You are on page 1of 7

PAVIMENTOS

Temas:
Ensayos destructivos
Ensayos no destructivos
Inspección visual

Nombre:
Jeison Asdrubal Robles Riofrio

DOCENTE:
Ing: Raúl Luperdi Castañeda

AÑO
2019-2020
ENSAYOS DESTRUCTIVOS

Tenemos dos ensayos que son:

 Ensayos de penetración dinámica de cono.


 Extracción de testigos de concreto asfaltico y hormigos.

Ensayos de penetración dinámica de cono

Se puede estimar la Capacidad Portante in-situ (CBR) de las capas de un


pavimento en servicio a partir de pruebas de penetración dinámica de cono
(DCP).

Extracción de testigos de concreto


asfaltico y hormigos

Se cuenta con un equipo especializado para la extracción de testigos en

carreteras y obras de concreto, usando equipamiento de alto rendimiento. Se

realizan perforaciones con brocas de diferentes diámetros: 6", 4", 3".


ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS
Deflectometro
Un delfectometro es un mecanismo que baja un peso desde una altura
especifica sobre una placa de carga que esta en contacto con el pavimento.

Tiene un sistema de sensores espaciado a lo largo del pavimento.

Esta prueba se pude usar después que se complete la estructura de pavimento


para verificar si cumple los requisitos.

Medidor de densidad nuclear


Estos medidores son capases de medir un pavimento asfaltico con ninguna
interrupción. Al medir que la fuente emita radiación, los rayos gamma
interactúan con electrones en la mezcla de asfalto por lo tanto las va
dispersando en varias direcciones.
Indicadores eléctricos no nucleares
Este mecanismo se a desarrollado como una alternativa a los medidores de
densidad nuclear.
Este pequeño artefacto emite pequeñas cantidades de corriente a través del
pavimento para crear una capa eléctrica, determinando la densidad del
pavimento dado que van midiendo la respuesta en el campo.

Georradar

es una tecnología que implica la transmisión de impulsos de radar en el


pavimento que se refleja de una antena. Basándose en la composición de la
estructura por debajo de la superficie

también se puede estimar los espesores de las capas de pavimento


individuales, así como el vacío de aire del pavimento
DAÑOS QUE SE ENCUENTRAN EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE

Frisaras longitudinales y transversales

 Uno de los motivos de esta falla es por la causa de mal mezclado


asfaltico por lo que tiene una perdida de flexibilidad debido a un exceso
de relleno.
 O también es causado este problema porque el espesor es insuficiente
de la capa de rodadura.

Piel de cocodrilo

 Estas fallas son causadas por que no hay una buena compactación.
 El espesor de la estructura es insuficiente por lo que hay una
deformación en la subrasante.

Parche

 En esta falla pudimos observar que el proceso constructivo fue deficiente


 Progresión de daño inicial por la cual debió realizarse el parche “cuando
fue la intervención fue inadecuada para solucionar el problema”.
Pulimiento de agregado
 Bueno lo que causa este daño es la baja resistencia de algunos
agregados por la cual la lleva al pulimiento o también por el mal proceso
constructivo la cual el mesclado es muy pobre.

Ondulación
 Pudimos observar que la ondulación es una deformación plástica de la
capa asfáltica.
 También se da en las partes donde hay exceso de humedad la cual daña
toda la estructura del pavimento.

Desnivel de berma
 Esta falla es causada por el asentamiento de la berma por el colocado
de nuevas caspas, en la pista por el indebido ajuste de nivel de la
berma.
 También por la rodadura de los autos la línea que se encuentra en la
berma se va descastando y da un hundimiento por lo que se ve el
desnivel.