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INTRODUCCIÓN

El propósito del presente trabajo es mejorar la movilidad urbana en la presente ciudad


de Huánuco, en la zona de la zona del ovalo del Puente San Sebastián, ya que
actualmente se puede apreciar elevados tiempos y costos de viaje. El principal objetivo
de nuestro trabajo es implementar un sistema de transporte integrado que permita la
movilidad urbana en forma fluida. Entre los otros objetivos se tiene también:

o Satisfacer las necesidades de movilidad y mejorar las condiciones de vida de los


usuarios al menor costo.
o Regular la velocidad de las unidades de transporte, mediante la programación de
ondas verdes en el sistema de control semafórico, reduciendo las demoras y
números de paradas del tráfico en general, logrando así una disminución en el
consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en fuentes móviles
(buses y automóviles).
o Garantizar la seguridad y la confiabilidad del servicio, mejorando la seguridad vial
mediante la reducción de accidentes.
2. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO

UBICACION GEOGRAFICA DE HUANUCO

 NOMBRE DE LA ZONA

Ovalo del puente san sebastian

 UBICACIÓN POLÍTICA

Región : Huánuco

Departamento : Huánuco

Provincia : Huánuco

Distrito : Huánuco

Altitud : 1920 m.s.n.m

Latitud : Coordenadas: N= 8, 903,070

E= 364,448
3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

OBJETIVO GENERALES

El Objetivo General del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Huánuco al 2018,


como componente del Plan de Desarrollo de Huánuco, es dotar de una herramienta
de planeamiento y gestión para el desarrollo integral y sostenible del territorio que
garantice la construcción de “una ciudad mejor para todos los ciudadanos, que ofrezca
mejores condiciones del hábitat, mayores oportunidades sociales, de trabajo, de
producción, y de desarrollo integral, en suma, mejor “calidad de vida”; para coadyuvar
al desarrollo integral de la región y del país.

OBJETIVO ESPECIFICO

Lograr una mejor fluidez vehicular y mejorar la seguridad vial.

Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios

Identificar los tipos de vías que existen en nuestra ciudad y Clasificarlos de acuerdo a su

funcionalidad permitiéndonos conocer la variación de los distintos tipos de vehículos que

deben de transitar según la clasificación vial.

Fomentar la necesidad de llegar a una movilidad racional. Ya sea a pie, moto, automóvil

particular o transporte público.

Tratar de usar con totalidad la vía, y estacionarse en lugares adecuados para a si evitar

congestionamiento vehicular.

Mejorar la seguridad vial que permita la libre circulación y la reducción del número de

accidentes conservando el medio ambiente.


4. FLUJOS VEHICULARES Y PEATONALES:

La recolección de los datos en las intersecciones que se encuentran en el Área de


estudio, su análisis y evaluación se realizó en el periodo de más frecuencia de vehículos,
considerando que en estas horas hay mayor riesgo de accidentes. La toma de datos fue
en un día laborable.

A. SELECCIÓN DE LA HORA DE ANÁLISIS: DÍA LABORABLE

La identificación del período crítico fue realizada en un día laborable, por medio
de una evaluación de los flujos vehiculares de las intersecciones motivo de análisis,
durante los tres turnos del día lunes 24 de abril (mañana, medio día y tarde).

De la revisión la información obtenida se estableció que el período crítico del día se


encuentra al medio día, y dentro de este período en la hora 12:45 – 13:45.
Los flujos peatonales analizados se hicieron a las horas de mayor flujo
vehicular del día (mañana, medio día y tarde). Los flujos peatonales fueron
tomados todos los días de la semana llegando a obteniendo datos muy similares en
el horario de la mañana, al igual que los flujos vehiculares, pero el flujo de la tarde
sobrepasa al flujo del mediodía.
Haciendo la evaluación entre los resultados obtenidos se decidió, para los efectos de
análisis, tomar los volúmenes peatonales y vehiculares correspondientes al horario
de 12:45 – 13:45, por ser el horario con más movimiento vehicular, ya que el
congestionamiento vehicular es el mayor problema.

