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CLACIFICACION DE PUENTES

Los puentes se clasifican de diferentes maneras:

a. Según la naturaleza de la vía soportada
A.1 puentes para trenes eléctricos

Puente para el tren eléctrico de LIMA – PERU

Característica:
Los trazados de los puentes para trenes están mucho más limitados
geométricamente que los puentes carreteros, exigiéndose mayores radios de
curvatura y menores pendientes, lo que limita las características de los puentes
asociados.

A.2 PUENTES PARA CARRETERAS:

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PUENTECORPAC EN TINGO MARIA – HUANUCO – PERU

Características:
Puentes destinados al paso de vehículos.

A.3. ACUADUCTOS

Puentes que conducen agua

A.4. PUENTES PARA PEATONES

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A.5 PUENTE PARA LOS AVIONES QUE EXISTEN EN LOS AEROPUERTOS

La pista A14 del aeropuerto de Leipzig tiene la peculiaridad de pasar por encima
de una autopista. Los aviones que aterrizan cruzan un puente exclusivo para
estas aeronaves.
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B SEGÚN EL MATERIAL
B.1 PUENTES DE PIEDRA: La clasificación se hace considerando el
material constitutivo de los elementos portantes principales.

PUENTE TINGO EN HAUNUCO

Son tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la
actualidad su construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios para
su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes
climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica del arco este
tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo la revolución industrial con
las nacientes técnicas de construcción con hierro pudo amortiguar este
dominio

B.2 PUENTES DE MADERA

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PUENTE DE LOS SUSPIROS BARRANCO LIMA:

Aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y
duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia
y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo
coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la
facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes
construidos fueran de madera

B.3 PUENTES DE SOGA :

Estos puentes son los antecesores de los puentes sustentados por cables
(colgantes y atirantados) actuales. Este tipo de puentes se denomina pasarela.
Los cables se fabricaban de lianas, enredaderas, cuero, bambú, mimbre y
materiales similares. Las cuerdas están agrupadas y torcidas en espiral para
formar una unidad resistente
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B.4 PUENTES DE HIERRO

Son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con

rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción
corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las
fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro

B.5 PUENTES DE ACERO

A finales del s. XIX, cien años después de la iniciación de los puentes metálicos,
se empezó a utilizar el acero para construir puentes.
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Conseguir que los materiales de construcción sean dúctiles y no frágiles, es uno
de los logros importantes de su tecnología

B.6 PUENTES DE CONCRETO ARMADO

Son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos

prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes
de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los
agentes atmosféricos

B.7 PUENTE PREESFORZADO

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El hormigón prees forzado se puede considerar un nuevo material; su diferencia

con el hormigón armado es que en éste la armadura es pasiva, es decir, entra
en carga cuando las acciones exteriores actúan sobre la estructura

B.8 PUENTES DE MATERIAL COMPUESTO

C . SEGÚN EL SISTEMA ESTRUCTURAL

C.1 SEGÚN EL SISTEMA ESTRUCTURAL
Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de:
• mampostería
• madera
• hormigón armado
• hormigón pretensado
• acero
• hierro forjado
• compuestos
Acueductos. Puentes que conducen agua
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Viaductos. Puentes destinados al paso de vehículos

Pasarelas. Puentes pensados para el uso exclusivo de peatones

De piedra. La conquista tecnológica del arco permite construir puentes de
piedra
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De hierro. La revolución industrial trae de su mano los primeros puentes de

este material.

De hormigón y acero. Los puentes actuales se construyen mezclando estos

dos materiales.
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C.2 SEGÚN EL SISTEMA ESTRUCTURAL PREDOMINANTE PUEDE SER

Isostáticos
Hiperestáticos
Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones,
como por ejemplo:
- se denomina “puente isostático” a aquel cuyos tableros son estáticamente
independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista
de flexión, de los apoyos que los sostienen.
- se denomina “puente hiperestático” aquel cuyos tableros son dependientes uno
de otro desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una
dependencia entre los tableros y sus apoyos.

