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ESTUDIO DEFINITIVO : CONSTRUCCION
DE LA CARRETERA CALEMAR - ABRA EL
NARANJILLO, REGION LA LIBERTAD

ABRA
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VOLUMEN 01 Tomo IV/ VID

ESTUDIO DE HIDROLOGIA
E HIDRAULICA

INDICE

Pag.
CAPITULO 1: ESTUDIO DE HIDROLOGIA 424
1. Generalidades 425
2. Revisión, análisis y presentación de un informe detallado de la documentación existente 426
2.1. Estudio de pre inversión a nivel de perfil de la carretera Calemar-Abra el Naranjillo 426
3. Presentación de los registros históricos de las estaciones hidrometerologicas analizadas. 427
3.1. Precipitación máxima en 24 horas 427
3.2. Cartografía 435
4. Presentación de informe detallado del reconocimiento de campo 435
5. Presentación del inventario de obras de arte mayores y memores existente a lo largo de
las carretera; asimismo, el Inventario de cursos de agua importantes. 437
6. Estudio hidrológico, análísls estadisticos de información y determinación de los caudales 438
7. Geodinámica externa 442
8. Cruce de quebradas importantes 443
9. Estudio detallado de las cuencas y estudio hidrológico 444
9.1 Estudio hidrológico estadistico de información y determinación de los caudales 447
9.2 Intensidades de lluvia 463
9.3 Caudales máximos 467

CAPITULO 11: ESTUDIO DE HIDRAULICA 475


1. Dimensionamiento d e estructura de drenaje 475
1.1. En las quebradas con cauce definido. 475
1.2. Dimensionamiento d e estructura para drenaje longitudinal y transversal 476
2. Estructura de drenaje propuestos 479
2.1. Alcantarillas 479

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2.2. Cunetas 489


2.3. Cunetas en las banquetas 511

ANEXOS

Anexo Nº 01: Plano de estaciones hidrometeorologicas 516


Anexo Nº 02: Plano de cuencas hidrográficas 516
Anexo Nº 03: Plano de alcantarillas Tipo Marco 516

ESTUDIO DEFINmvo INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar- Abra El Naranjilla - Región La Libertad"

ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRAULICA


PROYECTO Km. 00+000 • Km. 23+916.00

ESTUDIO DEFINITTVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar-Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

ESTUDIO DE HIDROLOGÍA
CAPITULO I

1. Generalidades

El estudio de hidrología e hidraulica a nivel de definitivo tiene como objetivo estimar las dimensiones del
sistema de drenaje, subdrenaje y disipadores de energía y obras de protección de las obras mayores y
menores, asimismo, la determinación de la socavación.

El contenido del presente Informe Final, de acuerdo a los términos de referencia, debe Incluir:

• Revisión, análisis y presentación de un informe detallado de la documentación existente.


• Presentar los registros históricos de las estaciones hidrometeorológicas analizadas. Presentar plano
indicando las estaciones, poblados, ríos, quebradas, etc.
• Presentar un Informe detallado del reconocimiento de campo.
• Presentar el inventario de obras de arte mayores y menores existentes a lo largo de la carretera,
asimismo, el inventario de cursos de agua Importantes.
• Estudio detallado de las cuencas y estudio hidrológico.

N 11613

ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FINAL


6
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Cale mar -Abra El Naranjillo - Región La Libertad" 3 r-l .1

2. Revisión, análisis y presentación de un Informe detallado de la documentación existente.

El antecedente más próximo está refendo al estudio de preinversón a nivel de Perfil.de la carretera
Calemar-Abra el Naranjilla, elaborado por la empresa Geoconsult S.A., elaborado el año 2008.

2.1 Estudio de preinverslón a nivel de Perfil de la carretera Calemar·Abra el Naranjillo.

De acuerdo a este estudio, hidrográficamente el área de estudio se encuentra en las microcuencas


Shuecate y s,oner que vienen hacer tributarios de la cuenca del río Marañón y la vertiente del Océano
Atlántico. El tramo en cuestión se encuentra dentro de las estribaciones orientales de la Cordillera
Occidental de los Andes, caracterizados por presentar una variada topografia en estrecha relación a la
altitud, el proceso orográfico (formación de montañas. levantamiento del geosinclinal andino, etc.), los
diferentes eventos geológicos y que asociado a las diferentes acciones y efectos geodinámicas habrían
influido al diseño y el modelado de la morfología del área, donde se puede observar extensas laderas de
pie de monte, cerros y lomadas de mediano altura y laderas moderadamente empinados; que contraste
con una topografía más pronunciada y abrupta hacia la parte intermedia y la zona concluyente de los
tramos en estudio.

El tramo en estudio Calemar - Abra Naranjilla, está entre las altitudes de 1100 msnm. a 3800 msnm.
presentando una topografia variado de poco accidentado a muy accidentado hacia el final del tramo.

Análisis de la precipitación máxima de 24 horas

A partir de la precipitación máxima de 24 horas se ha determinado la precipitación máxima instantánea


para periodos de duraciones de 10, 15, 30, 60, 120, 180 y 240 minutos a través de DYCK PESCHKE y
WEIBULL, la cual fue sometida a un análisis de ajuste de frecuencia de las funciones de distribución para
eventos extremos máximos por: Normal, Log normal-2P, Log normal-3P, Pearson-111, Logpearson-111 y
Gumbel, lo cual es seleccionado por el método analítico del error cuadrático mínimo.

Estimación de caudales máximos

El conocimiento adecuado de los valores del caudal máximo de descarga es importante para definir el
diseño de las obras hidráulicas y el comportamiento de las mismas. Para ello se ha empleado el método
indirecto SOIL CONSERVATION SERVICCE ses de US que es conocido también como el
HIDROGRAMA TRIANGULAR UNITARIO, método empleado en la determinación de los caudales de
diseño a partir de las precipitaciones máximas de diseño.

Las curvas de intensidad-duración-frecuencia, se han calculado indirectamente, mediante la siguiente


relación:

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ESTUDIODEFINmvo INFORMEFINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
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Donde:

1 = Intensidad máxima (mm/min)


K, m, n = factores característicos de la zona de estudio
T = periodo de retomo en años
t = duración de la precipitación equivalente al tiempo de concentración (m)

Las áreas de las cuencas son pequeñas y por consiguiente su respuesta en caudales. El estudio identificó
21 cuencas que cruzan el trazo de la carretera.

Las obras de drenaje longitudinal consideradas están constituidas por cunetas de tierra de sección
triangular, cuyas medidas son: L=0.83 m y H=0.30 m. El caudal de diseño es 280 1/s, cuya longitud total de
las cunetas es 120,548.71 Km.

La cantidad total de alcantarillas proyectadas se resume en el siguiente cuadro:

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PROYECTADO 311 311
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TOTAL 311 311

La cantidad total de estructuras mayores son 21 Alcantarillas Marco ubicadas en las Quebradas
Principales.

3. Presentación de los registros históricos de las estaciones hidrometeorológicas analizadas.


Presentación de plano indicando las estaciones, poblados, ríos, quebradas, etc.

3.1 Precipitación Máxima en 24 horas.


En el tramo en estudio no existen estaciones de aforo que permitan estimar directamente los
caudales, estas serán calculadas en base a la información de lluvias máximas registradas en las
estaciones ubicadas en el ámbito de la zona de estudio.

Se analizará la información de lluvias máximas diarias registradas en las estaciones indicadas en el


Cuadro Nº1

Cuadro Nºl: Estaciones Meteoroló icas ubicadas en el área de estudio


Estación Provincia Distrito Latitud s. Longitud W. Altitud (msnm)
13 uld ib uyo Pataz Ouldibuyo 08°07' 77°22' 3243
J luamachuco Sanchcz Carrión 1 luamachuco 07°49' 78°03' 3150
Celerdin Celendin Cclcndin 06°51' 78°07' 2620

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ESTUDIO DEFJNITTVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad"

Los registros históricos de precipitaciones máximas en 24 horas de las estaciones indicadas, se


muestran a continuación.

FICHAS DE PRECIPITACION
DEL
SENAMHI

ESTUDIODEANmvo INFORME FINAL


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Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera

. 400
Calemar -Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
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3.2 Cartografía

Las cartas nacionales a escala 1:100,000 del Instituto Geográfico Nacional (IGN), que serán
utilizadas son las siguientes:
Bolívar Hoja 15-h
Pataz Hoja 16-h

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4. Presentación de Informe detallado del reconocimiento de campo.

El acceso a la zona de proyecto es por medio de una vla en pésimo estado, con un alto riesgo para sus
usuarios, la mayoría de los cuales viajan en camiones quedando varados en muchos casos por el cierre
de la carretera producto de derrumbes o por el aumento del caudal de quebradas. Estos problemas se
ven acrecentados por la ralla de mantenimiento de la vía mencionada.

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ESTUDIO DEFINITIVO INFORME ANAL


Estudio Definitivo:
Calemar-Abra
"Construcción de la Carretera
El Naranjillo - Región La Libertad"
401
436
El trazo planteado se inicia en la vía de tránsito de Calamar, para continuar en media ladera hasta llegar a
Mollepata, Trigobamba y Bambamarca el trazo transcurre en zonas de ladera con presencia de roca fija y
roca suelta. zonas planas con bastante vegetación de arbustos y cactus que tienen de 2 a 3. mt de altura y
pendientes de 15° a 20°, asl mismo cruza terrenos de cultivo y pastizales, terrenos de buena producción
de cebada, trigo, papas, malz y otros, como también la cria de ganado vacuno y ganado lanar.

A partir de la localidad de Bambamarca hasta el Abra Naranjillo, el trazo planteado atraviesa una
topografía ondulada y accidentada, cubierta con pastizales como ichu, pequeños tramos de vegetación de
4 a 6 m de altura.

La carretera proyectada Calemar-Abra el Naranjíllo, como su condición lo índica, no existe como vla. Por
consiguiente no se encontró ninguna señalización vial en todo el tramo y no se encontró ninguna obra de
arte y drenaje en todo el tramo de la carretera Calemar - Abra el Naranjillo.

ESTUDIO DEANrnYO INFORME ANAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera 402
Calemar- Abra El Naranjilla - Región La Libertad"

43?

Fotos N° 01 al N° 08: Se observan vistas del reconocimiento de campo en donde se pueden apreciar las
condiciones topográficas del trazo a proyectar.

5. Presentación del inventario de obras de arte mayores y menores existentes a lo largo de la


carretera.

La carretera proyectada Calemar-Abra el Naranjillo, como su condición lo indica, no existe como vía. Por
consiguiente no se encontró ninguna señalización vial en todo el tramo y no se encontró ninguna obra de
arte y drenaje en todo el tramo de la carretera Calemar - Abra el Naranjillo.

ESTUDIO DEFINmvo INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Cale mar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
03
438

Foto N" 09: Vista Panorámica de la


zona donde se Qbserva una vla
virgen sin ningún trazo existen/a y
ninguna obra de arte proyectada.

6. Clima

La zona de influencia que comprende el Proyecto, presenta una configuración bioclimática, dependiente
de la altitud sobre el nivel del mar y con la orientación de la Cordillera Occidental y la influencia de los
vientos alisios del Sudeste.

El clima es variado, debido a los diferentes pisos ecológicos que presenta: en las zonas más bajas, el
clima es templado y benigno en las laderas y cálido en los valles (especialmente en las riberas del río
Marañón); en las zonas de puna y jalea, el frío es intenso con presencia esporádica de nieve.

Las lluvias, dada su ubicación en los flancos de la cordillera central-norte, son muy abundantes y
continuas; especialmente, en los meses de diciembre, enero, febrero, marzo y abril; constituyéndose en el
elemento alimentador de todas las fuentes hidrográficas de los andes, al determinar el periodo de
siembras, cultivos y cosechas de la región.

Los vientos son constantes y moderados, y en algunas épocas del año se alteran y son más fuertes;
ayudando en las cosechas, al separar el grano de la paja y granza (utilizado después de las trillas de trigo,
cebada, alverias, lentejas, etc.)

La clasificación de los Climas según Koppen, constituye el mejor ejemplo de clasificación empírica y es
uno de los esquemas más conocidos y de mayor aplicación. Su idea de partida es que la vegetación
natural constituye un indicador del clima, y algunas de sus categorías se apoyan precisamente en los
límites climáticos de ciertas formas vegetales. Los climas son definidos por los valores de las

estudio se diferencia los siguientes climas:

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temperaturas, las precipitaciones, humedad, presión y vientos entre otros, con estos criterios en el área de

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ESTUDIO DEFINmvo INFORME FINAL


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Estudio Defini tivo : "Construcción de la Carretera
Calema r-Abra El Naranjilla - Región La Libertad"

a. Clima de Estepa (BSW)


Este clima es propio de parte de nuestra sierra, correspondiendo a los valles interandiños bajos e
intermedios, situados por lo general entre los 2000 a 3000 msnm. Las temperaturas sobrepasan los
20ºC y la precipitación anual se encuentra como promedio por debajo de los 500 milimetros. Aunque
en las partes más elevadas, húmedas y orientales, puede alcanzar y sobrepasar los 1200 milímetros.

Vegetación: Escasa, a excepción de valles, encontramos pastos, gramlneas, plantas forrajeras, plantas
espinosas, xerófitas y cactus.

b. Clima Templado Moderado Lluvioso (CW)


Este tipo de clima predomina en la selva o ceja de montaña. Se caracteriza por ser muy húmedo, con
precipitaciones como promedio por encima de los 2000 milímetros. Las temperaturas están como
promedio entre los 25ºC. Y los 28°C. En su mayor extensión. Por lo general se encuentra entre 2,000 a
3,000 msnm.

Vegetación: Bosque mixto, árboles frondosos palmera, enredadera, crear sombras y espacios verdes para
impedir la radiación indirecta.

c. Clima Frío o Boreal (valles mesoandinos) (DWB)


Este tipo climático conocido como "clima de montaña alta", es el que predomina en la región de la
Sierra, extendiéndose entre los 3 000 y 4 000 m.s.n.m. Se caracteriza por sus precipitaciones anuales
promedio de 700 mm. y por sus temperaturas medias anuales de 12º C. Comprende los valles
mesoandinos propios de los sectores central y meridional de los Andes peruanos. Presenta veranos
lluviosos e inviernos secos con fuertes heladas.

El sector andino caracterizado por este tipo climático constituye el centro tradicional de la agricultura
serrana de secano, basada en cultivos representada por cereales de grano chico, tales como el trigo,
avena, cebada, centeno, además de las tuberosas y leguminosas comestibles como el haba, arveja y
pastos cultivados.

En los sectores de mayor elevación aparecen los pastizales naturales andinos como especies de los
géneros Festuca, Calamagrostis y Stipa.

d. Clima de Tundra seca de alta montaña (ETH)


Este tipo de clima, se le conoce como clima de Puna, por lo general entre 4000 y 4800 msnm. Se
caracteriza por presentar precipitaciones promedio de 700 millmetros. Anuale~eraturas

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ESTUDIO DEFlNillVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera 405
Calemar -Abra El Naranjilla - Región La Libertad"

también promedio anuales de 6ºC. Comprende las colinas, mesetas y cumbres andinas. Los veranos
son siempre lluviosos y nubosos; y los inviernos (Junio-Agosto), son rigurosos y secos.

Vegetación: Escasa, a excepción de valles Árboles de hoja caduca, permite pasar radiación en
invierno, árboles de hoja frondosa para protección de vientos.

ESTUDIO DEANITIVO INFORME ANAL


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Estudio Definitivo: "Construcción

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de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

MAPA CLIMA TICO

ESTUDIODEFINmvo INFORME FINAL


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Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
~~ Calemar-Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

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7. Geodinámíca Externa

Los fenómenos geológico-geodinámicos superficiales dependen de la litología, geomorfología,


patrones estructurales, topografía, hidrología, sismicidad, etc.; por lo cual es necesario mencionar que
factores geodinámicos fueron los que afectaron y afectan la zona con frecuencia.

En el tramo de Calemar hasta Trigobamba la zona es montañosa; de Trigobamba hasta


Mollepata la morfologia presente es de colinas bajas y la carretera discurre a media ladera con
cortes de talud bajos, por lo que no se aprecia la ocurrencia de fenómenos geodinamicos; desde
Mollepata hasta Bambamarca la morfología es de colinas altas con mediana a fuerte pendiente,
encontrando algunos fenómenos geodinámicos como deslizamientos y caídas de roca. De
Bambamarca hasta Abra-Naranjilla en este tramo el camino discurre a media ladera.

En el siguiente cuadro resumimos los eventos geológicos-geodinámicos encontrados a lo largo


del área estudio; todos siendo de intensidad leve y moderada.

CUADRO 7-1

Ubicación Clasificación
INº Progresiva
L(m) Tipo Descripción Medidas Correctivas
Leve Mediano Grave
37..040 al Afloramiento rocoso Grupo Goyarisquizga,
1 20 Caida de roca Desquinche
37-+060 fracturado, bloques de 0.30 a 0.40m.
1 X
1
33+840 al Deposito residual, fragmento de roca de 0.20 a
2 40 Deslizamiento Inclinación del Talud, Banquetas.
33+880 0.60m.
X
40+740 al Deposito residual, fragmento de roca de 0.20 a
1 3 15 Deslizamiento Inclinación del Talud, Banquetas.
40+755 0.60m.
X
43+640 al Afloramiento rocoso de la Fm. Chulee,
1 4 20 Caida de roca Desquinche
43+660 fracturado, bloques de 0.20 a 0.30m.
X
45+790 al Deposito residual, fragmento de roca de 0.20 a Inclinación del Talud, Banquetas
5 15 Deslizamiento 0.60m.
45-.605 X

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ESTUDIO DEFINffiVO INFORME FINAL
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Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

444

Foto ti° 10. Km. 33+840 el Km. 33+880, zona de Foto ti° 11: Km 40+740 el Km 40+755, zona de
deslizamiento. deslizamiento

Foto ti° 12. · Km. 43+640 al Km. 43+660, zona de celda Foto ti° 13. Km. 45+ 790 el Km. 45+805 .. zona de
de rocas. deslizamiento.

8. Cruce de Quebradas Importantes

El tramo en estudio pasa por 21 quebradas importantes de menor a mayor grado, cuyas áreas de cuencas
varian entre 0.12 Km2 a 6.98 Km2, hay que mencionar que estas quebradas sirven como fuente de agua
natural a las poblaciones aledañas a la zona en estudio y en las cuales se proyectaran obras de de arte de
acuerdo a las necesidades del trazo a proyectar.

Estas fuentes de agua ubicadas proceden principalmente de quebradas que discurren y cruzan la vía, los
cuales presentan un régimen regular y caudales que varian durante el año, entre abundante a apreciable,
entre las cuales podemos mencionar las ubicadas en los Km. 45+050 (Quebrada Shuegate) y las del Km.
63+100 (Quebrada Yamcho), ubicadas dentro del trazo en estudio, las cuales han sido consideradas por el
área de suelos para las obras de construcción de la carretera.

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ESTUDIO DEF1NIT1VO INFORME ANAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
45

Foto N° 14: Km. 45+050. Foto N° 15: Km. 54+340.

9. Estudio detallado de las cuencas y estudio hidrológico.

La carretera en todo su recorrido, presenta 21 cuencas de pequeño tamaño, cuyas áreas varían de 0.15
Km2 a 6.98 Km2. Las cuencas de las quebradas identificadas, se muestra en el Plano CH·01.

El tiempo de concentración de las 21 cuencas de pequeño tamaño, definido como el tiempo que una gota
de agua, caída en el punto más lejano, emplea para llegar a la sección de salida de la cuenca, varia de
0.07 horas a 1.13 horas.

Existen varias fórmulas para calcular este parámetro, en el presente estudio se ha empleado el promedio
de tres fórmulas ampliamente utilizadas: Temes y Bransby Williams.

Fórmula de Temes.

Lº16
Te= 0.30 Sº·'9

Donde:
Te = Tiempo de concentración en horas.
L = Longitud del curso principal en kilómetros.
S = Pendiente a lo largo del cauce en m/m.

PAa l' 'ltl VATHE


n 1 \,

ESTUDIODEFINmYO INFORMEANAL
l ,:
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

Fórmula de Bransby Wllliams.

Te= 0.2433 ~
A 0 S 02

Donde:
Te = Tiempo de concentración en horas.
L = Longitud del curso principal en kilómetros.
A = Area de cuenca en Km2.
S = Pendiente a lo largo del cauce en m/m.

El cuadro Nº 2 muestra las caracteristicas de las cuencas de drenaje, como área, longitud, cota, desnivel,
pendiente y tiempo de concentración calculada por los métodos de Temes y Bransby Williams.

