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Universidad de San Carlos de Guatemala

Facultad de Ingeniería
Escuelas de Ciencias
Centro universitario del norte –CUNOR-
Área de Química General
Laboratorio de Química General 1

Reporte de practica No. 3


Reacciones químicas

Nombre: Oscar David Caal Castro Carne:


201743364
Ing. Karen Vásquez Sección de
laboratorio: “B”
Fecha de realización: 13 / 03 /2017 Fecha de entrega:
27 / 03/ 2017
Concepto de ingeniería

Ingeniería

http://programas.unitecnologica.edu.co/maestria-en-ingenieria-enfasis-en-ingenieria-

civil-y-ambiental

El diseño de una turbina requiere de colaboración de ingenieros de diversas ramas. Los ingenieros
de cada especialización deben tener conocimientos básicos de otras áreas afines, para así resolver
problemas complejos y de disciplinas interrelacionadas.

La ingeniería es el conjunto de conocimientos científicos y tecnológicos para la


innovación, invención, desarrollo y mejora de técnicas y herramientas para satisfacer las
necesidades de las empresas y la sociedad.
El ingeniero utiliza las matemáticas, las matemáticas aplicadas, la física, la química y otras
ciencias tanto para el desarrollo de tecnologías, como para el manejo eficiente y productivo
de recursos y fuerzas de la naturaleza en beneficio de la sociedad. La ingeniería es una
actividad que transforma el conocimiento en algo práctico.
La ingeniería aplica los conocimientos y métodos científicos a la invención o
perfeccionamiento de tecnologías de manera pragmática y ágil, adecuándose a las
limitaciones de tiempo, recursos, requisitos legales, requisitos de seguridad, ecológicos, etc.
Su estudio como campo del conocimiento está directamente relacionado con el comienzo
de la Revolución Industrial, constituyendo una de las actividades pilares en el desarrollo de
las sociedades modernas.

Histora de la ingeniería

Primeras escuelas de ingeniería[editar]


En sus inicios la Ingeniería estuvo vinculada, casi exclusivamente a actividades militares,
gubernamentales y religiosas. Basta con mencionar los caminos, puentes, murallas, torres,
faros, puertos, Monumentos funerarios y demás. En tiempos de paz la Ingeniería fue puesta
al servicio del bienestar del Ser Humano, al margen de la guerra y los ejércitos. De ahí que
cuando, en el siglo XIX, Algunas Universidades empezaron a ofrecer esta carrera, la
llamaron ingeniería civil para distinguirla de la ejercida por los militares (Ingeniería
Militar).

A continuación se listan algunas de las primeras escuelas universitarias en Europa y


América:

École nationale des ponts et chaussées de París, Francia, 1747.

Academia de Minas de Freiberg, Alemania, 1765.

Academia de Artillería [Segovia] España.1764. Como resultado de la cuestión Artillera, y


como castigo al cuerpo de Artillería, el General Primo de Rivera eliminó la doble titulación
de Teniente de Artillería e Ingeniero Industrial a los graduados en dicha Academia.

Academia de Minería y Geografía Subterránea de Almadén de Almadén, España, fundada


en 1777 por el rey Carlos III, que en 1835 sería trasladada a la Escuela Técnica Superior de
Ingenieros de Minas de Madrid, quedando la de Almadén como escuela práctica, que en la
actualidad pervive a través de la Escuela Universitaria Politécnica de Almadén. Poco
después, en 1802, a instancias del Conde de Floridablanca que acababa de crear también el
Cuerpo, se crea la Escuela de Caminos de Madrid.2 En el año 1857, de acuerdo con la ley
Moyano, se crearían las escuelas superiores de ingenieros de Barcelona, Gijón, Sevilla,
Valencia y Vergara aunque, exceptuando la de Barcelona, todas ellas dejarían de funcionar
por escasez de medios materiales. En 1913 se fundó la Escuela Nacional de Aviación en
Getafe.

École Nationale Supérieure d'Arts et Métiers (Arts et Métiers ParisTech), Francia, fundada
en 1780 por hijos de soldados. Es la más importante de las escuelas de ingenieros francesas
(más de 6000 estudiantes); principalmente reconocida por su diploma en ingeniería
mecánica e industrial.
Academia Real de Fortificação, Artilharia e Desenho, en Lisboa, Portugal, 1790.

El Real Seminario de Minería, en México, comienza a operar en enero de 1792. Estuvo


encargado de la iniciativa de formar ingenieros en México para “promover el bien común y
el progreso” mediante la aplicación de la ciencia a la innovación técnica, según los ideales
de su época. Es por tanto la primera institución de su tipo en América. La Facultad de
Ingeniería de la UNAM al igual que el Instituto Politécnico Nacional (I.P.N.) y la
Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) son herederas directas de esa tradición y
también lo son, indirectamente, las otras escuelas de ingeniería mexicanas tal es el caso del
Tecnológico Nacional de México.

Real Academia de Artilharia, Fortificação e Desenho, en Río de Janeiro, Brasil, 1792.

Escuela Técnica Superior de Praga, 1806.

Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas, Universidad de Chile, 1842.

Escuela de Artes y Oficios, Universidad de Santiago de Chile, 1848.

Universidad de Ciencias Aplicadas Ámsterdam, 1877.

Escuela Técnica Superior de Viena, 1815.

Escuela Técnica Superior de Karlsruhe, 1825.

Facultad de Minas de la Universidad Nacional de Colombia, fundada en 1886.

En Estados Unidos la primera escuela de ingenieros se creó en Nueva York en 1849.

En España la primera Ingeniería Eléctrica, Mecánica y química se creó en Barcelona en


la Salle en 1903.

En Sudamérica en otro importante ámbito industrial se destaca también la pionera


Escuela Nacional de Minas fundada en 1906, actualmente Facultad Nacional de
Ingeniería de la Universidad Técnica de Oruro.

1 Habla del origen y la evolución de la ingeniería

El hombre siempre ha dedicado mucho trabajo al desarrollo de dispositivos y estructuras que hagan más
útiles los recursos naturales. Eso hombres fueron los predecesores del ingeniero de la era moderna. La
diferencia más significativa entre aquellos antiguos ingenieros y los de nuestro día, es el conocimiento en
el que se basa sus obras.

Los primitivos ingeniero diseñaban puentes, maquinas y otras de importancia sobre la base de un
conocimiento practico o empírico, el sentido común, la experimentación y la inventiva personal. En
contraste con los ingenieros de nuestros días, los antiguos practicantes carecían casi por completo del
conocimiento de la ciencia lo que es explicable: la ciencia prácticamente no existía. La ingeniería
permaneció esencialmente ese estado durante muchos siglos.

2 ¿A qué se llama aspectos fundamentales de la ingeniería?

La actividad fundamental de todo ingeniero es la toma de decisión para solucionar problemas. El que se
llegue a tener en la ingeniería dependerá principalmente del conocimiento, basado en el hecho que se
haya adquirido, de las habilidades que haya desarrollado y de su capacidad para continuar su auto-
mejoramiento.

HISTORIA

Historia de la Ingeniería
La historia de la civilización es en cierto modo, la de la ingeniería: largo y arduo esfuerzo para hacer que las
fuerzas de la naturaleza trabajen en bien del hombre.
Los primeros hombres utilizaron algunos principios de la ingeniería para conseguir sus alimentos, pieles y
construir armas de defensa como hachas, puntas de lanzas , martillos etc..
Pero el desarrollo de la ingeniería como tal, comenzó con la revolución agrícola (año 8000 A.C.) , cuando los
hombres dejaron de ser nómadas , y vivieron en un lugar fijo para poder cultivar sus productos y criar
animales comestibles. Hacia el año 4000 A.C., con los asentamientos al rededor de los ríos Nilo, Éufrates e
Indo, se centralizó la población y se inicio la civilización con escritura y gobierno. Con el tiempo en esta
civilización aparecería la ciencia.
Los primeros ingenieros fueron arquitectos, que construyeron muros para proteger las ciudades, y
construyeron los primeros edificios para lo cual utilizaron algunas habilidades de ingeniería.
Seguidos por los especialistas en irrigación , estos se encargaron de facilitar el riego de las cosechas, pero
como las mejores zonas para cosechar eran frecuentemente atacadas, aparecen los ingenieros Militares
encargados de defender las zonas de cosecha y las ciudades. Se destaca la importancia que la comunicación
a tenido en el desarrollo. Así las poblaciones ubicadas a lo largo de rutas comerciales desde China a España
progresaron mas
rápidamente por que a estas les llegaba el conocimiento de innovaciones realizadas en otros lugares.
En los últimos tres siglos la ciencia y la ingeniería han avanzado a grandes pasos, en tanto que antes del siglo
XVIII era muy lento su avance.
Los campos mas importantes de la ingeniería aparecieron así: militar, civil, mecánica, eléctrica, química,
industrial, producción y de sistemas, siendo las ingeniería de sistemas uno de los campos mas nuevo .
Fue la necesidad quien hizo a los primeros ingenieros. La primera disciplina de ingeniería fue: la ingeniería
militar se desarrollo para ayudar a satisfacer una necesidad básica de supervivencia. Cada periodo de la
historia ha tenido distintos climas sociales y económicos, así como presiones que han influido grandemente
tanto el sentido como el progreso de la ciencia y de la ingeniería. Es preciso recordar que durante nuestro
crecimiento aprendemos a considerar normal quizá no sea más que una moda pasajera social o económica
que representa un punto en el tiempo.
A continuación se presenta la historia de la ingeniería según las culturas: (Ingeniería Egipcia, Ingeniería
Mesopotámica, Ingeniería Griega, Ingeniería Romana, Ingeniería Oriental e Ingeniería Europea).

