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REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

PALLASCA - MOLLEPATA - MOLLEBAMBA - SANTIAGO DE


CHUCO - EMP RUTA 10, TRAMO: MOLLEPATA - PALLASCA

MEMORIA DESCRIPTIVA

“EXTRACCIÓN DE MATERIAL DE ACARREO DEL CAUCE DEL RIO TABLACHACA.


MARGEN IZQUIERDO - DERECHO”.

CANTERA “TABLACHACA Z3” Km 20+330 L. I. ACCESO 2.91 Km

DISTRITO PALLASCA, PROVINCIA PALLASCA, REGIÓN ANCASH.

I. DESCRIPCIÓN DEL SOLICITANTE.

1.1 Aspectos Generales.


Cuadro 1. Aspectos Generales.
Obra : “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de
Chuco - Emp Ruta 10, Tramo: Mollepata –
Pallasca”.
Consorcio Ejecutor : CONSORCIO VIAL PALLASCA (Sinohydro
Corporation Limited, Sucursal del Peru, y
Constructora Málaga Hnos. S.A.)
Fecha de inicio de obra : 18 de Enero del 2019
Plazo de ejecución de obra : 18 meses
Supervisor : JNR CONSULTORES S.A
Contrato de ejecución de : Contrato de Ejecución de Obra N° 165-2018
obra MTC/20.2
Longitud : 30.112 Km
Ubicación Región : Ancash.
Provincia : Pallasca.
Distritos : Pallasca.

Fuente: Elaboración Propia.

1.2 Antecedentes.
Mediante Resolución Directoral N°1479-2013-MTC/20 del 24 de diciembre del 2013 se
aprueba el “Estudio de Factibilidad del Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la
Carretera Pallasca – Mollepata – Mollebamba – Santiago de Chuco – Emp. Ruta 10,
Tramo Santiago de Chuco – Pallasca.

En el estudio de Factibilidad del Proyecto “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera


Pallasca – Mollepata – Mollebamba – Santiago de Chuco – Emp. Ruta 10, Tramo
Santiago de Chuco – Pallasca, tiene una longitud de 106.393 y se encuentra conformado
de 5 tramos los cuales comprenden los siguientes:

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Cuadro 2. Descripción de Tramos

ÍTEM TRAMO PROGRESIVA LONGITUD


01 Tramo I Santiago de Chuco – Cachicadan 15.89 Km
02 Tramo II Cachicadan – Angasmarca 25.27 Km
03 Tramo III Angasmarca – Mollebamba 26.34 Km
04 Tramo IV Mollebamba – Mollepata 8.83 Km
05 Tramo V Mollepata – Pallasca 30 Km
Fuente: Expediente Técnico de Obra.

Continuando el ciclo de los Proyectos de la fase de inversión, Provias Nacional ha


adjudicado la Buena Pro del “Concurso publico N°0046-2014-MTC/20 para

Continuando el ciclo de los Proyectos de la fase de inversión, Provías Nacional ha


adjudicado la Buena Pro del "Concurso público W 0046-2014-MTC/20 para la contratación
del Servicio de Consultoría de Obra para la Elaboración del "Estudio definitivo del
Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Pallasca-Mollepata-
Mollebamba-Santiago de Chuco-Emp. Ruta 10, Tramo Mollepata-Pallasca.

El proyecto, al ser a nivel de Carpeta Asfáltica, se ha hecho el máximo esfuerzo al


determinar la velocidad de diseño racional de acuerdo a la manifestación topográfica y
orográfica del terreno, y lograr el mejor grado de seguridad, comodidad, flujo y eficiencia
deseada.

1.3 Ubicación Política y Geográfica de la Carretera en Construcción.

La Carretera Pallasca-Mollepata-Mollebamba-Santiago de Chuco-Emp. Ruta 10, Tramo


Pallasca (Km. 00+000) – Mollepata (Km. 31+112), ruta PE-3N, se encuentra ubicada en
la Región de Ancash y La Libertad.

Como se puede observar en el Cuadro N°02 al inicio del tramo se encuentra ubicado el
Centro Poblado de Pallasca, a este le siguen los caseríos de Shindol y Culculbamba,
todos ubicadas en el distrito y provincia de Pallasca, departamento de Ancash y hacia el
final de tramo, se encuentra el centro poblado de Mollepata, ubicado en el distrito del
mismo nombre, provincia de Santiago de Chuco, departamento de La Libertad.

