MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCAN

“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”

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EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO DV.LI-
120 EN LOS CASERIOS DE CHUAN, OROMALQUI -
DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN -
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”

CÓDIGO INVIERTE: 2413045

JULCAN - JUNIO 2018

 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCAN

EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

TRAMO DV.LI-120 EN LOS CASERIOS DE CHUAN, OROMALQUI - DISTRITO DE JULCAN
- PROVINCIA DE JULCAN - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”

MEMORIA DESCRIPTIVA

JUNIO – 2018

EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO DV.LI-120 EN LOS
CASERIOS DE CHUAN, OROMALQUI - DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - DEPARTAMENTO DE LA
LIBERTAD”
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1. INTRODUCCIÓN

El presente estudio de Expediente Técnico, dará la solución al problema de

Transporte del único camino vecinal que permite a la población de estos sectores
conectarse con la ciudad capital de la provincia (ciudad de Julcán). El mejoramiento
de este camino vecinal permitirá mejorar el desarrollo de la actividad agropecuaria
de forma competitiva y por consiguiente mejorara los ingresos familiares y por el
ende el per cápita, en tal sentido, se enmarca dentro de la prioridad del gobierno
local y de la sociedad civil del distrito de Julcán, es por esta razón, por lo que los
actores del proyecto lograron su concertación y priorización dentro del proceso del
presupuesto de la Municipalidad Distrital de Julcán.

El Gobierno Central tiene como uno de sus objetivos integrar las redes viales
vecinales a la red vial primaria nacional y para ello, ha implementado el Proyecto
Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado del MINISTERIO DE
TRANSPORTE Y COMUNICACIONES – PROVIAS Descentralizado, está encargado de
las actividades de preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de
infraestructura de transporte relacionadas a la Red Vial Descentralizada, así como
de la planificación, gestión y control de actividades y recursos económicos que se
emplea para la rehabilitación, y seguridad de las carreteras, caminos vecinales y
puentes de la Red vial Departamental y Vecinal, con el fin de brindar a los usuarios
un medio de transporte eficiente y seguro que contribuyan a la integración
económica y social del país.

Como es bien sabido, una región desarrollada dispone siempre de un sistema vial
capilar que penetra en todos los rincones y alcanza todos los pueblos de dicha
región. Por el contrario, donde no existe una red vial de tales características, los
pueblos y la región en general son aislados, marginados y se encuentran en una
pobreza casi absoluta.
Además, las carreteras tienen la particularidad de constituir un factor multiplicador
para el trabajo, en cuanto, constituyen un elemento de arrastre para mejorar los
niveles de comercialización, producción agropecuaria, agroindustria, acceso a
menor costo a los servicios básicos como educación y salud, etc.

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2. UBICACIÓN DE PROYECTO

Departamento : La Libertad
Provincia : Julcán
Distrito : Julcán
Centros Poblados : Oromalqui Y Chuan

3. ANTECEDENTES

El país en la década del noventa ha atravesado un período de recesión, agravada por

una crítica situación de orden público que impactó prácticamente toda la actividad
económica del País. Sin embargo, a partir de la presente década, se observa que los
indicadores macroeconómicos se encuentran en crecimiento, se vive una estabilidad
política y jurídica; pero esta mejora no se traslada todavía a las zonas más pobres y
alejadas de nuestro territorio, las zonas rurales, donde las condiciones sociales y de
producción en general, se han visto sumamente afectadas por motivo del deterioro
de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen
fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del ámbito rural. Esto
sumado a lo ocurrido recientemente el año 2017 con la presencia del fenómeno del
niño costero que ha agravado la situación de las carreteras en muchos sectores de
este litoral liberteño, hace necesaria la urgente mejora de esta vía en mención que
ayudara en gran manera a ir resolviendo este álgido problema.

