz bleiben.
der Schlupf den vorgegebenen Wert nicht
übersteigt. Gegenüber anderen Systemen
entsteht hierbei keine Überlastung der
Achsnabengetriebe, weil das Drehmoment
immer gleichmäßig auf beide Seiten
verteilt wird.

Motorvorschmierung. Dieses System baut den Verschleißminderung. Mit Hilfe der

Öldruck im gesamten Schmiersystem auf, bevor der
Motor gestartet wird. Deshalb ist bereits ab der
ersten Motorumdrehung eine einwandfreie
Schmierung aller beweglichen Teile sichergestellt –
besonders wichtig für hochbelastete Komponenten
wie Kurbelwelle, Nockenwelle, Kipphebel und
Turbolader.
Vorschmierung läßt sich der Kaltstart-
verschleiß des Dieselmotors deutlich
reduzieren. Ein weiterer Vorzug besteht
darin, daß sich nach einem Öl- und
Filterwechsel der Hauptverteilerkanal
und die Filtergehäuse schnellstens wieder
mit Schmieröl auffüllen.

Muldenheizung mit Zweiwege-Abgassystem. Zu

dieser Sonderausrüstung gehören ein Schalldämpfer
und ein Stromteiler. Der Vorteil der Anlage besteht
darin, daß die Dieselmotorabgase bei angehobener
Mulde nicht direkt ins Freie, sondern über den
Stromteiler zum Schalldämpfer geleitet werden.
Daraus ergibt sich eine erhebliche Lärmminderung
beim Entleeren der Kippmulde. Sobald die Mulde in
ihre Ruhelage zurückgekehrt ist, strömen die Abgase
wieder in den Muldenkörper.

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Fahrwerk
Der Hauptrahmen präsentiert sich als konstruktives Meisterstück –
ohne jeden Kompromiß für extremste Beanspruchung ausgelegt.
Verwindungssteife Kastenkonstruktion.
Stabile Kastenprofile und durchgehende,
umlaufende Tiefschweißungen geben dem
Rahmen eine außergewöhnliche
Verwindungssteifigkeit ohne das Gewicht
übermäßig zu erhöhen.
Gemischte Bauweise. Rahmensegmente
aus kohlenstoffarmem Stahl und insgesamt
22 zusätzliche Stahlgußstücke an den
höchstbelasteten Stellen bringen eine
2,5- bis 3fach höhere Festigkeit im
Vergleich zu konventionellen
Konstruktionen.
Große Radien absorbieren Zug- und
Druckspannungen, die sonst zu
Ermüdungsbrüchen führen könnten.
Problemlose Reparatur. Die
Materialeigenschaften werden durch
Reparaturschweißungen nicht negativ
beeinflußt. Bei Umgebungstemperaturen
über 16° C ist das Schweißen sogar ohne
Vorwärmen möglich.
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Hydropneumatische Federung. Vier progressiv
wirkende Gasdruckdämpfer an Vorder- und
Hinterachse schlucken sämtliche Fahrstöße und
sorgen für einen überragenden Fahrerkomfort.
■ Alle von der Kippmulde ausgehenden Schläge
werden geradlinig an die Federung weiter-
geleitet. Dies bringt eine deutliche
Verminderung der Hauptrahmenbelastungen
mit sich.
■ Die hinteren Dämpfer erlauben eine Pendel-
bewegung der Antriebsachse, so daß Fahrstöße
fast vollständig absorbiert werden und nicht bis
zum Hauptrahmen durchschlagen.
■ Die vorderen Dämpferzylinder sind als
Federbeine ausgeführt und direkt mit dem
Hauptrahmen verschraubt. Diese Bauweise
ermöglicht kleine Wenderadien und vereinfacht
eventuelle Reparaturen. Achsspindeln und Räder
werden unmittelbar mit den Dämpferkolben-
stangen verbunden, so daß keine Sturz- und
Spureinstellungen erforderlich sind.
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Vollhydraulische Lenkung. Die
Lenkung verfügt über einen eigenen
Ölkreislauf und arbeitet dadurch
vollständig unabhängig von den
übrigen Hydrauliksystemen.
■ Das Lenkrad läßt sich feinfühlig
betätigen und vermittelt ein
sicheres Lenkgefühl sowohl beim
langsamen Rangieren als auch beim
Hochgeschwindigkeitstransport.
■ Eine von den Starterbatterien
angetriebene Notlenkpumpe sorgt
für sicheres Lenkverhalten bei
einem eventuellen Motorausfall
während der Fahrt. Das Zuschalten
des Notlenksystems erfolgt
automatisch.
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Kippmulde
Robuste V-Mulde in aufwendiger Kastenprofilkonstruktion mit Versteifungsrippen.
Stabile Konstruktion. Die Verbindung
zwischen Muldenboden und Bordwänden
wird durch massive fünfkantige Längsträger
hergestellt. Kastenprofilträger im Boden, in
und auf den Bordwänden sowie am
Schutzdach tragen maßgeblich zur enormen
Stabilität und Verwindungssteifigkeit des
gesamten Muldenkörpers bei.
Großes Fassungsvermögen. Die Mulde des
777D bewältigt ein Volumen von 60,1 m3
bei einem maximalen Schüttgewicht von
1,7 t/m3. Dabei liegt die Bordwandkante nur
4288 mm über der Standebene, um das
Beladen zu erleichtern und zu beschleunigen.
Die Mulde ist so breit ausgelegt, daß die
Reifen von oben vollständig abgedeckt sind
und keine Gesteinabweiser benötigt werden.
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V-förmiger Boden. Die durchdacht Muldenauskleidung. Auf Wunsch kann die
konstruierte Kippmulde besitzt einen 777D-Kippmulde mit einer Auskleidung aus
V-Boden mit beidseitigen 8°-Schrägen, die durchgehärtetem 400-HB-Stahl mit einer
von der Mitte bis zu den Bordwänden Mindestzugfestigkeit von 900 N/mm2
verlaufen. Daraus ergibt sich eine selbst- geliefert werden – eine Stahlsorte, die sich
tätige Zentrierung des Ladegutes und eine durch hohe Verschleiß- und Schlagfestigkeit
Dämpfung des Ladeschocks. Die auszeichnet.
10°-Vorwärtsneigung des Bodens und das
18°-Schrägheck sorgen für eine besonders
tiefe Schwerpunktlage und exzellentes
Materialhaltevermögen – speziell an
Steigungen.
Zweistufige Hubzylinder. Durch groß-
volumige Muldenhubzylinder in zwei-
stufiger Teleskopbauweise läßt sich die
Mulde schnell anheben und absenken.
Diese Zylinderbauform benötigt weniger
Dichtringe und ist im Dauereinsatz
wesentlich betriebssicherer.
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Normalansicht
 Normalansicht
Fahrerhaus
Hoher Fahrerkomfort und durchdachte Innenraumgestaltung.

