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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.2 Antecedentes.
Mediante Resolución Directoral N°1479-2013-MTC/20 del 24 de diciembre del 2013 se
aprueba el “Estudio de Factibilidad del Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la
Carretera Pallasca – Mollepata – Mollebamba – Santiago de Chuco – Emp. Ruta 10,
Tramo Santiago de Chuco – Pallasca.
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REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PALLASCA - MOLLEPATA - MOLLEBAMBA - SANTIAGO DE
CHUCO - EMP RUTA 10, TRAMO: MOLLEPATA - PALLASCA
Como se puede observar en el Cuadro N°02 al inicio del tramo se encuentra ubicado el
Centro Poblado de Pallasca, a este le siguen los caseríos de Shindol y Culculbamba,
todos ubicadas en el distrito y provincia de Pallasca, departamento de Ancash y hacia el
final de tramo, se encuentra el centro poblado de Mollepata, ubicado en el distrito del
mismo nombre, provincia de Santiago de Chuco, departamento de La Libertad.
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- Tramo aéreo:
Lima – Trujillo y vía carrozable Trujillo – Santiago de Chuco – Mollepata.
Lima – Chimbote y vía carrozable Chimbote – Chuquicara – Pallasca.
Cabe mencionar que al inicio del tramo en estudio se realizó una variante la cual
denominaremos "Variante Pallasca", que empalma en el Km 0+380 del "Tramo Pallasca
Mollepata", la variante tiene una longitud de 1.156 Km, la cual sumado con nuestro tramo
en estudio da una Longitud total de 30.112 Kilómetro.
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El actual tramo desde el inicio hasta el centro poblado de Shindol (Km 9+040) son zonas
para sembríos en donde predomina una orografía tipo 3, la carretera tiene una superficie
de rodadura que se encuentra en mal estado presentando ahuellamientos longitudinales a
lo largo de su superficie originados posiblemente por la sobrecarga de camiones, tiene un
ancho de plataforma que varía entre 5 a 6m incluido berma y es de un solo carril a lo largo
de este tramo se aprecia alcantarillas de piedra que son usadas para regadío. Las
cunetas existentes son de tierra.
Del poblado de Shindol (Km 7+600- Km 9+040) empieza la bajada hacia el Río
Tablachaca cuentan con un tratamiento superficial en mal estado y un ancho variable que
va de 5 a 6m, su orografía predominante es de tipo 4 y tramos con sinuosidad alta; en el
Km 13+700 empiezan las curvas de volteo con estructuras de concreto que ayudan al
momento de realizar los giros, y predomina el desarrollo pendiente de hasta 12%.
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2.1 Introducción.
-El Tramo en construcción es de 30.112 km y lo ejecuta el CONSORCIO VIAL PALLASCA
conformado por las empresas: (Sinohydro Corporation Limited, Sucursal del Peru, y
Constructora Málaga Hnos. S.A.)
-Ley 27972 de fecha 27 de mayo del 2013, ley orgánica de Municipalidades: establece en
su artículo 69° inciso 9, indica que los derechos por la extracción de materiales ubicados
en los alveolos o causes de los ríos, canteras localizadas en su jurisdicción, conforme a
ley.
-Ley 29338 ley de Recursos Hídricos, Título I, artículo 15°; emitir opinión técnica previa
vinculante para el otorgamiento de autorizaciones de extracción de materiales de acarreo
en los cauces naturales de agua.
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-TUPA – ANA (Texto Único de Procesos Administrativos – Autoridad Nacional del Agua).
Lineamientos para emitir opinión técnica previa vinculante sobre autorización de
extracción de materiales de acarreo en cauces naturales; según la Autoridad Nacional del
Agua (ANA).
Resolución Jefatural N° 473-2011- ANA; aprueba los lineamientos para emitir la opinión
técnica previa vinculante sobre la autorización de la extracción de material de acarreo en
cauces naturales.
2.3 Justificación.
El río Tablachaca en la mayoría de sus playas ofrece material adecuado para la industria
de la construcción.
El Proceso Constructivo de la carretera requiere de material de río (arena, piedra, otros).
2.4 Objetivo.-
Extracción de material integral (piedra, arena, hormigón, otros) para ser procesado
(selección-zarandeo-chancado) y ser utilizado en el proceso Constructivo de la Carretera
(concreto hidráulico, asfalto, base y sub base granular, otros).
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6 9091343.671 172430.631
7 9091372.909 172559.313
8 9091323.906 172593.177
9 9091285.363 172524.667
10 9091280.329 172460.449
11 9091198.477 172124.277
12 9091164.919 171915.538 Fuente: Elaboración
13 9091204.09 171833.142 Propia.