4. OBJETIVO DEL PROYECTO

Realizar el “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO DV.LI-120 EN LOS

CASERIOS DE CHUAN, OROMALQUI - DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE
JULCAN - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD” con CÓDIGO INVIERTE N°
2413045, con la finalidad mejorar el nivel de vida de los pobladores e integrar a las
comunidades a la red vial local y/o regional utilizando la Normatividad vigente,
relacionadas al diseño, mejoramiento y construcción de carreteras, emanadas por
El Ministerio de transportes y Comunicaciones.

Objetivos Específicos

- Estudiar las soluciones que garanticen la seguridad del tránsito y la

vida útil de la carretera, manteniendo el límite económico establecido
por el tipo de camino.

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- Realizar la evaluación socioeconómica de las obras de Mejoramiento

del camino vecinal Dv. LI-120 Caserío Oromalqui – Chuan parte baja,
que permita determinar la eficiencia económica del tramo, definido
en el plan vial participativo de la provincia.
- Elaboración de un Expediente Técnico que habiendo identificado los
distintos problemas de la vía actual, incluidos los de tipo ambiental,
para la defensa y preservación del Medio Ambiente, presente las
soluciones adecuadas, exponiéndolas de una forma clara y lineal, para
que el futuro Contratista tenga una tarea fácil a cumplir y, al mismo
tiempo, la Supervisión pueda realizar su función con facilidad.
- Lograr la integración socio-político-económica de las poblaciones del
campo con la ciudad y, por ende a nivel nacional.
- Favorecer la economía individual y familiar mediante la disminución
del costo de las operaciones de transporte terrestre, por lo que
concierne a los movimientos de mercadería y pasajeros.
- Reducir las condiciones de pobreza de las zonas rurales integradas en
la vida departamental y nacional, mediante su integración en el
sistema vial de la región.
- Otro objetivo muy importante es llevar a cabo los estudios necesarios
para salvaguardar el medio ambiente de la zona atravesada por la
obra vial.

5. SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA

La vía de comunicación de los principales poblados del distrito de Julcán, se

encuentra cada vez más en riesgo de perder su capacidad de servicio debido a la
insuficiente intervención de manera que requiere un mejoramiento que permita
satisfacer adecuadamente la demanda de los usuarios.
Actualmente en la vía existente, los vehículos transitan con dificultad y a baja
velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta baches y encalaminados,
mucho más debido a las intensas lluvias registradas en el Fenómeno del niño costero
lasa cuales hasta la fecha, debido a la demanda y los bajos recursos económicos no
ha sido posible su intervención.

Este hecho afecta la productividad de la zona, disminuyéndolo notablemente y

propicia la aparición de un número significativo de intermediarios, perjudicando a
los productores de la zona, quienes obtienen precios muy bajos por la venta de sus
productos ganaderos y agrícolas, lo que lleva directamente a una disminución
drástica de los ingresos de los productores; resultando de esta manera, no ser
atractiva la inversión. Asimismo, la accesibilidad a los servicios sociales se ve

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notablemente afectada, por las dificultades de alcanzar establecimientos de mayor

nivel respecto a una posta médica, en el caso de atenciones médicas.

6. CONDICIÓN CLIMÁTICA Y SUELOS

La precipitación, es toda forma de humedad que, originándose en las nubes, llega

hasta la superficie del suelo; de acuerdo a esta definición la precipitación puede ser
en forma de lluvias, granizadas, garúas y nevadas. Desde el punto de vista de la
ingeniería hidrológica, la precipitación es la fuente primaria del agua de la superficie
terrestre, y sus mediciones y análisis, forman el punto de partida de los estudios
concernientes al uso y control del agua.
La escasa infraestructura de riego (canales, bocatomas), la débil organización de los
comités de regantes y el mal manejo del agua permiten la subutilización del recurso
agua.
La presencia de algunos manantiales, lagunas y quebradas permiten aprovechar el
recurso en forma permanente, sobre todo si se utiliza adecuadamente y en
condiciones de salubridad.
La falta una cultura de gestión del uso del agua por parte de los productores hace
que éstos la desaprovechan. Actualmente se viene orientando al uso de una cultura
de técnicas de riego por los métodos de aspersión y por goteo.

