GLOBAL PRODUCTION

Serial Shipping Container Code ( SSCC )
Transport dan logistic memainkan peran yang sangat penting dalam proses di jalur supply , saat ini tidak ada satupun perusahaan transport dan logistic dapat bekerja secara efisien tanpa teknologi informasi dan dukungan komunikasi data yang bersifat robust. GS1 Indonesia merupakan salah satu Member Organization (MO) dari GS1 Global Office suatu badan Standarisasi International untuk Sistim Identifikasi Penomoran yang berpusat di Brussels, Belgia , dimana di setiap negara hanya diwakili oleh satu MO. Sistim Identifikasi Penomoran yang digunakan adalah GS1 System merupakan suatu sistim identifikasi penomoran untuk produk , barang, jasa, unit transport, lokasi, asset, dokumen, logistik dan komunikasi data elektronik yang telah digunakan oleh semua negara secara global dengan lebih dari 2 juta anggota yang terdiri dari perusahaan dan organisasi baik di sektor bisnis, jasa, maupun ke pemerintahan ( Departemen Pertahanan- DoD ). GS1 telah membangun sekumpulan standar untuk sektor transport dan logistic yang diakui dengan baik diseluruh dunia. Standar tersebut termasuk didalamnya barcode dan standar komunikasi. Baru-baru ini Department of Defense (DOD) United States mengumumkan bahwa mereka akan memasukkan nomor Serial Shipping Container Code (SSCC) kedalam proses logistik mereka. Sebagai salah satu anggota NATO, DOD Amerika telah meminta GS1 untuk mengidentifikasi negara-negara yang pemerintahnya sudah menjadi anggota GS1. Tujuannya adalah untuk mengetahui negara mana yang dapat melakukan proses logistik menggunakan SSCC. Terdapat 25 negara anggota NATO yang terkena dampak dari pengumuman ini dan mereka harus segera menindak lanjutinya. SSCC ( Serial Shipping Container Code ) merupakan standar GS1 System yang digunakan untuk identifikasi secara unik sebuah unit logistik.

Gambar contoh barcode SSCC Masing-masing untuk setiap unit logistik dialokasikan sebuah nomor SSCC tersendiri, digunakan untuk menelusuri dan mengetahui pergerakan pada setiap titik di jalur supply chain. 18 digit pada nomor SSCC bersifat unik diseluruh dunia dan digunakan seumur hidup unit logistik tersebut (dapat digunakan kembali setelah 1 tahun).

SSCC dapat mengidentifikasi setiap unit logistik apakah itu dalam bentuk standar atau gabungan. Sebagai catatan; walaupun dua unit logistik berisi trade item yang sama, tetap harus diberikan nomor SSCC yang berbeda. Nomor SSCC tertulis didalam berita pengiriman atau delivery note dan juga berita mengenai transportasi yang menggunakan EDI ( electronic data interchange ). Dengan pembacaan melalui alat scanner pada label SSCC yang tertera di unit logistik, akan terdapat hubungan antara pergerakan fisik dari unit tersebut dengan arus informasi yang berhubungan dengan barang tersebut, sehingga memberi kesempatan untuk melakukan persiapan yang lebih baik pada saat cross docking dan penerimaan barang. SSCC dikodekan didalam simbologi barcode GS1-128 dengan menggunakan Application Identifier ( AI ) 00. Kode 7405 digunakan pada saat SSCC dikomunikasikan menggunakan EANCOM atau EDI. SSCC merupakan informasi sebuah perintah pada label logistik. Jika dikombinasikan dengan EDI, akan memenuhi segala kebutuhan di jalur supply chain. Kenyataan didalam bisnis kadang-kadang membutuhkan informasi tambahan pada barcode unit logistik. Informasi tambahan pada barcode , termasuk ukuran logistik yang menyatakan ukuran sisi luar, jumlah berat atau volume dari sebuah unit logistik. Jenis label logistik pada barang-barang kebutuhan pokok yang cepat pergerakannya , menggunakan SSCC dengan informasi tambahan ( AI 00 ) untuk nomor GTIN dari trade item , (AI 02) dan AI (37 ) untuk jumlah , (AI 10 ) batch number dan ( AI 15 ) untuk 'Best Before Date ". LOGISTIC UNIT SSCC( serial shipping container code ) dikodekan menggunakan AI (00) dan digunakan untuk mengidentifikasi unit logistik , sebagai sebuah referensi umum pada jalur supply chain dan kunci didalam transaksi EDI. GS1 application identifier ( AI ) menyediakan standar terbuka untuk barcode , dimana dapat digunakan dan dimengerti oleh semua perusahaan didalam mata rantai perdagangan, tanpa memperhatikan perusahaan yang semula mengeluarkan kode tersebut.

Application Identifier ( AI) adalah sebuah prefix yang terdiri dari dua digit atau lebih pada awal data dan dikodekan didalam sebuah simbol GS1-128. AI secara unik mengidentifikasikan arti dan format data dibelakangnya. Keberadaan AI untuk memenuhi segala kebutuhan dijalur supply chain , sebagai contoh ; AI (02) digunakan untuk mengidentifikasi isi dari trade unit , dimana AI (37) menunjukkan jumlah dari trade unit tersebut. Sebagai catatan , AI (37) pemakaiannya harus dikombinasi dengan AI (02). Beberapa Application Identifier ( AI ) menunjukkan tanggal dari item yang mengisi sebuah unit logistik. Tanggal tersebut selalu mempunyai format 6 digit dinyatakan sebagai YYMMDD. AI (11) berisi tanggal produksi , AI (13) tanggal pengemasan , AI ( 15) tanggal penggunaan dan AI ( 17) tanggal expired. Nomor seri dari global Application Identifier AI (3300) sampai (3699 ) menyediakan informasi mengenai ukuran sehubungan berat logistik dan ukuran barang dalam meter atau unit ukuran lainnya. Tabel Application Identifier ( AI ) AI 00 01 02 10 11 13 15 17 21 250 37 240 241 Content SSCC GTIN (global trade item number ) GTIN dari Trade item yang mengisi unit logistik Batch number Tanggal produksi Tanggal pengemasan ( packaging date ) Sell by date ( quality ) Expiry date Serial number ( nomor seri) Second serial number Jumlah dari trade item yang mengisi unit logistik Identifikasi tambahan untuk produk yang dikeluarkan oleh manufactur Customer part number Format N2… N18 N2 + N14 N2 + N14 N2 + an…..20 N2+ N6 N2 + N6 N2 + N6 N2 + N6 N2 + an…….20 N3+ an…..30 N2 + N….8 N3 + an…..30 N3 + an…..30

Gambar Logistic Label

Untuk meyakinkan sistim logistik, penggunaan AI - AI tersebut diatur oleh aturan yang pasti. Contoh : AI yang dapat digunakan sendiri termasuk AI (01) GTIN number dan AI (00) SSCC , semuanya itu merupakan kunci identifikasi. Contoh AI yang penggunaannya harus selalu dengan AI yang lain seperti; AI (10)batch number, AI(15) best before date harus selalu digabungkan dengan sebuah GTIN menggunakan AI (01) atau AI (02).

Ada AI yang tidak dapat digunakan bersama-sama dalam satu unit yang sama misalnya AI (02) GTIN dari trade item yang terkandung dan AI (01) GTIN , karena akan terjadi data yang ganda. Label logistik GS1 System terdiri atas 3 bagian, bagian atas berisi informasi mengenai supplier , tengah informasi mengenai pengiriman itu sendiri misalnya no. SSCC , GTIN, jumlah , no. Batch dan lain-lain untuk bagian yang paling bawah berisi symbol barcode dari informasi pada bagian tengah. Ukuran dari label itu sendiri bervariasi tergantung dari banyak data yang dibutuhkan untuk ukuran standarnya adalah ukuran A6 (105mm x 148mm) atau 4x6 inch jika hanya SSCC saja yang dikodekan. Untuk keterangan lebih lanjut mengenai GS1 System dapat menghubungi info@gs1.or.id Penulis: Ir. Sri Hartati Sumber : GS1

3PL - Thrid Party Logistics (OPSC)
BAB I PENDAHULUAN Logistic disebut sebagai suatu batasan yang tetap saat ini, kemajuan logistik telah menjadi sumber utama pada suatu perusahaan untuk menghasilkan keuntungan yang baru dan mempertahankan competitive advantage. Juga terdapat beberapa contoh dimana sistem logistik telah menjadi penyebab penghambat dalam suatu manajemen secara keseluruhan. Kemampuan dalam mengurangi total biaya dan untuk meningkatkan kualitas pelayanan yang diberikan kepada konsumen dapat bertambah melalui eliminasi dri hambatan ini. Dari sudut sosial, suatu sistem logistik yang efisien dapat memberikan kemungkinan untuk mengurangi hambatan di jalan dan pencemaran lingkungan, yang dapat dihasilkan dalam menekan produktivitas ekonomi makro.

Diantara inovasi yang telah menarik perhatian masyarakat adalah Supply Chain Management (SCM) dan Third Party Logistic (3PL). Kemudian menguraikan 3PL dan mengukur .Beberapa penemuan telah dikembangkan untuk memajukan sistem logistik. bisnis biasanya itulah suatu dapat membuat kita dan satu harus harus lainnya proses Karena sebagai mengapa sistem. Bagaimanapun juga tidak mungkin bahwa suatu perusahaan hanya memiliki satu hambatan dalam proses bisnis mereka. apakah bermanfaat untuk mengoutsorce aktifitas logistik yan menjadi sub-function pada supply chain? Jika begitu. dengan seperti itu. mereka memiliki beberapa hambatn potnsial. mengebangkan inovasi sistem manajemen. Inovasi ini dapat diklasifikasikan lebih luas lagi menjadi inovasi untuk meningkatkan proses individual logistik. Terlebih dahulu termasuk di dalamnya inovatif hardware seperti terminal new inter-modal dengan kemampuan peindahan ang efisien dan inovatif software seperti rencana rute truk dengan ITS (Intelegent Transportasi System) dan (Global Positioning System). Pertanyaan kuncinya adalah sebagai berikut : Jika SCM menjadi suatu alat yang umum. menghilangkan hambatan mengontrol satu hambatan timbul. Paper ini berfokus pada SCM dan 3PL dan dan mengukur hubungan keduanya. hal tersebut bagaimana hal tersebut seharusnya dilakukan? (kususnya penggunaan 3PL)?” Agar dapat menjawab pertanyaan tersebut. Inovasi ini satu per satu dapat dikembangkan pada seluruh kemampuannya hanya ketika mereka digunakan di dla memperbaharui hambatan tersebut. maka akan direviewlatar belakang dan tujuan dari penyebaran SCM dan menunjukan bahwa logistik memainkan bagian penting dalam SCM. Sepetinya. dan inovasi ntuk menciptakn sistem logistik seluruhnya.

