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DISEÑO DE PAVIMENTO

Proyecto:
DISEÑO ESPESOR DE PAVIMENTO UNION AGUA BLANCA - SAN
MIGUEL -CAJAMARCA

1.- DATOS:
Concreto: f'c = 210 Kg/cm²
C.B.R. 4.20 %
Vehículo de diseño : C2
Periodo de diseño 20 años

2.- CALCULOS

2.1.- Coeficiente de Seguridad

i) Tomando en consideración los vehículos más pesados

- Vehículos por hora (valor redondeado) = 1.00


- Vehículos por año = 1*24*365 = 8,760.00
- Vehículos en 20 años = 8760*20 = 175,200.00

Ahora tomando en cuenta el Abaco: Coeficiente de Seguridad Vs. Nº


de Repeticiones de carga que produce la rotura, elaborado por el
Departamento de Carreteras de Illinois de EE.UU. de Norte América,
obtenemos que:

175,200.00 > 10,000.00 Repeticiones que


producen la Rotura
--> FS = 2.00

ii) Según la PORTLAND CEMENT ASSOCIATION, adopta que:


para cargas que producen la rotura del pavimento a las cien mil
repeticiones más pesadas que se suponen, han de circular por una
vía durante 25 a 30 años, se toma un coeficiente de seguridad
(FS = 2)
--> FS = 2.00

2.2.- Coeficiente de Impacto

Para Pavimentos Rígidos se recomienda un coeficiente de impacto de


20%, valor que tomaremos para el Diseño: I = 1.20

2.3.- Carga de Diseño

Para este caso el vehículo más pesado que tránsita por seta vía es el
C2, la distribución de carga en sus ruedas, es la siguiente:

Carga por Rueda Delantera = 2.00 Tn 2,000.00 Kg


Carga por Rueda Posterior = 4.00 Tn 4,000.00 Kg

El valor de la carga de diseño, se define por la carga más pesada:


P = 1.2 * 4000
P = 4,800.00 Kg

2.4.- Características del Concreto

- Módulo de Elasticidad (E)

Según ACI-318-63, para hormigones con los siguientes valores .

1.44 Tn/m³ < W < 2.50 Tn/m³

Se recomienda la siguiente fórmula :


E = (W)3/2*4270*(f'c)0.5
Donde:
W : Peso unitario del Cº Endureido en Tn/m³
f'c : Resistencia Cilíndrica del Cº en Tn/m³

En nuestro caso tomaremos un concreto con agregados de arena y


piedra, donde:
W = 2.30 Tn/m³

Cuyo Módulo de Elasticidad es el siguiente:


Ec = 15,000*(f'c)0.5
Luego:
Ec = 15,000 * (210^0.5)
Ec = 217,371 Kg/cm²
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- Módulo de Poisson (u)

Relación entre la deforación transversal y longitudinal de un especimen


al determinar su resistencia a la compresión.

Su valor está comprendido entre 0.15 a 0.20


Se adopta como valor representativo:

u = 0.17

- Tensión a la Rotura

Definido por :
S = MC/I
Donde:
S : Esfuerzo unitario de rotura por flexión
M : Momento actuante
I : momento de Inercia de la sección
C : distancia desde el eje neutor de la sección a la
fibra extrema : h/2

Esta fórmula se basa en el caso supuesto de que la carga sea


aplicada en la esquina de la losa, no tomando en consideración
reacción de la subrasante.

Entonces el esfuerzo producido en la fibra extrema superior del


plano de rotura estará dado por:

M = PX
Mr = SI/C

Donde:
Mr : Momento resistente de la losa

Se tiene por equilibrío que: M=SI/C, donde: S=MC/I, está fórmula


nos da el valor de la rotura, el cula no se considera para el Diseño,
porque para presentarse la rotura del concreto, debe sobrepasar el
Límite de su Módulo de Rotura. Ante esto, el autor Winter expresa
lo siguiente: "Que una estimación razonable de la Resistencia de
Tracción por Flexión (Mr) MODULO DE ROTURA para Hormigones,
debe estar dentro del siguiente intervalo:

1.988 * (f'c)0.5 <= Mr <= 3.255 * (f'c)0.5

Para nuestro caso: f'c = 210 Kg/cm²


Entonces
1.988 * (210^0.5) <= Mr <= 3.255 *(210^0.5)
28.81 <= Mr <= 47.17 Kg/cm²

Por este motivo se toma como Módulo de Rotura el 20% del Esfuerzo
a la Compresión del Concreto, entonces:

Mr = 0.20 f'c
Mr = 42.00 Kg/cm²

- Tensión de Trabajo

Como nuestro Coeficiente de Seguridad es 2, el Efuerzo de


Trabajo para nuestro diseño será:

T = Módulo de Rotura = 0.20 f'c = 0.10 f'c


Coef. Seguridad 2.00
T= 21.00 Kg/cm²
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2.5.- Módulo de Reacción de la Subrasante (K)

Conocido también con el nombre de COEFICIENTE DE BALASTRO, expresa


la resistencia del suelo de la subrasante a ser penetrado por efecto de la
penetración de las losas.

