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ón
L
áxima de la pluma 44
A ón de la 44
pluma extendida
Mantenimiento
Número de Serie:
BDjWE[E
Este manual describe el funcionamiento correcto, la
inspección y el ajuste para Camión-Grúa QY30K5-I. Con el fin
de dar alto rendimiento, por favor, leer, comprender y
utilizar el manual de instrucciones en este manual para
garantizar la seguridad y trabajo de alto rendimiento
durante mucho tiempo. Preste más atención al contenido de
“peligro”, “precaución”, y “nota” en este manual. Para
aplicaciones especiales, por favor, póngase en contacto con
el departamento técnico de nuestra empresa.
qrstuvw svxs tyz{y| }~zxszs |y rsv}}z rsxy||yry rs
todas las partes y componentes de control así como de la
superestructura y el chasis.
4.4 Aceleración
34
V. Accesorios
42
5.1 Brazo(2)
42
6.5 Relés
57
7.3 Especificaciones
62
X. Aceite
75
°±²° ³´µ¶·µ hidráulico
75
10.3 Lubricación
77
XIII. Transporte
99
XIV. Apéndice
103
1.1Definición
\ M N O PQ
?@ABCD
\
?AEDF@G RrAa S@TGaG RrAa S@TGaG RrAa S@TGaG RrAa S@TGaG
aG\repo
rCA GAE HEaBa HEaBa HEaBa HEaBa
C@AtHD R?U WBK R? WBK R? WBK R? WBK R? WBK R? WBK R? WBK R? WBK
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ItJKL CU U CU U CU U CU U CU U CU U CU U CU
N
altura XU ZU XU QU [U PPU [U PPU YU P[U ]U P[U OU P]U OU PNU
Y O N Q N Y X [ P N Y Q Z M [ O
PQ MU PQ. MU PQU NU PXU NU PXU OU PNU OU PNU PQU PYU PQU PYU
Q X Q X Q M Q M Q [ Q [ Q N Q N
PN MU PQU MU PQU NU PXU NU PXU OU P]U OU P]U PQU POU PPU POU
X [ M N [ Y ] Z ] Q Z M Y X P Y
XQ MU PQU MU PQU NU PXU ]U PMU ZU P]U ZU PYU PPU POU PPU PZU
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N Y O Q Z X M ] [ Z P ] Y M ] X
MQ MU PQU [U PPU ]U PMU ]U PMU ZU PYU PQU POU PXU PZU PMU XQU
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O Q X N M ] P N P ] M Z ] X P O
NQ MU PPU [U PPU ]U PMU YU P[U PQU POU PXU PZU PMU XQU PNU XXU
Z P N Y ] Z N Z N Q Q ] P O Q O
YN [U PPU NU PXU YU P[U OU PNU PPU POU PMU XQU P[U XPU P]U X[U
X [ Q X Q [ M Y X O X Z Q Y N O
PQQ [U PPU NU PXU YU P[U OU P]U PPU PZU P[U XPU P[U XXU PYU X]U
[ ] M ] [ O Z M O [ X Z Y [ O Y
1.3.17Limpieza de la grúa
1.3.18 Ruido
íîïîðñòó òôñòõö÷öîó øùóñù úù û÷ñùöü òôýúþÿòõöî òú Sþ÷õñî òóñù ÷ú÷zador, operación de 360°
Longitud del brazo principal, carga en kg
Radio (m) 10.6m 14.33m 18.05m 23.64m 29.23m 34.81m 40.4m
3 30000 25000
26 400 600
28 400
Partes de linea 10 8 6 5 4 3 3
Polea de gancho 400kg
!"#!$ %& '!"(! %& &)&*!'+ón
26 1100 1300
28 800 1000
30 730
32 520
Partes de linea 10 8 6 5 4 3 3
Polea de gancho 400kg
,-./0123.1421 15214676- 8-4 97:3;< ;74 8-4182-= >=-4230<
0321=30 - 14 3l:1 14 /3=21 2=3;1=3< 8-4 97:3;
8-./0123.1421 15214676- c 2-.3 >=-4230 ?3873 3@3A-< BDE F
61 03 -/1=387d4 61 03 pluma
Modelo:011.35.1250.101.04.11
(2).Bomba de aceite
Modelo:CB-Kp63/50/32/08
Presión nominal de trabajo:21MPa Punto más alto de
presión:25MPa
Proporción de reducción:78.9
Proporción de reducción:45.4
(5)Aguilón ó brazo
(6).Brazo
(10)Placa giratoria
Modelo:SBDL25F
Model:HC4900
Largo:40000m
4.3.1 Notas.
Figura 4-4
4.4 Aceleración
Notas:
1 El bloque de gancho subirá o bajara cuando el brazo
sea telescopado. Desquitar esto dejando
simultáneamente en el cable del cabrestante.
