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“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLALLA – REPARTICION AMPURUHUAY – AÑANCUSI –

MAYUNMARCA – ANDABAMBA – ROSARIO – VIRGEN DE LOURDES (ACOBAMBA) – HUANCAVELICA”

MEMORIA
DESCRIPTIVA

EXPEDIENTE TECNICO
Cód. SNIP N° 186147

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PALLALLA – REPARTICION AMPURHUAY
– AÑANCUSI – MAYUNMARCA –
ANDABAMBA – ROSARIO – VIRGEN DE
LOURDES (ACOBAMBA) -
HUANCAVELICA”

EQUIPO TÉCNICO 1 MEMORIA DESCRIPTIVA


“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLALLA – REPARTICION AMPURUHUAY – AÑANCUSI –
MAYUNMARCA – ANDABAMBA – ROSARIO – VIRGEN DE LOURDES (ACOBAMBA) – HUANCAVELICA”

OCTUBRE DEL 2014

MEMORIA DESCRIPTIVA
I. GENERALIDADES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO, PRESUPUESTO Y METAS

SECTOR : GOBIERNOS REGIONALES

PLIEGO : GOBIERNO REGIONAL DE


HUANCAVELICA

UNIDAD EJECUTORA: REGION HUANCAVELICA – SEDE


CENTRAL

FUNCION : 15 TRANSPORTE

PROGRAMA : 033 TRANSPORTE TERRESTRE

SUBPROGRAMA : 0066 VIAS VECINALES

RESP. FUNCIONAL : TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.

NOMBRE DEL PROY. : “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA


PALLALLA

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MAYUNMARCA – ANDABAMBA – ROSARIO – VIRGEN DE LOURDES (ACOBAMBA) – HUANCAVELICA”

- REPARTICION AMPURHUAY – AÑANCUSI – MAYUNMARCA –


ANDABAMBA
- ROSARIO – VIRGEN DE LOURDES (ACOBAMBA) - HUANCAVELICA”

CODIGO BANCO PROY. : 186147

RESPONSABLE DE LA ELAB: ING. WILSON M. DOMINGUEZ


GUTIERREZ

META : Mejoramiento de la Carretera que permitirá


interconectar los distritos de Acoria, Andabamba, Rosario y Acobamba,
que consta de una longitud de 73+060 km, y la construcción de obras de
arte y drenaje tales como: Cunetas de Drenaje longitudinal de Sección
Triangular de 0.75x0.30m, a lo largo de los 73.06 km, de la carretera,
obras de arte y drenaje tales como Alcantarillas de Alivio Tipo I, en 65
unidades, Alcantarillas de Alivio Tipo II, en 11 unidades, Alcantarillas de
Cruce de 36” Tipo I, en 53 unidades, Alcantarillas de Cruce de 36” Tipo II,
en 76 unidades, Alcantarillas de Cruce de 48” Tipo I, en 11 unidades y
Alcantarillas de Cruce de 48” Tipo II, en 03 unidades, Badenes Tipo I, 02
Badenes L=6.00 mt, 10 Badenes L=8.00 mt, 10 Badenes L=10.00 mt,
Badenes Tipo II, 03 Badenes L=6.00 mt, 04 Badenes L=8.00 mt, así mismo
se prevé la construcción de un pontón tipo losa de L=8.00 mt,
construcción de Vados (Batería de alcantarillas Abovedadas + Losa de
concreto ciclópeo), 02 Vados de L=12.65 mt, 01 Vado de L=24.80 mt,
Muros de Sostenimiento en una longitud de 1,521.60 mt, de alturas
variables de 1.50 mt, 2.00 mt, 2.50 mt, 3.00 mt, Muros Reforzados en una
longitud de 30.00 mt, de altura de 6.70 mt, así también contara con
señalización reglamentaria, preventiva, informativa e hitos kilométricos a
lo largo de la carretera planteada

CATEGORÍA : CARRETERA VECINAL

PRESUP. SEGÚN PERFIL: S/. 23,977.742.00

PRESUP. SEGÚN EXP. TEC.: S/. 25,772.944.19

SENSIBILIDAD : 7.49 %

PLAZO DE EJECUCION : 365 DIAS CALENDARIOS

FINANCIAMIENTO : RECURSOS ORDINARIOS

MODALIDAD DE EJEC. : POR CONTRATA

El Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLALLA –


REPARTICION AMPURHUAY – AÑANCUSI – MAYUNMARCA –
ANDABAMBA – ROSARIO – VIRGEN DE LOURDES (ACOBAMBA)
– HUANCAVELICA”