Del Ábaco: RELACION ENTRE EL VALOR DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R.


Y EL MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K, tenemos que para un:

C.B.R. = 4.20 ---> K = 3.90

Por efecto de la Base Granular, el Coeficiente de Balastro, sufrirá una


variación, la que será determinada en la Tabla siguiente:

VALOR K VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA INTERPOLACIÓN


(Kg/cm³) 10.00 cm 15.00 cm 22.50 cm 30.00 cm 30.00
1.40 1.82 2.10 2.38 3.08 3.08
2.80 3.64 3.92 4.48 5.32 5.32
5.60 6.16 6.47 7.56 8.96 8.96
8.40 8.96 9.24 10.36 12.04 12.04

Considerando:
Mejoramiento e = 30.00 cm
de la Subrasante
Interpolando tenemos:

K(kg/cm³) e = 0.30

5.60 6.47
3.90 K
8.40 9.24

K = (( 9.24 * (5.6 - 3.9 ) - 6.47 * ( 8.4 - 3.9 )) / (5.6 - 8.4 ))

K = 4.79 Kg/cm³

Considerando:
Sub base e = 30.00 cm

Interpolando tenemos

K(kg/cm³) e = 0.30

5.60 8.96
4.79 K
8.40 12.04

K = (( 12.04 * (5.6 - 4.79 ) - 8.96 * ( 8.4 - 4.79 )) / (5.6 - 8.4 ))

K = 8.07 Kg/cm³

Mediante la fórmula propuesta por el Ing. HARMAN JUAN en su Obra .


Estudio de los componentes del pavimento, el módulo de balastro, se
puede calcular con la sgte fórmula.

Ki = Ko + 0.02*(1.2 e + e2/12)
Donde:
Ki : Módulo de reacción de la subrasante incrementado
Ko : Módulo de reacción de la subrasante sin base granular
e : espesor base granular en cm.

Considerando:
Mejoramiento + e = 60.00 cm
Sub-base
Ki = 3.9 + 0.02*(1.2*60 + 60²/12
Ki = 11.34 Kg/cm³

2.6.- Radio de Rigidez Relativa (L)

L = ((E*h3/(12*(1-u2)*K))0.5)0.5
Donde:
E : Módulo de elasticidad del concreto en kg/cm²
h : Espesor de la losa en cm.
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u : Módulo de Poisson del hormigón


K : Módulo de balastro del terreno en kg/cm³
L : Radio de rigidez relativa entre la losa y la
subrasante en cm.
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A continuación se muestra una Tabla de L en cm, para:


E=280,000 Kg/cm² y con u=0.15

MODULO SUBRAS. ESPESORES h DE LAS LOSAS


"K" (Kg/cm³) 15.00 cm 17.50 cm 20.00 cm 22.50 cm 25.00 cm 30.00
1.40 88.40 96.80 109.70 119.90 128.00 148.80
2.80 74.40 81.00 92.20 100.80 107.70 125.00
5.60 62.50 67.60 77.70 84.80 90.20 105.20
8.40 56.60 63.50 70.10 76.70 81.50 95.00
11.20 52.60 58.90 65.30 71.40 77.20 88.40
14.00 49.70 55.90 61.70 67.60 72.90 83.30

Para el cálculo de la rigidez relativa, se puede usar el cuadro


anterior, interpolando sus valores.

3.- ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO

Utizando el Abaco de la Asociación de Cemento Portland, determinamos


espesor de la losa, indicando a continuación el resumen de los
datos obtenidos:

a.- Coeficiente de Seguridad = 2.00


b.- Coeficiente de Impacto (I) = 1.20
c.- Carga por Rueda más Pesada = 4,000.00 Kg
d.- Radio del Círculo Area Contacto = 27.00 cm
e.- Coeficiente Rotura del Concreto (Mr) = 42.00 Kg/cm²
f.- Esfuerzo de Trabajo Cº (T) = 21.00 Kg/cm²
g.- Módulo de Balastro (Ki) = 11.34 Kg/cm³
h.- Carga de Diseño (P) = 4,800.00 Kg

Para determinar el Espesor de la Losa mediante el Abaco del Dr. Picket


entramos con los siguientes valores:

- Esfuerzo de Trabajo Cº (T) = 21.00 Kg/cm²


- Módulo de Balastro (Ki) = 11.34 Kg/cm³
- Carga de Diseño (P) = 4,800.00 Kg

Considerando dotar a las losas de elementos de unión (pasadores), en


los Äbacos respectivos, tomamos la columna correspondiente a: "Esquina
protegida con transferencia de carga", determinamos el espesor en cm.