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1

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 Normalansicht

Ergonomie. Die 777D-Fahrer sind vom 7 Vorderrad-Bremsabschaltung – Die

Komfort der neuen Kabine begeistert, denn vorderen Bremsen lassen sich von der
alle Bedienelemente befinden sich in Kabine aus abschalten, wenn sie
unmittelbarer Reichweite, so daß sich auch einsatzbedingt nicht benötigt werden.
nach stundenlangem Einsatz kaum Unnützer Verschleiß wird dadurch
Ermüdungserscheinungen einstellen. vermieden.
1 Instrumententafel – Neben diversen 8 Staukasten – Unter dem Beifahrersitz
Anzeigen ist hier das Elektronik- befindet sich ein geräumiger Staukasten
Überwachungssystem EMS untergebracht, mit einem Fassungsvermögen von
das den Fahrer permanent über den 0,10 m3.
Maschinenzustand informiert. Alle
9 Beifahrersitz – Der serienmäßig mit
Bedienelemente und die hintergrund-
Rückenlehne und Automatik-
beleuchteten Kippschalter sind in
Sicherheitsgurt ausgerüstete Sitz bietet
unmittelbarer Reichweite angeordnet.
jetzt erheblich mehr seitliche
Neun Luftausströmer sorgen für eine
Bewegungsfreiheit.
gleichmäßige Klimatisierung des
Innenraums. 10 Elektronik-Überwachungssystem (EMS)
– Versorgt den Fahrer laufend mit
2 Kontursitz – Zur individuellen Anpassung
wichtigen Maschinendaten. Zum
an unterschiedliche Körperstaturen ist die
System gehören drei verschiedene
Kabine mit einem vielfach verstellbaren,
Grundelemente:
luftgefederten Schwingsitz ausgerüstet, der
■ Instrumentengruppe (informiert
durch seine Polsterform eine Entlastung für
fortwährend über kritische
Wirbelsäule und Oberschenkel bringt und
Maschinenfunktionen)
trotzdem unbehinderte Arm- und
■ Tachometer, Drehzahlmesser und
Beinbewegungen erlaubt. Rechte
Ganganzeige
Armlehne und Automatik-Sicherheitsgurt
■ Meldezentrum (zeigt abgerufene
gehören zum serienmäßigen Lieferumfang.
Informationen an, z.B. Servicecodes
3 Lenksäulenverstellung – Durch vertikales und Funktionsfehler)
Schwenken der Lenksäule kann sich der
11 Klimaanlagen-Steuerung – Dient zur
Fahrer seine Idealposition suchen und bei
Temperatur- und Luftstrom-Einstellung
12 der Arbeit eine entspannte Körperhaltung
der serienmäßigen Klimaanlage
einnehmen.
12 Farbgebung – Innenausstattung mit
4 Schalthebelkonsole – Nach der Überar-
neuem Farbschema in dezentem Grau.
beitung präsentiert sich die Konsole mit
beleuchteter Ganganzeige, ergonomisch
geformtem Schaltknopf und Becherhalter.
5 Übersicht – Großzügige Verglasung und
günstige Sitzposition schaffen einen
hervorragenden Rundumblick für sichere
Fahrt und problemloses Manövrieren.
6 Überrollschutz – Das schallgedämmte
Ganzstahl-Fahrerhaus umfaßt eine stabile
ROPS-FOPS-Vorrichtung, die einen hohen
Sicherheitsstandard bietet. Der Radioeinbau
ist bereits ab Werk komplett vorbereitet.