Inventory Sistem Informasi dan proses penanganan material. Setelah menjelaskan hubungan antara SCM dan 3PL. manajemen order. Tujuan alat ini secara umum untuk memaksiumkan total value dalam supply hain. ECR dikembangkan untuk proses industri makanan. Sejak SCM terlibat dalam aktifitas antar perusahaan.1 Pengertian SCM Supply Chain terdiri dari sekumpulan proses yang berhubungan dengan aliran barang. prosesnya meliputi berbagai fungsi seperti supply raw material. sementara QR untuk industri pakaian. SCM mirip dengan Efficiency Customers Response (ECR) dan Quick Response (QR) dalam pengertian bahwa tujuan alat ini untuk mengefisiensikan hubungan perusahaan dalam Supply Chain secara keseluruhan dengan cara Just In Time (JIT). SC tidak ditujukan untuk keperluan suatu industri khusus. kedua alat ini ditunjukan untuk industri khusus. paper ini menunjukan 3PL juga akan memainkan peranan penting dalam SCM dan SCM memiliki pengaruh dengan arah hubungan yang positif. manajemen produksi. Bagaimanapun juga. (SIM). Diantara yang lainnya istilah logistik yang . Suatu alat untuk mengoptimasi supply chain akan melalui manajemen terintegrsi yang disebt Supply Chin Managment (SCM). BAB II PERKEMBANGAN SCM 2. manajemen pelanggan. dan akhirnya pada tingkat daur ulang. dari tingkat raw material sampai produksi tingkat pemakaian. informasi. dan uang diantara perusahaanperusahaan. Manajemen transportasi.keuntungan dan kerugian dari sudut pandang performance logistik.

prosedur yang berhubungan dengan izin bea cukai ditambahkan dalam kasus Internasional SCM. Bagaimanapun dengan skala juga. Posisi dari SCM berada pada kedua sisi tersebut. perusahaan ini dpat dapat melampirkan biaya dan seluruh proses supply chain di dalamnya dan menjadi suatu organisasi menghasilkan lainnya administrasi yang tinggi. Aliansi antar perusahaan. . terdapat kasus dimana setiap perushaan adalah independen dari perusahaan bertransaksi secara individu dalam proses vertikal tanpa strategi. dan menigkatkan kelangsungan hidup keuangan.lebih sederhana adalah digunakan dalam penjelasan berikutnya dan diidentifikasikan sebagai kombinasi diantara fungsi-fungsi ini. Di sisi lainnya. optimasi total dalam supply chain adalah lebih besar daripada optmasi parsial dalam ranti individu. Di salah satu sisi terdapat kasus dimana seluruh proses vertikal dibawa oleh suatu perusahaan (sebagai contoh general motor terdahulu). Keuntungan & Kerugian dari SCM Jadi. Salah satu fitur utama pada SCM adalah memproses integrasi vertikal dari supplier ke konsumen dapat dilakukan melalui aliansi strategi antar perusahaan. Masing-masing perusahaan independen secara strategi berhubungan dengan perusahaan lainnya dalam proses integrasi vertikal. mengurang biaya.2. dengan menghasilkan yang disebut ”win-win relationship”. Perusahaan dengan supply chain yang diselsaikan dengan baik dapat membagikan keuntungan dengan layak. Selama optimasi total lebih besar daripada jumlah optimasi parsial. 2. Secara umum. Lebih jauh lagi. yang membuat keuntungan optimasi lebih rendah dan biaya admistrasi lebih rendah. yang jika lebih suatu besar. SCM yang didesain dengan baik menghasilkan net value positif dengan memberikan keuntungan.

menghindari investment yang berlebihan dalam warehousing dan mengurangi inventory level dengan berbagi informasi. perusahaan dalam supply chain harus memiliki kemmpun yang diperlukan dan harus membagi tanggung jawab dengan masuk akal (seimbang). sumber daya untuk menghasilkan keuntungan termasuk menekan lea-time atau respone yang fleksibel pada pelanggan. Dengan memperhatikan tiga poin tersebut pengebangan IT sebelumnya dapat berkontribsi terhadp SCM. waktu hubungan haruslah cukup panjang atau lama untuk membuat partnership yang baik dan berkomitmen. dengan maksud untuk memaksimalkan suatu net value dengan SCM.Pertama. Terdapat skala ekonomi dan jangkauan pada proes integrasi vertikal Sebagai contoh. biaya dapat dikurangi berhubungan dengan keuntungan yang terintegritas. berbagai jenis informasi seperti pesanan.3 SCM dan Pengembangan IT . inventory atau permintan pelanggan harus dapat dibagi dan diproses dengan benar. Pertama. Kedua. Ketiga. Bagaimana juga. Kedua. ”aliansi antara perusahaan” dengan persekutuan atau hubngan kerja yang reliable biaya jika diperlukan. 2. Keuntungan ini dihasilkan dari sumber daya perusahaan yang terpusat terhadap core-competence mereka dan menghasilkan valeu dengan memiliki fleksibilitas dan dapat beradaptasi terhadap perubahan lingkungan pasar. yang Dalam dan menjalankannya memerlukan transaksi tinggi membutuhkan tiga kondisi. Seperti improvemen atau peningkatan dapat membuat supply chain perusahaan yang kopetitive.

Meskipun kenyataannya . Daripada membuka saluran internet elektronik interchange. Pertama. Pembagian informasi diantara perusahaan dapat diandalkan dengan web elektronik data data interchange. interchange Bagaimanapun diperlukan juga. Elektronik data interchange didefinisikan sebagai suatu hubungan online komputer dan pertukaran informasi pada transaksi diantara perusahaan. 2. Bagaimanapun juga suatu permasalahan invesment kemungkinan besar juga dpat dislesaikan dengan menyebarkan teknlogi internet. Jumlah model yang sangat besar untuk berinvestasi dalam suatu value added network atau saluran yang dibuka telah menjadi alasan utama mengapa manajemen elektronic data interchange. telah dibicarakan elektronik data adalah suatu cara yang efektif untuk mempromosikan pembagian informasi dengan tepat diantara perusahaan sehingga bertepatan dengan tujuan SCM. Identifikasi permasalahan yang tepat dan optimasi. elektronic data interchange logistic khusus telah menjadi sangat lambat. diperlukan interchange elektronik khusus data untuk elektronik dimasukan kedalam suatu value added network atau saluran yang dibuka dengan tujuan untuk membagi suatu jaringan. Perbaikan dan berbagai infomasi diantara perusahaan.Dalam mendisain bagaimana mengatur aliran barang dalam supply chain DHL selalu mempertimbangkan persoalan bagaiana memproses informasi. Oleh karena itu untuk meningkatkan performa SCM. IT dapat memberikan dua kontribusi dalam SCM : 1. Proses informasi adala salah satu fungsi utama pada SCM perkembangan terakhir dan inovasi dalam IT telah memberian kesempatan untuk menaikan kapabilitas proses informasi.

demand forecasting. ERP juga telah mendapatkan perhatian yang luas. SCPS terdiri dari beberapa software pada manufacturing planning. ini menjadi sumber hambatan dalam logistik. Dari manfaat ini web elektronik data interchange telah memerikan kemungkinan dalam mempromosikan pembagian informasi diantara perusahaan lebih jauh lagi. Pembagian informasi tidak hanya diperkenalkan oleh perusahaan swasta tetapi oleh pemerintah juga sebagai contoh dalam logistik internasional. Disamping kemudahan penggunaan dari EDI atau Web-EDI.menimbulakan beberapa masalah pada keamanan dan standarisasi. kita harus merumuskan masalah berdasarkan data. Software untuk merealisasikan SCM secara bersamaan disebut Supply Chain Planning Software (SCPS). web elektronik data interchange sangat berguna dikarenakan memiliki biaya yang rendah pada invesment dibandingkan dengan membangun jaringan terbuka. Perkembangan aplikasi software sebenarnya untuk menyelesaikan berbagai masalah telah mendapatkan keuntungan lebih besar dengan perkembangan IT saat ini. Kedua. dan menemukan cara untuk menyelesaikannya. ERP adalah suatu metode ngatur informasi dengan tujuan berbagi informasi perusahaan pada saat ini pengenalan ERP dalam setiap perusahaan adalah komplementasi satu sama lainnya oleh EDI agar berbagai informasi diantara perusahaan dalam SCM. . sejak wewenang pemerintah tidak terhubung secara efisien dengan yang lainnya atau dengan perusahaan swasta ketika melakukan prosedur bea cukai. emggunaan internet dikombinasikan dengan ITS menghasilkan kemungkinan untuk memperbaiki sistem logistik kota. karena berbagai informasi memberikan banyak data yang tersedia.

4 Manajemen Supply Chain Tujuan dari manajemen supply chain adalah untuk menjamin kesatuan gerak dari jumlah dan kwalitas yang memadai pada persediaan yang meliputi banyak hal seperti perencanaan dan komunikasi. Keuntungan dari manajemen supply chain yang efektif adalah untuk mendapatkan kecepatan yang maksimal pada saat barang dan jasa bergerak melalui jalur supply sementara itu terjadi penurunan biaya dan peningkatan nilai tambah untuk service ke customer. inventory management schecduling. 2. dan telah menyebabkan perbaikan dalam kualitas dari aplikasi software untuk memproses informasi atau software supply chain planning.transportation planning. kemajuan IT telah mengembangkan secara cepat pembagian atau berbagai informsi diantara perusahaan yang diperlukan untuk SCM. Pada umumnya. Dorongan customer terhadap lingkungan keduanya baik itu manufaktur dan supply chain dimana pengiriman produk harus lebih cepat untuk . Lebih sederhana lagi dapat diartikan bahwa tujuan dari management supply chain adalah untuk memastikan seluruh item barang berada pada tempat dan waktu yang tepat agar dapat memberikan keuntungan yang terbaik dan service kepada customer. Faktor-faktor yang mendorong manajemen supply chain: • Manufacturer : memastikan biaya produksi yang lebih rendah • Customer : pengiriman produk yang lebih cepat memenuhi permintaan yang berubah-ubah Pada saat ini supply chain didorong oleh operasi pada manufaktur untuk memastikan biaya produksi yang lebih rendah. dan lainlain.

selagi kwalitas produk ditingkatkan . distributor. Tujuannya adalah meningkatkan efisiensi dari sebuah organisasi bersama dengan seluruh faktor yang dapat diandalkan untuk membawa sebuah produk mulai dari bahan mentah sampai ke titik akhir penjualan.menjamin retailer dapat memenuhi permintaan pasar yang selalu berubah dengan cepat. Manajemen makro memberikan gambaran untuk hubungan bisnis internal dan eksternal. supplier. Ukuran sebuah perusahaan yang sukses dilihat dari sebaik apa mereka mengetahui lebih dahulu kebutuhan pasar. supplier logistik. manufaktur. . memenuhi permintaan khusus konsumen untuk pengiriman produk telah menjadi hal yang sangat penting untuk persaingan yang akan datang. Untuk beberapa tahun yang lalu . Bagaimanapun . Semua ini membutuhkan usaha kerjasama dari seluruh mitra yang berhubungan untuk berbagi data dan pengawasan pada biaya. Sejak tidak adanya pengawasan yang sungguh-sungguh terhadap seluruh aspek dari supply chain itu sendiri. operator pergudangan dan retailer harus melihat pangsa pasar mereka dari sudut pandang yang besar dan bukan sesederhana dalam sudut pandang mereka sendiri. sangat penting sekali bahwa seluruh mitra didalam supply chain mengkoordinasi usaha mereka untuk merendahkan biaya dengan memaksimalkan pelaksanaan tugas mereka masing-masing. Ekonomi global saat ini. kwalitas yang tinggi dari produk manufaktur selalu merupakan keharusan dalam persaingan.