Según: ABACO N° 002


Adoptamos finalmente:

ESPESOR TENTATIVO DE LA LOSA DE CONCRETO h= 19.00 cm

En la práctica, el pavimento de concreto hidráulico, se puede calcular


utilizando las fórmulas de Frank T. Sheets, quién efectuó relaciones
empíricas para encontrar la sustentación del terreno, utilizando la
fórmula de Clifford Older para la determinación de espesores:

Las fórmulas propuestas por Sheets, son las siguientes .

a.- Para llantas neumáticas sencillas:

- Sin transferencia de carga; se tiene la expresión siguiente:

S = 2,4 W C
h2

- Con transferencia de carga; se tiene la expresión siguiente:

S = 1,92 W C
h2

b.- Para llantas neumáticas dobles:

- Sin transferencia de carga; se tiene la expresión siguiente:

S = 1,85 W C
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h2

- Con transferencia de carga; se tiene la expresión siguiente:

S = 1,48 W C
h2

Se debe tener presente que en estas fórmulas, ya se ha considerado


el factor de impacto (aprox. 1,20); por lo que la carga W debe
ser la carga estática por rueda.
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El coeficiente "C" utilizado en éstas fórmulas, depende del valor


relativo de soporte del suelo y se puede obtener de la tabla siguiente:

TABLA DE RELACIONES
CBR C
3 a 10 1.000
10 a 20 0.900
20 a 35 0.842
35 a 50 0.800
50 a 80 0.777

. Utilizando la fórmula de Sheets para llantas neumáticas dobles, con


transferencia de cargas, tenemos lo siguiente:

S = 1.48 W C --> h = (1.48W*C/S)0.5


2
h
C= 1.000

Remplazando valores, se tiene


h = (1.48*4000*1/21)^0.5
h = 16.79 cm

. Considerando la fórmula de Sheets para llantas neumáticas dobles, sin


transferencia de cargas se tiene lo siguiente:

S = 1.85 W C --> h = (1.85W*C/S)0.5


h2
Remplazando valores, se tiene
h = (1.85*4000*1/21)^0.5
h = 18.77 cm

Teniendo en cuenta los resultados anteriores, adoptaremos:

h = 20.00 cm

LUEGO: LOS ESPESORES SERÁN:

- Losa de Concreto f'c = 280 Kg/cm2 e = 0.20 m


- Base Granular e = 0.30 m
- Sub Base Granular e = 0.30 m

4.- CHEQUEO DE ESFUERZOS

La verificación de los esfuerzos, se realizará para la carga ubicada en


la esquina, en circunstancias en que actúan todos los esfuerzos a la vez
(tensión crítica del hormigón a tracción en la cara superior de la losa),
los que no deben superar los esfuerzos de trabajo del concreto, cuyo
valor es de 21 Kg/cm².

Calculando previamente la rigidez relativa:

L = ((E*h3/(12*(1 - u2)*K))0.5)0.5
Reemplazando valores:
L = ((217371*19^3/(12*(1 - 0.17^2)*11.34)^0.5)^0.5)
L = 57.96 cm

a.- Esfuerzos por Carga:

Se tienen las fórmulas siguientes:

- Fórmula del Dr. Gerald Pickett:

S = 3.36*P/h2*(1 - ((a/L)0.5/(0.925 + 0.22*(a/L))

Remplazando valores, se tiene:


S = 3.36*4800/(20^2)*(1 - (27/57.96)^0.5/(0.925 + 0.22*(27/57.96))
S = 13.54 Kg/cm² < 21.00 Kg/cm² O.K

- Fórmula del Royal de Bradbury:


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S = 3P/h2*(1 - (a/L)0.6

Remplazando valores, se tiene:


S = 3*4800/20^2*(1 - 27/57.96)^0.6
S = 13.24 Kg/cm² < 21.00 Kg/cm² O.K
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- Fórmula de Frank T. Sheets:

S = 1.48 W C
h2
Remplazando valores, se tiene:
S = 1.48 * 27 * 1 / 20
S = 14.80 Kg/cm² < 21.00 Kg/cm² O.K

Como se puede apreciar los valores obtenidos anteriormente de los


esfuerzos máximos producidos (para carga en esquina), son menores
que el esfuerzo de trabajo del concreto =21 Kg/cm2

FINALMENTE EL DISEÑO DEL PAVIMENTO SERÁ:

- Losa de Concreto f'c = 280 Kg/cm2 e = 0.20 m


- Base Granular e = 0.30 m
- Mejoramiento de Subrasante e = 0.30 m

TOTAL e = 0.80 m
cm
ESPESORES h DE LAS LOSAS
cm
ABACO Nº 001: CÁLCULO DEL MODULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE (K)
ABACO N° 002: ESPESOR TENTATIVO APROX. DE LA LOSA DE CONCRETO (DEL DR. PICKET)
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

