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ÍNDICE DE MODIFICACIONES

Índice de Sección Modificada Fecha Observaciones


Revisión Modificación
V0 2015-09 Entrega final

REVISIÓN Y APROBACIÓN
Número de revisión D
Responsable por elaboración Claudia Patricia Murillo M.
Especialista estructural
Responsable por revisión Nombre Diego Dueñas Puentes
Especialista Estructural
Firma
Responsable por revisión Nombre Mauricio Maldonado Ch.
Coordinador Técnico
Firma
Responsable por aprobación Nombre Jairo A. Espejo M.
Gerente de proyecto
Firma
Fecha 2015-09

Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
ANEXO MEMORIA DE CALCULO DISEÑO ESTRUCTURAL SEÑALES
ELEVADAS

A continuación se presenta el diseño estructural para las señales viales bajo los
lineamientos de la NSR-10; tomando como base las secciones estructurales del documento
elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá. En el
diseño de señalización se han propuesto seis tipos de señales verticales elevadas, una de
ellas tipo pasavía de 15 metros y cinco tipo bandera de tamaños diferentes (3m, 4m, 5.5m,
6m y 7m), como se muestra en la Tabla 1.1.

Tabla 1.1. Ubicación, tamaño y tipo de estructura de Señales Elevadas


Abscisa Calzada Tamaño Tablero(s) Principal (es) Tipo Estructura Tipo
-K0+150 Derecha 4.50 * 3.68 Bandera B
K0+000 Izquierda 6.78 * 2.57 Bandera E
K0+950 Izquierda 3.44 * 1.89 Bandera A
K1+400 Derecha 10.30 * 1.76 Pasavía I
K1+800 Izquierda 6.44 * 2.57 Bandera D
K1+910 Izquierda 9.23 * 1.76 Pasavía I
K22+600 Derecha 4.83 * 3.71 Bandera C
K22+750 Izquierda 6.35 * 2.09 Bandera D
K23+115 Izquierda 11.29 * 2.30 Pasavía I
K23+117 Derecha 6.08 * 2.58 Bandera D

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Memorias de diseño estructural señales viales.
1. DISEÑO ESTRUCTURAL SEÑALES VIALES

La metodología general empleada para el diseño estructural es el siguiente:

• Dimensionamiento general de acuerdo a documento elaborado por la CPS-303-2010


de la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá.
• Evaluación de cargas (Muerta, viento y sismo)
• Modelación Estructural en el programa SAP2000 V14.2.2®
• Revisión de Elementos en el programa SAP2000 V14.2.2® (capacidad resistente de
los perfiles y deflexiones máximas verticales y horizontales).
• Diseño estructural de los diferentes elementos constituyentes de las vallas (perfiles,
uniones, placas de anclaje, soldaduras, cimentación) a través de hojas de cálculo de
Ms- Excel.
• Ajuste de planos estructurales, con base en los planos del documento elaborado por
la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá.
• Elaboración de memorias de cálculo.

1.1 CÓDIGOS Y NORMAS

Para diseñar se siguieron las recomendaciones indicadas en las normas nacionales


aplicables a este tipo de estructuras:

• Reglamento Colombiano de Diseño y Construcción Sismo-Resistente NSR-10.


• AISC – American Institute of Steel Construction (ASD/LRFD Methods).
• ACI-318 – American Concrete Institute

1.2 ESPECIFICACIONES DE MATERIALES

En la estructura metálica se utilizó acero estructural con las características que se describen
a continuación:

• Especificación: ASTM A 500 grado C (perfiles estructurales)


• Esfuerzo de fluencia: fy = 350 MPa (3.500 kg / cm2).
• Especificación: ASTM A 36 (Platinas y láminas)
• Esfuerzo de fluencia: fy = 250 MPa (2.500 kg / cm2).
• Módulo de elasticidad: Es = 200.000 MPa (2.000.000 kg / cm2).

El concreto a usar tiene las siguientes características:

• Resistencia a la compresión f´c = 21 MPa.


• Peso unitario: 2,4 ton/m3.

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• Módulo de elasticidad Ec = 3900 √f´c [MPa]

Y las características del acero de refuerzo son las siguientes:

• NTC 2289 (ASTM A706)


• Esfuerzo de fluencia fy = 420 MPa.
• Módulo de elasticidad Es = 200.000 Mpa

1.3 EVALUACIÓN CARGAS DE DISEÑO

• CARGA MUERTA

Como se mencionó anteriormente se tomarán las secciones consignadas en el documento


elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá, como
base para determinar la carga muerta de cada señal vial

• CARGA DE VIENTO

Para la carga de viento se siguieron los lineamientos de la NSR-10, capitulo B.6, que se
basan en la ASCE 7-02 para estructuras en voladizo clasificadas como otras estructuras;
para un viento de diseño de 120 Km/h. Dicha carga se aplicó en el modelo estructural
como una carga puntual en los apoyos que sostienen en tablero.

• CARGA DE SISMO

Se determinó el espectro para el municipio de Villeta, de acuerdo a la NSR-10, y se


introdujo en el modelo el valor espectral de diseño Sa, como multiplicador de la carga
muerta en sentido horizontal X y en sentido Y. A continuación se muestra el espectro de
diseño:

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Figura 1.1 Patrón de carga sísmico

1.4 COMBINACIONES DE CAR


CARGA

See muestran las combinaciones de carga de acuerdo a la NSR


NSR-10,
10, capitulo B.2

Tabla 1.1 Combinaciones de carga

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1.5 SEÑAL VIAL TIPO A

La estructura para señal vial se modela en el programa de diseño SAP2000, realizando un


análisis tridimensional por elementos finitos tipo Frame. En el modelo se aplican las cargas
directamente sobre los perfiles como carga puntual de acuerdo a los cálculos mostrados
previamente. La estructura se simula empotrada en la base

El programa determina las solicitaciones a las que estaría sometida el elemento estructural
para la combinación de los efectos de las cargas aplicadas, teniendo en cuenta el peso
propio de la estructura que es calculado automáticamente por el programa.

1.5.1 Análisis estructural.

De acuerdo al documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá, “La altura hasta el tubo inferior de la valla se tomó de 6 m hasta el
eje del tubo, teniendo en cuenta que el tablero puede bajar en cierta medida el nivel del
tubo. Y la longitud del voladizo se tomó como 3 metros, así como se muestra a
continuación:”

Figura 1.2 Esquema general de la estructura

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1.5.1.1 Carga Muerta

De acuerdo al documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá, “El tablero será construido en acero galvanizado calibre 22 y/o
aluminio de 2 mm y estará rigidizado a través de una configuración de perfiles cuadrados
longitudinales y perfiles en C transversales. A Continuación se presenta la evaluación de
cargas realizada para el tablero, el peso propio de los perfiles se tuvo en cuenta en el
modelo estructural teniendo en cuenta la densidad del acero”.

Tabla 1.2 Evaluación de carga muerta


PESO PROPIO TABLERO 1
Lámina del Tablero Cal.22
Perfil del rigidizador PAG C 100X50X2.0
Longitud del Tablero (m) 3,50
Altura del Tablero (m) 2,00
Número de rigidizadores horizontales 3,00
Número de rigidizadores verticales 4,00
2
Area Lámina (m ) 7,00
Longitud total de rigidizadores (m) 18,50
Carga por Lámina (kN) 0,43
Carga por Rigidizadores (kN) 0,59
Carga Total del Tablero (kN) 1,02
Número de Apoyos 4
Carga por apoyo (kN) 0,25

1.5.1.2 Carga Viento

A continuación se muestra el cálculo para viento empleando una hoja de Excel basada en la
ASCE 7-02 que es la base para el capítulo B.6 de la NSR-10. Se estiman las cargas en las
unidades originales de la hoja de cálculo (sistema ingles) y luego se realiza la conversión a
sistema internacional.

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La carga a aplicar por metro cuadrado es de 37.46psf, que equivale a 1.79 kN/m2, carga
que se divide entre los cuatro apoyos que soportan el tablero, como una carga puntual de
1.13kN.

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1.5.2 Modelación estructural.

A continuación se muestra el modelo tridimensional de la señal vial, junto con la


identificación de secciones.

Figura 1.3 Modelo 3D Figura 1.4 Secciones estructurales

Se presenta a continuación la aplicación de cargas al modelo de acuerdo a lo expuesto


previamente.

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Figura 1.5 Carga Muerta

Figura 1.6 Carga Viento

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Para cumplir los requisitos de funcionalidad asociados con la rigidez de la estructura, se
verificó el desplazamiento máximo generado para la carga de viento,, se planteó como
límite un desplazamiento máximo del 2% % de la altura en el punto más alto del tubo
principal (columna). También se verificó que para la misma condición de viento, se
presentara un desplazamiento horizontal máximo ∆h,, correspondiente a 1.5° para una vista
en planta para el voladizo.

∆h
αmax:1.5°

Figura 1.7 Desplazamiento máximo horizontal en voladizo (PLANTA)

Figura 1.88 Desplazamiento máximo de la columna

Tabla 1.3 Verificación desplazamientos máximos

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1.5.3 Diseño estructural.

Se realizó el chequeo estructural de las secciones planteadas, empleando el


programa SAP 2000 V.14.2.2, y se observa que el índice de sobresfuerzo sea menor
a la unidad.

Figura 1.9 Índices de sobreesfuerzo

Como se observa en la Figura 1.9 el índice de sobresfuerzo es menor a la unidad en todos


los elementos.

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1.5.4 Diseño de uniones mediante bridas

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá.
UNION VIGA TUBULAR A VIGA TUBULAR CON PERNOS
VALLA TIPO A: BANDERA LONGITUD 3 M

VIGA 1 4" X 4 Gr C Solicitaciones en la conexión


VIGA 2 4" X 4 Gr C Cortante Actuante Vu 4,64 kN
Momento Flexión Actuante Mu 6,88 kN·m

Brida 1
Momento de Torsión Actuante Tu 0,10 kN·m
Perno Brida 2 Tensión Actuante Nu 2,17 kN

Cartela 2
Tipo de material ASTM A-36
Módulo de Elasticidad E 200.000 MPa
Módulo de Cortante G 77.000 MPa
Esfuerzo de Fluencia Fy 250,00 MPa
Esfuerzo de Rotura Fu 400,00 MPa

Pernos
Tipo de tornillo ASTM A325
Diámetro φp 3/8 in
VIGA 1 Cartela 1 VIGA 2
Tipo de Corte en el perno Nc Simple
Roscas en el plano de Corte Xo N Sin roscas
VALLA 3m Área del perno Ap 71 mm 2
Resistencia a Corte de un perno Vn 22,1 kN
VIGA 1 VIGA 2 Resistencia a Tensión de un perno Tn 33,0 kN
4" X 4 Gr C 4" X 4 Gr C Coeficiente de Fricción ν 0,33
Diametro Exterior dext 114 114 mm Resistencia a deslizamiento Sn 7,29 kN
Diametro interior dint 106 106 mm
Espesor t 4,0 4,0 mm Cantidad de pernos a utilizar 6
Área A 1376 1376 mm No. de Pernos en Tensión Nt 3
Inercia I 2064500 2064500 mm No. de Pernos en Compresión Nc 3
Modulo de sección elastico S 36380 36380 mm
Radio de giro r 38,7 38,7 mm 3 Soldadura
Momento de sección plastico Z 47970 47970 mm Electrodo a usar Fexx 70 ksi
Momento polar de inercia J 4129100 4129100 Resistencia a Filete φRn 156 MPa

ACEROS DISPONIBLES
Fy Fu
ASTM A-36 250 400
A572 Gr 50 350 455

1. Solicitaciones en los pernos SOLDADURAS


Electrodo Esfuerzo Ultimo
Altura real al perno extremo hrp 175 mm E -70 70
Tensión o Compresión Máxima T 39,22 ton E- 60 60

Angulos Coordenadas Solicitaciones Actuantes


Acumulado Inicial Xi Yi Tensión, Ft Compre Cortante V. por Torsión V. Total, Ft
No. Pernos
Grados Grados mm mm kN kN kN kN kN
1 0 60 0,00 87,71 20,0 0,0 0,77 0,18 0,95
2 60 60 75,96 43,85 10,2 0,0 0,77 0,18 0,95
3 120 60 75,96 -43,85 0,4 -9,8 0,77 0,18 0,95
4 180 60 0,00 -87,71 0,4 -19,6 0,77 0,18 0,95
5 240 60 -75,96 -43,85 0,4 -9,8 0,77 0,18 0,95
6 300 60 -75,96 43,85 10,2 0,0 0,77 0,18 0,95
7
8
9
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Perno 1
2. Revisión en los pernos
Perno 2

Distancias entre pernos para evitar desgarramiento Perno 3


Dis tancia entre extremo y perno (1.5 pf 14 2/7 mm
Dis tancia vertical entre pernos (3Φ pb 28 4/7 mm Perno n
Dis tancia horizontal entre pernos g 28 4/7 mm

Resistencia del perno a Tensión y Cortante Esfuerzos de Tensión y Cortante Combinados


Tensión, Ft Ver. Cortante Ver. ft Máximo ft Permi. ft real Ver. Interacción
No. Pernos
kN Tensión kN Cortante kN kN kN Ft y Fv
1 33,0 OK 22,1 OK 55,9 44,0 20,0 OK 0,37
2 33,0 OK 22,1 OK 55,9 44,0 10,2 OK 0,10
3 33,0 OK 22,1 OK 55,9 44,0 0,4 OK 0,00
4 33,0 OK 22,1 OK 55,9 44,0 0,4 OK 0,00
5 33,0 OK 22,1 OK 55,9 44,0 0,4 OK 0,00
6 33,0 OK 22,1 OK 55,9 44,0 10,2 OK 0,10
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3. Dimensionamiento de las platinas y el rigidizador
hbr hbr2 Dimensionamiento Brida 1
Espesor de la brida 1 tb1 3/8
Diámetro exterior brida 1 diex1 190 mm
Diámetro interior brida 1 dib1 106 mm
Altura de la brida 1 hbr1 42 mm
diex1 dib1 diex2 dib2
Dimensionamiento Brida 2
Espesor de la brida 2 tb2 3/8
Diámetro exterior brida 2 diex2 190 mm
Diámetro interior brida 2 dib2 106 mm
BRIDA 1 BRIDA 2 Altura de la brida 2 hbr2 42 mm

Dimensionamiento Rigidizador 1 (Cartela)


Cantidad de rigidizadores 1 cr1 6
Altura del rigidizador 1 hrig1 42 mm
Espesor teórico rigidizador 1 tts1 2,11 mm
hrig1 Espesor del rigidizador ts1 5/16 OK
hrig2 Dist. Horizontal rigidizador 1 Lst1 73 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
Dimensionamiento Rigidizador 2 (Cartela)
Lst1
Cantidad de rigidizadores 2 cr2 6
Lst2 Altura del rigidizador 2 hrig2 42 mm
Espesor del rigidizador 2 ts2 5/16
Dist. Horizontal rigidizador 2 Lst2 73 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
4. Revisión de las bridas

Ärea de la brida 1 Ab1 19522 mm2


Resistencia platina a cortante fiVp 2196 kN OK
Resistencia aplastamiento FiA 392 kN OK

Área de la brida 2 Ab1 19522 mm2


Resistencia platina a cortante fiVp 2196 kN OK
Resistencia aplastamiento FiA 392 kN OK

Soldadura de Brida
5. Diseño de la soldadura entre el perfil tubular y la brida filete

Soldadura de filete brida 1 Viga


Coeficiente reducción Cortante φv 0,75
Coeficiente de reducción axial φ 0,90
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm Tamaño filete
Tamaño del filete 1 D1 5,0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls1 357 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn1 274 kN OK

Soldadura de filete brida 2


Tamaño mínimo del filete 1 Dmin2 5 Tamaño filete
Tamaño del filete 1 D2 5,0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls2 357 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn2 274 Ton OK

RESUMEN DE LA UNION: VALLA 3m

Tipo A325 X
Diámetro φp 3/8 in
PERNOS No. Pernos #pernos 6
Per. Tension Pt 3
Per. Compr Pc 3
Espesor tb1 9,53 mm Espesor tb2 9,53 mm
PLACA de Altura brida hbr1 42,10 mm PLACA de Altura brida hbr2 42,10 mm
BRIDA 1 Dia. Exterior diex1 189,70 mm BRIDA 2 Dia. Exterior diex2 189,70 mm
Dia. Interior dib1 105,50 mm Dia. Interior dib2 105,50 mm
Cantidad cr1 6,00 Cantidad cr2 6,00
Altura hrig1 42,10 mm Altura hrig2 42,10 mm
RIGIDIZADOR RIGIDIZADOR
Espesor tts1 7,94 mm Espesor tts2 7,94 mm
BRIDA 1 BRIDA 2
Dis horizontal Lst1 72,92 mm Dis horizontal Lst2 72,92 mm
Constantes co1 0,38 mm Constantes co2 0,00 mm
SOLDADURA Electrodo E 70 SOLDADURA Electrodo E 70
FILETE BRIDA Tamaño Dsol1 5,0 mm FILETE BRIDA Tamaño Dsol2 5,0 mm
1 Longitud Lsol1 356,6 mm 2 Longitud Lsol2 356,6 mm

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1.5.5 Diseño de placa base

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá.

DISEÑO DE PLACA BASE Y PERNOS DE ANCLAJE


VALLA TIPO A: BANDERA LONGITUD 3 M

Columna 10" X 9.3 Gr C

Tipo de material ASTM A-36


Módulo de Elasticidad E 200,000 MPa
COLUMNA Módulo de Cortante G 77,000 MPa
Perno Esfuerzo de Fluencia Fy 250.00 MPa
Esfuerzo de Rotura Fu 400.00 MPa
Concreto
Cartela 1 Placa Base Resistencia a la compresión f´c 24 MPa

Cimiento Pernos
Tipo de tornillo ASTM A325
Diámetro φp 5/8 in
Tipo de Corte en el perno Nc Simple
Roscas en el plano de Corte Xo N Con roscas
Área del perno Ap 199 mm2
PLACA DE BASE, VALLA 3m Resistencia a Corte de un perno Vn 92.5 kN
Resistencia a Tensión de un perno Tn 92.5 kN
Columna Coeficiente de Fricción ν 0.33
10" X 9.3 Gr C Resistencia a deslizamiento Sn 20.44 kN
Diametro Exterior dext 273 mm
Diametro interior dint 255 mm Cantidad de pernos a utilizar 8
Espesor t 9.3 mm No. de Pernos en Tensión Nt 4
Área A 7682 mm2 No. de Pernos en Compresión Nc 4
Inercia I 66896200 mm4
Modulo de sección elastico S 489990 mm3 Soldadura
Radio de giro r 93.3 mm Electrodo a usar Fexx 70 ksi
Momento de sección plastico Z 645270 mm3 Resistencia a Filete φRn 156 MPa
Momento polar de inercia J 133792300 mm4

1. Diseño de la placa base ACEROS DISPONIBLES


Fy Fu
SECCIÓN DE LA COLUMNA Circular ASTM A-36 250 400
Ancho transversal columna Bcol mm A572 Gr 50 350 455
Ancho longitudinal columna Tcol mm
Diámetro columna dcol 273.1 mm SOLDADURAS
Electrodo Esfuerzo Ultimo
E -70 70
SECCIÓN DE LA PLACA BASE Circular E- 60 60
Ancho platina (equivalente) Bpl 372 mm
Largo platina (equivalente) Tpl 372 mm SECCIÓN DE LA FUNDACIÓN Circular
Diámetro minimo platina Dplmin 400 mm Ancho transversal de la fundación Bf mm
Diámetro platina Dpl 420 mm OK Ancho longitudinal de la fundación Tf mm
Área acero teórica placa base A1t 678 mm2 Diámetro de la fundación df 1500 mm
Área acero placa base A1 138544 mm2 OK Área de la fundación de soporte A2 1767146 mm2
Indice de areas placa Iap 0.00
Relación entre áreas √A2/A1 3.57 SOLICITACIONES DE DISEÑO
Carga de diseño aplastamiento φPp 6056 kN Cortante Actuante último Vu 11.5 kN
Coef reducción resistencia φ 0.6 Momento Flexión Actuante última Mu 67.1 kN·m
Coeficiente de reduccion tensión φt 0.9 Carga Axial Actuante última Pu 8.3 kN
Espesor de la placa base tp 1 in Mom. de Torsión Actuante últ Tu 15.2 kN·m
Espesor de la placa base tp 25.4 mm OK 8φp
Tpl

B col
B pl
Dpl dext

DISEÑO DE LA PLACA:
Altura efectiva d= 417 mm Tcol
Altura de compresiones bc=D/4= 105 mm RECTANGULAR CIRCULAR

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Memorias de diseño estructural señales viales.
ESPESOR REQUERIDO DE PLACA:
CASO 1: Esfuerzo Axial en Sentido X CASO 2: Esfuerzo Axial en Sentido Y
Esfuerzo sobre el concreto σc 0.04 MPa Esfuerzo sobre el concreto σc 0.04 MPa
Longitud del voladizo en X Lvx 213.05 mm Longitud del voladizo en Y Lvy 213.05 mm
Momento último en placa Mu placa 1 kN·m Momento último en placa Mu placa 1 kN·m
Espesor placa mínimo en X tp min placa 5.23 mm Espesor placa mínimo en Y tp min placa 5.23 mm

Mu

Lv Pu
Lv
T
Vu
tp tp
σc
bc
d
σc
CASO 1 Y 2
CASO 3: Revisión por concreto CASO 3
σc = 1.6 MPa Espesor mínimo requerido placa 29.51 mm
Mu placa= 24 kN·m
Tp minima de placa= 29.51 mm

2. Solicitaciones en los pernos

Altura real al perno extremo hrp 718 mm


Tensión o Compresión Máxima T 208 kN

Angulos Coordenadas Solicitaciones Actuantes


Acumulado Inicial Xi Yi Tensión Compresión Cortante V. por Torsión V. Total
No. Pernos
Grados Grados mm mm kN kN kN kN kN
1 0 45 0.00 359.13 85.99 0.00 2.88 16.23 19.12
2 45 45 253.94 253.94 60.80 0.00 2.88 16.23 19.12
3 90 45 359.13 0.00 0.00 0.00 2.88 16.23 19.12
4 135 45 253.94 -253.94 0.00 -60.80 2.88 16.23 19.12
5 180 45 0.00 -359.13 0.00 -85.99 2.88 16.23 19.12
6 225 45 -253.94 -253.94 0.00 -60.80 2.88 16.23 19.12
7 270 45 -359.13 0.00 0.00 0.00 2.88 16.23 19.12
8 315 45 -253.94 253.94 60.80 0.00 2.88 16.23 19.12
9
10
11
12

Perno 1
3. Revisión en los pernos
Perno 2

Distancias entre pernos para evitar desgarramiento Perno 3


Dis tancia entre extremo y perno (1.5 pf 23.81 mm
Dis tancia vertical entre pernos (3Φ pb 47.63 mm Perno n
Dis tancia horizontal entre pernos g 47.63 mm

Resistencia del perno a Tensión y Cortante Esfuerzos de Tensión y Cortante Combinados


