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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN


U.E ESCUELA BOLIVARIANA LOS CARACOLES N.E.R 024
CENTRO DE CIENCIAS “LAS TUNAS”
SAN JUAN MUNICIPIO SUCRE

EL TELEFÉRICO

ELABORADO POR:
ENMANUEL PINTO
DIEGO CONTRERAS
DANIEL SALAZAR
PROFESORA:
NACYOLI CONTRERAS

LOS CARACOLES, MAYO DE 2013


INTRODUCCIÓN:

El presente trabajo se sustento en base al proyecto de aula del


segundo período titulado:” Energía siempre presente” de allí surgió una de
las actividades grupales que incentivará y fomentará el valor hacia la
tecnología popular y la capacidad del trabajo en equipo como es el
funcionamiento y las características de un medio de transporte muy inusual
en la actualidad, ya que varias, ciudades en todo el mundo no tienen la
facilidad de acceso a este; que es el Teleférico, el cual es un sistema de
transporte aéreo constituido por cabinas colgadas de una serie de cables que
se encargan de hacer avanzar a las unidades a través de las estaciones.

También se explicara los sistemas mecánicos que los constituyen


como son sistema de carga, sistema de soporte, sistema de tracción, los
cuales son utilizados o empleados en el diario vivir, ya sea, con fines
económicos o turísticos, a su vez se representará a través de una maqueta el
sistema teleférico de Mérida y el mecanismo de las cabinas de subir y bajar,
gracias, al apoyo de la tecnología popular y los conocimientos de docentes,
estudiantes, padres, representantes y vecinos integrados para trabajar en
equipo, se logro adaptar un motor de carro de juguete a control remoto con
dos velocidades de adelantar y retroceder, así como de un controlador de
palanquín que permite hacer las funciones de los vagoncitos suban y bajen
con el apoyo de las poleas, las torres y el tendido de hilo especial para el
desplazamiento de los mismos.
En la actualidad, Venezuela cuenta con grandes exponentes que son
el teleférico que sube al pico Bolívar y varios metros cables a lo largo de todo
el territorio que facilitan el movimiento de personas de un lugar a otro.

Esperando que el presente trabajo contribuya a la comprensión y


funcionamiento de los sistemas de teleférico, ya que los merideños nos
sentimos privilegiados de contar con uno de los más importantes y que
también sirva de ejemplo para trabajos e investigaciones posteriores y por
último que sea del agrado de todos y todas.
JUSTIFICACIÓN:

El siguiente proyecto se realizo con el fin de demostrar la


revalorización de la tecnología popular y la integración del trabajo en equipo
es decir, docentes, estudiantes, padres, representantes trabajando juntos
para aprender y conocer el funcionamiento del sistema interno del
teleférico, en especial el de Mérida, también explicar las características que
este presenta, y su aplicabilidad, teniendo en cuenta la integración de las
ciencias físicas y la tecnología, siendo más fácil la movilización del ser
humano hacia aquellas zonas , ya sea, turísticas o zonas de difícil acceso,
también surgió como parte de una actividad del proyecto de aula del segundo
lapso "Energía Siempre Presente" de cuarto grado , en el presente año
escolar, caracterizándose el presente trabajo como una investigación
documental que nos suministro información sobre el teleférico no solo el de
nuestro estado sino a nivel de todo el mundo y nos permitió comprender la
temática del mismo y organizarnos para la selección de los materiales de
desecho para diseñar la presente maqueta que nos permitirá demostrar el
funcionamiento de este maravilloso sistema de transporte.

El propósito de este trabajo es exhibir a una escala menor y de


funcionamiento básico el mecanismo utilizado para permitir la movilidad de
las cabinas que llevan a los usuarios que desean llegar a un lugar
determinado o a cierto destino y de representar su funcionamiento a través
de la construcción de la maqueta para hacer la demostración del
funcionamiento de dicho sistema.
OBJETIVOS:

OBJETIVOS GENERALES:

 Construir una maqueta que permita demostrar la importancia de


conocer la mecánica que es utilizada en el teleférico como avance
tecnológico a través del tiempo.
 Revalorizar la tecnología popular y la capacidad del trabajo en equipo.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Conocer las características principales del teleférico, su estructura, su


funcionamiento y el uso en la sociedad.