Tahap 2: Integrasi Fungsional Perusahaan telah menyadari perlu sekurang-kurangnya ada penggabungan antara fungsi-fungsi yang melakukan aktivitas hampir sama. Sebagai contoh .5 Mencapai supply chain terintegrasi Menurut Miranda dan Tunggal terdiri dari beberapa tahapan. antara lain: Tahap 1 : Baseline (Dasar) Posisi dari kebebasan fungsional yang lengkap di mana masing-masing fungsi bisnis seperti produksi dan pembelian melakukan aktivitas mereka secara sendiri-sendiri dan terpisah dari fungsi bisnis yang lain. mitra harus membuat ukuran untuk menunjukan jumlah dan angka dari kedatangan tepat waktu terhadap jadwal kedatangan dari barang dan jasa. 2. tolak ukur ini menjadi standar yang ditentukan oleh seluruh mitra didalam supply chain. Tahap 3: Integrasi secara internalDiperlukan pengadaan dan pelaksanaan perencanaan kerangka kerja end-to-end.Dalam menerapkan manajemen makro pada supply chain . Pada saat diidentifikasi. Tahap 4: Integrasi secara eksternalIntegrasi supply chain yang sebenarnya dengan konsep menghubungkan dan koordinasi yang . misalnya antara bagian distribusi dan manajemen persediaan atau pembelian dengan pengendalian material. sekumpulan tolak ukur harus dibangun untuk mengukur efisiensi dari masing-masing operasi didalam supply chain.

dan lain-lain.1. LOGISTIK DAN 3 PL 3. warehousing dan lain-lain. material handling. implementasi dan mengontrol aliran yang efektif dan penyimpanan barang. Dimana telah dikembangkan untuk menyelesaikan masalah dalam SCM sebagai contoh. transportation. Terdapat beberapa pendekatan yang berbeda baik pada sis akunting. manajemen produksi dalam proses informasi. Logistik manajemen terdiri dari control. Berdasarkan pada CLM (Council of Logistic Management). Walaupun konsep logistic focus utamanya pada aliran barang. akan lebih memperhatikan logistik dalam SCM yaitu manajemen strategi pada aliran barang dalam supply chain. dan sampai pada tahap daur ulang. aliran lainnya seperti aliran informasi dan uang juga .dicapai pada Tahap3. order control. marketing. SCM disusun oleh beberapa alat manajemen. yang diperluas dengan bagian supplier dan pelanggan BAB III SCM. Logistik Manajemen dalam SCM Seperti disebutkan diatas. logistik adalah bagian dari proses supply chain yang direncanakan. SCM meliputi aliran barang. pelayanan dan informasi yang berhubungan dari titik awal pembuatan keinginan (hulu) ke titik pemakaian (hilir) agar mememnuhi inventory pelanggan. informasi dan uang dari tahap raw material supply sampai tahap produksi dan penilaian. Dalam pembahasan saat ini. pendekatan akunting pada SCM khususnya berfokus pada cash flow dalam supply chain sementara pendekatan proses informasi berfokus pada aliran informasi.

optimasi total logistik tidak hanya diselesaikan dari sudut pandang satu perusahaan. Jika salah produk satu supplier dan manufacture berbagi untuk akan jadwal mengkoordinasikan beberapa perusahaan yang memiliki profil yang mengsinkronisasi mereka. dan dapat memberikan kesempatan untuk membuat beberapa pertimbangan. Suatu . koordinasi diperlukan diantara perusahaan dalam bidang perencanaan. optimasi total dari aliran barang termasuk perusashaan diperlukan dalam supply chain. Agar dapat direalisasikan mereka membutuhkan kemampuan IT dan untuk memenuhi tanggung jawab mereka dengan benar. Jadi. 3. Ketika mencoba untuk mengoptimasi aliran total dalam supply chain. Suatu perusahaan yang memiliki logistic mengetahui bagaimana mengkoordinasikan sumber daya ekonomi. produksi dan transportasi.2. Mereka juga memiliki kemampuan yang berbeda atau kompetensi yang saling melengkapi dan memang dibutuhkan untuk koordinasi yang lebih jauh lagi. Kenyataannya tidaklah mudah berbeda. Jadi. Hubungan Logistik Dengan SCM Ide logistic secara umum adalah untuk mengatur strategi aliran barang secara total. dan oleh karena itu. harus dijelaskan bahwa keuntungan perusahaan dalam supply dapat bertentangan dikarenakan oleh distribusi parsial dari biaya dan keuntungan diantara Perusahaan.diperhatikan. Sebagai contoh. menghubungkan antara pendapatan pada suatu perusahaan sangat diperlukan pada logistik manajemen dalam SCM. Khususnya. mereka harus prduksi dan mengkoordinasikan transportasi diantara pabrik-pabrik. manajemen informasi memiliki hubungan yang erat dan tidak bias diabaikan.

transportasi yang dan warehousing yang berada diluar bukan sebagai consigner atau consignee. Selain pengertian di atas. tetapi mengoutsource beberapa aktivitas yang dilihat dari beberapa sudut pandang perusahaan. Tanggung jawab juga termasuk dalam inbound manajemen penerbangan.koordinator logistik disebutjga third party logistics (3PL) telah mendapatkan perhatian. Service provider yang berdasarkan kontrak 3. suatu 3PL provider dianggap sebagai service provider logistic yang terintegrasi. dan berkembang pada tahun 1990 bersamaan dengan perkembangan IT. 3. Service provider logistik yang terintegrasi 2.3 Apakah 3PL itu? Pada dasarnya. warehousing. Bagaimanapun juga cara kerja 3PL initidak mengoutsorce untuk suatu aktivitas logistik secara independent. distribusi dan outbond foreight kepaad customer. Aaktivitas yang berhubungan dengan IT . 3PL berarti aktivitas outsourcing logistik termasuk didalamnya perusahaan. Ini muncul ketika diregulasi industri penerbangan pada tahun 1990. bea cukai. Konsultan service provider Pertama. 3PL juga adalah perusahaan yang menyediakan pelayanan distribusi dan logistik kepada perusahaan yang memcari bantuan dengan distribusi kompleks yang diinginkan. pemenuhan pesanan. 3.4 Fitur 3PL 3PL (3PL Provider) saat ini memiliki fitur berikut : 1. 3PL adalah suatu industri baru dimana aktifitas logistic perusahaan dapat dioutsourcing.

gudang dan lain-lain. terutama sekali asset yang berhubungan dengan transportasi seperti truk.4 Keuntungan dan kerugian dari 3PL .dalam mengontrol aliran barang seperti order prosessing dan inventory manajemen. Bagaimanapun juga 3PL provider diperlukan semata-mata untuk memberikan pelayanan secara keseluruhan. diantara yang lainnya yang juga termasuk ke dalam fungsi dari 3PL provider. marketing company dan information system company. transportasi yang kooperatif. 3PL provider dapat memberikan beberapa pertimbangan untuk memenuhi keinginan customer dengan menekankan pada strategi marketing. konfigurasi sistem informasi. menawarkan pelayanan konsultan pada perusahaan adalah fitur yang penting dari 3PL. 3. Ketiga. Saat ini. dll. 3PL provider dapat mengoutsource beberapa aktivitas kepada subkontraktor. Kontrak yang langsung tersebut dapat membuat hubungan yang reliabale diantara perusahaan dan memperkuat aliance. Sementara untuk non asset-base tidak memiliki asset-asset tersebut dan biasanya bergantung kepada asset subkontraktor. 3PL provider yang asset-base memiliki beberapa asset. Sebagi contoh unutk 3PL non asset termasuk didalmnya forwarder. kontrak yang tertulis mengenai pembagian tanggungjawab dengan mengasumsikan bermacam-macam situasi agar lebih jelas. Suatu 3PL provider dapat diklasifikasikan ke dalam asset-base dan non asset-base. pelayanan 3PL berdasarkan kontrak. Kedua. broker.

Kemampuan tersebut dapat berkembang berdasarkan pengalaman sebagai suatu 3PL. dan memungkinkan mereka untuk mencari partner yang reliable atau sub kontraktor. 3PL provider yang kompeten memiliki kemampuan koordinasi. yang berhubungan dengan resiko financial. Jika perusahaan tidak dapat memilih 3PL provider yang reliable. Tidaklah mudah untuk membentuk partnership yang reliable dan biaya yang efektif diantara perusahaan dan 3PL provider. Investment pada asset logistik. non-assets based (dan kemudian fleksible). pada tahap pemilihan partner 3PL yang baru. sangatlah penting untuk memilih 3PL provider yang memiliki kemampuan untuk memberikan pelayanan yang lebih baik. 3PL providers dapat membagi resiko dengan mengoutsource kepada sub kontrak. Pertama. penggunaan IT. mereka harus menderita kerugian . Agar membentuk partnership yang reliable. terdapat juga beberapa kerugian yang timbul.Salah satu keuntungan menggunakan 3PL dilihat dari hasil skala ekonomi (penggunaan armada truk yang cukup besar. Demikian juga dengan mengoutsource aktifitas logistik. berdasarkan marketing. biasanya membutuhkan biaya yang besar sekaligus. perusahaan dapat menghemat capital investment. pergudangan. dll). harus diupayakan dalam dua tahapan. yang mendorong perusahaan untuk menaikkan net value dengan mengurangi biaya. Pengaruh ekonomi ini diperoleh berdasarkan pada tipe dari 3PL provider (sbg contoh. pemilihan 3PL provider dan penandatanganan kontrak. dan untuk mengatur aliran barang antar perusahaan secara efisien. Walaupun terdapat beberapa keuntungan menggunakan 3PL. Lebih jauh lagi. dll) dan dari cakupan ekonomi. dan juga mengurangi resiko financial. seperti physical distribution centers atau information networks.

