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Marco Teórico

El ciclo de cuatro tiempos se comporta de la siguiente manera; la válvula de admisión se


abre, durante el primer tiempo, en el instante en que el pistón se encuentra en el p.m.s. y
se cierra al llegar el pistón al p.m.i. después se hace la compresión y la explosión, cada una
durante una carrera del émbolo, con las dos válvulas cerradas, y se acaba el ciclo con el
cuarto tiempo, en el que la válvula de escape se abre en el momento en que el pistón esta
p.m.i., y se cierra al alcanzar el p.m.s.
Sin embargo el motor en la práctica efectúa una ligera variación: las válvulas de admisión
y escape no se abren no se abren y cierran exactamente al alcanzar el pistón sus puntos
muertos.
En la mayoría de los motores existe un cierto avance a la apertura de la admisión (A.A.A.)
y por otro lado en motores más antiguos existía un ligero retraso (R.A.A.), actualmente el
A.A.A. vale de 10° a 40° de giro del cigüeñal y el promedio es de 20°.
En general todos los motores tienen un retraso al cierre de la admisión, pues el motor aspira
los gases mientras está bajando en el primer tiempo al alcanzar el p.m.i. la velocidad con
que entran los gases en el cilindro es muy grande, y aunque ya desde este momento el
pistón ya no aspira más los gases, en tanto la válvula este abierta, sigue entrando en el
cilindro por la velocidad adquirida.
Con el objeto de que el llenado del cilindro sea lo más completo posible, la válvula de
admisión se mantiene abierta hasta después de pasar el pistón por el p.m.i. y se cierra
cuando los gases, empujados por el embolo, serían expulsados del cilindro a través de la
propia válvula de admisión, la magnitud de este retraso es de promedio es de 65°.
De igual manera es general la apertura del escape (A.E.) antes de terminarse la carrera de
la explosión en el tercer tiempo y de que el pistón llegue al p.m.i. se abre la válvula de
escape.
El valor de A.A.E. generalmente es entre 45° y 90° de giro del cigüeñal antes del p.m.i.
(promedio 60°). La valvula de escape se cierra, ya pocas veces, en el p.m.s. de la carrera
del pistón en el cuarto tiempo. Cabe mencionar que los fabricantes fijan para cada tipo de
motor el valor más conveniente de estas modificaciones en la apertura y cierre de las
válvulas.
Por tanto el orden de los tiempos es como ya se ha visto, admisión, compresión, explosión,
escape, admisión, etc. inmediatamente después del escape viene la admisión, y entre el
término de este tiempo y el principio de aquel hace dos medias vueltas el cigüeñal.
De igual manera es necesario saber que cuando la válvula de admisión se abre antes y el
escape se cierra después del p.m.s. resulta que ambas válvulas están abiertas a la vez
durante un cierto tiempo o giro del cigüeñal, llamado traslapo o solapo.
Objetivo General

 Establecer las características de operatividad de los motores Otto y Diésel, así


como su funcionamiento en cuanto a los ciclos que cumple el mismo de manera que
permitan al estudiante ejecutar procedimientos técnicos de diagnóstico,
mantenimiento y reparación de los distintos tipos de motores Otto y Diésel.

Objetivos particulares

 Conocer los distintos tipos de funcionamiento de los motores y sus características.

 Medir los ángulos de cada uno de los avances y retrasos en la distribución de un


motor ciclo Otto y un motor ciclo Diésel.

Material
 Cinta Masking tape
 Un bate lenguas
 Un transportador 360°
 Regla

Material didactico
 Modelo escala seccionado de un motor ciclo Otto.
 Modelo escala seccionado de un motor ciclo Diésel.
Procedimiento
 En el modelo a escala colocar el transportador a un lado de la cremallera del motor
con el bate lenguas y fijarlos con la cinta.

 Colocar el pistón en el punto muerto superior correspondiente a la fase de


compresión.

 Hacer girar el motor y observar cuantos grados gira y en qué posición se encuentre
hasta que se comience a accionarse la válvula.

 Realizar el procedimiento antes expuesto tanto para la válvula de admisión como la


válvula de escape.

 Realice un diagrama de mando de la distribución con los valores de los ángulos


obtenidos.

Datos y Observaciones:

Ciclo Diésel

1. Proceso de Admisión (Apertura de la válvula de admisión):

0° - 60°
2. Proceso de Compresión (Cierre de válvula de admisión):

120° - 200°

3. Proceso de Explosión:

335°
4. Proceso de Escape (Apertura válvula de escape):

540° - 605°
5. Cierre de la válvula de escape:

665°- 735°

El traslape (ambas válvulas abiertas) se produce en:

15°
Ciclo Otto

I. Proceso de Admisión (Apertura de la válvula):

15° - 100°

II. Proceso de Compresión (Cierre de la válvula de Admisión):

140° - 250°
III. Proceso de Explosión:

345°
IV. Proceso de Escape (Apertura de la válvula):

550° - 650°
V. Cierre de la válvula de escape:

685° - 750°

VI. Traslape (ambas válvulas abiertas) se produce en:

23°
Conclusión

Se pudo observar la diferencia de los ciclos teóricos (Otto y Diésel); en el cual las
válvulas se abren exactamente en el Punto Muerto superior (PMS) y el Punto Muerto Inferior
(PMI), pero en los ciclos reales no pasa esto, y por ello se debe adelantar o atrasar las
apertura y cierres de las válvulas, por consiguiente se consigue aumentar en forma
significativa el rendimiento y las prestaciones del motor, al mejorar la velocidad con la que
se vacía el cilindro de los gases de la combustión, y aumenta la cantidad de mezcla
aire/combustible de ingresa al cilindro.
Además se pudo observar el traslape valvular con la maqueta, en el cual el punto
en el que ambas válvulas están abiertas (admisión y escape) ,cuyas unidades están dadas
en grados, y su principal finalidad es que el motor obtenga la mayor eficiencia posible y el
consumo mínimo de gasolina o de diésel.

Bibliografía
BOVMex. (s.f.). La teoría del árbol de levas y traslape Valvular. Obtenido de
http://www.bovmex.com/content/10-la-teoria-del-arbol-de-levas-y-traslape-valvular

ORGANIZACION FAN ZAANTREK. (s.f.). MUNDO MECANICO. Obtenido de TASLAPE VALVULAR:


http://mundomecanico.webnode.com/traslape-valvular/

ROSHFRANS. (s.f.). TRANSLAPE VALVULAR. Obtenido de http://www.roshfrans.com/que-es-el-


traslape-de-valvulas/
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

UNIDAD PROFESIONAL CULHUACAN

LABORATORIO DE TERMODINAMICA II

PRACTICA 4

GRUPO: 4SM1

INTEGRANTES: Barrón Ramírez Rodrigo


Prado Moreno Miguel Alberto
Rojas Reyes Rodrigo
Velazco López Miguel Ángel

FECHA DE ENTREGA
15 DE DICIEMBRE DEL 2015