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Cuadro 2. Ubicación y Coordenadas UTM


Localidad o centro Distrito Provincia Departamento Progresiva
poblado
Mollepata Mollepata Santiago de La Libertad 29+417
Chuco
Shindol Pallasca Pallasca Ancash 09+500
Culcubamba Pallasca Pallasca Ancash 08+000
Pallasca Pallasca Pallasca Ancash 0+000
Fuente: Expediente Técnico de Obra.

.-Accesos y Vías de Comunicación.

- Acceso por Pallasca:


Desde la ciudad de Lima, se recorre vía terrestre, por la Carretera Panamericana Norte,
hasta el Km. 442, pasando por la localidad de Santa, luego se ingresa a la ruta Nacional
PE-12 hasta Chuquicara Km. 69, se continúa por la misma ruta, hasta el llegar al puente
Quiroz, luego se prosigue con la ruta AN-100 hasta llegar a Pallasca.

- Acceso por Mollepata:


Se traslada, desde la ciudad de Lima a la ciudad de Trujillo, luego por vía terrestre, se
sigue por la ruta a Laredo, en dirección a Otuzco, continuando hasta Shorey, tomando el
desvío a Santiago de Chuco, continuando por Angasmarca hasta llegar a Mollepata.

- Tramo aéreo:
Lima – Trujillo y vía carrozable Trujillo – Santiago de Chuco – Mollepata.
Lima – Chimbote y vía carrozable Chimbote – Chuquicara – Pallasca.

1.4 Características Actuales de la Vía.

El tramo de la carretera Mollepata - Pallasca, que inicia en el distrito de Pallasca en el


Jirón Gonzales Velarde (Km 0+000) y finali za en el distrito de Mollepata (Km
29+417.172), siendo la longitud de estudio 30+112 kilómetros.

Cabe mencionar que al inicio del tramo en estudio se realizó una variante la cual
denominaremos "Variante Pallasca", que empalma en el Km 0+380 del "Tramo Pallasca
Mollepata", la variante tiene una longitud de 1.156 Km, la cual sumado con nuestro tramo
en estudio da una Longitud total de 30.112 Kilómetro.

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El actual tramo desde el inicio hasta el centro poblado de Shindol (Km 9+040) son zonas
para sembríos en donde predomina una orografía tipo 3, la carretera tiene una superficie
de rodadura que se encuentra en mal estado presentando ahuellamientos longitudinales a
lo largo de su superficie originados posiblemente por la sobrecarga de camiones, tiene un
ancho de plataforma que varía entre 5 a 6m incluido berma y es de un solo carril a lo largo
de este tramo se aprecia alcantarillas de piedra que son usadas para regadío. Las
cunetas existentes son de tierra.

Del poblado de Shindol (Km 7+600- Km 9+040) empieza la bajada hacia el Río
Tablachaca cuentan con un tratamiento superficial en mal estado y un ancho variable que
va de 5 a 6m, su orografía predominante es de tipo 4 y tramos con sinuosidad alta; en el
Km 13+700 empiezan las curvas de volteo con estructuras de concreto que ayudan al
momento de realizar los giros, y predomina el desarrollo pendiente de hasta 12%.

Cruzando el Puente Chucusvalle (Rio Tablachaca) que es un puente provisional Bailey


ubicado en la progresiva 20+780 empieza la subida hacia Mollepata, este tramo fue
rehabilitado el año pasado por PROVÍAS por lo que cuenta con un tratamiento Bi capa,
Estructuras de drenaje de concreto armado y Bordillos a lo largo de su recorrido, presenta
una sinuosidad fuerte y orografía predominante tipo 4, como los demás tramos, este
tramo es de un solo carril con ancho variables de 5 a 6m, gran cantidad de curvas de
volteo y desarrollo con pendientes de hasta 12%. A continuación, se describirán las
características y condiciones actuales del proyecto:

A continuación, el Cuadro Resumen Estado actual de la carretera

Cuadro 3. Cuadro resumen de Estado Actual de la Carretera


Tipo de Características Características técnicas del proyecto vial
Red vial PE - 03 N
Categoría según demanda 3ra Clase
Orografía Tipo 3 y 4
Tipo de pavimento Flexible
Ancho de calzada y de bermas a cada lado. Calzada: 6 m.
Berma: 0.50 m. a cada lado
Pendiente máxima 11%
Ancho y altura de la cuneta 0.40 x 0.40 (zona urbanas)
Velocidad directriz 20 - 30 Km/h
Radios mínimo y máximo 15 m. - 20.0 m.
Máximo sobre ancho 4.80 m
Radios en curva horizontales y de vuelta 11 m.
Bombeo de calzada 2.5%
Peralte 2.5 % - 8 %

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Sub base Sin sub base


Base 0.175 m – 0.15 m – 0.15 m
Ancho de derecho de vía 20 m (10 a cada lado)
Obras de arte y drenaje Cunetas rectangulares
Cunetas triangulares
Alcantari
ll as
Badenes
Muros
Fuente: Expediente Técnico de Obra.

1.5 Objetivo de la Construcción de la Carretera.


El principal objetivo de la construcción de la carretera es mejorar la accesibilidad del
transporte de pasajeros y carga en la zona de influencia, garantizando la transitabilidad de
los vehículos en condiciones de eficiencia y seguridad, reduciendo los costos operativos y
el tiempo de viaje a los mercados locales y regionales.

II. MEMORIA DESCRIPTIVA CANTERA DE RIO “TABLACHACA”.

2.1 Introducción.
-El Tramo en construcción es de 30.112 km y lo ejecuta el CONSORCIO VIAL PALLASCA
conformado por las empresas: (Sinohydro Corporation Limited, Sucursal del Peru, y
Constructora Málaga Hnos. S.A.)

La cantera de río denominada Tablachaca Z3 se ubica en el Km. 20+330, con un acceso


de 2.91 km aprox., por tanto solicitamos explotar dicha cantera.

2.2 Base Legal.


-Ley 28221 de fecha 11 de mayo del 2004: dispone que las municipalidades Distritales y
Provinciales en su jurisdicción, sean competente para autorizar la extracción de
materiales que acarrean y depositan las aguas en los alveolos o cauces de los ríos,
quebradas, etc.

-Ley 27972 de fecha 27 de mayo del 2013, ley orgánica de Municipalidades: establece en
su artículo 69° inciso 9, indica que los derechos por la extracción de materiales ubicados
en los alveolos o causes de los ríos, canteras localizadas en su jurisdicción, conforme a
ley.

-Ley 27444 ley de procesos administrativos.

-Ley 29338 ley de Recursos Hídricos, Título I, artículo 15°; emitir opinión técnica previa
vinculante para el otorgamiento de autorizaciones de extracción de materiales de acarreo
en los cauces naturales de agua.

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-TUPA – ANA (Texto Único de Procesos Administrativos – Autoridad Nacional del Agua).
Lineamientos para emitir opinión técnica previa vinculante sobre autorización de
extracción de materiales de acarreo en cauces naturales; según la Autoridad Nacional del
Agua (ANA).

-Decreto Supremo N° 001-2010- AG; aprueba el reglamento de la ley de Recursos


Hídricos.

Resolución Jefatural N° 473-2011- ANA; aprueba los lineamientos para emitir la opinión
técnica previa vinculante sobre la autorización de la extracción de material de acarreo en
cauces naturales.

2.3 Justificación.
El río Tablachaca en la mayoría de sus playas ofrece material adecuado para la industria
de la construcción.
El Proceso Constructivo de la carretera requiere de material de río (arena, piedra, otros).

2.4 Objetivo.-
Extracción de material integral (piedra, arena, hormigón, otros) para ser procesado
(selección-zarandeo-chancado) y ser utilizado en el proceso Constructivo de la Carretera
(concreto hidráulico, asfalto, base y sub base granular, otros).

2.5 Cantera Tablachaca

Cuadro 05. Ubicación Política.


Distrito Provincia Departamento
Pallasca Pallasca Ancash
Fuente: Elaboración Propia.