Hisrotia de la ingeniería en Guatemala

Desde 1676, en sus primeras épocas, la Universidad de San Carlos graduaba teólogos y abogados;
posteriormente, a médicos. En 1769 se crearon cursos de física y geometría, lo que marcó el inicio de la
enseñanza de las ciencias exactas en Guatemala.
En 1834, cuando el jefe de Estado de Guatemala era Mariano Gálvez, se creó la Academia de Ciencias,
sucesora de la Universidad de San Carlos y se implantó la enseñanza de álgebra, geometría, trigonometría y
física, además, de otorgaron títulos de agrimensores. Francisco Colmenares, Felipe Molina, Patricio de León y
José Batres Montúfar fueron los primeros graduados.
La Academia de Ciencias funcionó hasta 1840, hasta que, en el gobierno de Rafael Carrera volvió a
transformarse en universidad. La Asamblea publicó los estatutos de la nueva organización, mediante los
cuales exigían que para obtener el título de agrimensor era necesario poseer el título de bachiller en filosofía,
tener un año de práctica y aprobar el examen correspondiente.
En 1873 se fundó la Escuela Politécnica para formar ingenieros militares, topógrafos y de telégrafos, además
de oficiales militares.
Decretos gubernativos específicos de 1875 son el punto de partida para considerar la creación formal de las
carreras de ingeniería en la recién fundada Escuela Politécnica; carreras que más tarde se incorporaron a la
Universidad.
En 1879 se estableció la Escuela de Ingeniería en la Universidad de San Carlos de Guatemala; por decreto
del Gobierno, pero en 1882, se tituló como Facultad dentro de esa institución y se separó de la Escuela
Politécnica. El ingeniero Cayetano Batres del Castillo fue el primer decano de la Facultad de Ingeniería; dos
años más tarde fue el ingeniero José E. Irungaray. Durante su gestión se reformó el programa de estudios;
como consecuencia, la duración de la carrera de ingeniería se redujo en dos años; de ocho, pasó a durar seis
años.
En 1894, por razones de economía, la Facultad de Ingeniería fue adscrita nuevamente a la Escuela
Politécnica; entonces se inició un período de inestabilidad para esta Facultad, que pasó varias veces de la
Politécnica a la Universidad y viceversa; ocupó diversos locales, entre ellos, el edificio de la Escuela de
Derecho y Notariado.
Dentro de esas vicisitudes, en 1895 se iniciaron nuevamente los estudios de ingeniería en la Escuela
Politécnica; ahí ofrecían las carreras de ingeniero topógrafo, ingeniero civil e ingeniero militar. Se graduaron
once ingenieros civiles y militares.
La inestabilidad terminó con la supresión de la Escuela Politécnica en 1908, a raíz de los acontecimientos
políticos acaecidos en ese año. El archivo de la Facultad permaneció en el mismo lugar hasta 1912, año en
que fue depositado temporalmente en la Facultad de Derecho.
De 1908 a 1918 la Facultad tuvo una existencia ficticia. El gobernante Manuel Estrada Cabrera reabrió la
Universidad y a la Facultad de Ingeniería se le denominó Facultad de Matemáticas.
Entre 1908 y 1920, a pesar de los esfuerzos de los ingenieros guatemaltecos y por causa de la
desorganización imperante, únicamente se incorporaron tres ingenieros que obtuvieron el título en el
extranjero.
En 1920 la Facultad reinició sus labores en el edificio que ocupó durante muchos años, frente al parque
Morazán; hasta 1930 únicamente ofrecía la carrera de ingeniero topógrafo.
En 1930 se reestructuraron los estudios y se reestableció la carrera de ingeniería civil. Este hecho marcó el
inicio de la época "moderna" de esta Facultad.
Gracias al interés de profesores y alumnos, en 1935 se impulsaron otras reformas que elevaron el nivel
académico y la categoría del currículo. El nuevo plan incluía conocimientos de física, termodinámica, química,
mecánica y electricidad; que en resumen, constituían los conocimientos fundamentales para afrontar las
necesidades de desarrollo de Guatemala en el momento en que se daba el primer impulso a la construcción
moderna y a la industria.
En año 1944 sobresale por el reconocimiento de la autonomía universitaria y la asignación de recursos
financieros del presupuesto nacional, fijados por la Constitución de la República. A partir de entonces, la
Facultad de Ingeniería se independizó de las instituciones gubernamentales y se integró al régimen autónomo
estrictamente universitario.
Este desarrollo de la Facultad dio lugar a un incremento progresivo de la población estudiantil; por ello fue
necesario su traslado. En 1947, la Facultad ofrecía solamente la carrera de ingeniería civil; en ese año los
planes de estudios se cambiaron al régimen semestral en el que, en lugar de seis años, se establecieron doce
semestres para la carrera.
La Escuela Técnica de la Facultad de Ingeniería se fundó en 1951 con el fin de capacitar y ampliar los
conocimientos de los operarios de la construcción. Cuando el Instituto Técnico Vocacional incluyó esta labor
en sus programas, la Escuela Técnica, para evitar duplicidad de esfuerzos, orientó sus actividades hacia otros
campos, siempre dentro del área de la ingeniería, en cumplimiento de las funciones de extensión universitaria
que le son propias.

En 1953 en la Facultad de Ingeniería se creó la carrera de ingeniero arquitecto, paso que condujo a la
creación de la Facultad de Arquitectura. En 1959 se creó el Centro de Investigaciones de Ingeniería, para
fomentar y coordinar la investigación científica con participación de varias instituciones públicas y privadas.
En 1965 entró en funcionamiento el Centro de Cálculo Electrónico, dotado de computadoras y del equipo
periférico para prestar servicio a catedráticos, investigadores y alumnos, quienes dispusieron de instrumentos
para el estudio y aplicación de los métodos modernos de procesamiento de la información. Esto constituyó un
logro importante a escala nacional y regional.
En 1966 en la Facultad de Ingeniería se estableció el primer programa regional (centroamericano) de estudios
de posgrado, mediante la creación de la Escuela Regional de Ingeniería Sanitaria y la maestría en ingeniería
sanitaria. Estos estudios son reconocidos internacionalmente. Después, ese programa se amplió con la
maestría en recursos hidráulicos.
La Escuela de Ingeniería Química, que desde 1939 funcionaba en la Facultad de Ciencias Químicas y
Farmacia, en 1967 se integró a la Facultad de Ingeniería, en ese año también se creó la Escuela de Ingeniería
Mecánica Industrial que tuvo a su cargo las carreras de ingeniería industrial, ingeniería mecánica y la
combinada de ingeniería mecánica industrial.
La Escuela de Ingeniería Mecánica Eléctrica se creó en 1968; a su cargo quedaron las carreras de ingeniería
eléctrica y la combinada de ingeniería mecánica eléctrica. En 1970 se creó la carrera de ingeniería en ciencias
y sistemas con grado de licenciatura.
Al final de la década de 1960 se realizaron estudios para la reestructuración y modernización del plan de
estudios de la Facultad. En octubre y noviembre de 1970 la Junta Directiva de la Facultad y el honorable
Consejo Superior Universitario conocieron y aprobaron el nuevo plan. En 1971 se inició la ejecución del Plan
de Reestructuración de la Facultad de Ingeniería (Planderest), que impulsaba la formación integral de sus
estudiantes para una participación cada vez más efectiva de la ingeniería en el desarrollo del país. El Plan
incluía la aplicación de un pensum flexible que permite la adaptación al avance tecnológico y a las
necesidades de desarrollo productivo del país, así como a la vocación de los estudiantes.
En 1974 se fundó la Unidad de Ejercicio Profesional Supervisado para todas las carreras de la Facultad de
Ingeniería. En 1975 se crearon los estudios de posgrado en ingeniería de recursos hidráulicos; con tres
opciones: calidad del agua, hidrología e hidráulica.
Las licenciaturas en matemática aplicada y física aplicada se crearon en el periodo de 1976 a 1980, mediante
la creación de la Escuela de Ciencias, que atiende la etapa básica común para las diferentes carreras de
ingeniería.
En 1984 se creó el Centro de Estudios Superiores de Energía y Minas (CESEM) que inició sus actividades
con un programa de estudios de hidrocarburos y varios cursos sobre exploración y explotación minera,
geotecnia, pequeñas centrales hidroeléctricas e investigación geotérmica; contó con el apoyo del Ministerio de
Energía y Minas.
Con el fin de mejorar su administración docente, en 1986, la carrera de ingeniería mecánica se separó de la
Escuela de Ingeniería Mecánica Industrial.
Debido al avance tecnológico en las ramas de ingeniería eléctrica, en 1989, se creó la carrera de ingeniería
electrónica a cargo de la Escuela de Ingeniería Mecánica Eléctrica.
En 1994 se creó la unidad académica de Servicio de Apoyo al Estudiante (SAE) y de Servicio de Apoyo al
Profesor (SAP), conocida por sus siglas SAE-SAP, cuyo fin es prestar apoyo al estudiante por medio de la
ejecución de programas de orientación y tutorías en el plano académico, administrativo y social y para facilitar
la labor docente y de investigación de los profesores.
En 1995 se expandió la cobertura académica de la Escuela de Postgrados, con los estudios de maestría en
sistemas de construcción y en ingeniería vial; logro que permitió, en 1996, la creación de la maestría en
sistemas de telecomunicaciones.
Durante el período comprendido de 2001 a 2005 se iniciaron las maestrías de ciencias de ingeniería vial,
gestión industrial, desarrollo municipal y mantenimiento industrial. Y en 2007 se creó la carrera de ingeniería
ambiental, con grado de licenciatura.
En los años siguientes se establecieron convenios con universidades europeas como la de Cádiz, de Almería
y la Tecnológica de Madrid; con la norteamericana Florida International University, para la realización de
intercambios estudiantiles. En ese año concluyó el proceso que le otorgó la acreditación a la carrera de
ingeniería química. Además, en ese período se inició el proceso en busca de la acreditación de la carrera de
ingeniería civil.

Eras de la ingeniería
INGENIERÍA EGIPCIA
Los egipcios han realizaron algunas de las obras más grandiosas de la ingeniería
de todos los tiempos, como el muro de la ciudad de Menfis. Esta antigua capital
estaba aproximadamente a 19 Km. al norte de donde está El Cairo en la actualidad.
Tiempo después de construir el muro, Kanofer, arquitecto real de Menfis, tuvo un
hijo a quien llamó Imhotep, a quien los historiadores consideran como el primer
ingeniero conocido. Fue su fama más como arquitecto que como ingeniero, aunque
en sus realizaciones entran elementos de la ingeniería.
1 la creencia religiosa contemporánea de que para poder disfrutar de la eternidad
era necesario conservar intacto el cadáver de un individuo.
2 El suministro casi ilimitado de mano de obra de esclavos.
3 La actitud paciente de quienes controlaban los recursos de entonces. El reinado
del Rey Joser fue propicio para el invento de Imhotep: la pirámide. Las habilidades
técnicas requeridas para el diseño, organización y control de un proyecto de esta
magnitud lo distinguen como una de las proezas más grandes y antiguas de todos
los tiempos.
De todas las pirámides, la del faraón Keops fue la mayor. La Gran Pirámide, como
se le conoce ahora, tenía 230.4 m por lado en la base cuadrada y originalmente
medía 146.3 m de altura. Contenía unos 2 300 000 bloques de piedra, de cerca de
1.1 toneladas en promedio.. Teniendo en cuenta el conocimiento limitado de la
geometría y la falta de instrumentos de ese tiempo, fue una proeza notable. Al día
siguiente de su muerte, se honró a Imhotep por su obra, inscribiendo su nombre en
la lista de dioses egipcios. Es interesante que la construcción de pirámides, que
comenzó alrededor de 3000 a. de J.C., duró solamente unos cien años. Sin
embargo, estas estructuras masivas de ingeniería sólo son superadas por la Gran
Muralla China, entre las obras de la antigüedad.
La exactitud con que se orientó la base con respecto a la alineación norte sur, este
oeste fue de aproximadamente 6 minutos de arco como error máximo, en tanto que
la base distaba de ser un cuadrado perfecto por menos de 17.78 cm.
La construcción de pirámides realmente era algo notable, si se considera que no se
conocían ni el tomillo ni la polea. No había otro mecanismo que la palanca. Sin
embargo, se usaba el plano inclinado, al grado de que una de las
teorías predominantes de cómo se erigieron las pirámides es que se construyeron
planos inclinados o rampas alrededor de la pirámide, hasta soterrarla. Al llegar a la
cúspide, siguió la tarea de desenterrar la pirámide, lo que explica que con métodos
simples, más una fuerza laboral ilimitada, produjeron resultados difíciles de creer.
Aunque otras teorías afirman que construir esas pirámides con esa exactitud,
actualmente con nuestros adelantos tecnológicos es imposible por lo que se cree
que en aquel entonces recibieron ayuda de tecnologías más avanzadas que las
que existen hoy. Aunque construyeron estructuras impresionantes, sólo produjeron
pocas innovaciones significativas en la construcción con piedra; su fuerte fue la
fuerza bruta y el tamaño.
También construyeron diques y canales, y contaban con sistemas complejos de
irrigación. Cuando la tierra de regadío era más alta que el nivel del río, utilizaban un
dispositivo denominado cigueñal “shaduf" para elevar el agua hasta un nivel desde
el cual se dirigía hacia la tierra. El aparato consiste en una cubeta unida mediante
una cuerda al extremo largo de un palo apoyado, con un contrapeso en su extremo
corto. El operador hacía fuerza en el contrapeso para levantar la cubeta y balancear
el palo sobre su fulcro. Lo que parece sorprendente hoy día es que muchos de esos
antiguos dispositivos sigan en uso cotidiano en Egipto.