Tensión, Ft Ver. Cortante Ver. ft Actuante ft Permi. ft real Ver. Interacción
No. Pernos
Ton Tensión Ton Cortante kN kN kN Ft y Fv
1 92.5 OK 92.5 OK 124 123 86.0 OK 0.91
2 92.5 OK 92.5 OK 124 123 60.8 OK 0.47
3 92.5 OK 92.5 OK 124 123 0.0 OK 0.04
4 92.5 OK 92.5 OK 124 123 0.0 OK 0.04
5 92.5 OK 92.5 OK 124 123 0.0 OK 0.04
6 92.5 OK 92.5 OK 124 123 0.0 OK 0.04
7 92.5 OK 92.5 OK 124 123 0.0 OK 0.04
8 92.5 OK 92.5 OK 124 123 60.8 OK 0.47
9
10
11
12

4. Dimensionamiento del rigidizador

Dimensionamiento Rigidizador (Cartela)


Cantidad de rigidizadores cr1 8
Altura del rigidizador hrig1 365 mm
hrig Espesor teórico rigidizador tts1 1.05 mm
Espesor del rigidizador ts1 1/8 OK
Dist. Horizontal rigidizador Lst1 210 mm

Lst

17
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Memorias de diseño estructural señales viales.
5. Diseño de la soldadura entre el perfil tubular y placa Columna

Soldadura de filete brida 1 Soldadura de


Coeficiente reducción Cortante φv 0.75 filete
Coeficiente de reducción axial φ 0.90
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
Tamaño del filete 1 D1 6.0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls1 1018 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn1 952 kN OK

Tamaño filete
Placa base
RESUMEN DE LA UNION: PLACA DE BASE TIPO 1, VALLA 3 m

Tipo A325 N
Diámetro φp 5/8 in
PERNOS No. Pernos #pernos 8
Per. Tension Pt 4
Per. Compr Pc 4
Espesor tp 318 mm
Altura placa hpl 213 mm
PLACA BASE
Dia. Exterior diex 750 mm
Dia. Interior dib 324 mm
Cantidad cr 8.00
Altura hrig 365.00 mm
RIGIDIZADOR
Espesor tts 3.18 mm
BRIDA 1
Dis horizontal Lst 210.00 mm
Constantes co 0.00 mm
SOLDADURA Electrodo E 70
FILETE BRIDA Tamaño Dsol1 6.0 mm
1 Longitud Lsol1 1017.6 mm

1.5.6 Diseño de cimentación

• Revisión de capacidad portante del suelo

Revisión del área de concreto


Resistencia a la compresión del concreto f'c (MPa) 24
Carga Área Diámetro
Combinación Criterio Combinación requerida requerido
2
(kN) (m ) (m)
D ? 0,25 f'c·Ag 5,90 0,00098 0,04
1.4D ? 0,40 f'c·Ag 8,26 0,00086 0,03
D+0.7Ex ? 0,33 f'c·Ag 6,12 0,00077 0,03
D+0.7Ey ? 0,33 f'c·Ag 5,90 0,00074 0,03
1.05D+Ex ? 0,40 f'c·Ag 6,51 0,00068 0,03
1.05D+Ey ? 0,40 f'c·Ag 6,20 0,00065 0,03
1.4D+1.3W ? 0,25 f'c·Ag 8,26 0,00138 0,04
1.2D+1.3W ? 0,25 f'c·Ag 7,08 0,00118 0,04
Diámetro mínimo (m) 0,04

Revisión por capacidad portante


Carga de Servicio D+W (kN) 5,9
3
Densidad del suelo γ (kN/m ) 14
Esfuerzo admisible (kN/m2)
50 130 200
Diámetro del Pilote (m) 0,70 0,70 0,70
Profundidad del Pilote (m) 3 3 3
Carga por pilote (kN) 11,5 11,5 11,5
Carga total (kN) 17,4 17,4 17,4
2
Esfuerzo actuante (kN/m ) 45,3 45,3 45,3
Chk OK OK OK

18
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de
Movilidad de Bogotá.

• Profundidad del pilote

Determinación de la profundidad del pilote Determinación de la profundidad del pilote

Reacción del Suelo Reacción del Suelo

Momento de respuesta Momento de respuesta

Cálculo de la profundidad del pilote Cálculo de la profundidad del pilote

Momento de Volcamiento (D+W) (kN·m) 51,6 Momento de Volcamiento (D+W) (kN·m) 51,6
Factor de seguridad de Volcamiento 2,0 Factor de seguridad de Volcamiento 2,0
Momento de Volcamiento de Diseño (kN·m) 103,2 Momento de Volcamiento de Diseño (kN·m) 103,2
Coeficiente de presión lateral pasivo K p 2,2 Coeficiente de presión lateral pasivo Kp 2,2
Peso unitario del suelo γ (kN/m ) Peso unitario del suelo γ (kN/m )
3 3
14,0 14,0
Esfuerzo Admisible (kN/m2) 50,0 Esfuerzo Admisible (kN/m2) 130,0
Diámetro del pilote D (m) 0,70 Diámetro del pilote D (m) 0,70
Profundidad mínima del pilote H (m) 2,43 Profundidad mínima del pilote H (m) 2,43
Profundidad escogida (m) 3,00 Profundidad escogida (m) 3,00
Capacidad portante 50 kg/cm2 Capacidad portante 130 y 200 kg/cm2

19
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
• Diseño de pilotes 0.7 de diámetro, capacidad portante 50 kg/cm2

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá

DISEÑO DE VALLAS SECRETARÍA DE MOVILIDAD


VALLA TIPO A BANDERA L = 3.0 m
DISEÑO DE PILOTES
DATOS INICIALES
LONGITUD DEL PILOTE [m] 3,30
DIÁMETRO DEL PILOTE [m] 0,70
RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN DEL CONCRETO [MPa] 24,00
MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec) [MPa] 19106,02
2 2 0,38
AREA DEL PILOTE [m ] [m ]
4 4 0,01179
INERCIA DEL PILOTE [m ] [m ] COLUMNA
3 2,20
[Kg / cm ]
MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE (K) 3
[KN / m ] 22000
CORTANTE EN EL PILOTE (V) [KN] [KN] 11,50
DADO
P VERTICAL MODELACIÓN
PROFUNDIDAD DEFLEXIÓN ESFUERZO MOMENTO CORTANTE DEL SISTEMA
2
PILOTE
[m] [m] [KN / m ] [KN - m] [KN]
P HORIZONTAL P HORIZONTAL
-3,00 -0,003531 -77,682 0,000 0,000
-2,75 -0,002913 -64,086 1,573 -6,291
-2,50 -0,002295 -50,490 5,741 -16,672
-2,25 -0,001677 -36,894 11,954 -24,852
-2,00 -0,001055 -23,210 19,661 -30,827
-1,75 -0,000429 -9,438 28,308 -34,588
-1,50 0,000206 4,532 37,337 -36,116
-1,25 0,000851 18,722 46,182 -35,383
-1,00 0,001508 33,176 54,270 -32,351
L
-0,75 0,002182 48,004 61,014 -26,975
-0,50 0,002873 63,206 65,814 -19,199
-0,25 0,003583 78,826 68,053 -8,959
0,00 0,004314 94,908 67,100 3,813

CARGA DE DISEÑO DEL PILOTE [KN] 8,3


SOLICITACIONES CORTANTE MÁXIMO EN EL PILOTE [KN] 36,12
ΦPILOTE SUELO ΦPILOTE
DE DISEÑO MOMENTO MÁXIMO EN EL PILOTE [KN·m] 68,05

DEFLEXIÓN EN EL PILOTE ESFUERZO EN EL SUELO

0,0 0,0
-0,006 -0,004 -0,002 0,000 0,002 0,004 0,006 0,008 -140 -120 -100 -80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 160
-0,5 -0,5
PROFUNDIDAD [m]

PROFUNDIDAD [m]

-1,0 -1,0

-1,5 -1,5

-2,0 -2,0

-2,5 -2,5

-3,0 -3,0

-3,5 -3,5
DEFLEXIÓN [m] ESFUERZO [KN / m²]

MOMENTO EN EL PILOTE CORTANTE EN EL PILOTE

0,0 0,0
-20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10
-0,5 -0,5
PROFUNDIDAD [m]

PROFUNDIDAD [m]

-1,0 -1,0

-1,5 -1,5

-2,0 -2,0

-2,5 -2,5

-3,0 -3,0

-3,5 -3,5
MOMENTO [KN - m] CORTANTE [KN]

20
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
DISEÑO DE VALLAS SECRETARÍA DE MOVILIDAD
VALLA TIPO A BANDERA L = 3 m
DISEÑO POR CORTANTE

DATOS DE ENTRADA

fy TRANVERSAL [MPa] 420,00


f'c [MPa] 24,00
D [m] 0,70
Recubrimito r [m] 0,07
S [m] 0,075
No. DEL ESTRIBO 3
No. DE LAS BARRAS LONGITUDINALES 6

SOLCITACIONES
MAXIMO CORTANTE [kN] 36,1

MINIMO AXIAL [MN] 0,00

CÁLCULOS
A g [m 2 ] 0,38
d c [m] 0,56
A c [m 2 ] 0,25
fv c [kPa] 562,2
fv s [kPa] 0,00
2
A vx [mm ] 71
SEPARACION REQUERIDA CORTANTE [mm] 160
SEPARACIÓN MÁXIMA EN LOS PRIMEROS 1.2m [mm] 75
SEPARACIÓN MÁXIMA EN TRAMO MAS PROFUNDO [mm] 306

Diseño a cortante.

CURVA DE INTERACCION
PILOTE D=0.70 m L=3.3m

7000

6000

5000

4000
AXIALES (KN)

3000

2000

1000

0
0 100 200 300 400 500 600 700

-1000
MOMENTOS (KN·m)

CURVA TEÓRICA CURVA DE DISEÑO SOLICITACION DE DISEÑO

Revisión a flexocompresión del pilote.

21
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Memorias de diseño estructural señales viales.
1.6 SEÑAL VIAL TIPO B

La estructura para señal vial se modela en el programa de diseño SAP2000, realizando un


análisis tridimensional por elementos finitos tipo Frame. En el modelo se aplican las cargas
directamente sobre los perfiles como carga puntual de acuerdo a los cálculos mostrados
previamente. La estructura se simula empotrada en la base.

El programa determina las solicitaciones a las que estaría sometida el elemento estructural
para la combinación de los efectos de las cargas aplicadas, teniendo en cuenta el peso
propio de la estructura que es calculado automáticamente por el programa.

1.6.1 Análisis estructural.

De acuerdo al documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá, La altura hasta el tubo inferior de la valla se tomó de 6 m hasta el
eje del tubo, teniendo en cuenta que el tablero puede bajar en cierta medida el nivel del
tubo. Y la longitud del voladizo se tomó como 4 metros, así como se muestra a
continuación:

Figura 1.10 Esquema general de la estructura

22
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.6.1.1 Carga Muerta

De acuerdo al documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá, “El tablero será construido en acero galvanizado calibre 22 y/o
aluminio de 2 mm y estará rigidizado a través de una configuración de perfiles cuadrados
longitudinales y perfiles en C transversales. A Continuación se presenta la evaluación de
cargas realizada para el tablero, el peso propio de los perfiles se tuvo en cuenta en el
modelo estructural teniendo en cuenta la densidad del acero”.

Tabla 1.4 Evaluación de carga muerta


PESO PROPIO TABLERO 1
Lámina del Tablero Cal.22
Perfil del rigidizador PAG C 100X50X2.0
Longitud del Tablero (m) 4,50
Altura del Tablero (m) 3,00
Número de rigidizadores horizontales 3,00
Número de rigidizadores verticales 4,00
2
Area Lámina (m ) 13,50
Longitud total de rigidizadores (m) 25,50
Carga por Lámina (kN) 0,83
Carga por Rigidizadores (kN) 0,81
Carga Total del Tablero (kN) 1,64
Número de Apoyos 4
Carga por apoyo (kN) 0,41

1.6.1.2 Carga Viento

A continuación se muestra el cálculo para viento empleando una hoja de Excel basada en la
ASCE 7-02 que es la base para el capítulo B.6 de la NSR-10. Se estiman las cargas en las
unidades originales de la hoja de cálculo (sistema ingles) y luego se realiza la conversión a
sistema internacional.

23
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
La carga a aplicar por metro cuadrado es de 338.0psf, que equivale a 1.82 kN/m2, carga que
se divide entre los cuatro apoyos que soportan el tablero, como una carga carg puntual de
1.98kN.

24
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
25
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.6.2 Modelación estructural.

A continuación se muestra el modelo tridimensional de la señal vial, junto con la


identificación de secciones. Se tomaron las secciones del documento elaborado por la CPS-
303-2010 de la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá y se realizó una revisión inicial,
este modelo no cumplió con los requisitos de desplazamientos horizontales máximos, por
lo que se le adicionaron unos perfiles que soportarán unos cables que generen una
restricción lateral al elemento de soporte del tablero.

Figura 1.11 Modelo 3D

26
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Figura 1.12 Secciones estructurales

Se presenta a continuación la aplicación de cargas al modelo de acuerdo a lo expuesto


previamente.

27
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Figura 1.13 Carga Muerta

Figura 1.14 Carga Viento

28
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Para cumplir los requisitos de funcionalidad asociados con la rigidez de la estructura, se
verificó el desplazamiento máximo generado para la carga de viento,, se planteó como
límite un desplazamiento máximo del 2% % de la altura en el punto más alto del tubo
principal (columna). También se verificó que para la misma condición de viento, se
presentara un desplazamiento horizontal máximo ∆h,, correspondiente a 1.5° para una vista
en planta para el voladizo.

∆h
αmax:1.5°

Figura 1.15 Desplazamiento máximo horizontal en voladizo (PLANTA)

Figura 1.16
16 Desplazamiento máximo de la columna

Tabla 1.5 Verificación desplazamientos máximos

29
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.6.3 Diseño estructural.

Se realizó el chequeo estructural de las secciones planteadas, empleando el programa SAP


2000 V.14.2.2, y se observa que el índice de sobresfuerzo sea menor a la unidad.

Figura 1.17 Índices de sobreesfuerzo

Como se observa en la Figura 1.17 el índice de sobresfuerzo es menor a la unidad en los


elementos estructurales principales.

30
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.6.4 Diseño de uniones mediante bridas
Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de
Movilidad de Bogotá.
UNION VIGA TUBULAR A VIGA TUBULAR CON PERNOS
VALLA TIPO B: BANDERA LONGITUD 4 M.

VIGA 1 6" X 6 Gr C Solicitaciones en la conexión


VIGA 2 6" X 6 Gr C Cortante Actuante Vu 9,54 kN
Momento Flexión Actuante Mu 19,25 kN·m

Brida 1
Momento de Torsión Actuante Tu 1,10 kN·m
Perno Brida 2 Tensión Actuante Nu 2,72 kN

Cartela 2
Tipo de material ASTM A-36
Módulo de Elasticidad E 200.000 MPa
Módulo de Cortante G 77.000 MPa
Esfuerzo de Fluencia Fy 250,00 MPa
Esfuerzo de Rotura Fu 400,00 MPa

Pernos
Tipo de tornillo ASTM A325
Diámetro φp 1/2 in
VIGA 1 Cartela 1 VIGA 2
Tipo de Corte en el perno Nc Simple
Roscas en el plano de Corte Xo N Sin roscas
VALLA 4m Área del perno Ap 127 mm2
Resistencia a Corte de un perno Vn 39,5 kN
VIGA 1 VIGA 2 Resistencia a Tensión de un perno Tn 59,1 kN
6" X 6 Gr C 6" X 6 Gr C Coeficiente de Fricción ν 0,33
Diametro Exterior dext 168 168 mm Resistencia a deslizamiento Sn 13,04 kN
Diametro interior dint 156 156 mm
Espesor t 6,0 6,0 mm Cantidad de pernos a utilizar 6
Área A 3059 3059 mm No. de Pernos en Tensión Nt 3
Inercia I 10086900 10086900 mm No. de Pernos en Compresión Nc 3
Modulo de sección elastico S 119870 119870 mm
Radio de giro r 57,4 57,4 mm3 Soldadura
Momento de sección plastico Z 158120 158120 mm Electrodo a usar Fexx 70 ksi
Momento polar de inercia J 20173900 20173900 Resistencia a Filete φRn 156 MPa

ACEROS DISPONIBLES
Fy Fu
ASTM A-36 250 400
A572 Gr 50 350 455

1. Solicitaciones en los pernos SOLDADURAS


Electrodo Esfuerzo Ultimo
Altura real al perno extremo hrp 251 mm E -70 70
Tensión o Compresión Máxima T 76,74 ton E- 60 60

Angulos Coordenadas Solicitaciones Actuantes


Acumulado Inicial Xi Yi Tensión, Ft Compre Cortante V. por Torsión V. Total, Ft
No. Pernos
Grados Grados mm mm kN kN kN kN kN
1 0 60 0,00 125,43 38,8 0,0 1,59 1,46 3,05
2 60 60 108,62 62,71 19,6 0,0 1,59 1,46 3,05
3 120 60 108,62 -62,71 0,5 -19,2 1,59 1,46 3,05
4 180 60 0,00 -125,43 0,5 -38,4 1,59 1,46 3,05
5 240 60 -108,62 -62,71 0,5 -19,2 1,59 1,46 3,05
6 300 60 -108,62 62,71 19,6 0,0 1,59 1,46 3,05
7
8
9
10
11
12

Perno 1
2. Revisión en los pernos
Perno 2

Distancias entre pernos para evitar desgarramiento Perno 3


Distancia entre extremo y perno (1.5 pf 19 mm
Distancia vertical entre pernos (3Φ pb 38 mm Perno n
Distancia horizontal entre pernos g 38 mm

Resistencia del perno a Tensión y Cortante Esfuerzos de Tensión y Cortante Combinados


Tensión, Ft Ver. Cortante Ver. ft Máximo ft Permi. ft real Ver. Interacción
No. Pernos
kN Tensión kN Cortante kN kN kN Ft y Fv
1 59,1 OK 39,5 OK 97,9 78,7 38,8 OK 0,44
2 59,1 OK 39,5 OK 97,9 78,7 19,6 OK 0,12
3 59,1 OK 39,5 OK 97,9 78,7 0,5 OK 0,01
4 59,1 OK 39,5 OK 97,9 78,7 0,5 OK 0,01
5 59,1 OK 39,5 OK 97,9 78,7 0,5 OK 0,01
6 59,1 OK 39,5 OK 97,9 78,7 19,6 OK 0,12
7
8
9
10
11
12

31
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
3. Dimensionamiento de las platinas y el rigidizador
hbr hbr2 Dimensionamiento Brida 1
Espesor de la brida 1 tb1 1/2
Diámetro exterior brida 1 diex1 270 mm
Diámetro interior brida 1 dib1 156 mm
Altura de la brida 1 hbr1 57 mm
diex1 dib1 diex2 dib2
Dimensionamiento Brida 2
Espesor de la brida 2 tb2 1/2
Diámetro exterior brida 2 diex2 270 mm
Diámetro interior brida 2 dib2 156 mm
BRIDA 1 BRIDA 2 Altura de la brida 2 hbr2 57 mm

Dimensionamiento Rigidizador 1 (Cartela)


Cantidad de rigidizadores 1 cr1 6
Altura del rigidizador 1 hrig1 57 mm
Espesor teórico rigidizador 1 tts1 3,04 mm
hrig1 Espesor del rigidizador ts1 5/16 OK
hrig2 Dist. Horizontal rigidizador 1 Lst1 98 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
Dimensionamiento Rigidizador 2 (Cartela)
Lst1
Cantidad de rigidizadores 2 cr2 6
Lst2 Altura del rigidizador 2 hrig2 57 mm
Espesor del rigidizador 2 ts2 5/16
Dist. Horizontal rigidizador 2 Lst2 98 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
4. Revisión de las bridas

Ärea de la brida 1 Ab1 38026 mm2


Resistencia platina a cortante fiVp 4278 kN OK
Resistencia aplastamiento FiA 697 kN OK

Área de la brida 2 Ab1 38026 mm2


Resistencia platina a cortante fiVp 4278 kN OK
Resistencia aplastamiento FiA 697 kN OK

Soldadura de Brida
5. Diseño de la soldadura entre el perfil tubular y la brida filete

Soldadura de filete brida 1 Viga


Coeficiente reducción Cortante φv 0,75
Coeficiente de reducción axial φ 0,90
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm Tamaño filete
Tamaño del filete 1 D1 5,0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls1 529 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn1 406 kN OK

Soldadura de filete brida 2


Tamaño mínimo del filete 1 Dmin2 5 Tamaño filete
Tamaño del filete 1 D2 5,0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls2 529 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn2 406 Ton OK

RESUMEN DE LA UNION: VALLA 4m

Tipo A325 X
Diámetro φp 1/2 in
PERNOS No. Pernos #pernos 6
Per. Tension Pt 3
Per. Compr Pc 3
Espesor tb1 12,70 mm Espesor tb2 12,70 mm
PLACA de Altura brida hbr1 56,80 mm PLACA de Altura brida hbr2 56,80 mm
BRIDA 1 Dia. Exterior diex1 269,90 mm BRIDA 2 Dia. Exterior diex2 269,90 mm
Dia. Interior dib1 156,30 mm Dia. Interior dib2 156,30 mm
Cantidad cr1 6,00 Cantidad cr2 6,00
Altura hrig1 56,80 mm Altura hrig2 56,80 mm
RIGIDIZADOR RIGIDIZADOR
Espesor tts1 7,94 mm Espesor tts2 7,94 mm
BRIDA 1 BRIDA 2
Dis horizontal Lst1 98,38 mm Dis horizontal Lst2 98,38 mm
Constantes co1 0,50 mm Constantes co2 0,00 mm
SOLDADURA Electrodo E 70 SOLDADURA Electrodo E 70
FILETE BRIDA Tamaño Dsol1 5,0 mm FILETE BRIDA Tamaño Dsol2 5,0 mm
1 Longitud Lsol1 528,7 mm 2 Longitud Lsol2 528,7 mm

32
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.6.5 Diseño de placa base

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá.

DISEÑO DE PLACA BASE Y PERNOS DE ANCLAJE


VALLA TIPO B: BANDERA LONGITUD 4 M.