C.3 SEGÚN SU ESTRUCTURA PUEDE SER:

Colgante: Trabaja a tracción en la mayor parte de la estructura.
En arco:Trabaja a compresión en la mayor parte de la estructura. Usado desde
la antigüedad.
En ménsula: Trabaja a tracción en la zona superior de la estructura y compresión
en la inferior. Los puentes atirantados son una derivación de este estilo.
En viga: trabaja a tracción en la zona inferior de la estructura y compresión en la
superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexión. No todos los viaductos son
puentes viga; muchos son en ménsula.

A .LOS PUENTES TIPO VIGA

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Pueden ser de tramos simplemente apoyados, tramos isost·ticos tipo gerber
ocantilÈver, tramos hiperest·ticos o continuos.
En los puentes tipo viga, el elemento portante principal esta· sometido
fundamentalmente a esfuerzos de flexion y cortante.

Los puentes losa se clasifican dentro de los puentes tipo viga, a pesar que el
comportamiento de una losa es diferente al de una viga o conjunto de vigas.

PUENTE COLPA ALTA – HUANUCO

CONNSTRUCCIÓN DE PUENTE TIPO VIGA LOSA L=22.15 m

a) Construcción de 22.15 ml de puente tipo Viga Losa de doble vía con cuatro
vigas de concreto armado.
b) Construcción de un estribo tipo pilar de 13.00 m de altura
c) 06 apoyos de neopreno, 03 unidades en cada apoyo fijo y móvil.
d) Construcción de 86.00 ml de vereda de concreto.
b) Construcción de 90.00 ml de rampa de acceso con estribos de concreto
armado a los costados, hasta lograr el nivel de la margen derecha.

PUENTE CHINO
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Es un puente tipo Gerber, de 116 metros de longitud, con un tramo central de 50

metros y dos tramos laterales de 33 metros cada uno.
Está sostenido por dos grandes pilares centrales, uno de 17 metros de alto y otro
de 12. Fue construido combinando el método de voladizos sucesivos (con
dovelas de concreto prefabricadas y postensadas) y de vigas en las partes
centrales de cada tramo (tres vigas por tramo).

B. LOS PUENTES EN ARCO

Pueden ser de muy diversas formas, de tablero superior, de tablero intermedio y
de tablero inferior, de tímpano ligero o de tímpano relleno o tipo bóveda.
Los puentes pórtico pueden ser considerados un caso particular de los puentes
tipo arco, existen con columnas verticales y con columnas inclinadas.

PUENTE SEÑOR DE BURGOS

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PUENTE TINGO

En el puente tingo está hecha de piedra que casi en la mayoría mantiene el

mismo tamaño de dimensión. Lo cual tiene cuatro bases que sostienen este
puente y también para más soporte tiene tres arcos que comparten las fuerzas.
A este puente lo llamaremos puente arco fijo
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PUENTE SAN SEBASTIAN

Esta ubica en la ciudad de Huánuco con un diseño Arquitectónico de forma

parabólica sostenido con dos bases frontales en ambas esquinas al borde del
rio. Este Puente Arco esta sostenido por los medios y cantos con tubos de metal
lo cual su función es sostener y darle forma al arco y también darle estabilidad y
compartir las fuerzas en cada caída de tubo.

C .LOS PUENTES SUSPENDIDOS

Pueden ser colgantes, atirantados o una combinación de ambos sistemas

PUENTE ESTEBAN PAVLETICH

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Este puente soporta grandes pesos, sus fuerzas que tramiten las cargas se
concentran en la estructura de metal de forma rectangular.
1: se hace de metal y de madera
2: indeterminado de primer grado
3: no es rígido como el arco fijo
4: es insensible al sentamiento

PUENTE HUALLAGA
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PUENTE TARUCA

Este diseño de puente no está con lo que hemos estudiado en el curso por que
no pertenece a un puente arco o un puente colgante pero si tiene soportes en
los extremos de forma recta y de cajón que las fuerzas están manifestando en
los extremos del puente.
Esta construida de concreto y más metal en las bases están con concreto pero
en la estructura está diseñada con fierro en forma de cuadrado.
Este puente si está apto de soportar cargas extremas como camiones con
cargas.

PUENTES COLGANTES
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Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un
gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias
y que están anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de
hormigón o acero. Con excepción de las torres o pilares que soportan los
grandes cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los
demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a
esfuerzos de tracción.