•••••••••••••
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1ng R O A VARTE
f ~c. i " ~ ~a¡e Vínl
' l

ESTUDIO DEFTNmvo INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera 411.,
Calemar-Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
47

Cuadro WZ: Características de las cuencas de drenaje


Ubicación Longitud Tiempo de concentración (horas)
Area Desnivel Pendiente
N• Nombre del Bransby
(Km.) (Km2) (m) (m/m) Temes Promedio
cauce (m) Wllllams
1 s/n 0+990 0,47 520 600 1,1538 0,18 0,13 0,16
2 s/n 1+180 0,46 493 580 1,1765 0,17 0,13 0,15
3 s/n 2+380 0,44 421 550 1,3064 0,15 0,11 0,13
4 s/n 2+980 0,42 360 480 1,3333 0,13 0,09 0,11
5 s/n 3+310 0,39 338 450 1,3314 0,12 0,09 0,11
6 s/n 3+980 0,38 297 420 1,4141 0,11 0,07 0,09
7 s/n 5+050 0,33 208 300 1,4423 0,08 o.os 0,07
8 s/n 22+780 0,75 990 400 0,4040 0,35 0,30 0,33
9 s/n 23+280 0,59 1094 350 0,3199 0,40 0,35 0,38
10 s/n 24+175,88 1,22 1389 425 0,3060 0,48 0,42 0,45
11 s/n 24+580 1,25 780 275 0,3526 0,30 0,23 0,27
12 s/n 41+200 0,34 650 250 0,3846 0,26 0,21 0,24
13 s/n 41+440 1,01 670 200 0,2985 0,28 0,21 0,25
14 s/n 42+490 1,59 1070 250 0,2336 0,42 0,33 0,38
15 s/n 50+590 3,06 1200 350 0,2917 0,44 0,33 0,39
16 s/n 51+780 0,47 530 300 0,5660 0,21 0,16 0,19
17 s/n 53+500 3,05 962 300 0,3119 0,36 0,26 0,31
18 s/n 54+022,71 6,98 3100 200 0,0645 1,19 1,07 1,13
19 s/n 57+270 0,57 370 200 0,5405 0,16 0,11 0,14
20 s/n 57+580 0,67 1160 200 0,1724 0,47 0,42 0,45
21 s/n 57+960 0,15 300 200 0,6667 0,13 0,10 0,12

...... ....
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1,.,g R IC'
Espcc

ES1UDIO DEFrNmvo INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera (3
Ca temar- Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

9.1 Estudio Hidrológico análisis estadístico de información y determinación de los caudales.

En la carretera Calemar-Abra Naranjilla no existen estaciones de aforo que permitan estimar directamente
los caudales de las quebradas que cruza, por tanto los caudales serán calculadas en base a la
información de lluvias máximas registradas en las estaciones ubicadas en el ámbito de la zona de estudio.
Las estaciones existentes en la zona de estudio son escasas, Se analizó la información de lluvias
máximas diarias registradas en las estaciones Buldibuyo, Huamachuco y Celendln.

En el cuadro Nº3 se presenta la relación de las precipitaciones máximas en 24 horas, anuales registradas
en estas estaciones y en la Figura Nº1, el histograma correspondiente.

Fig.N91: Histogra~de P~cipitadones Mn.24 h. anuales

.
9


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• luldhvo • Celffldin • Hu.wnKhU<'O

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ESTUDIO DEFINlTlVO INFORME ANAL


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1

ESTUDIO DEFINlTlVO INFORME ANAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Cale mar - Abra El Naranj illa - Reg ión La Libertad"
49

. res ,n1xn.nas en 24110ras (mm .


C ua d ro Nº".): P reci. pitaco
Año
Buldibuyo Celendin Huamachuco
3243 msnm 2620 msnm 3150 msnm
1969 53.8
1970 30.0
1971 29.1
1972 16.9
1973 21.2 35.7
1974 19.8 54.0
1975 17.4 39.7
1976 16.0 34.4
1977 14.7 37.5
1978 25.5 34.0
1979 31.2 76.5
1980 34.9
1981 51.1
1982 48.8
1983 41.1
1984 39.3
1985 48.2
1986 27.0
1987 27.8 37.5
1988 18.6 24.2
1989 36.2
1990 33.5
1991
1992
1993 30.5
1994 52.2
1995 39.2
1996 48.7 34.7
1997 54.7 35.1
1998 67.4 35.7
1999 59.8 49.4
2000 30.2 32.1
2001 54.3 34.0
2002 56.6 31.2
2003 36.2 24.8
2004 50.1 43.3
2005 47.4 43.1
2006 SS.O 51.1

,
2007 46.6 38.9
2008 31.2 28.0

lng. Rrr.A
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ESTUDIO DEANTTIVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo : "Construcción de la Carretera
Cale mar -Abra El Naranj illo - Región La Libertad"

En las figuras Nº2,3 y 4 se muestran los histogramas de la precipitación máxima diaria.

n: tt: ú:«ico !ul4tbuyo


:11l'to¡n:m.a de 1rec1ptm1on 1B.24 h. di• ;u

E
E
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Años

F"11.N!3: Estación Celendín


Histosrm,• de Precipitación M.x.24 h. diM'ias
90


70

ºº
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N 18?'3

ESTUDIODEFINmvo INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera 41 fi
~} Calemar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
--~~.. ~~~~~~~--~~~~-.51
lfi&-.,J!4 Es:_ac:inn "i uanntehuot>
... l$to_cr&m• de ?reciprtac1on \~ai>..24 h. dt1rtas

Años

9.1.1 Análisis de la Precipitación MáximaDiaria

Los caudales máximos serán estimados mediante modelos de precipitación-escorrentía, sobre la base
la precipitación máxima en 24 horas y de las características geomorfológicas de las cuencas.

Las estaciones que se encuentran próximas son Celendín (2620 msnm). Buldibuyo (3243 msnm) y
Huamachuco (3150 msnm).

Se observa que en la Estación Celendín falta el periodo 1980-1995, existiendo información hasta el año
2008. Si se analiza el histograma de precipitaciones máximas se observa que entre los valores para el
período 1973-1979, así como para el periodo 1996-2008 no existe mucha diferencia, pudiendo estar los
valores faltantes entre estos rangos de valores. Así, se ha formado una serie de valores como un
periodo continuo en el periodo de 1973 a 2008, de 20 años.
Asi también se observa que en la Estación Huamachuco faltan los años 1991, 1992, existiendo
información hasta el año 2008. Si se analiza el histograma de precipitaciones máximas se observa que
entre los valores para los periodos 1987-1990 y 1993-2008 no existe mucha diferencia. pudiendo estar
los valores faltantes entre estos rangos de valores. Así, se ha formado una serie de valores como un periodo
continuo en el periodo de 1987 a 2008, de 20 años.
Como se observa en la figura Nº5, donde se presenta la ubicación de las estaciones meteorológicas. se
puede considerar como representativa a la estación Huamachuco por estar más cercana y por tener
una altitud parecida a la altitud de las cuencas.

•••••
\~
•••• •• • •• t 1 ; t;, ,, .

,~ •" J .. ' \ • , J

l Pt, !>vl!.:

ESTUDIODEFINmvo INFORME FINAL


411-
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
~ Calemar -Abra El Naranjillo - Región La libertad"

--~~--1-~~~~~~~~~~.i.-~~~~~52

Fig.Nº5: Ubicación de estaciones meteorológicas.

En la estación Huamachuco que cuenta con 20 años de registro, los valores para los periodos de 2, 5
y 10 años se han estimado de los mismos registros observados, tomando como criterio que el registro
es mayor o igual a los períodos de retorno para los cuales se quiere estimar la precipitación máxima.

~} ......

ESTUDIO DEANmvo INFORMEANAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar -Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

En este caso los valores buscados de lluvia se deducen a partir de una ecuación de regresión lineal
entre las magnitudes de los eventos de la serie utilizada y los logaritmos decimales de sus
correspondientes periodos de retomo.

117- = A *" BJJ.,l fKJJ


Donde:
Ptr = lluvia máxima diaria de periodo de retomo Tren mm.
A, B = parámetros de ajuste de la regresión lineal.
Tr = período de retomo de la serie anual de máximos en años:f" = "-t ,'ffl

n = número total de eventos en la serie anual, igual al número de años de registro.


m = número de orden del evento arreglados en forma decreciente.

Los resultados para la estación Huamachuco se muestran en el Cuadro N°4.

C uaOrden
d ro Nº 4 ReP(mm)
egresi6nen tre P recj· pn· ac ióLogTr
Tr (años)
n M a· x·ma y Perodo de Retomo.- Estación Huamachuco
1 52.2 21.00 1.3222193 Rcgrcssion Output:
2 51.1 10.50 1.0211893 Constant 28.000154
3 49.4 7.00 0.8450980
4 43.3 5.25 0.7201593 Std Err ofY Est 2.1266322
5 43.1 4.20 0.6232493 RSquarcd 0.931813
6 39.2 3.50 0.5440680 No. ofObservations 20
7 38.9 3.00 0.4771213 Degrees ofFreedom 18
8 37.5 2.63 0.4191293
9 36.2 2.33 0.3679768 X Coefficient(s) 21.679232
10 35.7 2.10 0.3222193 Std Err of'Coef 1.3822742
11 35.1 1.91 0.2808266
12 34.7 1.75 0.2430380
Y=28.0+2 l .67 Log (Tr)
13 34.0 1.62 0.2082759
14 33.5 1.50 0.1760913
15 32.1 1.40 0.1461280
P2- 34.5 mm
16 31.2 1.31 0.1180993
P,- 38.3 mm Ps=
17 30.5 1.24 0.0917704 43.2 mm
18 28.0 1.17 0.0669468 P10 49.7 mm
19 24.8 1.11 0.0434657
20 24.2 1.05 0.0211893

, LVARTE
lng
Espo ~ rer /! 1

ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FINAL


Cuando la amplitud del registro en años es menor que los períodos de retorno que tendrán las lluvias
máximas en 24 horas, pero el más grande de ellos no es mayor de cinco veces la amplitud del registro,
se ajusta a los datos a una distribución de probabilidades de lluvia máxima diaria para los períodos de
retorno requeridos.

Los valores observados de precipitación máxima en 24 horas, fueron ajustados a las distribuciones
teóricas Log Pearson Tipo 111, Pearson Tipo 111 y Gumbel, para ello se recurrió al software de cómputo,
SMADA Versión 6.0.

9.1.2 Análisisde frecuenciade la PrecipitaciónMáxima en 24 horas

En la teoría estadística e hidrológica, existen muchas distribuciones de frecuencia: entre ellas, Normal,
Log Normal de 2 y 3 parámetros, Gamma de 2 y 3 parámetros, log Gumbel, etc., sin embargo para
propósitos prácticos está probado (sobre la base de muchos estudios hidrológicos de carreteras), que
las distribuciones Pearson Tipo 11, Log Pearson Tipo 111 y Gumbel, son las que mejor se ajustan a las
precipitaciones máximas en 24 horas. Los resultados se muestran en los cuadros del N°5 al Nº7.

a. Distribución Pearson TipoIII


La función de densidad de probabilidad es la siguiente:

J(x)= a,r'(p, )[x:,"· re-':~


Donde:

a /31, 0
1, 1 =Parámetros de la función

r(/31) = Función Gamma.

Los parámetros a1, /31, 81 se evalúan a partir de los datos de intensidades observadas (en este caso
estimadas a partir de la lluvia máxima en 24 horas), mediante el siguiente sistema de ecuaciones.

1
~('r~··
....... Íl.;,-;
1 ""
• 1 .. d '
• l,IP,toH..º ~_..,..7,.

ESTUDIO DEFINmvo INFORMEANAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar-Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
420
455
Donde:

x = Es la media de los datos


s2 = Variancia de los datos
r=
. .
coeficiente de sesgo, definido como: y = '°'e: x ' -xs·,
( )3 In

La función de distribución de probabilidad es:

Sustituyendo

x-51 , 1 a ecuac,on
.. . íb
.
y= a,
anterior se escn e como:

Esta última ecuación es una función de distribución chi cuadrada con 2~1 grados de libertad y también
x2 = 2y, es decir:

La función chi cuadrado se encuentra en tablas estadísticas.

b. Distribución Log Pearson TipoIII


Si se toman los logaritmos de la variable aleatoria y suponiendo que estos se comportan según la
distribución Pearson Tipo 111, se tiene la función Log Pearson Tipo 111. Para la solución se sigue el mismo
procedimiento que la distribución Pearson Tipo 111.

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·········· ~J· . .

lng RICARDO • L! , AL JARTE


Espcoal sta 1111 fl. ,,. y rcna¡c lfial
r1P N 11 73

ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar -Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

c. Distribución Gumbe/

Supóngase que se tienen N muestras, cada una de las cuales contiene "n" eventos. Si se selecciona el
máximo 'x" de los "n" eventos de cada muestra, es posible demostrar que, a medida que "n" aumenta, la
función de distribución de probabilidad de "x" tiende a:

F(x) = e "" 1' ii,

La función de densidad de probabilidad es:

j·( x ) =a e [ a(, /1) e u(, Pl]

Donde ay p son los parámetros de la función.


Los parámetros ay p, se estiman para muestras muy grandes, como:

1.2825
a=
s
/J=x-0.45S
Para muestras relativamente pequeñas, se tiene:

(J' V
a=
s
/J=x-uyla

Los valores de µy y ay se encuentran en tablas.

(-.~•··;:.~. ~
............... ~
líl!J íllCAf\ C 1
.. ········
'. '•i.VARTE
7' " _.,; J
Espcc:al !iJ .n t J
O , r. 1c 'Ji~!
(.IP /,' 111,n

ESTUDIO DEFINmvo INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera

.._ ~¿ .._ Calemar-Abra El Naranjillo - Región La Libertad"


_. 4?. 2

Cuadro N°5: PRECIPITACION MAJClMA EN 24 1 [ORAS (mm) 457


ESTACION HUAMACHUCO
Distribution Analysis: Pcarson Typc III
First Moment (mean) = 36.7350
Second Moment = 6.284e01
Skew = 4.362e-01
Point Wcibull Actual Predicted Standard
Number Probabilitv Valuc Value Deviation
1 0.0476 24.2 25.4 2.21
2 0.0952 24.8 27.2 1.75
3 0.1429 28.0 28.6 1.64
4 0.1905 30.5 29.7 1.64
5 0.2381 31.2 30.8 1.69
6 0.2857 32.1 31.7 1.75
7 0.3333 33.5 32.6 1.81
8 0.3810 34.0 33.5 1.86
9 0.4286 34.7 34.4 1.92
10 0.4762 35.1 35.3 1.96
11 0.5238 35.7 36.3 2.01
12 0.5714 36.2 37.2 2.05
13 0.6190 37.5 38.2 2.10
14 0.6667 38.9 39.3 2.15
15 0.7143 39.2 40.5 2.23
16 0.7619 43.1 41.8 2.33
17 0.8095 43.3 43.3 2.50
18 0.8571 49.4 45.1 2.78
19 0.9048 51.1 47.6 3.29
20 0.9524 52.2 51.4 4.43

Predictions
Exceedence Return CalcuJated Standard
Probability Period Value Deviation
0.993 143 61.0 8.54
0.990 100 59.3 7.71
0.986 71 57.7 6.94
0.971 35 54.0 5.39
0.967 30 53.4 5.13
Fuente: Resultados obtenidos en base al Software SMADA ver. 6.3
,11 '11,

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lng RICAR~ .i '"
1 tVA!HE

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ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar-Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
4?.3
458
Cuadro Nº6: PRECIPITACION MAXlMA EN 24 1 IORAS (mm)
ESTACION f-HJAMACHUCO
Distribution Analysis: Log Pearson Type JU
First Moment (mean) = 36. 7350
Second Moment = 6.284e01
Skew = 4.362e-01

Point Weibull Actual Predicted Standard


Nurnber Probabilitv Value Value Dcviation
1 0.0476 24.2 24.7 2.10
2 0.0952 24.8 26.8 1.86
3 0.1429 28.0 28.2 1.77
4 0.1905 30.5 29.5 1.74
5 0.2381 31.2 30.6 1.75
6 0.2857 32.1 31.6 1.77
7 0.3333 33.5 32.6 1.80
8 0.3810 34.0 33.5 1.84
9 0.4286 34.7 34.5 1.88
10 0.4762 35.1 35.4 1.93
11 0.5238 35.7 36.4 1.99
12 0.5714 36.2 37.4 2.05
13 0.6190 37.5 38.4 2.12
14 0.6667 38.9 39.6 2.20
15 0.7143 39.2 40.8 2.30
16 0.7619 43.1 42.2 2.44
17 0.8095 43.3 43.8 2.63
18 0.8571 49.4 45.7 2.93
19 0.9048 51.1 48.3 3.45
20 0.9524 52.2 52.5 4.61

Prcdictions
Exceedencc Retum Calculatcd Standard
Probability Period Value Dcviation
0.993 l43 62.9 9.33
0.990 100 61.1 8.30
0.986 71 59.3 7.39
0.971 35 55.3 5.63
0.967 30 54.6 5.35

Fuente: Resultados obtenidos en base al Software SMADA ver. 6.3

\~
············
1.. J
. ..
ESlUDIO DEFINITTVO INFORME FINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar- Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
424
459
Cuadro Nº7: PRECLPITACION MJ\XIMA EN 24 HORAS (mm)
EST AC[ON I IUAMACHUCO
Distribution Analysis: Gumbel Extremal Typc 1
First Moment (mean)= 36.7350
Second Moment = 6.284e01
Skew = 4.362e-01

Point
Number Weibull Actual Predicted Standard
Probability Valué Value Dcviation
1 0.0476 24.2 25.2 2.13
2 0.0952 24.8 27.1 1.86
3 0.1429 28.0 28.4 1.69
4 0.1905 30.5 29.5 1.58
5 0.2381 31.2 30.5 1.51
6 0.2857 32.1 31.5 1.47
7 0.3333 33.5 32.4 1.46
8 0.3810 34.0 33.3 1.48
9 0.4286 34.7 34.2 1.52
10 0.4762 35.1 35.2 1.60
11 0.5238 35.7 36.1 1.70
12 0.5714 36.2 37.1 1.82
13 0.6190 37.5 38.2 1.98
14 0.6667 38.9 39.4 2.17
15 0.7143 39.2 40.7 2.39
16 0.7619 43.1 42.2 2.67
17 0.8095 43.3 44.0 3.00
18 0.8571 49.4 46.2 3.45
19 0.9048 51.1 49.2 4.07
20 0.9524 52.2 54.3 5.14

Predictions
Exccedcnce Retum Cakulated Standard
Probability Period Value Deviation
0.993 143 67.9 8.10
0.990 100 65.3 7.55
0.986 71 63.0 7.03
0.971 35 57.8 5.90
0.967 30 56.9 5.70
Fuente: Resultados obtenidos en base al Software SMADA ver. 6.3

ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
kitJ~ Calemar-Abra El Naranjilla - Región La Libertad"

-------------------------------------------------------4?5
9.1.3 Prueba de bondad de ajuste. 460
Para saber que distribución teórica se ajustó mejor a los datos de intensidades calculadas, se aplicó la
prueba de bondad de ajuste Kolmogorov-Smimov. Consiste en comparar el máximo valor absolut,o, de la
diferencia D entre la función de distribución de probabilidad observada Fo(Xm) y la estimada F(Xm).
.

Con un valor critico "d" que depende del número de datos y del nivel de significación seleccionado.
Si D<d, se acepta la hipótesis nula

Los valores del nivel de significación a que se usan normalmente son del 10%, 5% y 1%.

El valor de a, en la teoría estadlstíca, es la probabilidad de rechazar la hipótesis nula

Ho= La función de distribución de probabilidad es D (a.~ ... ), cuando en realidad es cierta, es decir de
cometer un error tipo I

La función de distribución de probabilidad observada se calcula como:

F0(X,,,)=1- m
n+I
Donde 'rn" es el número de orden del dato Xm en una lista de mayor a menor y "n" es el número total de
datos.
De acuerdo a esta prueba de ajuste, los datos observados se ajustan a las distribuciones Pearson, Log
Pearson y Gumbel, sin embargo los datos se ajustan mejor a la distribución Gumbel por tener el menor
valor de D. Los resultados del análísis de Kolmogorov se muestran en los cuadros del N°8 al N°1 O.

..v:RTf \.~ ... V .....


I l
\"\.~
····· ...

ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FINAL


~} Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Cale mar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
--..> ~~---~~~~~~~~--~~~~-4?6
461
Cuadro N°8: PRUEOA DE KOLMOGOROV-SMIRNOV
Distribución Pearson Tipo 3.- Precipitación Máxima en 24 horas
Estación l luarnachuco

N X Y=(x-61 )/u l 2Y 2f~1 x2 Fx Fo Abs(Fo-Fx)

1 24.2 9.1716 18.3433 30.7430 0.9527 0.0473 0.0476 0.0003


2 24 8 9.4684 18.9368 30.7430 0.9413 0.0587 0.0952 0.0366
3 28 O 11.0511 22.1022 30.7430 0.8503 0.1497 0.1429 0.0068
4 30.5 12.2876 24.5753 30.7430 0.7454 0.2546 0.1905 0.0641
5 31.2 12.6338 25.2677 30.7430 0.7119 0.2881 0.2381 0.0500
6 32.1 13.0790 26.1580 30.7430 0.6670 0.3330 0.2857 0.0472
7 33 5 13.7714 27.5429 30.7430 0.5946 0.4054 0.3333 0.0720
8 34.0 14.0187 28.0375 30.7430 0.5685 0.4315 0.3810 0.0506
9 34.7 14.3650 28.7299 30.7430 0.5318 0.4682 0.4286 0.0396
10 35.1 14.5628 29.1256 30.7430 0.5110 0.4890 0.4762 0.0128
11 35.7 14.8596 29.7191 30.7430 0.4801 0.5199 0.5238 0.0039
12 36 2 15.1069 30.2137 30.7430 0.4547 0.5453 0.5714 0.0262
13 37.5 15.7498 31.4997 30.7430 0.3911 0.6089 0.6190 0.0102
14 38.9 16.4423 32.8846 30.7430 0.3276 0.6724 0.6667 0.0058
15 39.2 16.5907 33.1813 30.7430 0.3147 0.6853 0.7143 0.0290
16 43.1 18.5196 37.0393 30.7430 0.1760 0.8240 0.7619 0.0621
17 43.3 18.6185 37.2371 30.7430 0.1703 0.8297 0.8095 0.0201
18 49.4 21.6356 43.2713 30.7430 0.0554 0.9446 0.8571 0.0874
19 51.1 22.4765 44.9529 30.7430 0.0390 0.9610 0.9048 0.0562
20 52.2 23.0205 46.0410 30.7430 0.0308 0.9692 0.9524 0.0168
Suma 734.7 D= 0.0874
Media 36.7
Des.Eest(S) 7.93 d crítico= 0.29
sesgo(y) 0.5101 n=20
P1==(2!y/ 15.3715 a=0.05
et1=S/"P1 2.0218
61-X-u1P1 5.6566
Fuente: Elaboración del Autor

ESTUDIO DEANITTVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar -Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

4 ', 7
462
Cuadro Nº9: PRUEBA DE KOLMOGOROV-SMIRNOV
Distribución Log Pearson I'ipo 3.- Precipitación Máxima en 24 horas
Estación l luamachuco
N X l.nX Y (x-61)/al 2Y 2P1 x2 Fx Fo Abs(Fo-Fx)

1 24.2 3.1864 307.5731 615.1462 683.3378 0.9701 0.0299 0.0476 0.0177


2 24 8 3.2108 309.6842 619.3684 683.3378 0.9608 0.0392 0.0952 0.0560
3 28.0 3.3322 320.1455 640.2909 683.3378 0.8775 0.1225 0.1429 0.0203
4 30.5 3.4177 327.5174 655.0348 683.3378 0.7731 0.2269 0.1905 0.0364
5 31.2 3.4404 329.4734 658.9468 683.3378 0.7391 0.2609 0.2381 0.0228
6 32.1 3.4689 331.9247 663.8495 683.3378 0.6932 0.3068 0.2857 0.0211
7 33.5 3.5115 335.6045 671.2091 683.3378 0.6190 0.3810 0.3333 0.0477
8 34.0 3.5264 336.8816 673.7632 683.3378 0.5921 0.4079 0.3810 0.0269
9 34.7 3.5467 338.6383 677.2765 683.3378 0.5546 0.4454 0.4286 0.0168
JO 35.1 3.5582 339.6262 679.2525 683.3378 0.5333 0.4667 0.4762 0.0095
11 35.7 3.5752 341.0873 682.1746 683.3378 0.5017 0.4983 0.5238 0.0255
12 36.2 3.5891 342.2862 684.5724 683.3378 0.4759 0.5241 0.5714 0.0473
13 37.5 3.6243 345.3275 690.6549 683.3378 0.4112 0.5888 0.6190 0.0303
14 38.9 3.6610 348.4870 696.9739 683.3378 0.3470 0.6530 0.6667 0.0136
15 39.2 3.6687 349.1492 698.2984 683.3378 0.3340 0.6660 0.7143 0.0483
16 43.1 3.7635 357.3249 714.6498 683.3378 0.1945 0.8055 0.7619 0.0436
17 43.3 3.7682 357.7240 715.4479 683.3378 0.1888 0.8112 0.8095 0.0017
18 49.4 3.9000 369.0849 738.1697 683.3378 0.0705 0.9295 0.8571 0.0724
19 51.1 3.9338 372.0013 744.0027 683.3378 0.0524 0.9476 0.9048 0.0428
20 52.2 3.9551 373.8372 747.6744 683.3378 0.0431 0.9569 0.9524 0.0045
Suma D= 0.07238
Media 3.58
Des. Eest(S) 0.2144 d critico= 0.29
sesgo('Y) 0.1082 n= 20
P1-(2/y)2 341.6689 a O.OS
a., s;v'p, 0.0116
61=X-a1P1 -0.3818
Fuente: Elaboración del Autor

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ARTE
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ESTUDIO DEFINmvo INFORME FINAL


Estudío Definitivo: " l r
Cale mar - Abra El NaConstrucción i de a Car etera
ranjillo - Reg ón La Libertad"

463
Cuadro Nº 1 O: PRUEBA DE KOLMOGOROV-SMJRNOV
Distribución Gw11bel.- Precipitación Máxima en 24 horas
Estación Huamachuco
N X Fx Fo Abs(Fo-Fx)
1 24.2 0.0416 0.0476 0.0061
2 24.8 0.0531 0.0952 0.0421
3 28.0 0.1480 0.1429 0.0051
4 30.5 0.2550 0.1905 0.0645
5 31.2 0.2882 0.2381 0.0501
6 32.1 0.3319 0.2857 0.0462
7 33.5 0.4009 0.3333 0.0676
8 34.0 0.4254 0.3810 0.0444
9 34.7 0.4592 0.4286 0.0307
10 35.1 0.4783 0.4762 0.0021
11 35.7 0.5063 0.5238 0.0175
12 36.2 0.5292 0.5714 0.0423
13 37.5 0.5859 0.6190 0.0332
14 38.9 0.6420 0.6667 0.0246
15 39.2 0.6533 0.7143 0.0610
16 43.1 0.7770 0.7619 0.0151
17 43.3 0.7822 0.8095 0.0273
18 49.4 0.8972 0.8571 0.0401
19 51.1 0.9173 0.9048 0.0125
20 52.2 0.9282 0.9524 0.0242
Swna 734.7 D= 0.0676
Media 36.7
Dcsvcst 7.93 d crítico= 0.29
uv 0.5236 n 20
cry 1.0628 a-0.05
Alfa 0.134075877
Beta 32.82974864
cxo( 1) 2. 71828 1828
Fuente: Elaboración del Autor

.....
C N t\

ESTIJDIO DEFINffiVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Cale mar- Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
1UiltDaT1taxd l 4 ?9

9.2 Intensidades de lluvia


464
Las estaciones de lluvia ubicadas en la zona, no cuentan con registros pluviográficos que permitan
obtener las intensidades máximas. Para poder estimarlas se recurrió al principio conceptual, refereñte a
que los valores extremos de lluvias de alta intensidad y corta duración aparecen, en el mayor de los
casos, marginalmente dependientes de la localización geográfica, con base en el hecho de que estos
eventos de lluvia están asociados con celdas atmosféricas las cuales tienen propiedades fisicas
similares en la mayor parte del mundo.
Existen varios modelos para estimar la intensidad a partir de la precipitación máxima en 24 horas. Uno
de ellos es el modelo de Frederich Bell que permite calcular la lluvia máxima en función del período de retorno,
la duración de la tormenta en minutos y la precipitación máxima de una hora de duración y periodo
de retorno de 10 años. La expresión es la siguiente:

25
P/ = (0.21 log .. T + 0.52) (0.54 tº - 0.50)?~0

Donde:
t = duración en minutos
T = periodo de retomo en años
T
P, =precipitación caída en t minutos con periodo de retorno de T años
pi O
60 =precipitación caída en 60 minutos con periodo de retorno de 10 años
pi O
El valor de 60 , puede ser calculado a partir del modelo de Yance Tueros, que estima la intensidad
máxima horaria a partir de la precipitación máxima en 24 horas.

l=aP~

I= intensidad máxima en mm/h

a, b= parámetros del modelo; 0.4602, 0.9721, respectivamente.


P24= precipitación máxima en 24 horas

Las curvas de intensidad-duración-frecuencia, se han calculado indirectamente, mediante la siguiente


relación:

\'¡_~
·········· V<A'r . :~A
·,;,, JuRciE, ;;¡;:·
... ~
'r') 1 ICA"

spec1a ..!iti or t,i


CIP "l '
ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad" 3Q
u.--~ ='===---------------==--'·
KT"'
465
l=
1"

Donde:

1 = Intensidad máxima (mm/min)


K, m, n = factores característicos de la zona de estudio
T = periodo de retorno en años
t = duración de la precipitación equivalente al tiempo de concentración (min)
Si se toman los logaritmos de la ecuación anterior se obtiene:
Log (1) = Log (K) + m Log (T) -n Log (t)

O bien: Y = aO + a1 X1 + a2 X2

Donde:
Y= Log (1), aO = Log K
X1 = Log (T} a1 = m

X2 = Log (t) a2 = -n

Los factores de K, m, n, se obtienen a partir de las intensidades máximas calculadas anteriormente,


mediante regresión múltiple.
Para la estación Huamachuco, se tiene la siguiente ecuación lDF.

11296 ro..:zo2
I = --t-.OJi-27--
Los resultados se muestran en los cuadros del N°11 al 14 y en la Figura N°6.

f\At {,\r,.:,.
············· ... ········· ~?10
.
•t·

1.g RICARC· r
r'' ,'IIVARTE=
Es;.e a' ·, 1 ··-
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ESTUDIO DEFlNITIVO INFORME ANAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad" 431
466
Cuadro Nºl l: Lluvias máximas (mm).- Estación 1 !u.a.machuco
T P.Max Duración en minutos
años 24 horas 5 10 15 20 30 60
100 65.3 9.4 14.0 17.2 19.6 23.3 30.6
71 63.0 8.9 13.4 16.3 18.6 22.2 29.)
35 57.8 8.0 12.0 14.6 16.7 19.8 26.1
30 56.9 7.8 11.7 14.2 16.3 19.3 25.4
10 49.7 6.3 9.5 l l.6 13.2 15.7 20.5
5 43.2 5.4 8.1 9.9 l 1.3 13.4 17.6
2 34.5 4.2 6.3 7.7 8.8 10.4 13.7

Fuente: Elaboración del autor aplicando el Modelo de BeU


Cuadro Nºl2: Intensidades máximas (mm/hora).- Estación Huamachuco
T P.Max Duración en minutos
años 24 horas 5 10 15 20 30 60
100 73.8 112.5 84.2 68.7 58.7 46.6 30.6
71 71.2 107.1 80.2 65.3 55.9 44.3 29.l
35 65.3 95.9 71.7 58.5 50.0 39.7 26.1
30 64.3 93.4 69.9 57.0 48.8 38.7 25.4
10 56.2 75.9 56.8 46.3 39.6 31.4 20.5
5 48.8 64.9 48.6 39.6 33.9 26.9 17.6
2 39.0 50.4 37.7 30.7 26.3 20.9 13.7

Fuente: Elaboración del autor

Cuadro Nº 13: Resultado del Análisis de Regresión


Constante 2.05291 Log K= 2.0529 K= 112.96
Err. estándar de est. Y 0.0207 rn= 0.202
Rcuadrada 0.99102 n= 0.527
Núm. de observaciones 42 1=112.96 Tº·2º2
Grado de libertad 2 Donde: rº s21
I mnv'h
Coeficiente(s) X 0.20211 -0.52705 T= años
Error estándar de coef. 0.00554 0.00933 t= minutos
Fuente: Elaboración del autor

( ,,~· · 't
~,oG:)

ESTUDIODEFINmvo INFORMEFINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar-Abra El Naranjilla - Región La Libertad" 432

467
Cuadro N 14: Intensdades máxirnas.- htación Huamachuco (rnnvh)
K ,~"
t"
K 112.96
m 0.202
n 0.527
Duración (t) Periodo de Retomo (1) en años
(minutos) 10 20 50
5 77.03 88.61 106.64
10 53.45 61.49 74.00
20 37.10 42.67 51.36
30 29.96 34.46 41.48
40 25.74 29.62 35.64
50 22.89 26.33 31.69
60 20.79 23.92 28.78
70 19.17 22.05 26.54
80 17.87 20.55 24.73
90 16.79 19.32 23.24
100 15.88 18.27 21.99
110 15.11 17.38 20.91
120 14.43 16.60 19.97

Figura Nº6 Curva Iatensidad-Duracién-Frecuencia


Estación Huamachuco

70 ---
.,¡._. .. - - -~--- -i--. ---~1----

s¡so l=l:~t:t:::t=t=t::~~~::t::l;=t:_~,-~-:::t::-:t=t:~~=-t=t:~i:::t::-~~::t l·
~40 .1-1-~~~o!-+,-l-+--l--!-l-l--l-l-+-+-+~_._.
~.~
.._-1--
.a 1-1--+-"ri~"

~ JO ill~~11·1¡,-¡-111-!-
,._. _ + _,...

~ -
.s '
- ----, f-

-
20
--
10 _,__ -- -
... J.--
'-
-t<- ·--1---· -·- -
1-
,- -
-
-
·--~-t-
..._t-...¡..>--1>--1-.J-1.~
oi3::::l::::IEl::El:::Ei:::E:'i:::E:E!::E:EE33::EE':i:E1:~
O 10 20 JO 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Duración en mmut.os

ESTUDIODEFINmvo INFORMEFINAL
so I

·····.

ESTUDIODEFINmvo INFORMEFINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera TTISO
IC)I ne :t.
Calemar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
l:ai llJilerrt;a;é 433
468
9.3 Caudales Máximos

9.3.1 Período de retorno y análisis de riesgo en función a la vida útil de la obra.


El Manual de Hidrologla, Hidráulica y Drenaje de Carreteras recomienda utilizar como valores máximos de
riesgo admisible los siguientes valores para diferentes vidas útiles.

OS RECOMENO.:.OOS
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De acuerdo a la tabla 02, para cumplir con los riesgos de falla y vida útil propuestos se obtienen los
siguientes valores de periodos de retorno:

Riesgo Vida Util Tiempo de retorno


Tipo de Obra (%) (años) (años)
Puentes v pontones 0.25 40 140
Alcantarilla de paso, badén 0.30 25 71
Alcantarilla de alivio 0.35 15 35
Cuneta 0.40 15 30
Defensa ribereña 0.25 40 140
Subdrenes 0.25 15 53

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ESTUDIO DEANITIVO INFORME ANAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar- Abra El Naranjilla - Región La Libertad" 434
469
9.3.2 Caudales máximos en quebradas con cauce definido

Para el cálculo del caudal de diseño, la Norma Peruana de Drenaje indica el uso del Método Racional si el
área de la cuenca es igual o menor a 13 Km2.

a. Método Racional.
Este método es aplicado con buenos resultados en cuencas pequeñas. La descarga máxima instantánea
es determinada sobre la base de la intensidad máxima de precipitación y según la relación:

Q= CIA
3.6
Donde:
Q = Descarga pico en m3/seg.

C = Coeficiente de escorrentía
1 = Intensidad de precipitación en mm/hora.
A = Área de cuenca en Km2.

El método asume que:


• La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de precipitación alcanza su máximo
cuando esta tiene un tiempo de duración igual o mayor que el tiempo de concentración.
• La frecuencia de ocurrencia de la descarga máxima es igual a la de la precipitación para el tiempo de
concentración dado.
• La relación entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es para la misma que entre la duración
e intensidad de la precipitación.
• El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas que se produzcan en una cuenca
dada.

Para efectos de la aplicabilidad de ésta fórmula, el coeficiente de escorrentía "C" varía de acuerdo a las
características geomorfológicas de la zona: topografía, naturaleza del suelo y vegetación de la cuenca,
como se muestra en el cuadro Nº15.

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ESTUDIODEANmvo INFORMEANAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera so1nc: 35
Calemar-Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

~70
Cuadro Nº15: Valores para la determinación del coeficiente de escorrentía

Condición Valores
K1=40 K1 30 K1=20 K1 10

l. Relieve del terreno


Muy accidentado Accidentado Ondulado
Llano pendiente
pendiente superior pendiente pendiente entre
inferior al 5%
al 30% entre S%y 10%
10%y 30%
K2 20 K2-J5 K2=IO K2-S
2. Permeabilidad del sucio Bastante
Muy impermeable
impermeable Permeable Muy permeable
Roca sana
Arcilla
K1,..20 K3=15 K1 10 K3=S
Poca menos del Bastante hasta el Mucha hasta el
3. Vegetación
Sin vegetación 10% de la 50% de la 90%dc la
superficie superficie superficie
K.,=20 K4=15 ~=10 K¡=S
4. Capacidad de retención
Ninguna Poca Bastante Mucha
Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito, MTC.

Coeficiente de Escorrentía
K=K1+K,+K-:i:+K.1 e
100 0.80
75 0.65
50 0.50
30 035
25 020
Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito, MTC.

En el Cuadro W16 se muestra los resultados de los caudales máximos estimados por este método.

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ESTUDIO DEFINffiVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad"

Cuadro Nll16:Caudales máximos Método Racional.


K= 112,96
111
m= 0,202 KT CIA

I•
= t n
= 3 .6
n= 0,527
T= 35 años (alcantarilllas de alivio)
T= 71 años (ale, de paso, baden)

A rea Tiempo de Intensidad Caudal Maxlmo


NII Nombre Km. (A) Concentración (Te) mm/hora (m3/s)

km2 horas minutos T= 35 T= 71 T=35 T=71


1 s/n 0+990 0,47 0,16 9,30 71,54 82,54 3,18 3,66
2 s/n 1+180 0,46 0,15 9,00 72,79 83,97 3,16 3,65
3 s/n 2+380 0,44 0,13 7,80 78,49 90,55 3,26 3,76
4 s/n 2+980 0,42 0,11 6,60 85,71 98,89 3,40 3,92
5 s/n 3+310 0,39 0,11 6,30 87,84 101,34 3,24 3,73
6 s/n 3+980 0,38 0,09 5,40 95,28 109,92 3,42 3,94
7 s/n 5+050 0,33 0,07 3,90 113,10 130,48 3,53 4,07
8 s/n 22+780 0,75 0,33 19,50 48,43 55,87 3,43 3,96
9 s/n 23+280 0,59 0,38 22,50 44,91 51,81 2,50 2,89
10 s/n 24+175,88 1,22 0,45 27,00 40,79 47,06 4,70 5,42
11 s/n 24+580 1,25 0,27 15,90 53,93 62,21 6,37 7,34
12 s/n 41+200 0,34 0,24 14,10 57,45 66,28 1,84 2,13
13 s/n 41+440 1,01 0,25 14,70 56,20 64,84 5,36 6,19
14 s/n 42+490 1,59 0,38 22,50 44,91 51,81 6,74 7,78
15 s/n 50+590 3,06 0,39 23,10 44,29 51,10 12,80 14,77
16 s/n 51+780 0,47 0,19 11,10 65,17 75,19 2,89 3,34
17 s/n 53+500 3,05 0,31 18,60 49,65 57,28 14,30 16,50
18 sin 54+022,71 6,98 1,13 67,80 25,11 28,97 16,55 19,10
19 s/n 57+270 0,57 0,14 8,10 76,94 88,77 4,14 4,78
20 s/n 57+580 0,67 0,45 26,70 41,04 47,34 2,60 3,00
21 s/n 57+960 0,15 0,12 6,90 83,73 96,60 1,19 1,37

9.3.3 Caudal de Cunetas

El control de las aguas superficiales, que discurren por la superficie de rodadura así como por los taludes
de los cerros que bordean la carretera, se realizará por estructuras denominadas cunetas, las cuales
captarán las aguas de escorrentía superficial y las conducirán a través de las estructuras de drenaje
transversal (alcantarillas, pontones, subdrenes, etc.), hacia son las quebradas y rlos. Para el tramo en

estudio se ha proyectado dos (02) tipos de cunetas: (- ·~·~. ' fJ ••.•••.• -~

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CIP N 1'

ESTUDIODEFINmvo INFORME FINAL


437
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Cale mar -Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

72
a. Cunetas de Sección Triangular, para la zona no urbana.
Para las zonas no-urbanas se está proyectando la cuneta de sección triangular - Tipo 1, cuyas
medidas son:
Talud exterior 1.0H: 1.0V
Talud interior 1.5H:1.0V
Altura 0.30m.
Ancho 1.05 m.

b. Cunetas de Sección Rectangular, para la zona urbana.


Para las zonas urbanas se está proyectando la cuneta tipo II de sección rectangular, cuyas
dimensiones son:
Talud vertical
Altura 0.40 m.
Ancho 0.50 m.

Las cunetas de sección rectangular serán tapadas con una losa de concreto armado, con aberturas
verticales de 0.18 m por donde discurrirá el agua de lluvias, estas aberturas tendrán rejillas metálicas;
además se está considerando ubicar tapas de inspección distanciadas cada 1 O.Om.

El diseño de las cunetas ha contemplado las siguientes consideraciones climáticas y geométricas:

Longitud del Tramo


La longitud del tramo de cuneta que se ha adoptado para el estudio depende de varios factores: ubicación
de entregas naturales (quebradas, ríos, etc.), ubicación de puntos bajos que presenta el perfil de la
carretera y pendiente muy pronunciada. Se ha adoptado que las longitudes varíen entre 200 a 250
aproximadamente.

Bombeoo PendienteTransversalde la plataforma


El bombeo o pendiente transversal de la superficie de rodadura tiene por finalidad facilitar el ingreso de las
aguas de escorrentla superficial que discurren sobre la superficie de rodadurahacia las cunetas. De
acuerdo al Manual de Diseño Geométrico, se ha considerado, una pendiente minima de 2.5% en el
sentido transversal de la plataforma en todos sus tramos, para condiciones de pavimento superior y
precipitación total anual mayor a 500 mm por año.

Pendiente longitudinal de la carretera


De acuerdo al Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de tránsito, la
pendiente longitudinal mínima será 0.5 %, evitándose los tramos horizontales, con el fin de facilitar el
movimiento del agua de las cunetas hacia sus aliviaderos o alcantarillas.

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ESTUDIO DEFINffiVO INFORME FINAL
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CIPNº ó682

ESTUDIO DEFINffiVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar -Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

Sección geométrica típica de la Cuneta


La profundidad será determinada, en conjunto con los demás elementos de su sección, por los volúmenes
de las aguas superficiales a conducir, así como de los factores funcionales y geométricos correspondientes.
De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico, para una sección triangular, la profundidad minima de
esta cuneta será de 0.30 m para regiones lluviosas.

Caudal de la calzada y taludes


Para la determinación del caudal de aporte hacia la cuneta generada por la carretera se ha tomado la
precipitación máxima diaria registrada en la estación Huamachuco para un período de retorno de 10 años,
valor con el cual se calcula el escurrimiento superficial.

Se está considerando una longitud de 200 m, en promedio, para la descarga de las cunetas, valor
recomendado para regiones lluviosas en el Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo
Volumen de Tránsito, siendo evaluado hidráulicamente para la verificación de los caudales. Para
determinar el caudal de diseño se está considerando el aporte de 2 zonas bien diferenciadas:

• desde la calzada.
• desde áreas colindantes (talud superior).

En el cálculo del aporte realizado por la calzada se ha considerado la mitad del ancho de pavimento del
lado correspondiente a la cuneta por una longitud de 200 m. En el aporte de las áreas colindantes, se ha
considerado hasta una altura de 150 m por una longitud de 200 m.