 Analizar, comprender y aplicar la tecnología utilizada en este medio de


transporte, para así darle una posible aplicabilidad en nuestro diario
vivir.

 Reconocer y emplear nuestros principios básicos para la construcción


de este.

 Comparar este medio tecnológico con otros sistemas o mecanismos


parecidos, para así sacar las ventajas y desventajas que este nos
presenta.
 Lograr que las personas que puedan apreciar este proyecto, puedan
entender cómo funciona, el porqué, que elementos intervienen, y
muchos aspectos más.
MARCO TEÓRICO:

El teleférico es un sistema de transporte aéreo constituido por cabinas


colgadas de una serie de cables que se encargan de hacer avanzar a las
unidades a través de las estaciones. Cuando las cabinas van por tierra se
denomina Funicular. El sistema está compuesto por uno o más cables
(dependiendo del tipo); el primer cable está fijo y sirve para sostener las
cabinas, el segundo está conectado a un motor (ubicado en la estación) y
hace mover las cabinas.

Algunos teleféricos usan dos cabinas por tramo (trayecto entre estación
y estación) a fin de crear un contrapeso. Otros sistemas más complejos
tienen varias cabinas suspendidas simultáneamente en cada dirección.

El teleférico es un medio de transporte que consiste en cabinas con


capacidad para llevar un grupo de personas. Estas cabinas viajan
suspendidas en el aire transportadas por uno o varios cables. La mayoría de
estos medios de transporte son accionados por energía eléctrica. Este
transporte se usa en zonas con grandes diferencias de altura, donde el
acceso por carretera o ferrocarril resulta difícil.

En un principio la razón para diseñar el teleférico fue tener una cabina


colgante que sirviera de puente entre un lugar de difícil acceso y el ferrocarril.
Uno de los primeros teleféricos fue construido en 1914 para lograr el acceso
de los pasajeros a un ferrocarril en la ciudad de Berna.
En Colombia dos ejemplos más relevantes son el teleférico que sube
al Cerro de Monserrate y el de la Zona Cafetera. En Monserrate el teleférico
fue recientemente renovado y su moderno sistema se asemeja al del
teleférico de Caracas. Uno de los antecedentes del teleférico en Colombia es
el cable, que funcionó a principios del siglo XX en las inmediaciones de la
ciudad de Manizales con una vasta red que iba desde el Rio
Magdalena hasta la ciudad en la montaña, pasando por el Páramo de letras.

El primer transportador de plano inclinado para pasajeros del mundo


fue construido por Leonardo Torres Quevedo en la ciudad de San
Sebastián (España) en 1907 para permitir a la aristocracia donostiarra
acceder sin problemas a la cima del Monte Ulía.

El Teleférico del cañón del chicamocha, en Santander, Colombia, es el


teleférico de un solo tramo más largo del mundo, teleférico más largo sin
paradas y teleférico más largo de una sola guaya (6,3 km).

El Teleférico de Mérida, en Venezuela, es el más alto del mundo


alcanzando una altura de 4.765 msnm.

Un teleférico es un sistema en realidad muy sencillo; es mucho más


complejo un vehículo de los que anda por las calles.

El sistema tiene tres elementos básicos (o subsistemas):


1. sistema de carga.
2. sistema de soporte.
3. sistema de tracción.
1. El sistema de carga está comprendido por las vagonetas para el
transporte de carga o pasajeros. Actualmente lo usual es el transporte de
pasajeros con fines turísticos. Se trata simplemente de unos cajoncitos que
se construyen con estructura metálica y fibra de vidrio, con ventanales de
vidrio, y puertas accionadas por sistema neumático (como las puertas de un
autobús). Las sillas se instalan una frente de la otra, dejando un pasillo
central para el acceso. Son sillas plegables que se pueden retraer para
liberar más espacio interior en caso de requerirse cargar algún elemento que
ocupe espacio, o para el ingreso de una silla de ruedas por ejemplo. Los
materiales de las sillas son los que se usan en cualquier sistema de
transporte: fibra de vidrio, plástico, lona, espuma, etc.

La vagoneta cuenta con un gancho en el techo y este con una polea


doble (ruedas de acero) en su extremo y en forma de pinza; es decir, un par
de poleas que se cierran una contra la otra agarrando el cable transportador.

Los primeros sistemas no contaban con vagonetas tan seguras y


cómodas; eran simplemente un gancho muy grande, con unas tablas de
madera donde se sentaba la gente o se ponía la carga.