Bagaimanapun juga. Kedua. dibutuhkan komitment pada setiap kelompok dalam berbagi informasi. prosedur pemilihan yang komplek terlibat dalam biaya transaksi tambahan. dan resiko finansial. ini dapat melibatkan biaya transaksi tambahan. Tidaklah mudah untuk suatu perusahaan dalam menilai kemampuan dari 3PL provider selama tahap pemilihan.dan memberikan keuntungan berdasarkan dari kenaikan profit perusahaan. Metode risk sharing . Bagaimanapun juga. ”Gain sharing” adalah contoh yang populer dalam skema yang menguntungkan dimana 3PL provider memgang peranan dari resiko ini. Bagaimanapun juga. dan perlu disiapkan suatu skema untuk menjamin komitmen ini. prosedur pemilihan yang kompleks diperlukan untuk mengidentifikasi kemampuan mereka. resiko inventory. diperlihatkan pada persoalan informasi asimetris diantara perusahaan (principal) dan 3PL provider (agent). Pertanyaannya adalah siapa yang mengambil resiko ini dan bagaimana mengkompensasikan risk holders. Oleh karena itu. Selalu diperlukan pembagian informasi dan resiko yang mungkin timbul diantara kedua kelompok. ketika partner 3PL terpilih. sangatlah penting untuk membangun suatu sistem untuk menjaga partnership mereka yang reliable. Beberapa resiko yang terlibat dalam penggunaan 3PL adalah resiko permintaan.secara ekonomi. Dengan memperhatikan pembagian informasi. jarang sekali dibicarakan bahwa pertukaran informasi dapat menghasilkan suatu aktifitas logistik yang lebih efisien. Untuk memecahkan permasalahan ini. biaya yang berhubungan dapat bertambah jika beberapa informasi ditambahkan pada perusahaan dapat keluar. Membentuk skema resiko pembagian diantara perusahaan denagn 3PL provider adalah penting dalam membangun partnership yang reliable.

Sebagai contoh. harus menggunakan 3PL. sbg contoh supplier. Membentuk risk sharing yang baik juga melibatkan biaya transaksi.6 Pengaruh interaktif antara SCM dan 3PL Seperti disebutkan diatas. Beberapa aktifitas dioutsource ke sub kontraktor. manufaktur dan retailer. non-asset 3PL provider dapat mengoutsource aktifitas transportasi. 3PL provider perlu membangun sistem manajemen transaksi dan inventory melibatkan perusahaan lainnya dalam supply chain. Ketika perusahaan mengeluarkan kontrak aktifitas logistik terhadap 3PL provider. Direkomendasikan bahwa perusahaan yang bertujuan untuk membangun SCM.menunjukkan beberapa jenis divisi yang bekerja diantara perusahaan dan 3PL provider.5 Bagaimana 3PL Dapat Menguntungkan Suatu Organisasi ? • • • • • Saves time and internal resources Takes advantage of expertise and best practices Limits or eliminates investment in internal logistics solutions Provides economies of scale for small to mid-sized organizations Can immediately modify a “broken” supply chain 3. 3PL provider tidak semata-mata memberikan seluruh aktifitas logistik. Hubungan . dll. harus menggunakan SCM. walaupun associated cost dapat dikurangi melalui pengalaman kumulatif dan perkembangan IT. 3. SCM dan 3PL memiliki keuntungan individual. dan perusahaan yang berencana memperkenalkan 3PL. Diyakini bahwa SCM dan 3PL memiliki pengaruh interaktif yang positif atau pengaruh sinergi. Bagian ini akan menunjukkan kombinasi terbaik dari SCM dan 3PL yang dapat menguntungkan perusahaan terhadap pengaruh interaktif.

BAB IV CONTOH 3PL DI INDONESIA DAN DI LUAR 4. Tujuan DHL adalah untuk memberikan pelayanan terbaik bagi pelanggan melebihi harapan yang diberikan. Di dalam aliansi SCM. Mereka harus bekerjasama agar memperoleh skala dan scope ekonomi.1 3PL PADA DHL DHL adalah pemimpin pasar global di bidang ekspres internasional. SCM dan 3PL. DHL menawarkan berbagai solusi-solusi sesuai kebutuhan. dimana bagian atau materials distandarisasikan dengan baik. Didalam aliansi dari 3PL. dimanapun dan kapanpun mereka membutuhkan DHL dengan jalan memberikan layanan logistik yang menyeluruh dan menjadi penyedia solusi logistik di satu tempat di seluruh dunia . manufacturer A dan 3PL provider D juga memiliki hubungan principal-agent. transport darat dan freight udara. manufactur A dan supplier B memiliki hubungan principalagent. mulai dari solusi di bidang pengiriman ekspres dokumen sampai ke manajemen rantai pasokan. Gambar 1 menggambarkan dua jenis aliansi. Juga merupakan nomor satu di dunia untuk freight samudra dan kontrak logistik.diantara 3PL provider dan sub-kontraktor tersebut juga menghubungkan beberapa bagian proses supply chain. menghasilkan produksi outsourcing yang lebih mudah dan tidak mahal. dan harus cukup fleksible untuk memperbaiki kontrak atau untuk menukar partner jika lingkungan pasar berubah. Gambar ini adalah model supply chain pada industri manufacturing.

Dengan demikian. DHL Ekspres adalah hasi konsolidasi dari bisnis milik DHL Worldwide Express dengan bisnis paket Deutsche Post Euro Express dan menawarkan layanan Same Day (Hari Yang Sama). informasi dan keuangan. Express (Kilat). DHL memiliki lima spesialis divisi sebagai berikut : • DHL Ekspres DHL Ekspres adalah mitra yang tepat untuk seluruh kebutuhan kiriman kilat dan paket Anda ke seluruh dunia. yang kemudian diberangkatkan menuju pabrik untuk diolah menjadi barang jadi (lihat gambar 3). . Setelah itu barang-barang jadi tersebut akan diteruskan ke gudang atau pusat distribusi untuk nantinya diantaarkan ke retailer. distributor ataupun langsung ke rumah/ kantor pelanggan. Perencanaan rantai pasokan yang baik akan mengoptimalisasikan alur Arsitektur Brand DHL Yang Baru Dengan akuisis Exel plc di December 2005. Pada umumnya berawal dari pembelian bahan dasar ataupun setengah jadi.Rantai pasokan adalah alur perjalanan barang. Akhirnya. Parcel (Paket) dan Kiriman. layanan purna jual seperti perawatan dan perbaikan atau pengembalian dan pendaurulangan dari produk-produk tersebu diakhir masa gunanya. DHL kini sudah dapat melayani dengan dua jenis logistik yang baru: DHL Exel Supply Chain dan DHL Global Forwarding. Jaringan DHL mencakup lebih dari 4000 kantor dan lebih dari 120 000 tujuan di seluruh dunia. Deutsche Post World Net selanjutnya memantapkan kekuatan logistiknya.

. DHL menawarkan layanan nilai tambah dalam tingkat papan atas misalnya perampunga. industri/otomotif atau di sector busana/pelanggan/eceran. pergudangan dan pengoperasian logistik penjualan. proses order. DHL mengekspedisi barang-barang melalui darat./dirgantara.dan semua layanan keuangan dan promosi penjualan. pemberian label harga. teknologi.. • DHL Exel Supply Chain Tanpa melihat apakah anda bekerja dibagian layanan kesehatan. DHL dapat melayani semua tugas logistik global anda yang rumit: DHL Exel Supply Chain membantu anda dengan solusi berbasiskan IT dengan cakupan jaringan yang ada.• DHL Freight DHL Freight menawarkan solusi transport internasional dan nasional untuk muatan penuh sebagian dan penuh (part and full load) di Eropa. pesanan. • DHL Global Forwarding DHL Global Forwarding adalah pemimpin pasar di udara dan di ekspedisi laut dan sebagai penyedia layanan logistik proyek untuk seluruh dunia. kereta api atau gabungan keduanya. kemas. . DHL Freight menjangkau bisnis non-dokumen dan non-paket dan juga bisnis transport darat dari Danzas Eurocargo road transport business. Suatu layanan dengan nilai tambah dalam produk dan layanan portofolio. yang memberikan posisi pasar yang memuaskan dan memberikan pelayanan bagi pelanggan DHL dalam skala global. Dan juga logistik pengadaan inti.

memastikan bahwa seluruh kiriman Anda telah memenuhi persyaratan peraturan impor dan ekspor masing-masing. pajak dan kewajiban impor lainnya.perkiraan bea masuk.  Dokumentasi Perdagangan . dan transaksi kepabeanan  Klasifikasi Kode Komoditi secara interaktif . Perbandingan Landed Cost dan Persyaratan Produk -   membandingkan biaya dan persyaratan yang berlaku untuk lima negara pengekspor. logistik. dan menawarkan informasi berkualitas secara konsisten.memeriksa daftar rincian pengirim dan penerima dengan membandingkan daftar pihak yang ditangkal oleh pemerintah atau otoritas internasional.mencari kode komoditi HS/HTC dan ECN untuk kecepatan dan keakuratan klasifikasi produk Penyaringan pihak-pihak yang ditangkal . Layanan ini menawarkan enam layanan on-line sbb:  in international direct marketing Alat penghitung Landed Cost . Produk memenuhi persyaratan .  .• DHL Global Mail Global Mail offers comprehensive international mail services and provides outstanding expertise services and publication solutions Layanan Otomatisasi DHL Layanan Otomasi Perdagangan DHL sangat mudah digunakan. sehingga Anda dapat mengetahui perkiraan biaya di muka.membuat dokumen-dokumen yang dibutuhkan untuk perdagangan internasional.