Elaborado por el Gobierno Regional de Huancavelica, a través de Sub


Gerencia de Estudio (SGE), como parte de las metas del Proyecto de
Infraestructura Vial. El Proyecto permitirá integrar los distritos de
Acoria, Mayunmarca, Andabamba, Rosario y Acobamba a la Red

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Departamental de Huancavelica, y así mejorar en los aspectos sociales,


económicos y culturales, así mismo facilitar el acceso a los mercados de
consumos locales y regionales.

1.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO:


 UBICACIÓN POLÍTICA
Departamento : Huancavelica
Provincia : Huancavelica y Acobamba
Distrito : Acoria, Mayunmarca, Andabamba,
Rosario y
Acobamba
Localidades : Varios

MAPA 01: UBICACIÓN GEOGRAFICA

Mapa: Provincia
de Huancavelica

Mapa: Regional
de Huancavelica Mapa: Provincia
de Acobamba

MAPA 02: UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

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FUENTE: Elaboración Propia en base a Mapa Vial Departamental de Huancavelica

1.3. ACCESIBILIDAD
El ingreso y salida del área de influencia del proyecto se realiza por las
rutas descritas a continuación en el cuadro siguiente, interconectando
principalmente con la Capital de la región (Huancavelica), la capital de
la Provincia de Acobamba, con la provincia de Huancayo y otros de
importancia, para ello utilizan las siguientes Rutas: Ruta Nacional PE-
3SD (superficie de rodadura afirmada), PE-3S (superficie de rodadura
asfaltada), Ruta Vecinal HV-501 (superficie de rodadura afirmada), Ruta
Departamental HV-101 (superficie de rodadura sin afirmar), estos
accesos en consideración, su interconexión con los mercados, donde se
realiza el intercambio comercial y las áreas potencialmente productivas
son las que garantizan y potencializan el área de influencia, como se
puede apreciar en el Mapa Nº 03.

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CUADRO N° 02: VIAS DE ACCESO AL AREA DE INFLUENCIA


RUTA TRAYECTORIA

CON LA CIUDAD DE HUANCAYO

PE-3S y PE Huancayo - Huayucachi - Izcuchaca – La Mejorada - Emp HV-


26B 116 (Dv. La Mejorada) - Ampurhuay.
CON LA CIUDAD DE LIMA

PE – 22 Emp. PE-1N (Pte. Santa Anita) - Sta. Clara - Chosica -


Matucana - San Mateo - Morococha - Santa Rosa de Sacco -
PE - 3S La Oroya - Chacapalpa - Pte. Stuart - Dv. Jauja - Concepción -
PE – 26B Huancayo - Huayucachi - Izcuchaca - La Mejorada - Emp HV-
116 (Dv. La Mejorada) - Ampurhuay.
CON LA CIUDAD DE HUANCAVELICA
PE - 3S PE
Emp PE-3S (La Mejorada) – Emp. PE - 26 (Izcuchaca)
- 26
Huancavelica - Palca - Huando - Emp. PE-3S (Izcuchaca).
CON LA CIUDAD DE HUANCAVELICA

PE-26B Emp HV-116 (Virgen de Lourdes) – Dv. Andabamba (HV-119)


– Emp. PE – 26B Lircay – Cunyacc – Huancavelica.
FUENTE: Reglamento de Jerarquización de Carreteras, Equipo Tecnico

MAPA 03: MAPA DE ACCESIBILIDAD AL AREA DE


INFLUENCIA

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Vía
Vía de
de Acceso
Acceso aa
la
la Capital
Capital de
de la
la
Provincia
Provincia de
de
Huancayo
Huancayo yy
Lima.
Lima.

Vía
Vía de
de Acceso
Acceso aa la
la
Capital
Capital de
de la
la
Provincia
Provincia de
de
Huancavelica.
Huancavelica.
FUENTE: Mapa vial de la Provincia de Huancavelica – MTC, Equipo Tecnico

1.4. CONDICION CLIMATOLOGICA


Las condiciones climatológicas de los distritos de Acoria, Mayunmarca,
Andabamba, Rosario y Acobamba, la temperatura mínima es de 3° y la
máxima 16° C según SENAHMI.