Las estaciones que se encuentra localizadas en la zona de estudio, es la que se anota

a continuación:

Nombre Entidad Ubicación Cota de Período

de la Operador Ubicación de
Tipo Latitud Longitud Provincia Departamento
Estación msnm Registro

Julcan Conv Senamhi 08°02'35" 79°29'15" 3106 Julcan La Libertad 1983-

2017

La temperatura varía de acuerdo a las estaciones y a las horas del día, alcanzando
un promedio de 21°C en el día y esta desciende a 7°C en la noche. Las lluvias en la
provincia son abundantes y continuas, especialmente en los meses de enero,
febrero, marzo y abril, constituyendo una fuente alimentadora de las fuentes

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hidrográficas que determina el periodo de cultivos y cosechas de la región. Existen

pequeñas áreas de bosques (eucaliptos) en el distrito de Julcán en los centros
poblados de La Fortuna, San Vicente, a orillas del río Moche, que es para uso
doméstico y sin fines comerciales. Los suelos destinados al uso agrícola son de nivel
muy bajo del total de suelo disponible, con tendencia a disminuir básicamente por
los altos costos de producción y los bajos márgenes de rentabilidad.
Como un efecto de la alta intensidad de las lluvias, se produce un empozamiento de
las aguas en las vías, situación que se acentúa porque los caminos en su mayoría,
tienen una capa de rodadura de suelos natural. Como consecuencia del relieve
accidentado, con laderas erosionadas y áreas con pendientes pronunciadas, la
provincia presenta caminos que prácticamente todas son trochas, se encuentran en
deficientes condiciones (tramos viales muy accidentados, capas de rodaduras muy
débiles), dificultando el tráfico y la transitabilidad, originando altos costos y
mayores tiempos en el servicio de transportes.
La provincia carece de zonas de vulnerabilidad ambiental y con regímenes
especiales (áreas naturales protegidas) y de zonas vulnerables. En lo referente a la
contaminación de los recursos naturales estratégicos (suelos, pastos, bosques, agua)
es de poca cobertura a nivel de la provincia; la ocupación del suelo es para uso
agrícola y de mayor medida para aprovechamiento de pastos naturales,
manteniéndose en condiciones ecológicas limpias, con excepción las aguas del río
Moche, el cual tiene un nivel de contaminación por efectos de la explotación minera
de Quiruvilca, que se sitúa en la provincia Santiago de Chuco.

7. ESTRUCTURA DE LAS ACTIVIDADES ECONÓMICO-PRODUCTIVAS Y BASE

ECONÓMICA

Las principales actividades económicas de la provincia son la producción

agropecuaria y comercio. La agricultura ha sido factor determinante para el
desarrollo provincial, por la generación de empleo y volumen anual de inversiones.
La producción agrícola representa una proporción muy importante del PBI de
Julcán. Después de la agricultura la actividad más importante es la ganadería y el
comercio, principalmente por la gente que emplea. Otros sectores de menor
importancia son construcción, servicios y el turismo.

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El Producto Interno Bruto (PIB), es el valor de todos los bienes y servicios finales
producidos dentro de una nación o un determinado ámbito en un año determinado.
Tomando como referencia los datos estimados del INEI, podemos afirmar que para
la provincia Julcán los sectores: agricultura, servicios y comercio, concentran
aproximadamente el 70% del PIB provincial. De las cuales el sector agropecuario
aporta el 38% al PIB provincial, destacando la producción agrícola de papa, cereales
y otros; seguido encontramos los servicios gubernamentales en los sectores,
educación, salud y algunos servicios básicos; finalmente, el comercio es una
actividad importante que se desarrolla en los diversos distritos del. Ámbito
provincial, sobresaliendo en las capitales distritales como es el caso de Julcán y
Carabamba