Postponement (dikenal juga sebagai ?penyelesaian yang ditunda?) melibatkan banyak produk standar dan disesuaikan dengan pasar lokal dalam rantai pasokan dapat meminimalisir jumlah stok dan mengurangi jumlah stok yang kadaluarsa sementara tetap menjaga tingkat layanan pelanggan. menawarkan berbagai macam layanan bernilai tambah di sektor logistik dan bertujuan untuk memiliki layanan yang konsisten dan berkualitas diseluruh dunia. promosi dan penyelarasan dengan pasar lokal Product Assembly Proses perakitan barang akan melibatkan produsen barang jadi mulai dari modul dan komponen-komponennya ? dan sering sekali digunakan untuk strategi penundaan. DHL menawarkan berbagai layanan penundaan dan prose-prosesnya termasuk pengemasan dan penggabungan barang sesuai dengan .Layanan Bernilai Tambah Layanan yang dapat memberikan nilai tambah bagi pelanggan. meningkatkan pengawasan produk dan mempercepat proses distribusi ke pasar. Di DHL. DHL menawarkan layanan co-packing yang mnyeluruh? termasuk pengemasan ulang produk jadi untuk mendukung kegiatan pemasaran produk. Layanan yang dapat memberikan nilai tambah bagi pelanggan melalui kegiatan operasional logistik? mulai dari perakitan sampai pengemasan dan penggabungan. Co-Packing Menggabungkan sistem operasional pengemasan pada subkontraktor (contract packing atau co-packing)menjadi pusat distribusi guna meningkatkan fleksibilitas dan pemenuhan kebutuhan yang menyeluruh ? menurunkan biaya.

penggabungan dan pengurutan alur bahan-bahan dalam pusat produksi/ pabrik. RFID tags. label harga dan label promosi lainnya agar barang siap untuk display. Re-Work Re-work adalah penyelarasan atau modifikasi produk yang seringkali dilakukan untuk menyesuaikan dengan pasar lokal. Sequencing Proses konsolidasi. . kimball/security tags. Hal ini meliputi pengemasan ulang barang jadi untuk mendukung kegiatan pemasaran pelanggan dan promosi. DHL menawarkan layanan yang menyeluruh termasuk penyediaan bahan pengelolaan permintaan. instalasi perangkat lunak dan lokalisasi (misalnya tambahan dokumen dan Kitting/Pre-Assembling Kitting adalah kegiatan penambahan barang seperti aksesoris dan beterai dalam suatu paket produk.kebutuhan label). konfigurasa perangkat keras. Line feeding meliputi proses pengantaran dari barang-barang yang telah dirakit ke lini produksi yang berbasis just-in-time ataupun just-in-sequence. Pre-assembly adalah penyelesaian dari dan perakitan produk ataupun pengaturan ulang produk. pelanggan. merakit lini operasional dan pengemasan. Labelling and Tagging Instalasi label pada produk ataupun kemasannya termasuk swing tags. pembuatan komponen pendukung.

Packaging Design Dengan pengalaman yang DHL milki di dunia logistik. Layanan yang ditawarkan antara lain :       pembuangan dan pendaurulangan kemasan konversi garmen dari bentuk kemasan menjadi di gantung rekondisi garmen setelah proses transportasi yang lama penyelesaian/ perbaikan instalasi label dan tagging pemasukan barang-barang promosi Layanan ini juga termasuk proses pengemasan barang agar siap untuk di display di toko guna meminimalisasikan proses penanganan dan ruang yang dibutuhkan itu proses pengemasan ulang tersebut di toko serta memperbaiki alur barang sampai ke pusat penjualan. Payment/Billing service Di DHL menawarkan beraneka ragam proses penagihan dan pembayaran untuk transportasi. Selain itu DHL menawarkan layanan optimalisasi pengemasan. DHL dapat memenuhi pembelian kebutuhan bahan-bahan pelanggan untuk dengan menawarkan DHL juga layanan tambahan seperti solusi pengemasan termasuk desain kemasan dan kemasan.Pre-Retailing/Merchandising Pekerjaan yang dilakukan sebelum barang di display di rak-rak penjualan. merupakan penyedia layanan pengemasan utama guna menjamin kebutuhan pengemasan pelanggan DHL terpenuhi. bea masuk ? memberikan pelanggan .

Consolidation/Deconsolidation At DHL we provide consolidation and deconsolidation services anywhere in the world for increased flexibility and greater costeffectiveness in international freight shipments. . Layanan keamanan DHL terfokus pada seluruh aspek yang berhubungan dengan pencegahan kehilangan dan DHL menawarkan pelanggan DHL layanan konsultasi mengenai keamanan.DHL fleksibilitas dalam proses penagihan baik ke pengirim. penerima ataupun pihak ketiga. Security DHL merupakan pencetus adanya sistem keamanan di industri pengiriman barang dan merupakan jasa pengiriman barang pertama yang memilki departemen keamanan sendiri. sementara sistem pelaporan secara global dapat menjamin respon yang cepat untuk semua kejadian yang terjadi dimanapun. Audit keamanan secara internal dan program manajemen resiko dilakukan guna menjamin transparasi dengan pelanggan. Cargo Insurance Di DHL menyediakan jasa konsolidasi dan dekonsolidasi dimanapun di dunia untuk meningkatkan fleksibilitas dan biaya yang efektif untuk pengiriman barang internasional Custom Compliance DHL menggabungkan keahlian dibidang kepabeanan secara global dengan kemampuan local guna menjamin kemudahan proses pengiriman barang internasional.

pengelolaan stok barang dan layanan bernilai tambah lainnya. Incoterms. bertujuan untuk menjadi bagian dari kontrak yang ada ? mengatur biaya. Layanan yang ditawarkan untuk solusi pergudangan untuk barang jadi antara lain :     tingkat layanan yang lebih tinggi memperbaiki pengelolaan dan akurasi stok barang waktu tempuh yang lebih pendek mengurangi stok barang yang kadaluarsa . seperti yang ditetapkan oleh Badan Komersial Internasional.berdasarkan pesanan yang diterima. bersuhu tetap ataupun terkontrol termasuk layanan pemesanan.Incoterms Kontrak pembelian antara penjual/ pengirim dengan pembeli/ penerima pada umumnya merupakan landasan yang penting untuk menentukan layanan logistik yang dibutuhkan pelanggan. Pada umumnya gudang barang-barang jadi berfungsi sebagai pusat distribusi dimana brang dipisahkan dan dikombinasikan untuk dikirimkan ke pusat-pusat penjualan. resiko dan kewajiban antara penjual dan pembeli DHL telah memproduksi yang pada suatu pentunjuk sederhana untuk mengenai transportasi incoterms umumnya digunakan internasional. Pergudangan Barang Jadi Pergudangan untuk barang-barang yang siap dipasarkan Fasilitas pergudakan berdedikasi ataupun digunakan bersama.

pelatihan dan motivasi karyawan Menggunakan best-practise yang telah diterapkan di Negara atau region lain DHL juga menangani desain. maupun garmen yang digantung. sambungan kereta pergudangan konvensional. otomatisasi. pengemasan dan pendistribusian barang  operasional dengan fasilitas kontrol suhu dingin/ beku . kaleng dan palet). semi otomatsasi. Layanan ini termasuk :        konsultasi dan desain solusi pergudangan/ distribusi tim operasional berdedikasi atau digunakan bersama penerimaan barang dan peletakan ke lokasi di dalam gudang labelling barcoding. pengaturan temperature. rak-rak tinggi.bonded. RFID tagging dan instalasi label penyimpanan pengelolaan stok barang dan optimalisasi picking (unit. DHL bertujuan untuk memastikan bahwa semuanya terintegrasi dalam rantai pasokan dan memenuhi kriteria tingkat layanan yang diinginkan. Baik gudang ataupun pusat distribusi yang DHL sediakan atau mengelola atas nama pelanggan.       meningkatkan produktifitas tanggapan yang lebih besar untuk tujuan-yujuan strategis proses awal yang cepat dan terpercaya fleksibiltas penambahan dan fluktuasi volume kemampuan TI dan industri elektronik perekrutan. implementasi dan operasional fasilitas yang berdedikasi ataupun digunakan bersama termasuk jalur-jalur sempit.

Stok-stok yang ada dapat disimpan dalam bentuk sebenarnya atau telah mengalami penyesuaian oleh DHL untuk memenuhi kebutuhan pasar tertentu Pergudangan dengan Pemakaian Bersama DHL menyediakan jaringan pergudangan dengan pemakaian bersama dan pusat-pusat distribusi yang memungkinkan pelanggan DHL untuk . Contohnya adalah European distribution center (EDC). Di DHL DHL mengatur dan mnegoperasikan pusat distribusi ditingkat local. nasional maupun regional untuk satu pelanggan yang dapat melayani area di satu Negara ataupun banyak Negara. sebuah perudangan besar yang menangani stok barang pelanggan di seluruh Eropa. layanan dengan nilai tambah (seperti instalasi label dan pick and pack) pergudangan dengan layanan kepabeanan distribusi dengan kereta api sebagai penghubung antar gudang sistem terotomatisasi penyediaan solusi TI (seperti WMS) cross-docking proses pengembalian barang daur ulang kemasan. product yang sudah habis masa pakainya dan sampah Pengelolaan peralatan yang masih dapat digunakan         PERGUDANGAN KHUSUS UNTUK SATU PELANGGAN Pergudangan khusus untuk satu pelanggan dan pusat distribusinya dicipatakn untuk melayani kebutuhan satu pelanggan saja.

peralatan industri. Pendekatan ini memudahkan pelanggan untuk mendapatkan produk dan menghasilkan solusi rantai pasokan yang fleksibel dengan sinergi yang baik. DHL menyediakan fasilitas pergudangan untuk pemakaian bersama untuk produsen-produsen utama dan pemasok untuk peralatan kesehatan. teknologi dan lain-lainnya. termasuk ruang. barang consumer. DHL biaya akan overhead.menangani stok barang mereka ditingkatan local dengan tim operasional khusus. kimia. Fasiltas pergudangan ini dapat menerima produk baik dari produsen lokal maupun dunia. kerja pelanggan mendapatkan keuntungan dari sinergi yang secara signifikan akan mengurangi biaya rantai pasokan. mengurangi baiay tenaga kerja dan meningkatkan penggunaan aset Solusi Jaringan . Solusi Kampus DHL merupakan pelopor solusi pergudangan dengan model kampus dimana fasilitas pergudangan/ pusat distribusi dengan penggunaan bersama diletakkan secara strategis dekat dengan pelanggan. produk baru atau kelebihan stok barangnya. peralatan. Dengan penggunaan tenga fasilitas dan bersama. Solusi seperti ini pada umumnya cocok untuk bisnis dengan skala menengah yang membutuhkan tim operasional distribusi untuk jangka panjang atau bisnis dengan skala besar untuk menangani usaha barunya.