INGENIERÍA MESOPOTÁMICA
Otra gran cultura que floreció junto al agua se desarrolló en el norte de Irán, entre
el río Tigris y el Eufrates. Los griegos llamaron a esta tierra Mesopotamia “la tierra
entre los ríos”. Aunque los egipcios destacaron en el arte de construir con piedra,
gran parte de la ciencia, ingeniería, religión y comercio actuales
provienen tanto de Irán como de Egipto. Al inicio de la historia, un pueblo de origen
desconocido, los sumerios, construyó murallas para ciudades y templos y excavó
acequias que pueden haber sido los primeros logros de ingeniería del mundo. Los
sumerios fueron gradualmente superados por considerable inmigración de nómadas
árabes, que pasaron a ser campesinos y moradores de la dudad. La ciudad de
Babilonia, que así se formó, fue la sede de una cantidad de imperits de poca
duración, hasta ser conquistada posteriormente por los asirios.
Como en Egipto, la vigilancia de las riberas de barro de los canales era un menester
importante. Durante cuatro mil años, esos canales sirvieron a una población más
densa de la que hay allí hoy día. Cuando los habitantes de Mesopotámia
aprendieron a irrigar sus tierras y a amurallar sus ciudades, volvieron su atención a
la construcción de templos.
Los historiadores indican que en Mesopotámia se inició la tradición de que un
político inaugure la construcción de un edificio público con una palada de tierra.
Los asirios eran un pueblo guerrero, y entonces como ahora, la guerra pareció ser
un catalizador de las invenciones. Los asirios fueron los primeros en emplear armas
de hierro. Ya se conocía la manufactura del hierro desde siete u ocho siglos antes,
pues la había descubierto la tribu de los chalibas en Asia Menor. Los asirios también
inventaron la torre de asalto, que se convirtió en una pieza estándar del equipo
militar durante los dos mil años siguientes, hasta que la invención del cañón la hizo
obsoleta. En distintas épocas también se llamó “castillete” o “helépolis” el
dispositivo. Una mejora asiria fue agregarle el ariete. Alrededor de 2000 a. de J.C.,
los asirios lograron un avance significativo en el transporte. Aprendieron que el
caballo se podía domesticar y servía rara cabalgar, lo que les produjo una ventaja
militar considerable: inventaron la caballería.

INGENIERÍA GRIEGA
Hacia 1400 a de J C., el centro del saber pasó, primero a la isla de Creta y luego a
la antigua ciudad de Micenas, Grecia. Sus sistemas de distribución de agua e
irrigación siguieron el patrón de los egipcios, pero mejoraron materiales y labor.
Los ingenieros de este periodo se conocían mejor por el uso y desarrollo de ideas
ajenas que por su creatividad e inventiva.
La historia griega comienza hacia el año 700 a. de J.C., y al periodo desde
aproximadamente 500 hasta 400 a. de J.C., se le llama “Edad de Oro de Grecia”.
Una cantidad sorprendente de logros significativos en las áreas del arte, filosofía,
ciencia, literatura y gobierno fue la razón para que esta pequeña porción del tiempo
en la historia humana ameritara nombre propio.
Aproximadamente en 440 a. de J.C., Pendes contrató arquitectos para que
construyeran templos en la Acrópolis, monte rocoso que miraba a la ciudad de
Atenas. Un sendero por la ladera occidental llevaba a través de un inmenso portal
conocido como Los Propóleos, hasta la cima. Las vigas de mármol del cielo raso de
esta estructura estaban reforzadas con hierro forjado, lo que constituye el primer
uso conocido del metal como componente en el diseño de un edificio.
Las escalinatas de acceso al Partenón, otro de los edificios clásicos de la antigua
Grecia, no son horizontales. Los escalones se curvan hacia arriba, al centro, para
dar la ilusión óptica de ser horizontales. En la construcción actual de puentes se
toma en cuenta generalmente el hecho de que los que se curvan hacia arriba dan
impresión de seguridad, en tanto que los horizontales parecen pandearse por el
centro.
Quienes dirigieron la construcción de esas antiguas estructuras no tenían un título
que se pudiera traducir como “ingeniero”. Se les llamaba “arquitekton”, que quiere
decir el que había cumplido un periodo como aprendiz en los
métodos estándar de construcción de edificios públicos. Los arquitectos recibían
aproximadamente un tercio más de remuneración que los albañiles. No se
adiestraban en el salón de clases, de manera que su aprendizaje lo hacían en la
práctica. Era íntegramente un adiestramiento “práctico”, como se llama ahora a este
proceso de aprendizaje.
Hay poca duda de que Aristóteles de Estagira fue uno de los grandes genios de la
historia de la humanidad. Sus contribuciones han sido algunas de las más
significativas en la historia de la ciencia. Entre los historiadores hay cierta
discrepancia acerca de quién fue el autor de un breve artículo intitulado “Mecánica”;
aunque la mayoría de los historiadores dan el crédito a Estratón de Lámpsakos,
otros lo acreditan a Aristóteles. Esta incertidumbre acerca de quién fue el autor es
desafortunada, debido a que por lo general se acepta que la Mecánica fue el primer
texto conocido de ingeniería. En este artículo se estudiaban conceptos tan
fundamentales de la ingeniería como la teoría de la palanca. También contiene un
diagrama que ilustra un tren de tres engranes mostrados como círculos, lo que
constituye la primera descripción conocida de engranajes. Es más que probable que
éstos no tuvieran dientes, por lo que tuvo que ocurrir mucho deslizamiento antes de
que se conociera la ventaja de los dientes y la manera de producirlos.
Se puede imaginar un poco las dificultades bajo las que trabajarían los ingenieros,
debido a su ignorancia técnica, por el esquema fundamental del reloj de agua de
Ctesibio, en Alejandría, aproximadamente en 270 a. de J.C. Se suponía que el
tiempo entre el amanecer y el ocaso era de 12 h, por lo que una hora era variable,
en función de la época del año: más larga a medio verano y más corta a medio
invierno.
La mayor aportación de los griegos a la ingeniería fue el descubrimiento de la propia
ciencia. Platón y su alumno Aristóteles quizás sean los más conocidos de los
griegos por su doctrina de que hay un orden congruente en la naturaleza que se
puede conocer. Para la existencia dé la ciencia es necesario creer en un orden
consistente, repetible en la naturaleza, en forma de las leyes naturales.
Probablemente Aristóteles el físico más grande de este periodo de la historia; su
obra constituyó cimiento de la ciencia durante los 2000 años últimos. Es probable
que no se haya superado desde entonces el razonamiento abstracto de Platón,
Aristóteles y Arquímedes. Sin embargo, es necesario establecer una distinción
entre sus ideas en la filosofía de la ciencia y la innovación en la ingeniería. En tanto
que destacan en el razonamiento abstracto, se puede decir que sus aportaciones a
la ingeniería fueron modestas. La búsqueda filosófica por la verdad, especialmente
en Platón y Aristóteles, se efectuaba con un desdén olímpico para la
experimentación o invención, que por su mera esencia comprendían el trabajo
manual. Aristóteles creía que ese tipo de trabajo debían de hacerlo los esclavos o
mecánicos básicos, a los que no se les debería otorgar la ciudadanía. A juzgar por
algunos profesores de ingeniería de los Estados Unidos, esta actitud esnobista
parece existir también en las facultades de matemáticas. Sin embargo, realmente
tienen distintas metas, que no se pueden ignorar. Los matemáticos continuamente
están demostrando de nuevo verdades antiguas y buscando nuevas verdades, en
tanto que los ingenieros están ansiosos por aprender las matemáticas que existen,
de manera que las puedan aplicar al mundo abituaI. Este doble papel de la ciencia
e ingeniería aparece ya en Grecia.
Los griegos, específicamente el tirano Dionisio, fueron los primeros que se sepa que
contrataron personas para que les inventaran Máquinas bélicas. Esta práctica se ha
transmitido a través del tiempo hasta la actualidad, hasta países como Estados
Unidos, en que buena parte del presupuesto federal se asigna anualmente a la
defensa. Todavía no se ha visto, desde el tiempo de Dionisio, una nación pueda
desentenderse de los desembolsos para la defensa. Otra razón por la que Grecia
no pudo producir estructuras de ingeniería cuyas magnitudes fueran comparables a
las de las sociedades de las cuencas hidrográficas fue la disminución en el uso de
la fuerza laboral de esclavos para lograr tales hazañas. Los griegos desarrollaron
un estudio llamado “hybris” (orgullo), que era una creencia en la necesidad de leyes
morales y físicas restrictivas en la aplicación de una técnica dominada. Llegaron a
creer que forzar a humanos y bestias más allá del límite para reunir y transportar
monolitos de varias toneladas era inhumano e innecesario. Esos ejercicios
deshumanizasteis habían llegado al máximo en Egipto, y aparecen en diversas
fechas más adelante en la historia, por ejemplo en Stonehenge en Inglaterra, mil
años después. Sin embargo, lo que los griegos no tuvieron en realizaciones de
ingeniería lo compensaron con creces en los campos del arte, literatura, filosofía,
lógica y política. Es interesante notar que la topografía, como la desarrollaron los
griegos y luego los romanos, se considera como la primera ciencia aplicada en la
ingeniería, y será prácticamente la única como ciencia aplicada durante los veinte
siglos siguientes. Los griegos intentaron emplear el orden disciplinado en las
empresas militares. Sus ejércitos marchaban a la guerra con todas sus tropas
debidamente uniformadas y llevando el paso marcado por flautas. Estaban
convencidos de que un frente sólido de lanzas y escudos era superior a la
precipitación de una turba. En la actualidad es difícil juzgar si fue el orden
disciplinado o el
armamento de acero de sus soldados, por primera vez, lo que los hizo superiores
en las batallas. Obviamente, en comparación con las armas de entonces de hierro
forjado o de bronce, las armas de acero ofrecían una ventaja considerable. En 305
a. de J.C., Demetrio había producido la máquina de guerra más temible de la época:
el castillete, diseñado por el ingeniero Eplmaco, de nueve pisos, con una base
cuadrada que medía entre 15 y 22.5 m por lado y una altura total entre los 30 y los
45 m. Todo el equipo pesaba cerca de 82 toneladas, tenía ocho inmensas ruedas
con aros de hierro y lo empujaban y jalaban 3 400 soldados (acarreadores del
castillete). Cada uno de los nueve pisos contenía un tanque de agua y cubetas para
apagar los fuegos que lo incendiaran. Una de las defensas en contra de esa torre
parece ahora haber sido bastante perspicaz, consistente en prever la trayectoria
que seguiría la máquina y reunir aguas negras y de lavar, e incluso la escasa agua
de beber si era necesario, para vaciarla durante la noche frente al camino. Estos
castilletes eran monstruos muy poco maniobrables, de tal manera que si se arrojaba
suficiente líquido a la tierra y se daba tiempo para que penetrara el agua, la torre se
atascaba inevitablemente. Este es un ejemplo antiguo de la creencia común en los
círculos militares contemporáneos de que para cada arma ofensiva hay al menos
un arma defensiva potencialmente efectiva. El castillete fue un arma ofensiva muy
usada durante años, hasta que la invención del cañón hizo que las murallas
perdieran su efectividad como una línea de defensa.
Aunque a Arquímedes se le conoce mejor por lo que ahora se llama el “principio de
Arquímedes”, también era un matemático y hábil ingeniero. Realizó muchos
descubrimientos importantes en las áreas de la geometría plana y sólida, tal como
una estimación más exacta de y leyes para encontrar los centros de gravedad de
las figuras planas. También determiné la ley de las palancas y la demostró
matemáticamente. Mientras estuvo en Egipto, inventó lo que se conoce como «el
tomillo de Arquímedes», que consiste en una hélice encerrada dentro de un tubo y
que se hace girar para levantar agua. Este dispositivo se usó extensamente siglos
después en los sistemas hidráulicos y en la minería. Arquímedes también fue
constructor de barcos y astrónomo. Típica de su inventiva fue una grúa que instaló
en uno de sus mayores barcos,
con un gancho para levantar la proa de pequeños barcos de ataque hasta vaciarlos
de su contenido, para después echarlos al agua de popa. Arquímedes fue una de
las grandes mentes de todos los tiempos.