Columna 10" X 9.3 Gr C

Tipo de material ASTM A-36


Módulo de Elasticidad E 200.000 MPa
COLUMNA Módulo de Cortante G 77.000 MPa
Perno Esfuerzo de Fluencia Fy 250,00 MPa
Esfuerzo de Rotura Fu 400,00 MPa
Concreto
Cartela 1 Placa Base Resistencia a la compresión f´c 24 MPa

Cimiento Pernos
Tipo de tornillo ASTM A325
Diámetro φp 3/4 in
Tipo de Corte en el perno Nc Simple
Roscas en el plano de Corte Xo N Con roscas
Área del perno Ap 284 mm2
PLACA DE BASE, VALLA 4 m Resistencia a Corte de un perno Vn 132,1 kN
Resistencia a Tensión de un perno Tn 132,1 kN
Columna Coeficiente de Fricción ν 0,33
10" X 9.3 Gr C Resistencia a deslizamiento Sn 29,17 kN
Diametro Exterior dext 273 mm
Diametro interior dint 255 mm Cantidad de pernos a utilizar 8
Espesor t 9,3 mm No. de Pernos en Tensión Nt 4
Área A 7682 mm2 No. de Pernos en Compresión Nc 4
Inercia I 66896200 mm4
Modulo de sección elastico S 489990 mm3 Soldadura
Radio de giro r 93,3 mm Electrodo a usar Fexx 70 ksi
Momento de sección plastico Z 645270 mm3 Resistencia a Filete φRn 156 MPa
Momento polar de inercia J 133792300 mm4

1. Diseño de la placa base ACEROS DISPONIBLES


Fy Fu
SECCIÓN DE LA COLUMNA Circular ASTM A-36 250 400
Ancho transversal columna Bcol mm A572 Gr 50 350 455
Ancho longitudinal columna Tcol mm
Diámetro columna dcol 273,1 mm SOLDADURAS
Electrodo Esfuerzo Ultimo
E -70 70
SECCIÓN DE LA PLACA BASE Circular E- 60 60
Ancho platina (equivalente) Bpl 408 mm
Largo platina (equivalente) Tpl 408 mm SECCIÓN DE LA FUNDACIÓN Circular
Diámetro minimo platina Dplmin 426 mm Ancho transversal de la fundación Bf mm
Diámetro platina Dpl 460 mm OK Ancho longitudinal de la fundación Tf mm
Área acero teórica placa base A1t 1013 mm2 Diámetro de la fundación df 1500 mm
Área acero placa base A1 166190 mm2 OK Área de la fundación de soporte A2 1767146 mm2
Indice de areas placa Iap 0,01
Relación entre áreas √A2/A1 3,26 SOLICITACIONES DE DISEÑO
Carga de diseño aplastamiento φPp 6633 kN Cortante Actuante último Vu 20,4 kN
Coef reducción resistencia φ 0,6 Momento Flexión Actuante última Mu 133,3 kN·m
Coeficiente de reduccion tensión φt 0,9 Carga Axial Actuante última Pu 12,4 kN
Espesor de la placa base tp 1 1/4 in Mom. de Torsión Actuante últ Tu 38,8 kN·m
Espesor de la placa base tp 31,75 mm OK 8φp
Tpl

Bcol
Bpl
Dpl dext

DISEÑO DE LA PLACA:
Altura efectiva d= 456 mm Tcol
Altura de compresiones bc=D/4= 115 mm RECTANGULAR CIRCULAR

33
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
ESPESOR REQUERIDO DE PLACA:
CASO 1: Esfuerzo Axial en Sentido X CASO 2: Esfuerzo Axial en Sentido Y
Esfuerzo sobre el concreto σc 0,07 MPa Esfuerzo sobre el concreto σc 0,07 MPa
Longitud del voladizo en X Lvx 93,45 mm Longitud del voladizo en Y Lvy 93,45 mm
Momento último en placa Mu placa 0 kN·m Momento último en placa Mu placa 0 kN·m
Espesor placa mínimo en X tp min placa 3,13 mm Espesor placa mínimo en Y tp min placa 3,13 mm

Mu

Lv Pu
Lv
T
Vu
tp tp
σc
bc
d
σc
CASO 1 Y 2
CASO 3: Revisión por concreto CASO 3
σc = 6,3 MPa Espesor mínimo requerido placa 25,54 mm
Mu placa= 11 kN·m
Tp minima de placa= 25,54 mm

2. Solicitaciones en los pernos

Altura real al perno extremo hrp 422 mm


Tensión o Compresión Máxima T 316 kN

Angulos Coordenadas Solicitaciones Actuantes


Acumulado Inicial Xi Yi Tensión Compresión Cortante V. por Torsión V. Total
No. Pernos
Grados Grados mm mm kN kN kN kN kN
1 0 45 0,00 210,95 130,87 0,00 2,55 22,99 25,54
2 45 45 149,16 149,16 92,54 0,00 2,55 22,99 25,54
3 90 45 210,95 0,00 0,00 0,00 2,55 22,99 25,54
4 135 45 149,16 -149,16 0,00 -92,54 2,55 22,99 25,54
5 180 45 0,00 -210,95 0,00 -130,87 2,55 22,99 25,54
6 225 45 -149,16 -149,16 0,00 -92,54 2,55 22,99 25,54
7 270 45 -210,95 0,00 0,00 0,00 2,55 22,99 25,54
8 315 45 -149,16 149,16 92,54 0,00 2,55 22,99 25,54
9
10
11
12

Perno 1
3. Revisión en los pernos
Perno 2

Distancias entre pernos para evitar desgarramiento Perno 3


Distancia entre extremo y perno (1.5 pf 28,58 mm
Distancia vertical entre pernos (3Φ pb 57,15 mm Perno n
Distancia horizontal entre pernos g 57,15 mm

Resistencia del perno a Tensión y Cortante Esfuerzos de Tensión y Cortante Combinados


Tensión, Ft Ver. Cortante Ver. ft Actuante ft Permi. ft real Ver. Interacción
No. Pernos
Ton Tensión Ton Cortante kN kN kN Ft y Fv
1 132,1 OK 132,1 OK 181 176 130,9 OK 1,02
2 132,1 OK 132,1 OK 181 176 92,5 OK 0,53
3 132,1 OK 132,1 OK 181 176 0,0 OK 0,04
4 132,1 OK 132,1 OK 181 176 0,0 OK 0,04
5 132,1 OK 132,1 OK 181 176 0,0 OK 0,04
6 132,1 OK 132,1 OK 181 176 0,0 OK 0,04
7 132,1 OK 132,1 OK 181 176 0,0 OK 0,04
8 132,1 OK 132,1 OK 181 176 92,5 OK 0,53
9
10
11
12

4. Dimensionamiento del rigidizador

Dimensionamiento Rigidizador (Cartela)


Cantidad de rigidizadores cr1 8
Altura del rigidizador hrig1 160 mm
hrig Espesor teórico rigidizador tts1 3,64 mm
Espesor del rigidizador ts1 5/16 OK
Dist. Horizontal rigidizador Lst1 90 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
Lst

34
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Memorias de diseño estructural señales viales.
5. Diseño de la soldadura entre el perfil tubular y placa Columna

Soldadura de filete brida 1 Soldadura de


Coeficiente reducción Cortante φv 0,75 filete
Coeficiente de reducción axial φ 0,90
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 8 mm
Tamaño del filete 1 D1 8,0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls1 858 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn1 1070 kN OK

Tamaño filete
Placa base
RESUMEN DE LA UNION: PLACA DE BASE, VALLA 4 m

Tipo A325 N
Diámetro φp 3/4 in
PERNOS No. Pernos #pernos 8
Per. Tension Pt 4
Per. Compr Pc 4
Espesor tp 318 mm
Altura placa hpl 93 mm
PLACA BASE
Dia. Exterior diex 460 mm
Dia. Interior dib 273 mm
Cantidad cr 8,00
Altura hrig 160,00 mm
RIGIDIZADOR
Espesor tts 7,94 mm
BRIDA 1
Dis horizontal Lst 90,00 mm
Constantes co 0,00 mm
SOLDADURA Electrodo E 70
FILETE BRIDA Tamaño Dsol1 8,0 mm
1 Longitud Lsol1 858,0 mm

1.6.6 Diseño de cimentación


• Revisión de capacidad portante del suelo
Revisión del área de concreto
Resistencia a la compresión del concreto f'c (MPa) 24
Carga Área Diámetro
Combinación Criterio Combinación requerida requerido
2
(kN) (m ) (m)
D ? 0,25 f'c·Ag 8,84 0,00147 0,04
1.4D ? 0,40 f'c·Ag 12,37 0,00129 0,04
D+0.7Ex ? 0,33 f'c·Ag 9,43 0,00119 0,04
D+0.7Ey ? 0,33 f'c·Ag 8,84 0,00112 0,04
1.05D+Ex ? 0,40 f'c·Ag 17,69 0,00184 0,05
1.05D+Ey ? 0,40 f'c·Ag 9,28 0,00097 0,04
1.4D+1.3W ? 0,25 f'c·Ag 12,37 0,00206 0,05
1.2D+1.3W ? 0,25 f'c·Ag 10,61 0,00177 0,05
Diámetro mínimo (m) 0,05

Revisión por capacidad portante


Carga de Servicio D+W (kN) 16,035
3
Densidad del suelo γ (kN/m ) 14
3
Esfuerzo admisible (kN/m )
50 130 200
Diámetro del Pilote (m) 1,10 0,70 0,70
Profundidad del Pilote (m) 3,3 3,6 3,6
Carga por pilote (kN) 31,4 13,9 13,9
Carga total (kN) 47,4 29,9 29,9
2
Esfuerzo actuante (kN/m ) 49,9 77,7 77,7
Chk OK OK OK

35
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de
Movilidad de Bogotá.

• Profundidad del pilote

Determinación de la profundidad del pilote Determinación de la profundidad del pilote

Reacción del Suelo Reacción del Suelo

Momento de respuesta Momento de respuesta

Cálculo de la profundidad del pilote Cálculo de la profundidad del pilote

Momento de Volcamiento (D+W) (kN·m) 102,6 Momento de Volcamiento (D+W) (kN·m) 102,6
Factor de seguridad de Volcamiento 2,0 Factor de seguridad de Volcamiento 2,0
Momento de Volcamiento de Diseño (kN·m) 205,1 Momento de Volcamiento de Diseño (kN·m) 205,1
Coeficiente de presión lateral pasivo K p 2,2 Coeficiente de presión lateral pasivo K p 2,2
Peso unitario del suelo γ (kN/m ) Peso unitario del suelo γ (kN/m )
3 3
14,0 14,0
Esfuerzo Admisible (kN/m2) 50,0 Esfuerzo Admisible (kN/m2) 130,0
Diámetro del pilote D (m) 1,10 Diámetro del pilote D (m) 0,70
Profundidad mínima del pilote H (m) 2,63 Profundidad mínima del pilote H (m) 3,06
Profundidad escogida (m) 3,30 Profundidad escogida (m) 3,60
Capacidad portante 50 kg/cm2 Capacidad portante 130 y 200 kg/cm2

36
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
• Diseño de pilotes 0.7 de diámetro, capacidad portante 50 kg/cm2

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá.

DISEÑO DE VALLAS SECRETARÍA DE MOVILIDAD


VALLA TIPO B: BANDERA L = 4m
DISEÑO DE PILOTES
DATOS INICIALES
LONGITUD DEL PILOTE [m] 3,30
DIÁMETRO DEL PILOTE [m] 1,10
RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN DEL CONCRETO [MPa] 24,00
MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec) [MPa] 19106,02
2 0,95
AREA DEL PILOTE [m ]
4 0,07187
INERCIA DEL PILOTE [m ] COLUMNA
3 1,30
[Kg / cm ]
MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE (K) 3
[KN / m ] 13000
CORTANTE EN EL PILOTE (V) [KN] [KN] 20,40 DADO
P VERTICAL MODELACIÓN
PROFUNDIDAD DEFLEXIÓN ESFUERZO MOMENTO CORTANTE PILOTE DEL SISTEMA
2
[m] [m] [KN / m ] [KN - m] [KN] PHORIZONTAL PHORIZONTAL
-3,30 -0,004862 -63,206 0,000 0,000
-3,00 -0,003919 -50,947 3,785 -12,617
-2,75 -0,003134 -40,742 11,600 -31,261
-2,50 -0,002348 -30,524 22,804 -44,813
-2,25 -0,001562 -20,306 36,546 -54,969
-2,00 -0,000774 -10,062 51,977 -61,725
-1,75 0,000015 0,195 68,245 -65,074
-1,50 0,000808 10,504 84,497 -65,008
-1,25 0,001605 20,865 99,875 -61,512 L
-1,00 0,002407 31,291 113,518 -54,570
-0,75 0,003214 41,782 124,558 -44,160
-0,50 0,004028 52,364 132,122 -30,258
-0,25 0,004848 63,024 135,332 -12,839
0,00 0,005675 73,775 133,300 8,128
CARGA DE DISEÑO DEL PILOTE [KN] 12,4
SOLICITACIONES CORTANTE MÁXIMO EN EL PILOTE [KN] 65,07
ΦPILOTE SUELO ΦPILOTE
DE DISEÑO MOMENTO MÁXIMO EN EL PILOTE [KN·m] 135,33

DEFLEXIÓN EN EL PILOTE ESFUERZO EN EL SUELO

0,0 0,0
-0,006 -0,004 -0,002 0,000 0,002 0,004 0,006 0,008 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
-0,5 -0,5
PROFUNDIDAD [m]

PROFUNDIDAD [m]

-1,0 -1,0

-1,5 -1,5

-2,0 -2,0

-2,5 -2,5

-3,0 -3,0

-3,5 -3,5
DEFLEXIÓN [m] ESFUERZO [KN / m²]

CORTANTE EN EL PILOTE

0,0 0,0
-20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 -80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10
-0,5 -0,5
PROFUNDIDAD [m]

PROFUNDIDAD [m]

-1,0 -1,0

-1,5 -1,5

-2,0 -2,0

-2,5 -2,5

-3,0 -3,0

-3,5 -3,5
MOMENTO [KN - m] CORTANTE [KN]

37
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
DISEÑO DE VALLAS SECRETARÍA DE MOVILIDAD
VALLA TIPO B: BANDERA L = 4 m
DISEÑO POR CORTANTE

DATOS DE ENTRADA

fy TRANVERSAL [MPa] 420,00


f'c [MPa] 24,00
D [m] 1,10
r [m] 0,07
S [m] 0,075
No. DEL ESTRIBO 4
No. DE LAS BARRAS LONGITUDINALES 7

SOLCITACIONES
MAXIMO CORTANTE [kN] 65,1

MINIMO AXIAL [MN] 0,00

CÁLCULOS
2
A g [m ] 0,95
d c [m] 0,96
2
A c [m ] 0,72
fv c [kPa] 562,2
fv s [kPa] 0,00
2
A vx [mm ] 129
SEPARACION REQUERIDA CORTANTE [mm] 169
SEPARACIÓN MÁXIMA EN LOS PRIMEROS 1.2m [mm] 75
SEPARACIÓN MÁXIMA EN TRAMO MAS PROFUNDO [mm] 355

Diseño a cortante.

CURVA DE INTERACCION
PILOTE D=1.10 m L=3.3m

20000

15000

10000
AXIALES (KN)

5000

0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

-5000
MOMENTOS (KN·m)

CURVA TEÓRICA CURVA DE DISEÑO SOLICITACION DE DISEÑO

Revisión a flexocompresión del pilote.

38
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.7 SEÑAL VIAL TIPO C

La estructura para señal vial se modela en el programa de diseño SAP2000, realizando un


análisis tridimensional por elementos finitos tipo Frame. En el modelo se aplican las cargas
directamente sobre los perfiles como carga puntual de acuerdo a los cálculos mostrados
previamente. La estructura se simula empotrada en la base.

El programa determina las solicitaciones a las que estaría sometida el elemento estructural
para la combinación de los efectos de las cargas aplicadas, teniendo en cuenta el peso
propio de la estructura que es calculado automáticamente por el programa.

1.7.1 Análisis estructural.

De acuerdo al documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá, La altura hasta el tubo inferior de la valla se tomó de 6 m hasta el
eje del tubo, teniendo en cuenta que el tablero puede bajar en cierta medida el nivel del
tubo. Y
la longitud del voladizo se tomó como 5,5 metros, así como se muestra a continuación:

Figura 1.18 Esquema general de la estructura

39
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.7.1.1 Carga Muerta

De acuerdo al documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá, “El tablero será construido en acero galvanizado calibre 22 y/o
aluminio de 2 mm y estará rigidizado a través de una configuración de perfiles cuadrados
longitudinales y perfiles en C transversales. A Continuación se presenta la evaluación de
cargas realizada para el tablero, el peso propio de los perfiles se tuvo en cuenta en el
modelo estructural teniendo en cuenta la densidad del acero”.

Tabla 1.6 Evaluación de carga muerta


PESO PROPIO TABLERO 1
Lámina del Tablero Cal.22
Perfil del rigidizador PAG C 100X50X2.0
Longitud del Tablero (m) 6.00
Altura del Tablero (m) 3.00
Número de rigidizadores horizontales 3.00
Número de rigidizadores verticales 4.00
Area Lámina (m2) 18.00
Longitud total de rigidizadores (m) 30.00
Carga por Lámina (kN) 1.11
Carga por Rigidizadores (kN) 0.96
Carga Total del Tablero (kN) 2.06
Número de Apoyos 4
Carga por apoyo (kN) 0.52

1.7.1.2 Carga Viento

A continuación se muestra el cálculo para viento empleando una hoja de Excel basada en la
ASCE 7-02 que es la base para el capítulo B.6 de la NSR-10. Se estiman las cargas en las
unidades originales de la hoja de cálculo (sistema ingles) y luego se realiza la conversión a
sistema internacional.

40
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
La carga a aplicar por metro cuadrado es de 42.03psf, que equivale a 2.01 kN/m2, carga
que se divide entre los seis apoyos que soportan el tablero, como una carga puntual de
1.76kN

41
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
42
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.7.2 Modelación estructural.

A continuación se muestra el modelo tridimensional de la señal vial, junto con la


identificación de secciones. Se tomaron las secciones del documento elaborado por la CPS-
303-2010 de la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá y se realizó una revisión inicial,
este modelo no cumplió con los requisitos de desplazamientos horizontales máximos, por
lo que se le adicionaron unos perfiles que soportarán unos cables que generen una
restricción lateral al elemento de soporte del tablero.

Figura 1.19 Modelo 3D

43
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Figura 1.20 Secciones estructurales

Se presenta a continuación la aplicación de cargas al modelo de acuerdo a lo expuesto


previamente.

44
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Figura 1.21 Carga Muerta

Figura 1.22 Carga Viento

45
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Para cumplir los requisitos de funcionalidad asociados con la rigidez de la estructura, se
verificó el desplazamiento máximo generado para la carga de viento,, se planteó como
límite un desplazamiento máximo del 2% % de la altura en el punto más alto del tubo
principal (columna). También se verificó que para la misma condición de viento, se
presentara un desplazamiento horizontal máximo ∆h,, correspondiente a 1.5° para una vista
en planta para el voladizo.

∆h
αmax:1.5°

Figura 1.23 Desplazamiento máximo horizontal en voladizo (PLANTA)

Figura 1.24
24 Desplazamiento máximo de la columna

Tabla 1.7 Verificación desplazamientos máximos

46
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.7.3 Diseño estructural.

Se realizó el chequeo estructural de las secciones planteadas, empleando el programa SAP


2000 V.14.2.2, y se observa que el índice de sobresfuerzo sea menor a la unidad.

Figura 1.25 Índices de sobreesfuerzo

Como se observa en la Figura 1.25 el índice de sobresfuerzo es menor a la unidad en los


elementos estructurales principales.

47
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.7.4 Diseño de uniones mediante bridas

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá.
UN ION VIGA TU B UL AR A VIGA T U BU LAR C ON PER N OS
VAL LA TIPO C: B AND ER A L ON GITU D 5 .5 M.

VIGA 1 8" X 5 Gr C So licitaciones en la conexión


VIGA 2 8" X 5 Gr C Cortante Actuan te Vu 13,31 kN
Mome nto Flex ión A ctuan te Mu 35,46 kN·m

B rida 1 Mome nto de Torsió n Actu ante Tu 1,77 kN·m


Per no Br ida 2 Tens ión Actua nte Nu 6,31 kN
Car tela 2
Tipo de material AS TM A-36
Módu lo d e Ela stici dad E 200 .000 MPa
Módu lo d e Cortan te G 77.0 00 MPa
Esfuerzo d e Flue nci a Fy 250 ,00 MPa
Esfuerzo d e Rotu ra Fu 400 ,00 MPa

Pe rn os
Tip o de torn illo ASTM A325
Diá metro p 1 /2 in
V IGA 1 Car te la 1 VIGA 2
Tip o de Co rte en el perno Nc S imple
Rosc as en el pl ano de Co rte Xo N Si n rosc as
VALLA 5,5m Área de l pe rno Ap 12 7 mm2
Resisten cia a Corte de un pe rn o Vn 39 ,5 kN
VIGA 1 VIGA 2 Resisten cia a Tens ión de un perno Tn 59 ,1 kN
8" X 5 Gr C 8" X 5 Gr C Coefic ien te de Fricc ión 0,3 3
Diame tro Exteri or de xt 2 19 219 mm Resisten cia a desl iz amie nto Sn 13 ,04 kN
Diame tro interi or di nt 2 09 209 mm
E spes or t 5,0 5 ,0 mm Ca ntida d de pe r nos a utiliza r 8
Á re a A 3 363 336 3 mm No. de P ernos e n Te nsión Nt 4
Inerci a I 192 804 00 1 9280 400 mm No. de P ernos e n Com presión Nc 4
Mo dulo de s ecc ión e las tico S 17 600 0 1760 00 mm
Radio de gi ro r 7 5,7 75,7 mm3 So ldadura
Mo men to de se cci ón pl astico Z 22 924 0 2292 40 mm Ele ctrodo a usar Fexx 70 ks i
Mo men to pol ar de in ercia J 385 609 00 3 8560 900 Resisten cia a Filete Rn 15 6 MPa

ACEROS D ISP ONIBLE S


Fy Fu
A STM A-3 6 2 50 40 0
A57 2 Gr 5 0 3 50 45 5

1. So lic itacio n es en los p ern os SOLDADUR AS


El ectrod o Esfuerz o Ulti mo
A ltura rea l al p erno e xtremo hrp 3 02 mm E -70 70
Tensi ón o Compre sió n Máx ima T 11 7,55 to n E- 60 60

Angulos Coor dena das S olicita ciones Ac tua ntes


Ac um ulado Inic ia l Xi Yi Te nsión, Ft Compre Corta nte V. por Tor sión V. Tota l, Ft
No. Pe rnos
Gr a dos Gra dos mm mm kN kN kN kN kN
1 0 45 0 ,00 150,8 3 49,5 0,0 1 ,66 1,4 7 3,1 3
2 45 45 10 6,65 106,6 5 35,2 0,0 1 ,66 1,4 7 3,1 3
3 90 45 15 0,83 0,00 0,8 0,0 1 ,66 1,4 7 3,1 3
4 1 35 45 10 6,65 -1 06,6 5 0,8 -34 ,4 1 ,66 1,4 7 3,1 3
5 1 80 45 0 ,00 -1 50,8 3 0,8 -48 ,7 1 ,66 1,4 7 3,1 3
6 2 25 45 -10 6,65 -1 06,6 5 0,8 -34 ,4 1 ,66 1,4 7 3,1 3
7 2 70 45 -15 0,83 0,00 0,0 0,0 1 ,66 1,4 7 3,1 3
8 3 15 45 -10 6,65 106,6 5 34,4 0,0 1 ,66 1,4 7 3,1 3
9
10
11
12
Pe rn o 1
2. Re visió n en lo s pe rno s
P erno 2

Distancias e ntre pe rnos para ev itar de sg arramie nto Pe rn o 3


D ist anc ia en tre ext rem o y perno (1. 5F p) pf 19 mm
D ist anc ia vertica l e ntre pe rn os (3F p) pb 38 mm P ern o n
D ist anc ia ho rizo nta l e ntre pe rn os g 38 mm