En el caso de las zonas para esquiadores, se empezaron a usar sillas


más cómodas con una barra de seguridad para evitar que las personas
cayeran. Actualmente las vagonetas, cuentan incluso con iluminación por
electricidad, aire acondicionado, sistema de telecomunicaciones, un auto
parlante, un botón para emergencias (alarma), etc.
Estas vagonetas pueden llevar unas 8 personas sentadas y dos de pie,
dependiente del tamaño del sistema.

2. El sistema de soporte está conformado por las torres (postes) que


sostienen el cable transportador a lo largo del recorrido del viaje. Hay en el
extremo superior de cada torre una especie de viga transversal que hace ver
las torres como una T clavada en el terreno. La barra superior en esta T,
tiene en cada extremo un sistema de poleas (como rueditas) por donde se
desliza el cable transportador. Este se mueve en direcciones contrarias en
cada extremo de esta barra; es decir, por una va y por la otra viene. Y
colgado de este cable, vienen las vagonetas.

Las estructuras de soporte pasan por varias estaciones a lo largo de su


recorrido, que a su vez son parte del sistema de soporte y conforman los
edificios (en el caso de sistemas más modernos) donde la gente accede al
sistema, compra su tiquete (si es el caso), y se ubica sobre zonas seguras de
acceso (como ocurre en un sistema de metro), mientras las vagonetas
transitan junto a andenes, lentamente, con las puertas abiertas para que la
gente suba o baje. Una vez las vagonetas abandonan las estaciones, se
cierran las puertas y toman velocidad hacia la estación siguiente. Como
mínimo hay una estación de salida y una estación de retorno. Usualmente
hay estaciones de paso en el recorrido entre estas dos primeras.

3. El sistema de tracción está conformado por el cable transportador, todas


las poleas que le dan soporte en las torres de soporte a lo largo del recorrido
y en las estaciones, y por dos elementos ubicados en la estación de partida y
estación de retorno: el motor impulsor y la polea de retorno, respectivamente.
El motor impulsor es un subsistema que se aloja en el cuarto de
máquinas del sistema de teleférico y está comprendido por una combinación
compleja de poleas (discos metálicos) y engranajes mecánicos, atravesados
por el cable de transportador y accionados por un motor (generalmente
eléctrico) que le da el movimiento al sistema y produce la fuerza para
accionar el cable transportador que lleva las vagonetas.

La polea de retorno está en la estación terminal, al extremo opuesto del


motor impulsor, y junto con otros elementos menores como frenos y
amortiguadores, permite que el cable transportador esté adecuadamente
tensionado y pueda realizar su recorrido de regreso, en el extremo terminal
del sistema de teleférico.

El sistema de tracción es simplemente un cable de acero cerrado (como


un anillo o igual que un collar que se pone en el cuello) que se tensiona
colocando en un extremo el motor impulsor y en el otro la polea de retorno,
de modo que este atraviesa todo el recorrido apoyándose en las torres de
soporte, como un par de cables paralelos (que en realidad son uno solo
cerrado) de los cuales uno va en un sentido y el otro en sentido contrario,
llevando ancladas vagonetas adecuadamente especiadas, en una dirección
por un cable y regresando por el otro.

Básicamente ese es el funcionamiento; pero existen otra cantidad de


elementos menores que le dan funcionalidad al sistema y sobretodo,
garantizan su comodidad y seguridad; como son: sistemas de amortiguación
y frenado, controles de velocidad, estaciones eléctricas para la proveer la
energía del sistema de tracción y sistemas de iluminación y comunicaciones;
también hay estructuras de acceso, taquillas, pasillos, escalas, sistemas de
emergencia e incendios, planta eléctrica, etc. Pero el funcionamiento básico
es el mismo.

Para el diseño de un sistema de teleférico se requieren varios


subdiseños: uno de tránsito, para determinar el tamaño y características del
sistema en cuanto al volumen de carga o de pasajeros requeridos; un diseño
estructural para el sistema de soporte, que involucra cimentaciones,
estructuras de concreto y acero, para las torres de carga y las estaciones; un
diseño arquitectónico para enmarcar el sistema dentro del entorno urbano;
un diseño eléctrico para el sistema de alimentación, transporte y utilización
de la energía eléctrica en el sistema, y comunicaciones; un diseño
hidrosanitario, para las redes de acueducto y alcantarillado, que se afecta por
la construcción del sistema y por los requerimientos del mismo; un diseño
mecánico, para el subsistema de tracción; y en fin todos los diseños
adicionales para un sistema completo. Aunque los diseños básicos son los
que definen sistema de soporte, de carga y de tracción.

