¿Qué es la Shell Eco-marathon?

La Shell Eco-marathon es una carrera de ahorro de energía en la que

participan más de 200 equipos de países de todo el mundo, con un único
objetivo: recorrer la máxima distancia posible con un litro de gasolina.
Además, esta es una oportunidad inmejorable para potenciar el
interés por la reducción del consumo de carburante y para desarrollar la
investigación de nuevas tecnologías, la adopción de formas más
aerodinámicas, la reducción de los rozamientos y el aligeramiento del
vehículo.
Existe también el trasfondo de la gestión empresarial, al tener que
conseguir patrocinadores para obtener recursos para la fabricación del
prototipo, traslado hasta el circuito, desarrollo de la página web, etc. al
mismo tiempo es un proyecto de convivencia y de trabajo en equipo,
fundamental para conseguir un buen resultado.

Los orígenes de la Shell Eco-marathon

La idea surgió en Estados Unidos a finales de los años treinta. En 1985

se realiza por primera vez en Francia en la que tomaron la salida una veintena
de participantes, y se alcanzó un récord de 680 km con 1 litro de carburante. A
día de hoy el récord está en 3.494 km con un litro de combustible.
 Categorías

Las dos categorías en las que se puede participar son:

• Prototipos
-Gasolina
-Diesel
-Gases licuados del petroleo (LPG)
• Urban Concept
-Gasolina
-Diesel
-Etanol
-Gases licuados del petróleo (LPG)
-Solares

Nuestro proyecto, Equip UMH 2010

Por séptimo año consecutivo estudiantes de la Universidad Miguel

Hernández de Elche han participado en la competición internacional de
vehículos de bajo consumo la “Shell Eco-marathon”, celebrada del 6 al 7
de mayo de 2010 en el Eurospeedway Lausitz, Alemania. Está integrado
por estudiantes de las siguientes titulaciones: Ingeniería Técnica de
Telecomunicaciones, Ingeniería técnica Industrial (especialidad
Mecánica) e Ingeniería Industrial. Dirigido por el profesor del Área de
Ingeniería Mecánica Don Miguel Angel Oliva i Meyer.
 Equip UMH participante en la Shell Eco-marathon (edición 2010)

Nuestro equipo lo dividimos en cuatro grupos de trabajo claramente definidos:

- Motor (encargado de elegir y optimizar el motor)

- Chasis (estructura interna y transmisión del coche)

- Carrocería (idear y realizar la carrocería)

- Logística (prensa, tesorería y administración)

Los pasos a seguir en el proyecto son los siguientes:

1. Obtención de recursos

2. Diseño por computador

i. Chasis
ii. Carrocería
3. Fabricación
i. Chasis
ii. Sistema de transmisión
iii. Sistema de dirección
iv. Sistema de frenos
v. Carrocería

4. Selección del motor y optimización de su rendimiento

5. Ensamblaje de las piezas

6. Pruebas en circuito

Para esta edición de la “Shell Eco-marathon” se han realizado

interesantes novedades en el prototipo (Dátil10) respecto a años
anteriores. Se trata de un bólido de tres ruedas cuya propulsión y
dirección están en la rueda trasera. Con esto se consigue minimizar la
sección frontal y apurar al máximo los límites del reglamento.

La base del bólido está formada por un sándwich de fibra de

carbono y poliestireno dotándolo de una gran dureza y de bajo peso.
Para el bastidor se han utilizado un combinado con perfiles
estructurales de aleación ligera de alta resistencia. En cuanto a la
carrocería, se optó por usar fibra de carbono, ya que minimiza el peso.
Se dispone de un sistema electrónico de gestión integral de inyección y
encendido. El motor es un Honda gx25, que se usa en maquinaria
agrícola. Cabe mencionar que todas las piezas fueron diseñadas por
los integrantes del Equip UMH “Shell Eco-marathon”.
 Prototipo 2010, sin carrocería

Diseño del motor de alta compresión

Parte del motor ya fabricado

Diseño de la dirección
 Diseño del prototipo dátil10 con piloto

Diseño del prototipo dátil10 con carrocería

Las dimensiones del prototipo con la carrocería son: 3 metros de

largo, 0.6 metros de ancho y 0.4 metros de alto. El peso en vacío (sin
piloto) es de 42 kilos.
 En la participación del año 2009 se consiguió el puesto 41 de un
total de 160 participantes, con una marca de 591 Km por litro de
combustible. Siendo así el primer equipo español en la categoría de
gasolina. En la edición del 2010 no se pudo hacer una marca, debido a
problemas mecánicos con el motor, el prototipo rodó con el motor antiguo
(honda gx-25), ya que el que se diseñó, con el que se preveía hacer una
marca de 2.000 km llegó con dos meses con retraso y con algunos
defectos de fabricación. Actualmente se está perfeccionando el nuevo
motor para poder montarlo y competir en la Segunda Edición de la Solar
Race, que se disputará entre los días 29 de Septiembre y 3 de Octubre
de 2010 en el Circuito de Velocidad de Cartagena. Acudirán equipos de
toda la península.

Dátil (edición 2010)

Dátil en la línea de salida (edición 2010)

Dátil en Boxes ( edición 2010)

 El Dátil en plena competición de la “Shell Eco-marathon” 2010

Programa y recursos del Equip UMH

Para la próxima edición del 2011, se diseñará un nuevo vehículo según

las normas ya establecidas por la organización. Renovándose el diseño de la
carrocería, fabricando un nuevo motor de alto rendimiento, mejorando la
electrónica y cambiando la transmisión. El resultado es una mejora notable en
el rendimiento del prototipo.

Nuestro objetivo es competir dentro de nuestra categoría y hacer con un

litro de gasolina una buena marca a nivel mundial.

Nuestros recursos en años anteriores han sido muy limitados, debido a

falta de patrocinadores y al poco interés por estos campos en España,
habiendo en la competición coches de otros países con presupuestos de hasta
200.000 euros. Las posibilidades de éxito del proyecto dependen en gran
medida de la obtención de los fondos necesarios.

Queremos y debemos conseguir el máximo apoyo de patrocinadores

para poder financiar los gastos que supone este proyecto. No contando con el
respaldo económico de ningún organismo público. A cambio del apoyo de su
empresa, ofrecemos un servicio de publicidad, en función de su colaboración
en el proyecto, que abarcaría los siguientes campos:

•El datil2011 se presentará ante los medios de comunicación (prensa

escrita y audiovisual).
• Mosaico en la rueda de prensa de la presentación del prototipo.
• Stand del equipo tanto en competición como en futuros eventos
(exposiciones, pruebas, etc).
• Equipación deportiva de todo el equipo.
• Uniforme de los pilotos.
• Cascos de pilotos.
• Se colocarán los logos de la entidad en la carrocería del vehículo.
• Disponer temporalmente del vehículo, una vez finalizada la competición,
para posibles exposiciones de su entidad.
• Posibilidad de cambio del nombre de nuestro equipo.

Deseamos que el proyecto se acoja con interés y sea respaldado por su

empresa, ya que creemos que este tipo de iniciativas son las que deben
promover las universidades de España, sin olvidarnos de la alta incidencia
publicitaria (nacional e internacional) que representa este proyecto.