II. ANTECEDENTES:

El presente proyecto nace a través de una necesidad prioritaria de las


continuas quejas del mal estado de la carretera en que se encuentra, lo
que implica el deficiente sistema de transporte vial, a consecuencia de
la falta de obras de arte, tales como: puentes, pontones, alcantarillas,
badenes, zanjas de coronación, drenes, muros de contención y otros, así
mismo por el estrecho ancho de plataforma sobre todo la vía, estas
causas dificultan el acceso adecuado de los pobladores y productores
de las zonas de influencia, poniendo en constante peligro la vida de
ellos, también causando pérdidas económicas a los mismos.

La carretera, materia de estudio es una vía vecinal de significativa


importancia que comunica a los centro poblados de los distritos de
Acoria, Andabamba, Rosario y Acobamba con las principales ciudades
(Acobamba, Paucara, Huancayo, Huancavelica, Lima, Ayacucho y
demás ciudades colindantes) que se interrelacionan frecuentemente

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por múltiples necesidades tales como transporte de pasajeros, carga y


otras actividades socioeconómicas.

Los Gobiernos Locales, Centros Poblados y Comunidades involucrados


con el proyecto, presentaron documentos (memoriales y solicitudes),
donde solicitan su atención, en la formulación y ejecución del proyecto,
Mejoramiento de la vía de acceso a las localidades de Pallalla y
Añancusi, así mismo a los distritos de Andabamba y Rosario. Se anexa
copia de documentos.

El Gobierno Regional de Huancavelica, consciente de la necesidad de la


vía de comunicación en atención a los documentos solicitados por los
directivos y autoridades locales de los Distritos de Acoria, Andabamba,
Rosario y Acobamba, es declarado como proyecto prioritario. Por tanto
se ha dispuesto la elaboración del estudio a nivel definitivo, para poder
continuar con la ejecución y así culminar con el mejoramiento de la
carretera en beneficio de la población.

METAS FISICAS Y FINANCIERAS DE ACUERDO AL ESTUDIO A


NIVEL DE FACTIBILIDAD VIABLE
De acuerdo al estudio de pre inversión a nivel de factibilidad declarado
viable del proyecto se ha determinado una inversión de S/. 23,977.742
(Alternativa Seleccionada), a precios de mercado, a diciembre del
2012, la misma que tiene como metas físicas las siguientes:

 Categoría : Carretera Vecinal tipo 3 CV


 Número de Vías : 01 vía.
 IMD : Menor a 100 veh/día
 Longitud Total : 73,060.00 km.
 Ancho de superficie de rodadura : 5.50 mt.
 Bermas : 0.50 m. cada lado
 Tipo de Superficie de rodadura : Afirmado de E=15 cm.
 Cunetas : Sec. Triangular (0.50x0.30
m).
 Velocidad directriz : 30 km/h
 Visibilidad de parada : 30 m. en subida y 35 m en
bajada
 Visibilidad de paso : 80 m.
 Radio mínimo en curvas horizontales : 12 m.
 Radio mínimo excepcional : 10 m. (de volteo)
 Bombeo : 3.00%
 Pendiente Max. normal : 10.00%
 Pendiente Max. Excepcional : 12.00%
 Plazoleta de cruce : Se realizará cada
500 m.
 Peralte máximo normal : 8.00%
 Densidad de campo : al 95 %
 Alcantarillas de Alivio : 35 unidades.
 Alcantarillas de Cruce : 121 unidades.

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 Pontones Tipo Losa de L=8.00 mt : 02 unidades.


 Construcción de Badenes de Concreto Ciclópeo
 Construcción de Muros de Sostenimiento
 Señalización vial : 33 Señales
informativas y 122 señales preventivas
 Hitos Kilométricos : 74 unidades
 Orografía Accidentado – Escarpado
 Mitigación Ambiental y Monitoreo Arqueológico.

