JOSÉ ALBERTO MORALES MARROQUÍN

ASENTAMIENTO DE VALVULAS

El rendimiento del motor depende del correcto mecanizado del asiento de la tapa, en relación al eje de la guía y la
circularidad y concentricidad del asiento de la válvula con respecto al eje del vástago. De manera que cuando la válvula
comienza a "martillar" el casquillo, la estanqueidad será siempre buena (Fig. 5), sin necesidad de hermanardo con
ESMERIL.-

Equivocadamente el mecánico o el armador de motores, por considerar que puede existir pérdida de compresión a través
del asiento-casquillo, exige aún el esmerilado de la válvula por considerarlo más seguro.

No olvidemos que la válvula disipa su calor acumulado en la cabeza y cuello de empalme, a través del mejor contacto y
mayor permanencia de apoyo entre asientos. Sabemos también que, de acuerdo al aumento de R.P.M., cada vez es
menor el tiempo de duración que cada válvula permanece en su apoyo, para realizar esta operación. Por lo tanto es
necesario disponer de la mayor superficie posible para el contacto entre asientos.

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EXTRACCION Y COLOCACION DE VALVULAS

Introducción:
A continuación veremos cómo realizar el asentamiento de válvulas en un motor esto en pocas palabras es rectificar la
parte baja de la válvula y la zona donde topa con la cabeza esto nos servirá para tener un adecuado funcionamiento de
nuestro vehículo ya que al mantener correctamente sellada la cámara de combustión evitaremos fugas de compresión. el
objetivo es saber cómo se realiza el asentamiento de válvulas en el motor y realizar un diagnóstico adecuado para el
buen funcionamiento del vehículo.

Válvulas:
Las válvulas son elemento esencial en el funcionamiento del motor ya que tienen como finalidad permitir el paso de la
mezcla de combustible y expulsión de gases hacia las lumbreras correspondientes, estos componentes son accionados
por medio de balancines y varillas de empuje cuando el árbol de levas se encuentra en el monoblock o solo por los
balancines si el árbol se encuentra en la cabeza o culata los cuales ayudan a accionar las válvulas para permitir la
entrada o salida de mezcla o gases. Cuando no tienen plomo los asientos se oxidan por los gases calientes de escape
que entonces raspan la cara y el asiento de las válvulas. Como resultado ocurre una transferencia de metal del asiento a
la válvula.

Procedimiento:
Extracción de válvulas
1- se retirara la tapa de punterías
2- retirar múltiple de admisión y escape para liberar la cabeza o culata
3- aflojamos la cabeza con el procedimiento adecuado (caracol) para evitar que se tuerza una vez floja retiramos
balancines y varillas para después retirar la cabeza.
4- con ayuda de un arco retiraremos cuidadosamente los resortes que llevan las válvulas y tener la precaución de
acomodar bien el arco en la válvula para que no salga disparado el resorte y no tener un accidente debemos de cuidar no
perder las cuñas que llevan en el resorte.
5- una vez afuera las válvulas checaremos que no estén torcidas del vástago ya que si esto suele pasar tendremos que
remplazarlas. Una vez revisada retiraremos los excesos de carbonilla para empezar con el asentamiento de válvulas y su
colocación.

Asentamiento y colocación de válvulas:

para el asentamiento de válvulas necesitaremos una manguera de caucho,grasa esmeril y agua
1- En el asiento de la válvula se colocara la grasa esmeril en pocas cantidades.
2- una vez colocada la pasta esmeril se le agregaran dos gotas de agua al asiento de válvula para después realizar los
movimientos correspondientes ascendente,descendente y giratorio.
3-una vez pulida o asentada la válvula se checara que quede de un mismo color el asiento de la válvula y así sabremos
que el procedimiento está concluido.
4- una vez concluido el procedimiento se iniciara la colocación de válvulas con la ayuda del arco .