INGENIERÍA ROMANA
Los ingenieros romanos tenían más en común con sus colegas de las antiguas
sociedades de las cuencas hidrográficas de Egipto y Mesopotámia, que con los
ingenieros griegos, sus predecesores. Los romanos utilizaron principios simples, el
trabajo de los esclavos y tiempo para producir extensas mejoras prácticas para el
beneficio del Imperio Romano. En comparación con las de los griegos, las
contribuciones romanas a la ciencia fueron limitadas; sin embargo, sí abundaron en
soldados, dirigentes, administradores y juristas notables. Los romanos aplicaron
mucho de lo que les había precedido, y quizá se les puede juzgar como los mejores
ingenieros de la antigüedad. Lo que les faltaba en originalidad lo compensaron en
la vasta aplicación en todo un imperio en expansión.
En su mayor parte, la ingeniería romana era civil, especialmente en el diseño y
construcción de obras permanentes tales como acueductos, carreteras, puentes y
edificios públicos. Una excepción fue la ingeniería militar, y otra menor, por ejemplo,
la galvanización. La profesión de “architectus" era respetada y popular; en efecto,
Druso, hijo del emperador Tiberio, era arquitecto.
Una innovación interesante de los arquitectos de esa época fue la reinvención de la
calefacción doméstica central indirecta, que se había usado originalmente cerca de
1200 a. de J.C., en Beycesultan, Turquía. La invención original ocurrió ‘cuando
debido a la falta de comunicaciones y de protección a las patentes, a veces tenían
que reinventarse los inventos importantes antes de que formaran parte permanente
de la tecnología. Pero, es bastante extraño que después de
la caída del Imperio Romano no volviera a aparecer la calefacción doméstica central
indirecta sino hasta tiempos modernos.
Uno de los grandes triunfos de la construcción pública durante este periodo fue el
Coliseo, que fue el mayor lugar de reunión pública hasta la construcción del Yale
Bowl en 1914.
Los ingenieros romanos aportaron mejoras significativas en la construcción de
carreteras, principalmente por dos razones: una, que se creía que la comunicación
era esencial para conservar un imperio en expansión, y la otra, porque se creía que
una carretera bien construida duraría mucho tiempo con un mínimo de
mantenimiento. Se sabe que las carreteras romanas duraban hasta cien años antes
de que necesitaran reparaciones mayores. Es apenas hasta fechas recientes que
la construcción de carreteras ha vuelto a la base de “alto costo inicial - poco
mantenimiento”.
Quizá el triunfo más conocido en la construcción de carreteras de la antigüedad es
la Vía Apia, que se inicio en 312 a. de J.C., y fue la primera carretera importante
recubierta de Europa. Al principio, la carretera medía 260 km e iba desde Roma
hasta Capua, pero en 244 a. de J.C., se ex-tendió hasta Brindisi, siendo entonces
una obra tan prestigiada, que ambos lados del camino a la salida de Capua estaban
flaqueados por los monumentos funerarios de los aristócratas.
En Roma había tráfico pesado por aquellas fechas. En una ocasión, Julio César
ordenó que ningún vehículo de cuatro ruedas circulara por las calles de la ciudad,
con la esperanza de proporcionar una solución parcial a-los problemas del tránsito.
En los mejores tiempos del Imperio Romano, el sistema de carreteras tenía
aproximadamente 29 000 Km., entre el Valle del Eufrates y la Gran Bretaña. En
comparación con los anteriores, los acueductos romanos eran mayores y más
numerosos. Casi todo lo que se sabe actualmente del sistema romano de
distribución de aguas proviene del libro De Aquis Urb’is Romae de Sexto Julio
Frontino, quien fue Autor Aquarum de Roma, de 97 a 104 a. de J.C., Frontino llevaba
registros de la utilización del agua, que indican que el emperador usaba el 17% , el
39% se usaba en forma privada, y el 44%
en forma pública. Se calcula que en Roma diariamente se consumían entre 380 y 1
100 millones de litros de agua. La fracción del 44% para uso público estaba
subdividida adicionalmente en 3% para los cuarteles, el 24% para los edificios
públicos, incluidos once baños públicos, 4% para los teatros, y 13% para las fuentes.
Había 856 baños privados a la fecha del informe. En todo caso, la administración
del agua en Roma era una tarea considerable e importante. Gran parte del agua
que supuestamente debería .entrar a la ciudad jamás lo hizo, debido a las
derivaciones que tenían escondidas los usuarios privados. Ya desde los tiempos de
los romanos, las tomas de agua eran un problema.
Los acueductos romanos se construyeron siguiendo esencialmente el mismo
diseño, que usaba arcos semicirculares de piedra montados sobre una hilera de
pilares. Cuando un acueducto cruzaba una cañada, con frecuencia requería niveles
múltiples de arcos. Uno de los mejor conservados de la actualidad es el Pont du
Gard en Nimes, Francia, que tiene tres niveles. El nivel inferior también tenía una
carretera.
Los romanos usaron tubería de plomo y luego comenzaron a sospechar que no eran
salubre. Sin embargo, el envenenamiento por plomo no se diagnosticó
específicamente sino hasta que Benjamín Franklin escribió una carta en 1768
relativa a su uso.
El emperador Claudio hizo que sus ingenieros intentaran en 40 d. de J.C., drenar el
lago Facino a través de un túnel, usando el desagüe para irrigación. En el segundo
intento por vaciar el lago, el flujo de salida fue mucho mayor que lo esperado, con
el resultado de que se perdieran unas cuantas mesas de picnic con sus comensales
correspondientes, lo que hizo enojar mucho a la esposa del emperador. Más tarde,
pensando en que el emperador podría castigarla por su arranque de enojo, decidió
envenenarlo con excremento de sapo. Se cree que una de las primeras alquimistas
de la era, ‘una mujer conocida como Maria la Judía, fue quien inventó el filtro. En
todo caso, ofreció la primera descripción registrada del brebaje.
Un libro de Atenaios, intitulado Mecánikos, estudia las máquinas de asedio, puentes
colgantes, arietes, testudos, torres y otros dispositivos semejantes. Eran mejoras en
el arsenal militar de su tiempo. Hacia 100 d. de J.C., uno de los mejores autores
técnicos de todos los tiempos, Herón de Alejandría, produjo manuscritos de
ingeniería intitulados Mecánica, Neumática, Arte del asedio, Fabricación de
autómatas, El tránsito del topógrafo, y Medición y espejos. Fue un escritor técnico
prolifico. También desarrolló una máquina de vapor, o «eolipila”, que funcionaba en
base al principio de la reacción, semejante al de un rociador giratorio de jardín.
Aproximadamente en 200 d. de J.C., se inventó un ariete llamado “ingenium” para
atacar las murallas. Muchos años después se llamó al operador del ingenium,
“ingeniator”, que muchos historiadores creen que fue el origen de la palabra
ingeniero. La ingeniería romana declinó después de 100 d. de J.C., y sus avances
fueron modestos. Un factor que se cree que contribuyó a la caída del Imperio
Romano, aproximadamente en 476 d. de J.C., fue que en tanto que la ciencia e
ingeniería romanas se habían estancado durante este periodo, no sucedía igual con
los bárbaros del norte. Otro factor que retrasó el crecimiento en la ciencia e
ingeniería fueron unas leyes puestas en vigor cerca de 301 d. de J.C., y que
Diocleciano pretendía que fueran reformas al control de precios y salarios, y leyes
que obligaban a todo hombre del imperio a seguir el oficio de su padre. Esto se hizo,
al menos en parte, con la esperanza de proporcionar estabilidad económica.
Una innovación durante este periodo fue la invención del alumbrado público en la
ciudad de Antioquía, aproximadamente hacia el año 3~0 d. de J.C.
La caída de Roma es sinónimo del fin de los tiempos antiguos. En el tiempo que
siguió, el periodo medieval, la legislación de castas y la influencia religiosa
retardaron considerablemente el desarrollo de la ingeniería. Muchos historiadores
llaman “El Oscurantismo» al periodo de 600 a 100 d. de J.C. Durante este lapso
dejaron de existir la ingeniería y arquitectura como profesiones.
En el siglo XIII, Santo Tomás de Aquino argumentó que ciencia y religión eran
compatibles. Ghazzali, erudito en ciencia y filosofía griegas, llegó a la conclusión de
que la ciençia alejaba a las personas de Dios, por lo que era mala. Los europeos
siguieron a Santo Tomás, en tanto que el Islam siguió a Ghazzali. En medida, esta
diferencia en filosofía es la que subyace al tan distinto desarrollo técnico en estas
dos culturas. En la actualidad no se acepta universalmente que ninguno de esos
grandes estudiosos tuviera la razón. Sin embargo, es indudable que durante siglos
Europa ha disfrutado de superioridad técnica en el mundo, con las ventajas que ello
supone, en tanto que el desarrollo técnico en la cultura del Islam ha sido limitado.
En los años que siguieron de inmediato a la caída del Imperio Romano, el liderazgo
técnico pasó a la capital bizantina de Estambul. Durante los diez siglos siguientes
fue con elevadas murallas hasta de 13 metros de altura en algunos lugares como
se mantuvo a raya a los bárbaros.
INGENIERÍA ORIENTAL
Después de la caída del Imperio Romano, el desarrollo ingenieril se trasladó a India
y China. Los antiguos hindúes eran diestros en el manejo del hierro y poseían el
secreto para fabricar buen acero desde antes de los tiempos de los romanos. Austria
e India fueron los dos centros siderúrgicos principales cuando estaba en su apogeo
el Imperio Romano. Más tarde, los forjadores sirios usaron lingotes de acero indio
en Damasco para forjar las hojas de espadas damasquinas. Era uno de los pocos
aceros verdaderamente superiores de entonces. Durante unos dos siglos, la capital
mundial de la ciencia fue
Jundishapur, India. Aproximadamente en 700 d. de J.C., un monje de
Mesopotámica llamado Severo Sebokht dio a conocer a la civilización occidental el
sistema numérico indio, que desde entonces hemos llamado números arábigos.
Una de las más grandes realizaciones de todos los tiempos fue la Gran Muralla de
China. La distancia de un extremo a otro del muro es de aproximadamente 2 240
Km.; sin embargo, hay más de 4 080 Km. de muro en total. Casi toda la muralla
tiene aproximadamente 10 m de altura, 8 m de espesor en la base, y se reduce
hasta aproximadamente 5 m en la parte superior. A lo largo de esta parte corre un
camino pavimentado.
La muralla tiene 25 000 torres en su parte principal y otras 15 000 torres separadas
de la muralla principal. Su altura no era suficiente para evitar que la escalaran los
invasores, pero tenían que dejar sus caballos frente a la misma. Sin caballos, no
podían hacer frente a los guardianes locales que iban montados, por lo que más
frecuentemente, los invasores ya se sentían contentos de poder regresar hasta
donde los esperaban sus monturas. China ha tenido canales desde hace miles de
años. La mayoría de ellos tiene el tamaño adecuado para la irrigación, pero no para
la navegación, además de que en ese tiempo no se conocían las esclusas. Sí
utilizaban compuertas, pero tenían valor limitado. Después de 3000 años, la longitud
del sistema de irrigación chino es de más de 320 000 km. El canal más largo, el
Yunho o Gran Canal, tiene 1 920 Km. y corre desde Tientsin hasta Hangchow; su
construcción requirió de mil años. Este es uno de esos ejemplos de determinación
y paciencia orientales sin límite de tiempo.
Los chinos fueron de los primeros constructores de puentes, con características
únicas. Algunos de sus puentes más antiguos fueron de suspensión, con
cables hechos de fibra de bambú; lograron uno de los inventos más importante de
todos los tiempos, el papel. Aproximadamente en 105 d. de J.C., Tsai Lun escribió
un informe a su emperador sobre un procedimiento para hacer papel, y se le
reconoció el mérito. El bloque de grabado se usó posteriormente en el siglo X, en el
reinado de Shu, para producir el primer papel moneda del mundo.
Se cree que los chinos inventaron la pólvora. Es irónico que esta invención china,
junto con el cañón, eliminara las murallas.
Los chinos desarrollaron maquinaria de engranaje desde fechas muy antiguas.
Algunos historiadores creen que hacia el año 400 a. de J.C., había engranajes en
China. Los chinos fueron los primeros en inventar mecanismos de escape para los
relojes. Hacia 1500 d. de J.C., Peter Henlein de Nuremberg, Alemania, inventó el
reloj de cuerda. Maximiliano I de Baviera bromeaba hacia 1800: “Si queréis pasar
apuros, comprad un reloj.” Los primeros relojes pequeños medían
aproximadamente lo que un despertador actual, colgaban de una cadena y sólo
tenían una manecilla.
Otro descubrimiento importante de los chinos fue la brújula, que rápidamente se
extendió, para ser de uso común alrededor de 1200 d. de J.C.
Luego los árabes aprendieron de los chinos el método de fabricación del papel, y lo
produjeron en grandes cantidades. A partir de entonces aumentó notablemente la
comunicación de las ideas. La química progresó mucho como ciencia en Arabia y
también se aprendió y extendió con rapidez el proceso para hacer pólvora. El
invento de Gutenberg del tipo móvil en Alemania fue otro paso gigantesco en las
mejores comunicaciones. A partir de entonces, fue posible diseminar el
conocimiento sin tener que hacer la copia a mano. La extensión de la diseminación
del conocimiento permitida por la imprenta fue una condición necesaria preliminar
para los múltiples avances que han seguido.