Re siste nc ia de l pe rno a Te nsión y Corta nte Esfue rzos de Te nsión y Corta nte Com bina dos
Te nsión, Ft Ve r. Cor tante V er . ft M áx im o ft Pe r mi. ft r ea l Ve r. Inte ra cción
No. Pe rnos
kN Te nsión kN Corta nte kN kN kN Ft y Fv
1 5 9,1 OK 3 9,5 OK 97,8 78 ,7 4 9,5 OK 0,7 1
2 5 9,1 OK 3 9,5 OK 97,8 78 ,7 3 5,2 OK 0,3 6
3 5 9,1 OK 3 9,5 OK 97,8 78 ,7 0 ,8 OK 0,0 1
4 5 9,1 OK 3 9,5 OK 97,8 78 ,7 0 ,8 OK 0,0 1
5 5 9,1 OK 3 9,5 OK 97,8 78 ,7 0 ,8 OK 0,0 1
6 5 9,1 OK 3 9,5 OK 97,8 78 ,7 0 ,8 OK 0,0 1
7 5 9,1 OK 3 9,5 OK 97,8 78 ,7 0 ,0 OK 0,0 1
8 5 9,1 OK 3 9,5 OK 97,8 78 ,7 3 4,4 OK 0,3 5
9
10
11
12

48
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
3. Dimensionamiento de las platinas y el rigid izador
hb r h br2 Dime n sio nam ien to B rid a 1
Es pe s or d e la b rid a 1 tb 1 1 /2
Diám e tro ex ter io r br id a 1 die x1 321 mm
Diám e tro in teri o r brid a 1 d i b1 209 mm
Altura d e la bri d a 1 h b r1 56 mm
die x1 di b1 d i ex2 di b2
Dime n sio nam ien to B rid a 2
Es pe s or d e la b rid a 2 tb 2 1 /2
Diám e tro ex ter io r br id a 2 die x2 321 mm
Diám e tro in teri o r brid a 2 d i b2 209 mm
BR IDA 1 Altura d e la bri d a 2 h b r2 56 mm
B RIDA 2

Dime n sio nam ien to R ig id izador 1 (C artela )


Ca nti d ad d e ri g id iz a do res 1 c r1 8
Altura d el ri gidi z ad o r 1 h ri g1 56 mm
Es pe s or t eó ric o rig id i za d or 1 tts 1 3 ,9 4 mm
h rig 1 Es pe s or d e l ri g id iz a do r ts 1 5 /16 OK
hr ig 2 Dist. Ho riz o nta l rig id i za d or 1 L s t1 97 mm
Ta ma ñ o m ínim o d el filete 1 D m in 1 5 mm
Dime n sio nam ien to R ig id izador 2 (C artela )
Lst1 Ca nti d ad d e ri g id iz a do res 2 c r2 8
L st2 Altura d el ri gidi z ad o r 2 h ri g2 56 mm
Es pe s or d e l ri g id iz a do r 2 ts 2 5 /16
Dist. Ho riz o nta l rig id i za d or 2 L s t2 97 mm
Ta ma ñ o m ínim o d el filete 1 D m in 1 5 mm
4. Revisión de las bridas

Äre a de la b rid a 1 Ab 1 4 64 3 7 m m2
Re si s ten c ia pl a tin a a c or tan te fiV p 52 2 4 kN OK
Re si s ten c ia ap las ta mien to FiA 92 9 kN OK

Áre a de la b rid a 2 Ab 1 4 64 3 7 m m2
Re si s ten c ia pl a tin a a c or tan te fiV p 52 2 4 kN OK
Re si s ten c ia ap las ta mien to FiA 92 9 kN OK

S olda dura de B r ida


5. Diseñ o de la sold adu ra entre el per fil tubular y la brida f ilete

Sold a dur a de file t e bri da 1


V iga
Co efi cien te red u cc ió n Co rta nt e fv 0,7 5
Co efi cien te de re du c ción a xi a l f 0,9 0
Ta ma ñ o m íni m o d el fil ete 1 D mi n 1 5 mm Tam año file te
Ta ma ñ o d e l fil e te 1 D1 5 ,0 mm OK
Lo ng i tud d e l a so ld a du ra 1 Ls1 68 8 mm
Re si s ten c ia de l a s o ld ad u ra 1 f Rn 1 52 9 kN OK

Sold a dur a de file t e bri da 2


Ta ma ñ o m íni m o d el fil ete 1 D mi n 2 5 Tam año file te
Ta ma ñ o d e l fil e te 1 D2 5 ,0 mm OK
Lo ng i tud d e l a so ld a du ra 1 Ls2 68 8 mm
Re si s ten c ia de l a s o ld ad u ra 1 f Rn 2 52 9 Ton OK

RES U MEN D E LA U NIO N: VA LLA 5 ,5m

Ti p o A3 2 5 X
Di ám e tro p 1/2 i n
P ERN OS No . P ern os # pe rn os 8
P e r. Te n si o n Pt 4
P er. C o mp r Pc 4
Es pe s or tb 1 1 2,7 0 mm E s pe s or tb2 1 2,7 0 mm
PL AC A de A ltu ra brida h br 1 5 5,8 0 mm PLA CA de Al tu ra b ri da hb r2 5 5,8 0 mm
B RIDA 1 D ia. E x terio r diex 1 3 2 0,7 0 mm BR IDA 2 D ia . E xt eri or d ie x2 32 0 ,70 m m
Dia . In te rio r di b 1 2 0 9,1 0 mm Di a . In te rio r d ib 2 20 9 ,10 m m
C an ti da d c r1 8,0 0 Ca nti d ad cr2 8 ,0 0
A ltu ra hrig 1 5 5,8 0 mm A ltu ra h rig 2 5 5,8 0 mm
RIG IDIZA DOR RIGID IZAD OR
Es pe s or tts 1 7 ,94 m m E s pe s or tts2 7 ,9 4 mm
B RIDA 1 BR IDA 2
Di s ho ri zo nt al L st 1 9 6,6 5 mm Dis h ori z on tal Ls t2 9 6,6 5 mm
Con st an tes c o1 0 ,50 m m Co n sta n tes co 2 0 ,0 0 mm
SOL DA DURA E le ct rod o E 70 SOL DA DU RA E l ec tro do E 70
FILETE BR IDA Tam a ño Dso l 1 5 ,0 m m F ILETE B R IDA Tam añ o D s ol 2 5 ,0 m m
1 Lo ng itud Ls o l1 6 8 8,3 m m 2 Lo n gi tu d L so l2 6 8 8,3 m m

49
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.7.5 Diseño de placa base

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá.

DISEÑO DE PLACA BASE Y PERNOS DE ANCLAJE


VALLA TIPO C:BNADERA LONGITUD 5.5M

Columna 12" X 10.35 Gr C

Tipo de material ASTM A-36


Módulo de Elasticidad E 200,000 MPa
COLUMNA Módulo de Cortante G 77,000 MPa
Perno Esfuerzo de Fluencia Fy 250.00 MPa
Esfuerzo de Rotura Fu 400.00 MPa
Concreto
Cartela 1 Placa Base Resistencia a la compresión f´c 24 MPa

Cimiento Pernos
Tipo de tornillo ASTM A325
Diámetro φp 3/4 in
Tipo de Corte en el perno Nc Simple
Roscas en el plano de Corte Xo N Con roscas
Área del perno Ap 284 mm2
PLACA DE BASE, VALLA 5.5 m Resistencia a Corte de un perno Vn 132.1 kN
Resistencia a Tensión de un perno Tn 132.1 kN
Columna Coeficiente de Fricción ν 0.33
12" X 10.35 Gr C Resistencia a deslizamiento Sn 29.17 kN
Diametro Exterior dext 324 mm
Diametro interior dint 303 mm Cantidad de pernos a utilizar 10
Espesor t 10.4 mm No. de Pernos en Tensión Nt 5
Área A 10156 mm2 No. de Pernos en Compresión Nc 5
Inercia I 124930000 mm4
Modulo de sección elastico S 771530 mm3 Soldadura
Radio de giro r 110.9 mm Electrodo a usar Fexx 70 ksi
Momento de sección plastico Z 1013910 mm3 Resistencia a Filete φ Rn 156 MPa
Momento polar de inercia J 249860000 mm4

1. Diseño de la placa base ACEROS DISPONIBLES


Fy Fu
SECCIÓN DE LA COLUMNA Circular ASTM A-36 250 400
Ancho transversal columna Bcol mm A572 Gr 50 350 455
Ancho longitudinal columna Tcol mm
Diámetro columna dcol 323.9 mm SOLDADURAS
Electrodo Esfuerzo Ultimo
E -70 70
SECCIÓN DE LA PLACA BASE Circular E- 60 60
Ancho platina (equivalente) Bpl 443 mm
Largo platina (equivalente) Tpl 443 mm SECCIÓN DE LA FUNDACIÓN Circular
Diámetro minimo platina Dplmin 476 mm Ancho transversal de la fundación Bf mm
Diámetro platina Dpl 500 mm OK Ancho longitudinal de la fundación Tf mm
Área acero teórica placa base A1t 1446 mm2 Diámetro de la fundación df 1100 mm
Área acero placa base A1 196350 mm2 OK Área de la fundación de soporte A2 950332 mm2
Indice de areas placa Iap 0.01
Relación entre áreas √A2/A1 2.20 SOLICITACIONES DE DISEÑO
Carga de diseño aplastamiento φPp 5287 kN Cortante Actuante último Vu 26.7 kN
Coef reducción resistencia φ 0.6 Momento Flexión Actuante última Mu 176.2 kN·m
Coeficiente de reduccion tensión φt 0.9 Carga Axial Actuante última Pu 17.7 kN
Espesor de la placa base tp 1 1/4 in Mom. de Torsión Actuante últ Tu 69.4 kN·m
Espesor de la placa base tp 31.75 mm OK Tpl

Bcol
Bpl

DISEÑO DE LA PLACA:
Altura efectiva d= 496 mm Tcol
Altura de compresiones bc=D/4= 125 mm RECTANGULAR

50
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
ESP ESOR REQUERIDO DE PL ACA:
CASO 1: Esf ue rzo Ax ial en Se nt ido X CASO 2: Esfu erzo Ax ial en Se nti do Y
Esfuerzo sobre el concreto Πc 0.09 MPa Esfuer zo sobre el concreto Πc 0.09 M Pa
Longit ud del voladizo en X Lvx 88. 05 mm Longitud del voladizo en Y Lvy 88.05 mm
Momento último en placa Mu placa 0 kN·m Momento último en placa Mu placa 0 kN· m
Espesor placa mínim o en X tp min placa 3.24 mm Espesor placa mínimo en Y tp min placa 3.24 mm

Mu

Lv Pu
Lv
T
Vu
tp tp
Πc
bc
d
Πc
CA SO 1 Y 2
CASO 3: Re visión p or co ncret o CASO 3
Πc = 6.5 MPa Espesor mínimo requerido placa 24.40 mm
Mu placa= 11 kN·m
Tp minima de placa= 24.40 mm

2 . Solicita ciones en los pernos

Altura r eal al perno extremo hr p 462 mm


Tensión o Compresión Máxima T 381 kN

An gu los Coo rde na da s S oli ci taci on es Actu an tes


A cu m ula d o In icia l Xi Yi T en sió n Comp resión Corta nt e V . p or T orsi ón V. T ot al
No. Pern os
Grad os Grad os mm mm kN kN kN kN kN
1 0 36 0.00 230. 95 117.88 0.00 2.67 30.05 32.72
2 36 36 135.75 186. 84 95.37 0.00 2.67 30.05 32.72
3 72 36 219.65 71.37 36.43 0.00 2.67 30.05 32.72
4 108 36 219.65 -71.37 0.00 - 36.43 2.67 30.05 32.72
5 144 36 135.75 - 186.84 0.00 - 95.37 2.67 30.05 32.72
6 180 36 0.00 - 230.95 0.00 -117.88 2.67 30.05 32.72
7 216 36 -135.75 - 186.84 0.00 - 95.37 2.67 30.05 32.72
8 252 36 -219.65 -71.37 0.00 - 36.43 2.67 30.05 32.72
9 288 36 -219.65 71.37 36.43 0.00 2.67 30.05 32.72
10 324 36 -135.75 186. 84 95.37 0.00 2.67 30.05 32.72
11
12

Pe rn o 1
3 . Revisión en los pernos
P e rn o 2

Distancias entr e perno s para evitar de sgarramiento Pe rn o 3


D i s ta n c ia e n tr e e xtre m o y p e rn o (1 pf 28. 58 mm
D i s ta n c ia ve rtic a l e n tre p e r no s (3 F pb 57. 15 mm Pe rn o n
D i s ta n c ia h o ri zon ta l e n tre p e rn o s g 57. 15 mm

Re sisten cia de l p ern o a T en sió n y Corta nt e Esfu erzo s d e Te nsi ón y Cortan te Com b ina do s
T en sió n, Ft Ve r. Co rtan te Ver. ft Actu an te f t Pe rm i . ft re al Ve r. Int eracci ón
No. Pern os
To n T en si ón To n Corta nte kN kN kN F t y Fv
1 132.1 OK 132.1 OK 167 167 117.9 OK 0.86
2 132.1 OK 132.1 OK 167 167 95.4 OK 0.58
3 132.1 OK 132.1 OK 167 167 36.4 OK 0.14
4 132.1 OK 132.1 OK 167 167 0.0 OK 0.06
5 132.1 OK 132.1 OK 167 167 0.0 OK 0.06
6 132.1 OK 132.1 OK 167 167 0.0 OK 0.06
7 132.1 OK 132.1 OK 167 167 0.0 OK 0.06
8 132.1 OK 132.1 OK 167 167 0.0 OK 0.06
9 132.1 OK 132.1 OK 167 167 36.4 OK 0.14
10 132.1 OK 132.1 OK 167 167 95.4 OK 0.58
11
12

51
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
4. D imensionam ien to del rigi diz ad or

Dimensi onamiento Rigidiza dor (Cartela)


Cantidad de rigidizadores cr1 10
Altura del rigidizador hrig1 150 mm
hri g Es pesor teórico rigidizador tts1 3.49 mm
Es pesor del rigidizador ts1 3/8 OK
Dist. Horiz ontal r igidizador Lst1 85 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
L st

5. D iseño de la s oldadu ra en tre e l perfil tubu lar y placa Colum na

Soldadu ra de fil ete brida 1 Sol dad ura de


Coefic iente reducción Cortante fv 0.75 filete
Coefic iente de reducc ión axial f 0.90
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 8 mm
Tamaño del filete 1 D1 8.0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls1 1018 mm
Resistencia de la soldadura 1 f Rn1 1269 kN OK

Tamaño filete
Placa base
RESUMEN DE LA UNION: PLACA DE BASE, VALLA 5.5 m

Tipo A325 N
Diámetr o ♦p 3/4 in
PERNOS No. Pernos #pernos 10
Per. Tension Pt 5
Per. Compr Pc 5
Espesor tp 318 mm
Altura placa hpl 88 mm
PLACA BASE
Dia. Exterior diex 500 mm
Dia. Inter ior dib 324 mm
Cant idad cr 10.00
Altura hrig 150.00 mm
RIGIDIZADOR
Espesor tts 9.53 mm
BRIDA 1
Dis hor izontal Lst 85. 00 mm
Constant es co 0.00 mm
SOLDADURA Electrodo E 70
FILETE BRIDA Tamaño Dsol1 8.0 mm
1 Longitud Lsol1 1017.6 mm

1.7.6 Diseño de cimentación

• Revisión de capacidad portante del suelo


Revisión del área de concreto
Resistencia a la compresión del concreto f'c (MPa) 24
Carga Área Diámetro
Combinación Criterio Combinación requerida requerido
2
(kN) (m ) (m)
D ≤ 0,25 f'c·Ag 12,65 0,00211 0,05
1.4D ≤ 0,40 f'c·Ag 17,72 0,00185 0,05
D+0.7Ex ≤ 0,33 f'c·Ag 13,84 0,00175 0,05
D+0.7Ey ≤ 0,33 f'c·Ag 12,65 0,00160 0,05
1.05D+Ex ≤ 0,40 f'c·Ag 14,98 0,00156 0,04
1.05D+Ey ≤ 0,40 f'c·Ag 13,29 0,00138 0,04
1.4D+1.3W ≤ 0,25 f'c·Ag 17,72 0,00295 0,06
1.2D+1.3W ≤ 0,25 f'c·Ag 15,18 0,00253 0,06
Diámetro mínimo (m) 0,06

Revisión por capacidad portante


Carga de Servicio D+W (kN) 12,654
3
Densidad del suelo γ (kN/m ) 14
3
Esfuerzo admisible (kN/m )
50 130 200
Diámetro del Pilote (m) 1,10 0,80 0,80
Profundidad del Pilote (m) 3,4 3,7 3,7
Carga por pilote (kN) 32,3 18,6 18,6
Carga total (kN) 45,0 31,3 31,3
2
Esfuerzo actuante (kN/m ) 47,3 62,2 62,2
Chk OK OK OK

52
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de
Movilidad de Bogotá.

• Profundidad del pilote

Determinación de la profundidad del pilote Determinación de la profundidad del pilote

Reacción del Suelo Reacción del Suelo

Momento de respuesta Momento de respuesta

Cálculo de la profundidad del pilote Cálculo de la profundidad del pilote

Momento de Volcamiento (D+W) (kN·m) 135,5 Momento de Volcamiento (D+W) (kN·m) 135,5
Factor de seguridad de Volcamiento 2,0 Factor de seguridad de Volcamiento 2,0
Momento de Volcamiento de Diseño (kN·m) 271,0 Momento de Volcamiento de Diseño (kN·m) 271,0
Coeficiente de presión lateral pasivo Kp 2,2 Coeficiente de presión lateral pasivo Kp 2,2
Peso unitario del suelo γ (kN/m ) Peso unitario del suelo γ (kN/m )
3 3
14,0 14,0
Esfuerzo ademisible ( KN/m2) 50,0 Esfuerzo ademisible ( KN/m2) 130,0
Diámetro del pilote D (m) 1,10 Diámetro del pilote D (m) 0,80
Profundidad mínima del pilote H (m) 2,88 Profundidad mínima del pilote H (m) 3,21
Profundidad escogida (m) 3,40 Profundidad escogida (m) 3,70
Capacidad portante 50kg/cm2 Capacidad portante 130 y 200kg/cm2

53
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
• Diseño de pilotes 0.7 de diámetro, capacidad portante 50 kg/cm2

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá.

DISEÑO DE VALLAS SECRETARÍA DE MOVILIDAD


VALLA TIPO BANDERA L = 5,5m
DISEÑO DE PILOTES
DATOS INICIALES
LONGITUD DEL PILOTE [m] 3,40
DIÁMETRO DEL PILOTE [m] 1,10
RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN DEL CONCRETO [MPa] 24,00
MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec) [MPa] 19106,02 COLUMNA
2
AREA DEL PILOTE [m ] 0,95
4
INERCIA DEL PILOTE [m ] 0,07187
3 DADO
[Kg / cm ] 1,30
MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE (K)
[KN / m ]
3
13000 PVERTICAL MODELACIÓN
PILOTE DEL SISTEMA
CORTANTE EN EL PILOTE (V) [KN] [KN] 26,70
PHORIZONTAL PHORIZONTAL

PROFUNDIDAD DEFLEXIÓN ESFUERZO MOMENTO CORTANTE


2
[m] [m] [KN / m ] [KN - m] [KN]
-3,40 -0,006060 -78,780 0,000 0,000
-3,00 -0,004539 -59,007 8,388 -20,969
-2,75 -0,003588 -46,644 20,010 -46,488
-2,50 -0,002637 -34,281 35,512 -62,008
-2,25 -0,001685 -21,905 53,865 -73,415 L

-2,00 -0,000731 -9,503 74,041 -80,704


-1,75 0,000226 2,938 95,008 -83,867
-1,50 0,001188 15,444 115,730 -82,887
-1,25 0,002156 28,028 135,167 -77,748
-1,00 0,003130 40,690 152,273 -68,424
-0,75 0,004111 53,443 165,995 -54,888
ΦPILOTE SUELO ΦPILOTE
-0,50 0,005101 66,313 175,271 -37,107
-0,25 0,006099 79,287 179,033 -15,047
0,00 DEFLEXIÓN0,007107EN EL PILOTE 92,391 176,200 11,332 ESFUERZO EN EL SUELO
CARGA DE DISEÑO DEL PILOTE [KN] 17,7
SOLICITACIONES CORTANTE MÁXIMO 0,0 EN EL PILOTE [KN] 83,87 0,0
DE-0,008
DISEÑO
-0,006 MOMENTO
-0,004 MÁXIMO
-0,002 0,000 EN 0,002
EL PILOTE 0,004[KN·m]
0,006 0,008 179,03
-100 -50 0 50 100 150
-0,5 -0,5
PROFUNDIDAD [m]

PROFUNDIDAD [m]

-1,0 -1,0

-1,5 -1,5

-2,0 -2,0

-2,5 -2,5

-3,0 -3,0

-3,5 -3,5
DEFLEXIÓN [m] ESFUERZO [KN / m²]

CORTANTE EN EL PILOTE

0,0 0,0
0 50 100 150 200 -100 -80 -60 -40 -20 0 20
-0,5 -0,5
PROFUNDIDAD [m]

PROFUNDIDAD [m]

-1,0 -1,0

-1,5 -1,5

-2,0 -2,0

-2,5 -2,5

-3,0 -3,0

-3,5 -3,5
MOMENTO [KN - m] CORTANTE [KN]

54
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Memorias de diseño estructural señales viales.
DISEÑO DE VALLAS SECRETARÍA DE MOVILIDAD
VALLA TIPO BANDERA L = 5,5 m
DISEÑO POR CORTANTE

DATOS DE ENTRADA

fy TRANVERSAL [MPa] 420,00


f'c [MPa] 24,00
D [m] 1,10
r [m] 0,07
S [m] 0,075
No. DEL ESTRIBO 4
No. DE LAS BARRAS LONGITUDINALES 7

SOLCITACIONES
MAXIMO CORTANTE [kN] 83,9

MINIMO AXIAL [MN] 0,00

CÁLCULOS
2
A g [m ] 0,95
d c [m] 0,96
2
A c [m ] 0,72
fv c [kPa] 562,2
fv s [kPa] 0,00
2
A vx [mm ] 129
SEPARACION REQUERIDA CORTANTE [mm] 169
SEPARACIÓN MÁXIMA EN LOS PRIMEROS 1.2m [mm] 75
SEPARACIÓN MÁXIMA EN TRAMO MAS PROFUNDO [mm] 355

Diseño a cortante.

CURVA DE INTERACCION
PILOTE D=1.10 m L=3.40m

20000

15000

10000
AXIALES (KN)

5000

0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

-5000
MOMENTOS (KN·m)

CURVA TEÓRICA CURVA DE DISEÑO SOLICITACION DE DISEÑO

Revisión a flexocompresión del pilote.

55
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Memorias de diseño estructural señales viales.
1.8 SEÑAL VIAL TIPO D

La estructura para señal vial se modela en el programa de diseño SAP2000, realizando un


análisis tridimensional por elementos finitos tipo Frame. En el modelo se aplican las cargas
directamente sobre los perfiles como carga puntual de acuerdo a los cálculos mostrados
previamente. La estructura se simula empotrada en la base.

El programa determina las solicitaciones a las que estaría sometida el elemento estructural
para la combinación de los efectos de las cargas aplicadas, teniendo en cuenta el peso
propio de la estructura que es calculado automáticamente por el programa.