2) El largo del brazo extendido puede cambiar con el
tiempo. Esto es principalmente porque el volumen del
aceite en el cilindro telescópico aumenta o se
contrae con el cambio de la temperatura. Si la
temperatura del aceite baja a los 10ºc el extendido
del brazo de 5m se replegara aproximadamente 40mm. La
medida de la extensión del cambio del brazo depende
también del largo del brazo, ángulo de elevación,
condición de lubricación, etc. Para prevenir la
retracción del brazo, observe lo siguiente:
a) No aumente excesivamente la temperatura del aceite.
b) Cuando el brazo se retrae, compensar inmediatamente
con el brazo telescópico.
3) El telecopado con una carga no esta permisible.
Notas:
Notas:
V. Accesorios
5.1 Brazo
Notas:
(2) Inspección:
5.4.3 Notas:
a. Posiciones comunes
Final de cuerda.
SO-Interruptor de arranque:
Nota:
6.5 Relés
íî ïðñòóôõ—PLO) : Relé de control de energía
K2 (JQ202S—KLO): Relé de control de freno de
rotación
í ïðõôK ûø û
ÿú
ø
ûúûÿ ýûü û
fûúü
úûü ûø
ýûÿ
í ïðõôK ûø û
ÿú
ø
ûúûÿ ý û ü
úû
ûüûÿdÿ û
K8 (JS157): Relé de control de advertencia del
área frontal
7. Sistema hidráulico
7.3 Especificaciones
L-HM46 En verano
L-HM32 En invierno
L-HV32 plateau
Notas:
a. Por favor, lea cuidadosamente el indicador momento de
carga (LMI) manual de operaciones antes de la operación de
levantamiento.
9.1 Precauciones
$ T
m
m
%& C
'cm 'm
to
m ( NO OPERE
L) *+,)
2& -m
'
a,
m
.
./0 345678 97 :78;7 976<879 =
7887r6878 :78;7r r=>8< <9 r?<9=.
ë
í Rôôûÿõñ ô ôõ aceite del embrague
ïýóïþ õöðóø ñùýôþ óô÷öõñóûôùýô
10. Aceite
Diferentes marcas de aceite hidráulico, aceite de embrague
y grasa no deben mezclarse.
Notas:
(1)sustitución de programa.
Notas:
a. Cuando el aceite se convierte en excesivamente
contaminados, sustituirlo aunque sea antes de la
fecha prevista del programa de reemplazo de aceite.
b. Revisar el nivel de aceite frecuentemente y rellenar
si el nivel esta bajo el nivel especificado.
(2)Winches
Notas:
Notas:
11.Problemas y soluciones
11.1 Soluciones
ì åÛàÝØÛ Ûæ ÛíîÝçÙ ÜÛ
filtro.
ï ðñòóôñ ñõ öô÷øùñ úûüûý÷ô Lõûñ óõñüû
ûþõ÷ÿûô õû òañôøû
quite el elemento
filtrante.
4 R
A Lõûñ óõñüû
f
t
filtro. gradualmente.
Después del
sellado de
superficie hace
contacto con el
uniforme,
apriete más la
tuerca de una
v
e
pasador.
5 Iüòûõar el filtro.
(1). Notas
a. Guardar la pluma.
b. Detener la bomba.
c. Sustituir el elemento filtrante en los intervalos que se
muestran a continuación.
Inspecciones periódicas
B7 .%/&#
1' $#! *#0 2 3'
2. Ruido y vibraciones anormales calefacción.
3. Fugas.
4. Condición de aspiración de línea (entrada de aire).
5. Entrega de presión.
6. Ensamble de tuberías Sueltas y fugas.
F%
1' 8$ *%'
2. Lubricación
-7# %$$E
1. Fugas.
2. Condición, ruido, vibración y calefacción.
3. Conductividad eléctrica entre cepillo carbono y anillo
#"$'
8&$% E# 2 %$ 7#'
1' -# E# $ 2 $!'
2. Grietas, deformaciones de la caja de cambios y fuga de
aceite del mismo.
3. Ruido y vibraciones anormales.
4. Instalación floja.
5. Presión de funcionamiento del motor hidráulico.
9' -7# $&7%: ;&#$ 2 *&<'
)#% #E!
1. Desgaste y daño de los ejes de giro.
=> ?@CDGH JH KMD NHOnMD JHK H@H JH QSOM NUOU VUnGHnHO KU
NKUpU>
3. Fugas.
4. Vibraciones y ruido.
W> XOOHQCKUO OHNKSHQCH JHK pSKSnJOM JCOUnGH KU HKHYUpSZn JH
pUOQU>
6. Deterioro, torsión y deformación de las mangueras
[MnGOUNHDUJUD Y\KYCKU
]> ^CQUD>
2. Pulsación.
3. Ensamble de tuberías Sueltas y fugas.
_OU`M
]> ^SDCOUDb JUcMD d JHgMOVUpSMnHD>
2. Ajuste de los pernos pasador pivote para retener placa.
h> iHDQUDGH d JUcM JH NUDUJMO NSYMGH>
4. Arañazos u hoyos en superficies deslizantes.
5.Lubricación de superficies de deslizamiento.