CÁLCULO DEL ÍNDICE DE TRÁFICO PARA EL PROYECTO

a. Cálculo del factor Camión

Cuadro a1: COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO

VEHÍCULO PROM.
CLASE SIMBOL. (Veh/día)
Autos, combis y camionetas rurales
Ap, Ac 121
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes B2 39
Omnibus de tres ejes B3 16
Camiones de dos ejes C2 64
Camiones de tres ejes C3 11
Camión H15-S12 T2-S1 6
Camión H20-S16 T2-S2 9

Volumen actual de tráfico 266

Cuadro a2: NÚMERO DE EJES DEL TRÁFICO

VEHÍCULO TIPOS DE EJES


CLASE SIMBOL. SIMPLE
Autos, combis y camionetas rurales Ap, Ac 242
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes B2 78
Omnibus de tres ejes B3 16
Camiones de dos ejes C2 128
Camiones de tres ejes C3 11
Camión H15-S12 T2-S1 18
Camión H20-S16 T2-S2 18

Volumen actual de tráfico 511

Cuadro a3: DISTRIBUCIÓN DE EJES POR CARGA


CLASE DE 8 Kips 8 -12 Kips
VEHÍCULO Eje Simple Eje Simple
Autos, combis y camionetas rurales 242
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes 78
Omnibus de tres ejes 16
Camiones de dos ejes 64
Camiones de tres ejes 11
Camión H15-S12 18
Camión H20-S16 18

Volumen actual de tráfico 429 18

A continuación los ejes simples, se convertirán ejes equivalentes de 18,000


libras de carga, para tal efecto, determinamos los factores equivalentes:

Cuadro a4: CÁLCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SIMP

Grupos de carga por eje Factor de


(Kips) Equivalencia
de carga
EJE SIMPLE
Menos de 8 0.00
8 - 12 0.11
12 - 16 0.34
22 - 24 3.91
Sub total
EJE TANDEM
Menos de 14 0.00
30 - 32 0.92
Sub total
TOTAL DE EJES (Simples y Tandem)

El factor camión se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total


de tráfico actual

Factor Camión: E =

Los factores destructivos por tipo de vehículo desarrollados por


CONREVIAL para las condiciones de carga, se presenta en la siguiente tabla:
Cuadro a5

VEHÍCULO FACTOR CAMIÓN (Sierra)


2 Ejes 2.70
3 Ejes 5.60
Trailer y semitrailer 9.20

Para nuestro caso tenemos E=2,7;

b. Cálculo del factor Carril

Cuadro a6: PORCENTAJE DEL TRÁFICO TOTAL DE VEHÍCULOS PESADOS


(en dos direcciones) EN EL CARRIL DE DISEÑO

Número total de carriles en la Porcentaje de camiones


carretera (2 direcciones) en el carril de diseño
2 50
4 45 (oscila entre 35 y 40)
6 ó más 40 (oscila entre 25 y 48)

Para nuestro proyecto (dos carriles), tenemos:

P = 50/100 =

c. Cálculo del factor de Crecimiento Medio Global de Tránsito

Tabla : FACTOR DE CRECIMIENTO (Instituto del asfalto)

PERÍODO DE DISEÑO TASA DE CRECIMIENTO ANUAL


EN AÑOS PORCENTAJE ( r )
(n) 2.00 4.00
1 1.00 1.00
2 2.02 2.04
3 3.06 3.12
4 4.12 4.25
5 5.20 5.42
6 6.31 6.63
7 7.43 7.90
8 8.58 9.21
9 9.75 10.58
10 10.95 12.01
15 17.29 20.02
20 24.30 29.78
25 32.03 41.65
30 40.57 56.08

El incremento anual promedio de tráfico es de 5% y una vida útil


de 20 años, entonces el factor de crecimiento medio de tránsito será:

C = (1+33,06)/2
C = 17.04

d. Cálculo del Número Total Diario de Vehículos Comerciales (Camiones)

N = 64+11+6+9
N = 90.00

Luego:
IT = NCEP
IT = 330.61

Para nuestro caso adopatamos:

IT = 350

CÁLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

La estructura del pavimento, está compuesto por materiales de


diferentes características. Así la sub-base y base, serán de
material granular y la capa de rodadura, será de mezcla asfál-
tica en caliente.

El Instituto del Asfalto, sugiere las siguientes relaciones :

i) Una base granular de 2", equivale a 1" de base de Cº asfáltico :

Base Cº asfáltico = 2
Base granular

ii) Una sub-base granular de 2,7" equivale a 1" de base de Cº Asf.:

Base Cº asfáltico = 2.7


Sub-base granular

iii)Una sub-base granular de 1,35", equivale a 1" de base granular :

Base Granular = 1.35


Sub-base granular

DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES DE DISEÑO:

El Instituto del Asfalto, sugiere los espesores mínimos para capas


de rodamiento de concreto asfáltico:

Cuadro a7:

Valor de Tránsito Espesor mínimo de la capa de


rodamiento a colocarse sobre
para el Diseño una base de Cº asfáltico
Menor de 10 (Tránsito liviano) 1" (2,5cm)
Entre 10 y 100 (Tránsito mediano) 1½" (3,8cm)
Mayor de 100 (Tránsito pesado) 2" (5.0cm)
Fuente: "Carreteras y Aeropistas": Raúl Valle Rodas (Pág. 305)

Los gráficos IV-36 y IV-37 págs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles
y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes
capas del pavimento. La curva AA en mezclas de Cº asfáltico, corres-
pondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB
indican sí es necesario colocar una capa de sub-base.

