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TABLA DE CONTENIDO

Pág.
0. RESPONSABILIDAD DE LOS ESTUDIOS 2
0.1 ENTIDAD CONTRATANTE: AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA. 2
0.2 CONSULTOR: CONSULTORÍA CONCESIONES VIALES 2
0.3 INTERVENTOR:CONSORCIO CONCEVIAL. 2

1. INTRODUCCIÓN 4
2. CARACTERÍSTICAS Y LOCALIZACIÓN DE LAS OBRAS 5
3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LAS OBRAS A EJECUTAR 7
3.1 TIPO DE TRABAJOS A EJECUTAR 7
3.2 DURACIÓN Y HORARIO DE LA OBRA 8
3.3 MAQUINARIA Y EQUIPO A UTILIZAR 9
3.4 INSTALACIÓN, MANEJO Y RETIRO DE MAQUINARIA 9

4. PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO 10


4.1 CARACTERÍSTICAS DE LA VÍAS AFECTADAS POR LA OBRA 10
4.2 MANEJO DE TRANSITO 10
4.3 MANEJO DE PEATONES 10
4.4 MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA 10
4.5 SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES 10
4.6 CRITERIOS DE LOCALIZACIÓN DE LAS SEÑALES 11
4.7 DESMONTE DE SEÑALES 12
4.8 PERSONAL 12
4.8.1 ESPECIALISTA EN TRÁNSITO Y TRANSPORTE 12
4.8.2 BANDEREROS 12
4.8.3 SEÑALES DE PREVENCIÓN O PREVENTIVAS 14
4.8.4 SEÑALES REGLAMENTARIAS 15
4.8.5 OTROS DISPOSITIVOS A UTILIZAR 16

PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA 20


PROCESO PARA FISCALIZACIÓN DEL PLAN 20
REGISTRO DE AJUSTE DEL PLAN 20
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

0. RESPONSABILIDAD DE LOS ESTUDIOS

0.1 ENTIDAD CONTRATANTE: AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA.

0.2 CONSULTOR: CONSULTORÍA CONCESIONES VIALES

Cargo Nombre Teléfono Firma

Director

Coordinador

0.3 INTERVENTOR:CONSORCIO CONCEVIAL.


Cargo Nombre Teléfono Firma

Director
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

1. INTRODUCCIÓN
El presente plan de manejo de tránsito tiene como objeto establecer los procedimientos
necesarios para garantizar la accesibilidad y el normal paso del flujo vehicular de los
usuarios de los corredores viales pertenecientes al Grupo I, durante las obras derivadas
del contrato 211036 de 2012 celebrado entre La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)
y Consorcio Consultoría Concesiones Viales, para la “RECONSTRUCCIÓN, MEJORAMIENTO,
PAVIMENTACIÓN Y/O REPAVIMENTACIÓN DE LAS VÍAS PERTENECIENTES AL GRUPO I
CENTRO - SUR”.
El presente plan de manejo de tránsito consta de un plano donde se indica la señalización
necesaria de acuerdo con las características de la vía, tránsito y las canalizaciones de flujo
a las que haya lugar.
La señalización propuesta se hace con referencia a la Resolución 1050 de 2004 “MANUAL
DE SEÑALIZACIÓN – Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y
ciclorrutas de Colombia” del MINISTERIO DE TRANSPORTE.
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

2. CARACTERÍSTICAS Y LOCALIZACIÓN DE LAS OBRAS


Figura 1 Corredores viales pertenecientes al Grupo I Centro - Sur

Fuente: Términos de Referencia para el Grupo I, FONADE

Dentro del Grupo I sector Centro – Sur, se encuentran los siguientes corredores viales:
 Santana – Mocoa – Neiva con una longitud de 400 Km
 Neiva – Espinal – Girardot con una longitud de 166 Km
 Girardot – Puerto Salgar – Ibagué con una longitud de 312 Km
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

Figura 2 Corredor Vial Santana – Mocoa - Neiva

Fuente: Términos de Referencia para el Grupo I, FONADE

Figura 3 Corredor Vial Neiva – Espinal - Girardot

Fuente: Términos de Referencia para el Grupo I, FONADE


PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

Figura 4 Corredor Vial Girardot – Puerto Salgar - Ibagué

Fuente: Términos de Referencia para el Grupo I, FONADE

3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LAS OBRAS A EJECUTAR

3.1 TIPO DE TRABAJOS A EJECUTAR


Las labores a ejecutar son:
 Señalización de la zona de obra y de aproximación.
 Ejecución del respectivo cierre y confinamiento de la obra.
 Ejecución de labores propias sobre el tramo a intervenir.
 Retiro de señalización de obra.
 Apertura.
Otras actividades paralelas a las constructivas son:
 Traslado de equipos.
 Gestión de Tránsito.
 Gestión Ambiental
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