B. ANÁLISIS DE VOLÚMENES VEHICULARES Y PEATONALES


VOLUMEN VEHICULAR

La intersección con mayor volumen vehicular es la que se tiene con los vehículos que
vienen del puente dirigiéndose de Amarilis a Huánuco, que cuenta aproximadamente
con 1646 veh/hra. De esta intersección la vía con mayor carga vehicular tiene la que se
dirige hacia el Jirón 28 de Julio y/o Malecón con aproximadamente 888 veh/hra, volumen
ligeramente superior a los 758 veh/hra que posee la vía que se dirige hacia el Jirón
Libertad y/o La Laguna. Esto connota a la vía con dirección al Jirón 28 de Julio y/o
Malecón como la de mayor prioridad quedando como segunda vía la de dirección al
Jirón Libertad y/o La Laguna (INTERSECCIÓN Nº 01).

En la segunda intersección con más vehículos que establece características


similares, es la intersección de la vía que viene del Puente San Sebastián con
dirección de Amarilis a Huánuco, con la vía que viene del Malecón. De esta
intersección la vía que se dirige hacia el Jirón Libertad tiene un flujo aproximado de
612 veh/hra, siendo mayor a los 368 veh/hra que se dirigen hacia La Laguna,
dejando al Jirón Libertad como la vía prioritaria, y a la vía con dirección a La Laguna
como vía secundaría. La vía con dirección al puente, por tener una carga vehicular
de 303 veh/hra queda confinada a la vía de menor prioridad de las tres existentes
en la intersección (INTERSECCIÓN Nº 02).

Otra de las intersecciones, son las que se origina con la vía que viene del Jirón Dos
de Mayo que cuenta con un flujo aproximado de 930 veh/hra. De esta intersección
la vía que se dirige hacia el Puente San Sebastián cuenta con un flujo aproximado
de 473 veh/hra, imponiéndose a la vía que se dirige hacia La Laguna con un flujo de
391 veh/hra y también a la vía que se dirige hacia el Jirón Libertad con un flujo de
67 veh/hra, dejando a la vía con dirección al Puente San Sebastián como la
prioritaria, a la vía con dirección a La Laguna como la secundaria y a la vía con
dirección al Jirón Libertad como la de menor prioridad (INTERSECCIÓN Nº 03).

En la intersección que se origina con los vehículos que vienen desde La Laguna con
un flujo aproximado de 1129 veh/hra, se puede mencionar que la vía prioritaria es la
que se dirige hacia el Jirón 28 de Julio y/o Malecón por contar con un flujo
aproximado de 589 veh/hra, también se puede mencionar que la vía secundaria es
la vía con dirección al Puente San Sebastián por contar con un flujo vehicular de 426
veh/hra, dejando a la vía con dirección al Jirón Libertad como la de menor prioridad
por contar con un flujo de tan solo 14 veh/hra (INTERSECCIÓN Nº 04)}

El análisis de prioridades se hace necesaria para los efectos de evaluación. Es


necesario mencionar que las prioridades de paso no pueden ser apreciados
claramente en sitios por la falta de la señalización (vertical y horizontal) e
infraestructura vial adecuada, solo se puede apreciar haciendo un estudio como el
que se está realizando. Esto nos lleva a que el donductor tenga confusión,
incrementando el riesgo de sufrir accidentes.

VOLUMEN PEATONAL

Durante el día el mayor flujo peatonal se presentó en la intersección Nº 01 con un


volumen total de 830 peatones/hora, seguida muy de cerca por las intersecciones
Nº 02 y Nº 04, con 651 peatones/hora y 625 peatones/hora respectivamente.

Se pudo apreciar que el flujo peatonal es errático en las intersecciones, ya que se


pudo apreciar imprudencias por parte de los peatones al cruzar. Se ha observado el
cruce peatonal de la intersección de manera transversal, lo que expone a los
peatones sufrir accidentes.