DATOS DEL PROYECTO:

CBR del terreno de fundación : 6.52


Indice de tráfico: 350

Ingresando en el ábaco IV-37 y teniendo en consideración el procedi-


miento, obtenemos lo siguiente:
a. Del punto de intersección entre la línea vertical que indica la
capacidad portante de la subrasante (CBR) y la que señala el valor de
tránsito de diseño, se traza una línea horizontal al eje de orde-
nadas y se obtiene el valor TA, el reprentará el espesor total de
pavimento de concreto asfáltico a colocarse sobre la Sub-rasante

TA = 9,2" =

b. Del punto de intersección entre la línea representativa del valor


de tránsito de diseño y la curva AA, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T1, que representa el espesor mínimo
de concreto asfáltico que se colocará si se contempla el empleo de
una base granular

T1 = 5,6" =

c. Del punto de intersección entre la línea representativa del valor


de tránsito de diseño y la curva BB, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T2, que representa el espesor mínimo
de concreto asfáltico que se colocará si se contempla el empleo de
una sub-base granular

T2 = 8,9" =

d. La diferencia entre las lecturas de T1 y T2, obtenidas en los pasos


b y c, indican el espesor mínimo de concreto asfáltico que puede
ser reemplazado por una base granular indicado en b. Como la
la relación entre ésta y el concreto asfáltico es de 2:1, la
diferencia de espesor multiplicada por 2, representa el total de
la base granular que puede colocarse en lugar de Cº asfáltico:

8,9" - 5,6" = 3.30


Luego:
(3,30")*2 = 6.60

e. El espesor T2 determinado en c. se resta del obtenido en a.


Esta diferencia representa el espesor mínimo de Cº asfáltico
que puede ser sustituido por una sub-base granular. Para deter-
minar el espesor máximo de la sub-base, se multiplicará por 2,7
a la diferencia obtenida:
9,2" - 8,9" = 0.30
Luego:
(0,3")*2,7 = 0.81

f. Estructura del pavimento


Considerando una capa de rodamiento de 3"
Capa de rodamiento = 3.00
Concreto asfáltico = 2.60

Base granular = 6.60

Sub-base granular = 0.81

Como se puede observar sobre la capa de base, se tiene que


colocar una capa de 5,6", compuesta de una capa de rodadura de 3"
y una capa de concreto asfáltico de 2,6"; ésta capa (2,6") con la
finalidad de obtener un pavimento que esté conformado por una capa
de rodamiento, capa de base de espesor, capa de sub-base, se optará
por reemplazar :
i) 2,60" de Cº por una capa de sub-base
(2,60")*2,7 = 7.02
ésta sumada a la ya calculada y redondeada, será:
(7,02"+0,81") = 7.83
Finalmente la estructura del pavimento adoptado para nuestro
proyecto será:

Capa de rodamiento = 3

Base granular = 7

Sub-base granular = 8

TOTAL ESPESOR PAVIMENTO = 18


TIPOS DE EJES
SIMPLE TANDEM
2
2
1 2
2
1 2
3
2 2

13 6

EL TRÁFICO

TIPOS DE EJES SUB


TANDEM TOTAL
0 242

0 78
32 48
0 128
22 33
0 18
18 36

72 583
12-16 Kips 22-24 Kips 30-32 Kips
Eje Simple Eje Simple Eje Simple

32
64
22
0
18

64 54 18 583.00

ntes de 18,000
quivalentes:

DE CARGA POR EJE SIMPLE

Eje Equivalencia de
por 18,000 lbs de carga
día por eje simple
LE
429.00 0.00
18.00 1.98
64.00 21.76
54.00 211.14
234.88
EM
0.00 0.00
18.00 16.56
16.56
251.44

umen total

0.43

siguiente tabla:
MIÓN (Sierra)
2.70
5.60
9.20

CULOS PESADOS

e de camiones
ril de diseño
50
entre 35 y 40)
entre 25 y 48)

0.50

E CRECIMIENTO ANUAL
PORCENTAJE ( r )
5.00 10.00
1.00 1.00
2.05 2.10
3.15 3.31
4.31 4.64
5.53 6.11
6.80 7.72
8.14 9.49
9.55 11.44
11.03 13.58
12.58 15.94
21.58 31.77
33.07 57.27
47.73 98.35
66.44 164.49

les (Camiones)

1.00
mo de la capa de
colocarse sobre
de Cº asfáltico
2,5cm)
(3,8cm)
(5.0cm)

ras, Calles
diferentes

curvas BB

%
el valor de

23.4 cm

sor mínimo
empleo de

14.2 cm

sor mínimo
empleo de

22.6 cm

"