TELEFERICO BICABLE:

Un teleférico bicable tiene uno o varios cables portantes sobre los que
el vehículo rueda por medio de sus carretones. El vehículo es propulsado por
uno o más cables tractores. Por tanto, el "bi-" de bicable no se refiere al
número de cables sino a que las dos funciones (sustentar la carga y
transmitir la tracción) están asignadas a dos tipos de cables diferentes. Este
sistema es ampliamente utilizado por su resistencia relativamente alta al
viento y la posibilidad de salvar grandes distancias sin soportes intermedios

TELEFERICO DE VAIVEN:
Es aquél en el que los vehículos se mueven hacia delante y hacia atrás entre
las estaciones en el mismo cable.

EL RECORD DE ALGUNOS TELEFERICOS:

 El primer transportador de plano inclinado para pasajeros del mundo fue


construido por Leonardo Torres Quevedo2 en la ciudad de San
Sebastián (España) en 1907 para permitir a la aristocracia donostiarra
acceder sin problemas a la cima del monte Ulía.
 El teleférico del Cañón del Chicamocha, Santander, Colombia es el
teleférico de un solo tramo más largo del mundo (6,3 km).
 El Teleférico de Mérida, en Venezuela, es el más alto del mundo,
alcanzando una altura de 4765 msnm. De igual manera, es el teleférico
más largo de América (12,5 km) y segundo más largo del mundo,
después del de Norsjö, en Suecia, de 13,2 km. En 2012 se encuentra
cerrado al público, por remodelación. En abril de 2013 se pondrán en
funcionamiento las nuevas cabinas, las cuales tendrán la posibilidad de
transportar y de trasladar 330 personas por hora, a una velocidad de 7
metros por segundo y un promedio de 7,5 minutos entre estación y
estación. Las nuevas cabinas tienen una capacidad de 60 personas, más
el cabinero, a diferencia de las antiguas, que solo podían trasladar un
máximo de 40 ocupantes.

 "Aerogóndolas" en el Parque de Diversiones "Parque de la Ciudad"


en Buenos Aires, Argentina, es el teleférico más largo del mundo
instalado en un parque de atracciones, con aproximadamente 2,5 km de
longitud.
EL TELEFÉRICO DE MERIDA:

Es un Sistema teleférico que opera en Venezuela. Une a la ciudad de


Mérida con el Pico Espejo en la Sierra Nevada de Mérida en los Andes
venezolanos. Hoy en día se encuentra en completa remodelación. Es el
teleférico más alto y segundo más largo del mundo por sólo 500 metros, pero
se encuentra en el primer lugar por ser el único que combina tanta altura con
tantos kilómetros de largo. El teleférico de Mérida posee 12,5 Kilómetros de
trayecto, alcanzando una altura de 4.765 msnm, haciéndolo una obra de
ingeniería que fue tradicionalmente única en su tipo y con más de 40 años de
historia. Va desde la ciudad de Mérida hasta la cima del pico Espejo dentro
del Parque Nacional Sierra Nevada, en el estado Mérida, Venezuela. Es el
único teleférico del mundo que une estas dos características: una gran altura
y un largo trayecto.

Se encuentra fuera de operación desde agosto de 2008, En el 2011


comenzó un proyecto de modernización total del teleférico el cual promete
convertirlo en el más moderno del mundo, este proyecto ya lleva un 60% de
avance y su reinauguración se espera que sea para finales de 2013. Se
espera que sea uno de los más modernos del mundo.

HISTORIA DEL TELEFERICO DE MERIDA:

El teleférico de Mérida fue proyectado en 1952 por un grupo de


andinistas venezolanos llamado el Club Andino Venezolano durante el
gobierno del General Marcos Pérez Jiménez, a fin de construir un sistema
que facilitara el ascenso a la Sierra Nevada de Mérida. La propuesta fue
tomada en cuenta y se procedió a hacer el levantamiento topográfico a fin de
desarrollar el proyecto en 1955.