INGENIERIA EUROPEA
La Edad Media, a la que a veces se le conoce como el periodo medieval, abarcó
desde aproximadamente 500 hasta 1500 d. de J.C., pero por lo general se denomina
Oscurantismo al periodo que media entre el año 600 y el 1000 d. de J.C. Durante
este periodo no existieron las profesiones de ingeniero o arquitecto, de manera que
esas actividades quedaron en manos de los artesanos, tales como los albañiles
maestros. La literatura del Oscurantismo era predominantemente de naturaleza
religiosa, y quienes tenían el poder no daban importancia a la ciencia e ingeniería.
Los gobernantes feudales eran conservadores, y sobre todo trataban de mantener
el estado de las cosas . la mayoría de las personas debía tener el mismo oficio de
sus padres. Sin embargo, en la década de 1500 ocurrió una serie de
descubrimientos científicos importantes en la ingeniería y matemáticas, lo que
sugiere que aunque se había restado importancia a la ciencia, estaba ocurriendo
una revolución en el razonamiento con relación a la naturaleza y actividad de la
materia. El movimiento, fuerza y gravedad recibieron considerable atención en
plena Edad Media y más adelante.
Un invento que contribuyó a la terminación de la forma de vida con castillos
rodeados de murallas fue el cañón, que apareció en Alemania en el siglo XIV, y para
el siglo XV los castillos ya no se podían defender.
El Renacimiento, que literalmente significa “volver a nacer", comenzó en Italia
durante el siglo XV. El redescubrirniento de los clásicos y el resurgimiento en el
aprendizaje llevan a una reevaluación de los conceptos científicos de la antigüedad.
Uno de los límites obvios del desarrollo de la ingeniería ha sido la facilidad con
que se podían comunicar y comparar los pensamientos. La invención de los
anteojos en 1286, y el incremento considerable en las obras impresas en Europa en
el siglo XV, fueron dos acontecimientos trascendentales en la expansión del
pensamiento ingenieril. Desde luego, otro factor importante en todo momento es la
actitud de una sociedad hacia una profesión. Durante el Renacimiento, los
ingenieros nuevamente fueron miembros de una profesión respetada e incluso
algunos de ellos recibieron buena paga. Filippo Brunelleschi fue un ingeniero bien
conocido de principios de 1400, y como la mayoría de los ingenieros bien conocidos
del Renacimiento, era ingeniero militar y civil, al igual que arquitecto y artista. Uno
de sus aportes fue el dibujo de perspectiva. La República de Venecia estableció en
1474 la primera ley de patentes, y en 1594 se dio a Galileo una patente sobre un
dispositivo para elevar agua. Aunque la antigua ley de patentes promulgada en
Venecia necesitaba muchas mejoras antes de que pudiera ofrecer protección
efectiva, fue el primer intento por estimular las invenciones al proteger la
comercialización de los inventos. Sin embargo, el costo actual de adquirir una
patente y las demoras en el funcionamiento del sistema de patentes ciertamente
limita su efectividad como incentivo para el ciudadano promedio. En 1514, el Papa
Paulo III tuvo que resolver el problema de sustituir al arquitecto Bramante después
de su muerte, ocurrida durante la reconstrucción de la Basílica de San Pedro. Se
eligió a un artista e ingeniero llamado Miguel Ángel Buonarroti, al que se le conoce
simplemente como Miguel Angel, para concluir el proyecto. Es bien conocida su
obra en la
terminación de dicha basílica. Sin embargo, es menos conocido que se le llamó en
Florencia, y nuevamente en Roma, para que diseñara fortificaciones para esas
ciudades. Después de construirlas, se convenció de que éstas no resistirían, debido
a la incompetencia de los defensores, individualista testarudo al grado de que un
colega escultor le rompió la nariz en una riña.
Otro de los muchos enemigos de Miguel Ángel fue Leonardo de Vinci. Al igual que
Miguel Ángel, a de Vinci se le conoce mejor por sus logros artísticos. Sin embargo,
era un estudioso activo, casi absorto continuamente. Dominó la astronomía,
anatomía, aeronáutica, botánica, geología, geografía, genética y física. Sus
estudios de física abarcaron todo lo que se conocía en su tiempo. Tenía una
curiosidad científica que alguna vez le causó problemas. El Papa León X lo despidió
cuando supo que aprendía anatomía humana disecando cadáveres. Desde el punto
de vista puramente científico, ¿existe mejor manera de aprender la anatomía
humana?
En 1483, de Vinci se trasladó a Milán y presentó el siguiente resumen al Duque
Ludovico Sforza, esperando conseguir empleo :
"Después de ver, Mi Muy Ilustre Señor, y habiendo considerado ahora
suficientemente las pruebas de quienes se tienen por maestros y diseñadores de
instrumentos de guerra y de que el diseño y operación de los mismos instrumentos
no es distinto de los que se usan comúnmente, trataré sin perjuicio de nadie de
hacerme comprender con Vuestra Excelencia, revelando mis propios secretos y
ofreciendo después a su placer, y en el momento apropiado, poner en efecto todas
las cosas que por brevedad se anotan parcialmente en seguida, y muchas más, de
acuerdo con la exigencias de los distintos casos. Puedo construir puentes muy
ligeros y fuertes, que se pueden transportar fácilmente, y con ellos perseguir, o de
ser necesario, huir del enemigo, y otros más, seguros y capaces de resistir al fuego
y ataque, y fáciles y prácticos para utilizar y quitar; y tengo métodos de quemar y
destruir los del enemigo. En un sitio bajo asedio, sé cómo quitar el agua de los
fosos y cómo hacer
infinitos puentes, espalderas, escaleras y otros instrumentos adecuados a dichos
propósitos. Además, si en el asedio es imposible usar el bombardeo por causa de
la profundidad de las zanjas, o de la fortaleza de la posición y de la situación, puedo
destruir toda fortaleza u obra de cualquier otro tipo si no está hecha de piedra.
También tengo los medios de hacer fácil y conveniente la transportación de
cañones, y con ellos arrojar piedras semejantes a una tempestad; y con el humo de
ellos provocar gran temor al enemigo, causándole grandes danos y confusión. Y de
ocurrir en el mar, tengo la manera de construir muchos instrumentos capaces de
ataque y defensa, y bajeles que ofrezcan resistencia al ataque de los cañones más
grandes, pólvora y humos. También tengo los medios, con túneles y pasajes
secretos y tortuosos, hechos sin ruido, de llegar a determinado punto, incluso
aunque sea necesario pasar bajo zanjas o algún rio. También haré vagones
cubiertos, seguros e indestructibles, que al penetrar con su artillería entre el
enemigo, romperán el mayor cuerpo de hombres armados. Y detrás de éstos puede
seguir la infantería sin sufrir daños y sin encontrar oposición. Si también hay
necesidad, haré cañones, morteros y piezas de campo de formas hermosas y útiles,
distintas de las de uso común. Cuando se pueda usar el cañón, puedo fabricar
catapultas lanzactaros y máqlliII.9S para arrojar fuego, Y otros instrumentos de
eficiencia admirable, que no se usa comúnmente y en breve, de acuerdo como sea
el caso, imaginaré diversos aparatos infinitos para el ataque y defensa. En tiempo
de paz, creo que puedo dar satisfacción igual a la de cualquier Otro en arquitecturas
en el diseño de edificios públicos y privados y en la conducclémdB agua de un lugar
a otro. También puedo realizar esculturas en mármol, bronce o terracota; igual
sucede con la pintura, la que puedo hacer tan bien como cualquier otro, quienquiera
que sea. Más aún, será posible comenzar a trabajar en el caballo de bronce, que
servirá para recordar la gloria inmortal y honor eterno de la feliz memoria de vuestro
padre, Mi Señor, y de la ilustre Casa de los Sforza. y si hay alguien a quien parezcan
imposibles o irrealizables cualquiera de las cosas antes mencionadas, me ofrezco
para hacer una prueba de ellas en su parque o en el lugar que plazca a Vuestra
Excelencia; a quien me encomiendo lo más humildemente que puedo."
Evidentemente, el Duque Ludovico Sforza no se impresionó y no contrató a de Vinci
después de leer su resumen; sin embargo, sí comísignó a de Vinci más tarde, como
resultado de una asociación de éste con otro artista. El duque tenía el hábito de
pagar tarde, cuando lo hacía, lo que obligó a que de Vinci renunciara una vez; sin
embargo, lo reconsideró más adelante. Leonardo de Vinci fue uno de los grandes
genios de todos los tiempos. Anticipó muchos adelantos del futuro; por nombrar
algunos: la máquina de vapor, la ametralladora, cámara oscura, el submanno y el
helicóptero. Pero, es probable que tuvieran poca influencia en el pensamiento de la
ingeniería de su tiempo. Sus investigaciones eran una mezcolanza no publicada de
pensamientos e ilustraciones. Era un investigador impulsivo, y jamás resumía su
investigación para beneficio de otros a través de la publicación. En sus cuadernos
hacía la anotación de sus investigaciones de derecha a izquierda, posiblemente por
comodidad, debido a que era zurdo.
Otro gran genio de ese tiempo fue Galileo, quien a la edad de 25 años fue nombrado
profesor de matemáticas en la Universidad de Pisa. Estudió mecánica, descubrió la
ley fundamental de la caída de los cuerpos y estudió el comportamiento del
movimiento armónico del péndulo. Dictó conferencias sobre astronomía en Padua
y Florencia, y posteriormente fue acusado ante la Inquisición, en 1633, debido a su
creencia de que el Sol y no la Tierra, era el centro de nuestro universo. En 1638
publicó su máxima obra matemática, que poco después fue colocada en el mdcx
Expurgatorius, quedando prohibida su lectura en todos los países católicos. En las
postrimerías de su vida, bajo arresto domiciliario, se concentró en el tema menos
controvertido de la mecánica.
En el periodo medieval se empleaban armaduras para soportar los techos, pero
eran burdas y con frecuencia aumentaban el peso del edificio, sin contribuir a su
resistencia. En ese tiempo no se comprendía bien el diseño de las armaduras.
Debido al uso de métodos empíricos en el diseño de miembros estructurales, los
edificios públicos, especialmente las iglesias, tenían fama de desplomarse sobre los
confiados visitantes. El techo de la Catedral de Beauvais se desplomó dos veces en
el siglo XIII, y en el siglo XVI se agregó un campanario que poco después caía al
suelo. Desde luego, las catedrales eran y siguen siendo obras monumentales con
grandes vanos que siempre han exigido alarde de ingenio de arquitectos e
ingenieros. Se cree que fue Andrea Palladio el primer ingeniero que comprendió
realmente las fuerzas en las armaduras. En 1570 diseñó puentes para Venecia, en
que todos los miembros del puente tenían un propósito útil. En 1560, Giovanni
Battista della Porta inició una sociedad en Nápoles llamada la Academia de los
Secretos de la Naturaleza. Era semejante a otras anteriores como la Academia de
Platón, el Liceo de Aristóteles y el Museo de Alejandría. Durante este tiempo había
mucha comunicación entre los científicos europeos. Sin embargo, esa academia se
cerró debido a sospechas del clero. En 1603 se fundó la Academia Lincea que existe
hasta la fecha. Galileo fue uno de sus miembros. Estos pretendían fundar
monasterios laicos en distintas partes del mundo. La Real Sociedad de Londres fue
hecha legalmente pública en 1662, después de una serie de reuniones secretas.
Boyle, Hooke y Newton estuvieron entre sus miembros. En 1666 se formó la
Academia Francesa, y en 1700 se inició la existencia de la Academia de Berlín.
En 1540, Biringuccio escribió un destacado tratado sobre metalúrgia, y en 1912 lo
tradujeron al inglés Herbert y Lou Henry Hoover. Herbert Hoover era un joven
ingeniero por ese tiempo; es el único ingeniero de la historia de Estados Unidos que
llegó a presidente de su país.
Uno de los descubrimientos más importantes en la historia de la ingeniería mecánica
lo realizó Simón Stevin en Holanda, a fines de la década de 1500.
Mediante el “triángulo de fuerzas", permitió a los ingenieros manejar fuerzas
resultantes que actuaban en los miembros estructurales. Stevin escribió un tratado
sobre fracciones y también realizó trabajos que llevaron al desarrollo del sistema
métrico.
Por el mismo tiempo tuvo lugar una diversidad de descubrimientos matemáticos de
consideración. Alrededor de 1640, Fermat y Descartes descubrieron
independientemente la geometría analítica. Un sacerdote inglés llamado William
Oughtred, aproximadamente en 1622, diseñó la primera regla de cálculo basada en
la suma de logaritmos para obtener el producto de dos números.
Ya desde antes de la Edad Media había ocurrido un cambio importante en el
enfoque de la ciencia. Fue el concepto de que una hipótesis se debía rechazar o
aceptar en base al resultado de un experimento. Había comenzado el “método
científico". Ahora sabemos que el avance es lento si no se cuenta con es~ ni&odn
Descartes y Leibmz descubrieron en forma independiente el cálculo diferencial.
Newton descubrió el cálculo integral, y luego describió la relación recíproca entre
los cálculos diferencial e integral. Sus descubrimientos ocurrieron en Woolsthorpe,
aproximadamente en 1665, debido a que Cambridge estaba cerrada como resultado
de una epidemia.
Jean Baptiste Colbert fue ministro bajo Luis XIV y estableció la primera escuela
formal de ingeniería en 1675. El Corps du Génie, como eran conocidos, eran
ingenieros militares entrenados por Sébastien le Prestre de Vauban, ingeniero
militar francés muy conocido.
En 1771 un pequeño grupo de ingenieros, a los que se llamaba frecuentemente
para dar su testimonio sobre proyectos de puertos y canales, formó la Sociedad
de Ingenieros. John Smeaton, director del grupo, fue el primero en darse el título de
ingeniero “civil" para señalar que su incumbencia no era militar. Esta sociedad se
constituyó en la Institution of Civil Engineering en 1828, iniciando con ello una
especialización dentro de la ingeniería.
En 1795, Napoleón autorizó el establecimiento de la fcole Poly-technique, que fue
la primera de este tipo de escuelas que aparecieron en Europa durante el siglo XIX.
Otras siguieron, tales como el Eidgenos-sisches Polytechnicum en Zurich en 1855,
las escuelas politécnicas en Delft en 1864, y otras en Chemnitz, Turín y Karlsruhe.
En 1865 se fundó el Massachusetts Institute of Technology, el primero de su tipo en
los Estados Unidos.
Durante el periodo medieval, las principales fuentes de energía eran el agua, viento
y animales. La cola de abanico se inventó basta el siglo XVIII. Mediante engranajes
mantenía orientadas las palas principales de los molinos de viento siendo uno de
los primeros dispositivos autorregulados conocidos de la historia de la ingeniería.
Thomas Savery tuvo el gran mérito de idear la máquina de vapor, aunque otros
anteriores a él aportaron ciertos adelantos menores en ese campo. En 1698 recibió
una patente por un dispositivo operado por vapor para drenar minas; lo anunció en
un libro que escribió más tarde, y que intituló Tire Mines Friend. En 1712, Thomas
Newcomen mejoró mucho la máquina de vapor, la que también se usaba para
bombear agua de una mina. Estas primeras máquinas eran muy deficientes, aunque
representaban el desarrollo inicial de la energía a partir de máquinas térmicas. Es
difícil imaginar el punto en que estaría nuestra civilización en la actualidad sin esas
máquinas.
Antes de la máquina de vapor hubo toda una serie de adelantos científicos en el
siglo XVII. Robert Boyle estudió la elasticidad del aire y descubrió la ley que
relaciona la temperatura, presión y volumen, que hoy día lleva su nombre. Robert
Hooke experimentó con la elasticidad de los metales y descubrió la ley de la
elasticidad que también lleva su nombre. Christian Huygens determinó las
relaciones de la fuerza centrípeta y Sir Isaac Newton estableció las tres leyes
básicas del movimiento.
Siguiendo a Newcomen, James Watt hizo tales mejoras significativas a la máquina
de vapor, que con frecuencia se le atribuye parcialmente la invención inicial, junto
con Savery y Newcomen. Durante un experimento en 1782, encontró que un
“caballo de cervecería” desarrollaba 33 000 pies libra (unos 44 700 joules) por
minuto, iguales a 1 caballo de fuerza. A la fecha todavía se usa esta equivalencia.
En 1804, Richard Trevithick fue el primero en lograr que una locomotora de vapor
corriera sobre rieles. Más tarde demostró que las ruedas lisas podían correr sobre
rieles lisos si las pendientes no eran demasiado excesivas. Una de las locomotoras
de Trevithick se exhibió en una vía circular en Londres en 1808, pero descarriló y
volcó. Se habían pagado tan pocos chelines por verla, que no se volvió a colocar
sobre la vía.
George Stephenson, después de ser empleado como vaquero, sirvió como fogonero
de una máquina de vapor y luego como cuidador de una máquina de bomba. A los
treinta y dos años, construyó su primera locomotora de vapor, y luego abogó
insistentemente por la enmienda a un acta, aprobada en 1821, para que se
empleara la locomoción a vapor en vez de caballos en un ferrocarril que correría
desde Stockton hasta la mina de carbón de Willow Park. Utilizó el riel de 1.42 m que
se había usado anteriormente para vagones tirados por caballos. Todavía, este
calibre de vía es el de uso más común en todo el mundo. Como sabemos, después
del desarrollo de los sistemas ferroviarios en Europa y América, los adelantos
ingenieria se sucedieron a una tasa cada vez más creciente. La primera mitad del
siglo xx produjo un número casi increíble de avances en ingeniería, al grado de que
queda poca duda sobre que las dos guerras mundiales fueron catalizadores de gran
parte de ese progreso.
La invención de los automóviles y aeroplanos en los Estados Unidos fueron factores
significativos en el desarrollo ingenierill del siglo XX. Los inventos de Tomás Edison,
que iniciaron la industria de la energía, y el invento de Lee De Forest de la “válvula
electrónica" (tubo al vacío), que dieron considerable ímpetu a la industria de las
comunicaciones también fueron acontecimientos muy significativos.
Hasta 1880, la ingeniería fue civil o militar, mientras que hasta esa fecha había sido
ambas cosas simultáneamente. En 1880 se fundó la American Society of
Mechanical Engineers, seguida de la American Society of Electrícal Engineers en
1884 y el American Institute of Chemical Engineers en 1908. El American Institute
of Industrial Engineers se fundó en 1948 y fue el último campo importante de la
ingeniería en organizarse.