Las aguas que vierten a las cunetas se desplazan en flujo difuso sobre el terreno, por lo que el tiempo de
concentración se determina de manera distinta. Si el recorrido del agua sobre la superficie fuera menor de
30 m, se podrá considerar que el tiempo de concentración es de cinco minutos. Este valor se podrá
aumentar de cinco a diez minutos al aumentar el recorrido del agua por la plataforma de treinta (30) a
ciento cincuenta (150) m; para márgenes se podrá hacer uso del ábaco de la figura siguiente, proveniente
de la Norma Española 3.2-IC.

ESTUDIODEFINmvo INFORME FINAL


Estudio Definit ivo: "Construcción de la Carretera
9
Calemar-Abra El Naranjilla - Región La Libertad"

300 35
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Finalmente el modelo utilizado para determinar el caudal de diseño es el método racional, cuyos datos de
ingreso y resultados se muestras en el Cuadro N°17: Caudal de Diseño de Cunetas.

Cuadro Nºl7: Caudal de diseño de Cunetas


Descripción Pista Talud Total Unidad
Coeficiente de escorrentía 0.86 0.46
Ancho de área tributaria 3.5 150 m
Longitud de área tributaria 200 200 m
Arca 0.0007 0.03 Km2
Tiempo de concentración 10 20 mm.
Período de retomo 30 30 afio
Intensidad 66.74 46.32 mm'h
Caudal de diseño 0.011 0.178 0.189 m3/s

9.3.4 Alcantarillas para drenaje pluvial.

El dimensionamiento de la alcantarilla se determinó considerando que una alcantarilla debe evacuar como
máximo 2 ramales de cunetas. Si una cuneta de 200 m conduce 0.189 m3/s, dos cunetas evacuarán 0.378
m3/s, caudal máximo que debe evacuar la alcantarilla.

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ESTUDIO DEFlNITTVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
440
475

ESTUDIO l)E IIIDRAULICA


CAPITULO 11

1. Dimensionamiento de Estructuras de Drenaje

1.1 En las Quebradas con cauce definido.

La verificación de la capacidad de las estructuras se ha realizado tomando en cuenta la siguiente


expresión:

Qd>Qm
Donde:
Qm = Descarga máxima proyectada en m3/s (proveniente del estudio hidrológico).
Qd = Descarga de diseño de la obra en m3/s.

La descarga de diseño para secciones prismáticas puede ser estimada con las siguientes expresiones:

Caudal Critico: Q = l .?OSBII' ~


Velocidad Critica: V = 2. 5 6, If

1
I = 0.0585 (3 + 411 )~
Pendiente Critica: ' '.! 11 B /.-
{<,Aj.
\. l~
lr19 RICARDú ' ( t.flVARTf:
tspc •a en H
C N 11

ESTUDIO DEFIN!TIVO INFORME ANAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar-Abra El Naranjilla - Región La Libertad" 441
476
La descarga de diseño para secciones circulares (TMC) puede ser estimada con las siguientes
expresiones:
Caudal Crítico: Q = l.533DB
Velocidad Critica: V= 2.56fD
_ 1.~07
1
Pendiente Crítica: e - VD
En el Cuadro N°18: Dimensionamiento de Estructuras en las Quebradas con cauce definido, se presenta
la verificación hidráulica del dimensionamiento existente de las estructuras ubicadas en las quebradas,
calculadas con las expresiones anteriores.

Cuadro N218: Dimensionamiento de Estructuras de Drenaje en quebradas de cauce definido.


Estructura
Caudal Caudal de
Are a propuesta Verificación
Cuenca Km. Hldrológlco dlsefto
Km2 BxH Qd>Qm
Qm. (m3/s) Qd (m3/s)
Dimensionesmínimas

1 0+990 0,47 3,18 AMC l.SOxl.50 m 4,70 Cumple


2 1+180 0,46 3,16 AMC l.50xl.50 m 4,70 Cumple
3 2+380 0,44 3,26 AMC l.50xl.50 m 4,70 Cumple
4 2+980 0,42 3,40 AMC l.50xl.50 m 4,70 Cumple
5 3+310 0,39 3,24 AMC l.50xl.50 m 4,70 Cumple
6 3+980 0,38 3.42 AMC l.50xl.50 m 4,70 Cumple
7 5+050 0,33 3,53 AMC l.50xl.50 m 4,70 Cumple
8 22+780 0,75 3,43 AMC l.SOxl.50 m 4,70 Cumple
9 23+280 0,59 2,50 AMC l.50xl.OO m 2,60 Cumple
10 24+175,88 1,22 4,70 AMC 2.00x2.00 m 9,60 Cumple
11 24+580 1,25 6,37 AMC 2.00x2.00 m 9,60 Cumple
12 41+200 0,34 1,84 AMC 1.50xl.50 m 4,70 Cumple
13 41+440 1,01 5,36 AMC 2.00x2.00 m 9,60 Cumple
14 42+490 1,59 6,74 AMC 2.00x2.00 m 9,60 Cumple
15 50+590 3,06 12,80 AMC 3.00x2.00 m 14,40 Cumple
16 51+780 0,47 2,89 AMC l.50xl.50 m 4,70 Cumple
17 53+500 3,05 14,30 AMC 4.00x2.00 m 19,20 Cumple
18 54+022,71 6,98 16,55 AMC 4.00x2.00 m 19,20 Cumple
19 57+270 0,57 4,14 AMC 1.50xl.50 m 4,70 Cumple
20 57+580 0,67 2,60 AMC l.50xl.50 m 4,70 Cumple
21 57+960 0,15 1,19 AMC 1.00xl.00 m 2,60 Cumple

'A TF

ESTUDIODEFINmvo INFORMEFINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad"

477
A rea Caudal crítico Velocidad critica Pendiente crítica
Tipo Luz(m) Altura (m)
(m2} (m3/s) (m/s) (~

AMC 1,00 l,00 0,65 1,70 2,60 0,78


AMC 1,50 1,00 1,00 2,60 2,60 0,59
AMC 1,50 1,50 1,52 4,70 3,10 0,68
AMC 2,00 2,00 2,67 9,60 3,60 0,62
AMC 3,00 2,00 4,00 14,40 3,60 0,47
AMC 4,00 2,00 5,33 19,20 3,60 0,40

1.2 Dimensionamiento de estructuras para drenaje longitudinal y transversal (pluvial).

1.2.1 Cunetas.

Para el tramo en estudio se ha proyectado dos (02) tipos de cunetas:

a. Cunetas de sección triangular, para la zona no urbana.


b. Cunetas de sección rectangular, para la zona urbana.

El caudal de diseño para las cunetas fue definido anteriormente por el Método Racional, cuyo resultado
fue 0.130 m3/s.

a. Cuneta Tipo I de Sección Triangular (Zona No Urbana).

Para las zonas no-urbanas se está proyectando la cuneta de sección triangular - Tipo 1, cuyas medidas
son:

Talud exterior 1.0H: 1.0V


Talud interior 1.5H:1.0V
Altura 0.30 m.
Ancho 1.05 m.

El cálculo hidráulico de la cuneta triangular se muestra en el Cuadro Nº20. Para las cunetas de sección
triangular se recomienda una pendiente minima de 0.5%.

b. Cuneta Tipo II Sección Rectangular (Zona Urbana).

Para las zonas urbanas se está proyectando la cuneta de sección rectangular - Tipo 11, cuyas dimensiones
son:

Talud vertical

ESTUDIO DEFINITTVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
443
Cale mar - Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
&.-~~-i...~~~~~~~~~~---~~~~--"'478
Altura 0.40 m.
Ancho O.SO m. . '.

Las cunetas de sección rectangular serán tapadas con una losa de concreto armado, con aberturas verticales
de 0.1 Bm por donde discurrirá el agua de lluvias, estas aberturas tendrán rejillas metálicas; además se
está considerando ubicar tapas de inspección distanciadas cada 10.0m. Para mayor detalle véase los
planos de detalles.

El cálculo hidráulico de la cuneta rectangular se muestra en el Cuadro Nº19. Para las cunetas de sección
rectangular se recomienda una pendiente mínima de 0.5%.
Cuadro Nº 19: Caudal de la Capacidad de Cunetas triangulares
.---------- ----~
Caudal vs. Pendiente

2•0 ----·-- ··------ ·--··---···----·-·-t···---··- ····------1------i.-------


l 1 ¡ 1 1 ! 1
220 --·+----r-····-t--r-····r·········f··--·:----
! 1 ! ! ! ; !
2110 --·-:----+·······'"T--·-r-·-····~·-·······f·· ·- --
! •••••• .l -.. .l ¡ -·····_¡ j •••••• ···---..l·--··
-+······-¡--~---
180

J 180
140
---4--+·-
--· '
¡
-.-----+--t--··+·······-f---~--
Tl=1/ZI TD=1/Zd
120 •••••• ·-·····+-·---.i----···-·f-······· ····-··· ··-···· ·-···-
100 ---~----<---<---+---+-_.. _ ,
O°"º O 050 O 000 O 070 O 000 O 090 O 100 O 11 O O 120

Zi= 1 Zd= 3 n= 0.014


H bl y A p R s V Q
(m) (m) (m) (m2) (m) (m) (mis) (lt/s)
0.30 0.00 0.30 0.180 1.373 0.131 0.050 0.742 133
0.30 0.00 0.30 0.180 1.373 0.131 0.055 0.778 140
0.30 0.00 0.30 0.180 1.373 0.131 0.060 0.812 146
0.30 0.00 0.30 0.180 1.373 0.131 0.065 0.846 152
0.30 0.00 0.30 0.180 1.373 0.131 0.070 0.877 158
0.30 O.DO 0.30 0.180 1.373 0.131 0.075 0.908 163
0.30 O.DO 0.30 0.180 1.373 0.131 0.080 0.938 169
0.30 O.DO 0.30 0.180 1.373 0.131 0.085 0.967 174
0.30 0.00 0.30 0.180 1.373 0.131 0.090 0.995 179
0.30 0.00 0.30 0.180 1.373 0.131 0.095 1.022 184
0.30 0.00 0.30 0.180 1.373 0.131 0.100 1.049 189
0.30 0.00 0.30 0.180 1.373 0.131 0.105 1.075 193
0.30 0.00 0.30 0.180 1.373 0.131 0.110 1.100 198
0.30 0.00 0.30 0.180 1.373 0.131 0.115 1.125 202
0.30 O.DO 0.30 0.180 1.373 0.131 0.120 1.149 207

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ESTUDIODEFINmvo INFORME ANAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera 44
s'2} Calemar -Abra El Naranjilla - Región La Libertad"

--~~..._~~~~~~~_._~~~~-~79
Cuadro Nº20: Caudal de la Capacidad de Cunetas Rectangulares
Cni.dal vs Pendiente
180
A
1 160
140
1
'º 120
1 1-io()
.'v..a. 100 i
80 a
60
40
20
b
o
o 0.01 0.02 0.03 0.()..1 (),05 006 0.07

Pendiente

b= o.so Zd= O n= 0.014


H bl y A p R s V Q
{m) (m) (m) (m) {m) (m) {mis) (lt/s)
0.40 0.05 0.35 0.175 1.200 0.146 0.5% 0.25 42.9
0.40 0.05 0.35 0.175 1.200 0.146 1.0% 0.35 60.7
0.40 0.05 0.35 0.175 1.200 0.146 1.5% 0.42 74.3
0.40 0.05 0.35 0.175 1.200 0.146 20% 0.49 85.8
0.40 0.05 0.35 0.175 1.200 0.146 2.5% 0.55 95.9
0.40 O.OS 0.35 0.175 1.200 0.146 3.0% 0.60 105.1
0.40 O.OS 0.35 0.175 1.200 0.146 3.5% 0.65 113.5
0.40 0.05 0.35 0.175 1.200 0.146 4.0% 0.69 121.3
0.40 O.OS 0.35 0.175 1.200 0.146 4.5% 0.74 128.7
0.40 0.05 0.35 0.175 1.200 0.146 5.0% 0.77 135.6
0.40 0.05 0.35 0.175 1.200 0.146 5.5% 0.81 142.2
0.40 0.05 0.35 0.175 1.200 0.146 6.0% 0.85 148.6
0.40 o.os 0.35 0.175 1.200 0.146 6.5% 0.88 154.6

1.2.2 Alcantarillas para drenaje pluvial

El dimensionamiento de la alcantarilla de evacuación se calculó considerando que una alcantarilla debe


evacuar como máximo 2 ramales de cunetas. Si una cuneta de 200 m conduce 0.189 m3/s, dos cunetas
evacuarán 0.378 m3/s.

El diámetro de la alcantarilla se calculó de acuerdo al método propuesto por la Dirección de Vialidad de


California 1:

'Manual de Productos de Acero para Drenaje y Construcción Vial.-ARMCO INTERNATIONAL DIVISIÓN. :\ ~.

'2AJ .
l,\LV~RTE \
(~::.1
......~ .
\ "4r.
ESTUDIODEFINmvo INFORME FINAL
Estudio Definitivo : "Construcción de la Carretera
Calemar-Abra El Naranjilla - Región La Libertad"

Qd = l .425d1 ~

Donde:
Qd= Caudal de diseño en m3/s
d = diámetro de la alcantarilla en m.

Para el caudal de 0.378 m3/s, se obtiene un diámetro de 0.59 m. una alcantarilla TMC de 24" seria el
mínimo para evacuar este caudal, sin embargo por razones de seguridad, mantenimiento y tomando en
cuenta las características lluviosas de la zona, transporte de sedimentos y crecimiento de la vegetación,
se ha adoptado una alcantarilla TMC de 36", que nos da un diámetro de 0.90, suficiente para evacuar las
aguas de la cuneta y para el mantenimiento de la alcantarilla.

2. Estructurasde Drenaje Propuestas

2.1 Alcantarillas

Se están proyectando alcantarillas de paso en las quebradas de cauce definido y alcantarillas de alivio en
el resto del tramo. El distanciamiento adoptado entre cada alcantarilla es de 200 a 250 metros, con
excepción de algunos casos que puede llegar a 300 metros.

Las alcantarillas proyectadas deberán contar con obras de protección tanto a la salida como a la entrada
de la alcantarilla proyectada, para mitigar la socavación regresiva mediante aliviaderos y estructuras de
disipación de energia.

Las alcantarillas proyectadas se muestran en el Cuadro N° 21.

ua ro a cantarIII as provee t adas


EstructuraproDUesta
Dimensiones
NI Km LONGITUD cabezales
Material m) Sentido
(m)
Luz Altura Ent. Sal.
1 0+080 TMC36" 0,90 0,90 5,62 1-D CR M
2 0+220 TMC 36" 0,90 0,90 6,72 1-D CR AR
3 0+340 TMC36" 0,90 0,90 6,75 D-1 CR AR
4
-
-5 0+580
0+720
TMC 36"
TMC36"
0,90
0,90
0,90
0,90
5,72
6,63
D·I

D-1
- CR
CR
M
M
6 0+990 AMC ~so 1,50 5,25
- D-1 Al Al
7 1+180 AMC 1,50 1,50 5,25 1-D Al Al
8 1+390 TMC 36" ....Q¿_O 0,90 6,71 r-o CR AR
9 1+550 TMC36" 0,90 0,90 5,66 1-D CR AR

······ i ·~ NAL\11'.RiE
1"\na¡c \11J

ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FINAL


46
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar -Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

81
Estructura propuesta
Dimensiones
N!I Km LONGITUD Cabezales
Material (m) Sentido
(m)

Luz Altura Ent. Sal.


10 1+780 TMC36" 0,90 0,90 7,10 i-o CR AR

11 2+040 TMC36" 0,90 0,90 6,11 D·I CR AR


12 2+190 TMC36" 0,90 0,90 5,60 D·I CR M
13 2+380 AMC 1,50 1,50 5,24 D·I Al Al
14 2+550 TMC36" 0,90 0,90 9,30 D·I CR AR
15 2+660 TMC 36" 0,90 0,90 7,05 D-1 CR AR
16 2+790 TMC 36" 0,90 0,90 6,72 1-D CR AR
17 2~980 AMC 1,50 1,50 5,29 r-o Al Al
18 3+310 AMC 1,50 1,50 5,25 D·I Al Al

19 3+500 TMC 36" 0,90 0,90 6,12 D-1 CR AR


20 3+780 TMC 36" 0,90 0,90 6,61 1-D CR AR
21 3+980 AMC 1,50 1,50 4,48 i-o Al Al
22 4+250 TMC36" 0,90 0,90 5,99 i-o CR AR
23 4+400 TMC36" 0,90 0,90 6,22 1-D CR AR
24 4+640 TMC 36" 0,90 0,90 6,63 D-1 CR AR
25 4+800 TMC36" 0,90 0,90 5,60 D·I CR M
26 5+050 AMC 1,50 1,50 5,38 D-1 Al Al

27 5+160 TMC36" 0,90 0,90 8,90 D-1 CR AR


28 5+280 TMC 36" 0,90 0,90 6,40 D·I CR AR

29 5+480 TMC 36" 0,90 0,90 6,77 D·I CR AR


30 5+730 TMC 36" 0,90 0,90 6,18 i-o CR AR

31 5+840 TMC 36" 0,90 0,90 8,90 i-o CR AR


32 5+990 TMC36" 0,90 0,90 7,17 D·I CR AR

33 6+110 TMC36" 0,90 0,90 6,13 D·I CR AR


34 6+400 TMC36" 0,90 0,90 5,61 1-D CR M

35 6+510 TMC36" 0,90 0,90 7,63 i -o CR M


36 6+640 TMC36" 0,90 0,90 6,62 D·I CR AR
37 6+740 TMC36" 0,90 0,90 5,62 D·I CR M
38 6+900 TMC 36" 0,90 0,90 8,90 D·I CR AR

39 7+060 TMC 36" 0,90 0,90 7,36 r-o CR AR

-40 7+200 TMC 36" 0,90 0,90 5,64 r-o CR M


41
42
7+300
7+360
TMC36"
TMC36"
0,90
0,90
-
0,90
0,90 5,62
6,59
-- r-o
D·I
-
CR
CR
M
AR

43 7+460 TMC 36" 0,90


0,90 5,65 D·I CR M

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··········
log RICA
Es,·
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1
r .,
\. ~r~'J
~

ESTUDIO DEFINITIVO INFORME ANAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
47
Calemar- Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

482
Estructura propuesta
Dimensiones
Nll Km LONGITUD Cabezales
Material (m) Sentido p
(m)
Luz Altura Ent. Sal.

44 7+590 TMC36" 0,90 0,90 8,90 D-1 CR AR

45 7+720 TMC36" 0,90 0,90 6 63 r-o CR AR


46 r-o
7+820 TMC36" 0,90 0,90 7,35
- l·D CR AR
5,98 CR AR
47 7+920 TMC 36" 0,90 0,90 - 6,80
48 8+070 TMC36" 0,90 0,90 r-o CR AR

49 8+150 TMC 36" 0,90 0,90 5,91 r-o CR AR


so 8+380 TMC 36" 0,90 0,90 6,61 D·I CR AR

51 8+510 TMC 36" 0,90 0,90 6,68 D·I CR AR


52 8+620 TMC 36" 0,90 0,90 7,31 D·I CR AR

53 8+800 TMC36" 0,90 0,90 6,17 D-1 CR AR


54 9+020 TMC 36" 0,90 0,90 6,56 D-1 CR AR

SS 9+190 TMC36" 0,90 0,90 8,89 1-D CR AR


56 9+420 TMC36" 0,90 0,90 5,55 1-D CR AR

57 9+560 TMC36" 0,90 0,90 7,26 1-D CR AR


58 9+700 TMC36" 0,90 0,90 5,99 1-D CR AR

59 9+920 TMC36" 0,90 0,90 6,64 i-o CR AR


60 10+140 TMC36" 0,90 0,90 12,01 D·I CR AR

61 10+360 TMC36" 0,90 0,90 6,72 D·I CR AR


62 10+520 TMC36" 0,90 0,90 5,99 D·I CR AR

63 10+680 TMC36" 0,90 0,90 6,32 D·I CR AR


64 10+960 TMC36" 0,90 0,90 6,59 r-o CR AR

65 11+120 TMC36" 0,90 0,90 8,79 1-D CR AR


66 11+240 TMC36" 0,90 0,90 6,72 1-D CR AR

67 11+380 TMC36" 0,90 0,90 7,22 D-1 CR AR


68 11+490 TMC36" 0,90 0,90 6,81 D-1 CR AR

69 11+910 TMC36" 0,90 0,90 11,85 D·I CR AR


70 12+170 TMC 36" 0,90 0,90 5,63 D-1 CR M

71 12+400 TMC 36" 0,90 0,90 6,72 1-D CR AR


72 12+760 TMC 36" 0,90 0,90 20,13 1-D CR AR

73 12+990 TMC36" 0,90 0,90 7,33 r-o CR AR


74 13+240 TMC36" 0,90 0,90 7,45 i-o CR AR

75 13+490 TMC36" 0,90 0,90 6,09 D·I CR AR


76 13+740 TMC36" 0,90 0,90 6,32 D·I CR AR

~J\ ..
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ESTUDIO DEFlNITTVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Cale mar - Abra El Naranjillo - Región La libertad"
83
4l\8
Estructura propuesta
Dimensiones
NII Km LONGITUD Cabezales
Material m) Sentido
(m)

Luz Altura Ent. Sal.