6.Deformaciones y grietas en el resto del brazo.
j>?@CDGH JH NHOnMD NUOU GUVkMO Hn KU NCnGU JHK kOU`M>
8.Ajuste de pernos para tapones en la base de la punta
del brazo, sección 2,3 y4.
l>?@CDGH JH NHOnMD NUOU KU OHGHnpSZn JH NKUpUD
moqrsuwxyoq ox rw z{xyw mor |}wu~ qos~xoq
10. ondición Telescopado de las secciones del brazo
4 y 5
{|}swsx w{qyo corrosión, así como el
msoy}~ w|roq }~y~q y~}om{}wq
mo~}wsx mo r~q w|roq ox or qsqyow yoroqzico.
Telescopado de cilindros
1. Pulsación y ruido.
2. Secuencia operativa.
3. Fugas.
4. Función de válvula de contrapeso.
5. Ensamble de tuberías Sueltas y fugas.
om{y~} mo or~smwm
{qyo mo ~xywo mo zo}x~q
2. Ruido.
3. Grieta y deformación de la caja de cambios.
4. Desgaste de los rodamientos.
5. Lubricación.
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}ox~q
1. Desgaste del disco de freno y el revestimiento interior.
2. Ensamble de tuberías Sueltas y fugas.
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£¤¥¦§¥ ¨¢©
ª Fugas.
2. Ensamble de tuberías Sueltas y fugas.
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° ± ©¥
ª ²¢¬ ¡ ³°
2. Deformación.
3. Movimiento de soporte giratorio.
4. Conexiones entre soporte giratorio y gancho.
5. Deformación de la cuerda de resguardo.
6. Rotación de la polea (ruido anormal).
7. Grietas y desgaste de poleas.
8. Deformaciones y daños de soporte de polea y la
protección de piezas.
9. Lubricación.
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ª ¢ ± ¡maciones.
2. Lubricación de conexión de pasadores.
3. Ajuste de pernos para polea del mantenimiento de placa.
¶ ¨§¡ ¡ ³§¡
5. Ajuste de pernos para la conexión de soporte del brazo.
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ª ¤¢
2. Ruptura de cable.
3. Retorcimiento.
4. Deformación.
5. Corrosión.
6. ¿Están en lugar el soporte de cuerda y conector?
7. Conexión del cable y el conector cable.
8. Grietas y desgaste del soporte pasador shaft de la
cuerda.
9. Asegure correctamente las poleas.
£¤¥¦§¥ ¡ seguridad
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º»¼½¾¼¿À Á ÃÄÅÆÇļ
ÈÉ ÊÄÅÁËÃËÄÅÂÀ Á ̾ÅÃËÄÅ¿ÍËÂÅÆÄÉ
2. Fugas.
ÎÉ ÏоÀÆ Á¼ ÍÄÅƿРÁ ÑÂÇÅÄÀÉ
Ê˼ËÅÁÇÄ ÑÇËÅÃËÑ¿¼É
ÈÉ ÊÄÅÁËÃËÄÅÂÀ Á ̾ÅÃËÄÅ¿ÍËÂÅÆÄÉ
2. Fugas.
3. Nivel del fluido de frenos.
ÒÉ ÓÂÆÂÇËÄÇÄÔ ÆÄÇÀËÄnes y daños de las mangueras.
ÊËÇþËÆÄ ÕËÁÇ»¾¼ËÃÄ
ÈÉ ÊÄÅÂÖËÄÅÂÀ À¾Â¼Æ¿ÀÉ
2. Fugas.
3. Grietas de los soportes.
ÒÉ ÓÂÆÂÇËÄÇÄÔ ÆÄÇÀËÄÅÂÀ × Á¿ØÄÀ Á ¼¿À Í¿ÅÙ¾ÂÇ¿ÀÉ
ÚÅÆÂÇǾÑÆÄÇ Á ¿ÇÇ¿ÅÛ¾Â
ÈÉ Ü¾ÅÃËÝÅÉ
2. Instalación.
ÎÉ Ú¼¾ÍËÅ¿ÃËÝÅ Á ¼¿ ¼»ÍÑ¿Ç¿ Ñ˼ÄÆo.