1.
ETAPAS HISTORICAS DE LA INGENIERIA
El hombre siempre ha dedicado mucho trabajo al desarrollo de dispositivos y estructuras
que hagan más útiles los recursos naturales. Esos hombres fueron los predecesores del
ingeniero de la era moderna. La diferencia más significativa entre aquellos ingenieros
es que los antiguos se basaban en un conocimiento práctico empírico; a diferencia de
los de nuestros días, los cuales se basan en los avances de la ciencia. Lo cual indica
que la ingeniería ha tenido cierta evolución marcándose por etapas, las cuales son:

Primera etapa: revolución agrícola. Se dio en el año 8000a.c hasta 5000a.c esta época
el hombre dejo de ser nómada y decidió en establecerse en un territorio específico para
así poder cultivar productos, criar animales, entre otras actividades qua daban un mejor
provecho a la naturaleza.

Al pasar el tiempo se fueron formando aldeas creando la necesidad de conseguir tierras


con mayor productividad que suplieran las necesidades de estos aldeanos pero estas
tierras fértiles eran frecuentemente atacadas por tal razón empezaron a defender sus
cosechas y terreno de una tal forma que se utilizaron ideas de ingeniería militar.

Segunda etapa: civilizaciones antiguas. En cada una de estas civilizaciones se dan


ciertos avances que incluyen ingeniería. En la civilización de Mesopotamia se dio la
fusión de minerales (cobre, bronce), torre piramidal (zigurat), el astrolabio, carreta de
dos ruedas, templos y ciudades amuralladas.