La provincia Julcán, cuenta con un sistema vial que está constituido por 589 km de
redes de carreteras, siendo la más importante por su extensión y articulación con
los centros poblados y áreas productivas, de los cuales 7 son asfaltadas, 44
afirmadas, 27 sin afirmar y 510 de trocha carrozable. Sin embargo, la integración del
territorio provincial es parcial, debido a que existen centros poblados y población
dispersa que carecen de conexión vial, sobre todo en las zonas extremas que son
limitados por la presencia de barreras naturales.
Como resultado de una infraestructura vial insuficiente e inadecuada, es que existe
una débil integración del espacio provincial, manteniéndose el esquema carretero

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tradicional, el mismo que ha desarrollado en función de las necesidades

agropecuaria y comercio de las áreas productivas no sólo del interior de la provincia,
sino de las provincias vecinas: Otuzco, Trujillo y Virú, para satisfacer la demanda de
las ciudades y del mercado nacional.
La principal conexión vial directa es por el sector Norte de la provincia, con la ciudad
de Trujillo (vía Julcán - Trujillo); además, con otras ciudades importantes: Otuzco,
Huamachuco y Virú, donde se tiene una dinámica fluida en relaciones comerciales,
tránsito de pasajeros, intercambios interculturales; los cuales permiten el desarrollo
productivo y crecimiento económico de esta provincia. Asimismo, la concentración
de la población en centros poblados principales se concentra a lo largo de esta
importante vía, que permite los flujos poblacionales dentro y fuera del ámbito
provincial.

Asimismo, otras vías de comunicación que podemos identificar en dicha provincia

es la cobertura de telefonía rural y móvil, aunque es parcialmente en algunos
sectores; la radiocomunicación local y algunas de cobertura nacional, son
alternativas para que las comunidades pequeñas se informen, así como el alcance de
la televisión vía satélite en algunos sectores de la provincia. Julcán como provincia,
requiere un mayor impulso por parte de sus autoridades locales, vocación para
acordar propósitos comunes, que se perfile hacia la superación de sus sistemas de
comunicaciones y transportes. La invitación a la iniciativa privada para invertir en
tecnología e infraestructura, así como la decisiva participación en planes y
programas de desarrollo, abrirán mejores caminos a la educación, la salud, el
comercio, el abasto y la movilidad social que promueva el crecimiento de los
julcaneros.

8. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

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8.1 ESTUDIO DE SUELOS

Los suelos de subrasante de la carretera del camino vecinal, ubicado en el

departamento de la libertad (Km. 0+000.00 al Km 7+500), están compuestos por
suelos variables (finos, arenas, gravas, roca), presentando características físico-
mecánicas diferentes, por ello se han realizado trabajos de campo, laboratorio y
gabinete, con la finalidad de procesar, identificar e interpretar cada uno de los
resultados, los cuales formarán parte del Expediente Técnico del Estudio Definitivo
para la rehabilitación del camino vecinal.

Para la realización de los trabajos de campo, se ejecutarán una serie de actividades

propias en esta etapa del proyecto, orientadas a realizar una evaluación de las zonas
a proyectar estructuras mediante inspección visual y ensayos de campo,
realizándose un inventario de las características físicas a lo largo de la vía; se
estableció la condición o estado actual de vía a proyectar. La evaluación se realizó
sobre la capa de material granular existente el cual se encuentra con deterioro
visible; del mismo modo se desarrolló la investigación del suelo debajo de la capa de
rodadura a proyectar mediante la excavación de calicatas a lo largo de la vía,
evaluando las características físicas y mecánicas de los suelos subyacentes,
permitiendo así establecer la condición natural de los materiales que servirán para
construir finalmente la carretera.

Para el presente estudio se realizó un análisis de los suelos mediante prospección

manuales con un espaciamiento promedio de 500 m a una profundidad de 1.5 m o
hasta alcanzar nivel freático o rocas, identificando los estratos, sus espesores y
algunas propiedades físicas.