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5- una vez colocadas todas las válvulas se checara con gasolina o tiner que no tenga fugas colocando el tiner por las
lumbreras de admisión, ya que estemos seguros que no ay fugas se colocara la cabeza en el motor después las varillas,
balancines y tornillos.
6- para apretar la cabeza será con el mismo procedimiento (caracol de adentro hacia afuera) y al último la tapa de
punterías.

Conclusiones:
Es importante contar con la herramienta necesaria para este procedimiento y usarla adecuadamente para evitar
accidentes ya que los mecanismos de este componente del motor van sujetados a presión y puede ser peligroso
retirarlos sin precaución.

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Asentar una culata de 8 válvulas, 4 de admisión y 4 de escape.

La razón por la que hay que asentar las válvulas de una culada es porque con el
paso del tiempo sufren desgaste como toda parte de un auto, más que todo en
las zonas donde hay fricción y temperaturas elevadas, produciendo filtraciones
de gases y evitando que la válvula se enfrié, haciendo que se desgaste más
rápido.

En caso de que el vástago (la parte mas larga de la válvula) y/o la cabeza ya
estén muy deformados, lo más conveniente es comprar otra válvula y

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posteriormente asentarla de igual forma con sus guías, pues estas también se
deforman y deterioran.

Se puede extender la vida útil de una válvula con poco desgaste de esta
manera.

Se utiliza un compuesto llamado "pasta esmeril para válvulas", es algo parecido

a una lija liquida.

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Esta se aplica en la parte que va a hacer contacto con la culata en el asentado.

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Ahora se introduce en la guía correspondiente

y se limpia la superficie superior de la cabeza de la válvula.

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La fijamos con la ayuda de un chupón de válvulas,

aceitamos el vástago y comenzamos a girarla como si se estuviera batiendo

chocolate

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al mismo tiempo le damos unos pequeños golpes a la zona de asiento con la

válvula.

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Existe un método más rápido de asentar válvulas.

Consiste en colocar la válvula en el portabrocas de un taladro.

Entonces solo bastaría poner la válvula en la culata

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y fijarla al taladro en el otro extremo, en la punta del vástago.

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Así se evita tener que hacer el asentado manualmente con el chupón.

El problema es que este método supone un mayor riesgo para la calidad del
trabajo.

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El taladro, al trabajar a tantas revoluciones por minuto puede dejar la superficie

de la zona de asiento y la válvula muy desgastados, hasta el punto en que
ninguno de los dos pueda detener las filtraciones.

Por eso que hay que tener mucho cuidado de no sobrepasar el asentado
observando el desgaste que se va produciendo en esta zona.

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Además hay culatas que tienen un diseño que no permite introducir el taladro en
el otro extremo de la válvula (aunque en esta sí fue posible).

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Tanto en la cabeza de la válvula como en la zona de asiento se va marcando un

círculo que es el área que se va asentando.

Continuamos hasta que se forme un anillo de un ancho mínimo de 4 milímetros

que debe estar parejo en toda la circunferencia sin presentar ninguna marca ni
orificio, hacemos esto en las otras 7 válvulas.

Por último, cuando se termina de asentar todas las válvulas, se debe limpiar

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cada parte de la culata para retirar el rastro de la pasta esmeril y otros residuos.

Listo hemos terminado.

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Asentamiento de válvulas

VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE

El material con que se construyen las válvulas y los asientos son de fierro cementado. Durante el trabajo del motor la
válvula de admisión cambia su temperatura entre los 200° y 400° Celsius. La de escape entre 600° y 800°. Estas piezas
están sujetas a grandes cargas de compresión en un ambiente de gases. A 7.000 RPM de motor las válvulas golpean el
asiento 3.500 veces por minuto

TIPOS DE VALVULAS:
Cabeza Plana: para motores de automóvil. Buena resistencia.
Convexa: para motores industriales. Gran resistencia.
Cóncava: para competición. Gran flujo, poca resistencia.