A continuación se muestra un gráfico donde se muestra la incidecia de los peatones


en cada intersección, el cual será de utlididad posteriormente cuando se planteen
soluciones a los problemas que tienen los peatones en cada intersección.

5. INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL:

Tal como se menciona en el ítem 4.1, en el llamado Óvalo San Sebasián se han
registrado durante el año un total de catorce accidentes de tránsito (aunque pueden
existir otros que no hayan sido reportados a la PNP), donde el 50% de accidentes
suceden en la Intersección Nº 02, lo que muestra el riesgo real de accidentalidad hay
en esta vía.

Desde el punto de vista accidentológico, existen tres elementos principales que


contribuyen, individual o conjuntamente, a la ocurrencia de un accidente de tránsito: el
factor humano, el vehículo, y la vía - entorno. Estos factores, a menudo, se combinan
en una cadena de acontecimientos que resultan en un accidente. El mal comportamiento
de un conductor puede combinarse con condiciones climáticas adversas, actitudes de
otros usuarios de la vía, elementos peligrosos al borde de la vía o un tramo de la vía
defectuosa, todo lo cual puede resultar en un accidente con consecuencias fatales.

El Óvalo San Sebastián es una zona muy transitada con un proceso de crecimiento en
su densidad por ser una de las zonas de conexión entre los distritos de Amarilis y
Huánuco. Esta zona es muy visitada por vehículos y peatones que se desplazan de un
distrito al otro.

Circulan por ella mayoritariamente autos, mototaxis y motos, siendo los conductores de
mototaxis los más imprudentes por su temeraria forma de conducción. Las velocidades
de circulación superan los 40km/h.

Es necesaria la toma de acciones para la reducción del volumen y velocidad vehicular


de esta zona.

- Existen problemas de visibilidad, principalmente en las intersecciones, generadas por


el estacionamiento de vehículos. Los problemas de visibilidad son aplicables igualmente
a los peatones, volviéndolos vulnerables a los flujos vehiculares principalmente cuando
estos giran. Se debe de retirar el estacionamiento de autos y otros elementos fijos que
puedan impedir la visual del conductor, y que generen congestionamiento.

La velocidad máxima no es respetada, pero sin embargo tampoco existe la suficiente


señalización de tránsito que informe sobre los límites de velocidad.

La señalización horizontal no diferencian los espacios destinados para la circulación de


vehículos y peatones, e incluso la que es destinada para vehículos propiamente no
delimita ni encausa los flujos, principalmente en intersecciones tan amplias como las
que se definen en esta zona.

Se requiere la implementación de señalización que limite la velocidad máxima, así como


la división clara de áreas destinadas a peatones y vehículos.

- El diseño de las intersecciones genera una gran cantidad de espacios muertos, no


limitados ni canalizados, lo que hace que crezca el área de conflicto. Se requiere reducir
al máximo el área de conflicto de las intersecciones eliminando los espacios muertos.

- La inadecuada ubicación de un estacionamiento en el área de la segunda y tercera


intersección, que sumado a la amplitud de la intersección, hace que los vehículos se
acumulen creando congestionamiento (tal como se indica en el ítem 4.4.A). Se requiere
reducir el espacio de la intersección y localizar adecuadamente el estacionamiento.
6. PENDIENTES MINIMAS Y MAXIMAS

SEGÚN CONTEO DE TRÁFICO

Tomando en cuenta el parámetro de conteo de trafico de los diferentes tipos de


vehículos livianos y pesados que circulan por el ovalo (PUENTE SAN SEBASTIAN), se
tomo como muestra el vehículo mas critico que transita por dicha vía con la finalidad de
poder determinar las pendientes mínimas y máximas, teniendo en cuenta la distribución
del trafico.