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 Normalansicht
Dauerbremsautomatik
Elektronisch gesteuertes Bremsen am Gefälle.

Automatische Dauerbremsung. Als Sonderausrüstung steht eine

Transportleistung mit/ohne Dauerbremsautomatik
praxisorientierte Dauerbremsautomatik zur Verfügung, mit der die
Motordrehzahl permanent auf etwa 1900/min eingeregelt wird (in
10er-Stufen einstellbar zwischen 1850 und 1950/min). Eine sinnvolle
Entlastung für den Fahrer, der das System allerdings jederzeit
übersteuern kann, wenn er Bremspedal, Gaspedal oder Retarderhebel
* betätigt. Danach stellt die eingebaute Wiederaufnahmeschaltung den
alten Zustand selbsttätig wieder her.
Motordrehzahl (1/min)

Überdrehzahlschutz. Die Dauerbremsautomatik tritt selbsttätig in

Aktion, sobald die Motordrehzahl einen voreingestellten Wert
übersteigt. Das gilt auch dann, wenn der Fahrer gegenteilige
„Befehle“ eingibt oder das System abgeschaltet ist.
Weitere Vorzüge:
■ Beträchtliche Zuwächse bei der Transportleistung durch höhere

Fahrgeschwindigkeiten am Gefälle. Dank der präzise arbeitenden

Elektronik kann ein konstant hohes Drehzahlniveau eingesteuert
werden
■ Längere Lebensdauer der Komponenten, weil die Drehmoment-
0 10 20 30 40 50 60 70
und Temperaturspitzen im Bremssystem abgebaut werden
Zeit (s) ■ Raschere Fehlersuche durch weitreichende

Selbstdiagnosefähigkeiten und Anwendung eines Notebook-PCs in

Automatische Dauerbremsung Verbindung mit der Cat Datenübertragung
(Motordrehzahl zwischen 1850 und 1950/min)
Manuelle Dauerbremsung
(große Schwankung der Motordrehzahl)
* Optimale Motordrehzahl

Produktions-Managementsystem
Eine lohnende Investition zur Steigerung der Systemeffizienz.

Optimierte Produktivität. Das exklusive Caterpillar

Produktions-Managementsystem gibt der
Organisation Ihrer Lade- und Transportflotte den
letzten Schliff. Elektroniksensoren signalisieren den
Öldruck in den Dämpferzylindern an einen
Mikroprozessor, der die momentane Nutzlast präzise
errechnet. Dadurch wird einerseits die zulässige
Tragfähigkeit des SKWs maximal ausgenutzt und
andererseits eine schädliche Überladung des
Fahrzeugs vermieden. Warnleuchten auf beiden
Seiten des Muldenkippers zeigen dem Laderfahrer
unübersehbar an, daß die maximale Nutzlast erreicht
ist. Im Bordcomputer werden 1400 Ladespiele für
spätere Analysen abgespeichert. Zu den jederzeit
abrufbaren Daten gehören Nutzlasten, Taktzeiten,
Fahrstrecken, Tageszeit, Datum und Anzahl der Geringe Toleranz. Unter normalen Hohe Effizienz. Mit dem Cat Produktions-
Umläufe. Darüber hinaus erfaßt der Datenspeicher Ladebedingungen arbeitet das System Managementsystem tätigen Sie eine
alle auftretenden Störungen, damit eine schnelle mit einer maximalen Abweichung von lohnende Investition, denn es stellt sicher,
Fehlersuche gewährleistet ist. ±5%. Für eine ordnungsgemäße daß Ihre Lademaschinen und
Funktion ist ein Ladebetrieb mit Transportfahrzeuge mit bestmöglicher
Bagger oder Radlader erforderlich, weil Effizienz zu Werke gehen.
der Ladeschock die Sensoren aktiviert.