PUENTE HUAYOPAMPA

D. SEGÚN SU FORMA GEOMETRICA EN PLANTA

Los puentes pueden ser rectos, esviados o curvos.
A. RECTO
Definición : Aquel cuyo eje longitudinal es perpendicular a la alineación de sus
apoyos
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B. ESVIADO
Definición : Aquel cuyo eje longitudinal es perpendicular a la alineación
de sus apoyos.

OTRA Definición :
Se dice que el tablero de un puente tiene esviaje ó que está construido
en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. Esto
quiere decir que la horizontal de los apoyos del tablero forman un ángulo
distinto a 90 grados, con el eje longitudinal del tablero.
C. CURVO

Definición : Aquel cuyo eje longitudinal es curvo.

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Kimbiri y Echarate puentes carrozables en carretera de Integración vial en el

VRAE

D. SEGÚN EL TIEMPO DE VIDA PREVISTA

❖ PUENTES DEFINITIVOS
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Los puentes definitivos deben ser diseñados para una vida en servicio de
75 años. Para los puentes definitivos se debe dar preferencia a los
esquemas estructurales con redundancia, ductilidad, mayor durabilidad y
facilidad de mantenimiento.
❖ PUENTES TEMPORALES
Los puentes temporales son aquellos cuya utilización debe ser por un tipo
limitado no mayor de 5 años. Para los puentes temporales se pueden
utilizar esquemas estructurales con menor redundancia, por ejemplo:
puentes prefabricados modulares simplemente apoyados, en cuyo caso
se deberá usar un factor de redundancia Nr mayor o igual a 1.05. En
cuanto a los materiales estos serán de acuerdo a las especificaciones
particulares que establezca la entidad en cada caso. Los puentes
temporales deben ser diseñados para las mismas condiciones y
exigencias de seguridad estructural de los puentes definitivos

PUENTE DEFINITIVO NETWORK FUTURO PUENTE ESTEBAN PABLETICH

HUANUCO

PUENTE TEMPORAL COLGANTE ICA

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POR SU TRAZO GEOMETRICO

Definición : Aquel cuyo eje longitudinal es perpendicular a la alineación de sus

PUENTE ESVIADO
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Definición : Aquel cuyo eje longitudinal es perpendicular a la alineación de sus

apoyos.

PUENTE CURVO

Definición : Aquel cuyo eje longitudinal es curvo

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Puente Salinas, Amazonas, Perú

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Puente Siduhe: el más alto del mundo.

TRAMO COMBINADO

El puente de Mitjavila está situado sobre el río Valira en Andorra la Vella. Es un

puente mixto compuesto de dos ramales: uno recto y esviado
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PUENTE CURVO

Puente de concreto de trazo curvo, de 83 metros de largo, 10 de ancho y dos

carriles, que cruza el río Mantaro. Se ubica en la provincia de Jauja,
departamento de Junín, en el punto de la Carretera Central donde se inicia el
ramal que conduce a la ciudad de Jauja. Está emplazado al costado del viejo y
pequeño puente metálico Stuart, al que pasó a sustituir.

H.- Clasificación de acuerdo a la Importancia Operativa

“Los puentes … expresan la superación de un obstáculo, de una
incomunicación, de una situación comprometida”.
“Un puente ha sido, y es, sin género de dudas, un elemento indispensable para
el desarrollo de la civilización y de la cultura”.
1.- Puentes Importantes
➢ Por la Importancia que representa la Construcción del Puente en cuanto
a su envergadura y necesidad se les denominara Puentes Importantes.
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Es un puente colgante sobre el río Madre de Dios, a las puertas de Puerto

Maldonado. Forma parte de la Carretera Interoceánica del Sur, que conecta a
Brasil y el Perú. Con sus 722 metros, es el puente más largo del país. Fue
inaugurado en julio del 2011.

2.- Puentes Típicos

• Puente Viga
• Puente Losa
• Puente Arco
• Puente Armadura
• Puentes Colgantes
• Puentes Atirantados
3.- Puentes relativamente menos Importantes
➢ Al igual que para la denominación de los Puentes Importantes, en esta
clasificación, se verán los menos importantes de acuerdo a su
envergadura.
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I.