Para 1956 se trazó la ruta final y para el siguiente año ya estaba en


funcionamiento el teleférico de carga hasta la estación La Aguada, quien
serviría de transporte para los materiales necesarios para la construcción de
las estaciones.

El teleférico fue construido mayormente con apoyo francés, suizo y


alemán. Para 1958 el mismo estaba construido en un 50%. La obra se
concluyó en marzo de 1960 gracias al apoyo de mano obrera venezolana y
del equipo técnico extranjero dirigido por el especialista francés Maurice
Comte. La obra tuvo un costo para el momento de su construcción de
70.000.000 de Bolívares que para la época equivalían a unos 16 millones
de dólares.

A través de los años el sistema teleférico de Mérida ha sido actualizado


asegurándolo y garantizando su continuidad a través de los tiempos.

En diciembre de 2008, el Teleférico de Mérida fue inspeccionado por la


empresa austriaca Doppelmayr, inspección que reveló un avanzado
desgaste en las guayas del sistema y recomendó al Gobierno de Venezuela
el cierre del Teleférico de manera definitiva. El Teleférico fue clausurado a
principios de dicho mes por razones de seguridad pública y actualmente las
autoridades han declarado que le han solicitado a la empresa antes
mencionada un presupuesto para renovar por completo el sistema junto con
un estimado de tiempo.
SISTEMA DEL TELEFERICO:

El teleférico de Mérida es un sistema de cuatro (4) teleféricos, lo cual le


confiere una longitud total de 12,5 km que van desde la estación Barinitas en
la ciudad de Mérida a unos 1640 msnm hasta los 4.765 msnm en la estación
del Pico Espejo. Cada tramo posee dos lados, uno para cada sentido, en
cada sentido hay a su vez un vagón o cabina con capacidad para 36
pasajeros. La cabina se desplaza a una velocidad promedio de 5 m/s gracias
a una guaya la cual es movida por el empuje de un motor. En el Teleférico de
Mérida existen dos motores en cada estación motriz (montaña y loma
redonda), el primero sirve al tramo montaña y la estación Barinitas y el
segundo motor al tramo entre montaña y la estación La Aguada. El tercer y
cuarto motor se ubican en la estación Loma Redonda y sirve al los tramos
restantes, es decir, el tercero va desde La Aguada a Loma Redonda y el
cuarto va desde Loma Redonda a Pico Espejo. Esta compuesto por cuatro
tramos que unidos completan el recorrido de 12.5 km los tramos son:

1) PRIMER TRAMO:

• Estación Barinitas (1.640 m)


• Estación La Montaña (2.436 m)
Desde el Cañón del Río Chama desplazamiento desde lo alto y en pos de lo
más alto. La Meseta de Mérida junto a sus poblados vecinos – Tabay, La
Parroquia y Ejido.

2) SEGUNDO TRAMO:

• Estación La Montaña (2.436 m)


• Estación La Aguada (3.452 m)
Selva nublada altiandina hasta los altos páramos, donde emerge el Pico El
Toro (4.756 m). El Parque Nacional Sierra Nevada y, hacia el norte, se
aprecia al Parque Nacional Sierra de la Culata, en pleno corazón de los
Andes venezolanos

3) TERCER TRAMO:

• Estación La Aguada (3.452 m)


• Estación Loma Redonda (4.045 m)
Los páramos. Aquí se pueden observar más de 86 especies de frailejón, una
planta exclusiva de la cordillera de los Andes. Al frente vemos el flanco Norte
del Pico Bolívar y, debajo, se observa camino que conduce hasta la aldea
Los Nevados, al otro lado de las montañas.

4) CUARTO TRAMO:

• Estación Loma Redonda (4.045 m)


• Estación Pico Espejo (4.765 m)
Pico Bolívar (4.998 msnm).

CESE DE OPERACIONES:

En agosto de 2008, el experto suizo Hily Manz y un comité técnico de


ese país realizaron una inspección general del sistema, en cuya
investigación se determinó que los cables portadores de los vagones están a
punto de cumplir 50 años, lo que es decir su vida útil. De igual manera se
descubrió que una de las torres del sistema presenta una fisura.
Por recomendaciones de este grupo de expertos europeos el teleférico
de Mérida fue cerrado en el mismo mes para resguardar la seguridad de los
usuarios.