1.8.1 Análisis estructural.

De acuerdo al documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá, La altura hasta el tubo inferior de la valla se tomó de 6 m hasta el
eje del tubo, teniendo en cuenta que el tablero puede bajar en cierta medida el nivel del
tubo. Y la longitud del voladizo se tomó como 6 metros, así como se muestra a
continuación:

Figura 1.26 Esquema general de la estructura

56
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.8.1.1 Carga Muerta

De acuerdo al documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá, “El tablero será construido en acero galvanizado calibre 22 y/o
aluminio de 2 mm y estará rigidizado a través de una configuración de perfiles cuadrados
longitudinales y perfiles en C transversales. A Continuación se presenta la evaluación de
cargas realizada para el tablero, el peso propio de los perfiles se tuvo en cuenta en el
modelo estructural teniendo en cuenta la densidad del acero”.

Tabla 1.8 Evaluación de carga muerta


PESO PROPIO TABLERO 1
Lámina del Tablero Cal.22
Perfil del rigidizador PAG C 100X50X2.0
Longitud del Tablero (m) 6,50
Altura del Tablero (m) 3,00
Número de rigidizadores horizontales 3,00
Número de rigidizadores verticales 4,00
2
Area Lámina (m ) 19,50
Longitud total de rigidizadores (m) 31,50
Carga por Lámina (kN) 1,20
Carga por Rigidizadores (kN) 1,00
Carga Total del Tablero (kN) 2,20
Número de Apoyos 4
Carga por apoyo (kN) 0,55

1.8.1.2 Carga Viento

A continuación se muestra el cálculo para viento empleando una hoja de Excel basada en la
ASCE 7-02 que es la base para el capítulo B.6 de la NSR-10. Se estiman las cargas en las
unidades originales de la hoja de cálculo (sistema ingles) y luego se realiza la conversión a
sistema internacional.

57
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
La carga a aplicar por metro cuadrado es de 41.63psf, que equivale a 1.99 kN/m2, carga
que se divide entre los seis apoyos que soportan el tablero, como una carga puntual de
1.76kN

58
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
59
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.8.2 Modelación estructural.

A continuación se muestra el modelo tridimensional de la señal vial, junto con la


identificación de secciones. Se tomaron las secciones del documento elaborado por la CPS-
303-2010 de la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá y se realizó una revisión inicial,
este modelo no cumplió con los requisitos de desplazamientos horizontales máximos, por
lo que se le adicionaron unos perfiles que soportarán unos cables que generen una
restricción lateral al elemento de soporte del tablero.

Figura 1.27 Modelo 3D y Secciones estructurales

Se presenta a continuación la aplicación de cargas al modelo de acuerdo a lo expuesto


previamente.

60
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Figura 1.28 Carga Muerta

Figura 1.29 Carga Viento

61
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Para cumplir los requisitos de funcionalidad asociados con la rigidez de la estructura, se
verificó el desplazamiento máximo generado para la carga de viento,, se planteó como
límite un desplazamiento máximo del 2% % de la altura en el punto más alto del tubo
principal (columna). También se verificó que para la misma condición de viento, se
presentara un desplazamiento horizontal máximo ∆h, correspondiente a 1.5° para una vista
en planta para el voladizo.

∆h
αmax:1.5°

Figura 1.30 Desplazamiento máximo horizontal en voladizo (PLANTA)

Figura 1.31
31 Desplazamiento máximo de la columna

Tabla 1.9 Verificación desplazamientos máximos

62
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.8.3 Diseño estructural.

Se realizó el chequeo estructural de las secciones planteadas, empleando el programa SAP


2000 V.14.2.2, y se observa que el índice de sobresfuerzo sea menor a la unidad.

Figura 1.32 Índices de sobreesfuerzo

Como se observa en la Figura 1.32 el índice de sobresfuerzo es menor a la unidad en los


elementos estructurales principales.

63
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.8.4 Diseño de uniones mediante bridas

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá.
UNION VIGA TUBULAR A VIGA TUBULAR CON PERNOS
VALLA TIPO D: BANDERA LONGITUD 6 M.

VIGA 1 8" X 8.2 Gr C Solicitaciones en la conexión


VIGA 2 8" X 8.2 Gr C Cortante Actuante Vu 20,79 kN
Momento Flexión Actuante Mu 43,21 kN·m

Brida 1
Momento de Torsión Actuante Tu 2,43 kN·m
Perno Brida 2 Tensión Actuante Nu 7,69 kN

Cartela 2
Tipo de material ASTM A-36
Módulo de Elasticidad E 200.000 MPa
Módulo de Cortante G 77.000 MPa
Esfuerzo de Fluencia Fy 250,00 MPa
Esfuerzo de Rotura Fu 400,00 MPa

Pernos
Tipo de tornillo ASTM A325
Diámetro φp 1/2 in
VIGA 1 Cartela 1 VIGA 2
Tipo de Corte en el perno Nc Simple
Roscas en el plano de Corte Xo N Sin roscas
VALLA 6m Área del perno Ap 127 mm2
Resistencia a Corte de un perno Vn 39,5 kN
VIGA 1 VIGA 2 Resistencia a Tensión de un perno Tn 59,1 kN
8" X 8.2 Gr C 8" X 8.2 Gr C Coeficiente de Fricción ν 0,33
Diametro Exterior dext 219 219 mm Resistencia a deslizamiento Sn 13,04 kN
Diametro interior dint 203 203 mm
Espesor t 8,2 8,2 mm Cantidad de pernos a utilizar 8
Área A 5420 5420 mm No. de Pernos en Tensión Nt 4
Inercia I 30183000 30183000 mm No. de Pernos en Compresión Nc 4
Modulo de sección elastico S 275520 275520 mm
Radio de giro r 74,6 74,6 mm3 Soldadura
Momento de sección plastico Z 364040 364040 mm Electrodo a usar Fexx 70 ksi
Momento polar de inercia J 60366000 60366000 Resistencia a Filete φRn 156 MPa

ACEROS DISPONIBLES
Fy Fu
ASTM A-36 250 400
A572 Gr 50 350 455

1. Solicitaciones en los pernos SOLDADURAS


Electrodo Esfuerzo Ultimo
Altura real al perno extremo hrp 309 mm E -70 70
Tensión o Compresión Máxima T 139,86 ton E- 60 60

Angulos Coordenadas Solicitaciones Actuantes


Acumulado Inicial Xi Yi Tensión, Ft Compre Cortante V. por Torsión V. Total, Ft
No. Pernos
Grados Grados mm mm kN kN kN kN kN
1 0 45 0,00 154,48 58,9 0,0 2,60 1,97 4,57
2 45 45 109,23 109,23 41,9 0,0 2,60 1,97 4,57
3 90 45 154,48 0,00 1,0 0,0 2,60 1,97 4,57
4 135 45 109,23 -109,23 1,0 -41,0 2,60 1,97 4,57
5 180 45 0,00 -154,48 1,0 -57,9 2,60 1,97 4,57
6 225 45 -109,23 -109,23 1,0 -41,0 2,60 1,97 4,57
7 270 45 -154,48 0,00 0,0 0,0 2,60 1,97 4,57
8 315 45 -109,23 109,23 41,0 0,0 2,60 1,97 4,57
9
10
11
12

Perno 1
2. Revisión en los pernos
Perno 2

Distancias entre pernos para evitar desgarramiento Perno 3


Distancia entre extremo y perno (1.5 pf 19 mm
Distancia vertical entre pernos (3Φ pb 38 mm Perno n
Distancia horizontal entre pernos g 38 mm

Resistencia del perno a Tensión y Cortante Esfuerzos de Tensión y Cortante Combinados


Tensión, Ft Ver. Cortante Ver. ft Máximo ft Permi. ft real Ver. Interacción
No. Pernos
kN Tensión kN Cortante kN kN kN Ft y Fv
1 59,1 OK 39,5 OK 95,6 78,7 58,9 OK 1,01
2 59,1 OK 39,5 OK 95,6 78,7 41,9 OK 0,52
3 59,1 OK 39,5 OK 95,6 78,7 1,0 OK 0,01
4 59,1 OK 39,5 OK 95,6 78,7 1,0 OK 0,01
5 59,1 OK 39,5 OK 95,6 78,7 1,0 OK 0,01
6 59,1 OK 39,5 OK 95,6 78,7 1,0 OK 0,01
7 59,1 OK 39,5 OK 95,6 78,7 0,0 OK 0,01
8 59,1 OK 39,5 OK 95,6 78,7 41,0 OK 0,49
9
10
11
12

64
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Memorias de diseño estructural señales viales.
3. Dimensionamiento de las platinas y el rigidizador
hbr hbr2 Dimensionamiento Brida 1
Espesor de la brida 1 tb1 1/2
Diámetro exterior brida 1 diex1 328 mm
Diámetro interior brida 1 dib1 203 mm
Altura de la brida 1 hbr1 63 mm
diex1 dib1 diex2 dib2
Dimensionamiento Brida 2
Espesor de la brida 2 tb2 1/2
Diámetro exterior brida 2 diex2 328 mm
Diámetro interior brida 2 dib2 203 mm
BRIDA 1 BRIDA 2 Altura de la brida 2 hbr2 63 mm

Dimensionamiento Rigidizador 1 (Cartela)


Cantidad de rigidizadores 1 cr1 8
Altura del rigidizador 1 hrig1 63 mm
Espesor teórico rigidizador 1 tts1 4,18 mm
hrig1 Espesor del rigidizador ts1 5/16 OK
hrig2 Dist. Horizontal rigidizador 1 Lst1 109 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
Dimensionamiento Rigidizador 2 (Cartela)
Lst1
Cantidad de rigidizadores 2 cr2 8
Lst2 Altura del rigidizador 2 hrig2 63 mm
Espesor del rigidizador 2 ts2 5/16
Dist. Horizontal rigidizador 2 Lst2 109 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
4. Revisión de las bridas

Ärea de la brida 1 Ab1 52226 mm2


Resistencia platina a cortante fiVp 5875 kN OK
Resistencia aplastamiento FiA 929 kN OK

Área de la brida 2 Ab1 52226 mm2


Resistencia platina a cortante fiVp 5875 kN OK
Resistencia aplastamiento FiA 929 kN OK

Soldadura de Brida
5. Diseño de la soldadura entre el perfil tubular y la brida filete

Soldadura de filete brida 1 Viga


Coeficiente reducción Cortante φv 0,75
Coeficiente de reducción axial φ 0,90
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm Tamaño filete
Tamaño del filete 1 D1 5,0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls1 688 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn1 529 kN OK

Soldadura de filete brida 2


Tamaño mínimo del filete 1 Dmin2 5 Tamaño filete
Tamaño del filete 1 D2 5,0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls2 688 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn2 529 Ton OK

RESUMEN DE LA UNION: VALLA 6m

Tipo A325 X
Diámetro φp 1/2 in
PERNOS No. Pernos #pernos 8
Per. Tension Pt 4
Per. Compr Pc 4
Espesor tb1 12,70 mm Espesor tb2 12,70 mm
PLACA de Altura brida hbr1 62,65 mm PLACA de Altura brida hbr2 62,65 mm
BRIDA 1 Dia. Exterior diex1 328,00 mm BRIDA 2 Dia. Exterior diex2 328,00 mm
Dia. Interior dib1 202,70 mm Dia. Interior dib2 202,70 mm
Cantidad cr1 8,00 Cantidad cr2 8,00
Altura hrig1 62,65 mm Altura hrig2 62,65 mm
RIGIDIZADOR RIGIDIZADOR
Espesor tts1 7,94 mm Espesor tts2 7,94 mm
BRIDA 1 BRIDA 2
Dis horizontal Lst1 108,51 mm Dis horizontal Lst2 108,51 mm
Constantes co1 0,50 mm Constantes co2 0,00 mm
SOLDADURA Electrodo E 70 SOLDADURA Electrodo E 70
FILETE BRIDA Tamaño Dsol1 5,0 mm FILETE BRIDA Tamaño Dsol2 5,0 mm
1 Longitud Lsol1 688,3 mm 2 Longitud Lsol2 688,3 mm

65
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.8.5 Diseño de placa base

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá.

DISEÑO DE PLACA BASE Y PERNOS DE ANCLAJE


VALLA TIPO D: BANDERA LONGITUD 6 M.

Columna 12" X 10.35 Gr C

Tipo de material ASTM A-36


Módulo de Elasticidad E 200.000 MPa
COLUMNA Módulo de Cortante G 77.000 MPa
Perno Esfuerzo de Fluencia Fy 250,00 MPa
Esfuerzo de Rotura Fu 400,00 MPa
Concreto
Cartela 1 Placa Base Resistencia a la compresión f´c 24 MPa

Cimiento Pernos
Tipo de tornillo ASTM A325
Diámetro φp 3/4 in
Tipo de Corte en el perno Nc Simple
Roscas en el plano de Corte Xo N Con roscas
Área del perno Ap 284 mm2
PLACA DE BASE, VALLA 6.0 m Resistencia a Corte de un perno Vn 132,1 kN
Resistencia a Tensión de un perno Tn 132,1 kN
Columna Coeficiente de Fricción ν 0,33
12" X 10.35 Gr C Resistencia a deslizamiento Sn 29,17 kN
Diametro Exterior dext 324 mm
Diametro interior dint 303 mm Cantidad de pernos a utilizar 10
Espesor t 10,4 mm No. de Pernos en Tensión Nt 5
Área A 10156 mm2 No. de Pernos en Compresión Nc 5
Inercia I 124930000 mm4
Modulo de sección elastico S 771530 mm3 Soldadura
Radio de giro r 110,9 mm Electrodo a usar Fexx 70 ksi
Momento de sección plastico Z 1013910 mm3 Resistencia a Filete φRn 156 MPa
Momento polar de inercia J 249860000 mm4

1. Diseño de la placa base ACEROS DISPONIBLES


Fy Fu
SECCIÓN DE LA COLUMNA Circular ASTM A-36 250 400
Ancho transversal columna Bcol mm A572 Gr 50 350 455
Ancho longitudinal columna Tcol mm
Diámetro columna dcol 323,9 mm SOLDADURAS
Electrodo Esfuerzo Ultimo
E -70 70
SECCIÓN DE LA PLACA BASE Circular E- 60 60
Ancho platina (equivalente) Bpl 443 mm
Largo platina (equivalente) Tpl 443 mm SECCIÓN DE LA FUNDACIÓN Circular
Diámetro minimo platina Dplmin 476 mm Ancho transversal de la fundación Bf mm
Diámetro platina Dpl 500 mm OK Ancho longitudinal de la fundación Tf mm
Área acero teórica placa base A1t 1716 mm2 Diámetro de la fundación df 1500 mm
2
Área acero placa base A1 196350 mm OK Área de la fundación de soporte A2 1767146 mm2
Indice de areas placa Iap 0,01
Relación entre áreas √A2/A1 3,00 SOLICITACIONES DE DISEÑO
Carga de diseño aplastamiento φPp 7210 kN Cortante Actuante último Vu 28,6 kN
Coef reducción resistencia φ 0,6 Momento Flexión Actuante última Mu 189,3 kN·m
Coeficiente de reduccion tensión φt 0,9 Carga Axial Actuante última Pu 21,0 kN
Espesor de la placa base tp 1 1/4 in Mom. de Torsión Actuante últ Tu 81,0 kN·m
Espesor de la placa base tp 31,75 mm OK 8φp
Tpl

Bcol
B pl
Dpl dext

DISEÑO DE LA PLACA:
Altura efectiva d= 496 mm Tcol
Altura de compresiones bc=D/4= 125 mm RECTANGULAR CIRCULAR

66
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
ESPESOR REQUERIDO DE PLACA:
CASO 1: Esfuerzo Axial en Sentido X CASO 2: Esfuerzo Axial en Sentido Y
Esfuerzo sobre el concreto σc 0,11 MPa Esfuerzo sobre el concreto σc 0,11 MPa
Longitud del voladizo en X Lvx 88,05 mm Longitud del voladizo en Y Lvy 88,05 mm
Momento último en placa Mu placa 0 kN·m Momento último en placa Mu placa 0 kN·m
Espesor placa mínimo en X tp min placa 3,53 mm Espesor placa mínimo en Y tp min placa 3,53 mm

Mu

Lv Pu
Lv
T
Vu
tp tp
σc
bc
d
σc
CASO 1 Y 2
CASO 3: Revisión por concreto CASO 3
σc = 7,0 MPa Espesor mínimo requerido placa 25,29 mm
Mu placa= 12 kN·m
Tp minima de placa= 25,29 mm

2. Solicitaciones en los pernos

Altura real al perno extremo hrp 462 mm


Tensión o Compresión Máxima T 410 kN

Angulos Coordenadas Solicitaciones Actuantes


Acumulado Inicial Xi Yi Tensión Compresión Cortante V. por Torsión V. Total
No. Pernos
Grados Grados mm mm kN kN kN kN kN
1 0 36 0,00 230,95 126,64 0,00 2,86 35,07 37,93
2 36 36 135,75 186,84 102,46 0,00 2,86 35,07 37,93
3 72 36 219,65 71,37 39,14 0,00 2,86 35,07 37,93
4 108 36 219,65 -71,37 0,00 -39,14 2,86 35,07 37,93
5 144 36 135,75 -186,84 0,00 -102,46 2,86 35,07 37,93
6 180 36 0,00 -230,95 0,00 -126,64 2,86 35,07 37,93
7 216 36 -135,75 -186,84 0,00 -102,46 2,86 35,07 37,93
8 252 36 -219,65 -71,37 0,00 -39,14 2,86 35,07 37,93
9 288 36 -219,65 71,37 39,14 0,00 2,86 35,07 37,93
10 324 36 -135,75 186,84 102,46 0,00 2,86 35,07 37,93
11
12

Perno 1
3. Revisión en los pernos
Perno 2

Distancias entre pernos para evitar desgarramiento Perno 3


Distancia entre extremo y perno (1.5 pf 28,58 mm
Distancia vertical entre pernos (3Φ pb 57,15 mm Perno n
Distancia horizontal entre pernos g 57,15 mm

Resistencia del perno a Tensión y Cortante Esfuerzos de Tensión y Cortante Combinados


Tensión, Ft Ver. Cortante Ver. ft Actuante ft Permi. ft real Ver. Interacción
No. Pernos
Ton Tensión Ton Cortante kN kN kN Ft y Fv
1 132,1 OK 132,1 OK 157 157 126,6 OK 1,00
2 132,1 OK 132,1 OK 157 157 102,5 OK 0,68
3 132,1 OK 132,1 OK 157 157 39,1 OK 0,17
4 132,1 OK 132,1 OK 157 157 0,0 OK 0,08
5 132,1 OK 132,1 OK 157 157 0,0 OK 0,08
6 132,1 OK 132,1 OK 157 157 0,0 OK 0,08
7 132,1 OK 132,1 OK 157 157 0,0 OK 0,08
8 132,1 OK 132,1 OK 157 157 0,0 OK 0,08
9 132,1 OK 132,1 OK 157 157 39,1 OK 0,17
10 132,1 OK 132,1 OK 157 157 102,5 OK 0,68
11
12

4. Dimensionamiento del rigidizador

Dimensionamiento Rigidizador (Cartela)


Cantidad de rigidizadores cr1 10
Altura del rigidizador hrig1 150 mm
hrig Espesor teórico rigidizador tts1 3,75 mm
Espesor del rigidizador ts1 3/8 OK
Dist. Horizontal rigidizador Lst1 85 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
Lst

67
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Memorias de diseño estructural señales viales.
5. Diseño de la soldadura entre el perfil tubular y placa Columna

Soldadura de filete brida 1 Soldadura de


Coeficiente reducción Cortante φv 0,75 filete
Coeficiente de reducción axial φ 0,90
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 8 mm
Tamaño del filete 1 D1 8,0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls1 1018 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn1 1269 kN OK

Tamaño filete
Placa base
RESUMEN DE LA UNION: PLACA DE BASE, VALLA 6.0 m

Tipo A325 N
Diámetro φp 3/4 in
PERNOS No. Pernos #pernos 10
Per. Tension Pt 5
Per. Compr Pc 5
Espesor tp 318 mm
Altura placa hpl 88 mm
PLACA BASE
Dia. Exterior diex 500 mm
Dia. Interior dib 324 mm
Cantidad cr 10,00
Altura hrig 150,00 mm
RIGIDIZADOR
Espesor tts 9,53 mm
BRIDA 1
Dis horizontal Lst 85,00 mm
Constantes co 0,00 mm
SOLDADURA Electrodo E 70
FILETE BRIDA Tamaño Dsol1 8,0 mm
1 Longitud Lsol1 1017,6 mm

1.8.6 Diseño de cimentación

• Revisión de capacidad portante del suelo


Revisión del área de concreto
Resistencia a la compresión del concreto f'c (MPa) 24
Carga Área Diámetro
Combinación Criterio Combinación requerida requerido
2
(kN) (m ) (m)
D ? 0,25 f'c·Ag 14,99 0,00250 0,06
1.4D ? 0,40 f'c·Ag 20,98 0,00219 0,05
D+0.7Ex ? 0,33 f'c·Ag 16,60 0,00210 0,05
D+0.7Ey ? 0,33 f'c·Ag 14,99 0,00189 0,05
1.05D+Ex ? 0,40 f'c·Ag 18,04 0,00188 0,05
1.05D+Ey ? 0,40 f'c·Ag 15,74 0,00164 0,05
1.4D+1.3W ? 0,25 f'c·Ag 20,98 0,00350 0,07
1.2D+1.3W ? 0,25 f'c·Ag 17,98 0,00300 0,06
Diámetro mínimo (m) 0,07

Revisión por capacidad portante


Carga de Servicio D+W (kN) 14,987
3
Densidad del suelo γ (kN/m ) 14
3
Esfuerzo admisible (kN/m )
50 130 200
Diámetro del Pilote (m) 1,10 0,80 0,80
Profundidad del Pilote (m) 3,4 3,8 3,8
Carga por pilote (kN) 32,3 19,1 19,1
Carga total (kN) 47,3 34,1 34,1
2
Esfuerzo actuante (kN/m ) 49,8 67,8 67,8
Chk OK OK OK

68
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Memorias de diseño estructural señales viales.
Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de
Movilidad de Bogotá.

• Profundidad del pilote

Determinación de la profundidad del pilote Determinación de la profundidad del pilote

Reacción del Suelo Reacción del Suelo

Momento de respuesta Momento de respuesta

Cálculo de la profundidad del pilote Cálculo de la profundidad del pilote

Momento de Volcamiento (D+W) (kN·m) 145,6 Momento de Volcamiento (D+W) (kN·m) 145,6
Factor de seguridad de Volcamiento 2,0 Factor de seguridad de Volcamiento 2,0
Momento de Volcamiento de Diseño (kN·m) 291,2 Momento de Volcamiento de Diseño (kN·m) 291,2
Coeficiente de presión lateral pasivo Kp 2,2 Coeficiente de presión lateral pasivo Kp 2,2
Peso unitario del suelo γ (kN/m ) Peso unitario del suelo γ (kN/m )
3 3
14,0 14,0
Esfuerzo Admisible (kN/m2) 50,0 Esfuerzo Admisible (kN/m2) 130,0
Diámetro del pilote D (m) 1,10 Diámetro del pilote D (m) 0,80
Profundidad mínima del pilote H (m) 2,95 Profundidad mínima del pilote H (m) 3,29
Profundidad escogida (m) 3,40 Profundidad escogida (m) 3,80
Capacidad portante 50 kg/cm2 Capacidad portante 130 y 200 kg/cm2

69
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Memorias de diseño estructural señales viales.
• Diseño de pilotes 0.7 de diámetro, capacidad portante 50 kg/cm2

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá.