ÞËÍÑË¿ ßÑ¿Ç¿àÇËÀ¿ÀÔ ½ÂÅÆ¿Å¿ Á ÆÂÃÕÄá
1. Función.
2. Desgaste y daño de la hoja.
Lámpara de sala
1. Iluminación.
â¾Íà¿ÁÄÇ
1. Función.
ÚÅÁËÿÁÄÇ ÍÄÍÂÅÆÄ Á ÿÇÙ¿
ÈÉ ãÑÂÇ¿ÃËÝÅÉ
2. Precisión
Vþîïîó ôùòüLùîì
1.Condiciones de operación
2.Ajuste de las tuberías .
3.Ajuste de montaje de pernos.
4.Fugas
Nivel de vía
1. Rasguño y deformación.
2. Instalación.
3. Iluminación de la lámpara.
Vþîïîó ÿLñòôñÿóî
ëì Cùò ñôñùòú 1ïòôñùòóðñòüùì
2. Fugas.
3. Deterioro, torsiones y daños de las mangueras.
Cñîñò Lù óô
ëìCùò ñôñùòú 1ïòôñùòóðñòüùì
2.Fuga.
ûì Deterioro, torsiones y daños de las mangueras.
Aïúü îó ôùòñõò îùú ÿLòùú
Grietas de placa de contrapeso.
AôôúùLñùú
1.Dañados o perdidos
Róïúü îùú ÿLòùú ðùòüó î óòñîîù Lùüóôñõò
ïLóòü îó ÿLñõ ñôó ñòúÿôôñõò ðòúïóî ôïóò ù îó úùîüïLó
de pernos de montaje del anillo de rotación se encuentran,
îùú üùLòñîîùú lï ú ùîL ó óÿLüóLú ò îó úüóôñõò
úLñôñùì A ðþú ú Lôùðñò ó lï îóú óôüññ ó ú
ñòúÿôôñõò ïòó óî óøù Lóïúü î óòñîîù Lùüóôñõò
ÿLòùú ðùòüó ôùò1ùLð ôùò î óïúü úÿôñ1ñôó ùì
El ajuste de torque para el montaje de pernos es 700-900 Nm
El intervalo de inspección para la inspección periódica
debe basarse en las condiciones de trabajo y ambiente de
trabajo, pero no menos de una vez por mes.
13. Transporte
Transporte ferrocarril
1). La grúa puede transportarse en automóvil plano
ferrocarril.
2). Bloquee las ruedas de la grúa con cuñas de madera o
bloques de cemento.
3). Atar la grúa y el automóvil plano firmemente con
cuerdas.
4). Todas las palancas e interruptores de control de la
grúa debe estar en neutral y las posiciones apagadas (off).
1. Listo (Atención)
9. ¡Pare!
11. Termine
Camión-Grúa QY30K5-I
Prólogo
./013045/6
2. Uso y funcionamiento
Durante el trabajo, observar si existe alguna fuga de
aceite en la interfaz del motor, freno, pernos y tornillos
sueltos. Tratar fenómenos anormales a tiempo.
Reemplace el aceite después que un nuevo vehículo funcione
durante 100 horas, y luego reemplace el aceite por segunda
vez después de 500 horas. Reemplace en lo sucesivo, la
lubricación de aceite cada 1000 horas o un año (reemplazar
el aceite cada año si el vehículo funciona no más de 1000
horas en un año). Es mejor para manejar la grúa durante 15
minutos al reemplazar el aceite o se escapara el aceite de
lubricado.
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Ƹº È·¸Îƹ ÕÁ¿ÁÍÁÀÃÅ ÜÔ Î ÆǶ¶
3. Sistema de rotación
4. Anillo de rotación
1. Función de las piezas
Esta parte es un dispositivo de punto de apoyo equipado
p
la conexión de la superestructura de la grúa y un
cargador de grúa. Puede llevar piezas de balanceo de la
superestructura y peso y momento de carga.
2. Principio de Trabajo
La tipo de la estructura es de 3-fila de rodillos tipo de
rotación de anillo. El círculo exterior de la rotación de
anillo está conectado con la plataforma giratoria y el
círculo interior está conectado con el armazón de la grúa.
Un ovillo de acero se ha instalado entre el exterior e
interior de los círculos para hacer contacto con el arco
circular por la pista de deslizamiento de 4 puntos, puede
llevar fuerza axial, radial, fuerza del depósito momento al
mismo tiempo.
El pre ajuste torque del tornillo es de 700 ~ 900N.m.
Compruebe que después de la rotación que lleva 500 horas de
obras y lubrique la pista de deslizamiento una vez cada
1000 horas.
Causa y Solución:
Solución:
(1) Abra la cubierta trasera de la cuerda y el limitador de
final de cuerda y ajuste el cable metálico tres a cinco
inosculada con el interruptor de
contacto o de reparación y sustitución de A2, A3
(2) Comprobar los circuitos y reparación.