Layanan distribusi baik domestik maupun internasional yang terintegrasi Di DHL mengoperasikan jaringan ekspress dan logistik terbesar di dunia. laut dan udara serta kontrak logistik baik untuk full container load (FCL) maupun less container load (LCL). melalui darat. DHL adalah pemimpin pasar di bidang pengiriman ekspress internasional. menawarkan penggabungan barang di lokasi transit dan kemampuan pengantaran untuk barang karo dengan segala jenis dan ukuran. LAnana pengiriman domestic dan internasional DHL ada dimana saja dan kemana saja.Layanannya termasuk:               fasilitas dan distribusi berdedikasi fasilitas dan distribusi dengan penggunaan bersama inbound to manufacturing logistics mengelola fasilitas dan transportasi pengelolaan kendaraan layanan tepat waktu kepabeanan layanan bernilai tambah konsultasi jaringan electronics distribution networks (EDN) reverse logistics logistik purna jual/ service logistics (suku cadang) lead logistics provider (LLP secara keseluruhan ataupun sebagian Pen-subkontraktoran termasuk rantai pasokan secara dan aset keseluruhan distribusi. Jaringan DHL meliputi sarana pergudangan dan hub. memindahkan karyawan keuanagn. optimalisasi usaha dan penggabungan rantai pasokan .

laut dan udara serta berbagai macam fasilitas pergudangan Jasa transportasi yang diberikan dapat digunakan untuk perpindahn barang-barang sebagai berikut :       bertemperatur dingin/ beku barang berbahaya kimia obat-obatan barang bernilai tinggi barang dalam jumlah besar/ cairan Pakaian dan mode (termasuk garmen yang digantung) Dekon-solidasi Memecah barang berukuran besar menjadi ukuran lebih kecil untuk diantarkan ke pelanggan Memecah pengiriman dalam jumlah besar. desain transportasi. laut ataupun darat menjadi barang-barang yang lebih kecil untuk diantarkan ke pelanggan atau pusat distribusi sebagai upaya untuk meningkatkan kualitas layanan. Di DHL menangani layanan dekonsolidasi pada pusat distribusi ataupun fasilitas khusus dekonsolidasi. seperti isi dari container udara. yang biasanya berlokasi dekat dengan pelabuhan laut ataupun udara.Tim desain solusi DHL menawarkan berbagai macam pengalaman dan bantuannya mulai dari strategi jaringan logistik. Kontainer yang tiba . desain pergudangan dan simulasi melalui perbaikan operasional dan analisis stok barang Pelanggan logistik DHL dapat disatukan dalam jaringan global DHL dengan menawarkan layanan transportasi darat.

pengiriman barang sistem pelacakan barang  Transportasi Barang Jadi . pemasukan ulang barang ke container. pengaturan barang.dikeluarkan isinya kemudian dimasukkan kembali ke truk untuk distribusi lanjutan yang lebih efisien. Layanan dekonsolidasi DHL meliputi :      verifikasi pesanan pengeluaran barang dari kontainer pengaturan barang di pallet rekonfigurasi (misalnya pemsangan label atau lainnya konsolidasi ulang. Keuntungan bagi pelanggan dengan menggunakan pusat dekonsolidasi antara lain :   mengurangi stok pada rantai pasokan memperbaiki penempatan stok barang berdasarkan data kebutuhan dan perkiraan terbaru   waktu pengantaran yang lebih cepat ke pasar Meningkatkan layanan pelanggan Dengan menggunakan pusat dekonsolidasi pelanggan DHL tidak perlu mengalokasikan barangnya untuk gudang atau pelanggan tertentu ketika barang tersebut meninggalkan negara asalnya yang tentunya akan meningkatkan fleksibilitas dan memperpanjang waktu pengambilan keputusan.

toko retail atau di jenis usaha lain (sepert perusahaan makanan) serta pelanggan akhir Di DHL solusi distribusi barang jadi DHL terbentuk dari hal-hal sebagai berikut :          pengumpulan barang-barang pemasok pergudangan dan pengelolaan stok barang linehaul/trunking pengantaran barang ke toko-toko pengelolaan sistem distribusi reverse logistics solusi pelacakan cross-docking dan penggabungan barang di lokasi transit pengantaran ke rumah-rumah Kemampuan pengelolaan distribusi DHL mencakup :       penggunaan jaringan distribusi secara bersama kendaraan-kendaran berdedikasi pengelolaan kendaraan layanan tepat waktu penjadwalan transportasi dan pengantaran layanan antar-jemput .Distribusi nasional dan regional untuk barang-barang yang siap dipasarkan Distribusi di tingkat nasional ataupun regional untuk barang-barang yang siap dijual pada umumnya melibatkan transportasi darat untuk distribusi kepada para distributor.

Timur Tengah dan Afrika serta Asia dan Australasia DHL dapat membantu pelanggan retail dengan cara :  mendesain dan rekayasa industri (atau re-engineering) jaringan distribusinya untuk mencapai tingkatan layanan yang diinginkan dengan biaya minimum meningkatkan kapasitas dari infrastruktur yang ada meningkatkan distribusi produktifitas dan kualitas dari operasional    barang just-in-time di toko-toko secara efisien logistik di toko outlet In-Store Logistic Solusi yang dapat membantu para penjual retail untuk menerapkan sistem pengelolaan gudang pada sistem operasional gerai mereka. transfer barang (seperti dari kereta ke truk atau kontainer ekspor) kepabeanan konsultasi rantai pasokan. Solusi yang membantu para retailer untuk menerapkan prindip . termasuk strategi jaringan logistik dan transportasi   Distribusi ke Toko-toko Solusi pengantaran barang ke took yang ditawarkan DHL difokuskan untuk membantu para retailer untuk menciptakan kemampuan rantai pasokan yang efisien dan fleksibel guna mendistribusikan produk ke took-toko dengan layanan yang baik. Layanan ini tersedia do Amerika Utara dan Latin. Eropa.

pengelolaan pergudangan guna mendapatkan penghematan biaya dan tersedianya tempat untuk barang DHL ada untuk membantu pelanggan DHL :  untuk menghasilkan rantai pasokan yang efektif dengan fokus pada pengantaran ke toko-toko memperbaik ruangan untuki proses pengisian ulang meningkatkan produktivitas dengan jalan menerapkan aturan pengelolaan pergudangan pada toko-toko yang ada fokus pada masalah utama di toko yang berkontribusi pada pengiriman barang Memaksimalkan penggunaan ruang pada toko untuk berjualan dengan jalan melakukan konsolidasi barang di ruang konsolidasi bersama     Pusat Konsolidasi di luar Outlet Di DHL melakukan desain. Layanan ini bermaksud untuk :  mengurangi pengantaran jumlah dan kendaraan mengurangi yang masuk ke tempat di keruwetan kendaraan lingkungan outlet . mengelola dan mengoperasikan pusat konsoliudasi di luar outlet untuk pusat-pusat perbelanjaan (termasuk pusat perbelanjaan di bandara) dan pusat kota serta para retailer yang ada didalamnya.

BAB V KESIMPULAN Dalam mengenai makalah ini dikatakan. large or small. Layanan yang dapat memberikan nilai tambah bagi pelanggan melalui . Our dedicated.1 3PL PADA 27/4 24/7 Express Logistics is here to assist with your challenging logistics issues. Oleh karena itu. seperti diindikasikan dalam hypotesis. penggunaan SCM dan 3PL secara bersama-sama harus dipromosikan karena pengaruh interaktif yang positif. menaikkan penjualan melalui perbaikan variasi barang yang dijual dengan jalan pengisian ulang outlet dengan barang-barang yang baru dari pusat konsolidasi di luar outlet menyediakan layanan pre-retailing sehingga barang-barang  diantarkan ke toko/ outlet sudah dalam bentuk siap dipajang Memungkinkan karyawan toko/ outlet untuk fokus pada perkerjaan utamanya seperti melayani pelan 4. dan DHL mempertimbangkan Direkomendasikan hubungan antara SCM dan 3PL dan mengajukan beberapa hipotesis outsourcing logistic produksi. Layanan yang dapat memberikan nilai tambah bagi pelanggan. ketika perusahaan bermaksud untuk memperkenalkan SCM. to serve your needs. dapat menguntungkan terhadap aktifitas outsource logistik dan penggunaan 3PL provider. loyal and knowledgeable management team has over 40 years of logistics experience. Let us help you customize a solution.

kegiatan operasional logistik? mulai dari perakitan sampai pengemasan dan penggabungan. diantaranya yaitu : • Co-Packing • Product Assembly • Kitting/Pre-Assembling • Sequencing • Re-Work • Labelling and Tagging • Pre-Retailing/Merchandising • Packaging Design • Payment/Billing service • Cargo Insurance • Custom Compliance • Consolidation/Deconsolidation • Security • Incoterms DHL memiliki lima spesialis divisi dalam melayani pelanggan sebagai berikut : • DHL Ekspres • DHL Freight • DHL Global Forwarding • DHL Exel Supply Chain • DHL Global Mail .

kemampuan bertukarnya terhadap mata uang lain menjadi sangat terbatas. Park mencatat. dan rezim nilai tukar yang dianutnya sangat kaku. hal itu tidak efektif. adalah logis jika mata uang sebuah negara yang mungkin akan menjadi ekonomi terbesar kedua setelah AS digunakan secara internasional. Pertama. serta koordinasi lintas negara. Tiga di antaranya bangun dengan tingkat pertumbuhan yang mengesankan pada 2009: Cina (8. Negara-negara berangsur pulih. Keputusan Cina melakukan soft-pegging renminbi atas dolar AS sejak 2008 juga telah menjadi sumber ketegangan antara Cina dan AS. sebagaimana saat krisis kemarin. badai itu kini reda. Jikapun betul. Menurut AS. salah satunya. walaupun ada kemungkinan internasionalisasi renminbi.5 persen). ekspor yang besar. sulit membuktikan bahwa kebijakan mata uang Cina memang ditujukan untuk penetrasi pasar. Sekalipun ekspor barang dan jasanya besar. Kedua hal ini menjadi aral utama jika Cina ingin mempromosikan mata uangnya. Resesi tak menjadi depresi. Bangkitnya Cina sempat menimbulkan diskursus mengenai "internasionalisasi" mata uang Cina. Tuduhan itu tampaknya berlebihan. yaitu 11. peran Cina di dunia yang terus berubah. Panel Ekonomi Asia mendiskusikan. dan Indonesia (4. Bahkan ada yang menganggapnya perampasan lapangan kerja di AS. Maret lalu. pada . dengan mematok renminbi terhadap dolar AS. India (6. Dan. Bank-bank di Cina masih banyak yang belum bisa memberikan fungsi intermediasi keuangan berkualitas internasional. Yung Chul Park. Namun. Baru saja Amerika Serikat dihajar oleh krisis yang datang dari dalam. terjadi apresiasi 22 persen.9 persen. sistem keuangan Cina masih sangat tertutup. hal itu membuat produk Cina menjadi sangat murah di pasar AS pada saat dolar melemah terhadap mata uang lainnya. termasuk Cina dan Indonesia. Cina bahkan telah merilis angka pertumbuhan triwulan pertama 2010 yang sangat tinggi.7 persen). Yiping Huang dari Universitas Peking menunjukkan bahwa ketika renminbi dilepas pada 2005-2008. serta cadangan devisa lebih dari US$ 2 triliun. Penghalang utamanya adalah keterbelakangan sistem finansial Cina. Patunru* Dalam dingin di Incheon. Salah satu peserta panel. mengatakan. Korea Selatan. seperti pada 1930-an. Namun Cina adalah seekor naga besar yang belum kukuh. hal itu takkan terjadi dalam waktu cepat.• 26 April 2010 Cina dan Kita Arianto A. Karena stimulus fiskal. kebijakan moneter.4 persen). Tentunya ini juga adalah refleksi Cina sebagai kekuatan besar: tingkat pertumbuhan tinggi dalam waktu lama. renminbi. yang lalu menjalar ke negara lain.