3.2 DURACIÓN Y HORARIO DE LA OBRA


Las labores se realizarán de la siguiente manera :

 CORREDOR 2 - GIRARDOT –NEIVA


 CORREDOR 3 – NEIVA – MOCOA – SANTA ANA

El mejoramiento de la vía inicia en el año del 2014 y terminará en el año de 2016, para lo
cual se colocarán los frentes de trabajo dependiento de la unidades funcionales a
implementar:

 CORREDOR 2 - GIRARDOT – NEIVA

Frente 1 UF1 - Girardot - Castilla


Frente 2 UF2 - Castilla – Pata
Frente 3 UF3 - Pata – Neiva
Frente 4 UF4 - Neiva – El Juncal

 CORREDOR 3 – NEIVA – MOCOA – SANTANA

Frente 1 UF1 NEVIA - CAMPOALEGRE


Frente 2 UF2 CAMPOALEGRE - GIGANTE
Frente 3 UF3 GIGANTE - GARZÓN
Frente 4 UF4 GARZÓN – PITALITO + SAN AGUSTÍN
Frente 5 UF5 PITALITO – SAN JUAN DE VILLALOBOS
Frente 6 UF6 SAN JUAN DE VILLALOBOS - MOCOA
Frente 7 UF7 MOCOA -SANTANA
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

La duración de la obra en cada uno de los frentes de trabajo dependera de la definición


del Estado Colombiano a traves del Ministerio de Transporte – ANI, para la ejecuión de los
trabajos.

En el transcurso de las obras se contempla la entrada y salida de volquetas, materiales de


construcción, maquinaria, etc. El tráfico se vera afectado mientras duren las obras. Los
trabajos se ejecutarán en el horario de las 07:00 a 18:00 horas y en horas de la noche (de
las 18:00 horas a las 07:00 horas) en los periodos de tiempo que así lo requieran,
implementando la señalización pertinente indicada en los planos anexos.

3.3 MAQUINARIA Y EQUIPO A UTILIZAR


Durante la ejecución de los trabajos programados se utilizará maquinaria y herramienta
menor, que no requiere ningún proceso especial de instalación, operación o retiro.
 Motoniveladoras
 Recicladoras
 Vibrocompactadores
 Retroexcavadoras.
 Irrigador.
 Volquetas.
 Herramienta menor: palas, picas, carretillas, barras, etc.

3.4 INSTALACIÓN, MANEJO Y RETIRO DE MAQUINARIA


La maquinaria a utilizar para este tipo de obra, estará ubicada dentro de los cerramientos
de la obra, evitando inconvenientes a los habitantes del sector; las volquetas que
transporten materiales de desecho hacia las escombreras y las mismas que traigan
material para la obra, cumplirán con las normas pertinentes. Cuando sea necesario
interrumpir el tránsito vehicular se dispondrá de paleteros para el manejo del mismo.
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

4. PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

4.1 CARACTERÍSTICAS DE LA VÍAS AFECTADAS POR LA OBRA


Debido a que los corredores viales pertenecientes al Grupo I son de primer orden a nivel
nacional, las intervenciones proyectadas sobre los mismos se realizarán por medias
calzadas, garantizando con esto que el flujo vehicular de cada vía intervenida pueda
continuar su recorrido sin que se generen traumatismos.

4.2 MANEJO DE TRÁNSITO


Con la construcción de las obras viales y teniendo en cuenta el volumen de tránsito, la
afectación será moderada, porque no habrá cierre totales de la vía, sino que se
trabajará por medias calzadas, lo cual implica que no habrá desvío. La longitud máxima
de carril a cerrar será de 500 metros y los frentes de obra no deben estar junto uno del
otro. Se deberán ubicar dos bandereros por tramo cerrado (uno en cada extremo de
los cierres debidamente dotados de comunicación).

4.3 MANEJO DE PEATONES


La obra no genera conflicto sobre peatones.

4.4 MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA


Los vehículos de carga del consorcio constructor, deberán ajustarse a la reglamentación
establecida para el transporte de materiales.
En el sitio establecido como entrada y salida de maquinaria y equipo en la zona de obra se
dispondrá de una persona debidamente capacitada para ejercer el control de salida.

4.5 SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES

La señalización temporal que se instalará en la zona de obra es en material reflectivo


grado ingeniería y está de acuerdo con la Resolución 1050 de 2004 “MANUAL DE
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

SEÑALIZACIÓN – Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y


ciclorrutas de Colombia”
La señalización a utilizar es informativa, preventiva y reglamentaria; no se requiere del uso
de pasacalles, dado a que no se realizarán desvíos, esta señalización se retirará cada vez
que se culminen los trabajos viales, tales como: tala de árboles, construcción de obras de
arte, reconformación o estabilización de medias calzadas, imprimación y extendida y
compactada de la mezcla asfáltica que termine el trabajo. La disposición y ubicación de la
señalización, se muestra en el plano adjunto al presente estudio, donde se indica la
señalización de obra a instalar.
La función de la señalización, es la informar y prevenir de la presencia de trabajos en la
vía. Este tipo de señalización es temporal, su instalación será anterior a la iniciación de las
operaciones, permanecerá el tiempo que duren los trabajos y se retirará cuando se
generen condiciones aceptables de operación y seguridad del tránsito.

