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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DIESEL: EL MOTOR DIESEL

JAIME ALBERTO ACOSTA


SIMÓN CASTRO
JOSÉ FERNANDO MEJÍA
MAURICIO ROSALES
JOSÉ FERNANDO MEJÍA
ALVARO RUEDA

CENTRO INDUSTRIAL Y DEL DESARROLLO TECNOLÓGICO SENA


TECNOLOGÍA EN MANTENIMIENTO ELECTROMECÁNICO INDUSTRIAL
BARRANCABERMEJA
2018
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DIESEL: EL MOTOR DIESEL

JAIME ALBERTO ACOSTA


SIMÓN CASTRO
JOSÉ FERNANDO MEJÍA
MAURICIO ROSALES
JOSÉ FERNANDO MEJÍA
ALVARO RUEDA

Trabajo de Electromecánica

INSTRUCTOR

Jefferson Mauricio Rojas Castro


Ingeniero Electromecánico

CENTRO INDUSTRIAL Y DEL DESARROLLO TECNOLÓGICO SENA


TECNOLOGÍA EN MANTENIMIENTO ELECTROMECÁNICO INDUSTRIAL
BARRANCABERMEJA
2018
TABLA DE CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCIÓN 4
1. MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DIESEL 5
2.CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DIESEL 6
2.1 CARRERA DE ADMISIÓN 7
2.2 CARRERA DE COMPRESIÓN 8
2.3 CARRERA DE COMBUSTIÓN 9
2.4 CARRERA DE ESCAPE 10.
3. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA 10
3.1 BLOQUE DE CILINDRO 10
4. CABEZAL DE CILINDROS O CULATA 11
4.1 CONJUNTO MÓVIL 12
4.2 CIGÜEÑAL 12
4.3 LA BIELA 12
4.4 EMBOLO O PISTÓN 13
4.5 ANILLOS DE PISTÓN 13
5. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN 14
5.1 EJE DE LEVA 14
5.2 BALANCINES 15
5.3 VALVULAS 15
6. SISTEMA DE LUBRICACIÓN 16
7. CONCLUSIÓN 17
8. REFERENCIAS 18
ANEXO 19
INTRODUCCIÓN

El motor de combustión interna ha evolucionado mucho desde los inicios hasta el


día de hoy, desde los comienzos de esta tecnología donde nadie apostaba por él,
debido a que la máquina de vapor era más competente, hasta el día de hoy donde
es el motor más utilizado del mundo para el transporte.

El motor de combustión interna ha mejorado en muchos aspectos, el rendimiento


de los motores ha evolucionado desde el orden del 10% que alcanzaban los
primeros motores, hasta el 35% o 40% que se alcanzan hoy en día. El rendimiento
de los motores no es el único aspecto que se ha mejorado, sino que a base de
nuevas tecnologías aplicadas, diversas aplicaciones electrónicas, mejorías en los
combustibles, materiales más ligeros y resistentes, etcétera, han conseguido
potencias brutales en estos motores térmicos.

Con las nuevas tecnologías se ha mejorado también la duración de estos motores,


donde hoy en día con la electrónica se intenta optimizar el motor suprimiendo
algunas piezas móviles que pueden causar problemas como averías, también de
esta manera conseguimos que el mantenimiento del motor sea reducido
considerablemente, haciendo de éstos, máquinas más asequibles y abaratar costos
en la producción y en su mantenimiento.
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6. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL

El motor diésel es una máquina que transforma cualquier tipo de energía en


energía mecánica (movimiento) para producir trabajo.
El motor de combustión transforma la energía química de los combustibles en
energía térmica, quemando estos y la energía química en mecánica produciendo
trabajo.
Motor de combustión interna son aquellos en los cuales la quema de combustibles
ocurre dentro del motor.
En el motor diésel el calor para la combustión se obtiene a través del aumento de
temperatura del aire por compresión.
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2. CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DIESEL

En los motores cuatro tiempos el ciclo de funcionamiento se da en 4 partes:


Carrera de admisión – carrera de compresión –carrera de combustión-
carrera de escape.

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2.1 CARRERA DE ADMISION

Es cuando el pistón comienza a moverse hacia el PMI, se abre la válvula de


admisión, la presión queda por debajo de la presión atmosférica (-0,1 a -0,2 de
depresión) lo cual hace que el aire sea aspirado hacia el cilindro.
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2.2 CARRERA DE COMPRESION

El pistón se mueve hacia el PMS y con ello comprime el aire reduciéndolo en la


cámara de combustión.
La presión y la temperatura en el cilindro aumentan, la presión se eleva de 30 a 55
bar y la temperatura de 600 °c a 900°c.
El combustible se inyecta antes de que el pistón alcance su punto más alto.

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2.3 CARRERA DE COMBUSTION

El combustible diésel es inyectado, se evapora y se inflama en el aire caliente.


Debido a esto aumenta la temperatura y la presión de los gases en la cámara de
combustión.
La temperatura puede llegar a los 2500°C y presión es de 50 a 80 bar.
Los gases se expanden e impulsan al pistón hacia el PMI

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2.4 CARRERA DE ESCAPE

El pistón se mueve hacia el PMS y debido a ello se expulsan los gases hacia el
múltiple de escape a través de la válvula de escape.
La temperatura de los gases alcanzan entre los 200°C Y 600°C y la presión puede
alcanzar desde 0,2 a 5 bar.

3. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA


El motor de combustión interna está formado por componentes que ayudan a
convertir la energía térmica en energía mecánica cuando se mezcla el aire –
combustible.

3.1 BLOQUE DE CILINDROS


Es el corazón del motor y está hecho por hierro fundido o aleaciones de aluminio.
Los cilindros están cerrados herméticamente en su parte superior por la culata.
Los cilindros están rodeados por camisas de agua.

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En el interior del bloque de cilindros los conductos de aceite y agua.

El cilindro es un tubo vacío por donde se mueve el pistón.

4. CABEZAL DE CILINDROS O CULATA


La culata es el techo del bloque cilindro.
Su finalidad es sellar la parte superior de la cámara de combustión.
En la culata encontramos elementos como válvulas de admisión y escape,
resortes y chavetas de válvulas, balancines, y también encontramos las varillas
impulsadoras que se encargan de mover los balancines para abrir y cerrar
válvulas.

4.1 CONJUNTO MOVIL

Es el encargado de transmitir la elevada presión generada por la combustión la


cual hace mover el cigüeñal.
Se encarga de transformar el movimiento lineal del pistón en un movimiento
circular del cigüeñal.

4.2 CIGUEÑAL
Es una de las principales partes móviles del motor.

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4.3 LA BIELA

Se encarga de transmitir la fuerza que recibe del pistón hacia el cigüeñal.


Su movimiento es rectilíneo y es el puente comunicador entre el pistón y el
cigüeñal
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4.4 EMBOLO O PISTON

Se encarga de transmitir a la biela la fuerza de los gases de combustión que es de


140 a 180 bar en los motores diésel.
Asegura la estanqueidad de los gases y del aceite
Absorbe gran parte del calor de combustión y lo trasmite a las paredes del cilindro
para su evacuación.
Contiene la cámara de combustión en el caso de motores de inyección directa.
4.5 ANILLOS DE PISTON

Existen anillos de compresión y anillos de aceite


Son los encargados de dar sello entre el pistón y la pared del cilindro.
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Su propósito es evitar que las presiones de combustión entren al cigüeñal y que el
aceite del cárter suba a la cámara de combustión.
Y controla el grado de lubricación de la pared del cilindro y participan en el
enfriamiento del pistón.

5. SISTEMA DE DISTRIBUCION
Tiene como misión hacer posible la admisión de los gases frescos en el cilindro y
la expulsión de los gases quemados .

5.1 EJE DE LEVA


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Se encargan de efectuar el movimiento de la carrera de las válvulas en el


momento correcto y en el orden debido y hace posible el cierre de las mismas por
medio de los resortes de válvulas.

5.2 BALANCINES

Son palancas de dos brazos que invierten el movimiento del árbol de levas en el
vástago de las válvulas.

5.3 VALVULAS
Se encargan de permitir la entrada y salida de gases al motor.
Se encargan de hacer cierre hermético en la cámara de combustión.

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6. SISTEMA DE LUBRICACION

Es parte fundamental del mantenimiento preventivo que se realiza a los motores


para evitar desgastes y daños en piezas móviles.
El aceite arrastra el carbón y demás residuos que quedan en las paredes del
cilindro luego de la combustión.

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CONCLUSIÓN

Cada uno de los distintos tipos de motores tiene su modo propio de funcionamiento
y ha recibido el nombre de los ingenieros que le dieron forma y aplicación práctica
industrial a los principios de funcionamiento. Así, los motores encendidos por chispa
(ECH) reciben el nombre “Motores de Otto”, mientras que los motores encendidos
por compresión (EC) son más conocidos como “Motores Diésel”, sin hacer
diferencias según el número de tiempos.

En ingeniería se ha dado una mayor aplicación a los motores de cuatro tiempos.


Las carreras (o tiempos) de estos motores son los siguientes:

1. Carrera de admisión.
2. Carrera de compresión.
3. Carrera de expansión (de potencia o trabajo).
4. Carrera de escape.
5. En cada motor de 4 tiempos una carrera causa que el cigüeñal gire π
radianes (180° grados), pues todo el ciclo (4 carreras) causa dos giros
720°
(4x180° = 720°, 360° = 2) del cigüeñal. De esas 4 carreras solo una sirve para

el trabajo (o para producir la potencia), las otras tres son auxiliares. El ciclo
de trabajo se repite continuamente proporcionando en consecuencia una
potencia en el cigüeñal (eje de cilindros) que es aplicable al movimiento de
vehículos, o bien, elementos, aparatos y dispositivos acoplados al motor.

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BIBLIOGRAFÍA

APUNTES DE BOMBEO Y COMPRESION. Facultad de Ingeniería. UNAM.


APUNTES DE MANEJO DE LA PRODUCCION EN LA SUPERFICIE.
Facultad de Ingeniería. UNAM.

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ANEXO

Manual de Operación y Mantenimiento

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