O Problema 5: piloto inoperativo y de liberación del freno
de rotación, limitador de final de cuerda, seguridad y
dirección, condiciones de trabajo y turno de los brazos,
válvula solenoide libre giro.
Circuito de construcción es similar a la válvula
controladora de portador de aire.
Causa y solución: La mayoría de las veces ocurre cuando la
válvula solenoide se quema y molinete de válvula está fuera
de orden (especialmente la válvula de giro libre), con
excepción la cuerda es desconecta y el elemento de conexión
está suelto.
6. Diágrama del sistema hidráulico
7. Bomba hidráulica
1. Estructura y función
(1) estructura de la bomba hidráulica:
Básicamente, esta bomba hidráulica consta de cuatro bombas
d! !"#$%"%&!' ()"!(*%d)' +)$ %()+,%-.!"*)'/ 0% !"*$!#% d!
presión de aceite se realiza a la parte trasera de placas
laterales para mantener el espacio libre de cambios a un
tamaño adecuado para mantener un alto rendimiento
volumétrico.
(2) Principio de funcionamiento de bomba de engranajes:
8 cubierta, 5, 6 cubiertas finales, 1, 2 son un par de
engranajes selladas en la cubierta, evolventes como forma
de engranajes, 3 es un shaft pulsado, el motor (motor-PTO)
unidades de bomba de engranajes para girar a través de la
conducción del shatf cambio 4.
Como muestra la flecha en la figura, el engranaje 2 gira de
manera anti horaria y la malla del engranaje 1 gira en
sentido horario. Debido a que los engranajes están sellados
en la cubierta y la superficie de los engranajes están en
contacto, dos cámaras aisladas A y B se forman en la bomba.
En el proceso de rotación, el volumen de la cámara A
disminuye periódicamente y el volumen de la cámara B
aumenta periódicamente. A condición de que el conjunto de
la bomba, incluyendo la cámara A y B todos llenos de
aceite, cámara A es cámara de escape, cámara de B es la
cámara de aspiración. Cuando la conducción de rotación
continua, cámara B absorbe aceite y cámara A escapa aceite
permanente y luego continuo desplazamiento es interpuesta
por bomba de engranajes. Si la conducción gira en sentido
anti horario entonces la cámara A es una cámara de succión
y de cámara B es la cámara de escape.
El principio de funcionamiento de bombas de engranajes se
pueden resumir en los siguientes tres puntos:
(1) Algunas cámaras herméticas de aceite deben ser
formadas, (2) Las cámaras deben ser divididas en la cámara
de alta presión y cámara de baja presión, (3) volumen
hermético del aceite de las cámaras deben cambiarse
continuamente. Este es el principio de funcionamiento de la
bomba volumétrica (o motor).
Sustitución de la bomba hidráulica: la bomba de aceite debe
ser reemplazado si tiene algo malo, prestando atención a la
contaminación del sistema en el proceso de desmontaje y re
montaje y tratar de reducir la contaminación a la mínima
extensión. El agujero de lubricación deberá ser atado por
una estructura plástica. Después de la instalación de
nuevas bombas de aceite, el aceite hidráulico debe ser
rellenado de los cuatro agujeros de lubricación de aceite
de la bomba hasta que el tanque esté lleno. Cuando las
tuberías están conectadas, la bomba de aceite puede
trabajar después de 15 minutos de rotación en un estado
flojo.
8. Válvula amortiguadora de balanceo
1. Estructura y función
N24 5678 N24 N29:7; <; =>;?6@ CFGIJ O:@;7K4
~gkijzv i gfghijgkvj
fr i {rgi
~gkijzv i gfghijgkmj
Tapa
5 vxkjizi i xfxr
o efghijgkmj
t urhr
| xfxr wifxrvwr
} vxkjizi i xfxr
rjv i ijfi
fki xfxr
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³ ®¯— 76 ´¥©µ¶¦ £
· ®¯¸¹— 76 ´¥©µ¶¦ £
ÖÒ ®¯¸¹— 76 ´¥©µ¶¦ M 16
ÖÖ ®¯— 76 ´¥©µ¶¦ M 16
2. Función
Ruptura del amortiguador en el mecanismo de balanceo puede
reducir la cuantía mientras se rompe el estado de cargas
pesadas.
3. Principio de funcionamiento
El principio de funcionamiento básico de la válvula
amortiguadora de balanceo y el consumo de energía para el
sistema hidráulico de balanceo. Puede hacer que el
mecanismo de giro del camión grúa frene a tiempo y no hacer
el proceso de frenado demasiado breve para lograr la
eficiencia de balanceo de frenado y amortiguación.