Cuadro 06: Ubicación Geográfica


Progresiva (Km) Lado Acceso (Km)

20+330. Izquierdo 2.90


Fuente: Elaboración Propia.

Cuadro 07: Coordenadas UTM WGS-84


VÉRTICE NORTE ESTE
1 9091237.042 171620.286
2 9091285.774 171896.777
3 9091240.248 171975.709
4 9091241.613 172061.131
5 9091310.475 172198.785

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6 9091343.671 172430.631
7 9091372.909 172559.313
8 9091323.906 172593.177
9 9091285.363 172524.667
10 9091280.329 172460.449
11 9091198.477 172124.277
12 9091164.919 171915.538 Fuente: Elaboración
13 9091204.09 171833.142 Propia.
14 909151.901 171636.293

Cuadro 08. Datos Técnicos de la Cantera.


Nombre Capacidad

Área Total (m2) Perímetro (ml) Volumen (m3)

Tablachaca Z3 74554.78 2118.91 301220.48


Fuente: Elaboración Propia.

En el anexo N°01, sírvase encontrar el plano de Ubicación y Planta, respectivo.

2.5 Tiempo estimado de Uso.


Aproximadamente: 12 meses.

2.6 Descripción de Extracción.


2.6.1 Material a Extraer
El material a extraerse es integral que será procesado mediante zarandeo, con la finalidad
de obtener: agregado grueso y fino, la misma que servirá para la preparación de sub base
y base granular, mejoramiento de suelos, relleno para estructuras, otros.

El material grueso será triturado o chancado y se obtendrá arena y piedra.

2.6.2 Zona de Extracción


La zona de extracción se ubica en los margenes del río Tablachaca.

En el anexo N°01, sírvase encontrar el plano de Ubicación y Planta, respectiva.

2.6.3 Maquinaria a ser utilizada.


En el cuadro N°09, se presenta las características más importantes de la maquinaria a ser
utilizada en la explotación de los minerales no metálicos de la cantera “Tablachaca”.

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Cuadro 09. Maquinaria a ser utilizada en la Extracción.


ÍTEM MAQ. /VEH MARCA CAPACIDAD
CANTIDAD
01 1 Excavadora CAT 336 ***
02 1 Cargador Frontal CAT 966 H ***
03 4 Camiones Volquetes VOLVO FMX 20 m3 c/u
04 1 Tractor sobre orugas CATERPILLAR
185
Fuente: Elaboración Propia.

2.6.4 Método de extracción

El método de explotación de la cantera será a “tajo abierto”.

a. Verificar la capacidad portante del suelo (playa hacia la orilla del río) y
habilitar una plataforma para posesionar la excavadora y distanciarse la
longitud del brazo de la excavadora y extraer con dirección a la playa.
b. La explotación de la cantera se realizara entre profundidades de
aproximadamente 2.5 m.
c. Mediante el uso de una excavadora y tractor sobre orugas se extraerá el
material del rio.
d. El carguío a los camiones volquetes será realizado con la misma
excavadora y con ayuda del cargador frontal.
e. Los camiones volquetes transportaran el material desde la cantera hasta la
zona de acopio establecida o al lugar indicado en el proyecto dentro del
tramo en construcción.
f. Todos los materiales que se encuentran en el área de explotación y que no
se consideran como aptos, se consideran excedentes y deberá ser
colocado como cerco de protección en los linderos de los terrenos aledaños
a la zona de explotación como una defensa ribereña.
g. Se proporcionará a los trabajadores todos los elementos de protección
personal necesarios, de acuerdo a las actividades que realicen y tener a su
disposición equipos de primeros auxilios.

2.7 Accesibilidad:

El acceso a la cantera Tablachaca inicia en el Km. 20+330, lado izquierdo, carretera


Pallasca – Mollepata.

El acceso es una trocha carrozable de 2.90 km.

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2.8 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

a. Topografía

La vía a construirse se desarrolla en la unidad fisiográfica correspondiente


al denominado paisaje montañoso (Cordillera de los Andes), cuyas
altitudes están comprendidas entre los 2680 msnm (Mollepata), a 2980
msnm (Pallasca).

b. Hidrografía

A la unión de los ríos Conchucos, Pampas y Sarín se le conoce corno río


Tablachaca.