VEHÍCULOS PESADOS Y LIVIANOS QUE TRANSITAN POR EL OVALO (PUENTE SAN SEBASTIAN):

Vehículos livianos:

Vehículos Pesados:

SEGÚN: ESTUDIO RELIZADO INSITU (EN CAMPO)

Para el estudio y análisis para poder determinar las pendientes mínimas y máximas
correspondientes a la vía, hemos tomado en cuenta el vehículo pesado que corresponde
al vehículo mas critico que transita por dicha vía.

Esto corresponde alas empresas de transporte de rutas largas que en esta oportunidad
se va ah estudiar.
SEGÚN NORMA: MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS

ALINEAMIENTO VERTICAL

Pendientes Mínimas.

La pendiente mínima está gobernada por problemas de drenaje, es así que si el bombeo
de la calzada es de por lo menos 2% se puede aceptar pendientes mínimas de 0.3%,
para casos de bombeo menor usar como pendiente mínima 0.5%.

Pendientes Máximas.

En vías urbanas, cuando se tiene la posibilidad de elegir la pendiente a emplear en un


alineamiento vertical, se deberá tener presente las consideraciones económicas,
constructivas y los efectos de la gradiente en la operación vehicular. A continuación se
muestra un cuadro, en donde se adoptan valores de pendiente máxima con la
incorporación del criterio del Tipo de Terreno.

MOTO TAXI:
CAMIONETA:

TICO:
MICROBUS

AUTO:
COMBI
OBSERVACIONES:
 La vía del ovalo (PUENTE SAN SEBASTIAN), analizada cumple con las
pendientes establecidas según el Manual de Diseño Geométrico de Vías, ya que
es una vía colectora según los estudios realizados.
 El vehículo mas crítico tomado en cuenta para el estudio y así poder determinar
las pendientes, esto esta en función del tipo de vía en este caso tenemos una
vía colectora con una S= 0.543% y 0.524%. Estas pendientes están en los
rangos establecidos en la presenta norma(CUMPLE)
3.60m
7.27m

9.40m
7.44m
c 19.80
7.37m mc

7.35m 14.87m

10.64m

17.51m
EN ESTE PUNTO UNOS DE LOS INTEGRANTES ANOTO EN ESTE PUNTO UNOS DE LOS INTEGRANTES ANOTO
LOS DATOS DE LOS VEHÍCULOS QUE PASABAN POR LA LOS DATOS DE LOS VEHÍCULOS QUE PASABAN POR LA
VIA VIA

EN ESTE PUNTO UNOS DE LOS INTEGRANTES ANOTO EN ESTA PARTE DEL OVALO LAS SEÑALIZACIÓN
LOS DATOS DE LOS VEHÍCULOS QUE PASABAN POR LA ESTA BORROSO
VIA
EN ESTE PUNTO SE ENCONTRÓ UNA CASETA PARA LOS POLICÍAS PERO NO ESTÁ EN USO AQUÍ
SOLO EXISTE SEMAFORIZACIÓN SOLO PARA VEHÍCULOS
AQUÍ TOMAMOS LAS MEDIDAS DE LAS VÍAS DEL
OVALO

EN ESTE PUNTO TOMAMOS LAS MEDIDAS DEL OVALO


PARA PODER TENER LAS MEDIDAS DEL OVALO
AQUÍ HAY UNA BAJA DE TRÁNSITO VEHICULAR

19.80m
c

HACIENDO LAS RESPECTIVAS MEDIDAS

9.40m
HACIENDO LAS RESPECTIVAS MEDIDAS

8.85m

HACIENDO LAS RESPECTIVAS MEDIDAS

3.40m
HACIENDO LAS RESPECTIVAS MEDIDAS

3.63m

HACIENDO LAS RESPECTIVAS MEDIDAS

17.51m

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL EN REGULAR


ESTADO
HACIENDO LAS RESPECTIVAS MEDIDAS

3.58m

VISTAS DE UNA PARTE DEL OVALO