(1) posición de rotación inversa
En posición neutra, cambiar la válvula de control
hidráulico que se encuentra en estado de frenado. Cuando la
palanca del control de piloto en la cabina del operador se
tira hacia fuera, el llenado de aceite del aceite del
control hidráulico del agujero de lubricación mantiene la
válvula de hidráulica en la posición izquierda como
muestra la figura, la presión de aceite fluye de P a A, A
que conecta con unidades del motor de rotación maneja la
plataforma de rotación a la izquierda del camión grúa, que
es en sentido anti horario. Cuando el control de piloto de
rotación se tira hacia adentro, el aceite llenado desde los
agujeros de lubricación b de control hidráulico de control
mantiene la válvula hidráulica de control de cambio en la
posición adecuada como muestra la figura, la presión de
aceite fluye de P a B, B que conecta con la rotación de las
unidades del motor de la plataforma de rotación a la
derecha del camión grúa, que es en sentido horario.
(2) Posición neutral de freno
Cuando se necesita freno de rotación, la palanca de control
de piloto vuelve a la posición original, lo que significa
que la válvula de control hidráulico se encuentra en
posición neutral y los canales del circuito de aceite de A
y B están bloqueadas. En este momento, si el sistema de
balanceo no tiene un frenado mecánico, la plataforma
giratoria continua rotando a lo largo de la dirección
original y el impacto de inercia se causará. La presión en
el circuito de aceite sale hacia arriba rápidamente,
éêëìdo la presión sube a 20Mpa ajustado por la válvula de
seguridad, el escape de líquido de aceite del circuito de
aceite saldrá en exceso de la válvula de seguridad y
entrará otro agujero de lubricación, la absorción en el
agujero de lubricación será llenado por la válvula de
chequeo. Entonces el motor y la válvula de seguridad que
anilla para circular.
Porque la energía se consumirá con la apertura de la
válvula de seguridad, la inercia de energía en el sistema
de balanceo es consumido para lograr el frenado en el
proceso de apertura de válvula de seguridad. Sin embargo,
el tiempo necesario es más largo que la del freno mecánico,
por lo que puede reducir el efecto de frenado. El efecto de
la amortiguación que es necesario al momento de frenar,
puede ser ajustado por la presión de la válvula.
(3) Balanceo libre
Cuando existe un cierto ángulo entre el cable metálico en
el gancho y la carga pesada que ha estado en el suelo,
mantenga el cable metálico en forma vertical con el fin de
eliminar el ángulo, la válvula de solenoide es
electrificada para mantener el piloto de la válvula de
seguridad y el soporte de escape LI interrelacionados, lo
que significa que la presión en el agujero de lubricación
del motor se esta aproximando a cero. En este momento la
palanca de piloto de winches sube, la plataforma giratoria
es rotada por la fuerza de empuje de la carga pesada,
cuando el cable metálico es ajustado, la absorción en el
agujero de lubricación se llenará por l válvula de chequeo.
9. Cilindro de elevación
3 V
4 G l 4
2. Desmontaje y Reensamblaje
10.Cilindro telescópico
1. Estructura y Función del cilindro telescópico
F5:( & -1
Desmontaje y Reensamblaje
(1) Cuando el vástago del montaje se saca del cilindro,
preste atención a no dañar la superficie del vástago,
pistón y el anillo de sellado.
ÚÛÜ En orden de que el vástago del pintón cubra fácil de
girar, el cilindro debe estar al centro del vástago.
(3) Soporte de anillo, anillo de sellado.
Nuevas partes deberían sustituirse en principio. Ponga una
capa de aceite hidráulico o engrase antes de ensamblar las
partes, prestar atención a no romper o daños cuando se haga
el montaje
(4) vástago, pistón y cilindro
Si partes pequeñas rayadas se encuentran en la superficie
de deslizamiento, use oilstone fino para pulir. Cuando el
vástago de montaje se inserta en el cilindro, cubrir con
suficiente aceite hidráulico en la superficie de
deslizamiento de antemano para evitar el daño en el soporte
del anillo, anillo de sellado, etc
Ý B
1. Pistón de controlado
2. Enchufe
3. Pistón de controlado
4. Chequeo de válvula spring
5. Chequeo de válvula
6. Balance de la válvula de carrete
7. Balance de la válvula de carrete fuera del spring
Þß àáâáãäå æå âá çèçéâá æå äáêêåëå æåãëêì æåâ íîêïãð
9. Cubierta trasera
10.0-ring
2. Principio de funcionamiento
(1) Cilindro de extensión telescópica
El aceite de la entrada del agujero B se abre la válvula de
chequeo y fluye al agujero A, lo que significa que el
aceite fluye a las grandes cámaras de cilindro telescópico,
el cilindro telescópico esta en la operación de la
ampliación.