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 Normalansicht
Lenkung und Federung
Exklusive Allradfederung und feinfühlige Lenkung für hervorragendes Fahrverhalten
bei jeder Geschwindigkeit auf allen Trassen.

1 Stickstoff Vollhydraulische Lenkung. Die Lenkung Federbein-Bauweise. Die beiden vorderen

2 Dämpfungskammer
3 Dämpfergehäuse
4 Dämpferkolben
verfügt über einen eigenen Ölkreislauf und
arbeitet dadurch vollständig unabhängig von
den übrigen Hydrauliksystemen.
■ Das Lenkrad läßt sich feinfühlig betätigen
und vermittelt ein sicheres Lenkgefühl
sowohl beim langsamen Rangieren als
auch beim
Hochgeschwindigkeitstransport.
■ Die batteriegespeiste Notlenkung schaltet
Dämpferzylinder sind direkt mit dem
Hauptrahmen verschraubt, und die
Achsschenkel sitzen auf den Kolbenstangen
der Zylinder. Neben der überragenden
Stabilität bietet diese Konstruktion einige
weitere Vorteile:
■ Großer Lenkeinschlagwinkel (kleiner
Wenderadius, gute Manövrierfähigkeit)
■ Keine Spur- und Sturzeinstellung

sich automatisch zu, wenn Störungen im (geringstmöglicher Reifenverschleiß,

Hauptsystem auftreten. weniger Kontroll- und Reparaturaufwand)

Hydropneumatische Federung. Vier

progressiv wirkende Gasdruckdämpfer an
Vorder- und Hinterachse schlucken
sämtliche Fahrstöße und sorgen für einen
überragenden Fahrkomfort.
■ Alle von der Kippmulde ausgehenden

Schläge werden geradlinig an die

Federung weitergeleitet. Die
Hauptrahmenbelastungen halten sich
dadurch in akzeptablen Grenzen.
■ Die hinteren Dämpfer erlauben eine

Pendelbewegung der Antriebsachse, so

daß Fahrstöße fast vollständig absorbiert
werden und nicht bis zum Hauptrahmen
durchschlagen. 15
Normalansicht
 Normalansicht
Service
Unerreichter Rundum-Service zur Minimierung der Betriebskosten und
Maximierung der Produktivität.
Hohe Ersatzteilverfügbarkeit. Die meisten
Teile sind direkt ab Lager lieferbar, sonst
erfolgt die kurzfristige Beschaffung über
unser computergestütztes Notabrufsystem.
Viele Maschinenkomponenten sind im
zeitsparenden Austauschverfahren
erhältlich.
Intensive Fachberatung. Erfahrene,
kompetente Mitarbeiter informieren Sie über:
■ Richtige Maschinenauswahl und