La civilización egipcia tuvo su influencia de ingeniería en la construcción del muro de la


ciudad de Menfis, las pirámides siendo la mas grande la del faraón Keops, practicaron
la topografía y al igual que la de Mesopotamia sistema de diques, canales y drenaje.

Los griegos mejoraron el sistema de distribución e irrigación de agua de los egipcios,


templos, santuarios y estatuas en la edad de oro de Atenas, hace un túnel de 1km el
arquitecton Eupalino de Megara, grandes puertos- rompeolas, faro de Alejandría.

Por ultimo la civilización romana construyen el panteón (17ad), el puente de Alcántara


(98 dc), el Pont du Gard, un circo máximo sistemas de drenaje, calles pavimentadas,
calefacción.

Tercera etapa: la edad media. En esta época esta en auge las construcciones de
catedras góticas para cual era necesario tener conocimientos y aplicaciones de
ingeniería para su estructura. Se crearon las maquinas para ahorra energía y aumentar
la potencia, los molinos de viento, ruedas hidráulicas (700 dc), arte de construcción de
barco vikingos (900 dc), torno de hilar a mano (900 dc) y por ultimo y los mas importante
de esta época es que se implanta el titulo de ingeniero del latín ingenerare: crear en los
años 1000-1200.
Cuarta etapa: 1300dc – 1750dc. En esta apoca llegan grandes personajes haciendo
grandes inventos y aportes que hasta el día de hoy se aplica como: Leonardo da vinci,
Nicolás Copérnico (astrónomo), Galileo (astrónomo y físico uso practico del telescopio),
Robert hooke (teoría de la elasticidad), Isaac Newton (calculo diferencial, integral, leyes
de la luz), Gutemberg (imprenta).

Quinta etapa: Revolución Industrial. En esta época se día avance en la minería, la


manufactura y le transporte. La maquinas mas importante fue la maquina de vapor
(james watt). Se dieron los ferrocarriles empujados por un motor, la construcción del
canal Erie, se crea la bombilla eléctrica (tomas edinson), cambio de la leña (hulla), en
1827 se crea la batería eléctrica, el electromagnetismo en 1830, luego en 1831 la
inducción magnética por Faraday y la creación del telégrafo en 1843. En el siglo XIX se
dice que la ingeniería se consolida como profesión, pero hasta 1908 se originan las
distintas ramas de la ingeniería, la civil, mecánica, eléctrica, química y minas en Estados
Unidos.

Sexta etapa: ingeniería del siglo xx. Es la época mas actualizada en la que se dieron
origen a lo inventos que están en nuestra actualizan pero que tal vez han ido
mejorándose a través de los años y de la ciencia que cada vez va mas ligada a la
ingeniería. Los personajes Wilbur y Wright en 1903 hicieron el primer vuelo, en 1904 se
crean los vehículos de motor por Henry Ford, se dan los sistemas de tratamientos de
aguas y de aguas residuales, se utiliza el cloro y se crea el cloro líquido como
desinfectante, se crea el canal de panamá en 1914, en 1931 puente George
Washington, presa hoover en 1936, invención de transistor, creación de la primera
estación generadora de energía nuclear en 1967, y mas adelante se empieza el
desarrollo de computadoras y circuitos de comunicación mas rápidos.

Leer más: http://www.monografias.com/trabajos35/historia-ingenieria/historia-


ingenieria.shtml#origen#ixzz4dxyvhxzz
1. Introducción
El objetivo de la ingeniería es dominar y encauzar las leyes que rigen los fenómenos naturales para que el
hombre pueda utilizarlos para satisfacer sus necesidades con menor esfuerzo y mayor provecho. La
ingeniería es una ciencia o técnica que estimula la invención, construcción y manejo de máquinas, así como
ejecutar obras. Entre las hazañas que los ingenieros han realizado a través de la historia, se pueden
mencionar las pirámides de Egipto, la Gran Muralla de China, y más recientemente, el canal de Panamá. En
Guatemala la Ingeniería ha significado una gran avance. A continuación se presenta una breve reseña
histórica de la Ingeniería en Guatemala.
2. Historia De La Ingenieria En Guatemala
Concepto de Ingeniería
La ingeniería es la ciencia o técnica que nos enseña a inventar, construir y manejar todo tipo de máquinas, y a
trazar y ejecutar cierta clase de obras. Los ingenieros proyectan, perfeccionan y enseñan a utilizar máquinas
industriales, además, pueden planear y construir edificios, caminos, puertos y canales. La ingeniería dirige las
grandes fuerzas de la naturaleza en pro de un mayor bienestar del hombre. Para las operaciones que realiza,
el ingeniero debe dominar diversas ramas del conocimiento científico: matemática, mecánica, física y química.
Su saber lo habilita no sólo para utilizar con exactitud los elementos ya conocidos, sino también para crear e
inventar instrumentos y materiales ignorados hasta entonces. Finalmente, el ingeniero debe planear y vigilar el
trabajo de cientos de obreros que son los realizadores de sus proyectos.
Historia de la Ingeniería en Guatemala
El 1º. de Septiembre de 1873, abrió sus puertas la Escuela Politécnica para formar Oficiales de Infantería y al
mismo tiempo para establecer las carreras de Ingenieros Topógrafos e Ingenieros de Telégrafos, con ello, se
dió nuevo impulso al estudio de las Ciencias Exactas y se inició la enseñanza de Geometría Descriptiva,
Geometría Analítica, Algebra Superior, Resistencia de Materiales, fuera de las ciencias puramente militares.
En 1875, el Ingeniero Alejandro Prieto (mexicano), fue nombrado Secretario de la Legación de México en
Guatemala. Por su ciencia, energía y fina educación, obtuvo el afecto y confianza de la sociedad
guatemalteca, y sabiendo por el Presidente Justo Rufino Barrios que en la Escuela Politécnica habían
veintidós alumnos que no terminaban la carrera de Topógrafos, porque los antiguos agrimensores se negaban
a dar las clases de Topografía, Agrimensura y dibujos, pretextando la falta de libros ad hoc, formó el primer
Tratado de Agrimensura recopilando leyes y decretos, y sin retribución alguna, se hizo cargo de las tres
asignaturas, logrando así formar veintidós Ingenieros Topógrafos, que dieron origen a la Facultad de Ciencias
Exactas.
Además, el Ingeniero Prieto fue nombrado Revisor General de Medidas, en donde dedicó sus momentos de
reposo a formar la Sociedad de Ingenieros, redactando los estatutos respectivos. Escribió en colaboración con
otros Ingenieros el primer Reglamento de Medidas. Proyectó y trazó el Cementerio y el Hipódromo del Norte.
Hizo el primer estudio de los límites con México, y la nivelación de los ríos Pensativo y Democracia. Estudió el
Ferrocarril al Norte escribiendo un folleto de "Vías Comparadas", colaboró en todos los cotidianos capitalinos y
fundó con Domingo Estrada, Manuel Arzú Saborío, Manuel Montúfar y otros la sociedad Literaria "El Porvenir".
Trazó y dirigió la carretera al norte por Chinautla, llegando hasta Panajachel. Luego, en 1882, regresó a su
país natal.
La Facultad de Ingeniería inicia sus actividades académicas en el año 1879 con el establecimiento de la
Escuela de Ingeniería. Posteriormente el 23 de noviembre de 1882, por decreto es elevada a la categoría de
Facultad. De 1879 a 1883 habían obtenido el título de Ingeniero en Topógrafo 45 estudiantes. Lo egresados
en su mayoría se dedicaron a trabajos ferrocarrileros y en trazo de la línea divisoria en la frontera mexicana.
Sin embargo, se distinguió el Geógrafo Herman Au por su Mapa de Guatemala, Teodoro Pashke por sus
trabajos en Planimetría y Juan Arzú Batres por su labor en el periodismo.
En la Facultad se establecieron tres carreras, cuyos programas de estudio fueron los siguientes:
Para Ingenieros Topógrafos:
PRIMER AÑO; Trigonometría, Geometría Descriptiva, Topografía y Dibujo Topográfico.
SEGUNDO AÑO; Algebra Superior, Geometría Analítica y Agrimensura Legal.
TERCER AÑO; Cálculo Diferencial e Integral, Geodesia y Nociones de Astronomía y Dibujo Topográfico y
Lineal.
CUARTO AÑO; Prácticas
Para Ingenieros Civiles:
PRIMER AÑO; Trigonometría, Geometría Descriptiva, Topografía y Dibujo Topográfico.
SEGUNDO AÑO; Algebra Superior, Geometría Analítica y Agrimensura Legal y Dibujo Lineal y topográfico.
TERCER AÑO; Cálculo Diferencial e Integral, Geodesia y Astronomía teórica y práctica y Dibujo Lineal y
Geográfico.
CUARTO AÑO; Mecánica Analítica, Física Matemática, Geología y Química General.
QUINTO AÑO; Mecánica Analítica y Aplicada, Construcción, Mineralogía y Composición.
SEXTO AÑO; Arquitectura, Meteorología, Fundición y Caminos y Puentes.
SEPTIMO AÑO; Química Aplicada, Tecnología, Economía Política, Estética e Historia del Arte y Ferrocarriles
y Canales.
OCTAVO AÑO; Prácticas.
Para Ingenieros de Minas:
PRIMER AÑO; Trigonometría, Geometría Descriptiva, Topografía, Dibujo Topográfico y Física.
SEGUNDO AÑO; Algebra Superior, Geometría Analítica, Mecánica, Dibujo Lineal y topográfico y Mineralogía.
TERCER AÑO; Cálculo Diferencial e Integral, Geodesia, Química Aplicada y Análisis Químico, Dibujo Lineal,
Mineralogía y Geognosia y su composición.
CUARTO AÑO; Metalurgia, Geología y Paleontología, Química Analítica y Levantamiento de Planos.
QUINTO AÑO; Laboreo de Minas, Ordenanzas de Minería y trabajos en la Escuela Práctica.
SEXTO AÑO; Prácticas.
Según la Ley de Instrucción Pública (artículo 243), los alumnos que habiendo recibido el título de Ingeniero
Topógrafo, habían sido aprobados en Física Matemática, Astronomía teórico-práctica, Meteorología,
Geología, Mecánica Analítica, Dibujo Lineal y Geográfico, podían optar el título de Ingeniero Geógrafo.
Con fecha 6 de diciembre de 1884, el general justo Rufino barrios reformó el plan de estudios para Ingenieros
Civiles, reduciendo el tiempo de estudios a seis años, obligando a hacer prácticas en los dos últimos, y
añadiendo un curso de Física Experimental y otro de Corte de Piedra, madera, bóvedas, escaleras, techos,
etc.
Por ese tiempo, separada la Facultad de la Escuela Politécnica, el número de cursantes disminuía,
pretextando razones de economía, a fines del año 1887, se unió la Escuela de Ingeniería a la Escuela
Politécnica conforme decreto # 215, el 12 de julio de 1888. La Facultad que durante mucho tiempo no tuvo
residencia fija, se trasladó al costado derecho de la Iglesia de Santa Clara, y fue entonces Decano de ella el
Ingeniero Jorge Vélez, quien puso en movimiento sus actividades, fundó la biblioteca de la Facultad y redactó
el Reglamento de Topógrafos que presentó el 8 de febrero de 1890.
También, en esa época, gracias el entusiasmo de varios profesionales que trataban de salir del medio
ambiente donde se habían sumergido, fundaron la Sociedad de Ingenieros, cuyo Director tenía a su cargo la
revisión oficial de los expedientes de Agrimensura.
La Sociedad de Ingenieros desapareció por defectos de su organización, entonces el Gobierno nombró un
Ingeniero Revisor para cada medida; pero como estos carecían de la representación necesaria, el 16 de
noviembre de 1889, se decretó la fundación de una Oficina de Revisores, la que comenzó a regir el 1º. De
enero de 1890.
En aquel tiempo, como eran las Juntas Directivas de las Facultades las que elegían los miembros de las
mismas desde 1892 fue electo Decano de la Ingeniería el Ingeniero Claudio Urrutia.
En 1930 se inicia la "época moderna" de la Facultad, ya que las necesidades de desarrollo de Guatemala
propician la formación de conocimientos en física, termodinámica, química, mecánica y electricidad. Esto
permite a los profesionales de la ingeniería afrontar el impulso de la construcción moderna y de una incipiente
industria en el país.
Como producto de la autonomía universitaria y la asignación de recursos financieros, estipulados por la
Constitución de la República, la Facultad de Ingeniería deja de ser un ente gubernamental, como venía
siendo, y se integra al régimen autónomo estrictamente universitario.
El desarrollo en diferentes disciplinas de la ingeniería provoca un incremento progresivo de su población
estudiantil, por lo que fue necesario su traslado al Campus de la Universidad de San Carlos de Guatemala en
1959.
Diferentes planes de estudio se han desarrollado en la Facultad, producto de la necesidad de dotar a los
futuros egresados de los conocimientos científicos, técnicos y humanísticos que exige el entorno nacional e
internacional.
La misión primordial de la Facultad de Ingeniería es formar profesionales de alta calidad científica y técnica,
conocedores e identificados con la realidad nacional, capaces de resolver los problemas que impiden el
desarrollo de la mayoría de la población del país.
3. Campo de Acción de la Ingeniería en Guatemala
El Ingeniero Civil se desenvuelve activamente en la planificación y en el estudio y preparación de proyectos;
organiza, controla y dirige los trabajos necesarios en la construcción, funcionamiento y conservación de obras
de ingeniería, tales como carreteras, vías férreas, puentes, estructuras para edificios, y sobre todo proyectos
habitacionales para las grandes mayorías de la población.
El campo del Ingeniero Mecánico comprende la ciencia y arte de la generación, transmisión y utilización del
calor y de la energía mecánica; así como el diseño y la producción de herramientas, máquinas y los productos
de éstas; también proyecta diversos tipos de motores, máquinas, vehículos y otros productos para la industria
mecánica.
Por su parte, el Ingeniero Químico se ocupa de la planificación, diseño, montaje y operación, mantenimiento y
administración de procesos y plantas industriales, para la producción a escala comercial; desempeña sus
labores en la industria en general y especialmente en las plantas de destilación, refinamiento, producción de
combustibles, lubricantes, aceites comestibles, textiles, fertilizantes, pinturas, detergentes y otros.
El Ingeniero Mecánico Industrial, tiene como objetivo satisfacer la demanda de la mediana y pequeña industria
del país, optimizando la maquinaria requerida en los diferentes procesos, también deben generar proyectos y
procesos para el desarrollo de la industria, así como la operación de sus instalaciones y equipo,
mantenimiento y administración.
El Ingeniero Industrial desarrolla su actividad en el diseño, mejoramiento e instalación de sistemas integrados
por hombres, materiales, equipos y dinero, utilizando los conocimientos especializados de las ciencias
matemáticas, físicas y sociales. Su función principal es organizar, administrar y supervisar plantas industriales;
planeación y control de la producción; investigación y desarrollo de productos; control de calidad, análisis de
métodos de trabajo, y otros.
El Ingeniero Mecánico Electricista planifica y diseña la utilización eficaz de la maquinaria de la industria,
realiza el montaje del equipo industrial y su mantenimiento.
El Ingeniero Electricista se desempeña principalmente en el manejo de energía eléctrica en el área de
potencia, que incluye desde la generación hasta la utilización de la energía eléctrica; también planifica,
proyecta, diseña, construye y opera, mantiene y administra sistemas eléctricos.
El Ingeniero en Electrónica, se desempeña tanto en el área comercial e industrial y especialmente en los
sistemas de control automatizados en procesos industriales; como en el desarrollo de las telecomunicaciones
del país incluyendo sistemas y servicios de telefonía, de radio y televisión.
El Ingeniero en Ciencias y Sistemas abarca la tecnología propia del área de computación, teniendo formación
académica en informática y sistemas orientados a la solución de problemas y situaciones, aplicando la
tecnología moderna con enfoque en sistemas.
Leer más: http://www.monografias.com/trabajos6/ingu/ingu.shtml#ixzz4dxou8yrR