77 13+990 TMC36" 0,90 0,90 9,08 D·I AR AR


-
78 14+240 TMC 36" 0,90 0,90 6,47 D·I AR AR
- -•- -
79 14+490 TMC 36" 0,90 0,90 5,71 DI AR AR
-
.._80 14+740 TMC36" 0,90 0,90 7,45 DI CR AR
-- - --
CR AR
81 14+990 TMC36" 0,90 0,90 5,99
-- D·I
82 15+240 TMC36" o~ 0,90 6,26
-- t-o CR AR

83 15+440 TMC36" O 90 0.90 6,7_2= l·D CR AR


'-
84 15+660 TMC36" 0,90 0,90 6,72
- r-o CR AR

85 15+910 TMC36" 0,90 0,90 7,34


-'-
r-o CR AR
i-o ........C_ R AR
86 16+200 TMC36" 0,90 0,90 6,96
--
r-o CR AR
87 16+380 TMC36" 0,90 0,90 5,99
-- r-o CR AR
TMC36" 0,90 0,90 7,04
88 16+620
-
89 16+800 TMC36" 0,90 0,90 11,31 i-o AR AR

90 17+030 TMC36" 0,90 0,90 6,47 D·I CR AR

91 17+120 TMC36" 0,90 0,90 6,32 D·I CR AR

92 17+315 TMC36" 0,90 0,90 23,14 D·I CR AR

93 17+600 TMC36" 0,90 0,90 7,28 D·I CR AR

94 17+860 TMC36" 0,90 0,90 9,71 l·D CR AR


95 18+090 TMC36" 0,90 0,90 7,22 i-o CR AR

96 18+310 TMC36" 0,90 0,90 . 5,45 i-o AR AR


97 18+430 TMC36" 0,90 0,90 32,54
- - 1-0 CR AR

98 18+730 TMC36" 0,90 0,90 7,03 i-o CR AR

99 19+000 TMC36" 0,90 0,90 6,72


-. 1-0 CR AR

100 19+210 TMC36" 0,90 0,90 9,32 D·I CR AR

101 19+360 TMC 36" 0,90 0,90 6,95 D·I CR AR


102 19+525 TMC36" 0,90 0,90 7,14 D-1 CR AR
-
103 19+650 TMC36" 0.!.90 0,90 7,45 DI CR AR
- -
104 19+752.15 TMC36" 0,90 8.46 DI CR AR
0.!.90 _,._ -
-
105
-
106 20+109.75
19+930 TMC 36"
TMC36"
TMC36"
0,90

0,90
0,90
0,90
0,90
-- 10,05
7.!.45
12,03
-_._.
_._
1-0
D·I

i-o
CR _ ~R
CR
CR
AR
-
AR

107

108

109
20+296
20+440

20+720
TMC36"

TMC 36"
0,90

0,90
0,90

0,90
7,10
--
10,64

CR

CR
AR

AR 1r
l·D
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ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar- Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
---'------~ 49

Estructura propuesta 484


Dimensiones
(m) LONGITUD
Material Sentido
(m)
luz Altura Ent. Sal.