Maschinenausrüstung
■ Vorbeugende Instandhaltungsprogramme

■ Sinnvolle Wartungs- und Diagnose-

programme (planmäßige Ölprobenunter-

suchung, technische Analysen)
■ Kostengünstige Reparaturvarianten

■ Notwendige Schulungen für Ihr

Maschinen- und Werkstattpersonal

Ausführliche Gerätedokumentation.
Detaillierte und reich bebilderte Betriebs-
und Wartungsanleitungen informieren Ihre
Maschinisten und Ihr Wartungspersonal
über die sachgerechte Behandlung der
Geräte.
Reparatur ohne Ausbau. Instandhaltungs-
maßnahmen und kleinere Reparaturen lassen
sich in vielen Fällen ohne Ausbau des
schadhaften Aggregates erledigen.
Betriebssichere Steckverbindungen. Alle
Kabelstecker und -kupplungen sind staub-
und spritzwassergeschützt ausgeführt.
Sämtliche Kabel werden nach einem
logischen Farbschema gekennzeichnet,
damit sich Fehlersuche und Reparatur rasch
erledigen lassen. Jeder Kabelbaum ist durch
eine stabile Nylonummantelung wirksam
gegen äußere Einwirkungen geschützt.
Leichter Zugang. Alle Tanks (außer
Lenkhydrauliktank), Filter, Schmiernippel
und Ablaßstopfen sind vom Boden aus
erreichbar. Von der Wartungsplattform aus
gelangt man an Motorölmeßstab, Luftfilter,
Lenkhydrauliktank und Batteriekasten.
Schnelle Diagnose. Über einen
Borddiagnoseanschluß können mit einem
einzigen Prüfgerät die Elektroniksysteme
des Dieselmotors, des Planeten-
Lastschaltgetriebes, der
Antriebsschlupfregelung und der
Dauerbremsautomatik kontrolliert werden.
Rascher Filterwechsel. Die Caterpillar
Schnellwechsel-Luftfilter lassen sich im
Handumdrehen ohne jedes Werkzeug aus-
und einbauen.
Praktische Schauglas-Abdeckungen. Damit
die Schaugläser für die Flüssigkeitsstände
jederzeit mühelos abgelesen werden können,
sind sie serienmäßig durch eine Abdeckung
gegen Verschmutzung geschützt.
Problemlose Druckmessungen. Alle
Hydrauliksysteme sind ab Werk mit
Minimeßanschlüssen bestückt, die ohne
aufwendige Vorbereitungen das Messen der
Betriebsdrücke ermöglichen. Praktische
Ventile gestatten die saubere Entnahme von
Ölproben für die planmäßige Öldiagnose.

16
Normalansicht
 Normalansicht
Motor Getriebe
Caterpillar V8-Viertakt-Dieselmotor 3508B mit zwei Turboladern und Ladeluftkühler. Automatisches Caterpillar Planeten-Lastschalt-
getriebe mit elektronisch-hydraulischer
Steuerung.
Nennleistung Meßbedingungen
bei 1750/min kW PS Die angegebenen Motorleistungen wurden am
DIN 70020 715 972 Schwungrad bei einer Temperatur von 25 °C und Höchstgeschwindigkeiten mit
ISO 9249 699 951 einem Luftdruck von 990 hPa gemessen. Sie Standardbereifung
gelten bis zu einer Höhe von 3000 m über NN. Vorwärts km/h
80/1269/EWG 699 951
Bei der Messung wird der Motor mit Dieselkraft- 1 10,5
Max. stoff mit einem spezifischen Heizwert von
2 14,3
Drehmoment 4713 Nm bei 1300/min 42 780 kJ und einer API-Dichte von 35° bei
30 °C betrieben. Die Ausrüstung umfaßt Lüfter, 3 19,3
Drehmomentanstieg 23% 4 26,0
Luftfilter, Schalldämpfer und Drehstromgenerator.
Zylinderabmessungen 5 34,9
Besonderheiten
Bohrung 170 mm ■ Schwerer Kugelgraphit-Gußblock mit 6 46,6
Hub 190 mm zusätzlichen Versteifungsrippen 7 60,4
Hubraum 34,5 l ■ Hochdruck-Einspritzsystem mit elektronisch Rückwärts 11,9
gesteuerten Pumpendüsen
■ Vier stellitgepanzerte Ventile pro Zylinder Besonderheiten
mit Ventildrehern und Sitzringen aus
■ Sieben Vorwärtsgänge und ein
Hartstahllegierung Rückwärtsgang
■ Spritzölgekühlte, zweiteilige Kolben
■ Wandlerantrieb im Rückwärtsgang
bestehend aus Aluminiumschaft und
■ Hydraulisch-mechanische Kraftübertragung
Stahlboden mit drei Ringen im ersten Gang
■ Durchgehärtete Kurbelwellen-Lagerzapfen
■ Mechanische Kraftübertragung im zweiten
■ Großdimensionierte Aluminium-Lagerschalen bis siebten Gang
mit Stahlstützschale und Kupferbindung
■ Automatisches Durchschalten aller Gänge in
■ Druckumlaufschmierung mit Hauptstrom- Abhängigkeit vom Fahrzustand bis zum
Ölfilter und Ölkühler vorgewählten Höchstgang
■ Trockenluftfiltersystem bestehend aus
■ Weiche Schaltübergänge durch
Haupt- und Sicherheitspatrone Druckmodulation und kurzzeitiges
■ 24-Volt-Bordnetz mit Drehstromgenerator Zuschalten des Drehmomentwandlers
(100 A) und vier 12-Volt-Hochstrom-
■ Eigener Ölkreis mit Kühler
Starterbatterien (je 190 Ah)
■ Elektronisches, programmierbares
■ Druckluft-Startanlage als Sonderausrüstung Schaltsteuergerät mit integrierter
lieferbar Selbstdiagnose und Datenspeicher
■ Schaltsperre bei angehobener Mulde
■ Automatische Drehzahlabsenkung bei jedem
Gangwechsel
■ Leerlaufautomatik beim Umschalten der
Fahrtrichtung
■ Leerlauf-Schaltsperre

Bremsen
Die Bremsanlage entspricht ISO 3450-1985 bis zu einem Fahrzeug-Gesamtgewicht von 161 021 kg.