"
"

"

"
" 5,6" = T1

"

"

ura de 3"

r una capa
, se optará

"

"

" = 7.5 cm

" = 17.5 cm

" = 20.0 cm

" = 45.0 cm
Reemp SubtotaRedond
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

CÁLCULO DEL ÍNDICE DE TRÁFICO PARA EL PROYECTO

a. Cálculo del factor Camión

Cuadro a1: COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO

VEHÍCULO PROM. TIPOS DE EJES


CLASE SIMBOL. (Veh/día) SIMPLE TANDEM
Autos, combis y camionetas rurales Ap, Ac 121 2
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes B2 39 2
Omnibus de tres ejes B3 16 1 2
Camiones de dos ejes C2 64 2
Camiones de tres ejes C3 11 1 2
Camión H15-S12 T2-S1 6 3
Camión H20-S16 T2-S2 9 2 2

Volumen de tráfico 266 13 6

Cuadro a2: NÚMERO DE EJES DEL TRÁFICO

VEHÍCULO TIPOS DE EJES SUB


CLASE SIMBOL. SIMPLE TANDEM TOTAL
Autos, combis y camionetas rurales Ap, Ac 242 0 242
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes B2 78 0 78
Omnibus de tres ejes B3 16 32 48
Camiones de dos ejes C2 128 0 128
Camiones de tres ejes C3 11 22 33
Camión H15-S12 T2-S1 18 0 18
Camión H20-S16 T2-S2 18 18 36

Volumen actual de tráfico 511 72 583

Cuadro a3: DISTRIBUCIÓN DE EJES POR CARGA

CLASE DE 8 Kips 8 -12 Kips 12-16 Kips 22-24 Kips 30-32 Kips
VEHÍCULO Eje Simple Eje Simple Eje Simple Eje Simple Eje Simple
Autos, combis y camionetas rurales 242
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes 78
Omnibus de tres ejes 16 32
Camiones de dos ejes 64 64
Camiones de tres ejes 11 22
Camión H15-S12 18 0
Camión H20-S16 18 18
Volumen actual de tráfico 429 18 64 54 18
A continuación los ejes simples, se convertirán ejes equivalentes de 18,000
libras de carga, para tal efecto, determinamos los factores equivalentes:

Cuadro a4: CÁLCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SI

Grupos de carga por eje Factor de Eje Equivalencia de


(Kips) Equivalencia por 18,000 lbs de carga
de carga día por eje simple
EJE SIMPLE
Menos de 8 - 429.00 0.00
8 - 12 0.11 18.00 1.98
12 - 16 0.34 64.00 21.76
22 - 24 3.91 54.00 211.14
Sub total 234.88
EJE TANDEM
Menos de 14 - 0.00 0.00
30 - 32 0.92 18.00 16.56
Sub total 16.56
TOTAL DE EJES (Simples y Tandem) 251.44

El factor camión se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total


de tráfico actual

Factor Camión: E = 0.43

Los factores destructivos por tipo de vehículo desarrollados por


CONREVIAL para las condiciones de carga, se presenta en la siguiente tabla:

Cuadro a5

VEHÍCULO FACTOR CAMIÓN (Sierra)


2 Ejes 2.70
3 Ejes 5.60
Trailer y semitrailer 9.20

Para nuestro caso tenemos E=2,7;

b. Cálculo del factor Carril

Cuadro a6: PORCENTAJE DEL TRÁFICO TOTAL DE VEHÍCULOS PESADOS


(en dos direcciones) EN EL CARRIL DE DISEÑO

Número total de carriles en la Porcentaje de camiones


carretera (2 direcciones) en el carril de diseño
2 50
4 45 (oscila entre 35 y 40)
6 ó más 40 (oscila entre 25 y 48)

Para nuestro proyecto (dos carriles), tenemos:

P = 50/100 = 0.50
c. Cálculo del factor de Crecimiento Medio Global de Tránsito

Tabla : FACTOR DE CRECIMIENTO (Instituto del asfalto)

PERÍODO DE DISEÑO TASA DE CRECIMIENTO ANUAL


EN AÑOS PORCENTAJE ( r )
(n) 2.00 4.00 5.00 10.00
1 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.02 2.04 2.05 2.10
3 3.06 3.12 3.15 3.31
4 4.12 4.25 4.31 4.64
5 5.20 5.42 5.53 6.11
6 6.31 6.63 6.80 7.72
7 7.43 7.90 8.14 9.49
8 8.58 9.21 9.55 11.44
9 9.75 10.58 11.03 13.58
10 10.95 12.01 12.58 15.94
15 17.29 20.02 21.58 31.77
20 24.30 29.78 33.07 57.27
25 32.03 41.65 47.73 98.35
30 40.57 56.08 66.44 164.49

El incremento anual promedio de tráfico es de 5% y una vida útil


de 20 años, entonces el factor de crecimiento medio de tránsito será:

C = (1+33,06)/2
C = 17.04

d. Cálculo del Número Total Diario de Vehículos Comerciales (Camiones)

N = 64+11+6+9
N = 90.00

Luego:
IT = NCEP
IT = 330.61

Para nuestro caso adopatamos:

IT = 350

CÁLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

La estructura del pavimento, está compuesto por materiales de


diferentes características. Así la sub-base y base, serán de
material granular y la capa de rodadura, será de mezcla asfál-
tica en caliente.