Determinación Del Número De Calicatas Y Ubicación:

Teniendo en consideración lo establecido en el manual de carreteras, sección suelos,

geología y pavimentos del MTC, Se ha determinado la que debe de explorarse 01
calicata por kilómetro, es por ello que se realizó la excavación de 07 calicatas.

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8.2 ENSAYOS DE LA MUESTRA DE SUELOS

Las muestras fueron objeto de ensayos en conformidad con lo solicitado en los

términos de referencia del proyecto.

El programa de ensayos comprendió en lo siguiente:

• Contenido de humedad MTC E 108 (ASTM D-2216)

• Análisis granulométrico por tamizado MTC E 107 (ASTM D-422)
• Limite líquido MTC E 110 (ASTM D-4318)
• Límite plástico MTC E 111 (ASTM D-4318)
• Proctor Modificado MTC E 115 (ASTM 0-1557)
• CBR MTC E 132 (ASTM 0-1883)
• Clasificación SUCS ASTM 0-2487
• Clasificación AASHTO ASTM 0-3282

8.3 ESTUDIO DE CANTERAS

En el tramo en estudio se identificaron las fuentes probables de aprovisionamiento
de material para conformar los rellenos, mejoramientos, afirmado y agregados
pétreos para la Mezcla de Concreto. Los trabajos de exploración de campo fueron
realizados durante el mes de diciembre del 2017. Una vez ubicados los depósitos, se
procedió a su investigación geotécnica mediante la realización de ensayos de
laboratorio a muestras representativas de las mismas, con la finalidad de realizar un
análisis preliminar de las posibles canteras ubicadas. En el presente estudio se
identificaron los bancos de materiales como la cantera Oromalqui ubicada en el km
6+500. Del tramo en estudio.

Con los resultados de los ensayos de granulometría, constantes físicas, equivalente

arena y abrasión, así como a los cálculos estimados de las potencias, condiciones de
acceso, tamaños máximos y rendimientos de las canteras identificadas, se
seleccionaron únicamente aquellas que demostraron que la calidad y cantidad de
material existente son adecuadas y suficientes para la construcción vial.
Además de los ensayos antes indicados, que definen la idoneidad de los materiales
(calidad) para su extracción masiva, se acompaña una descripción detallada de las
canteras seleccionadas para el proyecto, dando énfasis a la información de mayor
interés como:

- Ubicación del banco de materiales.

- Cubicación aproximada.
- Tipo de equipo para su explotación, períodos de utilización.
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- Tipos de materiales es recuperables (usos) y rendimientos aproximados.

8.4 ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA

Identificar Fuentes de Agua factibles de ser usadas en las proximidades del trazo
propuesto para el camino vecinal, caracterizando dichas Fuentes en función de los
ensayos químicos que permitan definir su idoneidad en función de los
requerimientos estándar establecidos por las Normas MTC para su uso en los
diversos elementos a construir en la carretera.

IDENTIFICACION DE LAS FUENTES DE AGUA DE RÉGIMEN PERMANENTE

Durante el desarrollo de los trabajos de campo se procedió a identificar las fuentes

de agua que pudieran tener suficiente continuidad temporal para el abastecimiento
de la obra, es decir que su volumen de abastecimiento pudiera satisfacer no solo
durante la época húmeda la demanda de la carretera si no también y sobre todo en
época de estiaje.

9. ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

Las soluciones adoptadas están establecidas de acuerdo a las condiciones del

terreno (topografía), del estudio hidrológico - hidráulico, geológico - geotécnico,
cantera de materiales disponibles e interferencia de tráfico por ser carretera en uso
de una vía y otros que intervengan en la elección de una buena alternativa técnico -
económica.