Bremsfläche ■ Hilfsbremse ■ Vorderrad-Lamellenbremsen

vorn (Scheiben) 2787 cm2 – Selbsttätiges Anlegen der Hinterradbremsen durch (Sonderausrüstung)
vorn (Lamellen) 40 215 cm2 Federkraft, Lösen durch Öldruck – Druckluftbetätigung
– Vorderradbremsen werden zusätzlich betätigt, auch – Zwangsölschmierung
hinten 102 116 cm2
wenn sie momentan abgeschaltet sind
Besonderheiten ■ Feststellbremse
Dauerbremse – Anlegen der Hinterradbremse durch Federkraft,
Dauerleistung 895 kW Lösen durch Öldruck
– Ein- und Ausschalten über einen Kippschalter im
Kurzleistung 1864 kW
Fahrerhaus

Muldenkipper 777D Technische Daten 17

Normalansicht

Hauptrahmen
Unverwüstliche Kastenprofil-Bauweise.
Besonderheiten
■ Verwindungssteife, geschweißte
Kastenkonstruktion mit stabilen
Querträgern
■ Kohlenstoffarme Stahlbleche mit einer
Mindeststreckgrenze von 290 N/mm2
■ Zusätzliche Verstärkungen an allen
kritischen Stellen durch eingeschweißte
Stahlgußstücke (Mindeststreckgrenze
241 N/mm2)
■ Problemlose Reparaturschweißungen
möglich
■ Integrierter Rammschutz
ROPS-Fahrerhaus
Serienmäßige Caterpillar Überrollschutz-
einrichtung (ROPS) gemäß ISO 3471.
■ Mit geschlossenen Türen und Fenstern
(gemäß ANSI/SAE J1166 MAI90)
entspricht das Caterpillar Fahrerhaus allen
zum Zeitpunkt der Herstellung geltenden
Lärmschutzbestimmungen. Der
Schalldruckpegel beträgt 79 dB(A) gemäß
“Richtlinie 86/662/EWG zur Begrenzung
des Geräuschemissionspegels”.
Normalansicht
Lenkung
Vollhydraulisches Lenksystem mit eigenem
Hydraulikkreis.
Besonderheiten
■ Zwei doppeltwirkende Zylinder
■ Vordere Gasdruckdämpfer in
Federbein-Bauweise
■ Batteriegespeiste Notlenkanlage mit
automatischer Zuschaltung
(entspricht ISO 5010-1992)
■ Wendekreis über Reifen – 24,5 m
Wendekreis über Fahrzeug-Außenkanten
– 26,1 m
■ Lenkeinschlagwinkel nach jeder Seite
– 31,8°

Füllmengen Muldenhubzylinder Radaufhängung

Zwei zweistufige Hydraulikzylinder an der Unabhängige hydropneumatische Federung
Außenseite des Hauptrahmens. für alle Räder.
Liter
Kraftstofftank 1137
Kühlsystem 325
Besonderheiten Effektive Federwege
■ In der ersten Stufe doppeltwirkend vorn 318 mm
Dieselmotor 124 ■ Maximaler Pumpenförderstrom hinten 165 mm
Hinterachse 329 – 406 l/min
Hinterachspendelung ±5,4°
Lenkhydrauliktank 83 ■ Maximaler Betriebsdruck – 190 bar
Lenkhydraulik einschließlich Tank 110 ■ Mulde heben bei Motor-
Hydrauliktank 220 Höchstdrehzahl – 15,0 s
■ Mulde senken
Hydrauliksystem 415
– Schwimmstellung 16 s
Getriebehydrauliktank 81 – Senkstellung bei Motor-
Getriebehydraulik einschließlich Tank 138 Höchstdrehzahl 14 s
Antriebsachse
Pendelachse mit Planeten-Achsnaben-
getrieben und Kegelrad-Differential.