Dentro del proyecto la cuenca del río Tablachaca es la más grande,


contando con un área mayor a 650km2, tiene 3 vertientes claramente
definidas ya antes descritas, estos afluentes pueden llegar a drenar
caudales mayores a 600m3/s.

c. Clima

Posee un clima de, semi seco, semi frio La temperatura media anual
máxima es 10.9°C y la precipitación media anual es de 948 mm, la
evaporación promedio 1.88mm/día y humedad relativa es 67.4%.

d. Precipitación

Los climas predominantes en el área de estudio del proyecto son Semi


seco frío, Semi Frígido y Frío o Boreal, los cuales son propios de la región
sierra con precipitaciones superiores a los 700 mm.

e. Temperatura
Las temperaturas que les corresponden fluctúan entre el intervalo de 12 a
20°C.

f. Relieve y suelos

El relieve es dominante empinada ya que conforma el borde o parte


superior de las laderas que enmarcan a los valles interandinos, haciéndose
un tanto más suave en el límite con las zonas de Páramo que presentan
gradientes moderadas por efecto de la acción glacial pasada.

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Son materiales de acarreo fluvial (de ríos y quebradas) que han sido
depositados rellenando las depresiones y/o formando terrazas de diversos
espesores en las márgenes de las quebradas. Estas acumulaciones de
detritos fluviales (sedimentos sin consolidar) se presentan en las planicies
aluviales de los ríos. La planicie aluvial constituye la forma más
representativa de los depósitos fluviales, por ser producto de la
acumulación de los ríos.
Granulométricamente y petrográficamente están formadas por
conglomerados de cantos rodados (10 - 20 %), gravas (60 - 80%), arena y
limos (10 - 20%), los elementos gruesos presentan formas subredondeadas
a redondeadas, ello por el transporte que han sufrido desde sus orígenes
(estribaciones andinas), siendo sus componentes predominantemente de
fragmentos de rocas de coloración gris clara y rocas sedimentarias de
calizas y areniscas.

g. Flora
En la parte de las riberas, se observa algunos bosques secundarios.

h. Fauna
Dentro del área de extracción no se puede observar ningún tipo de fauna
representativa.

III. IMPACTO AMBIENTAL.

La secuencia y dirección de la explotación se hará de tal manera que se generará el


menor de los impactos negativos sobre el cauce, sin exponer la integridad física del
personal, ni colocar en riesgo la perdida de la maquinaria, en algunos lugares donde el
caudal del río esté ocasionando erosión se volverá a su cauce original, se conservará el
cauce actual, manteniendo el equilibrio hidráulico y dinámico fluvial imperante en el cauce
del río Tablachaca.

Se respetará la distancia de conservación ambiental (lámina de agua del cauce, zonas de


vegetación y el curso de agua), la secuencia extractiva se hará desde el centro del cauce
hacia la orilla de la ribera, se comprobara las dimensiones, profundidades, inclinación de
taludes y pendientes. Terminada las labores de extracción del área se realizará la
limpieza de los materiales extraños del cauce.

La extracción de material potencialmente puede generar molestias a la comunidad, las


cuales están directamente relacionadas con la operación de maquinarias y equipos; y la
circulación de camiones.

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Estas actividades son fuentes de emisión de gases de combustión, ruido y material


particulado, las cuales han sido cuantificadas para dimensionar la magnitud del impacto y
consecuentemente el tipo de medida de control que se requiere en cada caso.

A continuación se describe y presentan antecedentes en relación con las molestias y los


riesgos mencionados.

3.1 DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.

.-FÍSICOS.

-Calidad del aire

La calidad del aire puede verse seriamente afectado por la generación de gases de
combustión emitidos por las maquinarias y partículas de tierra (polvo) que genera la
actividad de transporte del material extraído.

Cuadro 11. Afectación Calidad de Aire.


ACTIVIDAD GENERACIÓN MEDIDA DE CONTROL

Remoción de suelo superficial Gases de Combustión: -Mantenimiento mecánico preventivo


(playa) y acumulación de Operación de excavadora. y correctivo periódico de la
material integral. excavadora.
Carguío de material integral Gases de Combustión: -Mantenimiento mecánico preventivo
Operación de cargador y correctivo periódico del cargador
frontal. frontal.
Transporte de material integral Gases de Combustión y Polvo: -Mantenimiento mecánico preventivo
Camiones volquete. y correctivo periódico de los camiones
volquete.
-Riego del acceso.
Fuente: Elaboración Propia.