TMC36" D·I . S,R AR


110 20+945 0.!.90 ,_ 0,90 18.!.91
--
111 21+130 TMC36" ~90 0.!.90 7,54
-- 0-1 e~ AR
-

112 21+330 TMC 36" 0.!.90 o_._90


- 5,25
-- 0-1 CR_ AR

113 21+500 TMC36" 0,90 0,90 9,77 0-1 CR AR


--
114 21+660
- TMC36" 0,90 0,90 13,56 t -o CR AR

115 21+790 TMC 36" 0,90 0,90 13,18 l·D CR AR


--
117 22+130 TMC36" 0,90 0,90 5,99 _.. i-o CR AR

118 22+380 TMC36" 0,90 0,90 5,56 D·I CR AR

119 22+555 TMC36" 0,90 0,90 6,90 D·I CR AR


-
120 22+780 AMC 1,50 1,50 9,04 D·I Al Al

121 23+o40 TMC36" 0,90 0,90 12,88 D·I CR AR


122 23+280 AMC 1,50 1,00 44,53 D·I Al Al

123 23+447 TMC36" 0,90 0,90 28,96 D·I CR AR

124 23+540 TMC36" 0,90 0,90 15,18 D·I CR AR

125 23+780 TMC36" 0,90 0,90 6,72 D-1 CR AR

126 24+020 TMC36" 090 0,90 6,04 D·I CR AR


127 24+175 88 AMC 2,00 2,00 17,67 0-1 Al Al

128 24+470 TMC 36" 0,90 0,90 6,71 D-1 CR AR


129 24+580 AMC 2,00 2,00 24,80 0-1 Al Al

130 24+820 TMC 36" 0,90 0,90 7,45 O·I CR AR


-
131 25+050 TMC 36" 0,90 0,90 6,40 -~ D·I CR AR

132 25+320 TMC 36" 0,90 0,90 5,63 D·I CR M



133 25+560 TMC 36" 0,90 0,90 6,72 1-0 CR AR

134 25+840 TMC 36" 0,90 0,90 6,40 _ 1-0 CR AR

135 26+080 TMC36" 0,90 0,90 6,72 10 CR AR

0,90 6,73 1-D CR AR


136 26+250 TMC36" 0,90
-
138
137 26+480 TMC36"
26+770 ._ TMC36" 0,90
0,90 0,90
0,90 6,72
5,83 - 0-1
O·I
- CR AR

CR AR

139 26+970 '-


TMC36" 0,90 0,90 _ , 6,72
- D·I CR AR
AR
140 27+140 TMC36" 0,90 ~90 _ ._ 7,26 _, ID CR 1-

141 27+410 TMC36" 0,90 0,90 5,60 1-0 CR M


-
142 27+620 TMC 36" 0,90 0,90 6,72 i-o CR AR

143 27+83-0-~ TMC 36" 0,90 0,90 6,41 ID CR AR

ESTUDIO DEFINITIVO INFORME ANAL


1
. . . . . ,U4 . :·\·,;:Rr'i

J
RH.,Ai'r.: ' /"\, 111 '
·~

ESTUDIO DEFINITIVO INFORME ANAL


Estudio Definitívo: "Construcción de la Carretera
Calemar- Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
~~~~~---~~~~~450
Estructura propuesta
485
Dimensiones
NI Km LONGITUD Cabezales
Material m) Sentido
(m)
luz Altura Ent. Sal.

144 27+930 TMC36" 0,90 0,90 47,10 _,_ ID CR AR


--
145 28+040 TMC36'' 0!_90 0,90 5,62 i-o CR M CR
--
146 28+130 TMC 36" 0.!.90 0,90 6,72 D·I AR CR
--
147 28+260 TMC36" 0,90 D·I AR CR
0.!.90 6/2
-
148 28+360 TMC 36" 0.!.90 o~ ~6.!.72 -
D·I AR_

149 28+540 TMC36" 0.!.90 0.!.90 6,53 D·I CR AR


-
150 28+740 TMC36" 0,90 0,90 6.!.47 D·I CR AR

, 151 28+890 TMC36" 0,90 0,90 6,63 r-o CR AR

t-o CR AR
152 29+140 TMC36" 0,90 0,90 7,26
-
153 29+390 TMC36" 0,90 0,90 6,76
- l·D CR AR
r-o CR AR
154 29+590 TMC 36" 0,90 0,90 7,07
--

155 29+750 TMC36" 0,90 0,90 5,62 1-D CR AR

156 29+890 TMC36" 0,90 0,90 8,46 i-o CR AR

157 30+080 TMC36" 0,90 0,90 6,18 D·I CR AR

158 30+240 TMC 36" 0,90 0,90 5,70 D·I CR AR

159 30+380 TMC36" 0,90 0,90 8,90 D-1 CR AR

160 30+640 TMC36" 0,90 0,90 7,45 D·I CR AR

161 30+820 TMC36" 0,90 0,90 8,90 0-1 CR AR

162 31+030 TMC36" 0,90 0,90 5,63 0-1 CR M

163 31+220 TMC36" 0,90 0,90 6,88 i-o CR AR

164 31+450 TMC 36" 0,90 0,90 6,00 i-o


1-D
CR AR
165 31+640 TMC36" 0,90 0,90 8,78
-
-
CR AR

i-o CR AR
166 31+890 TMC 36" 0,90 0,90 6,63
-
_168 32+390 TMC 36" 0_,90 0,90 6,67 1-0 CR AR
-'-

169 32+600 TMC36" 0,90 0,90 11,81 i-o CR AR


-
170 32+800 TMC36'' 0,90 0,90 6,69
-'-
r-o CR AR

171 33+020 TMC36" 0,90 0,90 7,03 i-o CR AR


- -
r-o CR AR
172 33+270 TMC 36"
- 0,90 0,90 10,70
--
7,35 r-o CR AR
173 33+460 TMC 36"
- 0,90 0,90
--
6,71 -o ,. CR AR
174 33+720 TMC 36" 0,90 0,90
- -
TMC36" 0,90 0,90 7,36 ID ._ CR AR
175 33+960
-- -

176 34+160 TMC36" 0.!.90 0,90 6,72 i-o CR AR_

....
ESTUDIO OEFINmvo INFORME FINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Cale mar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
. ~~~~~~ ..... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~.....~~~~~~~~~--' 51
486
Estructura propuesta
Dimensiones
NII l<m LONGITUD Cabezales
Material m)
(m)
Sentido ----- -
luz Altura Ent. Sal.

177 34+380 TMC36" 0,90 0,90 7,39 r-o CR AR

i-o CR AR
178 34+660
--TM-C-36-" 0,90 0,90 6,72

179 34+910 TMC36" 0,90 0,90 6,72 - D·I CR AR

180 35+200 TMC36" 0,90 0,90 7,22 0-1 CR ~


i-
-
181 35+420 TMC36" 0,90 0,90
0,90
7,36
6,72
D·I CR
CR
AR
AR
, 182 35+670 TMC36" 0,90 0-1
-
183 35+920 TMC36" 0,90 0,90 6,08 0-1 CR AR

184 36+170 TMC36" 0,90 0,90 6,00 0-1 CR AR

185 36+420 TMC36" 0,90 0,90 5,62 0-1 CR M

186 36+670 TMC36" 0,90 0,90 6,21 D·I CR AR

187 37+100 TMC36" 0,90 0,90 5,62 0-1 CR M

188 37+200 TMC36" 0,90 0,90 5,95 O·I CR AR

189 37+350 TMC36" 0,90 0,90 5,91 D·I CR AR

190 37+600 TMC36" 0,90 0,90 7,26 0-1 CR AR

191 37+860 TMC36" 0,90 0,90 7,40 r-o CR AR

192 38+080 TMC36" 0,90 0,90 5,84 1-0 CR AR

193 38+220 TMC36" 0,90 0,90 6,63 1-0 CR M

194 38+330 TMC36" 0,90 0,90 6,82 0-1 CR AR

195 38+470 TMC36" 0,90 0,90 6,28 0-1 CR AR

196 38+610 TMC 36" 0,90 0,90 7,45 0-1 CR AR

197 38+780 TMC36" 0,90 0,90 6,63 0-1 CR AR

198 38+920 TMC36" 0,90 0,90 6,77 i-o CR AR

199 39+060 TMC36" 0,90 0,90 7,45 1-0 CR AR

200 39+160 TMC 36" 0,90 0,90 6,54 1-0 CR AR


>-----

201 39+280 TMC36" 0,90 0,90 7,35 1-0 CR AR


>-----

202 39+480 TMC36" 0,90 0,90 7,35 0-1 CR AR

39+610 TMC36" 0,90 0,90 6,17 D-1 CR AR


~ -
204 39+740 TMC36" 0,90 0,90 6,09 D·I CR AR
-
205 39+860 TMC36" 0,90 0,90 7!.45
- i-o CR AR

r-o
206 39+960 TMC36" 0,90 0,90 6,55
- CR AR

207 40+080 TMC36" 0,90 0,90 7,45 D·I CR AR

208 40+330 TMC36" 0,90 0,90 5,65 0-1 CR M

209 40+430 TMC36" 0,90 0,90 6,75 0-1 CR AR


'---

A.l\r1RTE
r • •,
. . . . . \:7---A.
nJ J R f rE.•.AR 'O~-~
' o tuclo,
CPN'56ol

ESTUDIO DEFINITIVO INFORME ANAL


ClEl 1; Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera

. V
-_~'- Calemar-Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
....._ ....._ 452

Estructura propuesta
Nll Km
Material
Dimensiones
(ml
LONGITUD
Sentido
Cabezales 487
(m)
Luz Altura Ent. Sal.

210
211
-
40+660
40+740
-
TMC36" 0,90
0,90
0,90
0,90
6,72
6,63
D·I
D·I
CR
CR
AR
AR

212 40+860 TMC 36" 0,90 0,90 6,76 D-1 CR AR


TMC 36"
213 41+090 TMC 36" 0,90 0,90 6,85 D·I CR AR
214 41+200 AMC 1,50 1,50 5,38 0-1 Al Al
-
41+440
- AMC 2,00 2,00 5,07 0-1 Al Al
215

216 41+580 TMC 36" 0,90 0,90 6,63 D-1 CR AR

217 41+810 TMC 36" 0,90 0,90 6,71 D-1 CR AR

218 42+040 TMC 36" 0,90 0,90 7,22 D-1 CR AR

219 42+270 TMC 36" 0,90 0,90 6,81 D-1 CR AR


220 42+490 AMC 2,00 2,00 5,13 D-1 Al Al

221 42+720 TMC 36" 0,90 0,90 6,12 D-1 CR AR

222 42+950 TMC36" 0,90 0,90 6,83 D·I CR AR

223 43+180 TMC 36" 0,90 0,90 6,04 D-1 CR AR

224 43+570 TMC36" 0,90 0,90 6,37 D·I CR M

225 43+800 TMC36" 0,90 0,90 7,31 D·I CR AR

226 44+060 TMC36" 0,90 0,90 6,72 D·I CR AR

227 44+300 TMC36" 0,90 0,90 6,03 D·I CR AR

228 44+420 TMC36" 0,90 0,90 7,40 D-1 CR AR

229 44+680 TMC36" 0,90 0,90 6,35 D·I CR AR

230 44+890 TMC 36" 0,90 0,90 6,59 D-1 CR AR

231 45+310 TMC36" 0,90 0,90 6,57 D·I CR AR

232 45+770 TMC36" 0,90 0,90 5,91 D·I CR AR

233 46+000 TMC36" 0,90 0,90 6,68 D·I CR AR

234 46+230 TMC36" 0,90 0,90 6,66 D-1 CR AR

235 46+460 TMC36" 0,90 0,90 6!.20 D·I CR AR

236

237
46+690

46+920
TMC36"

TMC36"
0,90

0,90
0,90

0,90
6,18

6,76
- D·I

D·I
CR

CR
AR

AR

238 47+150 TMC36" 0!.90 D-1 CR AR


-0,90 9,02
239 47+380
- TMC 36" 0,90 0,90 - 6,81 D·I CR AR

240 47+620 TMC 36" 0,90 0,90 6,44 D·I CR AR

241 48+040 TMC36" 0,90 0,90 6,35 D-1 CR AR

242 48+260 TMC36" 0,90 0,90 7,45 D·I CR AR

243 48+510 TMC36" 0,90 0,90 6,72 D-1 CR AR

ESTUDIO DEANITIVO I~FORME FINAL


ESTUDIO DEANITIVO I~FORME FINAL
/y,.\.Al(Q~...,.. .
. ~
~~}~te
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar- Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
~S<l>'CIO
ta Lube:raad 453
488
Estructura propuesta
Dimensiones
N9 Km LONGITUD Cabezales
Material (ml - Sentido
(m)
Luz Altura Ent. Sal.

244 48+760 TMC 36" 0,90 0,90 7,18 0-1 CR AR


245 48+960 TMC 36" 0,90 0,90 6,72 0-1 CR AR

246 49+200 TMC 36" 0,90 0,90 6,45 0-1 CR AR

247 49+440 TMC 36" 0,90 0,90 6,46 0-1 CR AR


248 49+780 TMC36" 0,90 0,90 6,79 0-1 CR AR

249 49+840 TMC36" 0,90 0,90 6,70 0-1 CR AR

250 50+060 TMC36" 0,90 0,90 7,45 0-1 CR AR


251 50+240 TMC36" 0,90 0,90 7,36 O·I CR AR

252 50+430 TMC36" 0,90 0,90 6,62 O·I CR AR


253 50+590 AMC 3,00 2,00 18,47 0-1 Al Al 1
254 50+830 TMC36" 0,90 0,90 6,00 0-1 CR AR

255 51+070 TMC36" 0,90 0,90 6,61 0-1 CR AR

256 51+310 TMC 36" 0,90 0,90 6,46 0-1 CR AR

257 51+550 TMC36" 0,90 0,90 5,62 0-1 CR M


258 51+780 AMC 1,50 1,50 5,96 0-1 Al Al
259 52+030 TMC36" 0,90 0,90 6,63 0-1 CR AR

260 52+280 TMC36" 0,90 0,90 6,71 0-1 CR AR

261 52+530 TMC36" 0,90 0,90 5,95 0-1 CR AR

262 52+780 TMC36" 0,90 0,90 6,72 0-1 CR AR

263 53+280 TMC36" 0,90 0,90 6,63 0-1 CR AR


264 53+500 AMC 4,00 2,00 5,25 0-1 Al Al

265 53+665 TMC36" 0,90 0,90 7,35 0-1 CR AR


266 54+022,71 AMC 4,00 2,00 6,45 0-1 Al Al

267 54+270 TMC36" 0,90 0,90 6,44 O·I CR AR


268 54+520 TMC36" 0,90 0,90 6,99 0-1 CR AR

269 54+770 TMC36" 0,90 0,90 6,72 0-1 CR AR

,-270
55+020 TMC36" 0,90 0,90 7,26 0-1 CR AR

-
',
271 55+270 TMC36" 0,90 0,90 5,62 0-1 CR M
- - -
272 55+520 TMC 36" 0,90 0,90 6,99 0-1 CR AR

273

274

275
55+770

56+020
56+270

56+520
TMC36"

TMC36"

TMC36"

TMC36"
0,90

0,90

0,90

0,90
0,90

0,90
0,90

0,90
6,72

6,72

5,99

6,55
0-1

O·I

0-1

0-1
CR

CR
CR

CR
AR

AR
AR

AR
1e
!j
. ~ uv-
1()1 ..

-276
277 57+025 TMC36" 0,90 0,90 7,36 0-1 CR AR

,til1 .
ESTIJOIO OEFINmvo INFORME FINAL
......... . '.r )/lr ~;..L\IP-R1E
1,9 ¡t\C~U J , t•"t\C \/,al
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c5j)CC!<l
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CIP Nº , , 823

ESTIJOIO OEFINmvo INFORME FINAL


,y.t,..Alf~ ...-.>
~ .. '(o.

~;;
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar -Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
~ s o r cjc 454
ta Luhetrtat.

489
Estructura propuesta
Dimensiones
NII Km LONGITUD Cabezales
Materia! (m) Sentido
(m)
Luz Altura Ent. Sal.

278 57+270 AMC 150 1,50 5,44 0-1 Al Al

279 57+425 TMC36" 0,90 0,90 6,78 0-1 ~ CR >-


280 57+580 AMC 1,50 1,50 5,30 0-1 Al A
R
281 57+830 TMC36" 0,90 0,90 5,62 0-1 CR M
Al
282 58+210 TMC 36" 0,90 0,90 7,62 0-1 CR M
-
283 58+460 TMC 36" 0,90 0,90 5,99 D-1 CR
--
AR

284 58+710 TMC36" 0,90 0,90 6,72 0-1 CR AR


285 57+960 AMC 1,00 1,00 5,19 0-1 Al Al
286 59+060 TMC36" 0,90 0,90 6,60 0-1 CR AR

287 59+280 TMC36" 0,90 0,90 6,71 0-1 CR AR

288 59+500 TMC 36" 0,90 0,90 6,12 D·I CR AR

289 59+960 TMC36" 0,90 0,90 6,49 0-1 CR AR


290 60+210 TMC 36" 0,90 0,90 6,72 D-1 CR AR

291 60+490 TMC36" 0,90 0,90 6,84 0-1 CR AR

292 60+720 TMC36" 0,90 0,90 6,72 0-1 CR AR


293 60+950 TMC36" 0,90 0,90 6,31 D-1 CR AR

294 61+340 TMC36" 0,90 0,90 5,99 0-1 CR AR

295 61+570 TMC36" 0,90 0,90 6,72 0-1 CR AR


296 61+800 TMC 36" 0,90 0,90 5,62 D-1 CR M

297 62+030 TMC36" 0,90 0,90 6,89 D·I CR AR

298 62+260 TMC36" 0,90 0,90 6,72 0-1 CR AR

299 62+685 TMC36" 0,90 0,90 8,69 0-1 CR AR

300 62+890 TMC36" 0,90 0,90 6,08 0-1 CR AR

301 63+130 TMC36" 0,90 0,90 6,87 D-1 CR AR

302 63+340 TMC36" 0,90 0,90 6,72 0-1 CR AR

303 63+760 TMC 36" 0,90 0,90 5,62 0-1 CR M

304 63+960 TMC 36" 0,90 0,90 5,62 0-1 CR M

305 64+360 TMC36" 0,90 0,90 6,71 0-1 CR AR

ce
306 64+580 TMC36" 0,90 0,90 6,63 0-1 CR AR

307 64+800 TMC36" 0,90 0,90 6,88 0-1 CR AR


TMC36" 6,77 D·I
308 65+020
-0,90 0,90
- CR AR
309 65+240 TMC 36" 0,90 0,90 6,71 D-1 CR AR

310 65+420 TMC 36'' 0,90 0,90 5,62 D-1 CR M

311 65+900 TMC 36" 0,90 0,90 6,72 1-D CR AR

ESTUDIO OEFINITTVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar- Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
55
490
Estructura propuesta

Dimensiones
NII Km LONGITUD Cabezales
Material (mj - - Sentido
(m)
luz Altura Ent. Sal.

--
312
313
66+140
66+400
TMC36"
TMC36"
0,90
0,90
0,90

0,90
6,72

6,12_
- -
-
i-o
l·D
-
-
CR
CR
AR

M
CR
314 66+640 TMC36" 0,90 0,90 8,69
-- ID AR
315 66+860 TMC36" 0,90 0,90
0,90
6,72
-- 1-0 CR AR
-
316 66+940 TMC 36" O 90 5,81
- 10 CR AR
317 67+180 TMC36" 0,90 0,90 5,62
- O·I CR M
318 67+640 TMC36" 0,90 0,90 5,94
- 0·1 CR AR
319 68+060 TMC36" 0,90 0,90 6,60
-- O·I
- CR AR

320 68+200 TMC36" 0,90 0,90 6,09 0-1 CR AR

321 68+510 TMC36" 0,90 0,90 6,72 O·I CR AR

322 68+695 TMC36" 0,90 0,90 6,71 O·I CR AR

323 69+125 TMC36" 0,90 0,90 6,81 O·I CR AR

324 69+370 TMC36" 0,90 0,90 15,34 O·I CR AR

325 69+615 TMC36" 0,90 0,90 6,72 D·I CR AR

326 69+880 TMC36" 0,90 0,90 6,65 D·I CR AR


327 70+100 TMC36" 0,90 0,90 6,72 0·1 CR AR

328 70+280 TMC 36" 0,90 0,90 6,81 0-1 CR AR

329 70+490 TMC36" 0,90 0,90 6,72 D·I CR AR


330 70+740 TMC36" 0,90 0,90 6,80 D·I CR AR
-
331 70+990 TMC36" 0,90 0,90 8,79 _, O·I CR AR

332 71+230 TMC36" 0,90 0,90 6,72 r-o CR AR


Fuente· Elaborado por el Consultor

2.2 Cunetas
En el tramo en corte se han proyectado cunetas triangulares sin revestir, las mismas que se muestran en
los Cuadro N°22 y 23. En el sector del Trigobamba (km.35+580 al km.35+830), se han proyectado
cunetas rectangulares de concreto.

eua d ro N 02 2: e unetas proyecta d as Ia d o 1 zqu1 er d o


Pl'Olreslw Lon11tud
Ent.... ,
De A (m)

0+000 0+080 80 0+000 Cuneta


-
0+080 0+220 140 0+080 Alcantarilla
-
0+220 0+340 120 0+220 Alcantarilla
--
0+340 0+360 20 0+340 Afcantarllla
-

ESTUDIO DEFINmvo INFORME FINAL


········· .. f;\4J~·',1 ······
I IARlF

ESTUDIO DEFINmvo INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de l a Carreter a
Calemar- Abra El Na ran jillo - Región La Libertad"

Cuadro N222: Cunetas proyectadas lado izquierdo


Progresiva Longitud
Entrega
De A (m)

0+400 0+540 140 0+400 canal de bajada


0+580 0+660 80 0+580
-
Alcantarilla
- 100 0+720
0+720 0+820 Alcantarilla
0+840 0+920 80 0+840 canal de bajada _
0+940 0+980 40 ,._ 0+940 canal de bajada
20
- 0+990
0+990 1+010 Alcantarilla
1+070 1+180 110 1+070 canal de bajada
1+180 1+390 210 1+180 Alcantarilla
1+390 1+550 160 1+390 Alcantarilla
1+550 1+780 230 1+550 Alcantarilla
1+780 1+920 140 1+780 Alcantarilla
1+960 2+040 80 1+960 canal de bajada
2+040 2+110 70 2+040 Alcantarilla
2+140 2+190 50 2+140 canal de balada
2+190 2+370 180 2+190 Alcantarilla
2+410 2+540 130 2+410 canal de bajada
2+550 2+580 30 2+550 canal de bajada
2+660 2+790 130 2+660 Alcantarilla
2+790 2+980 190 2+790 Alcantarilla
2+980 3+240 260 2+980 Alcantarilla
3+280 3+300 20 3+280 canal de bajada
3+400 3+430 30 3+400 canal de bajada
3+460 3+490 30 3+460 canal de bajada
3+500 3+580 80 3+500 canal de bajada
3+630 3+780 150 3+630 canal de bajada
3+780 3+980 200 3+780 Alcantarilla
3+980 4+250 270 3+980 Alca nta rl I la
4+250 4+400 150 4+250 Alcantarilla
4+400 4+620 220 4+400 Alcantarilla
4+640 4+790 150 4+640 Alcantarilla
4+800 4+910 110 4+800 Alcantarilla
4+930 5+050 120 4+930 canal de bajada
5+050 5+090 40 5+050 Alcantarilla
5+160 5+280 120 5+160 Alcantarilla
5+280 5+320 40 5+280 Alcantarilla
- 5+380
5+380 5+430 . so canal de balada
5+480 5+730 250 5+480 Alcantarilla (;.~.·''.',.
5+730
5+840
5+840
-
5+980
110
140
5+730
5+840
Alcantarilla
Alcantarilla
\, t''
6+040 6+110 70 6+040 canal de balada
6+110 6+220 110 6+110 Alcantarilla

ESTUDIO DEFINmvo INFORME FINAL


Est udio Defini ti vo: "Construcción de l a Carret era
Calemar - Abra El Naranji llo - Región la libertad"

Cuadro N222: Cunetas proyectadas lado izquierdo


.~
Pro resiva Longitud
Entrega
De A (m)
6+250 6+400 150 6+250 canal de balada
--
6+400 6+510 110 6+400 Alcantarilla
6+510 6+640 130 6+510 Alcantarilla
6+640
6+700
- 6+660
6+720 - 20
20
- 6+700
6+640Alcantarilla
canal de bajada
--
6+780 6+860 80 6+780 canal de balada
6+880 6+900 20 6+880 canal de bajada
6+900 6+920 20 6+900 Alcantarilla
6+960 7+060 100 6+960 canal de bajada
7+060 7+200 140 7+060 Alcantarilla
7+200 7+300 100 7+200 Alcantarilla
7+300 7+360 60 7+300 Alcantarilla
7+360 7+460 100 7+360 Alcantarilla
7+460 7+540 80 7+460 Alcantarilla
7+560 7+590 30 7+560 canal de bajada
7+590 7+600 10 7+590 Alcantarilla
7+630 7+720 90 7+630 canal de bajada
7+720 7+820 100 7+720 Alcantarilla
7+820 7+920 100 7+820 Alcantarilla
7+920 8+070 150 7+920 Alcantarilla
8+070 8+150 80 8+070 Alcantarilla
8+150 8+350 200 8+150 Alcantarilla
8+380 8+510 130 8+380 Alcantarilla
8+510 8+600 90 8+510 Alcantarilla
8+620 8+800 180 8+620 Alcantarilla
8+800 8+830 30 8+800 Alcantarilla
8+860 8+880 20 8+860 canal de bajada
8+960 9+020 60 8+960 canal de balada
9+020 9+060 40 9+020 Alcantarilla
9+090 9+190 100 9+090 canal de bajada
9+190 9+420 230 9+190 Alcantarilla
9+420 9+480 60 9+420 Alcantarilla
9+480 9+560 80 9+560 Alcantarilla
9+560 9+700 140 9+700 Alcantarilla
9+700 9+920 220 9+700 Alcantarilla
9+920 10+060 140 9+920 Alcantarilla
10+210 10+230 20 10+210 canal de bajada
- - -
10+430 10+460 30 10+430 canal de balada
10+620 10+640 20 10+620 canal de bajada
10+680 10+960 280 10+680 Alcantarilla
10+960 11+120 160 10+960 Alcantarilla

,"'l~·-·
lng

ESTUDIO DEFINmvo INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar -Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
58
493
Cuadro NS!22: Cunetas proyectadas lado izquierdo
Progresiva Longitud
- 1 Entrega
De A (m)

11+120 11~ 120


11+240 11+380 140
- 11+120
11+240 Alcantarilla
Alcantarilla
11+380 11+390 10 11+380 Alcantarilla
11+440 11+480 40 11+440 canal de bajada
-
11+510 11+530 20 11+510 canal de bajada
11+560 11+580 20 11+560 canal de bajada
-
11+680 11+760 80 11+680 canal de bajada
11+760 11+860 100 11+860 canal de bajada
--
11+940 12+040 100 11+940 canal de balada
12+100 12+120 20 12+100 canal de bajada
12+150 12+160 10 12+150 canal de bajada
12+170 12+190 20 12+170 Alcantarilla
12+240 12+400 160 12+240 canal de bajada
12+400 12+550 150 12+400 Alcantarilla
12+550 12+690 140 12+690 canal de bajada
12+870 12+990 120 12+870 canal de bajada
12+990 13+240 250 12+990 Alcanta ri I la
13+240 13+340 100 13+240 Alcantarilla
13+440 13+460 20 13+440 canal de bajada
13+520 13+570 so 13+520 canal de bajada
13+600 13+630 30 13+600 canal de bajada
13+660 13+680 20 13+660 canal de bajada
14+080 14+100 20 14+080 canal de bajada
14+340 14+420 80 14+340 canal de bajada
14+740 14+800 60 14+740 Alcantarilla
14+860 14+950 90 14+860 canal de bajada
15+020 15+130 110 15+020 canal de bajada
15+240 15+440 200 15+240 Alcantarilla
15+440 15+540 100 15+440 Alcantarilla
15+620 15+660 40 15+620 canal de balada
15+660 15+910 250 15+660 Alcantarilla
15+910 15+970 60 15+910 Alcantarilla
16+010 16+060 so 16+010 canal de bajada
16+140 16+200 . 60 . 16+140 canal de bajada
--
16+200 16+310 110 16+200 Alcantarilla
16+380 16+620 240 16+380 Alcanta ril la
16+620 16+790 170 16+620 Alcantarilla
16+820
17+120 17+010
17+210 190
90 16+820
17+120 canal de bajada
Alcantarilla
-
17+040 17+120 80 17+080 canal
canal de bajada
de
17+240 17+300 - 60 17+240 bajada

ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera

u....- ....
Calemar- Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
... ...
59
494
Cuadro N222: Cunetas proyectadas lado izquierdo
_t>rogr,!_sh,a Longitud
- (m)
Entrega
De A
17+340 17+380 40 17+340 canal de bajada
-- -
17+410 17+480 70 17+410 canal de bajada
17+620 17+700 80 17+620 Alcantarilla
17+720 17+860 . 140 17+720 canal de bajada
- - -
17+860 18+090 230 17+860 Alcantarilla
18+090 18+300 210 18+090 Alcantarilla
18+310 18+430 120 . 18+310 Alcantarilla
--
18+430 18+730 300 18+430 Alcantarilla
18+730 19+000 270 18+730 Alcantarilla
19+000 19+190 190 19+000 Alcantarilla
19+390 19+520 130 19+390 canal de bajada
19+490 19+525 35 19+525 Alcantarilla
19+530 19+590 60 19+580 canal de bajada
19+650 19+750 100 19+650 Alcantarilla
19+770 19+800 30 19+755 Alcantarilla
19+830 19+870 40 19+930 Alcantarilla
19+930 20+107 177 20+107 Alcantarilla
20+120 20+296 176 20+120 canal de bajada
20+296 20+330 34 20+296 Alcantarília
20+440 20+720 280 20+440 Alcantarilla
20+720 20+870 150 20+720 Alcantarilla
20+890 20+900 10 20+890 canal de bajada
20+920 20+930 10 20+920 canal de bajada
20+960 21+120 160 20+960 canal de bajada
21+180 21+310 130 21+180 canal de bajada
21+330 21+380 so 21+330 Alcantarilla
21+500 21+660 160 21+500 Alcantarilla
21+660 21+690 30 21+660 Alcantarilla
21+790 21+810 20 21+790 Alcantarilla
21+860 21+980 120 21+860 canal de bajada
21+980 22+130 150 21+980 Alcantarilla
22+130 22+370 240 22+130 Alcantarilla
22+380 22+520 140 22+380 canal de bajada
22+555 22+580 25 22+555 Alcantarilla
22+700 22+760 60 22+700 canal de bajada
22+780 22+800 20 22+780 Alcantarilla
22+890 23+020 . 130 22+890 canal de b~ada
- -
23+040 23+130 90 23+040 Alcantarilla
23+200 23+240 40 23+200 canal de bajada
23+320 23+340 20 23+320 canal de bajada
23+480 23+520 40 23+480 canal de bajada

········ ...
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CII'' Nº '1