Übersetzungsverhältnisse
Differential 2.74:1
Achsnaben 7.00:1
Gesamt 19.18:1

18 Muldenkipper 777D Technische Daten

Normalansicht
 Normalansicht
Steigfähigkeit
Zur Ermittlung der Steigfähigkeit wird im Von dort wird senkrecht nach unten die
Fahrdiagramm vom Bruttogewicht aus maximale Geschwindigkeit festgestellt. Die
senkrecht nach unten der Schnittpunkt mit nutzbare Zugkraft ist stets abhängig von der
der Linie des Fahrwiderstands bestimmt. Bodenhaftung und dem Gewicht, das auf
Der Fahrwiderstand ergibt sich aus der den Antriebsrädern lastet.
prozentualen Steigung zuzüglich 1% für
jeweils 10 kg/t Rollwiderstand. Von diesem
Punkt aus wird in der Waagerechten der
Schnittpunkt mit der Kurve für den höchsten
erreichbaren Geschwindigkeitsbereich
ermittelt.

Gesamtgewicht

L B
1. Gang

1. Gang

2. Gang

3. Gang
4. Gang

(Steigungswiderstand + Rollwiderstand)
5. Gang

6. Gang

Gesamtfahrwiderstand
Felgenzugkraft

7. Gang

0,50

0,30

Geschwindigkeit

L leer
B beladen (Gesamtgewicht 161 028 kg)

Hydrodynamischer Antrieb (Wandler)

Mechanischer Antrieb

Muldenkipper 777D Technische Daten 19

Normalansicht

Bremsleistung
Zunächst ist die Länge aller einzelnen
Gefällestrecken zu ermitteln. Die
Gesamtlänge der Gefällestrecken ist
ausschlaggebend dafür, welches
Bremsdiagramm zu verwenden ist. Zur
Ermittlung der Bremsleistung wird im
jeweiligen Bremsdiagramm vom
Gesamtgewicht aus senkrecht nach unten
der Schnittpunkt mit der Linie des effektiven
Gefälles in Prozent bestimmt. Das effektive
Gefälle entspricht der tatsächlichen
Prozentzahl des Gefälles abzüglich 1% pro
10 kg/t Rollwiderstand.
L B
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
L leer
B beladen (Gesamtgewicht 161 028 kg)
20 Muldenkipper 777D Technische Daten
Normalansicht
Von diesem Punkt aus wird in der Anmerkung: Wählen Sie stets den Gang,
Waagerechten der Schnittpunkt mit der der den Motor auf der höchstzulässigen
Kurve für den höchsten erreichbaren Drehzahl hält, ohne ihn zu überdrehen.
Geschwindigkeitsbereich ermittelt. Von dort Wenn das Kühlöl zu heiß wird, verringern
wird senkrecht nach unten die Höchstge- Sie die Fahrgeschwindigkeit so weit, daß
schwindigkeit auf dem Gefälle festgestellt, das Getriebe in den nächstniedrigen Gang
die von den Bremsen ohne Überhitzung schaltet.
sicher bewältigt werden können.
Die Diagramme gelten für folgende
Bedingungen: Einsätze auf Meereshöhe bei
einer Außentemperatur von 32 °C, Maschine
mit Reifengröße 27.00 R 49, intaktes
Kühlsystem.
Gesamtgewicht
Wirksames Gefälle
5. Gang
6. Gang
7. Gang
Geschwindigkeit
Unbegrenzte Gefällelänge
Normalansicht
 Normalansicht
Bremsleistung

Gesamtgewicht Gesamtgewicht

Wirksames Gefälle

Wirksames Gefälle
1. Gang 1. Gang

2. Gang 2. Gang

3. Gang 3. Gang

4. Gang 4. Gang
5. Gang 5. Gang 6. Gang
6. Gang 7. Gang
7. Gang

Geschwindigkeit Geschwindigkeit
Gefällelänge – 450 m Gefällelänge – 600 m

Gesamtgewicht Gesamtgewicht
Wirksames Gefälle

Wirksames Gefälle
1. Gang
1. Gang

2. Gang 2. Gang

3. Gang 3. Gang
4. Gang 4. Gang
5. Gang 5. Gang
6. Gang
7. Gang 6. Gang
7. Gang

Geschwindigkeit Geschwindigkeit
Gefällelänge – 900 m Gefällelänge – 1500 m

Muldenkipper 777D Technische Daten 21

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 Normalansicht
Abmessungen
(ungefähre Angaben)