Relativamente el material extraído tiene humedad por lo que por este lado no habrá
generación de polvo.

-Generación de ruidos
Las maquinarias destinadas a operar en la cantera van a generar ruidos altos más de lo
permitido (80 dC) del mismo modo el paso de los camiones volquetes, ocasionan
molestos ruidos que afectan la tranquilidad de los pobladores cercanos al área del
proyecto de extracción. Las medidas de mitigación se observa en el cuadro siguiente.

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Cuadro 12. Ruido Ambiental.

ACTIVIDAD GENERADOR DE RUIDO MEDIDA DE CONTROL


-Mantenimiento mecánico preventivo
Remoción de suelo superficial y correctivo periódico de la
(playa) y acumulación de Operación de excavadora. excavadora.
material integral. - Adaptación de sistemas de
silenciadores en óptimo estado.
-Mantenimiento mecánico preventivo
y correctivo periódico del cargador
Operación de cargador
Carguío de material integral frontal.
frontal.
- Adaptación de sistemas de
silenciadores en óptimo estado.
-Mantenimiento mecánico preventivo
y correctivo periódico de los camiones
Transporte de material integral Camiones volquete. volquete.
- Adaptación de sistemas de
silenciadores en óptimo estado.
Fuente: Elaboración Propia.

-Calidad de las aguas superficiales:

El agua del rio Tablachaca se puede ver afectado por la contaminación causada por los
hidrocarburos provenientes de la maquinaria destinada a la cantera.

Cuadro 13. Afectación Calidad de Agua.

ACTIVIDAD GENERADOR MEDIDA DE CONTROL


-Mantenimiento mecánico preventivo
y correctivo periódico de la
excavadora.
Remoción de suelo superficial
Operación de excavadora. - Abastecimiento de combustible
(playa) y acumulación de
Derrame de hidrocarburos. alejado del cauce del río y usando
material integral.
bandeja para recibir posible derrame.
-Uso de kit para atención de derrame
casual.
-Mantenimiento mecánico preventivo
y correctivo periódico del cargador
frontal.
Operación de cargador
- Abastecimiento de combustible
Carguío de material integral frontal. Derrame de
alejado del cauce del río y usando
hidrocarburo
bandeja para recibir posible derrame.
-Uso de kit para atención de derrame
casual.
Camiones volquete. Derrame -Mantenimiento mecánico preventivo
Transporte de material integral
de hidrocarburo y correctivo periódico de los camiones

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volquete.
- Abastecimiento de combustible
alejado del cauce del río y usando
bandeja para recibir posible derrame.
-Uso de kit para atención de derrame
casual.

Fuente: Elaboración Propia.

.-BIOLÓGICO
-Flora y fauna.
La cantera propiamente dicha son playas formadas en los márgenes del rio Tablachaca.

La Extracción de material es en esta playa será respetando las distancias establecidas,


temporalmente la fauna existentes se verá afectada (dichas especies se alejaran por las
actividades de la Cantera), sin embargo retornar cuando cesen las actividades.

Para el transporte de material extraído se va a emplear vías existentes, próximo a la


cantera se va a habilitar un terreno para acopiar material extraído.

Cuadro 14. Afectación Flora y Fauna.

ACTIVIDAD SIN AFECTACIÓN RECOMENDACIÓN


Remoción de suelo superficial Mínima presencia de flora y
No invadir terrenos colindantes no
(playa) y acumulación de fauna silvestre en el terreno
autorizados a la cantera
material integral. de extracción de material.
Mínima presencia de flora y
No invadir terrenos colindantes no
Carguío de material integral fauna silvestre en el terreno
autorizados a la cantera
de extracción de material.
Ausencia de flora y fauna en Utilizar exclusivamente el acceso y vías
Transporte de material integral
la vía de transporte. existentes.
Fuente: Elaboración Propia.