(2) Retractación del cilindro telescópico
El líquido de aceite en cámaras grandes de cilindro
telescópico fluye al agujero A y está bloqueado por la
válvula de chequeo, en este momento, el líquido de aceite
en la cámara pequeña del cilindro telescópico actúa en el
agujero K de control de pistón e impulsa el molinete de la
válvula para balance comprimiendo dos principales resortes
principales para mover a la derecha como muestra la figura
con una presión de 45 bar. El flujo del agujero a al B
realiza la retracción del cilindro telescópico.
3. Uso y reparación
(1) Desmontaje y remontar de CCBH140/350 válvula de balance
telescopado
La herramienta para desmontar y remontar se muestra en la
fig. 11 -2, 2-M5 cubierta trasera de tornillo para conectar
9 palanca de rotación para sacar CCBH140/350 válvula de
balance telescopado.
(2) Instalación de la válvula de balance CCBH140/350
telescopado
La especificación del anillo 10 es 4 50 X 3.1, empuje
CCBH140/350 válvula de balance telescopado después de
amortiguar en el 0-ring.
ñòóôõö÷øöù úû üùöùýþû úûö ÿ 1 ýþ û
ñó øþ ø ù
2. Función
Esta válvula se utiliza para evitar el escape de la
velocidad de rotación del motor hidráulico causado por la
peso de la elevación de cargas (la velocidad de rotación de
motor hidráulico es superior a la cantidad de provisión de
aceite).
3. Principio de funcionamiento
Cuando el motor hidráulico es descendente, el aceite
hidráulico en el lado descendente fluye en el motor
hidráulico y actúa sobre el pistón de la válvula de balance
a través del regulador como presión piloto. Cuando esta
presión es superior a la del resorte de tensión, el pistón
se empuja hacia arriba, el aceite hidráulico que fluye
desde el agujero C2 a V2 mantiene la presión causada por
las cargas, las cargas están descendiendo al mismo tiempo.
4. Desmontaje y Reensamblaje
(1) anillo de sellado.
Nuevas partes deberían sustituirse en principio. Ponga una
capa de aceite hidráulico o engrase antes de ensamblar las
partes, prestar atención a no romper o daños cuando se haga
el montaje
(2) Válvula de vástago, pistón y regulador
Compruebe si el regulador está bloqueado.
Compruebe la superficie de deslizamiento, Si partes
pequeñas rayadas se encuentran en la superficie de
deslizamiento, use oilstone fino para pulir. Cuando el
vástago y pistón se inserta en el válvula, cubrir con
suficiente aceite hidráulico en la superficie de
deslizamiento de antemano y tome atención de no rotarlos.
Después de la válvula de vástago y pistón se insertan en la
válvula, comprobar si el movimiento es suave.
13. Motor hidráulico
1.Estructura y función
2. Función
El Motor hidráulico con curva axial de pistones tipo de
diseño de motor es variable. Es la parte transmisora de
fuerzas del sistema que es responsable de cambiar la
energía hidráulica en la energía mecánica.
3. Principio de funcionamiento
E) *+,+- ./0-9:)/;+ <:=;/+=> ;:>=0+ ?@/A,? :=> inclinación
entre el cilindro y el shaft de salida. Cambiando la
inclinación entre el cilindro y el shaft de salida puede
cambiar la cantidad de absorción del aceite del motor
hidráulico con el fin de cambiar la velocidad de rotación y
torque del motor (véase la figura). El torque del motor
hidráulico depende de su volumen de trabajo, presión y el
flujo de entrada. Cuando la presión de entrada es segura,
el volumen de trabajo es mayor, el torque del motor
hidráulico es más grande. Cuando el flujo de entrada es
seguro, el volumen de trabajo es menor, velocidad de
rotación del motor hidráulico es mayor. Este es el
principio básico de trabajo del motor hidráulico.
4. Problemas y causas
(1) No hay presión en el motor hidráulico
Abra el tubo de fugas de aceite del motor para controlar la
fuga. El motor sin problemas tiene muy poca fuga, si la
fuga es alta, no serán causados problemas de presión.
(2) Las cargas no pueden ser elevadas con presión normal y
sin fugas de motor.
La variable del mecanismo del motor está fuera de lugar, o
los tornillos son ajustados incorrectamente.
2. Desmontaje y Reensamblaje
(1) O-anillo, anillo de sellado y relleno de sellado
Nuevas partes deberían sustituirse en principio. Ponga una
capa de aceite hidráulico o engrase antes de ensamblar las
partes, prestar atención a no romper o dañar cuando se haga
el montaje.
(2) Anillo de sellado
Armar el anillo de sellado, primero apretar el O-anillo en
el canal y luego pulse el sellado de envases en el canal en
completa inclinación.