MODERNIZACIÓN Y REINICIO DE OPERACIONES:

A partir del año 2010, el gobierno venezolano contrató los servicios de


la empresa Doppelmayr para modernizar el sistema teleférico de Mérida, a fin
de solventar los problemas presentados en las guayas y en algunas de las
torres del sistema. Este proceso de modernización se lleva a cabo con una
inversión de más de 200 millones de dólares e incluye la instalación de
nuevas guayas, vagones y dispositivos de seguridad.

Pruebas en agosto 2012


Las primeras tres estaciones (Barinitas, La Montaña y La Aguada), del
más importante atractivo turístico de la región, deberían estar listas a finales
del mes de agosto del 2012, según explicó Fleming.
A partir de ese momento comenzará el período regular de pruebas, para
garantizar toda la seguridad necesaria para el disfrute de la nieve en Pico
Espejo por parte de propios residentes y de los visitantes de todo el
continente.3

Abril 2013
Alejandro Fleming, aseguró que para abril del 2013, entrará en
funcionamiento el teleférico más largo y alto del mundo. También informó
que las seis cabinas que faltan estarán arribando directamente a suelo
merideño en el transcurso del próximo año. Las nuevas cabinas tienen una
capacidad de 60 personas, más el cabinero, a diferencia de las antiguas que
solo podían trasladar un máximo de 40 ocupantes

MATERIALES:

· Base de madera
· Palos de madera ( 2 de 40 cm, 4 de 25cm, 6 de 10 cm)
· Cabina
· Cable
· Dinamo o motor
. Rollo de nylon
. Poleas
. Interruptores
.
PRESUPUESTO:
MATERIALES CANTIDADES VALOR
Cabina
Motor 1
Base de madera 1
Rollo de nylon 1
Poleas 6
Interruptores 1
Cables
Interruptores de 2
suspensión
Total
CONCLUSIONES:

 Podemos concluir que el teleférico se utiliza en sitios de difícil acceso,


presta un servicio seguro, en un tiempo determinado (cronometrado),
con pocos pasajeros , y es empleado particularmente en sitios
turísticos como cerro Monserrate en Bogotá, el pico Bolívar en
Mérida- Venezuela.
 Gracias al proyecto de aula realizado, partió esta idea como parte de
una actividad que permitió hacer una demostración a través de una
maqueta previamente trabajada y adaptando el mecanismo de los
motores y de la adaptación de un regulador de voltaje y suiche para
que funcionará, así como la selección de material de desecho para la
armazón de la misma, permitió también revalorizar la tecnología
popular en la comunidad.
 El presente trabajo permitió la integración de docentes, padres
representantes y estudiantes para conformar un trabajo en equipo
para hacer la realidad del mismo.
 Podemos deducir que el teleférico como medio de transporte nos
sería muy útil hasta tal punto, pero, este no es tan viable, ya que, no
tiene tanta capacidad de carga, y es costoso, porque utiliza, sistemas
complejos como poleas y cables especiales para la circulación de las
cabinas, entre otros materiales.
 De este trabajo se puede concluir que gracias a la buena y debida
utilización que se le puede dar a la combinación de la física y la
tecnología es posible crear mecanismos como el utilizado en el
teleférico para facilitar la movilización de los humanos hacia zonas
difíciles de acceder, y también se pudo observar la importancia de la
tecnología en esta época y la gran aplicación de esta en distintos
campos.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

El teleférico (2013, 11 de marzo).Extraído el 23 de marzo del 2013, de


http://es.wikipedia.org/wiki/teleferico

Sistema teleférico de Mérida-Venezuela (2012, 03 de marzo).Extraído el 23


de marzo del 2013, de www.telefericoenmerida.com

Teleférico del texto: como funcionan las cosas, tomo 2, pág. 310. Extraído el
23 de marzo del 2013, de www.ecuared.cu/indexphp/teleferico
ANEXOS
Imágenes de los tramos de teleférico de Mérida:

PRIMER TRAMO Estación Barinitas (1.577 m)

Estación La Montaña (2.442 m)

SEGUNDO TRAMO Estación La Montaña (2.442 m)

Estación La Aguada (3.452 m


TERCER TRAMO Estación La Aguada (3.452m)

Estación Loma Redonda (4.045 m)

CUARTO TRAMO ESTACIÓN LOMA REDONDA

(4.045 M)

ESTACIÓN PICO ESPEJO (4.765 M)

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