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.-SOCIO ECONÓMICO.
-Residuos.
Las actividades de extracción de material en la cantera van a generar residuos sólidos
peligrosos y no peligrosos.

Cuadro 15. Generación de residuos.

ACTIVIDAD GENERACIÓN. MANEJO-TRATAMIENTO.


-Dotación de contenedores,
prioritariamente de color blanco, rojo.
Remoción de suelo superficial -Tierra contaminada. -Acopio en el almacén temporal de
(playa) y acumulación de -Bolsas plásticas, platos, residuos sólidos.
material integral. cucharas descartables. -Destino final mediante una Empresa
Operadora de Residuos Sólidos (EO-
RS).
-Dotación de contenedores,
prioritariamente de color blanco, rojo.
-Tierra contaminada. -Acopio en el almacén temporal de
Carguío de material integral -Bolsas plásticas, platos, residuos sólidos.
cucharas descartables. -Destino final mediante una Empresa
Operadora de Residuos Sólidos (EO-
RS).
-Dotación de contenedores,
prioritariamente de color blanco, rojo.
-Tierra contaminada. -Acopio en el almacén temporal de
Transporte de material integral -Bolsas plásticas, platos, residuos sólidos.
cucharas descartables. -Destino final mediante una Empresa
Operadora de Residuos Sólidos (EO-
RS).
Fuente: Elaboración Propia.

-Empleo.
Tanto la extracción de material integral de la cantera como el Proceso Constructivo de la
carretera va a generar empleo sea directo o indirecto (vianderas).
Prioritariamente la mano de obra no calificada (ayudantes, peones) serán tomados de la
zona de influencia directa.

Cuadro 16. Generación de Empleo.


GENERACIÓN DE
ACTIVIDAD DURACIÓN.
EMPLEO
-Mano de Obra no calificada
Remoción de suelo superficial -Temporal
(ayudantes, peones)
(playa) y acumulación de
-Vianderas (venta de comida
material integral.
al paso).
-Mano de Obra no calificada -Temporal
Carguío de material integral (ayudantes, peones)
-Vianderas (venta de comida

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al paso).
-Mano de Obra no calificada
-Temporal
(ayudantes, peones)
Transporte de material integral
-Vianderas (venta de comida
al paso).
Fuente: Elaboración Propia.

-Tanto el acceso a la cantera como la vía de transporte de material extraído tendrá


permanente mantenimiento para conservación de los camiones volquetes, maquinaria en
tránsito y control de la velocidad.

-Impactos positivos

Este proyecto trae consigo varias plazas de trabajos en sus distintas fases de ejecución,
los cuales se verán beneficiados los lugareños y las comunidades aledañas.

3.2 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Las medidas de este plan, buscan conservar la calidad ambiental del área de influencia
del proyecto; sea mitigando, previniendo o reduciendo los impactos negativos
identificados y evaluados.

Cuadro 17. Medidas de Mitigación.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE AFECTACIÓN AMBIENTAL POR EXTRACCIÓN DE


MATERIAL.

MEDIOS EFECTOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN


 Aspersión de agua sobre los sectores propensos a la
generación de polvo.
 Mantener las vías de acceso libre de todo material
 Aumento de suelto.
partículas en  Evitar mantener los vehículos y equipos de
AIRE suspensión (polvo). construcción encendidos durante periodos
 Emanación de gases innecesarios.
de combustión.  Calibración de todos los motores de combustión de
las máquinas y equipos.
 Mantenimiento preventivo y correctivo periódico de
unidades mecánicas
 Adaptación de silenciadores a la salida de gases de
 Niveles altos de combustión (tubos de escape).
RUIDO ruido  Mantenimiento preventivo y correctivo periódico de
 vibraciones unidades mecánicas
 Proveer a los trabajadores de protección auditiva.

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 Establecimiento de un límite máximo de velocidad


para la circulación de los camiones volquete.
 Eliminación de
 Plantación de especies de árboles acorde a las
árboles
existentes en la zona si se corta, esto permitirá la
FLORA Y FAUNA  Perdida de especies
continuidad del ecosistema del lugar.
animales y de su
 No invadir terrenos colindantes a la cantera.
hábitat.
 Contaminación por  Evitar derrame de combustible y de aceite
AGUAS
las actividades de  Capacitar a los trabajadores de la importancia y su
SUPERFICIALES
extracción. cuidado.
Fuente: Elaboración Propia.