leer leer leer

beladen beladen

leer

leer

Gewichte Reifen beladen

(ungefähre Angaben) Standardausrüstung: 27.00 R 49 (Michelin)

kg ■ In bestimmten Einsätzen kann die

Leergewicht 64 359 Tragfähigkeitsgrenze der Reifen infolge
leer
Fahrgestell mit Zylinder- und des großen Leistungsvermögens des 777D
Muldenaufhängung 48 581 überschritten werden. Lassen Sie sich von
Ihrem Reifenhändler ausführlich über den
Kippmulde, leer 15 778
richtigen Reifentyp für Ihre spezifische
Achslastverteilung Anwendung beraten.
Vorderachse
leer 47%
beladen 33%
Kippmulde
V-Mulde
Hinterachse
leer 53%
Besonderheiten
beladen 67% ■ V-förmiger Boden mit 8°-Seitenschrägen
■ 18°-Heckschräge und
10°-Vorwärtsneigung
■ Serienmäßige Abgasbeheizung
■ Bordwandhöhe (leer) 4288 mm
Dicke der Stahlbleche
Muldeninhalt Schallemission
V-Mulde – Füllungsgrad 100% Seitliche Bordwände 10 mm

Bei serienmäßig ausgerüstetem Fahrzeug Vordere Bordwand 12 mm

m3
ergibt sich unter Meßbedingungen gemäß
Gestrichen 42,1 m3 ANSI/SAE J88 JUN86 ein Schallpegel von Boden 20 mm
Gehäuft 3:1 54,4 m3 90 dB(A) in 15 m Entfernung.
Gehäuft 2:1 (SAE) 60,1 m3 Schutzdach 6 mm
Gehäuft 1:1 76,8 m3

22 Muldenkipper 777D Technische Daten

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 Normalansicht
Standardausrüstung
Die Ausrüstung kann je nach Auslieferungsland unterschiedlich sein. Genaue Angaben erhalten Sie von Ihrem Caterpillar-Händler.

24-Volt-Bordelektrik Gangbereichsprogrammierung Motorölwannenschutz

Antriebsschlupfregelung ASR Gesteinabstreifer Ölbad-Lamellenbremsen, hinten
Antriebsstrang-Schutzvorrichtung Halogenscheinwerfer Radialreifen 27.00 R 49 (Michelin)
Außenspiegel, links/rechts Hilfsbremse ROPS-Fahrerhaus, schallgedämmt
Automatik-Sicherheitsgurte Instrumentierung (Betriebsstundenzähler, Rückfahrscheinwerfer
Automatische Notlenkung Druckluftmanometer, Rückfahrwarnanlage
Automatisches Planeten-Lastschaltgetriebe Kühlwasserthermometer, Rückschaltsperre
Beifahrersitz Bremsölthermometer, Drehzahlmesser, Schalldämpfer
Blinker/Warnblinker Tachometer mit Kilometerzähler, Scheiben, getönt
Bremsenlöseeinrichtung Kraftstoffstandanzeige, Ganganzeige) Scheibenbremsen, vorn/abschaltbar
Bremslufttrockner Kabineninnenleuchte Sonnenblende
Bremsölkühler Kippmuldenaufhängung Startsperre
Brems-Schlußleuchten Klimaanlage Überdrehzahlschutz
Dauerbremse Kontursitz, verstellbar/luftgefedert Umlaufzähler, elektronisch
Drehstromgenerator, 100 A Kühlwasservorwärmung Vorhängeschlösser
Druckluftwarnhorn Kurbelfenster, links Vorreiniger
Elektronisches Überwachungssystem EMS Lenksäulenverstellung Wisch-Waschanlage
Feststellbremse Luftfilter-Wartungsanzeiger Zweiwege-Abgassystem (Muldenheizung)
Fremdstartanschluß

Sonderausrüstung
(mit ungefährer Gewichtsänderung)

kg kg
Lamellenbremsen, vorn/ölgekühlt 240 Produktions-Managementsystem 60
Muldenauskleidung (Stahlblech 900 N/mm2, Schnellbetankungssystem 2,3
Boden 16 mm, Bordwände 8 mm) 5460 Kühlwasservorwärmer 2,3
Tieftemperatur-Startanlage (verstärkter Starter, Motoröl-Schnellwechselsystem 0,9
zwei zusätzliche Batterien) 170 Dauerbremsautomatik 5,9

Muldenkipper 777D Technische Daten 23

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Muldenkipper 777D

HGHM5140 (0996) ro Änderungen in Konstruktion und Ausrüstung vorbehalten. © 1996 Caterpillar

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