2. Función
La válvula combinada puede completar la acción de la
circuito hidráulico de la superestructura y llevar a cabo
el cambio automático entre único y doble bomba para el
suministro de aceite en el sistema telescopado, sistema de
elevación, winche principal y winche auxiliares. También
puede llevar a cabo la composición proporcional de la
dirección del control hidráulico, flujo, presión y lograr
regular la velocidad proporcional a progresión de varios
actuadores al operar simultáneamente con diferentes cargas.
3. Desmontaje y Reensamblaje
(1) bloque de válvulas
No engrase en los anillos entre cada bloque.
(2) Anillo de sellado.
Nuevas partes deberían sustituirse en principio. Ponga una
capa de aceite hidráulico o engrase antes de ensamblar las
partes, prestar atención a no romper o dañar cuando se haga
el montaje.
(3) Válvula de vástago y válvula de chequeo
Compruebe la superficie de deslizamiento, Si partes
pequeñas rayadas se encuentran en la superficie de
ÍÎÏÐÑÒÓÔÑÎÕÖ×Ø use oilstone fino para pulir. Cuando el
vástago y pistón se inserta en la válvula, cubrir con
suficiente aceite hidráulico en la superficie de
deslizamiento de antemano y tome atención de no rotarlos.
Después de la válvula de vástago y pistón se insertan en la
válvula, comprobar si el movimiento es suave. Después
algunos bloques de válvula desmontados, la válvula vástago
debe ser armada en el bloque original de la válvula.
1. Estructura y función
ÙÚÛ ÜÝÞß ÙÚÛ ÙÚàáÞâ ãâ äåâæÝç èÝéßÛ êáçâÞëÛ
ì íîïttle valve ð ñòóôõÛöì
ð ê-ring 19X2.65 ÷ øù÷úûðÛì— 82
÷ ê-ring 15X1.8 ÷ øù÷úûðÛì— 82
ú üÞÞâçßâÞ ëýþëïþÝ ãâ ÿÚéßÞÚþ ð ñòóôõÛöð
5 O-ring 15X2.65 2 G 52— 82
6 V
C
7 O D
8 O-anillo 16X2.4 G 2 5— 76
9 A
566
V
D-0631/2— 24DC
V
D-0631/2/A— 24DC
2 V
2 466 !G2"
V
2 46D6 !G2"
C#$
5 SO— K08L.01
5 O-anillo 18X2.4 5 G 25— 76
6 O-anillo 24 X 2.4 5 G 25— 76
2. Función
La válvula de control de piloto tiene la función de
suministrar aceite piloto, válvula de inversión combinada
de la superestructura, entrada de freno del winche, entrada
de freno de balanceo, seguro de carga y protección de fin
de cuerda.
Función de válvula de solenoide:
3. Desmontaje y Reensamblaje
© anillo de sellado
Nuevas partes deberían sustituirse, en principio.
Instale el sello de aceite en la válvula de vástago de
ambos extremos y no poner el sello de aceite a través de la
válvula de vástago de receso.
(2) Válvula de vástago y válvula de chequeo
Compruebe la superficie de deslizamiento, Si partes
pequeñas rayadas se encuentran en la superficie de
deslizamiento, use oilstone fino para pulir. Cuando el
vástago y pistón se inserta en la válvula, cubrir con
suficiente aceite hidráulico en la superficie de
deslizamiento de antemano y tome atención de no rotarlos.
Después de la válvula de vástago y pistón se insertan en la
válvula, comprobar si el movimiento es suave.
18. Mantenimiento
1. Limpieza y reemplazo del filtro de aceite
Inevitable contaminación atacará el sistema debido a muchas
razones. Mantener el sistema limpio con el fin de
garantizar el normal funcionamiento del sistema hidráulico,
por lo que el filtro de succión y filtro de retorno están
instalados en el tanque de aceite hidráulico. El filtro de
s%&&'() * +',-./ 01 .1-/.)/ s/) ,3s :/s'&'/)1s ;%1 .1<)1
contaminantes, si es contaminante reúne en cierta medida,
el flujo de los dos filtros de aceite y el normal
funcionamiento del sistema se ven influidos. En general la
limpieza de los filtros de aceite del nuevo camión grúa con
la gasolina y terylene de tela o de seda después de 100
horas de trabajo. Luego limpie una vez cada 300 días de
trabajo.
2. La filtración y la sustitución de aceite hidráulico,
limpieza de tanques de aceite
Si el aceite hidráulico es gravemente contaminado, pero no
deteriorado, filtre el aceite hidráulico y vuelva a usarlo.
Aceite hidráulico debe ser reemplazado si está deteriorado
y no se puede reutilizar. La marca de aceite hidráulico y
la adición de su nivel se pueden ver en el manual de
instrucciones. Limpiar el tanque de aceite cuando se trata
de sustituir el aceite hidráulico con el fin de evitar la
contaminación del líquido de aceite.