.-Señalización.
-El área a explotar será delimitado con estacas y cinta de seguridad.
-Se colocarán señales verticales indicando velocidad moderada 30 km/h, señales alusivos
al cuidado del medio ambiente, conservación de los recursos naturales (agua, flora,
fauna).
-Los puntos críticos en el acceso serán señalizados para evitar accidentes.

-Monitoreo y control

Será necesario encontrarse cerca al proceso de extracción y constatar la ejecución o


aplicación de las recomendaciones impartidas referente a la seguridad en el trabajo y
cuidado del medio ambiente prioritariamente el agua ya que las actividades se ejecutaron
en contacto directo con las aguas del río Tablachaca.

-Mantenimiento de los caminos de acceso y circulación interna en el área de extracción.

-Preservación de los recursos forestales ya existentes en el área, evitando la tala de los


mismos en sectores donde es innecesario el paso de los camiones.

-Verificación de la recomposición o nivelación topográfica tomando en cuenta los


patrones de escorrentía superficial.

-Preservación de la fauna controlando el límite de velocidad de los camiones volquetes.

-Practicar Orden y Limpieza en la Cantera.

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.-Resumen.

Cuadro 18. Resumen de Datos.


CANTERA “TABLACHACA Z3”
UBICACIÓN Km 20+330
LADO IZQUIERDO
VOLUMEN POTENCIAL 301220.48 M3
VOLUMEN A EXTRAER 300000.00 m3
ÁREA EFECTIVA DE EXPLOTACIÓN 74554.78 m2
PERÍMETRO TOTAL DE CANTERA 2118.91 ml
ACCESO 2.90 Km
COTA (msnm) 2650 MSNM
TIPO DE MATERIAL Integral
USO DE MATERIAL - Sub base
- Base
- Concreto
- Asfalto
AUTORIZACIÓN 12 meses (feb-2019
a enero 2020)
Fuente: Elaboración Propia.

El material a extraerse es integral (hormigón, arena, piedra, otros) depositadas por


el arrastre de las aguas del río Tablachaca en sus cauces naturales en la zona de
extracción solicitada, este material después de ser procesado (selección-
zarandeo-triturado) serán utilizados en el Proceso Constructivo de la Carretera
Pallasca – Mollepata.

IV. MEDIDAS DE CIERRE.


-Las depresiones u hondonadas generadas por la extracción de material serán
rellenadas con el material de descarte o excedentes y acomodadas de acuerdo
a la geo morfología circundante, buscar su integración a la naturaleza, en lo
posible retomando la forma inicial.
-Las crecidas de volumen de agua del río Tablachaca en época de lluvia
ayudarán a rellenar, reconformar con material que va a arrastrar en forma
natural.
-Se realizará limpieza de todo residuo generado por los trabajadores.
-Se va a retirar todo accesorio, contenedor o instalaciones menores (casetas de
control, zarandas, señales).
-Retiro de todo equipo mecánico utilizado.
-Realizada estas actividades se solicitará el acta de recepción y conformidad a
la municipalidad de Pallasca.

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V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

-La presente Memoria Descriptiva determina que en la explotación de la cantera se


producirán pocas afectaciones ambientales, tanto en la cantera propiamente dicha y
en su entorno.
-Los trabajos de explotación consisten en extracción de material a tajo abierto con
excavadora sobre orugas, selección de material, mediante zaranda mecánica,
carguío con un cargador frontal y transporte de material, mediante camiones
volquete.
-Habrá un incremento de puestos de trabajo, elevándose los niveles de poder
adquisitivo de los pobladores del sector Pallasca y Mollepata.
-Los impactos ambientales negativos estimados en la extracción de material de la
cantera de río Tablachaca no son limitantes tampoco restrictivo, por tanto,
antecediendo a la no ocurrencia, es viable la explotación de dicha cantera.

Es cuanto se manifiesta y se sustenta para la autorización de extracción de material


de acarreo de la cantera de río “Tablachaca Z3”.

Atentamente.

.-ANEXOS

-Plano de Ubicación y Planta.

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