4.6 CRITERIOS DE LOCALIZACIÓN DE LAS SEÑALES


La señalización en obras viales y de espacio público debe ser utilizada como elemento
esencial de la seguridad, tanto para usuarios como para trabajadores.

La señalización debe proteger adecuadamente a los trabajadores durante sus labores.


Deben preverse elementos de bloqueo de la circulación y de protección de las áreas
básicas de trabajo, que impidan el ingreso de vehículos o peatones.

Así mismo, deben alertar a los conductores y peatones de manera clara en condiciones de
poca visibilidad.

La instalación de la señalización temporal debe cumplir con los siguientes objetivos:

Alertar oportunamente a los usuarios de la proximidad de la obra y su naturaleza.

Determinar las limitaciones y prohibiciones que deberá seguir el usuario en su tránsito por
la zona de la intervención.

Informar claramente sobre el inicio y finalización de la obra.


PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

Informar oportunamente sobre la existencia de desvíos.

4.7 DESMONTE DE SEÑALES


Usualmente las señales deben ser retiradas en orden inverso a la instalación, tan pronto
no tienen más uso, con el fin de asegurar la coherencia de la señalización.

Los peligros que persisten una vez terminada la obra deben ser señalizados de la misma
forma que durante la obra.

Si la señalización permanente ha sido modificada durante la obra, se debe restaurar.

4.8 PERSONAL
Durante la Etapa de Pre-construcción y Construcción, el Contratista debe contar como
mínimo con el siguiente personal dedicado a la elaboración, implementación y
seguimiento del Plan de Manejo de Transito, Señalización y Desvíos en el corredor a
intervenir:

4.8.1 ESPECIALISTA EN TRÁNSITO Y TRANSPORTE


Un Ingeniero civil y/o de Transporte y Vías, con experiencia general no menor de 6 años,
en actividades referidas a Construcción y/o diseño de vías. Encargado del Plan de Manejo
del tráfico y de señalización. Dentro de sus funciones se encuentra la implementación,
seguimiento y ajuste al PMT.

4.8.2 BANDEREROS
Corresponde a un grupo de personas encargadas de controlar el tránsito de vehículos y
peatones dentro de la zona afectada por la obra. Serán los encargados de guiar en forma
segura los peatones, conductores y trabajadores y estarán en contacto directo con la
ciudadanía.

Para el adecuado desempeño de sus funciones estarán dotados de paletas con los
mensajes PARE y SIGA (una por cada cara) y/o lámparas operadas manualmente; como
parte de su indumentaria se requiere el uso de camisa blanca, chaleco naranja con franjas
de color blanco en elementos reflectivos, casco de las mismas características que el
chaleco y pito.
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

Las banderas antes mencionadas serán usadas durante el día y su construcción se ceñirá a
lo dispuesto por el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y
Carreteras del INVIAS. Durante las horas de la noche y en horas de baja visibilidad las
paletas serán complementadas o remplazadas por las lámparas que emitirán un haz de luz
roja.

La dedicación de este personal será de tiempo completo en la Etapa de Construcción.


Bandereros y el uso de paleta y bandera

Fuente: Manual de Señalización vial (2004)


PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

4.8.3 SEÑALES DE PREVENCIÓN O PREVENTIVAS

Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de una condición peligrosa y la
naturaleza de ésta. Estas señales se identifican por el código SP. Se utilizarán señales de
90 o 120 cms de tamaño, con fondo naranja, orla negra, símbolo y letras en color negro.
Dentro de las posibles señales preventivas a utilizar están:
SPO-01, Trabajos en la Vía. Esta señal se emplea para advertir la proximidad a un tramo
de la vía sometido a trabajos de reconstrucción o conservación dentro de la calzada o
zonas aledañas.

Fuente: Manual de Señalización vial (2004)

SIO-01, Vía en Construcción. Esta señal se emplea para prevenir la aproximación a un


tramo de calle o carretera que se encuentre bajo condición de construcción,
reconstrucción o conservación.

OBRA EN LA VIA
A 100 M

Fuente: Manual de Señalización vial (2004)


PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

SPO - 02, Maquinaria en la vía. Esta señal se emplea para advertir la proximidad a un
sector por el que habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de la obra.