ESTUDIO DEFINmvo INFORME FINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
~j Calemar-Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
1----~~--~~~~~~~~~~---1..~~~~~~60
495
Cuadro N!l22: Cunetas proyectadas lado izquierdo
Progresiva Longitud
Entrega
De A (m)

23+540 23+680 140 23+540 Alcantarilla


23+740 23+780 40 23+740 canal de ~ada
23+960 180 23+780
--
23+780
-- - - Alcantarilla
--
24+060 24+160 100 24+060 canal de bajada
24+175 24+280 105 24+175 Alcanta rl l la
24+440 24+470 30 24+440 canal de bajada
t- -
24+470 24+520 so 24+470 Alcantarilla
24+820 24+830 10 24+820 Alcantarilla
24+960 25+000 40 24+960 canal de bajada
25+050 25+100 so 25+050 Alcantarilla
25+160 25+260 100 25+180 canal de bajada
25+320 25+360 40 25+320 Alcantarilla
25+400 25+460 60 25+400 canal de bajada
25+460 25+560 100 25+460 canal de bajada
25+560 25+840 280 25+560 Alcantarilla
25+840 26+080 240 25+840 Alcantarilla
26+080 26+250 170 26+080 Alcantarilla
26+250 26+460 210 26+250 Alcantarilla
26+480 26+520 40 26+480 Alcantarilla
26+560 26+660 100 26+560 canal de bajada
26+710 26+770 60 26+710 canal de bajada
26+770 26+940 170 26+770 Alcantarilla
26+970 27+140 170 26+970 Alcantarilla
27+140 27+240 100 27+140 Alcantarilla
27+240 27+410 170 27+410 Alcantarilla
27+410 27+620 210 27+410 Alcantarilla
27+620 27+830 210 27+620 Alcantarilla
27+830 27+900 70 27+830 Alcantarilla
27+930 28+040 110 27+930 Alcantarilla
28+040 28+130 90 28+040 Alcantarilla
28+130 28+210 80 28+130 Alcantarilla
28+260 28+360 100 28+260 Alcantarilla
28+360 28+540 180 28+360 ~ntarilla
--
28+580 28+620 40 28+580 canal de bajada
4 ·r.5.
28+650
28+740
28+740
28+890
90
150
28+650
28+760
canal de balada
- \~\t (.'º
-
28+890
-
29+140
-
250 28+890
Alcantarilla
Alcantarilla
--
29+140 29+390 250 29+140 Alcantarilla
29+390 29+590 200 29+390 Alcantarilla
29+590 29+750 160 29+590 Alcantarilla
29+750 29+890 . 140 29+750 Alcantarilla

·······
Vt.,R1f.
ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjilla
11.-~~~~~~-1...~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~...l-~~~~~~~~~~..!I
- Región La Libertad"
461
496
Cuadro N222: Cunetas proyectadas lado izquierdo
Progresiva Longitud

1 Entrega
De A (m)

29+890 30+070 180 29+890 Alcantarilla


30+080 30+120 40 30+080 Alcantarilla
30+160 30+180 20 30+160 canal de bajada
--
30+210 30+240
f-

30
- 30+210 canal de bajada
-
30+240 30+320 80 30+240 Alcantarilla
30+360 30+380 20 30+360 canal de bajada
30+380 30+460
-
80 30+380 Alcantarilla
30+480 30+560 80 30+480 canal de bajada
30+580 30+640 60 30+600 canal de bajada
30+640 30+650 10 30+640 Alcantarilla
30+680 30+760 80 30+680 canal de bajada
30+820 30+860 40 30+820 canal de bajada
30+970 31+000 30 30+970 canal de bajada
31+100 31+220 120 31+110 canal de bajada
31+220 31+450 230 31+220 Alcanta ril la
31+450 31+640 190 31+450 Alcantarilla
31+640 31+890 250 31+640 Alcantarilla
31+890 32+140 250 31+890 Alcantarilla
32+140 32+390 250 32+140 Alcantarilla
32+390 32+480 90 32+390 Alcantarilla
32+480 32+600 120 32+600 Alcantarilla
32+600 32+800 200 32+600 Alcantarilla
32+800 33+020 220 32+800 Alca nta ri l la
33+270 33+460 190 33+270 Alcantarilla
33+460 33+720 260 33+460 Alcantarilla
33+720 33+960 240 33+720 Alcantarilla
33+960 34+160 200 33+960 Alcantarilla
34+160 34+380 220 34+160 Alcantarilla
34+380 34+660 280 34+380 Alcantarilla
34+660 34+840 180 34+660 Alcantarilla
34+860 34+910 so 34+860 canal de bajada
34+910 34+990 80 34+910 Alcantarilla
35+010 35+050 40 35+010 canal de bajada
35+080 35+140 35+080
--
60 canal de bajada
35+180 35+200 20 35+180 canal de bajada
35+200 35+420 220 35+200 Alcantarilla
35+420 35+550 130 35+420 Alcantarilla
35+660 35+670 10 35+660 canal de bajada
35+670 35+740 70 35+670 Alcantarilla
--
35+800 35+9~ . 120 35+870 canal de bajada

35+920 35+980 60 35+920 Alcantarilla

ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FlNAL


ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FlNAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera 462
Calemar -Abra El Naranjilla - Región La Libertad"

97
Cuadro N222: Cunetas proyectadas lado izquierdo

Progresiva longitud
Entrega
De A (m)
36+040 36+140 100 36+040 canal de balada
36+170 36+320 150 . 36+170 Alcantarilla
-
36+350 36+420
- 36+350
--
70 . canal de bajada
-
36+420 36+580 160 36+420 canal de bajada
36+580 36+620 40 36+580 canal de bajada
36+620 36+670 so 36+640 canal de bajada
36+670 36+780 110 36+670 Alcantarilla
36+780 36+940 160 36+780 canal de bajada
36+940 36+980 40 36+940 canal de bajada
36+980 37+100 120 37+100 Alcantarilla
37+100 37+200 100 37+100 Alcantarllla
37+200 37+350 150 37+270 Alcantarllla
37+350 37+410 60 37+350 Alcantarilla
37+430 37+580 150 37+430 canal de bajada
37+600 37+630 30 37+600 Alcantarilla
37+660 37+700 40 37+660 canal de bajada
37+730 37+860 130 37+730 canal de bajada
37+860 38+080 220 37+860 Alcantarilla
38+080 38+220 140 38+080 Alcantarilla
38+220 38+330 110 38+220 Alcantarilla
38+330 38+370 40 38+330 Alcantarilla
38+400 38+470 70 38+400 canal de bajada
38+470 38+490 20 38+470 Alcantarilla
38+520 38+610 90 38+520 canal de bajada
38+610 38+680 70 38+610 Alcantarilla
38+680 38+760 80 38+680 canal de bajada
38+760 38+780 20 39+760 canal de bajada
38+830 38+920 90 38+830 canal de bajada
38+920 39+060 140 38+920 Alcantarilla
39+060 39+160 100 . 39+060 Alcantarilla
39+160 39+280 120 39+160 Alca nta rl lla
39+280 39+470 190 39+280 Alcantarilla
39+500 39+610 110 39+500 canal de bajada
39+610 39+740 130 39+610 Alcantarilla
-
39+740 39+860 120 . 39+740 Alcantarilla
39+860 39+960 100 39+860 Alcantarilla
39+960 40+080 120 39+960 Alcantarilla
40+080 40+200 120 40+080 Alcantarilla
40+200 40+330 130 40+330 Alcantarilla
40+330 40+430 100 40+430 Alcantarilla
40+430 40+660 230 40+660 Alca nta ril la

(2~~ .. .
••• r: l
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\ng Rl'~N e11 \'\ e. c,q J 1


1

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ESTUDIO DEFINITIVO INFORME ANAL


Estudio Definitivo:
Calemar-Abra
"Construcción de la Carretera
El Naranjillo - Región La Libertad"
463
98
Cuadro N1122: Cunetas proyectadas lado izquierdo
_ Progresiva Longitud Entrega
, De A (m)

40+660 40+740 80 40+740 Alcantarilla


40+740 40+860
- - 40+740 Alcantarllla
120 -
40+860 40+960 100 40+860 Alcantarllla
40+980 41+080 100 40+990 canal de bajada
-
- -- -
41+090 41+200
- no 41+090 Alcantarllla

41t200 41+240 40 41+200 Alcantarilla


41+280 41+430 150 41+280 canal de balada
-
41+440 41+500 60 41+440 Alcantarilla
41+560 41+580 20 41+560 canal de bajada
41+580 41+600 20 41+580 Alcantarilla
- 41+640 41+690 so 41+640 canal de bajada
41+710 41+750 40 41+710 canal de bajada
41+770 41+810 40 41+780 canal de balada
41+810 41+830 20 41+810 Alcantarll la
41+850 42+040 190 41+850 canal de bajada
42+040 42+120 80 42t040 Alcantarilla
42+250 42+270 20 42+250 canal de bajada
42+270 42+280 10 42+270 Alcantarilla
42+320 42+400 80 42+320 canal de baiada
42+420 42+490 70 42+420 canal de bajada
42+490 42+640 150 42+490 Alcantarilla
42+660 42+700 40 42+660 canal de bajada
42+720 42+820 100 42+720 Alcantarilla
42+930 42+940 10 42+930 canal de bajada
42+970 42+980 10 42+970 canal de balada
43+010 43+180 170 43+010 canal de bajada
43+180 43+190 10 43+180 canal de bajada
.... 43+220 43+400 180 43+220 canal de ba)ada
43+460 43+570 110 43+570 Alcanta rll la
43+570 43+620 so 43+620 canal de balada
43+660 43+680 20 43+680 canal de bajada
43+700 43+800 100 43+800 Alcantarilla
-
-
43+800 43+860 60 43+860 canal de baJada
- 43+920 43+980 43+980
--
60 canal de ~ada
44t020 44+060 40 44+060 Alcanta rll la
--
- -
44+060 44+200 140 44+200 canal de balada
- 44+670
,- 44+230
44+680
44+300
10
70
44+670
44+300
canal de baiada
Alcantarilla
--
44+680 44+740 - 60 - 44+680 Alcantar lla
44+300 44+420 120 44+420 Alcantarilla
- -
44+460 44+650 190 44+650 canal de bajada

ESTUDIO DEFlNmvo INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjillo - Región la Libertad" 464

Progresiva
499
Cuadro N!!22: Cunetas
Longitud proyectadas lado izquierdo
Entrega
De A (m)

44+780 44+800 20 44+780 canal de bajada


44+840 44+890 so
- 44+840 canal de bajada
.....

44+890 44+910 20 44+890 canal de bajada


-
44+940 45+100 160 . 44+940 canal de bajada
45+100 45+180 80 45+180 canal de bajada
45+180 45+310 130 45+260 canal de bajada
--
45+310 45+580 270 45+310 Alcantarilla
45+580 45+770 190 45+580 canal de bajada
45+770 46+000 230 45+890 canal de bajada
-
46+020 46+030 10 46+030 canal de bajada
46+080 46+090 10 46+090 canal de bajada
46+120 46+230 110 46+230 Alcantarilla
46+230 46+340 110 46+340 canal de bajada
46+360 46+460 100 46+460 canal de bajada
46+460 46+690 230 46+690 canal de bajada
46+690 46+920 230 46+920 canal de bajada
46+870 46+920 50 46+920 canal de bajada
46+960 47+000 40 47+000 canal de bajada
47+050 47+070 20 47+050 canal de bajada
47+100 47+150 so 47+150 Alcantarilla
47+220 47+380 160 47+380 Alcantarilla
47+520 47+620 100 47+620 canal de bajada
47+620 47+720 100 47+620 Alcantarilla
47+740 47+780 40 47+740 canal de bajada
47+780 48+040 260 48+040 canal de bajada
48+040 48+160 120 48+040 Alcantarilla
48+200 48+250 50 48+200 canal de bajada
48+250 48+260 10 48+260 Alcantarilla
48+260 48+350 90 48+350 canal de bajada
48+380 48+440 60 48+440 canal de bajada
48+480 48+510 30 48+510 Alcantarilla
48+510 48+760 250 48+760 Alcantarilla
-
48+760 48+860 100 48+860 canal de bajada

-- 48+880 48+960 80 48+960 Alcantarilla


49+000 49+070 70 49+000 canal de bajada
-
49+120 49+200 80 49+120 canal de bajada
49+230 49+440 210 49+240 canal de bajada
49+440 49+470 30 49+440 Alcantari I la
49+510 49+630 120 49+510 canal de bajada
49+660 49+780 120 49+780 Alcantarilla
49+780 49+840 60 49+780 Alcantarilla
--
-

ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera 6S
Calemar-Abra El Naranjilla - Región la libertad"

500
Cuadro Nll22: Cunetas proyectadas lado izquierdo
Progresiva Longitud
- -

(m) 1 Entrega
De A
49+840 49+950
50+060 50+240
110 49+840 Alcantarilla
50+060
--
49+980 50+060 180
80 49+980 Alcantarilla
canal de bajada
50+240
-
50+300
- 60
- ,-
50+240 Alcantarilla
--
50+320 50+430 110 50+320 canal de bajada
50+430 50+570 140 50+430 Alcantarilla
--
50+610 50+830 50+610
--
220
50+830 - 51+070
- 240 50+830
- canal de bajada
--
51+070 51+310 240 51+070
canal de bajada
Alcantarilla
--
1-

51+540
-
51+310 230 51+310 Alcantarilla
-
511-550 51+780 230 , 51+550 - Alcantarilla
51+780 52+030 250 51+780 Alcantarilla
52+030 52+280 250 52+030 Alcantarilla
52+280 52+420 140 52+160 canal de bajada
52+440 52+530 90 52+440 canal de bajada
52+530 52+780 250 52+530 Alcantarilla --
52+780 52+960 180 52+780 Alcantarilla
53+000 53+020 20 53+000 canal de bajada
53+020 53+280 260 53+070 Alcantarilla
53+280 53+500 220 53+420 canal de bajada
53+500 53+560 60 53+500 Alcantarilla
53+580 53+665 85 53+580 canal de bajada
53+665 53+830 165 53+665 Alcantarilla
53+830 53+840 10 53+840 canal de bajada
53+940 53+980 40 53+980 canal de bajada
53+980 54+000 20 53+980 canal de bajada
-
54+050 54+270 220 54+050 canal de bajada
-
54+290 54+410 120 54+290 canal de bajada -
54+440 54+520
54+700
80 54+440 canal de bajada
--
54+520 180 54+520 Alcantarilla --
-
54+730
54+770
54+770
54+820
--
-
40
50
54+730
54+770 - canal de bajada
Alcantarilla
--
--
54+880 54+940 60 54+880 canal de bajada
- --
54+980 55+020 40 54+980 canal de bajada
55+020 55+060 40 55+020 canal de bajada
--
- - --
55+200 55+270 70 55+200 canalde~ada
- --
--
- 55+520
55+270 55+520
55+770
-
-
250
250
55+270
55+520
canal de bajada
Alcantarilla -
-

- 55+770
55+910
55+880
56+020
110
110
55+770
55+910
canal de bajada
canal de bajada
-
56+020 56+050
- 30 56+020 Alcantarilla
- -

ESlUDIO DEFINmvo INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad" 66
501
Cuadro N222: Cunetas proyectadas lado Izquierdo
Progresiva Longitud
De A
- (m)
Entrega

56+070 56+270 200 56+070


- canal de bajada

56+270 56+350 80 56+270 canal de bajada


56+380

56+520
56+520

56+800
- 140

280
- 56+380

56+520
canal de bajada

Alcantarllla
--
56+800 57+025
- 225 57+025 Alcantarilla
245 . 57+270 Alcantarilla
57+025 57+270
-
57+300 57+425 125 57+300 canal de baJada
57+425 57+580
-- 155 57+425 Alcantarilla
...
57+600 57+830 230 57+600 canal de bajada
- --
57+860 57+960 100 57+860 canal de bajada
57+960 58+210 250 57+960 Alcantarilla
58+240 58+460 220 58+240 canal de bajada
-
58+460 58+520 60 58+460 canal de bajada
58+560 58+650 90 58+560 . canal de bajada

58+670 58+710 40 58+670 canal de bajada


58+710 58+780 70 58+710 Alcantarilla
58+810 58+820 10 58+810 canal de ba¡ada
58+850 58+860 10 58+850 canal de bajada
58+860 59+020 160 59+020 canal de bajada
59+050 59+060 10 59+060 Alcantarilla
59+060 59+280 220 59+060 Alcantarilla
59+380 59+460 80 59+380 canal de bajada
59+480 59+500 20 59+480 canal de bajada
59+500 59+540 40 59+500 Alcantarilla
59+580 59+710 130 59+580 canal de bajada
59+710 59+860 150 59+860 canal de bajada
59+900 59+960 60 59+960 Alcantarilla
59+960 60+210 250 60+070
-- canal de bajada

60+180 60+210 30 60+210 Alcantarilla


60+210 60+490 280 60+490 Alcantarilla
60+490 60+720 230 60+490 Alcantarilla
- 1-

60+720 60+950 230 60+720 Alcantarllla


-
60+950 60+970 20 60+950 Alcantarllla
- - - --

60+990

61+180
61+180

61+340
- 190

160
60+990

61+340
canal de bajada

Alcantarilla
-

61+420 61+570 150 61+420 canal de bajada


ESTUDIO DEFINffiVO
- - . -- INFORME FINAL
61+570 61+660 90 61+570 Alcantarilla
- 61+700 canal de bajada
61+700 61+800 100
so .
61+800 61+850 -- 61+800 Alcantarilla --
62+010 62+030 20 62+010 canal de bajada

-
······· \ 'I [),\
""f''

ESTUDIO DEFINffiVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
67
502
Cuadro N1122: Cunetas proyectadas lado izquierdo
, Progresiva Longitud
-- (m)
Entrega
De A

- 62+030 62+260 230 62+030 Alcantarilla


-

62+260 62+430 . 170 62+260 canal de bajada


62+460 62+480
-20
- -62+460 canal de ba~a
--
._ 62+480 62+580 100 62+580 canal de bajada
62+620 62+685 65 62+685 Alcantarilla
62+685 62+840
- 155 62+840 de ~ada
62+890 63+130 240
- canal
-
62+890
Alcantarilla
--
63+340
63+130 63+560
63+300 220 170 63+340
63+130 Alcantarilla
Alcantarilla
63+560 63+720 --160 63+720 canal de bajada
63+820 63+900
- 80 63+900 canal de bajada

63+960 64+150 190 63+960 Alcantarilla


64+150 64+300 150 64+300 canal de bajada
64+440 64+580 140 64+440 canal de bajada
64+640 64+800 160 64+640 canal de bajada
64+840 64+890 50 64+840 canal de bajada
64+920 65+020 100 64+920 canal de bajada
65+050 65+080 30 65+050 canal de bajada
65+110 65+140 30 65+110 canal de bajada
65+180 65+240 60 65+180 canal de bajada
65+240 65+420 180 65+240 Alcantarilla
65+420 65+660 240 65+420 Alcantarilla
65+660 65+900 240 65+900 Alcantarilla
65+900 66+140 240 66+140 Alcantarilla
66+140 66+400 260 66+400 Alcantarilla
66+400 66+640 240 66+640 Alcantarilla
66+640 66+860 220 66+860 Alcantarilla
66+860 66+940 80 66+940 Alcantarilla
66+940 67+180 240 66+940 Alcantarilla
67+180 67+420 240 67+180 Alcantarilla
-
67+420 67+610 190 67+610 canal de bajada
._ 67+640 67+740 100 67+640 Alcantarilla
67+780
- 67+890 110
- 67+780 canal de ba¡ada

67+890 68+000 110 68+000 canal de bajada


68+060 68+090
-
e- 30 68+090 canal de bajada

68+090 68+200 110 . 68+090 canal de balada


-

- 68+200
68+230
68+210
68+290
-
10
60 .
68+200
68+230
-
Alcantarilla
canal de bajada

68+290 68+430 140 68+430 canal de bajada


-
68+470 68+510 40 68+510 Alcantarilla
-
~ 68+510 68+530 20 68+510 Alcantarilla

. . ~J· · · · · \,/\ t--- .


tARTE ¡ ~
Oí, 3 y Jr
, 1623
·.a¡c '/aal ······ .
ESTUDIO DEFINmvo INFORME FINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar-Abra El Naranjilla - Región La Libertad"

Cuadro N222: Cunetas proyectadas lado izquierdo


Progr~a longitud
-- Entrega
De A (m)
68+560 68+695 135 68+560 canal de bajada
68+695 68+880 68+695 Alcantarilla
--
,- ,- - 185 - --
68+880
69+125 245 69+125 -i-A-l-cantarilla
69+125 _, 69+24-
= 69+240
0
115
90
>-
69+370
canal de baiada
Alcantarilla
--
- -69+615
-
, 69+390
69+280
69+615
69+700
69+615
69+370
69+660
69+880
- 225
45
180
69+660
69+880
Alcantarilla
~ldebajada
Alcantarilla
69+920 69+940
69+980
- 70+100
20
120
69+940
70+100
canal de balada
Alcantarilla -
70+100 70+130 30 70+100 Alcantarilla
70+200 70+280 80 70+200 canal de bajada
70+280 70+410 130 70+280 Alca ntarll la
70+410 70+420 10 70+410 canal de balada
70+460 70+490 30 70+490 Alcantarilla
70+520 70+560 40 70+560 canal de balada
70+580 70+740 160 70+740 Alcantarilla
70+740 70+840 100 70+840 canal de bajada
70+860 70+920 60 70+920 canal de bajada
70+940 70+990 50 70+990 Alcantarilla
70+990 71+230 240 71+230 Alcantarilla
Total 58.052,00

Cuadro N223: Cunetas proyectadas lado derecho


PF01reslvll Lon11tud Entrep
De A (m)
0+080 0+160 80,00 0+080 Alcantarilla
0+260 0+340 80,00 0+260 canal de bajada
0+340 0+580 240,00 0+340 Alcantarilla
0+580 0+720 140 00 0+580 Alcantarilla
0+720
- 0+720
0+990
0+990
1+180
270,00
190,00 0+990
Alcantarilla
Alcantarilla
1+180 1+390 210,00 1+180 Alcantarilla
1+390 1+550 160,00 1+390 Alcantarilla
1+550 1+720 170,00 1+550 Alcantarilla
1+770 H780 10,00 1+770 canal de bajada
1+780
-
2+040 1+780 Alcantarilla
2+040
- 2+190
-~ºº
150,00 2+040 Alcantarilla
2+190 2+380 190,00_ 2+190 Alca nta ril la
>--
2+380 2+550 170,00 2+380 Alcantarilla
2+550 2+660 110,00 2+550 Alcantarilla
. 2+660 2+760
- 100,00 2+660 Alcantarilla

ESTUDIO DEFINITIVO TNFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera 469
Calemar - Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

504
Cuadro N!l23: Cunetas proyectadas lado derecho
Pro1reslva longitud
Entrega
De A (m)

2+800 2+980 180,00 ·- 2+800 canal de bajada


2+980 3+100 120,00 2+980 Alcantarilla
3+130 3+310 180,00 3+130 canal de bajada
3+310 3+500 190,00 3+310 Alcantarilla
3+500 3+780 280,00
-- 3+500 Alcantarilla
-
3+780 3+890 110,00 3+780 Alcantarilla
3+910 3+980 70,00
- --
3+910 canal de bajada
-
3+980
4+250
4+250
04+340
270,00
90,00
3+980
4+250
-
Alcantarilla

Alcantarilla
4+370 ._ 04+400 30,00 4+370 canal de bajada
4+400 04+640 240,00 4+400 canal de bajada
4+640 04+800 160,00 4+640 Alcantarilla
4+800 05+050 250,00 4+800 Alcantarilla
5+050 05+160 110,00 5+050 Alcantarilla
5+160 05+280 120,00 5+160 Alcantarilla
5+280 05+480 200,00 5+280 Alcantarilla
5+480 05+730 250,00 5+480 Alcantarilla
5+730 05+840 110,00 5+730 Alcantarilla
5+840 05+990 150,00 5+840 Alcantarilla
5+990 06+110 120,00 5+990 Alcantarilla
6+110 6+360 250,00 6+110 Alcantarilla
6+440 6+460 20,00 6+440 canal de bajada
6+540 6+640 100,00 6+540 canal de bajada
6+640 6+660 20,00 6+640 Alcantarilla
6+690 6+740 50,00 6+690 canal de bajada
6+740 6+850 110,00 6+740 Alcantarilla
6+870 6+900 30,00 6+870 Alcantarilla
6+900 7+060 160,00 6+900 Alcantarilla
7+060 7+090 30,00 7+060 Alcantarilla
7+110 7+120 10,00 7+110 canal de bajada
7+140 07+200 60,00 7+140 canal de bajada
7+200 7+260 60,00 7+200 Alcantarilla
7+310 7+360 50,00 7+310 canal de balada
7+360 7+460 100,00 7+360 Alcantarilla
-
7+460 7+590 130,00 7+460 Alcantarllla
7+590 7+720 130,00 7+590 Alcantarilla
--
7+820 7+920 100,00 7+820 Alcantarilla '(J ,Y
100,00 7+720
7+720
-7+-820 Alcantarilla
---
7+920 7+960 40,00 7+920 Alcantarllla
7+980 08+070 90,00 7+980 canal de ba1ada
-
8+070 08+150 80,00 8+070 Alcantarilla
8+150 08+240 90,00 8+150 Alcantarilla
8+260 08+380 120,00 8+260 canal de balada
._ 8+380 08+510 130,00 8+380 Alcantarilla
·······
w,RT~
............. ¡'.°·~~ •
\ ~ 1 ,\ J :r. 1 e 'I
cr,r s J

ESTUDIO DEANnlVO INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar-Abra El Naranjillo - Región La Libertad" 70
505
Cuadro N223: Cunetas proyectadas lado derecho
Progresiva Longitud
De A
- (m)
Entrega

, 8+510
--08+620 110,00 8+510 Alcantarilla

8+620 08+800 8+620


- 180.!.00
- Alcantarilla

8+800 09+020 220.!.00 8+800 Alcantarilla


- - -
- -- 9+o20
9+200
09+180
09+240
160,00
40,00
9+020
9+200
Alcantarilla
canal de bajada
,-
9+300 09+340 40,00 9+300 canal de bajada
9+380 09+420 40,00 9+380 canal de bajada
9+420 9+430 10,00 9+420 Alcantarilla
9+490 09+560 70,00 9+560 Alcantarilla
9+560 09+640 80,00 9+640 canal de bajada
9+670 09+700 30,00 9+700 Alcantarilla
9+700 9+780 80,00 9+700 Alcantarilla
-
9+780 9+830 50,00 9+780 canal de bajada
9+900 9+920 20,00 9+900 canal de bajada
10+020
lo+180
10+060
lo+360
40,00
180,00 -
10+020
10+180
canal de bajada