POSICIONADORES DE VÀLVULAS
Estos elementos son los que mantienen a la válvula en posición cuando se encuentra montada en la culata:
Alineación del Balancín
Un aspecto importante que se debe considerar al armar el eje balancín, es el ángulo entre el balancín y la válvula. Este
debe ser de 90° al iniciar el contacto.
Movimiento o flotación de Válvulas
El movimiento de la válvula, cuando retorna a su asiento debe ser veloz. La pieza que se encarga de lograr esto es el
resorte de válvula el cual debe ser capaz de desplazar la válvula a su asiento a mayor velocidad que la del movimiento del
balancín.
Cuando un motor trabaja a altas revoluciones y no tiene los resortes adecuados, sus válvulas no alcanzan a cerrar
("flotan"). El balancín las vuelve a abrir antes de que se cierren.

• Que es un Asentamiento de Válvulas? (Respuesta dada por : Taller Mecánico)

El asentamiento de válvulas es el procedimiento con el cual se desgasta el borde de la válvula en su propio asiento para
asegurar que todo el contorno de la válvula selle con el asiento cuando menos en 3mm de ancho, para que no tenga fugas
de presión al momento de trabajar.

• Como se debe asentar las válvulas en el motor?

Normalmente se utiliza un pulimento especial elaborado a base de una pasta que contiene carburo de silicio; se coloca la
válvula en su posición, se unta la pasta en el área de asiento y se hace girar la válvula obligándola a frotarse contra su
asiento (Se puede utilizar un taladro o hacerse a mano con un chupón); a determinados intervalos se unta más pasta, se
limpia, se revisa el avance del asentamiento. Una vez que se logra el acabado deseado, se prosigue con las demás
válvulas; al finalizar se debe lavar todo perfectamente para eliminar cualquier rastro del pulimento.

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OBJETIVOS:
Conocer cómo se realiza el asentamiento
de válvulas en el motor, Como trabajan las válvulas y realizar investigaciones en talleres adecuadas para el buen
asentamiento de las válvulas del vehículo.

• Como saber si se deben asentar las válvulas o si se deben rectificar?

Para asentar válvulas es necesario contar con la experiencia necesaria para poder determinar las condiciones de la válvula
y su asiento, para determinar si tanto la válvula como su asiento solo requieren asentar, si es necesario rectificar o si de
plano ya no sirven y se deben remplazar.

Si se llevan a rectificar lo más conveniente es que la misma rectificadora las asiente, porque cobran muy barato y nos
ahorran un trabajo bastante tedioso.

Para asentar las válvulas se utilizar un compuesto que venden en las refaccionarias y se denomina simplemente "Pasta
para asentar válvulas" y se requiere un chupón para válvulas, que es como las flechitas de los juguetes de los niños, un
palo plástico con un chuponcito en la punta.
Se saca la válvula y se aceita el vástago, se unta un poco de pasta en el área del asiento y se le fija el chupón por la base;
la cabeza se debe colocar de tal modo que permita trabajar libremente las válvulas. Se inserta la válvula en su sitio y con
ayuda del chupón se debe hacer golpear contra su asiento al mismo tiempo que se va girando; seto se hace por mucho
tiempo, debiendo de vez en cuando poner un poco más de pasta (Muy poca) y revisar el desgaste que se va ocasionando.

En la ceja o asiento de la válvula y en el asiento de la cabeza, se va marcando un círculo que es el área que se va
asentando; debemos asentar hasta que se forme un anillo de un ancho mínimo de 4mm y debe estar parejo en toda la
circunferencia sin presentar ninguna marca ni orificio. Cuando se termina de asentar todas las válvulas, se debe lavar todo
muy bien para retirar todo rastro de la pasta para asentar válvulas

PROCEDIMIENTO PROFESIONAL PASO A PASO DEL ACENTAMIENTO DE VALVULAS:

1.- Retiramos la tapa de cabezote utilizando las herramientas adecuadas.
2.- Una vez retirada la tapa del cabezote, empezamos a desarmar el mismo, teniendo en cuenta la posición de los
balancines, del árbol de levas y de la cadena de distribución.
3.- Una vez desarmado el cabezote, procedemos a desmontar el mismo del Block.
4.- Con la ayuda de la prensa de válvulas, retiramos los seguros medio cono para poder sacar las válvulas.
5.- Una vez retiradas las válvulas del cabezote, procedemos a colocar la pomada esmeril en la válvula con la ayuda de una
ventosa.