http://www.monografias.com/trabajos6/ingu/ingu.shtml

https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa

La ingeniería y la humanidad[editar]
A inicios del siglo XXI la ingeniería en sus muy diversos campos ha logrado explorar los
planetas del sistema solar con alto grado de detalle, destacan los exploradores que se
introducen hasta la superficie planetaria; también ha creado un equipo capaz de derrotar al
campeón mundial de ajedrez; ha logrado comunicar al planeta en fracciones de segundo; ha
generado internet y la capacidad de que una persona se conecte a esta red desde cualquier
lugar de la superficie del planeta mediante una computadora portátil y teléfono satelital; ha
apoyado y permitido innumerables avances de la ciencia médica, astronómica, química y en
general de cualquier otra. Gracias a la ingeniería se han creado máquinas automáticas y
semiautomáticas capaces de producir con muy poca ayuda humana grandes cantidades de
productos como alimentos, automóviles y teléfonos móviles. Elisa Leonida Zamfirescu
(1887-1973) fue la primera mujer ingeniera del mundo. En 1909 se inscribió en la
Academia Real Técnica de Berlín, Charlottemburgen y se graduó en 1912.
Pese a los avances de la ingeniería, la humanidad no ha logrado eliminar el hambre del
planeta, ni mucho menos la pobreza, siendo evitable la muerte de un niño de cada tres en el
año 2005. Sin embargo, además de ser este un problema de ingeniería, es principalmente un
problema de índole social, político y económico.
Un aspecto negativo que ha generado la ingeniería y compete en gran parte resolver a la
misma es el impacto ambiental que muchos procesos y productos emanados de estas
disciplinas han generado y es deber y tarea de la ingeniería contribuir a resolver el
problema.

}
La ingeniería es el conjunto de conocimientos científicos y tecnológicos para la
innovación, invención, desarrollo y mejora de técnicas y herramientas para satisfacer las
necesidades de las empresas y la sociedad.

El ingeniero utiliza las matemáticas, las matemáticas aplicadas, la física, la química y otras
ciencias tanto para el desarrollo de tecnologías, como para el manejo eficiente y productivo
de recursos y fuerzas de la naturaleza en beneficio de la sociedad. La ingeniería es una
actividad que transforma el conocimiento en algo práctico.

La ingeniería aplica los conocimientos y métodos científicos a la invención o


perfeccionamiento de tecnologías de manera pragmática y ágil, adecuándose a las
limitaciones de tiempo, recursos, requisitos legales, requisitos de seguridad, ecológicos, etc.

Su estudio como campo del conocimiento está directamente relacionado con el comienzo
de la Revolución Industrial, constituyendo una de las actividades pilares en el desarrollo de
las sociedades modernas.
Conclusiones:

Conclusion

El ingeniero industrial se preocupa por el diseño, la mejora y la instalación de


sistemas integrados por personas, materiales, equipos y energía. Aplica sus
conocimientos y técnicas especializadas basadas en las matemáticas, física, ciencias
sociales, junto con los principios y métodos de análisis y el diseño de la ingeniería
industrial para especificar, predecir y evaluar los resultados que se obtendrán de
dichos sistemas. A medida que pasa el tiempo las cosas cambian, el desarrollo
observado en la ingeniería industrial lleva a anticipar más cambios, los ingenieros
industriales actualmente están trabajando en casi todas las áreas de la actividad
industrial, en los últimos años, un nuevo cambio se ha hecho evidente, los ingenieros
industriales deberán ocuparse de todo el sistema de producción y distribución de la
empresa. A medida que la ingeniería industrial cambia y crece, presenta nuevas,
fascinantes e importantes oportunidades para todos los que nos estamos preparando
para ser ingenieros industriales.

FUNCIONES DEL INGENIERO.


Investigación: Busca nuevos conocimientos y técnicas.
Desarrollo: Emplea nuevos conocimientos y técnicas.
Diseño: Especificar soluciones.
Producción: Transformación de materias primas en productos.
Construcción: Llevar a la realidad la solución de diseño.
Operación: Proceso de manutención y administración para optimizar productividad.
Ventas: Ofrecer servicios, herramientas y productos.
Administración: Participar en solución de problemas.
CONCLUSION.
El deber comprometido de los ingenieros es el de construir una mejor vida para la sociedad.
Con este fin, los ingenieros debieran dedicarse a desarrollar un mundo mejor conjuntamente
con el público y los sectores privados, organizaciones no gubernamentales e
intergubernamentales, a través de la aplicación del conocimiento, para convertir recursos en
productos y servicios. En este proceso, los ingenieros debieran ser conscientes de la
necesidad de lograr un balance entre el uso de recursos y las necesidades de las futuras
generaciones, manteniendo el medio ambiente y los ecosistemas para promover el desarrollo
sostenible. Necesitamos establecer metas e indicadores medibles para el logro de las mismas.
Aunque se han logrado alentadores progresos en economía y otros aspectos, el mundo está
enfrentando hoy muchos desafíos serios. El medio ambiente continúa deteriorándose, los
desastres naturales y provocados por el hombre son mas frecuentes, algunos usos de
recursos naturales se acercan a puntos críticos y la brecha entre los ricos y los pobres, entre
naciones desarrolladas y en desarrollo, continúa ensanchándose. Todos estos factores
constituyen una seria amenaza a la prosperidad, seguridad y estabilidad global y al desarrollo
sostenible.
La innovación y la creación son de vital importancia en la ingeniería. Necesitamos promover la
generación de capacidades humanas e institucionales. Se necesita la reforma curricular y
pedagógica de la educación en ingeniería y el desarrollo profesional continuo para abarcar
preocupaciones sociales y éticas. Esto realzará el atractivo de la ingeniería para los jóvenes.
Necesitamos promover y apoyar a los ingenieros jóvenes - son nuestro futuro

. CONCLUSIONES

La Gestión de Sistemas se ocupa de integrar, planificar y controlar los aspectos


técnicos, humanos, organizativos, comerciales y sociales del proceso completo
(desde el análisis y el diseño hasta la vida operativa del sistema). Los objetivos
principales de la Gestión de Sistemas suelen ser:
Planificar y controlar el proceso completo de análisis, diseño y operación del
sistema dentro del presupuesto, plazo, calidad y restantes condiciones
convenidas.
Recomendaciones

RECOMENDACIONES DE UN INGENIERO CIVIL 1000 OCHO

Estas recomendaciones son resultado de mi experiencia profesional y espero escribirlas

frecuentemente de acuerdo a su aceptacion.

Sin duda la Ingenieria Civil tiene un campo muy grande de aplicacion.Los temas que

tratare son desde mi punto de vista personalizados,no comprende nuevas teorias o

tecnicas,son solo recomendaciones escritas en la forma mas sencilla con el objeto de lograr

una buena obra,una justa utilidad y un reconocimiento a todas las personas que intervienen

en este proceso.

Para la permanencia de esta pagina agradecere sus donaciones voluntarias.