tapi justru kenaikan surplus dari 3. Mobilitas faktor produksi tidak konsisten dengan strategi distortif. sekadar menunjukkan bahwa negara ini mengekspor lebih besar daripada mengimpor. otomatis harga produknya menjadi mahal dan kehilangan daya saing. Sampai saat ini masih banyak resistansi terhadap perjanjian tersebut. modal. Namun data defisit/surplus bilateral dalam analisis perdagangan internasional sesungguhnya tidak relevan. kalangan pengusaha dan DPR memprotes dan meminta pemerintah melakukan renegosiasi. Jika Cina bukan monster seperti dicitrakan beberapa kalangan di AS. Kenyataan bahwa secara total Indonesia masih mencatat surplus perdagangan. Salah satunya adalah distorsi di pasar input di Cina. terdapat faktor di luar kurs mata uang yang mungkin lebih menentukan arah neraca perdagangan dan transaksi berjalan Cina. sehubungan dengan ACFTA (Perjanjian Perdagangan ASEAN-Cina). Perjanjian ini ditandatangani pada 2004 dan efektif per 1 Januari 2010. Ketika subsidi habis. yang pada ujungnya menghasilkan produk yang murah di pasar internasional. serta sumber daya alam di Cina disubsidi. yaitu interaksi dengan semua negara. misalnya. demikian pula di Indonesia. yang terlihat bukanlah defisit. Ada beberapa hal yang perlu dipertimbangkan dalam menyikapi hal ini. Informasi yang lebih relevan adalah neraca perdagangan total. Produk seperti ini lalu mengalir masuk ke negara-negara seperti AS. Apakah strategi itu menguntungkan Cina? Peserta diskusi sepakat bahwa dalam jangka panjang praktek distorsi pasar input tersebut akan menjadi bom waktu. Untuk Indonesia hal itu mencakup lebih dari 6. Hubungan ekonomi Cina dan Indonesia beberapa waktu belakangan ini menjadi topik besar lagi. menggeser barang yang lebih mahal. Walaupun ACFTA sudah ditandatangani sejak 2004.neraca transaksi berjalan.6 persen. Transisi Cina menjadi raksasa ekonomi dunia mau tidak mau mengharuskannya berinteraksi secara penuh dengan negara lain. kemampuan mensubsidi akan tergerus dengan cepat. Dengan demikian. Pertama. wajar bila sebuah negara mengalami defisit dengan satu negara dan surplus dengan yang lain. ternyata menjelang tanggal efektif 1 Januari 2010.5 persen menjadi 9. Tentu Cina tidak bisa terus-menerus melakukan hal ini. benar sejak beberapa waktu belakangan Indonesia mulai mencatat defisit perdagangan dengan Cina.000 item pada 17 sektor. Karena berdagang dengan negara-negara lain. Huang menunjukkan bahwa selama ini tenaga kerja. Hal ini menyebabkan dapat ditekannya biaya produksi. Dengan makin terbukanya perdagangan dan terlibatnya Cina dalam jejaring produksi global. Surplus atau defisit komponenkomponen di dalamnya lebih menunjukkan keunggulan komparatif negara-negara .

bahkan Filipina. Terakhir. tapi karena ia adalah lokomotif sebuah rantai nilai raksasa yang bernama Jejaring Produksi Asia. dan impor barang modal dari Cina ke Indonesia (Bank Dunia. Cina adalah sebuah faktor yang tak mungkin dinafikan. Selain itu. Sebagian besar negara di Asia juga terlibat dalam pola perdagangan ini. Biaya logistik di Indonesia sekitar 14 persen. sebagaimana negaranegara ASEAN lainnya. Di sini unsur komplementaritas lebih kental ketimbang substitusi. Rata-rata biaya transportasi darat di Indonesia lebih mahal 50 persen dibanding rata-rata Asia.yang terlibat. dan konektivitas. itu adalah modal memasuki jejaring produksi . Dengan kondisi di atas. Indonesia hanya bisa memanfaatkan jejaring produksi Asia dan global jika ketiga hal ini juga dibenahi. Indonesia menempati urutan ke-75. 2005). untuk melengkapi proses transformasi struktural. dan yang melibatkan pelayaran antarpulau bahkan bisa lebih mahal 80 persen (LPEM-TAF. Bagi kita. Tentu saja Cina serta negara mitra dagang kita lainnya akan diuntungkan dengan sistem arus barang yang lebih lancar. terutama di aspek logistik. Rasio ekspor terhadap PDB Indonesia yang di bawah 30 persen (bandingkan dengan Thailand yang 70 persen) sedikitbanyak disebabkan oleh daya saing yang rendah yang berhubungan dengan inefisiensi pada sistem logistik dan infrastruktur. Dalam kasus Indonesia dan Cina. kita perlu menghargai tawaran Cina untuk membantu program peningkatan sistem logistik dan infrastruktur di Indonesia. Saat ini perdagangan dunia semakin diwarnai oleh fragmentasi produksi. Dalam laporan Indeks Kinerja Logistik Bank Dunia 2010 yang meliputi 155 negara. Thailand. Beberapa pihak mengkhawatirkan semakin rendahnya kontribusi sektor manufaktur dalam pertumbuhan ekonomi. Malaysia. di mana negara-negara saling memperdagangkan bagian-bagian dan komponen barang. 2010). di bawah Cina dan India serta negara ASEAN seperti Singapura. Namun ia penting bukan karena posisi neraca bilateral Indonesia-Cina. Walaupun belum banyak menunjukkan keterlibatan dalam jejaring produksi ini. Namun tentu saja tantangannya juga tidak sedikit. infrastruktur. Kedua. misalnya. penurunan tarif menyebabkan kenaikan ekspor produk pertanian dan mineral dari Indonesia ke Cina. Masalah utama perekonomian Indonesia berada di sisi penawarannya. untuk kemudian dikirim ke konsumen. dirakit di satu negara. salah satu caranya adalah dengan ikut di dalam jejaring produksi di atas. infrastruktur yang jelek juga memberikan sumbangan terhadap rendahnya konektivitas antarwilayah di Indonesia. 2010). Vietnam. sebagaimana tujuan dasar perdagangan. Indonesia tidak memiliki kemewahan untuk tidak masuk. padahal sektor ini adalah salah satu yang terbanyak menyerap tenaga kerja. sementara di Jepang hanya 4 persen (LPEM-JBIC. memang Indonesia tidak bisa hanya mengandalkan pertanian dasar dan tambang. Salah satu sebabnya adalah kebutuhan membalikkan gejala de-industrialisasi. Untuk memajukan sektor manufaktur.

dari yang sebelumnya hanya bisnis pelumas. 30 Oktober 2009 . produksi. sekaligus mengindikasikan strategi global SINOPEC yang melangkah menuju satu tahapan baru. jumlah merk pelumas juga akan lebih tinggi lagi di pasaran dunia di masa mendatang. pemasaran. Proyek strategis ini. GREATWALL Lubricant adalah satu dari hanya sedikit produsen aerospace lubricants di dunia. berkata. tampaknya kita perlu menyesuaikan diri dengan guncangan dari Cina ketimbang melawannya.” akan diluncurkan dalam tiga fase : pertama. Seperti yang dikatakan Max Corden dari Universitas Melbourne. dihadiri oleh lebih dari 100 partner yang berasal lebih dari 30 negara dan wilayah. Konferensi ini menunjukkan peluang. Pada 6 tahun terakhir sejak 2004. untuk memasuki pasar dunia. SINOPEC Lubricants menjelaskan peta internasionalisasinya yang telah lama dikonstruksi---arsitektur pasar di Amerika. SINOPEC Lubricants Company di bawah SINOPEC Corp. Mr. Oleh sebab itu.Asia. kekuatan. “SINOPEC akan perlahanlahan bergeser dari trading dan ekspor menuju model bisnis terintegrasi antara investasi. Chief Executive.” sekaligus sebagai supplier OEM dan servis pelumas otomobil terbesar di Cina untuk organisasi industri dan pertambangan. mengadakan konferensi global distributor pelumas di Beijing. kemudian mendirikan perusahaannya di luar negeri. Konferensi diadakan di Beijing. SINOPEC akan memperkuat sistem produksi dan sistem . *) Direktur LPEM FEUI Strategi Global Pertama SINOPEC Untuk Pasar Pelumasnya Surabaya. SINOPEC telah menjadi merk pelumas pertama Cina. berkata. kualitas tinggi.” Ini menandakan perubahan yang signifikan dalam model operasi SINOPEC di pasar luar negerinya. dinamai “Golden Triangle. Dalam konferensi tersebut. SINOPEC telah mengembangkan bisnis pelumasnya di lebih dari 40 negara dan wilayah. berkat brand image “teknologi tinggi. Senior Vice President SINOPEC Corp. dan Asia Tenggara--ke distributor globalnya. Mr. volume ekspor mesin dan peralatan buatan Cina yang meningkat pesat. Strategi SINOPEC “Golden Triangle” menarik banyak perhatian dari raksasa-raksasa energy dunia yang sebelumnya mendominasi pasaran dunia. tempat kantor pusat SINOPEC terletak.SINOPEC Corp. dengan volume penjualan luar negeri meningkat 45% per tahun. seiring dengan perkembangan perekonomian dunia yang mengglobal.. Zhang Jianhua. dan aspirasi SINOPEC Lubricants. dan akhirnya mendirikan pemasaran global dan jaringan servisnya. Song Yunchang. Ini pertama kalinya SINOPEC mengadakan konferensi distributor pelumas dunia seperti ini. Sebagai partner China Aerospace selama lebih dari 50 tahun. dan manajemen. Seiring dengan perkembangan Cina sebagai pusat manufaktur dunia. membuka pasar di wilayah Asia-Pasifik. menciptakan kesempatan baru bagi SINOPEC Lubricants untuk memasuki pasar global. salah satu perusahaan kimia dan energI dunia. untuk mewujudkan operasi bisnis global. Eropa.