De acuerdo a esto, se ha considerado tener los siguientes tipos de estructuras:

- Construcción de Alcantarillas TMC
- Construcción de Badenes de concreto
- Conformación de cunetas de tierra a lo largo de la vía

9.1 ALCANTARILLAS
Las estructuras de drenaje transversal tipo alcantarillas, obedece a la necesidad de
permitir la rápida evacuación pluvial del sistema de drenaje longitudinal con
alcantarillas tipo marco de concreto armado y/o tipo TMC, así como el pase de los
flujos superficiales de quebradas y/o cursos naturales de agua. En el presente
proyecto se han proyectado Alcantarillas tipo TMC de 24” de diámetro.

9.2 BADENES
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Los badenes son estructuras que permiten el pase continuo de flujos de lodo, agua
y/o avalanchas, sin que esta avenida cauce daño a la vía ni interrumpa el tráfico por
mucho tiempo. Solo en caso de eventos muy extraordinarios se prevé que sería
necesario paralizar el flujo vehicular por la obstrucción de la vía con el material de
arrastre y pasado el momento se puede realizar una limpieza del área badén, y
reanudar el tránsito vehicular sin que haya desaparecido la carretera como
elemento importante para la transitabilidad.

Es necesario precisar que el cauce natural de la quebrada es el que se ve

interrumpido por la carretera, por lo que la idea que debe primar para el diseño de
cualquier estructura de pase de quebradas es el trazo de la carretera y su ubicación
debe adecuarse a la quebrada para tener éxito en el control de la misma. En la
verificación de badenes existentes se tomó en cuenta lo mencionado en el párrafo
anterior.

9.3 CUNETAS LATERALES

Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se instalan
con el propósito de captar las aguas de la escorrentía superficial tanto de la calzada
como del talud natural superior que inciden directamente sobre la vía. De esta
manera toda la recolección del agua será conducida hasta las estructuras de
evacuación transversal y a su vez hacia el dren natural de la zona. Estas cunetas
pueden ser sobre tierras o revestidas con concreto simple.
Para su ejecución debe tenerse en cuenta las recomendaciones del estudio
Hidráulico. El detalle de cunetas se muestra en los planos respectivos, la ubicación
y características de las mismas están determinadas en el estudio Hidráulico.

10. SEÑALIZACION VIAL

El diseño ha tomado en consideración el diseño geométrico proyectado, la

velocidad directriz para cada tramo en particular y las particularidades de la
zona del proyecto y principalmente las recomendaciones del estudio de
seguridad vial.

10.1 Señalización Vertical

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Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino ó sobre él,
destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante
palabras o símbolos determinados.

10.2 Señales Reguladoras o de Reglamentación

Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento
constituye una violación al Reglamento de la circulación vehicular.

10.3 Señales Preventivas

Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar
con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes
a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando
ciertas precauciones necesarias.

10.4 Señales de Información

Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un

vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino.
Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como ciudades, ríos,
lugares históricos, etc. y dar información que ayude al usuario en el uso de la vía.
En algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras, así como
indicadores de salida en la parte superior.

10.5 Señal "POSTE DE KILOMETRAJE" (1-8)

Especificaciones:

Concreto 175 kg/cm2

Armadura 3 acero de 3/8" con estribos de alambre No. 8 a 0.15 m
Longitud de 1.20 m.
Inscripción en bajo relieve de 12mm de profundidad
Pintura los postes serán pintados en blanco con bandas negras de
acuerdo al diseño, con tres manos de pintura al óleo
Cimentación 0.50 x 0.50 de concreto ciclópeo

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 04.01.03 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 43.96 521.71 22,934.37
04.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 266.36 64.07 17,065.69
04.01.05 SUM INISTRO E INSTALACION DE TM C DIAM ETRO 24" m 224.92 302.90 68,128.27
04.01.06 CAM A DE ARENA MUNICIPALIDAD
e=0.10m PROVINCIAL
m2 31.20 DE19.79JULCAN
617.45
04.01.07 ELIM INACION DE M ATERIAL EXCEDENTE m3 778.52 22.34 17,392.14
04.02 B A D EN ES 104,204.70
04.02.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 218.25 41.94 9,153.41
RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON M ATERIAL
11. RESUMEN
04.02.02
DE METAS DEL PROYECTO m3
PROPIO
188.45 34.71 6,541.10
04.02.03 RELLENO CON M ATERIAL GRANULAR m3 20.16 65.50 1,320.48