DISEÑO DE VALLAS SECRETARÍA DE MOVILIDAD


VALLA TIPO D: BANDERA L = 6m
DISEÑO DE PILOTES
DATOS INICIALES
LONGITUD DEL PILOTE [m] 3,40
DIÁMETRO DEL PILOTE [m] 1,10
RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN DEL CONCRETO [MPa] 24,00
MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec) [MPa] 19106,02
2 0,95
AREA DEL PILOTE [m ]
4 0,07187
INERCIA DEL PILOTE [m ] COLUMNA
3 1,30
[Kg / cm ]
MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE (K) 3
[KN / m ] 13000
CORTANTE EN EL PILOTE (V) [KN] [KN] 28,60 DADO
PVERTICAL MODELACIÓN
PROFUNDIDAD DEFLEXIÓN ESFUERZO MOMENTO CORTANTE PILOTE DEL SISTEMA
2
[m] [m] [KN / m ] [KN - m] [KN] PHORIZONTAL P HORIZONTAL
-3,40 -0,006508 -84,604 0,000 0,000
-3,00 -0,004874 -63,362 9,007 -22,518
-2,75 -0,003854 -50,102 21,488 -49,924
-2,50 -0,002833 -36,829 38,137 -66,593
-2,25 -0,001811 -23,543 57,848 -78,846
-2,00 -0,000786 -10,218 79,517 -86,677
-1,75 0,000242 3,146 102,037 -90,077
-1,50 0,001275 16,575 124,294 -89,031
-1,25 0,002314 30,082 145,174 -83,517 L

-1,00 0,003359 43,667 163,552 -73,512


-0,75 0,004413 57,369 178,297 -58,983
-0,50 0,005475 71,175 188,272 -39,897
-0,25 0,006547 85,111 192,326 -16,216
0,00 0,007629 99,177 189,300 12,102
CARGA DE DISEÑO DEL PILOTE [KN] 21,0
SOLICITACIONES CORTANTE MÁXIMO EN EL PILOTE [KN] 90,08
ΦPILOTE SUELO ΦPILOTE
DE DISEÑO MOMENTO MÁXIMO EN EL PILOTE [KN·m] 192,33

DEFLEXIÓN EN EL PILOTE ESFUERZO EN EL SUELO

0,0 0,0
-0,008 -0,006 -0,004 -0,002 0,000 0,002 0,004 0,006 0,008 0,010 -100 -50 0 50 100 150
-0,5 -0,5
PROFUNDIDAD [m]

PROFUNDIDAD [m]

-1,0 -1,0

-1,5 -1,5

-2,0 -2,0

-2,5 -2,5

-3,0 -3,0

-3,5 -3,5
DEFLEXIÓN [m] ESFUERZO [KN / m²]

CORTANTE EN EL PILOTE

0,0 0,0
0 50 100 150 200 250 -100 -80 -60 -40 -20 0 20
-0,5 -0,5
PROFUNDIDAD [m]

PROFUNDIDAD [m]

-1,0 -1,0

-1,5 -1,5

-2,0 -2,0

-2,5 -2,5

-3,0 -3,0

-3,5 -3,5
MOMENTO [KN - m] CORTANTE [KN]

70
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Memorias de diseño estructural señales viales.
DISEÑO DE VALLAS SECRETARÍA DE MOVILIDAD
VALLA TIPO D: BANDERA L = 6 m
DISEÑO POR CORTANTE

DATOS DE ENTRADA

fy TRANVERSAL [MPa] 420,00


f'c [MPa] 24,00
D [m] 1,10
r [m] 0,07
S [m] 0,075
No. DEL ESTRIBO 4
No. DE LAS BARRAS LONGITUDINALES 7

SOLCITACIONES
MAXIMO CORTANTE [kN] 90,1

MINIMO AXIAL [MN] 0,00

CÁLCULOS
2
A g [m ] 0,95
d c [m] 0,96
2
A c [m ] 0,72
fv c [kPa] 562,2
fv s [kPa] 0,00
2
A vx [mm ] 129
SEPARACION REQUERIDA CORTANTE [mm] 169
SEPARACIÓN MÁXIMA EN LOS PRIMEROS 1.2m [mm] 75
SEPARACIÓN MÁXIMA EN TRAMO MAS PROFUNDO [mm] 355

Diseño a cortante.

CURVA DE INTERACCION
PILOTE D=1.10 m L=3.4m

20000

15000

10000
AXIALES (KN)

5000

0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

-5000
MOMENTOS (KN·m)

CURVA TEÓRICA CURVA DE DISEÑO SOLICITACION DE DISEÑO

Revisión a flexocompresión del pilote.

71
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Memorias de diseño estructural señales viales.
1.9 SEÑAL VIAL TIPO E

La estructura para señal vial se modela en el programa de diseño SAP2000, realizando un


análisis tridimensional por elementos finitos tipo Frame. En el modelo se aplican las cargas
directamente sobre los perfiles como carga puntual de acuerdo a los cálculos mostrados
previamente. La estructura se simula empotrada en la base.

El programa determina las solicitaciones a las que estaría sometida el elemento estructural
para la combinación de los efectos de las cargas aplicadas, teniendo en cuenta el peso
propio de la estructura que es calculado automáticamente por el programa.

1.9.1 Análisis estructural.

De acuerdo al documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá, La altura hasta el tubo inferior de la valla se tomó de 6 m hasta el
eje del tubo, teniendo en cuenta que el tablero puede bajar en cierta medida el nivel del
tubo. Y la longitud del voladizo se tomó como 7 metros, así como se muestra a
continuación:

Figura 1.33 Esquema general de la estructura

72
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.9.1.1 Carga Muerta

De acuerdo al documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá, “El tablero será construido en acero galvanizado calibre 22 y/o
aluminio de 2 mm y estará rigidizado a través de una configuración de perfiles cuadrados
longitudinales y perfiles en C transversales. A Continuación se presenta la evaluación de
cargas realizada para el tablero, el peso propio de los perfiles se tuvo en cuenta en el
modelo estructural teniendo en cuenta la densidad del acero”.

Tabla 1.10 evaluación de carga muerta

PESO PROPIO TABLERO 1


Lámina del Tablero Cal.22
Perfil del rigidizador PAG C 100X50X2.0
Longitud del Tablero (m) 7,50
Altura del Tablero (m) 3,00
Número de rigidizadores horizontales 3,00
Número de rigidizadores verticales 5,00
2
Area Lámina (m ) 22,50
Longitud total de rigidizadores (m) 37,50
Carga por Lámina (kN) 1,38
Carga por Rigidizadores (kN) 1,20
Carga Total del Tablero (kN) 2,58
Número de Apoyos 6
Carga por apoyo (kN) 0,43

1.9.1.2 Carga Viento

A continuación se muestra el cálculo para viento empleando una hoja de Excel basada en la
ASCE 7-02 que es la base para el capítulo B.6 de la NSR-10. Se estiman las cargas en las
unidades originales de la hoja de cálculo (sistema ingles) y luego se realiza la conversión a
sistema internacional.

73
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
La carga a aplicar por metro cuadrado es de 35.37psf, que equivale a 1.69 kN/m2, carga
que se divide entre los seis apoyos que soportan el tablero, como una carga puntual de
3.5kN.

74
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
75
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.9.2 Modelación estructural.

A continuación se muestra el modelo tridimensional de la señal vial, junto con la


identificación de secciones. Se tomaron las secciones del documento elaborado por la CPS-
303-2010 de la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá y se realizó una revisión inicial,
este modelo no cumplió con los requisitos de desplazamientos horizontales máximos, por
lo que se le adicionaron unos perfiles que soportarán unos cables que generen una
restricción lateral al elemento de soporte del tablero.

Figura 1.34 Modelo 3D y Secciones estructurales

Se presenta a continuación la aplicación de cargas al modelo de acuerdo a lo expuesto


previamente.

76
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Figura 1.35 Carga Muerta

Figura 1.36 Carga Viento

77
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Para cumplir los requisitos de funcionalidad asociados con la rigidez de la estructura, se
verificó el desplazamiento máximo generado para la carga de viento,, se planteó como
límite un desplazamiento máximo del 2% % de la altura en el punto más alto del tubo
principal (columna). También se verificó que para la misma condición de viento, se
presentara un desplazamiento horizontal máximo ∆h,, correspondiente a 1.5° para una vista
en planta para el voladizo.

∆h
αmax:1.5°

Figura 1.37 Desplazamiento máximo horizontal en voladizo (PLANTA)

Figura 1.38
38 Desplazamiento máximo de la columna

Tabla 1.11
11 Verificación desplazamientos máximos

78
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.9.3 Diseño estructural.

Se realizó el chequeo estructural de las secciones planteadas, empleando el programa SAP


2000 V.14.2.2, y se observa que el índice de sobresfuerzo sea menor a la unidad.

Figura 1.39 Índices de sobreesfuerzo

Como se observa en la Figura 3-39 el índice de sobresfuerzo es menor a la unidad en los


elementos estructurales principales.

79
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.9.4 Diseño de uniones mediante bridas

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá.
UNION VIGA TUBULAR A VIGA TUBULAR CON PERNOS
VALLA TIPO E: BANDERA LONGITUD 7 M (CONEXIÓN 1)

VIGA 1 8" X 8.2 Gr C Solicitaciones en la conexión


VIGA 2 8" X 8.2 Gr C Cortante Actuante Vu 19,10 kN
Momento Flexión Actuante Mu 61,8 kN·m

Brida 1
Momento de Torsión Actuante Tu 3,49 kN·m
Perno Brida 2 Tensión Actuante Nu 8,31 kN

Cartela 2
Tipo de material ASTM A-36
Módulo de Elasticidad E 200.000 MPa
Módulo de Cortante G 77.000 MPa
Esfuerzo de Fluencia Fy 250,00 MPa
Esfuerzo de Rotura Fu 400,00 MPa

Pernos
Tipo de tornillo ASTM A325
Diámetro φp 5/8 in
VIGA 1 Cartela 1 VIGA 2
Tipo de Corte en el perno Nc Simple
Roscas en el plano de Corte Xo N Sin roscas
VALLA 7m Área del perno Ap 199 mm2
Resistencia a Corte de un perno Vn 61,9 kN
VIGA 1 VIGA 2 Resistencia a Tensión de un perno Tn 92,5 kN
8" X 8.2 Gr C 8" X 8.2 Gr C Coeficiente de Fricción ν 0,33
Diametro Exterior dext 219 219 mm Resistencia a deslizamiento Sn 20,44 kN
Diametro interior dint 203 203 mm
Espesor t 8,2 8,2 mm Cantidad de pernos a utilizar 8
Área A 5420 5420 mm No. de Pernos en Tensión Nt 4
Inercia I 30183000 30183000 mm No. de Pernos en Compresión Nc 4
Modulo de sección elastico S 275520 275520 mm
Radio de giro r 74,6 74,6 mm3 Soldadura
Momento de sección plastico Z 364040 364040 mm Electrodo a usar Fexx 70 ksi
Momento polar de inercia J 60366000 60366000 Resistencia a Filete φRn 156 MPa

ACEROS DISPONIBLES
Fy Fu
ASTM A-36 250 400
A572 Gr 50 350 455

1. Solicitaciones en los pernos SOLDADURAS


Electrodo Esfuerzo Ultimo
Altura real al perno extremo hrp 322 mm E -70 70
Tensión o Compresión Máxima T 191,75 ton E- 60 60

Angulos Coordenadas Solicitaciones Actuantes


Acumulado Inicial Xi Yi Tensión, Ft Compre Cortante V. por Torsión V. Total, Ft
No. Pernos
Grados Grados mm mm kN kN kN kN kN
1 0 45 0,00 161,14 80,5 0,0 2,39 2,71 5,09
2 45 45 113,95 113,95 57,2 0,0 2,39 2,71 5,09
3 90 45 161,14 0,00 1,0 0,0 2,39 2,71 5,09
4 135 45 113,95 -113,95 1,0 -56,2 2,39 2,71 5,09
5 180 45 0,00 -161,14 1,0 -79,4 2,39 2,71 5,09
6 225 45 -113,95 -113,95 1,0 -56,2 2,39 2,71 5,09
7 270 45 -161,14 0,00 0,0 0,0 2,39 2,71 5,09
8 315 45 -113,95 113,95 56,2 0,0 2,39 2,71 5,09
9
10
11
12

Perno 1
2. Revisión en los pernos
Perno 2

Distancias entre pernos para evitar desgarramiento Perno 3


Distancia entre extremo y perno (1 pf 23 4/5 mm
Distancia vertical entre pernos (3Φ pb 47 5/8 mm Perno n
Distancia horizontal entre pernos g 47 5/8 mm

Resistencia del perno a Tensión y Cortante Esfuerzos de Tensión y Cortante Combinados


Tensión, Ft Ver. Cortante Ver. ft Máximo ft Permi. ft real Ver. Interacción
No. Pernos
kN Tensión kN Cortante kN kN kN Ft y Fv
1 92,5 OK 61,9 OK 153,0 123,4 80,5 OK 0,76
2 92,5 OK 61,9 OK 153,0 123,4 57,2 OK 0,39
3 92,5 OK 61,9 OK 153,0 123,4 1,0 OK 0,01
4 92,5 OK 61,9 OK 153,0 123,4 1,0 OK 0,01
5 92,5 OK 61,9 OK 153,0 123,4 1,0 OK 0,01
6 92,5 OK 61,9 OK 153,0 123,4 1,0 OK 0,01
7 92,5 OK 61,9 OK 153,0 123,4 0,0 OK 0,01
8 92,5 OK 61,9 OK 153,0 123,4 56,2 OK 0,38
9
10
11
12

80
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
3. Dimensionamiento de las platinas y el rigidizador
hbr hbr2 Dimensionamiento Brida 1
Espesor de la brida 1 tb1 1/2
Diámetro exterior brida 1 diex1 346 mm
Diámetro interior brida 1 dib1 203 mm
Altura de la brida 1 hbr1 72 mm
diex1 dib1 diex2 dib2
Dimensionamiento Brida 2
Espesor de la brida 2 tb2 1/2
Diámetro exterior brida 2 diex2 346 mm
Diámetro interior brida 2 dib2 203 mm
BRIDA 1 BRIDA 2 Altura de la brida 2 hbr2 72 mm

Dimensionamiento Rigidizador 1 (Cartela)


Cantidad de rigidizadores 1 cr1 8
Altura del rigidizador 1 hrig1 72 mm
Espesor teórico rigidizador 1 tts1 4,99 mm
hrig1 Espesor del rigidizador ts1 5/16 OK
hrig2 Dist. Horizontal rigidizador 1 Lst1 124 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
Dimensionamiento Rigidizador 2 (Cartela)
Lst1
Cantidad de rigidizadores 2 cr2 8
Lst2 Altura del rigidizador 2 hrig2 72 mm
Espesor del rigidizador 2 ts2 5/16
Dist. Horizontal rigidizador 2 Lst2 124 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
4. Revisión de las bridas

Ärea de la brida 1 Ab1 61809 mm2


Resistencia platina a cortante fiVp 6954 kN OK
Resistencia aplastamiento FiA 1161 kN OK

Área de la brida 2 Ab1 61809 mm2


Resistencia platina a cortante fiVp 6954 kN OK
Resistencia aplastamiento FiA 1161 kN OK

Soldadura de Brida
5. Diseño de la soldadura entre el perfil tubular y la brida filete

Soldadura de filete brida 1 Viga


Coeficiente reducción Cortante φv 0,75
Coeficiente de reducción axial φ 0,90
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm Tamaño filete
Tamaño del filete 1 D1 5,0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls1 688 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn1 529 kN OK

Soldadura de filete brida 2


Tamaño mínimo del filete 1 Dmin2 5 Tamaño filete
Tamaño del filete 1 D2 5,0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls2 688 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn2 529 Ton OK

RESUMEN DE LA UNION: VALLA 7m

Tipo A325 X
Diámetro φp 5/8 in
PERNOS No. Pernos #pernos 8
Per. Tension Pt 4
Per. Compr Pc 4
Espesor tb1 12,70 mm Espesor tb2 12,70 mm
PLACA de Altura brida hbr1 71,70 mm PLACA de Altura brida hbr2 71,70 mm
BRIDA 1 Dia. Exterior diex1 346,10 mm BRIDA 2 Dia. Exterior diex2 346,10 mm
Dia. Interior dib1 202,70 mm Dia. Interior dib2 202,70 mm
Cantidad cr1 8,00 Cantidad cr2 8,00
Altura hrig1 71,70 mm Altura hrig2 71,70 mm
RIGIDIZADOR RIGIDIZADOR
Espesor tts1 7,94 mm Espesor tts2 7,94 mm
BRIDA 1 BRIDA 2
Dis horizontal Lst1 124,19 mm Dis horizontal Lst2 124,19 mm
Constantes co1 0,50 mm Constantes co2 0,00 mm
SOLDADURA Electrodo E 70 SOLDADURA Electrodo E 70
FILETE BRIDA Tamaño Dsol1 5,0 mm FILETE BRIDA Tamaño Dsol2 5,0 mm
1 Longitud Lsol1 688,3 mm 2 Longitud Lsol2 688,3 mm

81
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
UNION VIGA TUBULAR A VIGA TUBULAR CON PERNOS
VALLA TIPO E: BANDERA LONGITUD 7 M (CONEXIÓN 2)

VIGA 1 8" X 8.2 Gr C Solicitaciones en la conexión


VIGA 2 6" X 6 Gr C Cortante Actuante Vu 11,00 kN
Momento Flexión Actuante Mu 21,7 kN·m

Brida 1
Momento de Torsión Actuante Tu 1,58 kN·m
Perno Brida 2 Tensión Actuante Nu 5,77 kN

Cartela 2
Tipo de material ASTM A-36
Módulo de Elasticidad E 200.000 MPa
Módulo de Cortante G 77.000 MPa
Esfuerzo de Fluencia Fy 250,00 MPa
Esfuerzo de Rotura Fu 400,00 MPa

Pernos
Tipo de tornillo ASTM A325
Diámetro φp 1/2 in
VIGA 1 Cartela 1 VIGA 2
Tipo de Corte en el perno Nc Simple
Roscas en el plano de Corte Xo N Sin roscas
VALLA 7m Área del perno Ap 127 mm2
Resistencia a Corte de un perno Vn 39,5 kN
VIGA 1 VIGA 2 Resistencia a Tensión de un perno Tn 59,1 kN
8" X 8.2 Gr C 6" X 6 Gr C Coeficiente de Fricción ν 0,33
Diametro Exterior dext 219 168 mm Resistencia a deslizamiento Sn 13,04 kN
Diametro interior dint 203 156 mm
Espesor t 8,2 6,0 mm Cantidad de pernos a utilizar 8
Área A 5420 3059 mm No. de Pernos en Tensión Nt 4
Inercia I 30183000 10086900 mm No. de Pernos en Compresión Nc 4
Modulo de sección elastico S 275520 119870 mm
Radio de giro r 74,6 57,4 mm3 Soldadura
Momento de sección plastico Z 364040 158120 mm Electrodo a usar Fexx 70 ksi
Momento polar de inercia J 60366000 20173900 Resistencia a Filete φRn 156 MPa

ACEROS DISPONIBLES
Fy Fu
ASTM A-36 250 400
A572 Gr 50 350 455

1. Solicitaciones en los pernos SOLDADURAS


Electrodo Esfuerzo Ultimo
Altura real al perno extremo hrp 302 mm E -70 70
Tensión o Compresión Máxima T 71,94 ton E- 60 60

Angulos Coordenadas Solicitaciones Actuantes


Acumulado Inicial Xi Yi Tensión, Ft Compre Cortante V. por Torsión V. Total, Ft
No. Pernos
Grados Grados mm mm kN kN kN kN kN
1 0 45 0,00 150,83 30,5 0,0 1,38 1,31 2,68
2 45 45 106,65 106,65 21,8 0,0 1,38 1,31 2,68
3 90 45 150,83 0,00 0,7 0,0 1,38 1,31 2,68
4 135 45 106,65 -106,65 0,7 -21,1 1,38 1,31 2,68
5 180 45 0,00 -150,83 0,7 -29,8 1,38 1,31 2,68
6 225 45 -106,65 -106,65 0,7 -21,1 1,38 1,31 2,68
7 270 45 -150,83 0,00 0,0 0,0 1,38 1,31 2,68
8 315 45 -106,65 106,65 21,1 0,0 1,38 1,31 2,68
9
10
11
12

Perno 1
2. Revisión en los pernos
Perno 2

Distancias entre pernos para evitar desgarramiento Perno 3


Distancia entre extremo y perno (1 pf 19 mm
Distancia vertical entre pernos (3Φ pb 38 mm Perno n
Distancia horizontal entre pernos g 38 mm

Resistencia del perno a Tensión y Cortante Esfuerzos de Tensión y Cortante Combinados


Tensión, Ft Ver. Cortante Ver. ft Máximo ft Permi. ft real Ver. Interacción
No. Pernos
kN Tensión kN Cortante kN kN kN Ft y Fv
1 59,1 OK 39,5 OK 98,5 78,7 30,5 OK 0,27
2 59,1 OK 39,5 OK 98,5 78,7 21,8 OK 0,14
3 59,1 OK 39,5 OK 98,5 78,7 0,7 OK 0,00
4 59,1 OK 39,5 OK 98,5 78,7 0,7 OK 0,00
5 59,1 OK 39,5 OK 98,5 78,7 0,7 OK 0,00
6 59,1 OK 39,5 OK 98,5 78,7 0,7 OK 0,00
7 59,1 OK 39,5 OK 98,5 78,7 0,0 OK 0,00
8 59,1 OK 39,5 OK 98,5 78,7 21,1 OK 0,13
9
10
11
12

82
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
3. Dimensionamiento de las platinas y el rigidizador
hbr hbr2 Dimensionamiento Brida 1
Espesor de la brida 1 tb1 1/2
Diámetro exterior brida 1 diex1 321 mm
Diámetro interior brida 1 dib1 203 mm
Altura de la brida 1 hbr1 59 mm
diex1 dib1 diex2 dib2
Dimensionamiento Brida 2
Espesor de la brida 2 tb2 1/2
Diámetro exterior brida 2 diex2 321 mm
Diámetro interior brida 2 dib2 156 mm
BRIDA 1 BRIDA 2 Altura de la brida 2 hbr2 82 mm

Dimensionamiento Rigidizador 1 (Cartela)


Cantidad de rigidizadores 1 cr1 8
Altura del rigidizador 1 hrig1 59 mm
Espesor teórico rigidizador 1 tts1 2,30 mm
hrig1 Espesor del rigidizador ts1 5/16 OK
hrig2 Dist. Horizontal rigidizador 1 Lst1 102 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
Dimensionamiento Rigidizador 2 (Cartela)
Lst1
Cantidad de rigidizadores 2 cr2 8
Lst2 Altura del rigidizador 2 hrig2 82 mm
Espesor del rigidizador 2 ts2 5/16
Dist. Horizontal rigidizador 2 Lst2 142 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
4. Revisión de las bridas

Ärea de la brida 1 Ab1 48507 mm2


Resistencia platina a cortante fiVp 5457 kN OK
Resistencia aplastamiento FiA 929 kN OK

Área de la brida 2 Ab1 61590 mm2


Resistencia platina a cortante fiVp 6929 kN OK
Resistencia aplastamiento FiA 929 kN OK

Soldadura de Brida
5. Diseño de la soldadura entre el perfil tubular y la brida filete

Soldadura de filete brida 1 Viga


Coeficiente reducción Cortante φv 0,75
Coeficiente de reducción axial φ 0,90
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm Tamaño filete
Tamaño del filete 1 D1 5,0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls1 688 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn1 529 kN OK

Soldadura de filete brida 2


Tamaño mínimo del filete 1 Dmin2 5 Tamaño filete
Tamaño del filete 1 D2 5,0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls2 529 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn2 406 Ton OK

RESUMEN DE LA UNION: VALLA 7m

Tipo A325 X
Diámetro φp 1/2 in
PERNOS No. Pernos #pernos 8
Per. Tension Pt 4
Per. Compr Pc 4
Espesor tb1 12,70 mm Espesor tb2 12,70 mm
PLACA de Altura brida hbr1 59,00 mm PLACA de Altura brida hbr2 82,20 mm
BRIDA 1 Dia. Exterior diex1 320,70 mm BRIDA 2 Dia. Exterior diex2 320,70 mm
Dia. Interior dib1 202,70 mm Dia. Interior dib2 156,30 mm
Cantidad cr1 8,00 Cantidad cr2 8,00
Altura hrig1 59,00 mm Altura hrig2 82,20 mm
RIGIDIZADOR RIGIDIZADOR
Espesor tts1 7,94 mm Espesor tts2 7,94 mm
BRIDA 1 BRIDA 2
Dis horizontal Lst1 102,19 mm Dis horizontal Lst2 142,37 mm
Constantes co1 0,50 mm Constantes co2 0,00 mm
SOLDADURA Electrodo E 70 SOLDADURA Electrodo E 70
FILETE BRIDA Tamaño Dsol1 5,0 mm FILETE BRIDA Tamaño Dsol2 5,0 mm
1 Longitud Lsol1 688,3 mm 2 Longitud Lsol2 528,7 mm

83
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.9.5 Diseño de placa base

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá.