El Instituto del Asfalto, sugiere las siguientes relaciones : ###

i) Una base granular de 2", equivale a 1" de base de Cº asfáltico :

Base Cº asfáltico = 2
Base granular
ii) Una sub-base granular de 2,7" equivale a 1" de base de Cº Asf.:

Base Cº asfáltico = 2.7


Sub-base granular

iii)Una sub-base granular de 1,35", equivale a 1" de base granular :

Base Granular = 1.35


Sub-base granular

DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES DE DISEÑO:

El Instituto del Asfalto, sugiere los espesores mínimos para capas


de rodamiento de concreto asfáltico:

Cuadro a7:

Valor de Tránsito Espesor mínimo de la capa de


rodamiento a colocarse sobre
para el Diseño una base de Cº asfáltico
Menor de 10 (Tránsito liviano) 1" (2,5cm)
Entre 10 y 100 (Tránsito mediano) 1½" (3,8cm)
Mayor de 100 (Tránsito pesado) 2" (5.0cm)
Fuente: "Carreteras y Aeropistas": Raúl Valle Rodas (Pág. 305)

Los gráficos IV-36 y IV-37 págs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles
y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes
capas del pavimento. La curva AA en mezclas de Cº asfáltico, corres-
pondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB
indican sí es necesario colocar una capa de sub-base.

DATOS DEL PROYECTO:

CBR del terreno de fundación : 6.52 %


Indice de tráfico: 350

Ingresando en el ábaco IV-37 y teniendo en consideración el procedi-


miento, obtenemos lo siguiente:

a. Del punto de intersección entre la línea vertical que indica la


capacidad portante de la subrasante (CBR) y la que señala el valor de
tránsito de diseño, se traza una línea horizontal al eje de orde-
nadas y se obtiene el valor TA, el reprentará el espesor total de
pavimento de concreto asfáltico a colocarse sobre la Sub-rasante

TA = 9,2" = 23.4 cm

b. Del punto de intersección entre la línea representativa del valor


de tránsito de diseño y la curva AA, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T1, que representa el espesor mínimo
de concreto asfáltico que se colocará si se contempla el empleo de
una base granular

T1 = 5,6" = 14.2 cm
c. Del punto de intersección entre la línea representativa del valor
de tránsito de diseño y la curva BB, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T2, que representa el espesor mínimo
de concreto asfáltico que se colocará si se contempla el empleo de
una sub-base granular

T2 = 8,9" = 22.6 cm

d. La diferencia entre las lecturas de T1 y T2, obtenidas en los pasos


b y c, indican el espesor mínimo de concreto asfáltico que puede
ser reemplazado por una base granular indicado en b. Como la
la relación entre ésta y el concreto asfáltico es de 2:1, la
diferencia de espesor multiplicada por 2, representa el total de
la base granular que puede colocarse en lugar de Cº asfáltico:

8,9" - 5,6" = 3.30 "


Luego:
(3,30")*2 = 6.60 "

e. El espesor T2 determinado en c. se resta del obtenido en a.


Esta diferencia representa el espesor mínimo de Cº asfáltico
que puede ser sustituido por una sub-base granular. Para deter-
minar el espesor máximo de la sub-base, se multiplicará por 2,7
a la diferencia obtenida:

9,2" - 8,9" = 0.30 "


Luego:
(0,3")*2,7 = 0.81 "

f. Estructura del pavimento

Capa de rodamiento = 2.00 "


Concreto asfáltico = 3.60 " 5,6" = T1

Base granular = 6.60 "

Sub-base granular = 0.81 "

Como se puede observar sobre la capa de base, se tiene que


colocar una capa de 5,6", compuesta de una capa de rodadura de 2"
y una capa de concreto asfáltico de 3,6"; ésta capa (3,6") con la
finalidad de obtener un pavimento que esté conformado por una capa
de rodamiento, capa de base de espesor, capa de sub-base, se optará
por reemplazar :
i) 1,20" de Cº por una capa de base
(1,20")*2 = 2.40 "
ésta sumada a la ya calculada será:
(6,60"+2,4") = 9.00 "
i) 2,40" de Cº por una capa de sub-base
(2,40")*2,7 = 6.48 "
ésta sumada a la ya calculada y redondeada, será:
(6,48"+0,81") = 7.00 "
Finalmente la estructura del pavimento adoptado para nuestro
proyecto será:

Capa de rodamiento = 2" = 5.0 cm


Base granular = 7" = 17.5 cm

Sub-base granular = 9" = 22.5 cm

TOTAL ESPESOR PAVIMENTO = 18 " = 45.0 cm


METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

CÁLCULO DEL EAL DE DISEÑO

Cuadro a1: COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO

VEHÍCULO PROM. TIPOS DE EJES


CLASE SIMBOL. (Veh/día) SIMPLE TANDEM
Autos, combis y camionetas rurales
Ap, Ac 127 2
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes B2 46 2
Omnibus de tres ejes B3 19 1 2
Camiones de dos ejes C2 71 2
Camiones de tres ejes C3 12 1 2
Camión H15-S12 T2-S1 6 3
Camión H20-S16 T2-S2 9 2 2

Volumen actual de tráfico 290 13 6

Cuadro a2: NÚMERO DE EJES DEL TRÁFICO

VEHÍCULO TIPOS DE EJES SUB


CLASE SIMBOL. SIMPLE TANDEM TOTAL
Autos, combis y camionetas rurales
Ap, Ac 254 0 254
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes B2 92 0 92
Omnibus de tres ejes B3 19 38 57
Camiones de dos ejes C2 142 0 142
Camiones de tres ejes C3 12 24 36
Camión H15-S12 T2-S1 18 0 18
Camión H20-S16 T2-S2 18 18 36

Volumen actual de tráfico 555 80 635

CÁLCULO DEL EAL

Tráfico diario inicial % FACTOR CAMIÓN


Automóviles 127.00 43.79
Omnibus (2 ejes, 4 ruedas) 46.00 15.86 0.02 Tabla 6,1(f)
Omnibus (2 ejes, 6 ruedas) 19.00 6.55 0.21 Tabla 6,1(f)
Camiones (2 ejes) 71.00 24.48 0.21 Volq. 4m3
Camiones (3 ejes) 12.00 4.14 0.73 Tabla 6,1(f)
Camión (T2-S1) 6.00 2.07 0.48 Tabla 6,1(f)
Camión (T2-S2) 9.00 3.11 0.73 Tabla 6,1(f)
Total 290.00 100.00

Número de Factor 2% Fact.


Tipo de Vehículo
Vehículos Camión Crec.
Omnibus (2 ejes, 4 ruedas) 46.00 365.00 0.02 24.30
Omnibus (3 ejes) 19.00 365.00 0.21 24.30
Camiones (2 ejes, 6 ruedas) 71.00 365.00 0.21 24.30
Camiones (3 ejes) 12.00 365.00 0.73 24.30
Camión (T2-S1) 6.00 365.00 0.48 24.30
Camión (T2-S2) 9.00 365.00 0.73 24.30

Total Camiones 163.00 EAL diseño

Fuente: Manual de Diseño Estructural de Pavimentos Asfálticos y de Concreto


Ing. Llorach Vargas
CTOR CAMIÓN

Tabla 6,1(f)
Tabla 6,1(f)
Volq. 4m3
Tabla 6,1(f)
Tabla 6,1(f)
Tabla 6,1(f)

EAL
8,160
35,389
132,244
77,697
25,544
58,273

337,307

3*10E5
CONTEO DE TRAFICO

NUMERO DE VEHICULOS POR TIPO DE CARGA


HORA 1 - 3 Tn 3 - 6 Tn H - 10 H - 15 H - 20 H15 - S12 H20 - S16
E S E S E S E S E S E S E
6 am - 7 am 6 4 2 3 2 1 1 0 0 0 0 0 0
7 am - 8 am 17 16 8 6 7 5 3 3 2 0 0 0 1
8 am - 9 am 14 11 5 2 3 2 1 2 1 0 1 0 1
9 am - 10am 9 9 4 3 4 5 1 1 0 0 1 0 1
10am - 11am 10 11 3 2 3 6 2 2 2 1 0 1 1
11am - 12 m 12 13 5 3 6 3 3 1 2 1 1 1 1
12 m - 1 pm 13 10 6 4 5 4 3 1 2 1 0 1 1
1 pm - 2 pm 10 9 8 3 3 3 3 2 0 1 1 0 0
2 pm - 3 pm 9 7 7 4 4 3 1 0 1 2 1 1 1
3 am - 4 pm 7 9 6 5 3 2 1 2 0 1 0 0 0
4 am - 5 pm 12 8 7 6 6 5 3 3 2 1 1 1 1
5 am - 6 pm 8 7 4 3 2 1 1 0 0 1 0 0 1
Total 127 114 65 44 48 40 23 17 12 9 6 5 9
Promedio 121 55 44 20 11 6 9
% 45.49 20.68 16.55 7.52 4.14 2.26 3.38
A 20 años 242 110 88 40 22 12 18
A 30 años 303 138 110 50 28 15 23

COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO

CLASE DE VEHÍCULO
H20 - S16
S
0
0
1
0
1
1
1
1
1
1
1
0
8
9 266
3.38 100.02
18 532
23 665