El presente proyecto contempla las siguientes metas:

04.02.04 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 + 30% PM m3 111.69 553.93 61,868.44
04.02.05 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% PM m3 23.58 482.72 11,382.54
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 192.69 64.07 12,345.65
04.02.06
- Corte a nivel de sub rasante de carretera m2
7+554 km, ancho promedio
04.02.07 JUNTA DE DILATACION m 115.20 8.05 927.36
de vía 7.05 mt.
04.02.08 ELIM INACION DE M ATERIAL EXCEDENTE m3 29.80 22.34 665.73
- Conformación
C UN ET A S
de base afirmado de carretera 7+554 km, e=0.20 mt.
33,388.68
04.03
Ancho promedio de vía 6.30 mt.
CONFORM ACION DE CUNETAS DE TIERRA 15,108.00 2.21 33,388.68
04.03.01 m
05
- Colocación
T R A N SP OR T ES
de mortero asfáltico de carretera 7+554 km, e=0.01 mt.
277,525.83
05.01
Ancho promedio de vía 6mt.
TRANSPORTE DE M ATERIAL GRANULAR D<=1km m3k 8,783.61 9.28 81,511.90
05.02
- Construcción de 10
TRANSPORTE DE M ATERIAL alcantarillas
GRANULAR D>1km con
m3k
TUBO
20,653.90 MTC de
2.52 24”
52,047.83
05.03
- Construcción de 03
TRANSPORTE DE M ATERIAL Badenes
EXCEDENTE D<=1km de concreto
m3k 6,360.05 9.28 59,021.26
05.04 - Conformación
TRANSPORTE DE M ATERIALde EXCEDENTE
15,108.00 D>1km ml dem3kcuneta
33,708.27 de tierra
2.52 84,944.84
06 - Colocación
SEÑA LIZ A C ION de 4 señales informativas 18,962.25
06.01 - Colocación de 16 señales preventivas
SEÑALES INFORM ATIVAS und 4.00 1,845.90 7,383.60
06.02 - Colocación de 05 señales reglamentarias
SEÑALES PREVENTIVAS und 16.00 444.31 7,108.96
06.03 - Colocación
SEÑALES REGLAMde 08 hitos kilométricos
ENTARIAS und 5.00 590.77 2,953.85
06.04 - Impacto Ambiental
HITOS KILOM ETRICOS und 8.00 189.48 1,515.84
07 M A N EJO A M B IEN T A L 38,085.69
12. PRESUPUESTO
07.01
EXCEDENTE
DEL PROYECTO A EJECUTAR
ACONDICIONAM IENTO DE DEPOSITO DE M ATERIAL
m3 6,360.05 2.94 18,698.55
07.02 RESTAURACION DEL AREA DE CANTERAS ha 0.40 9,922.55 3,969.02
07.03 SEGUIM IENTO Y M ONITOREO AM BIENTAL glb 1.00 15,418.12 15,418.12
C OST O D IR EC T O 1,912,163.43
GASTOS GENERALES 10% 191,216.34
UTILIDAD 5% 95,608.17
SUB T OT A L 2,198,987.95
IGV 18% 395,817.83
P R ESUP UEST O D E OB R A 2,594,805.78
SUPERVISION DE OBRA 4% 103,792.23
EXPEDIENTE TECNICO 0.00
PRESUPUESTO TOTAL 2,698,598.01

13. TIEMPO DE EJECUCIÓN

180 días calendarios

14. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Por contrata

15. SISTEMA DE CONTRATACIÓN

A precios unitarios

EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO DV.LI-120 EN LOS
CASERIOS DE CHUAN, OROMALQUI - DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - DEPARTAMENTO DE LA
LIBERTAD”