DISEÑO DE PLACA BASE Y PERNOS DE ANCLAJE


VALLA TIPO E: BANDERA LONGITUD 7 M.

Columna 12" X 10.35 Gr C

Tipo de material ASTM A-36


Módulo de Elasticidad E 200.000 MPa
COLUMNA Módulo de Cortante G 77.000 MPa
Perno Esfuerzo de Fluencia Fy 250,00 MPa
Esfuerzo de Rotura Fu 400,00 MPa
Concreto
Cartela 1 Placa Base Resistencia a la compresión f´c 24 MPa

Cimiento Pernos
Tipo de tornillo ASTM A325
Diámetro φp 3/4 in
Tipo de Corte en el perno Nc Simple
Roscas en el plano de Corte Xo N Con roscas
Área del perno Ap 284 mm2
PLACA DE BASE, VALLA 7.0 m Resistencia a Corte de un perno Vn 132,1 kN
Resistencia a Tensión de un perno Tn 132,1 kN
Columna Coeficiente de Fricción ν 0,33
12" X 10.35 Gr C Resistencia a deslizamiento Sn 29,17 kN
Diametro Exterior dext 324 mm
Diametro interior dint 303 mm Cantidad de pernos a utilizar 10
Espesor t 10,4 mm No. de Pernos en Tensión Nt 5
Área A 10156 mm2 No. de Pernos en Compresión Nc 5
Inercia I 124930000 mm4
Modulo de sección elastico S 771530 mm3 Soldadura
Radio de giro r 110,9 mm Electrodo a usar Fexx 70 ksi
Momento de sección plastico Z 1013910 mm3 Resistencia a Filete φRn 156 MPa
Momento polar de inercia J 249860000 mm4

1. Diseño de la placa base ACEROS DISPONIBLES


Fy Fu
SECCIÓN DE LA COLUMNA Circular ASTM A-36 250 400
Ancho transversal columna Bcol mm A572 Gr 50 350 455
Ancho longitudinal columna Tcol mm
Diámetro columna dcol 323,9 mm SOLDADURAS
Electrodo Esfuerzo Ultimo
E -70 70
SECCIÓN DE LA PLACA BASE Circular E- 60 60
Ancho platina (equivalente) Bpl 487 mm
Largo platina (equivalente) Tpl 487 mm SECCIÓN DE LA FUNDACIÓN Circular
Diámetro minimo platina Dplmin 476 mm Ancho transversal de la fundación Bf mm
Diámetro platina Dpl 550 mm OK Ancho longitudinal de la fundación Tf mm
Área acero teórica placa base A1t 1569 mm2 Diámetro de la fundación df 1100 mm
Área acero placa base A1 237583 mm2 OK Área de la fundación de soporte A2 950332 mm2
Indice de areas placa Iap 0,01
Relación entre áreas √A2/A1 2,00 SOLICITACIONES DE DISEÑO
Carga de diseño aplastamiento φPp 5816 kN Cortante Actuante último Vu 32,4 kN
Coef reducción resistencia φ 0,6 Momento Flexión Actuante última Mu 216,0 kN·m
Coeficiente de reduccion tensión φt 0,9 Carga Axial Actuante última Pu 19,2 kN
Espesor de la placa base tp 1 1/4 in Mom. de Torsión Actuante últ Tu 114,6 kN·m
Espesor de la placa base tp 31,75 mm OK 8φp
Tpl

Bcol
Bpl
Dpl dext

DISEÑO DE LA PLACA:
Altura efectiva d= 546 mm Tcol
Altura de compresiones bc=D/4= 138 mm RECTANGULAR CIRCULAR

84
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
ESPESOR REQUERIDO DE PLACA:
CASO 1: Esfuerzo Axial en Sentido X CASO 2: Esfuerzo Axial en Sentido Y
Esfuerzo sobre el concreto σc 0,08 MPa Esfuerzo sobre el concreto σc 0,08 MPa
Longitud del voladizo en X Lvx 113,05 mm Longitud del voladizo en Y Lvy 113,05 mm
Momento último en placa Mu placa 0 kN·m Momento último en placa Mu placa 0 kN·m
Espesor placa mínimo en X tp min placa 3,94 mm Espesor placa mínimo en Y tp min placa 3,94 mm

Mu

Lv Pu
Lv
T
Vu
tp tp
σc
bc
d
σc
CASO 1 Y 2
CASO 3: Revisión por concreto CASO 3
σc = 6,0 MPa Espesor mínimo requerido placa 30,06 mm
Mu placa= 19 kN·m
Tp minima de placa= 30,06 mm

2. Solicitaciones en los pernos

Altura real al perno extremo hrp 512 mm


Tensión o Compresión Máxima T 422 kN

Angulos Coordenadas Solicitaciones Actuantes


Acumulado Inicial Xi Yi Tensión Compresión Cortante V. por Torsión V. Total
No. Pernos
Grados Grados mm mm kN kN kN kN kN
1 0 36 0,00 255,95 130,39 0,00 3,24 44,77 48,01
2 36 36 150,44 207,07 105,49 0,00 3,24 44,77 48,01
3 72 36 243,42 79,09 40,29 0,00 3,24 44,77 48,01
4 108 36 243,42 -79,09 0,00 -40,29 3,24 44,77 48,01
5 144 36 150,44 -207,07 0,00 -105,49 3,24 44,77 48,01
6 180 36 0,00 -255,95 0,00 -130,39 3,24 44,77 48,01
7 216 36 -150,44 -207,07 0,00 -105,49 3,24 44,77 48,01
8 252 36 -243,42 -79,09 0,00 -40,29 3,24 44,77 48,01
9 288 36 -243,42 79,09 40,29 0,00 3,24 44,77 48,01
10 324 36 -150,44 207,07 105,49 0,00 3,24 44,77 48,01
11
12

Perno 1
3. Revisión en los pernos
Perno 2

Distancias entre pernos para evitar desgarramiento Perno 3


Distancia entre extremo y perno (1 pf 28,58 mm
Distancia vertical entre pernos (3Φ pb 57,15 mm Perno n
Distancia horizontal entre pernos g 57,15 mm

Resistencia del perno a Tensión y Cortante Esfuerzos de Tensión y Cortante Combinados


Tensión, Ft Ver. Cortante Ver. ft Actuante ft Permi. ft real Ver. Interacción
No. Pernos
Ton Tensión Ton Cortante kN kN kN Ft y Fv
1 132,1 OK 132,1 OK 138 138 130,4 OK 1,11
2 132,1 OK 132,1 OK 138 138 105,5 OK 0,77
3 132,1 OK 132,1 OK 138 138 40,3 OK 0,23
4 132,1 OK 132,1 OK 138 138 0,0 OK 0,13
5 132,1 OK 132,1 OK 138 138 0,0 OK 0,13
6 132,1 OK 132,1 OK 138 138 0,0 OK 0,13
7 132,1 OK 132,1 OK 138 138 0,0 OK 0,13
8 132,1 OK 132,1 OK 138 138 0,0 OK 0,13
9 132,1 OK 132,1 OK 138 138 40,3 OK 0,23
10 132,1 OK 132,1 OK 138 138 105,5 OK 0,77
11
12

4. Dimensionamiento del rigidizador

Dimensionamiento Rigidizador (Cartela)


Cantidad de rigidizadores cr1 10
Altura del rigidizador hrig1 195 mm
hrig Espesor teórico rigidizador tts1 2,97 mm
Espesor del rigidizador ts1 5/16 OK
Dist. Horizontal rigidizador Lst1 110 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
Lst

85
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
5. Diseño de la soldadura entre el perfil tubular y placa

Soldadura de filete brida 1 Columna


Coeficiente reducción Cortante φv 0,75
Coeficiente de reducción axial φ 0,90
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 8 mm Soldadura de
filete
Tamaño del filete 1 D1 8,0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls1 1018 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn1 1269 kN OK

RESUMEN DE LA UNION: PLACA DE BASE, VALLA 7.0 m


Tamaño filete
Tipo A325 N Placa base
Diámetro φp 3/4 in
PERNOS No. Pernos #pernos 10
Per. Tension Pt 5
Per. Compr Pc 5
Espesor tp 318 mm
Altura placa hpl 113 mm
PLACA BASE
Dia. Exterior diex 550 mm
Dia. Interior dib 324 mm
Cantidad cr 10,00
Altura hrig 195,00 mm
RIGIDIZADOR
Espesor tts 7,94 mm
BRIDA 1
Dis horizontal Lst 110,00 mm
Constantes co 0,00 mm
SOLDADURA Electrodo E 70
FILETE BRIDA Tamaño Dsol1 8,0 mm
1 Longitud Lsol1 1017,6 mm

1.9.6 Diseño de cimentación

• Revisión de capacidad portante del suelo

Revisión del área de concreto


Resistencia a la compresión del concreto f'c (MPa) 24
Carga Área Diámetro
Combinación Criterio Combinación requerida requerido
2
(kN) (m ) (m)
D ≤ 0,25 f'c·Ag 13,72 0,00229 0,05
1.4D ≤ 0,40 f'c·Ag 19,21 0,00200 0,05
D+0.7Ex ≤ 0,33 f'c·Ag 15,13 0,00191 0,05
D+0.7Ey ≤ 0,33 f'c·Ag 13,72 0,00173 0,05
1.05D+Ex ≤ 0,40 f'c·Ag 16,41 0,00171 0,05
1.05D+Ey ≤ 0,40 f'c·Ag 14,41 0,00150 0,04
1.4D+1.3W ≤ 0,25 f'c·Ag 19,21 0,00320 0,06
1.2D+1.3W ≤ 0,25 f'c·Ag 16,46 0,00274 0,06
Diámetro mínimo (m) 0,06

Revisión por capacidad portante


Carga de Servicio D+W (kN) 13,719
3
Densidad del suelo γ (kN/m ) 14
3
Esfuerzo admisible (kN/m )
50 130 200
Diámetro del Pilote (m) 1,10 0,90 0,90
Profundidad del Pilote (m) 3,5 3,8 3,8
Carga por pilote (kN) 33,3 24,2 24,2
Carga total (kN) 47,0 37,9 37,9
2
Esfuerzo actuante (kN/m ) 49,4 59,6 59,6
Chk OK OK OK

86
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de
Movilidad de Bogotá.

• Profundidad del pilote

Determinación de la profundidad del pilote Determinación de la profundidad del pilote

Reacción del Suelo Reacción del Suelo

Momento de respuesta Momento de respuesta

Cálculo de la profundidad del pilote Cálculo de la profundidad del pilote

Momento de Volcamiento (D+W) (kN·m) 166,2 Momento de Volcamiento (D+W) (kN·m) 166,2
Factor de seguridad de Volcamiento 2,0 Factor de seguridad de Volcamiento 2,0
Momento de Volcamiento de Diseño (kN·m) 332,4 Momento de Volcamiento de Diseño (kN·m) 332,4
Coeficiente de presión lateral pasivo K p 2,2 Coeficiente de presión lateral pasivo Kp 2,2
Peso unitario del suelo γ (kN/m ) Peso unitario del suelo γ (kN/m )
3 3
14,0 14,0
Esfuerzo Admisible (kN/m2) 50,0 Esfuerzo Admisible (kN/m2) 130,0
Diámetro del pilote D (m) 1,10 Diámetro del pilote D (m) 0,90
Profundidad mínima del pilote H (m) 3,09 Profundidad mínima del pilote H (m) 3,30
Profundidad escogida (m) 3,50 Profundidad escogida (m) 3,80
Capacidad portante 50 kg/cm2 Capacidad portante 130 y 200 kg/cm2

87
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
• Diseño de pilotes 0.7 de diámetro, capacidad portante 50 kg/cm2

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá.

DISEÑO DE VALLAS SECRETARÍA DE MOVILIDAD


VALLA TIPO E: BANDERA LONGITUD 7 M.
DISEÑO DE PILOTES
DATOS INICIALES
LONGITUD DEL PILOTE [m] 3,50
DIÁMETRO DEL PILOTE [m] 1,10
RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN DEL CONCRETO [MPa] 24,00
MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec) [MPa] 19106,02
2
AREA DEL PILOTE [m ] 0,95
INERCIA DEL PILOTE 4 0,07187
[m ] COLUMNA
3 2,20
[Kg / cm ]
MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE (K) 3
[KN / m ] 22000
CORTANTE EN EL PILOTE (V) [KN] [KN] 32,40 DADO
P VERTICAL MODELACIÓN
PROFUNDIDAD DEFLEXIÓN ESFUERZO MOMENTO CORTANTE PILOTE DEL SISTEMA
[m] [m] 2 [KN - m] [KN]
[KN / m ] P HORIZONTAL P HORIZONTAL
-3,50 -0,007010 -154,220 0,000 0,000
-3,00 -0,004872 -107,184 15,158 -30,316
-2,75 -0,003804 -83,688 30,639 -61,925
-2,50 -0,002735 -60,170 50,234 -78,378
-2,25 -0,001664 -36,608 72,785 -90,206
-2,00 -0,000590 -12,980 97,136 -97,402
-1,75 0,000489 10,758 122,124 -99,952
-1,50 0,001573 34,606 146,583 -97,838
-1,25 0,002664 58,608 169,342 -91,035 L
-1,00 0,003763 82,786 189,220 -79,512
-0,75 0,004872 107,184 205,029 -63,236
-0,50 0,005990 131,780 215,570 -42,165
-0,25 0,007120 156,640 219,634 -16,256
0,00 0,008260 181,720 216,000 14,537
CARGA DE DISEÑO DEL PILOTE [KN] 19,2
SOLICITACIONES CORTANTE MÁXIMO EN EL PILOTE [KN] 99,95
ΦPILOTE SUELO ΦPILOTE
DE DISEÑO MOMENTO MÁXIMO EN EL PILOTE [KN·m] 219,63

DEFLEXIÓN EN EL PILOTE ESFUERZO EN EL SUELO

0,0 0,0
-0,010 -0,005 0,000 0,005 0,010 -200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200
-0,5 -0,5
PROFUNDIDAD [m]

PROFUNDIDAD [m]

-1,0 -1,0

-1,5 -1,5

-2,0 -2,0

-2,5 -2,5

-3,0 -3,0

-3,5 -3,5
DEFLEXIÓN [m] ESFUERZO [KN / m²]

CORTANTE EN EL PILOTE

0,0 0,0
0 50 100 150 200 250 -120 -100 -80 -60 -40 -20 0 20 40
-0,5 -0,5
PROFUNDIDAD [m]

PROFUNDIDAD [m]

-1,0 -1,0

-1,5 -1,5

-2,0 -2,0

-2,5 -2,5

-3,0 -3,0

-3,5 -3,5
MOMENTO [KN - m] CORTANTE [KN]

88
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
DISEÑO DE VALLAS SECRETARÍA DE MOVILIDAD
VALLA TIPO E: BANDERA LONGITUD 7 M.
DISEÑO POR CORTANTE

DATOS DE ENTRADA

fy TRANVERSAL [MPa] 420,00


f'c [MPa] 24,00
D [m] 1,10
r [m] 0,07
S [m] 0,075
No. DEL ESTRIBO 4
No. DE LAS BARRAS LONGITUDINALES 7

SOLCITACIONES
MAXIMO CORTANTE [kN] 100,0

MINIMO AXIAL [MN] 0,00

CÁLCULOS
2
A g [m ] 0,95
d c [m] 0,96
2
A c [m ] 0,72
fv c [kPa] 562,2
fv s [kPa] 0,00
2
A vx [mm ] 129
SEPARACION REQUERIDA CORTANTE [mm] 169
SEPARACIÓN MÁXIMA EN LOS PRIMEROS 1.2m [mm] 75
SEPARACIÓN MÁXIMA EN TRAMO MAS PROFUNDO [mm] 355

Diseño a cortante.

CURVA DE INTERACCION
PILOTE D=1.10 m L=3.5m

20000

15000

10000
AXIALES (KN)

5000

0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

-5000
MOMENTOS (KN·m)

CURVA TEÓRICA CURVA DE DISEÑO SOLICITACION DE DISEÑO

Revisión a flexocompresión del pilote.

89
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.10 SEÑAL VIAL TIPO I

La estructura para señal vial se modela en el programa de diseño SAP2000, realizando un


análisis tridimensional por elementos finitos tipo Frame. En el modelo se aplican las cargas
directamente sobre los perfiles como carga puntual de acuerdo a los cálculos mostrados
previamente. La estructura se simula empotrada en la base.

El programa determina las solicitaciones a las que estaría sometida el elemento estructural
para la combinación de los efectos de las cargas aplicadas, teniendo en cuenta el peso
propio de la estructura que es calculado automáticamente por el programa.

1.10.1 Análisis estructural.

De acuerdo al documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá, La altura hasta el tubo inferior de la valla se tomó de 6 m hasta el
eje del tubo, teniendo en cuenta que el tablero puede bajar en cierta medida el nivel del
tubo. Y la longitud de las vigas se tomó como 15 metros, así como se muestra a
continuación:

Figura 1.40 Esquema general de la estructura

90
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.10.1.1 Carga Muerta

De acuerdo al documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá, “El tablero será construido en acero galvanizado calibre 22 y/o
aluminio de 2 mm y estará rigidizado a través de una configuración de perfiles cuadrados
longitudinales y perfiles en C transversales. A Continuación se presenta la evaluación de
cargas realizada para el tablero, el peso propio de los perfiles se tuvo en cuenta en el
modelo estructural teniendo en cuenta la densidad del acero”.

Tabla 1.12 Evaluación de carga muerta


PESO PROPIO TABLERO 1
Lámina del Tablero Cal.22
Perfil del rigidizador PAG C 100X50X2.0
Longitud del Tablero (m) 15,00
Altura del Tablero (m) 3,00
Número de rigidizadores horizontales 3,00
Número de rigidizadores verticales 5,00
2
Area Lámina (m ) 45,00
Longitud total de rigidizadores (m) 60,00
Carga por Lámina (kN) 2,76
Carga por Rigidizadores (kN) 1,91
Carga Total del Tablero (kN) 4,68
Número de Apoyos 12
Carga por apoyo (kN) 0,39

1.10.1.2 Carga Viento

A continuación se muestra el cálculo para viento empleando una hoja de Excel basada en la
ASCE 7-02 que es la base para el capítulo B.6 de la NSR-10. Se estiman las cargas en las
unidades originales de la hoja de cálculo (sistema ingles) y luego se realiza la conversión a
sistema internacional.

91
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
La carga a aplicar por metro cuadra
cuadrado
do es de 36.51psf, que equivale a 1.75 kN/m2, carga
que se divide entre los seis apoyos que soportan el tablero, como una carga puntual de
3.69kN.

92
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
93
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.10.2 Modelación estructural.

A continuación se muestra el modelo tridimensional de la señal vial, junto con la


identificación de secciones. Se tomaron las secciones del documento elaborado por la CPS-
303-2010 de la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá y se realizó una revisión inicial,
este modelo cumplió con los requisitos de desplazamientos horizontales y verticales
máximos, al igual que con las solicitaciones generadas.

Figura 1.41 Modelo 3D

Figura 1.42 Secciones estructurales

94
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Se presenta a continuación la aplicación de cargas al modelo de acuerdo a lo expuesto
previamente.

Figura 1.43 Carga Muerta

Figura 1.44 Carga Viento

95
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Para cumplir los requisitos de funcionalidad asociados con la rigidez de la estructura, se
verificó el desplazamiento máximo generado para la carga de viento,, se planteó como
límite un desplazamiento máximo del 2% % de la altura en el punto más alto del tubo
principal (columna). También se verificó que para la misma condición de viento, se
presentara un desplazamiento horizontal máximo ∆h,, correspondiente a 1.5° para una vista
en planta para el voladizo.

∆h
αmax:1.5°

Figura 1.45 Desplazamiento máximo horizontal en voladizo (PLANTA)

Figura 1.46
46 Desplazamiento máximo de la columna

Tabla 1.13
13 Verificación desplazamientos máximos

96
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.10.3 Diseño estructural.

Se realizó el chequeo estructural de las secciones planteadas, empleando el programa SAP


2000 V.14.2.2, y se observa que el índice de sobresfuerzo sea menor a la unidad.

Figura 1.47 Índices de sobreesfuerzo


Como se observa en la Figura 3-47 el índice de sobresfuerzo es menor a la unidad en los
elementos estructurales principales.

1.10.4 Diseño de uniones mediante bridas

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá.

97
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Memorias de diseño estructural señales viales.
UNION VIGA TUBULAR A VIGA TUBULAR CON PERNOS
VALLA TIPO I: PASAVIAS LONGITUD 15 M.

