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INTERNA
CULATA
La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta
amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad
ambos componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el
motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.
Desmontaje de culata
El primer paso para para el desmontaje de culata es vaciar el aceite del motor
y retirar el filtro del aceite. Soltar la tapa de distribución, aflojar el tensor de la
correa de distribución y retiramos la correa.
Luego soltar los tornillos que sujetan tanto a la polea de distribución del árbol de
levas como a la polea de distribución del cigüeñal. Posterior a eso soltar la tapa
de balancines, luego los sombreretes del árbol de levas teniendo en cuenta que
soltaremos progresivamente y desde el centro hacia el exterior.
Luego retiramos los taques, Así podremos retirar el árbol de levas con mucho
cuidado. Continuamos soltando y tenemos que soltar la culata; para esto
tenemos que soltar los tornillos de la culata de dentro hacia fuera y de forma
progresiva.
Una vez quitada la culata del bloque, nos la llevamos a un lugar donde se
pueda trabajar con ella, y el primer paso que vamos a hacer es el desmontaje
de las Válvulas, para eso se utiliza un UTIL que con dicho instrumento se le
presiona y comprime los muelles para que se puedan liberar las colas de las
válvulas, retirar Los clips y una vez que los dos semiconos esten fuera, la válvulas
salen solas.
Mantenimiento de la culata
Siguiendo unas sencillas pautas, podemos prolongar la vida útil deña culata, y
con ella, mantener en óptimo estado nuestro motor. Estas pautas son las
siguientes
ARBOL DE LEVAS
VALVULAS
En los motores de combustión interna pueden existir dos tipos de válvulas: las
válvulas de admisión, encargadas de permitir la entrada de gases frescos al
cilindro y las válvulas de escape, las que a su vez permiten la salida de los gases
quemados al exterior.
Hay ocasiones en las que las válvulas no cierran de forma correcta y no se debe
a los asientos, ni a las propias válvulas, y ello sucede cuando los muelles de estas
se rompen o pierden parte de su elasticidad. Si el problema sobreviene por
rotura del muelle, su diagnosis resulta evidente, remitiéndose a las
especificaciones del constructor cuando se desea saber si ha perdido sus
características. El resorte posee una medida cuando esta nuevo que va
disminuyendo con el uso y la progresiva pérdida de elasticidad.
El fabricante brinda una medida mínima del muelle o límite de servicio de este
que, cuando se sobrepasa, hace necesario su cambio. Si se ha de manipular en
los muelles de las válvulas, lo lógico es desmontar la culata, pues resulta difícil
asegurar que, al soltar las semilunas de fijación, no se caiga la válvula al interior
de la cámara de combustión.
MEDICIONES QUE SE REALIZAN EN LA CULATA:
Comprobación del plano de la junta de culata: Para ello se utilizó una regla
y una galga de 0.05mm, pues esta es la deformación máxima admitida por
el fabricante. Colocando la regla en varias posiciones y sentidos se intenta
introducir la galga entre la regla y el plano de la culata. Si la galga no se
introduce en ese hueco el plano de la junta es correcto.
Válvulas mediciones:
La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las
bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más
frecuente, en el interior del bloque existen también cavidades formadas en el
molde a través de las cuales circula el líquido anticongelante, así como otras
tubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro también está generalmente
fijo a la estructura del bloque.
Generalmente el bloque del motor está constituido por las siguientes partes:
Cilindros o camisas
Bancadas principales
Alojamiento del árbol de levas
Galerías de refrigeración
Cigüeñal
Bielas
Pistones
Anillos
Volante
CILINDROS:
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo
de su vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de
combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.
Una agrupación de cilindros en un motor constituye el núcleo del mismo,
conocido como bloque del motor.
CIGÜEÑAL
Entre sus partes constitutivas se puede señalar los apoyos que realizan un giro
sobre el mismo carter; Las muñequillas que soportan el giro de las bielas; Los
brazos que unen las muñequillas y los apoyos contando con contrapesos para
ambos.
Los apoyos deben ser endurecidos, al igual que las muñequillas, por diversos
tratamientos térmicos en las que se debe tener absoluta precisión y tolerancias
mínimas, ya que cualquier falla en este proceso puede causar grietas por fatiga.
Para facilitar cuestiones de peso,
y reducir un poco el gasto de
materiales de fabricación, el
interior del cigüeñal puede ser
hueco, lo que es aprovechado
para conducir el aceite a
presión, y brindarle una mayor
resistencia.
El pistón resiste una gran empuje durante el ciclo de combustión del motor, por
lo que deben poseer una gran resistencia mecánica. Su resistencia a las
temperaturas también es importante, tener en cuenta su contacto con la
cámara de combustión.