6.- Una vez colocada la pomada esmeril en la válvula, volvemos a colocar la válvula en el asiento de válvula y con breves
giros empezamos a lijar el asiento de válvula hasta tener una superficie uniforme.
7.- Para conocer que el asiento de válvula esta uniforme, en la válvula colocamos azul mecánico, para que de esta manera
en un solo golpe de la válvula con el asiento, éste marque una señal y verificar si el asiento esta uniforme.

Nota: se deben realizar los pasos 5-6-7 en todos los asientos de válvulas sin excepción.

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8.- Una vez realizado el asentamiento de todas las válvulas, procedemos a realizar la medición de los resortes con la ayuda
del calibrador, de un probador de resortes y una escuadra exacta
o Desmontaje de la culata del motor.
Importante: Marcaje de la posición del árbol de levas y
el eje de balancines con respecto al cigüeñal antes de quitar la correa o cadena de la distribución.
Si es un motor con árbol de levas en cabeza marcar la posición de este con respecto al cigüeñal cuando este se encuentre
en el PMS, si el árbol de levas está en el bloque, tengo que marcar la posición de este y la del eje de balancines con
respecto al cigüeñal en su PMS.

o .Retirar el aceite y el agua del motor.

o . Desmontaje de la culata sobre el banco de trabajo.
o . Limpieza de la culata y componentes.
o . Verificación de la culata y sus componentes
o . Rectificado y esmerilado de válvulas
o Limpieza y armado de la culata

PUNTOS CLAVE Y OBSERVACIONES

o No desmontar la culata en caliente para evitar deformaciones.
o Aflojar las tuercas del eje de balancines de los
extremos hacia el centro para evitar deformaciones.
o Aflojar la culata de los extremos al centro
de forma alterna de un lado a otro para evitar tensiones.

o Para despegar la culata hacerlo con pequeños golpes con un martillo de plástico, nunca haciendo palanca.
o Marcar todas las piezas para montarlas nuevamente en el lugar de origen, no intercambiarlas.

VERIFICACIONES.
o Comprobar el estado de la junta culata.
o Comprobar la inexistencia de grietas en la junta.
o Comprobar la planimetría de la superficie de apoyo.
o Comprobar el estado de los asientos de las válvulas (rectificar sí es preciso).
o Comprobar la altura de las válvulas con respecto a la superficie plana de la culata.
o Medir el volumen de la cámara de compresión.
o Desmontaje de las válvulas de la culata, con el extractor de válvulas útil especial para este trabajo.
o Comprobar las válvulas (vástago y asientos).
o Comprobar guías de válvulas.
o Comprobar eje de balancines.
o Comprobar presión de los muelles de las válvulas.
o Comprobar longitud de los muelles de las válvulas.

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MONTAJE DE LA CULATA.
o El montaje será a la inversa del desmontaje, teniendo especial cuidado en el par de apriete de los tornillos de la culata y
en la posición de las marcas del cigüeñal con respecto al árbol de levas o al eje de balancines.
Importante: los tornillos de la culata van montados con un par de apreté dado por el fabricante que tendremos que mirar en
la documentación y que se lo daremos con la llave dinamométrica.
Inconvenientes imputables a la culata:
1. Falta de rendimiento motor:
- Fugas de compresión.
- Fugas de compresión entre culata y asientos.
2. Consumo de aceite, presencia de humo azul en el escape:
- Paso de aceite entre la guía de la válvula y la culata.
- Paso de aceite entre la válvula y su guía.
- Paso de aceite a la cámara de compresión por fisura en la culata.
- Paso de presión al circuito de refrigeración, presencia de humo blanco en el escape, pudiéndose apreciar también
burbujas en el vaso de expansión del circuito de refrigeración:
- Fisura en la culata.
- Falta de planimetría en la culata.

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