Fuente: Manual de Señalización vial (2004)

4.8.4 SEÑALES REGLAMENTARIAS

Las señales reglamentarias, tienen por objeto advertir al usuario de la vía las limitaciones,
prohibiciones o restricciones sobre su uso. Estas señales se identifican por el código SR.
La violación a las indicaciones de una señal reglamentaria acarreará las sanciones
previstas en el Código Nacional de Tránsito. Deben ser de 90 cms de tamaño, con fondo
blanco, orla roja, símbolo y letras en color negro.
Dentro de las posibles señales reglamentarias a utilizar están,
SR-30, Velocidad Máxima. Esta señal se emplea para indicar la máxima velocidad a la que
se puede circular, expresada y en Kilómetros por hora (Km/h).

Fuente: Manual de Señalización vial (2004)


PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

4.8.5 OTROS DISPOSITIVOS A UTILIZAR

Barricadas. ´´Las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de calzadas
o de carriles. Se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo la calzada o
los carriles inhabilitados para la circulación del tránsito vehicular.´´
´´Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se deberá colocar en la
parte superior la señal SR-102 – Desvío.´´

Barricadas (Dimensiones en metros)

Fuente: Manual de Señalización vial (2004)


PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

Barreras de cinta plástica reflectiva. Con el fin de aislar las zonas demarcadas para la
ejecución de los trabajos, se utilizarán barreras móviles de cinta plástica reflectiva. Las
barreras estarán formadas por tres (3) bandas horizontales de cinta reflectiva de
polietileno calibre 4, de diez (10) centímetros de ancho con franjas alternadas de color
anaranjado y negro que proporcionen la máxima visibilidad para el caso de los senderos
peatonales, sostenida a intervalos regulares por soportes verticales de 1.20 m de altura,
distanciados cada cinco (5) metros y que se mantendrán firmes en los sitios en donde sean
colocados y se puedan trasladar fácilmente cuando así se necesite.

DISPOSITIVOS LUMINOSOS: El desarrollo de las obras viales, genera con frecuencia


condiciones peligrosas en las horas nocturnas, debido al cierre temporal de calzadas u
obras de arte, por lo anterior es necesario complementar las señales verticales y los
elementos de canalización con dispositivos luminosos, consistentes en luces intermitentes
o de destello, éstas serán de tipo A, de baja intensidad.
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

Señales de mensaje luminoso

Fuente: Manual de Señalización vial (2004)

Linternas

Fuente: Manual de Señalización vial (2004)


PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

Canecas. ´´Otros dispositivos utilizados para la canalización y separación del tránsito, son
las canecas plásticas, las cuales tendrán forma cilíndrica con dimensiones mínimas de 80
cm de altura y 40 cm de diámetro. Su color será anaranjado y deberán contener como
mínimo dos franjas blancas de lámina reflectiva Tipo III o Tipo IV, de 15 cm de ancho y
podrán contener luces permanentes de advertencia cuando se utilizan para canalización
en las horas de oscuridad.´´

Fuente: Manual de Señalización vial (2004)

Barreras plásticas flexibles (maletines)


´´Son dispositivos, en material plástico, utilizados para restringir y canalizar el tránsito
vehicular, cuando se genera un cierre total o parcial de la vía. Generalmente como
dispositivos de canalización, se colocan en serie a una distancia máxima de separación de
3 m; su color deberá ser naranja y contarán con franjas de lámina reflectiva Tipo III o IV,
distribuidas en sentido horizontal y vertical.´´
´´Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fácil movimiento, deberán
ser llenadas con agua o arena. Sus dimensiones mínimas en metros serán: altura 0,60 m,
longitud 0,70 m y ancho 0,40 m.Cuando su utilización sea nocturna, se hace necesario
adosarles una lámpara intermitente.´´
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

Barreras plásticas flexibles (maletines)

Fuente: Manual de Señalización vial (2004)

PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA


Una vez se hayan aprobado los requerimientos de construcción, se procederá a señalizar
de acuerdo con lo indicado en los planos, es decir se instalarán todas las señales
preventivas, reglamentarias e informativas, con ayuda de cinta de seguridad y soportes
verticales.

PROCESO PARA FISCALIZACIÓN DEL PLAN


La responsabilidad de la implementación, ajuste y seguimiento del plan estará a cargo del
Consorcio Constructor, a través del Ingeniero Especialista de Tránsito, con el apoyo del
Residente de Obra y la supervisión de la interventoría.

REGISTRO DE AJUSTE DEL PLAN


En la medida que se requiera hacer ajustes al plan, se llevará el registro de modificaciones
indicando el tipo, fecha y justificación, previo cumplimiento de los trámites contractuales,
entendiendo que este plan es dinámico y requiere de una continua retroalimentación y
ajuste.
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO

ANEXO
PLANOS DE SEÑALIZACIÓN