logistik produk pelumasnya. Manajemen rantai pasokan yang baik dapat secara signifikan mengurangi biaya bisnis. aplikasi manajemen adalah kunci untuk menilai keberhasilan" Dr Cheng menjelaskan bahwa "Speed rantai pasokan" konsep. SINOPEC Lubricants akan terus meningkatkan dan memperluas jaringan pasokan luar negeri. mesin. -selesai- Winning manajemen rantai pasokan dalam rangka mempercepat Baru-baru ini. metalurgi. dan SINOPEC Pelumas. setiap tahun akan menanamkan investasi 50% sampai . produk ekspor SINOPEC memiliki 12 kategori dengan lebih dari 100 merk dagang termasuk minyak mesin. minyak insulasi (insulating oils). grease lubricants. Cina Logistik Pusat Informasi terorganisir Le pada rantai "manajemen persediaan Xindong Li" dalam diskusi. " Kecepatan adalah biaya manajemen rantai suplai adalah bagian terpenting dari biaya kontrol. Fakultas Ekonomi dan Manajemen dan Asosiasi Transportasi Cina 交通 Transportasi dan Logistik Studi. tapi hanya untuk mengatasi atau mengurangi tingkat risiko pasar yang timbul dari ketidakpastian. minyak gigi (gear oils). Kini. Beijing Jiaotong University. mengatakan bahwa "perubahan yang cepat dalam permintaan pasar. melayani di berbagai industri seperti mobil. Dengan dukungan besar dari kantor-kantor luar negeri SINOPEC. minyak turbin. kekuatan. logistik dan pemasaran. Sektor manufaktur biaya.. pasokan rata. dan pengiriman. dari Asia ke Eropa dan Amerika." sedangkan wakil general manager BenQ bersaing Dr Zheng Zhengzhong untuk menarik perhatian untuk mengejar "kecepatan" dari manajemen rantai pasokan supply chain kecepatan. "Supply rantai inovasi dan konsumen terhubung ke kedua ujung itu. Berarti. pembuatan tertinggi di bidang pengadaan. Jiaodian alami adalah bagaimana menggunakan manajemen rantai suplai Tigaoxiaolv dan mengurangi biaya. dan minyak kompresor. termasuk jumlah total saham. dalam pembicaraan berat "program dan keakuratan informasi. konstruksi. Jika omset 10 milyar bisnis. akan menjadi komponen penting dari strategi pasar internasional. untuk menemukan ruang dan pasar yang baru. rantai platform berbasis. pertambangan. secara umum. akhirnya membentuk distribusi pasar global produksi. minyak hidrolik. SINOPEC sedang mencoba untuk menjadi perusahaan energi global dan kimia yang terbaik dengan daya saing internasional yang kuat. Perusahaan memerlukan bullwhip effect Pembangunan jaringan berbasis hilir. merek pelumas dunia terbesar keempat.

" Untuk menggambarkan hal ini. industri rumah peralatan elektronik konsumen.000. produksi pabrik LCD generasi ketujuh. Misalnya. tetapi beberapa perhatian industri adalah optimasi produksi.000 kali lipat. "adalah Mr sangat prihatin tentang koleksi data penjualan.80% dalam pengadaan. Dari tahun 1981 sampai 2000. Seven-Eleven adalah mekar pertama di Jepang. biaya manajemen tinggi.000 di omset. pada dasarnya digunakan untuk membeli peralatan. mendarat di Jepang dan membuka toko pertama kenyamanan. Menurut hasil produksi industri AS. bahkan mulai menjual hamburger. namun biaya produksi sangat mahal. Kita bisa memahami biaya yang berbeda dari manajemen rantai pasokan yang berbeda."Global Logistics.000. produksi relatif stabil. saat kedatangan kemungkinan untuk menemukan bahwa hargaharga sudah lebih rendah daripada biaya itu! Acer melakukan hal ini menggunakan manajemen global logistik. Selain konsep logistik global. tujuannya adalah untuk mengurangi biaya. dijual ke. IC dan industri lainnya yang memiliki dana sebagian besar dari investasi untuk peralatan. Dr Cheng kepada wartawan merekomendasikan konsep yang sangat penting dari manajemen rantai pasokan . namun penjualan jaringan adalah sangat besar." Risiko terbesar adalah biaya dari perubahan harga produk sangat cepat: sebuah pabrik untuk memproduksi produk dalam negeri. Secara umum. pengendalian biaya juga terkait dengan industri perusahaan atribut. "jumlah data yang dikumpulkan tempat kedua di dunia (nomor satu adalah NASA). biaya pengadaan mereka rendah. Hari ini. TujuhEleven telah di seluruh dunia memiliki puluhan ribu toko. Wal-Mart 260. Contoh lain adalah industri makanan. IC dan bagian-bagian penting lainnya dan industri komponen. industri PC prihatin dengan biaya bahan baku. Anda dapat berlaku pada biaya yang sesuai dan. " Seven-Eleven 5-untuk-sistem Seven-Eleven kenyamanan rantai toko sekarang nama di seluruh dunia. Biaya senjata sihir yang besar adalah "kecepatan. melalui laut ke Amerika Serikat. mengurangi risiko harga yang lebih rendah.. dan kemudian menjual makan siang. mengetahui biaya rantai pasokan terpusat di mana link tersebut. perlu investasi beberapa ratus miliar yuan. biaya pengadaan yang lebih tinggi. peralatan yang digunakan dalam produksi dan sangat mahal. harga sahamnya meningkat 3. tujuan adalah untuk memahami apa yang konsumen berpikir dalam hati saya. Muncul di Dr Cheng. Dr Cheng kata Wahaha telah mengunjungi Bapak Presiden Zong Hou Qing. seperti LCD. minuman dan roti. pada tahun 1974. penjualan model Wahaha untuk melayani perusahaan membentuk jaringan penjualan yang sangat besar. seperti apa dan ke mana harus menjual jus jeruk . Lahir di Amerika Serikat pada tahun 1950. karena industri yang bergerak cepat barang konsumen. Sekarang. " Seven-Eleven mulai menjual teh dari. proses manufaktur tidak rumit. karena pekerjaan utama perakitan beberapa industri. biaya pengadaan bahan kimia rendah dan farmasi. untuk bersaing dengan McDonald's. sekitar 80% digunakan untuk pengadaan. . keberhasilan Tujuh-Eleven devaluasi rahasia untuk memperpanjang manajemen rantai pasokan ke terminal pelanggan dalam keterampilan. industri makanan.

mungkin dalam lampiran dari Tujuh-Eleven bisa minum. toko yang akan dini untuk mengetahui cuaca esok hari. Selain itu. kuncinya terletak pada manajemen hati-hati dari seluruh rantai pasokan. seperti perusahaan distribusi. Setelah memperkenalkan model bisnis baru. biaya bukanlah pertimbangan utama dalam pengelolaan yang paling sulit adalah "response rate". 24 kedua jam untuk membeli." Bahkan. tapi "bahkan untuk perusahaan lain. ketika menghabiskan ¥ 50000000000 untuk menggunakan sistem manajemen baru. untuk beberapa perusahaan. belajar melalui gambar satelit pada dua hari berikutnya suhu akan naik 3 derajat. Seven-Eleven atau bahkan "dapat menggantikan lima set sistem TI. yang berarti bahwa jika Anda ingin minum kopi Starbucks. tidak akan dendam untuk meninggalkan sistem yang asli. Seven-Eleven toko biasanya tidak besar. jadi saya memutuskan untuk menjual apa yang sangat penting. "karena itu membuat banyak penyelidikan dari pelanggan. manajemen rantai pasokan yang tidak meragukan isu-isu global. untuk respon cepat. dan dapat menaruh beberapa toko es krim lebih banyak dan air mineral. Untuk tujuan ini. karena lokasi geografis toko dan pelanggan yang berbeda. Seven-Eleven yang hanya mengumpulkan data untuk melakukan analisis prediksi. juga harus memeriksa keseluruhan perspektif manajemen rantai . Ia percaya bahwa. Misalnya. sistem TI Seven-Eleven adalah 5 kali revolusi ". Seven-Eleven memiliki tim besar dan maju sistem manajemen logistik yang dapat melakukan pengisian ulang tiga batch sebuah hari. untuk mengambil keuntungan dari psikologi konsumen. kurang dari setengah dari McDonald's. untuk Tujuh-Eleven. pengembangan produk penjualan baru. Pertama-tama. Seven-Eleven dibangun cerdas analisis dan manajemen. Sistem baru dapat membantu gambar awan satelit dan peta cuaca dikirim ke toko. Prinsipnya adalah." Secara keseluruhan manajemen rantai pasokan perspektif Dr Cheng menekankan bahwa. Seven-Eleven baru-baru ini bekerjasama dengan Starbucks. analisis Dr Cheng pemikiran bahwa. ada dua: Pertama. tidak perlu lagi untuk menjalankan sangat jauh. Tujuh-Eleven juga merupakan modal besar untuk membuat sebuah sistem logistik yang cepat. Kedua.Tujuh-Eleven menjual keuntungan berdasarkan Hamburg. Merawat orang bahkan menemukan bahwa dua serupa Seven-Eleven menjual sesuatu mungkin berbeda. "Mari kita berpikir tentang tingkat pengisian beberapa domestik eceran bisa melakukan ini" mempertanyakan? Dr Cheng Road. Jumlah ini mencerminkan Seven-Eleven analisis rinci dari kekuatan intelijen data. TI harus didesain untuk mengikuti perubahan perubahan model bisnis perusahaan. Seven-Eleven telah maju sistem TI." Baru-baru ini pada tahun 1999. Tujuh-Sebelas berani untuk menambahkan layanan baru. keajaiban penggunaan data survei. para ahli telah melakukan analisis penulis dari Tujuh-Eleven. permintaan konsumen untuk model-model bisnis yang berbeda juga akan disesuaikan. waktu pengisian dan bahkan beberapa produk hingga 4 kali.

beberapa perusahaan hanya melakukan penjualan kunci. Dalam proses produksi kami prihatin tentang rencana produksi dan rencana pengadaan. sehingga perhatian mereka tidak sama dengan manajemen rantai pasokan" Dr Cheng tambah. Tentu saja. bagian lain adalah manajemen penjualan. bahan pengadaan. gudang. Proses di atas juga tidak mewakili rantai pasokan lengkap. seluruh proses" Dr Cheng stres. termasuk pengadaan. "karena setiap bisnis dalam posisi rantai pasokan yang berbeda. Beberapa perusahaan melakukan manufaktur. Channel didirikan.. Link pertama dalam rantai pasokan pengembangan produk. Ini adalah rantai pasokan lengkap. dan kemudian dikirim ke pelanggan di tangan seluruh proses. untuk manajemen hubungan pelanggan. Dan melanjutkan dengan melibatkan manajemen produksi. dan memahami pasar. rencana pengadaan termasuk pertimbangan biaya. memahami psikologi konsumen. rantai pasokan. tidak setiap perusahaan memiliki seperti supply chain yang kompleks. "rantai pasokan sepanjang siklus hidup produk. walaupun beberapa desain produk perusahaan dapat outsourcing. termasuk bagaimana saluran organisasi. Produk dirancang. layanan perawatan. . produksi dan lain internal dan eksternal manajemen logistik logistik. perencanaan kapasitas. Produksi fokus perencanaan untuk mempertimbangkan penjadwalan produksi. langkah berikutnya adalah mempertimbangkan bagian produksi.. melalui bahan mentah menjadi produk setengah jadi. manajemen pabrik.pasokan. masih merupakan link yang paling penting dalam manajemen rantai pasokan. tapi juga sempurna pelayanan purna jual. manajemen rantai suplai adalah pengelolaan daerah-daerah yang disebutkan di atas." Supply chain adalah jaringan transmisi. pakan. persediaan.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful