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IMPACT 3.0

sábado 18 de enero de 2014

ID de chasis

Ruta

2/Descripción, Construcción y función/B12M/Accionamiento del ventilador de radiador

hidráulico

Modelo

Identidad

B12M

123098167

Fecha de publicación

ID/Núm. operación

martes 26 de mayo de

2009

Accionamiento del ventilador de radiador hidráulico

Índice

Introducción Depósito hidráulico Bomba hidráulica Placa reguladora de la bomba Válvula reguladora Señal PWM Motor de ventilador hidráulico Sensor de régimen Filtro de aceite hidráulico Régimen de motor Circuito de corriente Purga de aire

Introducción

© Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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IMPACT 3.0 sábado 18 de enero de 2014 1. Ventilador de refrigeración 2. Motor hidráulico 3.
  • 1. Ventilador de refrigeración

  • 2. Motor hidráulico

  • 3. Bomba hidráulica

  • 4. Depósito hidráulico

  • 5. Filtro de aceite hidráulico

  • 6. Enfriador de aceite

El sistema del ventilador de refrigeración es controlado electrónica e hidráulicamente, proporcionando una regulación continua del ventilador de refrigeración. El sistema está desarrollado para un control óptimo del régimen de revoluciones del ventilador, con objeto de reducir la toma de potencia del motor y el consumo de combustible.

La unidad del motor para la información sobre la temperatura del motor procedente del sensor de refrigerante y la capacidad de la bomba hidráulica es controlada por una señal de modulación de impulsos en anchura (PWM) desde la unidad de mando del motor a la electroválvula en la válvula reguladora de la bomba hidráulica, y la presión de aceite de ala bomba hidráulica acciona el motor de engranajes del ventilador.

Además, hay un sensor de régimen inductivo en el ventilador, el cual detecta la velocidad real del ventilador y transmite la información a la unidad de mando del motor. En caso necesario, l a señal saliente se ajusta hacia la bomba hidráulica para obtener un régimen de revoluciones correcto.

De esta forma, se obtiene siempre una velocidad del ventilador correcta según el termostato del motor y los parámetros programados.

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El enfriador de aceite del sistema hidráulico está situado horizontalmente en el borde inferior del radiador.

Depósito hidráulico

IMPACT 3.0 sábado 18 de enero de 2014 El enfriador de aceite del sistema hidráulico está
  • 1. Depósito hidráulico

  • 2. Sensor de nivel de aceite

  • 3. Conexión a la lámpara de advertencia del nivel de aceite

El depósito de aceite hidráulico es común con la servodirección y el sistema de ventilador hidráulico para B12M y la variante anterior de B12B. B12B (variante más reciente) + B13R, B9L/R/S/TL y B7L DD tienen el depósito de aceite hidráulico separado.

El depósito de aceite está dividido en dos cámaras –superior e inferior– separadas por una membrana. El depósito es comparable a un depósito ciclónico. El aceite de retorno circula en la cámara superior y pasa a la cámara inferior por un orificio de la membrana. Así se eliminan las burbujas de aire del aceite. Esto comporta que el volumen total de aceite disminuye hasta 4,5 litros en el depósito.

Cuando el nivel de aceite en el depósito se encuentra por sobre del nivel mínimo, el sensor del nivel de aceite quedará cerrado y +15 de corriente se envían al CM (Control Module). Cuando el nivel de aceite disminuye por debajo del nivel mínimo permitido, el sensor se abrirá y se interrumpirá la señal al CM. El CM está conectado con la CECM (Central Electronic Control Unit) y el BIC (Bus Instrument Cluster) a través del enlace de datos. Un mensaje de avería llega hasta el BIC el cual muestra un mensaje de avería en el display.

Bomba hidráulica

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IMPACT 3.0 sábado 18 de enero de 2014 1. Eje propulsor 2. Muelle 3. Émbolo regulador
  • 1. Eje propulsor

  • 2. Muelle

  • 3. Émbolo regulador

  • 4. Válvula reguladora

  • 5. Placa de válvula

  • 6. Cojinete trasero

  • 7. Electroválvula

  • 8. Cojinete delantero

  • 9. Placa reguladora - mordaza

  • 10. Pistón de bomba

  • 11. Cuerpo de bomba

  • 12. Muelle

La bomba hidráulica está montada en la parte superior del motor en B12M/B, y en el lado izquierdo del motor (parte trasera) en B7LDD y B9TL. B13R, montaje en el lado de distribución del motor (parte trasera del motor). Todos los modelos se accionan con la distribución del motor.

La presión de la bomba se regula de la siguiente forma: la válvula reguladora (4) de la electroválvula (7) a través de las señales PWM procedentes de la unidad de mando del motor deja pasar la cantidad de aceite hidráulico deseada que aumenta, o reduce el ángulo de la placa reguladora (9), a la vez que ésta hace que los émbolos de bomba (10) obtienen una carrera más larga o más corta, respectivamente, que aumenta o disminuye la presión de aceite.

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Placa reguladora de la bomba

IMPACT 3.0 sábado 18 de enero de 2014 Placa reguladora de la bomba 1. Admisión 2.
  • 1. Admisión

  • 2. Escape

  • 3. Émbolo regulador

  • 4. Pistón de bomba

  • 5. Placa de válvula

  • 6. Eje propulsor

  • 7. Placa reguladora

  • 8. Cojinete delantero

Cuando se arranca el motor, la unidad móvil gira en el interior del cuerpo de la bomba.

B

C

Cuando la placa es vertical, el aceite está inmóvil en el calibre de cilindro. Esto significa que él aceite no se se saca a presión, es decir que no hay ningún desplazamiento (deplacement).

La inclinación de la placa reguladora hace mover a los émbolos hacia adelante y hacia atrás en el calibre de cilindro cuando gira la unidad rotativa.

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D

D

Esto hace que empiece el bombeo.

Dependiendo del ángulo de inclinación de la placa reguladora, la cantidad de aceite puede variar a mayor tamaño del ángulo de inclinación. A mayor "deplacement" (cilindrada) mayor es la presión de la bomba.

Válvula reguladora

IMPACT 3.0 sábado 18 de enero de 2014 D Esto hace que empiece el bombeo. Dependiendo

Rojo - presión alta, Naranja - presión de control, Amarillo - presión de dirección, Verde - presión de drenaje, Azul presión de aspiración

  • 1. Tornillo de ajuste, presión principal

  • 2. Muelle

  • 3. Orificio en sentido longitudinal

  • 4. Válvula de control

  • 5. Muelle

  • 6. Estrangulación

  • 7. Cámara de control

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  • 8. Electroválvula

  • 9. Pistón

  • 10. Ajuste de la presión "standby"

  • 11. Tapón

  • 12. Válvula de control

Presión del motor de ventilador hidráulico

Tubería de retorno

Presión de maniobra

Tubo de aspiración desde el depósito del aceite hidráulico

Presión del motor de ventilador hidráulico Tubería de retorno Presión de maniobra Tubo de aspiración desde

Alimentación de la válvula de control

  • L Tubo de retorno al depósito del aceite hidráulico

B S T A P
B
S
T
A
P

La velocidad del ventilador se regula mediante una señal PWM de la unidad de mando del motor que activa la electroválvula en la válvula reguladora de la bomba hidráulica. En la válvula reguladora hay dos válvulas, válvula de mando (12) y válvula de control (4). La electroválvula y ambas válvulas gobiernan y controlan la presión de la placa reguladora de bomba, que regulan la cantidad de aceite desde la bomba hidráulica al motor del ventilador.

Válvula de control

El tornillo de ajuste (1) y el muelle (2) están pretensadas contra la presión de control cuando la electroválvula (8) no está activada. Esto posibilita la presión del sistema en la conexión (P).

Al activar la electroválvula, el pistón se empuja (9) hacia el muelle pretensado (2). Con esta presión de abertura, se puede reducir la presión de la válvula de control al valor correcto de la presión de control, dependiendo de las duraciones de pulso a la electroválvula, ajustándose la presión del sistema.

Válvula de control

La válvula de control (12) controla la válvula superior. El orificio en sentido longitudinal (3) y la estrangulación (6) en la válvula de control hacen posible que se genere la presión del sistema (P).

Esta presión trabaja contra el muelle pretensado (5)

La estrangulación (6) hace aumentar la presión del sistema en la cámara de control (7). Dependiendo de la señal eléctrica a la electroválvula, se obtiene una presión de control que desplaza la válvula principal (4) hacia la derecha.

Esto influye sobre la conexión P a A. La placa reguladora de bomba se gira hasta haber obtenido la presión deseada

P.

Si la presión P disminuye, la válvula se desplaza (4) hacia la izquierda del paquete de resortes (5). Esto hace que se abra la conexión desde A a T, la placa reguladora de bomba gira hacia atrás hasta que se haya alcanzado la presión deseada P.

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Señal PWM

IMPACT 3.0 sábado 18 de enero de 2014 Señal PWM La señal PWM es un método

La señal PWM es un método exacto y efectivo para conseguir una tensión variable o tierra.

La electroválvula en la válvula reguladora de la bomba hidráulica es alimentada permanentemente con una tensión de 24 voltios, y es regulada a través de una señal de tierra desde la clavija 21 de la unidad de mando del motor.

La duración de impulso de tierra varía dependiendo de la temperatura del radiador y del régimen del motor. Esto resulta en una duración de impulso variable.

Por consiguiente, la señal de duración de pulso saliente se divide entre las posiciones de conectado y desconectado en un tiempo rápido, y de este modo se regula la potencia de corriente a la electroválvula.

Si no hay la señal PWM a la electroválvula, un muelle mantiene la horquilla reguladora de la bomba en el ángulo máximo, es decir, que se obtiene la cilindrada máxima. Esto comporta que el motor hidráulico es alimentado con la presión de aceite máxima, y con ello el ventilador alcanza el máximo régimen de revoluciones.

De este modo el sistema es aprueba de fallos.

Cuando la señal PWM tiene una señal de tierra frecuente, la válvula de control contrarresta la presión del resorte y reduce la capacidad de la bomba.

Motor de ventilador hidráulico

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IMPACT 3.0 sábado 18 de enero de 2014 El motor hidráulico es del tipo de engranaje

El motor hidráulico es del tipo de engranaje y está disponible en dos modelos diferentes, dependiendo de la especificación del autobús.

La presión de aceite desde la bomba hidráulica entra a presión entre ambos engranajes del motor y pone en marcha el motor hidráulico.

En el borde trasero del motor hidráulico se encuentra un tubo de aceite de derrame, cuya función es eliminar posibles bolsas de aire y pasar el aceite hidráulico sobrante al tubo de retorno.

Sensor de régimen

IMPACT 3.0 sábado 18 de enero de 2014 El motor hidráulico es del tipo de engranaje

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Un sensor de régimen de revoluciones se encuentra ubicado en el ventilador del radiador, el cual lee permanentemente el régimen de revoluciones del ventilador.

El régimen de motor queda retroalimentado a la unidad de mando del motor. Si es necesario, debe ajustarse la señal de salida a la bomba hidráulica.

De esta forma, se obtiene siempre una velocidad del ventilador correcta según el termostato del motor y los parámetros programados.

Filtro de aceite hidráulico

IMPACT 3.0 sábado 18 de enero de 2014 Un sensor de régimen de revoluciones se encuentra
  • 1. Presostato

  • 2. Tubo de fuga de aceite

El filtro de aceite del sistema hidráulico está situado en el compartimento del motor y filtra el aceite en el lado de retorno. El cartucho de filtro, que es del tipo "in-line" es compartido con el sistema de servodirección. El presostato (1) está enroscado en el cuerpo de filtro. En el cuerpo de filtro hay también una válvula de derrame. Si el filtro queda obturado, el interruptor se cierra a unos 1,25 bares y en el display se muestra un mensaje de avería en el panel de instrumentos. Al mismo tiempo abre la válvula de rebose y el aceite pasa por fuera del filtro a través de un canal de derivación en el

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cuerpo de filtro. El tubo de aceite de derrame (2) desde el motor hidráulico se encuentra inmediatamente antes del filtro de aceite.

Régimen de motor

IMPACT 3.0 sábado 18 de enero de 2014 cuerpo de filtro. El tubo de aceite de
  • 1. Bomba hidráulica

Se desea un determinado nivel de temperatura en el refrigerante del motor. Esta temperatura se regula con el termostato de refrigerante.

El sensor de temperatura del refrigerante del motor mide la temperatura del refrigerante del motor. La diferencia de temperatura entre el valor nominal y la temperatura real se muestra como un valor erróneo (Cool-Sys-Ctemp-error) que determina la velocidad del ventilador.

Este valor erróneo se lee en el eje X en el esquema. El ejemplo muestra el modelo B7LDD equipado con un termostato que está completamente abierto a 86°C.

Los parámetros para esta especificación de autobús hace que el régimen de ventilador aumenta primeramente a los 88°C, y el máximo régimen de ventilador se alcanza a los 92°C.

Circuito de corriente

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IMPACT 3.0 sábado 18 de enero de 2014 El cableado de la regulación del ventilador está

El cableado de la regulación del ventilador está integrado con el cableado del motor.

+30 activa el relé 17 en la caja K 2, y la electroválvula de la bomba hidráulica (6115) es alimentado a través de +15 y el fusible F45 en la caja de fusibles 2.

La capacidad de la bomba es controlada por una señal de tierra de modulación de impulsos en anchura (PWM) alimentada a través de la clavija 21 en la unidad de mando del motor (9070) a la electroválvula (6115) en la válvula de control de la bomba hidráulica, obteniéndose la velocidad de ventilador deseada.

El ventilador hidráulico gira normalmente a la mínima velocidad y esta aumenta al cambiar la señal PWM a través de la clavija 21 en la unidad de mando del motor. La señal llega a la electroválvula de la válvula de control de la bomba hidráulica y se obtiene la velocidad del ventilador del radiador deseada.

La velocidad del ventilador del ventilador es controlada por el sensor de velocidad del ventilador (7074) a través de una señal de retroalimentación a la clavija 6 en la unidad de mando del motor.

Si es necesario, debe ajustarse la señal de salida a la unidad de mando del motor.

Purga de aire

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IMPACT 3.0 sábado 18 de enero de 2014 El sistema hidráulico se purga en dos pasos

El sistema hidráulico se purga en dos pasos de trabajo.

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El lado de presión del sistema hidráulico se purga conectando una manguera de llenado y una bomba de llenado a la toma de medición de la bomba hidráulica. La bomba de llenado se pone en marcha y se bombea aceite en el sistema hasta que el depósito hidráulico se ha llenado hasta el máximo nivel.

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2

El lado de aspiración del sistema hidráulico se purga manteniendo abierto el racor de purga de aire de la bomba hidráulica hasta que salga aceite sin presencia de aire. Seguidamente, se purga la servodirección arrancando el motor y girando el volante de un lado a otro varias veces.

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