CLASIFICACION PARA FINES DEL DISEÑO SISMICO

Para fines del diseño sísmico de los puentes, el Propietario deberá clasificar el
puente en una de las tres categorías siguientes según su importancia:
· Puente Críticos
· Puentes Esenciales
· Otros puentes
A. PUENTES ESENCIALES
 Son aquellos Puentes que como mínimo deben permaneces abiertos
para el paso de vehículos de emergencia y seguridad inmediatamente
después del sismo de diseño con una un período de retorno de 1000
años.

B. PUENTES CRITICOS
Son aquellos Puentes de gran envergadura que deben permanecer abiertos para
cualquier tipo de tráfico después del sismo de diseño de 1000 años de período
de retorno y permitir el paso de vehículos de emergencia y seguridad
inmediatamente después de un sismo de grandes dimensiones caracterizado por
un período de retorno de 2500 años.
OTROS PUENTES
 Puentes que son diseñados para proteger la vida ante un sismo de diseño
con un período de retorno de 1000 años. Su comportamiento esperado
implica que resistan sismos pequeños sin daños importantes y para el
sismo de diseño sufra grandes daños sin colapso (AASHTO 2012).

J.- Según el sistema de construcción

1.- Puentes Segméntales
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El puente es fabricado en segmentos y cuando el hormigón alcanza la resistencia
suficiente se lanza el puente una distancia igual al segmento recién construido

2.- Puentes Lanzados

 El sistema consiste en colocar la superestructura con una Viga de
Lanzamiento autoportante que descansa sobre los apoyos del puente
pudiéndose desplazar de manera autónoma de un Segmento al
siguiente.

Las ventajas del sistema son:

- Supresión de obra falsa.
- Utilización en puentes con pilas de gran altura, en los que las grúas no
tienen la capacidad de montaje.
- Rapidez de montaje, permitiendo montar normalmente un Segmento
cada semana.
- Protección del entorno natural, debido a que el montaje se realiza por la
parte superior.
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3.- Puente sobre Obra Falsa

 El falso puente comprende la construcción de una estructura temporal
para soportar las formas de la estructura de los pontones y alcantarillas
tipo losa que han de ser llenados con concreto, mientras éste no obtenga
la capacidad autoportante necesaria y la Habilitación de una plataforma
para el apoyo del falso puente y las estructuras de drenaje temporal.

 Esta estructura será diseñada para proporcionar la rigidez y resistencia

suficientes para soportar con seguridad todas las cargas impuestas y
producir en la estructura final la geometría y las formas indicadas en los
planos sin que se produzcan deformaciones ni asentamientos.
4.- Puente Prefabricado
 Los puentes prefabricados minimizan el tiempo de construcción en campo
pues únicamente el 35% de la obra es colada en sitio: excavación y
montaje.
 Las vigas prefabricadas permiten construir tramos con longitudes entre
los 4m y los 40m. Estas se refuerzan con pretensión o con postensión
según se requiera.
 La resistencia del concreto es variable entre los 240 kg/cm2 y los 700
kg/cm2, según el diseño.

VENTAJAS:
➢ Los elementos se fabrican en un lugar distinto del puente, permitiendo
simultanear su fabricación con la construcción de otros elementos del
puente como cimentaciones, pilas y estribos, con la consiguiente
reducción de plazos de construcción.
➢ Se puede disponer de mayor espacio de fabricación pues incluso se
pueden utilizar varias fábricas, ventaja especial si en la obra existe
disponible sólo un espacio reducido.
➢ Se utilizan hormigones de mayor resistencia y de mejores prestaciones.
➢ Las tolerancias de fabricación, la calidad del acabado y el Control de
Calidad son mejores.
➢ Se ahorran apuntalamientos, cimbras y encofrados en la obra.
DESVENTAJAS:
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➢ Se necesitan grandes medios de transporte y montaje y sus
correspondientes accesos y plataformas de trabajo en la obra. El agua de
mares, lagos y grandes ríos puede facilitar las operaciones de transporte
y montaje.
➢ Las uniones entre elementos o entre elementos y partes “in situ” pueden
ser bastante o muy complicadas, en especial en estructuras hiperestáticas