canal de bajada
Alcantarilla
10+520 lo+680 160,00 10+520 Alcantarilla
10+680 10+770 90,00 10+680 Alcantarilla
10+800 10+820 20,00 10+800 canal de bajada
10+880 10+960 80,00 10+880 canal de bajada
10+960 10+990 30,00 10+960 Alcantarilla
11+060 11+120 60,00 ll+o60 canal de bajada
11+120 11+200 80,00 11+120 Alcantarilla
11+240 11+260 20,00 11+240 Alcantarilla
11+300 11+380 80,00 11+300 canal de bajada
11+380 11+490 110,00 11+380 Alcantarilla
11+490 11+760 270,00 11+490 Alcantarilla
11+760 11+910 150,00 11+910 Alcantarilla
11+930 12+170 240,00 11+930 Alcantarilla
12+170 12+400 230,00 12+170 Alcantarilla
12+480 12+540 60,00 12+480 canal de bajada
, 12+54 0 -
12+610 70,00 12+610 canal de bajada
12+860 12+960 100,00 12+860 canal de bajada
12+980 12+990 10,00 12+980 canal de bajada

- 12+990
13+100
13+230
13+070
13+190
13+240
80,00
90,00
10,00
12+990
13+100
13+230
Alcantarilla
canal de bajada
canal de bajada
13+240 , 13+490 250,00 13+240 Alcantarilla
13+490 13+740 250,00 13+490 Alcantarilla
13+740 13+840 100,00 13+740 Alcanta rll la
14+080 14+120 40,00 14+080 canal de bajada
- -- 14+280
14+740 - 14+430
14+990
150,00
250,00
14+240 canal de bajada
14+740 Alcantarilla

ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FlNAL


Estudio Definitivo:
Calemar - Abra El Naranjillo
"Construcción de la Carretera
- Región La Libertad"
47.1

506
Cuadro N223: Cunetas proyectadas lado derecho
Progresiva Longitud
- Entrega
De A (m}

14 ..990 15+120 130,00 14+990 Alcantarilla


15+440 15+510 70,00 15+440 Alcantarilla
--
15+640 15+660 20,00 15+640 canal de bajada
15+660
-- 15+660
- 15+750
-~ºº - -- Alcantarilla

,_ 16+010 16+060 50,00 16+010 canal de bajada


-- - -
16+160 16+180 20,00 16+160 canal de ba1ada
16+-250 16+300 50,00
-
16+250 canal de balada
-
.._ 16+420 16+500 80,00 16+420 canal de balada
16+580 16+620 40,00 16+580 canal de balada
16+740 16+770 30,00 16+740 Alcantarilla
16+830 17+030 200,00 16+830 canal de bajada
17+030 17+120 90,00 17+030 Alcantarilla
17+120 17+315 195,00 17+120 Alcantarilla
17+315 17+600 285,00 17+315 Alcantarilla
17+600 17+820 220,00 17+600 Alcantarilla
18+260 18+280 20,00 18+260 canal de bajada
18+330 18+380 50,00 18+330 canal de bajada
18+450 18+500 50,00 18+450 canal de bajada
18+840 18+920 80,00 18+840 canal de bajada
18+960 18+980 20,00 18+960 canal de bajada
19+020 19+040 20,00 19+020 canal de bajada
19+080 19+210 130,00 19+100 canal de bajada
19+210 19+360 150,00 19+210 Alcantarilla
19+360 19+500 140,00 19+500 Alcantarilla
19+500 19+525 25,00 19+525 Alcantarilla
19+525 19+650 125,00 19+650 Alcantarilla
19+650 19+740 90,00 19+650 Alcantarilla
19+755 19+930 175,00 19+755 Alcantarilla
19+930 20+100 170,00 19+930 Alcantarilla
20+107 20+130 23,00 20+107 Alcantarilla
20+160 20+296 136,00 20+160 canal de bajada
20+310 20+320 10,00 20+310 canal de balada
20+540 20+720 180,0_0 20+540 canal de bajada
--
20+720 20+945 225,00 20+720 Alcantarilla
20+945 2ltl30 185,00 20+945 Alcantarilla
-
i--
21+130 21+330 200,00 21+130 Alcantarilla

21+330 21+460 130,00 21+330


-Alcantarilla -
21+520 21+620 100,00 21+520 canal de baJada
21+970 90,00 21+880
-
21t880 canal deba~--
- -
22+000 22+130 130,00 22+000 canal de balada --
22+130 22+140 10,00 22+130 Alcantarilla --
22+160 22+380 220,00 22+160 canal de balada
22+380 22+555 175,00 22+380 Alcantarilla
ESTUDIO DEFINmvo 22+555 22+780 225,00 22+555 Alcantarilla INFORME ANAL
ESTUDIO DEFINmvo INFORME ANAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar -Abra El Naranjilla - Región La Libertad" 472
07
Cuadro N223: Cunetas proyectadas lado derecho
Proareslva longitud
Entrega
De A (m)
22+780 ,.._ 22+800 20,00 22+780 Alcantarilla
22+820 22+840 20,00 22+820 canal de bajada
--- - --
22+890 23+040 150,00 22+890 canal de bajada
23+040
- 23+260 220,00 23+040 Alcantarilla
-
23+320 23+410 90,00 23+320 canal de bajada
-
23+480 23+540 60,00 23+480 canal de bajada
23+540 23+780 240,00 23+540 Alcantarilla
24+020 240,00 23+780
-
23+780 Alcantarilla
24+020 24+170 150,00 24+020 Alcantarilla
24+200 24+300 100,00 24+200 canal de baJada
24+420 24+470 50,00 24+420 canal de balada
24+470 24+520 50,00 24+470 Alcantarilla
24+580 24+650 70,00 24+580 Alcantarilla
24+680 24+820 140,00 24+680 canal de balada
24+820 25+050 230,00 24+820 Alcantarilla
25+050 25+320 270,00 25+050 Alcantarilla
25+320 25+540 220,00 25+320 Alcantarilla
25+580 25+840 260,00 25+580 canal de bajada
25+840 26+080 240,00 25+840 Alcantarilla
26+080 26+200 120,00 26+150 canal de bajada
26+250 26+480 230,00 26+250 Alcantarilla
26+480 26+770 290,00 26+480 Alcantarilla
26+770 26+970 200,00 26+770 Alcantarilla
26+970 27+140 170,00 26+970 Alcantarilla
27+140 27+220 80,00 27+140 Alcantarilla
27+250 27+410 160,00 27+410 Alcantarilla
27+410 27+570 160,00 27+410 Alcantarilla
27+600 27+620 20,00 27+600 canal de bajada
·-
27+620 27+700 80,00 27+620 Alcantarilla
27+750 27+830 80,00 27+750 canal de bajada
27+830 27+900 70,00 27+830 Alcantarilla
27+950 28+020 70,00 27+950 canal de balada
28+040 28+130 90,00 28+040 Alcantarilla
28+260 130,00 28+130
28+130
28+260 28+360 100,00 28+260
Alcantarilla
Alcantarilla
-
·-
28t360 28+540 180,00 28t360 Alcantarilla
-
28-t540 28+740 200,00 28+540 Alcantarilla
28+740 28+890 150,00 28t740 Alcantarilla
28+890 28+960 70,00 28+890 Alcantarilla -
29+000 29+060 60,00 29+000 canal de balada
29+120 29+140 20,00 29+120 canal de balada
,- 29+140 29+280 140,00 29+140 Alcantarilla
29+320 29+370 50,00 29+320 canal de baiada
- 29+390 29+440 50,00 29+390 Alcantarilla

().A¡ .
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ESTUDIO DEFINmvo INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar-Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
73
08
Cuadro N223: Cunetas proyectadas lado derecho

De A (mi
29+470
-- 29+500 30,00 29+470 canal de bajada

29+520 29+590 70,00 29+520 canal de bajada ---


29+590 29+750 160,00 29+590 Alcantarilla
- 29+750

29+920
29t880

30+080
130,00

160,00
--
-
29+750
29+920
Alcantarilla

~alde~ada
--
--
30+240 30+380 140,00
- 30+080 Alcantarilla
30+240 Alcantarilla
-
30+380
- 30+640 - 260,00
- 30+380 Alcantarilla

30+640 30+820 180,00 30+640 Alcantarilla


-
, 30+820 30+920 100,_00 30+820 Alcantarilla
30+950 31+030 80,00 30+950 Alcantarilla
31+030 31+220 190,00 31+030 Alcantarilla
31+280 31+300 20,00 31+280 canal de bajada
31+320 31+330 10,00 31+320 canal de bajada
31+400 31+420 20,00 31+400 Alcantarilla
31+500 31+570 70,00 31+500 canal de bajada
31+600 31+640 40,00 3lt600 canal de bajada
31+640 31+890 250,00 31+640 Alcantarilla
31+890 31+900 10,00 31+890 Alcantarilla
31+960 32+010 50,00 31+960 canal de bajada
32+030 32+140 110,00 32+030 canal de bajada
32+140 32+220 80,00 32+140 Alcantarílla
32+260 32+300 40,00 32+260 canal de bajada
32+430 32+440 10,00 32+430 canal de bajada
32+480 32+510 30,00 32+510 canal de bajada
32+620 32+700 80,00 32+620 canal de bajada
32+760 32+800 40,00 32+760 canal de bajada
32+830 32+880 50,00 32+830 canal de bajada
33+000 33+020 20,00 33+000 canal de bajada
33+100 33+200 100,00 33+100 canal de bajada
33+320 33+390 70,00 33+320 canal de bajada
33+440 33+460 20,00 33+440 canal de ba¡ada
33+460 33+520 60,00 33+460 Alcantarilla
33+600 33+640
-
- - --
33+680 33+720
-
33+720 33+760 ,-
--
33+780 33+960
- - --
, 33+960 34+020 60,00
-
33+960
- A lea nta rilla

- 34+060
34+100
34+080
34+160
-
-
20,00
60,00
34+060
34+100
canal de ~ada
canal de bajada
--
34+160 34+210 - so~- 34+160 Alcantarilla
34+260 34+380 - 120,00 34+260 canal de bajada
ESTUDIO DEFINmvo
- 80,00
34+340
34+580
canal de bajada
_canal de ba¡ada
INFORME FINAL
34+380 34+500 120,00
34+580 34+660
-
-

ESTUDIO DEFINmvo INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar-Abra El Naranjíllo - Región La Libertad"
SO CN:. 74
509
Cuadro N223: Cunetas proyectadas lado derecho

Pro1reslva longitud
Entrega
De A (m)
34+660 34+680 20,00 34+660 Alcantarilla
34+720 34+910 190,00 34+720 canal de bajada
34+910 35+200 290,00 34+910
--
-Alcantarilla
35+200
35+420
35+420
35+670
- 220,00
250,00
35+200
35+420
Alcantarilla
Alcantarilla
-
35+670 35+920
35+920 36+170
- - 250,00 35+670
35+920
Alcantarilla
,_250,00 Alcantarilla
-
36+170 36+420 , ..350,00 36+170 Alcantarilla
36+420 36+670 250,00 36+420 Alcantarilla
36+670 36+920 250,00 36+670 Alcantarilla
36+920 37+100 180,00 37+100 Alcantarilla
37+100 37+200 100,00 37+100 Alcantarilla
37+200 37+350 150,00 37+200 Alcantarilla
37+350 37+600 250,00 37+350 Alcantarilla
37+600 37+860 260,00 37+600 Alcantarilla
37+860 37+900 40,00 37+860 Alcantarilla
37+920 38+060 140,00 37+920 canal de bajada
38+080 38+120 40,00 38+080 Alcantarilla
38+200 38+220 20,00 38+200 canal de bajada
38+220 38+330 110,00 38+220 Alcantarilla
38+330 38+470 140,00 38+330 Alcantarilla
38+470 38+610 140,00 38+470 Alcantarilla
38+610 38+780 170,00 38+610 Alcantarilla
38+780 38+920 140,00 38+780 Alcantarilla
38+920 39+060 140,00 38+920 Alcantarilla
39+060 39+160 100,00 39+060 Alcantarilla
39+160 39+280 120,00 39+160 Alcantarilla
39+320 39+480 160,00 39+320 canal de bajada
39+480 39+610 130,00 39+480 Alcantarilla
39+610 39+740 130,00 39+610 Alcantarilla
39+740 39+860 120,00 39+740 Alcantarilla
39+860 39+890 30!00 39+860 Alcantarilla
39+910 39+960 50,00 39+910 canal de bajada
39+960 40+080 120,00 39+960 Alcantarilla
-
40+080 40+200 ,_ 120,00 40+080 Alcantarilla
40+200
- 40+330
- 130,00 40+330
--- - Alcantarilla

40+330 40+430 ,_100.00 40+430 Alcantarilla


-
40+430 40+660 ,_ 230,00 40~660 Alcantarilla
40+660 40+740 , 80,00 40+740 Alcantarilla

._ 40+740 40+860 120.00 40+740 Alcantarilla


40+860 , 41+090 230,00 40+860 Alcantarilla

- 41+090
41+200
41+200
41+240
110,00
40,00
41+090
41+200
Alcantarilla
Alcantarilla
41+280 41+440 160(00 41+280 canal de bajada ./

·······
•••• ... 1

1, \,
ESTUDIO DEANmvo INFORME ANAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar-Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

10
Cuadro N223: Cunetas proyectadas lado derecho
Pro reslva longitud
- -- - (m)
Entrega
De A
41+440 41+580 140,00 41+440 Alcantarilla
41+580 41+810 230,00 41+580 Alcantarilla
41+810 42+040 230,00 41+810 Alcantarilla
- 42+040 42+120 80,00 42+040 Alcantarilla
42+180 42+270 90,00 42+180 canal de balada
-
42+270 42+490 220,00 42+270 Alcantarilla
-
- -
42+490 42+720 230,00 42+490 Alcantarllla
42+720 42+950 230,00 42+720
--
Alcantarilla
42+950 43+180 230,00 42+950 Alcantarilla
43+180 43+410 230,00 43+180 Alcantarilla
43+410 43+570 160,00 43+570 Alcantarilla
43+570 43+800 230,00 43+800 Alcantarilla
43+800 43+860 60,00 43+860 Alcantarilla
43+920 44+060 140,00 44+060 canal de bajada
44+060 44+300 240,00 44+300 Alcantarilla
44+300 44+420 120,00 44+420 Alcantarilla
44+420 44+680 260,00 44+680 Alcantarilla
44+680 44+890 210,00 44+680 Alcantarilla
44+890 45+100 210,00 44+890 Alcantarilla
45+100 45+310 210,00 45+310 Alcantarilla
45+310 45+580 270,00 45+310 Alcantarilla
45+580 45+770 190,00 45+770 Alcantarilla
45+770 46+000 230,00 46+000 Alcantarilla
46+000 46+230 230,00 46+230 Alcantarilla
46+230 46+460 230,00 46+460 Alcantarilla
46+460 46+690 230,00 46+690 Alcantarilla
46+690 46+920 230,00 46+920 Alcantarilla
46+920 47+150 230,00 47+150 Alcantarilla
47+150 47+380 230,00 47+380 Alcantarilla
47+380 47+620 240,00 47+620 Alcantarilla
47+620 47+780 160,00 47+620 Alcantarllla
47+780 48+040 260,00 48+040 Alcantarilla
48+200 48+250 50,00 48+040 canal de balada
48+250
48+260 -----48+260
....- --8+510
4
10,00
250,00
48+260
48+510
48+760
Alcantarllla
Alcantarllla
48+510 48+760 250,00 Alcantarllla
-
48+960
--4-8+760 - 48+960 200,00 Alcantartlla

48+960 49+200 240,00 48+960 Alcantarllla


-
49+200 49+440 240,00 49+200 Alcantarllla
49+440 49+630 190_._oo 49+440 Alcantarllla
-
49+630 49+780 150_._oo 49+780 Alcantarllla
49+780 49+840 60!_00 49+780 Alcantarilla
49+840 50+060 220_._oo 49+840 Alcantarilla

- 50+060 50+240
-
"A
180,00 50+060 Alcantarilla

LVARTE

ESTIJDIO DEFINmvo INFORME FINAL


\~ t\_
·········· ·;··· ~

ESTIJDIO DEFINmvo INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera 7R
Calemar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad"

11
Cuadro N223: Cunetas proyectadas lado derecho

- Pro reslva
- -- Longitud

(m)
Entrega
De A 1

.._50+240 50+430 190,00 50+240 Alcantarilla


50+430
--
50+580
--
50+430
--
50+600
i---
50+830 -~ºº
230,00 e-
50+600
Alcantarilla
,-S.!!!ª' de bajada
--
50~830 5H070 240_!00 50+830
-- - - Alcantarilla

,_ 51+070 51+310 240,00 51+070 Alcantarilla


-
51+310 51+550 240,00 51+310 Alcantarilla

--5-1+550 51+780 230,00 51+550 Alcantarilla


51+780 52+030 250,00 51+780 Alcantarilla
52+030
- - 52+280 250,00 52+030 Alcantarilla

52+280 52+530 250,00 52+280 Alcantarilla


52+530 52+780 250,00 52+530 Alcantarilla
52+780 53+020 240,00 52+780 Alcantarilla
53+020 53+280 260,00 53+280 Alcantarilla
53+280 53+500 220,00 53+500 Alcantarilla
53+500 53+665 165,00 53+500 Alcantarilla
53+665 53+830 165,00 53+665 Alcantarilla
53+830 54+023 192,71 54+023 Alcantarilla
54+040 54+270 230,00 54+040 canal de bajada
54+270 54+520 250,00 54+270 Alca nta rl l la
54+520 54+770 250,00 54+520 Alcantarilla
54+770 55+020 250,00 54+770 Alcantarilla
55+020 55+270 250,00 55+020 Alcantarilla
55+270 55+520 250,00 55+270 Alcantarilla
55+520 55+770 250,00 55+520 Alcantarilla
55+770 56+020 250,00 55+770 Alcantarilla
56+020 56+270 250,00 57+270 Alcantarilla
56+270 56+520 250,00 56+270 Alcantarilla
56+520 56+800 280,00 56+520 Alca nta rll la
56+800 57+025 225,00 57+025 Alcantarilla

- 57+025 57+270 245,00 57+270 Alcantarilla


57+270 57+425 155,00 57+270 Alcantarilla
57+425 57+580 155,00 57+425 Alcantarilla
57+580 57+830 250,00 57+580 Alcantarilla
-
57+830 57+960 130,00 57+830 Alcantarilla

- 57+960
58+210
58+210
58+460
250,00
250,00
57+960
58+210
Alcantarilla
Alcantarilla
58+460 58+710 250,00 58+460 Alcantarilla
58+710
58+860
-58-+-860
59+060
150,00
200,00
58+710
59+060
Alcantarilla
Alcantarilla
59+060 59+280 220,00 59+060 Alcantarilla
59+280 59+500 220,00 59+280 Alcantarilla
59+500 59+710 210,00 59+500 Alcantarilla
59+710 59+960 250,00 59+960 Alcantarilla
59+960 60+210 250.!.00 60+210 Alcantarilla ~

······ \
..... ioR..
ESTUDIO DEFINITTVO INFORME FINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera 477
Calemar - Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

12
Cuadro N923: Cunetas proyectadas lado derecho
Pro1reslva Lonaltud
Entrega
De A (m)
60+210 60+490 280,00 60+490 Alcantarilla
60+490 60+720 230,00 60+490 Alcantarilla
60+720 60+950 230,00 60+720 Alcantarilla
60+950 61+180
->-
230,00 60+950 Alcantarilla

- 61+570

61+800
61+800

62+030
- 230,00

230,00
-- 61+570

61+800
Alcantarilla

Alcantarilla
-
62+030 62+260 230,00 62+030 Alcantarilla
- -
62+260 62+480 220,00 62+260 Alcantarilla
62+480 62+685 205,00 62+685 Alca nta rll la
62+685 62+890 205,00 62+890 Alcantarilla
62+890 63+130 240,00 62+890 Alcantarilla
63+130 63+340 210,00 63+130 Alcantarilla
63+340 63+560 220,00 63+340 Alcantarilla
63+560 63+760 200,00 63+760 Alcantarilla
63+760 63+960 200,00 63+960 Alcantarilla
63+960 64+150 190,00 63+960 Alcantarilla
64+150 64+300 150,00 64+300 canal de balada
64+340 64+360 20,00 64+360 Alcantarilla
64+360 64+580 220,00 64+360 Alcantarilla
64+580 64+800 220,00 64+580 Alcanta rilla
64+800 65+020 220,00 64+800 Alcantarilla
65+020 65+240 220,00 65+020 Alcantarilla
65+240 65+420 180,00 65+240 Alcantarilla
65+420 65+660 240,00 65+420 Alcantarilla
65+660 65+770 110,00 65+770 canal de bajada
65+790 65+900 110,00 65+900 Alcantarilla
65+900 66+140 240,00 66+140 Alcantarilla
66+140 66+400 260,00 66+400 Alcantarílla
66+400 66+640 240,00 66+640 Alcantarilla
66+640 66+700 60,00 66+700 canal de bajada
66+740 66+860 120,00 66+860 Alcantarilla
66+860 66+880 20,00 66+880 canal de bajada
66+910 66+940 30,00 66+940 Alcantarilla
66+960 ~ 67+180 220,00 66+960 canal de balada

67+180 67+420 240,00 67+180 Alcantarilla


67+420 67+640 220,00 67t640 Alcantarilla
67+640 67+890 250,00 67+640 Alcantarilla
67+890 68+060 170,00 68+060 Alcantarilla
>---
68+060 68+200
- 140,00 _ 68+060 Alcantarilla
-
68+290 -6-8-+510 - 220,00 68+510 Alcantarilla

~ 68+510 68+530 20,00 68+510 Alcantarilla

ESTUDIO DEFINmvo INFORME FINAL


TE
\<'
·············.

ESTUDIO DEFINmvo INFORME FINAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar-Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
78

Cuadro N1123: Cunetas proyectadas lado derecho

... PrOl!~a Longitud


Entrega
De A (mi
68+560 68+695 135,00 68+560 canal de bajada

68+69L_ 68+880 185,00 68+695 Alcantarilla


- -
68+880 69-+125 - 245.!.00 69+125 Alcantarilla
69+125 69+370 245,00 69+370 Alcantarilla
69+390 69+615 225,00 69+615 Alcantarilla
69+615 69+880 265,00 69+880 Alcantarilla
-
69+880 70+100 220,00 70+100 Alcantarilla
70+100 70+280 180,00 70+100
-
Alcantarilla
70+280 70+420 140,00
-
70+280 Alcantarilla
-
70+420 70+490 70,00 70+490 ,_Alcantarilla
70+490 70+740
- 250,00 70+740 Alcantarilla
70+740 70+990 250,00 70+990 Alcantarilla
70+990 71+230 240,00 71+230 Alcantarilla
Total 62,496.71

2.2.1 CUNETAS EN ZONA URBANA

En el tramo en zona urbana se han proyectado cunetas rectangulares de concreto, las mismas que se
muestran en los Cuadro Nº24.
Cuadro NII 24: Cunetas rectangulares
p LOfllltud (m)
· ·- ENTREGAA
De 1 A LD LI
33+020 1 33+270 250 Alcantarilla
-
2.3 CUNETAS EN LAS BANQUETAS

En el tramo en corte se han proyectado cunetas triangulares de concreto, las mismas que se muestran en
los Cuadro N°25 y 26.

Cua dro NI! 25: Cunetas en I as b anquetas provecta das Iad o I zquier do
PrG1re1lva Lonattud (m)
ENTREGAA
De A L.I
0+290 0+320 30 Canal de bajada
1+090 100
-
1+190 Canal de bajada
1+220 1+230 10
-- - Canal de bajada
-
1+340 1+540 200 Canal de bajada
-
1+570
1+630
1+590
1+640
-- -210-0 -- - Canal de bajada
Canal de balada
1+680 1+820 140 Canal de bajada
-
2+680 2+780 100 Canal de bajada .
\ .... t.

ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FINAL


ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

euadro N112s : e unetas en Ias banquetas proyectadas Iad o 'uqu 1er do


Progresiva longitud (m)
ENTREGA A
De A l.l
3 +000
3+140
3+640
- 3+040
3+170
3+790
40
30
150
- - Canal de bajada
Canal de bajada
Canal de bajada
t- -- - -
3+820 3+830 10 Canal de bajada
3+860 3+880
- 20 Canal de bajada
3+920 3+960 40 _ Canal de bajada
,-
4+180 4t230
- -- Canal de bajada
50
4+270 4+290 20 Canal de bajada
-
4+330 4+340 10 Canal de bajada -
4+370 4+390 20 Canal de balada
4+440 4+460 20 Canal de balada
4+500 4+560 60 Canal de bajada
5+500 5+640 140 Canal de bajada
5+680 5+700 20 Canal de bajada
5+760 5+940 180 canal de bajada
6+260 6+360 100 canal de balada
6+580 6+620 40 canal de bajada
6+970 7+080 110 canal de bajada
7+320 7+380 60 canal de bajada
7+660 7+740 80 Canal de bajada
7+840 7+920 80 Canal de bajada
TOTAL 1890

e uadro NI! 2 6 : Cunetas en I as banquetas proyecta das Iado d erecho


PN11reslvll Lonaltud (m)
ENTREGAA
De A L.D
0+290 0+350 60 Canal de berada
0+740 0+760 20
0+930
- 0+960 30
Canal de bajada
-
Canal de bajada
0+980 1+000 20 Canal de bajada
-
1+080 1+120 40 Canal de bajada
1+800 1+910 110 Canal de balada
2+010 2+020 10 Canal de ba~da
- - - -
2+080 2t120 40 canal~_
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2+220
- 2+260 40 Canal
-- - - - de bajada
2+400 2+430 30 canal de bajada
2+660 2+720 60 canal de balada
3+160
3+290
3+210
3+300
- 50
10
- Canal de baJada
Canal de bajada
3+530 3+540 10 canal de bajada

ESTUDIO DEANmvo INFORME ANAL


Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar -Abra El Naranjillo - Región La Libertad"

Cuadro NII 26: Cunetas en las banquetas proyectadas lado derecho


Progresiva longitud (m)
ENTREGA A .
De A l.D
3+620 3+680 60 Canal de b~Jada
-- -
4+520 4+660 140 Canal de bajada
4+700 4+770 70 Canal de bajada
4+840 4+860 20 Canal de bajada
4+960 5+080 120 Canal de bajada
5+230 5+270 40 Canal de bajada
-
5+390 5+400 10 Canal de bajada
5+490 5+540 so Canal de bajada
-
5+930 5+980 so Canal de bajada
6+060 6+100 40 Canal de bajada
6+250 6+300 so Canal de bajada
6+580 6+640 60 Canal de bajada
6+790 6+820 30 Canal de bajada
6+960 7+000 40 Canal de bajada
7+330 7+440 110 Canal de bajada
7+480 7+490 10 Canal de bajada
7+580 7+600 20 Canal de bajada
7+650 7+680 30 Canal de bajada
TOTAL 1480

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ESTUDIO DEANITIVO INFORME ANAL
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