14 909151.901 171636.293
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a. Verificar la capacidad portante del suelo (playa hacia la orilla del río) y
habilitar una plataforma para posesionar la excavadora y distanciarse la
longitud del brazo de la excavadora y extraer con dirección a la playa.
b. La explotación de la cantera se realizara entre profundidades de
aproximadamente 2.5 m.
c. Mediante el uso de una excavadora y tractor sobre orugas se extraerá el
material del rio.
d. El carguío a los camiones volquetes será realizado con la misma
excavadora y con ayuda del cargador frontal.
e. Los camiones volquetes transportaran el material desde la cantera hasta la
zona de acopio establecida o al lugar indicado en el proyecto dentro del
tramo en construcción.
f. Todos los materiales que se encuentran en el área de explotación y que no
se consideran como aptos, se consideran excedentes y deberá ser
colocado como cerco de protección en los linderos de los terrenos aledaños
a la zona de explotación como una defensa ribereña.
g. Se proporcionará a los trabajadores todos los elementos de protección
personal necesarios, de acuerdo a las actividades que realicen y tener a su
disposición equipos de primeros auxilios.
2.7 Accesibilidad:
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a. Topografía
b. Hidrografía
c. Clima
Posee un clima de, semi seco, semi frio La temperatura media anual
máxima es 10.9°C y la precipitación media anual es de 948 mm, la
evaporación promedio 1.88mm/día y humedad relativa es 67.4%.
d. Precipitación
e. Temperatura
Las temperaturas que les corresponden fluctúan entre el intervalo de 12 a
20°C.
f. Relieve y suelos
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Son materiales de acarreo fluvial (de ríos y quebradas) que han sido
depositados rellenando las depresiones y/o formando terrazas de diversos
espesores en las márgenes de las quebradas. Estas acumulaciones de
detritos fluviales (sedimentos sin consolidar) se presentan en las planicies
aluviales de los ríos. La planicie aluvial constituye la forma más
representativa de los depósitos fluviales, por ser producto de la
acumulación de los ríos.
Granulométricamente y petrográficamente están formadas por
conglomerados de cantos rodados (10 - 20 %), gravas (60 - 80%), arena y
limos (10 - 20%), los elementos gruesos presentan formas subredondeadas
a redondeadas, ello por el transporte que han sufrido desde sus orígenes
(estribaciones andinas), siendo sus componentes predominantemente de
fragmentos de rocas de coloración gris clara y rocas sedimentarias de
calizas y areniscas.
g. Flora
En la parte de las riberas, se observa algunos bosques secundarios.
h. Fauna
Dentro del área de extracción no se puede observar ningún tipo de fauna
representativa.
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.-FÍSICOS.
La calidad del aire puede verse seriamente afectado por la generación de gases de
combustión emitidos por las maquinarias y partículas de tierra (polvo) que genera la
actividad de transporte del material extraído.
Relativamente el material extraído tiene humedad por lo que por este lado no habrá
generación de polvo.
-Generación de ruidos
Las maquinarias destinadas a operar en la cantera van a generar ruidos altos más de lo
permitido (80 dC) del mismo modo el paso de los camiones volquetes, ocasionan
molestos ruidos que afectan la tranquilidad de los pobladores cercanos al área del
proyecto de extracción. Las medidas de mitigación se observa en el cuadro siguiente.
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El agua del rio Tablachaca se puede ver afectado por la contaminación causada por los
hidrocarburos provenientes de la maquinaria destinada a la cantera.
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volquete.
- Abastecimiento de combustible
alejado del cauce del río y usando
bandeja para recibir posible derrame.
-Uso de kit para atención de derrame
casual.
.-BIOLÓGICO
-Flora y fauna.
La cantera propiamente dicha son playas formadas en los márgenes del rio Tablachaca.
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.-SOCIO ECONÓMICO.
-Residuos.
Las actividades de extracción de material en la cantera van a generar residuos sólidos
peligrosos y no peligrosos.
-Empleo.
Tanto la extracción de material integral de la cantera como el Proceso Constructivo de la
carretera va a generar empleo sea directo o indirecto (vianderas).
Prioritariamente la mano de obra no calificada (ayudantes, peones) serán tomados de la
zona de influencia directa.
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al paso).
-Mano de Obra no calificada
-Temporal
(ayudantes, peones)
Transporte de material integral
-Vianderas (venta de comida
al paso).
Fuente: Elaboración Propia.
-Impactos positivos
Este proyecto trae consigo varias plazas de trabajos en sus distintas fases de ejecución,
los cuales se verán beneficiados los lugareños y las comunidades aledañas.
Las medidas de este plan, buscan conservar la calidad ambiental del área de influencia
del proyecto; sea mitigando, previniendo o reduciendo los impactos negativos
identificados y evaluados.
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.-Señalización.
-El área a explotar será delimitado con estacas y cinta de seguridad.
-Se colocarán señales verticales indicando velocidad moderada 30 km/h, señales alusivos
al cuidado del medio ambiente, conservación de los recursos naturales (agua, flora,
fauna).
-Los puntos críticos en el acceso serán señalizados para evitar accidentes.
-Monitoreo y control
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.-Resumen.
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V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Atentamente.
.-ANEXOS
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