VIGA 1 8" X 5 Gr C Solicitaciones en la conexión


VIGA 2 8" X 5 Gr C Cortante Actuante Vu 15,50 kN
Momento Flexión Actuante Mu 25,4 kN·m

Brida 1
Momento de Torsión Actuante Tu 1,33 kN·m
Perno Brida 2 Tensión Actuante Nu 9,6 kN

Cartela 2
Tipo de material ASTM A-36
Módulo de Elasticidad E 200.000 MPa
Módulo de Cortante G 77.000 MPa
Esfuerzo de Fluencia Fy 250,00 MPa
Esfuerzo de Rotura Fu 400,00 MPa

Pernos
Tipo de tornillo ASTM A325
Diámetro φp 1/2 in
VIGA 1 Cartela 1 VIGA 2
Tipo de Corte en el perno Nc Simple
Roscas en el plano de Corte Xo N Sin roscas
VALLA P.C 15m Área del perno Ap 127 mm2
Resistencia a Corte de un perno Vn 39,5 kN
VIGA 1 VIGA 2 Resistencia a Tensión de un perno Tn 59,1 kN
8" X 5 Gr C 8" X 5 Gr C Coeficiente de Fricción ν 0,33
Diametro Exterior dext 219 219 mm Resistencia a deslizamiento Sn 13,04 kN
Diametro interior dint 209 209 mm
Espesor t 5,0 5,0 mm Cantidad de pernos a utilizar 8
Área A 3363 3363 mm No. de Pernos en Tensión Nt 4
Inercia I 19280400 19280400 mm No. de Pernos en Compresión Nc 4
Modulo de sección elastico S 176000 176000 mm
Radio de giro r 75,7 75,7 mm3 Soldadura
Momento de sección plastico Z 229240 229240 mm Electrodo a usar Fexx 70 ksi
Momento polar de inercia J 38560900 38560900 Resistencia a Filete φRn 156 MPa

ACEROS DISPONIBLES
Fy Fu
ASTM A-36 250 400
A572 Gr 50 350 455

1. Solicitaciones en los pernos SOLDADURAS


Electrodo Esfuerzo Ultimo
Altura real al perno extremo hrp 302 mm E -70 70
Tensión o Compresión Máxima T 84,20 ton E- 60 60

Angulos Coordenadas Solicitaciones Actuantes


Acumulado Inicial Xi Yi Tensión, Ft Compre Cortante V. por Torsión V. Total, Ft
No. Pernos
Grados Grados mm mm kN kN kN kN kN
1 0 45 0,00 150,83 36,1 0,0 1,94 1,10 3,04
2 45 45 106,65 106,65 25,9 0,0 1,94 1,10 3,04
3 90 45 150,83 0,00 1,2 0,0 1,94 1,10 3,04
4 135 45 106,65 -106,65 1,2 -24,7 1,94 1,10 3,04
5 180 45 0,00 -150,83 1,2 -34,9 1,94 1,10 3,04
6 225 45 -106,65 -106,65 1,2 -24,7 1,94 1,10 3,04
7 270 45 -150,83 0,00 0,0 0,0 1,94 1,10 3,04
8 315 45 -106,65 106,65 24,7 0,0 1,94 1,10 3,04
9
10
11
12

Perno 1
2. Revisión en los pernos
Perno 2

Distancias entre pernos para evitar desgarramiento Perno 3


Distancia entre extrem o y perno (1.5 pf 19 mm
Distancia vertical entre pernos (3Φ pb 38 mm Perno n
Distancia horizontal entre pernos g 38 mm

Resistencia del perno a Tensión y Cortante Esfuerzos de Tensión y Cortante Combinados


Tensión, Ft Ver. Cortante Ver. ft Máximo ft Permi. ft real Ver. Interacción
No. Pernos
kN Tensión kN Cortante kN kN kN Ft y Fv
1 59,1 OK 39,5 OK 97,9 78,7 36,1 OK 0,38
2 59,1 OK 39,5 OK 97,9 78,7 25,9 OK 0,20
3 59,1 OK 39,5 OK 97,9 78,7 1,2 OK 0,01
4 59,1 OK 39,5 OK 97,9 78,7 1,2 OK 0,01
5 59,1 OK 39,5 OK 97,9 78,7 1,2 OK 0,01
6 59,1 OK 39,5 OK 97,9 78,7 1,2 OK 0,01
7 59,1 OK 39,5 OK 97,9 78,7 0,0 OK 0,01
8 59,1 OK 39,5 OK 97,9 78,7 24,7 OK 0,18
9
10
11
12

98
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
3. Dimensionamiento de las platinas y el rigidizador
hbr hbr2 Dimensionamiento Brida 1
Espesor de la brida 1 tb1 1/2
Diámetro exterior brida 1 diex1 321 mm
Diámetro interior brida 1 dib1 209 mm
Altura de la brida 1 hbr1 56 mm
diex1 dib1 diex2 dib2
Dimensionamiento Brida 2
Espesor de la brida 2 tb2 1/2
Diámetro exterior brida 2 diex2 321 mm
Diámetro interior brida 2 dib2 209 mm
BRIDA 1 BRIDA 2 Altura de la brida 2 hbr2 56 mm

Dimensionamiento Rigidizador 1 (Cartela)


Cantidad de rigidizadores 1 cr1 8
Altura del rigidizador 1 hrig1 56 mm
Espesor teórico rigidizador 1 tts1 2,87 mm
hrig1 Espesor del rigidizador ts1 5/16 OK
hrig2 Dist. Horizontal rigidizador 1 Lst1 97 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
Dimensionamiento Rigidizador 2 (Cartela)
Lst1
Cantidad de rigidizadores 2 cr2 8
Lst2 Altura del rigidizador 2 hrig2 56 mm
Espesor del rigidizador 2 ts2 5/16
Dist. Horizontal rigidizador 2 Lst2 97 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
4. Revisión de las bridas

Ärea de la brida 1 Ab1 46437 mm2


Resistencia platina a cortante fiVp 5224 kN OK
Resistencia aplastamiento FiA 929 kN OK

Área de la brida 2 Ab1 46437 mm2


Resistencia platina a cortante fiVp 5224 kN OK
Resistencia aplastamiento FiA 929 kN OK

Soldadura de Brida
5. Diseño de la soldadura entre el perfil tubular y la brida filete

Soldadura de filete brida 1 Viga


Coeficiente reducción Cortante φv 0,75
Coeficiente de reducción axial φ 0,90
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm Tamaño filete
Tamaño del filete 1 D1 5,0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls1 688 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn1 529 kN OK

Soldadura de filete brida 2


Tamaño mínimo del filete 1 Dmin2 5 Tamaño filete
Tamaño del filete 1 D2 5,0 mm OK
Longitud de la soldadura 1 Ls2 688 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn2 529 Ton OK

RESUMEN DE LA UNION: VALLA P.C 15m

Tipo A325 X
Diámetro φp 1/2 in
PERNOS No. Pernos #pernos 8
Per. Tension Pt 4
Per. Compr Pc 4
Espesor tb1 12,70 mm Espesor tb2 12,70 mm
PLACA de Altura brida hbr1 55,80 mm PLACA de Altura brida hbr2 55,80 mm
BRIDA 1 Dia. Exterior diex1 320,70 mm BRIDA 2 Dia. Exterior diex2 320,70 mm
Dia. Interior dib1 209,10 mm Dia. Interior dib2 209,10 mm
Cantidad cr1 8,00 Cantidad cr2 8,00
Altura hrig1 55,80 mm Altura hrig2 55,80 mm
RIGIDIZADOR RIGIDIZADOR
Espesor tts1 7,94 mm Espesor tts2 7,94 mm
BRIDA 1 BRIDA 2
Dis horizontal Lst1 96,65 mm Dis horizontal Lst2 96,65 mm
Constantes co1 0,50 mm Constantes co2 0,00 mm
SOLDADURA Electrodo E 70 SOLDADURA Electrodo E 70
FILETE BRIDA Tamaño Dsol1 5,0 mm FILETE BRIDA Tamaño Dsol2 5,0 mm
1 Longitud Lsol1 688,3 mm 2 Longitud Lsol2 688,3 mm

99
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
1.10.5 Diseño de placa base

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá.

DISEÑO DE PLACA BASE Y PERNOS DE ANCLAJE


VALLA TIPO I: PASAVIAS LONGITUD 15 M.

Columna 12" X 10.35 Gr C

Tipo de material ASTM A-36


Módulo de Elasticidad E 200.000 MPa
COLUMNA Módulo de Cortante G 77.000 MPa
Perno Esfuerzo de Fluencia Fy 250,00 MPa
Esfuerzo de Rotura Fu 400,00 MPa
Concreto
Cartela 1 Placa Base Resistencia a la compresión f´c 24 MPa

Cimiento Pernos
Tipo de tornillo ASTM A325
Diámetro φp 3/4 in
Tipo de Corte en el perno Nc Simple
Roscas en el plano de Corte Xo N Con roscas
Área del perno Ap 284 mm2
PLACA DE BASE, VALLA P.C 15.0 m Resistencia a Corte de un perno Vn 132,1 kN
Resistencia a Tensión de un perno Tn 132,1 kN
Columna Coeficiente de Fricción ν 0,33
12" X 10.35 Gr C Resistencia a deslizamiento Sn 29,17 kN
Diametro Exterior dext 324 mm
Diametro interior dint 303 mm Cantidad de pernos a utilizar 10
Espesor t 10,4 mm No. de Pernos en Tensión Nt 5
Área A 10156 mm2 No. de Pernos en Compresión Nc 5
Inercia I 124930000 mm4
Modulo de sección elastico S 771530 mm3 Soldadura
Radio de giro r 110,9 mm Electrodo a usar Fexx 70 ksi
Momento de sección plastico Z 1013910 mm3 Resistencia a Filete φRn 156 MPa
Momento polar de inercia J 249860000 mm4

1. Diseño de la placa base ACEROS DISPONIBLES


Fy Fu
SECCIÓN DE LA COLUMNA Circular ASTM A-36 250 400
Ancho transversal columna Bcol mm A572 Gr 50 350 455
Ancho longitudinal columna Tcol mm
Diámetro columna dcol 323,9 mm SOLDADURAS
Electrodo Esfuerzo Ultimo
E -70 70
SECCIÓN DE LA PLACA BASE Circular E- 60 60
Ancho platina (equivalente) Bpl 487 mm
Largo platina (equivalente) Tpl 487 mm SECCIÓN DE LA FUNDACIÓN Circular
Diámetro minimo platina Dplmin 476 mm Ancho transversal de la fundación Bf mm
Diámetro platina Dpl 550 mm OK Ancho longitudinal de la fundación Tf mm
Área acero teórica placa base A1t 1462 mm2 Diámetro de la fundación df 900 mm
Área acero placa base A1 237583 mm2 OK Área de la fundación de soporte A2 636173 mm2
Indice de areas placa Iap 0,01
Relación entre áreas √A2/A1 1,64 SOLICITACIONES DE DISEÑO
Carga de diseño aplastamiento φPp 4759 kN Cortante Actuante último Vu 32,4 kN
Coef reducción resistencia φ 0,6 Momento Flexión Actuante última Mu 216,0 kN·m
Coeficiente de reduccion tensión φt 0,9 Carga Axial Actuante última Pu 17,9 kN
Espesor de la placa base tp 1 1/4 in Mom. de Torsión Actuante últ Tu 60,0 kN·m
Espesor de la placa base tp 31,75 mm OK 8φp
Tpl

B col
B pl
Dpl dext

DISEÑO DE LA PLACA:
Altura efectiva d= 546 mm Tcol
Altura de compresiones bc=D/4= 138 mm RECTANGULAR CIRCULAR

100
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
ESPESOR REQUERIDO DE PLACA:
CASO 1: Esfuerzo Axial en Sentido X CASO 2: Esfuerzo Axial en Sentido Y
Esfuerzo sobre el concreto σc 0,08 MPa Esfuerzo sobre el concreto σc 0,08 MPa
Longitud del voladizo en X Lvx 113,05 mm Longitud del voladizo en Y Lvy 113,05 mm
Momento último en placa Mu placa 0 kN·m Momento último en placa Mu placa 0 kN·m
Espesor placa mínimo en X tp min placa 3,81 mm Espesor placa mínimo en Y tp min placa 3,81 mm

Mu

Lv Pu
Lv
T
Vu
tp tp
σc
bc
d
σc
CASO 1 Y 2
CASO 3: Revisión por concreto CASO 3
σc = 6,0 MPa Espesor mínimo requerido placa 30,06 mm
Mu placa= 19 kN·m
Tp minima de placa= 30,06 mm

2. Solicitaciones en los pernos

Altura real al perno extremo hrp 512 mm


Tensión o Compresión Máxima T 422 kN

Angulos Coordenadas Solicitaciones Actuantes


Acumulado Inicial Xi Yi Tensión Compresión Cortante V. por Torsión V. Total
No. Pernos
Grados Grados mm mm kN kN kN kN kN
1 0 36 0,00 255,95 130,39 0,00 3,24 23,44 26,68
2 36 36 150,44 207,07 105,49 0,00 3,24 23,44 26,68
3 72 36 243,42 79,09 40,29 0,00 3,24 23,44 26,68
4 108 36 243,42 -79,09 0,00 -40,29 3,24 23,44 26,68
5 144 36 150,44 -207,07 0,00 -105,49 3,24 23,44 26,68
6 180 36 0,00 -255,95 0,00 -130,39 3,24 23,44 26,68
7 216 36 -150,44 -207,07 0,00 -105,49 3,24 23,44 26,68
8 252 36 -243,42 -79,09 0,00 -40,29 3,24 23,44 26,68
9 288 36 -243,42 79,09 40,29 0,00 3,24 23,44 26,68
10 324 36 -150,44 207,07 105,49 0,00 3,24 23,44 26,68
11
12

Perno 1
3. Revisión en los pernos
Perno 2

Distancias entre pernos para evitar desgarramiento Perno 3


Distancia entre extremo y perno (1.5 pf 28,58 mm
Distancia vertical entre pernos (3Φ pb 57,15 mm Perno n
Distancia horizontal entre pernos g 57,15 mm

Resistencia del perno a Tensión y Cortante Esfuerzos de Tensión y Cortante Combinados


Tensión, Ft Ver. Cortante Ver. ft Actuante ft Permi. ft real Ver. Interacción
No. Pernos
Ton Tensión Ton Cortante kN kN kN Ft y Fv
1 132,1 OK 132,1 OK 178 176 130,4 OK 1,02
2 132,1 OK 132,1 OK 178 176 105,5 OK 0,68
3 132,1 OK 132,1 OK 178 176 40,3 OK 0,13
4 132,1 OK 132,1 OK 178 176 0,0 OK 0,04
5 132,1 OK 132,1 OK 178 176 0,0 OK 0,04
6 132,1 OK 132,1 OK 178 176 0,0 OK 0,04
7 132,1 OK 132,1 OK 178 176 0,0 OK 0,04
8 132,1 OK 132,1 OK 178 176 0,0 OK 0,04
9 132,1 OK 132,1 OK 178 176 40,3 OK 0,13
10 132,1 OK 132,1 OK 178 176 105,5 OK 0,68
11
12

4. Dimensionamiento del rigidizador

Dimensionamiento Rigidizador (Cartela)


Cantidad de rigidizadores cr1 10
Altura del rigidizador hrig1 195 mm
hrig Espesor teórico rigidizador tts1 2,97 mm
Espesor del rigidizador ts1 3/8 OK
Dist. Horizontal rigidizador Lst1 110 mm
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 5 mm
Lst

101
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
5. Diseño de la soldadura entre el perfil tubular y placa

Soldadura de filete brida 1


Coeficiente reducción Cortante φv 0,75 Columna
Coeficiente de reducción axial φ 0,90
Tamaño mínimo del filete 1 Dmin1 8 mm
Soldadura de
Tamaño del filete 1 D1 8,0 mm OK
filete
Longitud de la soldadura 1 Ls1 1018 mm
Resistencia de la soldadura 1 φRn1 1269 kN OK

RESUMEN DE LA UNION: PLACA DE BASE, VALLA P.C 15.0 m

Tipo A325 N Tamaño filete


Diámetro φp 3/4 in Placa base
PERNOS No. Pernos #pernos 10
Per. Tension Pt 5
Per. Compr Pc 5
Espesor tp 318 mm
Altura placa hpl 113 mm
PLACA BASE
Dia. Exterior diex 550 mm
Dia. Interior dib 324 mm
Cantidad cr 10,00
Altura hrig 195,00 mm
RIGIDIZADOR
Espesor tts 9,53 mm
BRIDA 1
Dis horizontal Lst 110,00 mm
Constantes co 0,00 mm
SOLDADURA Electrodo E 70
FILETE BRIDA Tamaño Dsol1 8,0 mm
1 Longitud Lsol1 1017,6 mm

1.10.6 Diseño de cimentación

• Revisión de capacidad portante del suelo

Revisión del área de concreto


Resistencia a la compresión del concreto f'c (MPa) 24
Carga Área Diámetro
Combinación Criterio Combinación requerida requerido
2
(kN) (m ) (m)
D ≤ 0,25 f'c·Ag 12,80 0,00213 0,05
1.4D ≤ 0,40 f'c·Ag 17,92 0,00187 0,05
D+0.7Ex ≤ 0,33 f'c·Ag 13,59 0,00172 0,05
D+0.7Ey ≤ 0,33 f'c·Ag 12,80 0,00162 0,05
1.05D+Ex ≤ 0,40 f'c·Ag 14,56 0,00152 0,04
1.05D+Ey ≤ 0,40 f'c·Ag 13,44 0,00140 0,04
1.4D+1.3W ≤ 0,25 f'c·Ag 17,92 0,00299 0,06
1.2D+1.3W ≤ 0,25 f'c·Ag 15,36 0,00256 0,06
Diámetro mínimo (m) 0,06

Revisión por capacidad portante


Carga de Servicio D+W (kN) 12,801
3
Densidad del suelo γ (kN/m ) 14
3
Esfuerzo admisible (kN/m )
50 130 200
Diámetro del Pilote (m) 1,10 0,90 0,90
Profundidad del Pilote (m) 3,5 3,8 3,8
Carga por pilote (kN) 33,3 24,2 24,2
Carga total (kN) 46,1 37,0 37,0
2
Esfuerzo actuante (kN/m ) 48,5 58,1 58,1
Chk OK OK OK

102
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de
Movilidad de Bogotá.

• Profundidad del pilot

Determinación de la profundidad del pilote Determinación de la profundidad del pilote

Reacción del Suelo Reacción del Suelo

Momento de respuesta Momento de respuesta

Cálculo de la profundidad del pilote Cálculo de la profundidad del pilote

Momento de Volcamiento (D+W) (kN·m) 166,2 Momento de Volcamiento (D+W) (kN·m) 166,2
Factor de seguridad de Volcamiento 2,0 Factor de seguridad de Volcamiento 2,0
Momento de Volcamiento de Diseño (kN·m) 332,4 Momento de Volcamiento de Diseño (kN·m) 332,4
Coeficiente de presión lateral pasivo Kp 2,2 Coeficiente de presión lateral pasivo Kp 2,2
Peso unitario del suelo γ (kN/m ) Peso unitario del suelo γ (kN/m )
3 3
14,0 14,0
Esfuerzo Admisible (kN/m2) 50,0 Esfuerzo Admisible (kN/m2) 130,0
Diámetro del pilote D (m) 1,10 Diámetro del pilote D (m) 0,90
Profundidad mínima del pilote H (m) 3,09 Profundidad mínima del pilote H (m) 3,30
Profundidad escogida (m) 3,50 Profundidad escogida (m) 3,80
Capacidad portante 50 kg/cm2 Capacidad portante 130 y 200 kg/cm2

103
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
• Diseño de pilotes 0.7 de diámetro, capacidad portante 50 kg/cm2

Tomado del documento elaborado por la CPS-303-2010 de la Secretaría Distrital de


Movilidad de Bogotá.

DISEÑO DE VALLAS SECRETARÍA DE MOVILIDAD


VALLA TIPO I: PASAVIAS LONGITUD 15 M.
DISEÑO DE PILOTES
DATOS INICIALES
LONGITUD DEL PILOTE [m] 3,50
DIÁMETRO DEL PILOTE [m] 1,10
RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN DEL CONCRETO [MPa] 24,00
MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec) [MPa] 19106,02
2 0,95
AREA DEL PILOTE [m ]
4 0,07187
INERCIA DEL PILOTE [m ] COLUMNA
3 2,20
[Kg / cm ]
MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE (K) 3
[KN / m ] 22000
CORTANTE EN EL PILOTE (V) [KN] [KN] 32,40 DADO
PVERTICAL MODELACIÓN
PROFUNDIDAD DEFLEXIÓN ESFUERZO MOMENTO CORTANTE PILOTE DEL SISTEMA
[m] [m] 2 [KN - m] [KN]
[KN / m ] PHORIZONTAL PHORIZONTAL
-3,50 -0,007010 -154,220 0,000 0,000
-3,00 -0,004872 -107,184 15,158 -30,316
-2,75 -0,003804 -83,688 30,639 -61,925
-2,50 -0,002735 -60,170 50,234 -78,378
-2,25 -0,001664 -36,608 72,785 -90,206
-2,00 -0,000590 -12,980 97,136 -97,402
-1,75 0,000489 10,758 122,124 -99,952
-1,50 0,001573 34,606 146,583 -97,838
-1,25 0,002664 58,608 169,342 -91,035 L

-1,00 0,003763 82,786 189,220 -79,512


-0,75 0,004872 107,184 205,029 -63,236
-0,50 0,005990 131,780 215,570 -42,165
-0,25 0,007120 156,640 219,634 -16,256
0,00 0,008260 181,720 216,000 14,537
CARGA DE DISEÑO DEL PILOTE [KN] 17,9
SOLICITACIONES CORTANTE MÁXIMO EN EL PILOTE [KN] 99,95
ΦPILOTE SUELO ΦPILOTE
DE DISEÑO MOMENTO MÁXIMO EN EL PILOTE [KN·m] 219,63

DEFLEXIÓN EN EL PILOTE ESFUERZO EN EL SUELO

0,0 0,0
-0,010 -0,005 0,000 0,005 0,010 -200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200
-0,5 -0,5
PROFUNDIDAD [m]

PROFUNDIDAD [m]

-1,0 -1,0

-1,5 -1,5

-2,0 -2,0

-2,5 -2,5

-3,0 -3,0

-3,5 -3,5
DEFLEXIÓN [m] ESFUERZO [KN / m²]

CORTANTE EN EL PILOTE

0,0 0,0
0 50 100 150 200 250 -120 -100 -80 -60 -40 -20 0 20 40
-0,5 -0,5
PROFUNDIDAD [m]

PROFUNDIDAD [m]

-1,0 -1,0

-1,5 -1,5

-2,0 -2,0

-2,5 -2,5

-3,0 -3,0

-3,5 -3,5
MOMENTO [KN - m] CORTANTE [KN]

104
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.
DISEÑO DE VALLAS SECRETARÍA DE MOVILIDAD
VALLA TIPO I: PASAVIAS LONGITUD 15 M.
DISEÑO POR CORTANTE

DATOS DE ENTRADA

fy TRANVERSAL [MPa] 420,00


f'c [MPa] 24,00
D [m] 1,10
r [m] 0,07
S [m] 0,075
No. DEL ESTRIBO 4
No. DE LAS BARRAS LONGITUDINALES 7

SOLCITACIONES
MAXIMO CORTANTE [kN] 100,0

MINIMO AXIAL [MN] 0,00

CÁLCULOS
A g [m 2 ] 0,95
d c [m] 0,96
2
A c [m ] 0,72
fv c [kPa] 562,2
fv s [kPa] 0,00
2
A vx [mm ] 129
SEPARACION REQUERIDA CORTANTE [mm] 169
SEPARACIÓN MÁXIMA EN LOS PRIMEROS 1.2m [mm] 75
SEPARACIÓN MÁXIMA EN TRAMO MAS PROFUNDO [mm] 355

Diseño a cortante.
CURVA DE INTERACCION
PILOTE D=1.10 m L=3.5m

20000

15000

10000
AXIALES (KN)

5000

0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

-5000
MOMENTOS (KN·m)

CURVA TEÓRICA CURVA DE DISEÑO SOLICITACION DE DISEÑO

Revisión a flexocompresión del pilote.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Memorias de diseño estructural señales viales.