PRESUPUESTO TOTAL SEGÚN ESTUDIO A NIVEL DE FACTIBILIDAD

FUENTE: PERFIL VIABLE CODIGO SNIP N° 186147

METAS FISICAS Y FINANCIERAS DE ACUERDO AL EXPEDIENTE


TECNICO
De acuerdo al estudio de inversión a nivel de Expediente Tecnico del
proyecto se ha determinado una inversión de S/. 25, 772.944.19, a
precios de mercado, al mes de Octubre del 2014, la misma que tiene
como metas

 Categoría : Carretera Vecinal tipo 3 CV


 Número de Vías : 01 vía.
 IMD : Menor a 100 veh/día
 Longitud Total : 73,060.00 km.
 Longitud 1er. Tramo : 45,000.00 km.
 Longitud 2do. Tramo : 28,060.00 km.
 Ancho de superficie de rodad. 1er Tramo: 4.00 mt.
 Ancho de superficie de rodad. 2do Tramo : 5.00 mt.
 Bermas : 0.50 m. cada lado

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 Tipo de Superficie de rodadura : Afirmado de E=15 cm.


 Cunetas : Sec. Triangular (0.75x0.30 m).
 Velocidad directriz : 20 km/h
 Visibilidad de parada : 30 m. en subida y 35 m en
bajada

 Visibilidad de paso : 80 m.
 Peralte máximo normal : 8.00%
 Radio mínimo en curvas de volteo : 10 m.
 Bombeo : 3.00%
 Orografía : Accidentado - Escarpado
 Pendiente Max. normal : 10.00%
 Pendiente Max. Excepcional : 12.00%

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 Plazoleta de cruce : Se realizara cada 500 m.


 Densidad de campo : al 95 %
 Alcantarillas de Alivio Tipo I : 65 unidades.
 Alcantarillas de Alivio Tipo II : 11 unidades.
 Alcantarillas de Cruce de 36” Tipo I : 53 unidades.
 Alcantarillas de Cruce de 36” Tipo II : 76 unidades.
 Alcantarillas de Cruce de 48” Tipo I : 11 unidades.
 Alcantarillas de Cruce de 48” Tipo II : 03 unidades.
 Vado (Batería de Alcantarillas + Losa) : 03 unidades.
 Badén de Concreto Ciclópeo Tipo I : 22 unidades
 Badén de Concreto Ciclópeo Tipo II : 07 unidades
 Pontón Tipo Losa de L=8.00 mt : 01 unidades.
 Construcción de Muros de Sostenimiento : 1,521.60 m, de
altura variable.
 Construcción de Muros Reforzados : 30 m, de altura 6.70 m,
de altura.
 Señalización vial : 21 Señales Reglamentarias,
498 Señales Preventivas y
43 Señales Informativas
 Hitos Kilométricos : 74 unidades
 Mitigación Ambiental y Monitoreo Arqueológico.

PRESUPUESTO TOTAL SEGÚN EXPEDIENTE TECNICO

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III ASPECTOS GENERALES

Situación de Proyecto:
En los caminos vecinales del área de influencia y el área de estudio son los
mismos, por lo que se usará el término 'área de influencia'.

El área de influencia directa corresponde al área geográfica del proyecto e


incluye los centros poblados y áreas productivas que harán uso de la
carretera. Se puede asumir el área de influencia como la que está
constituida por los centros poblados en una franja de 2.5 km a cada lado
del eje de la vía. Un mayor análisis involucraría otros centros poblados,
justificando el intercambio de actividades socioeconómicas.

Para el presente análisis plantearemos mediante un mapa vial, la red de


caminos para poder identificar los pueblos que mejorarán sus condiciones
de acceso y actividades económicas o productivas gracias al proyecto.

Como Área de Influencia Indirecta se considera al resto del ámbito de los


Anexos de los Distritos de Acoria, perteneciente a la Provincia de
Huancavelica y los Distritos de Andabamba, Rosario y Acobamba,
perteneciente a la Provincia de Acobamba que tienen acceso por la
carretera en estudio, complementada por las otras vías que le anexa, esta
área en general guarda relación con la configuración geográfica de la zona
y población afectada.

La población de la zona afectada del proyecto, corresponde a la población


de la parte baja del distrito de Acoria y a los poblados de la parte alta y
media de los distritos de Andabamba y Rosario, que se ven limitadas para
poder desplazarse y trasladar sus productos a los mercados de consumo.

Población Directamente Afectada


La población directamente afectada lo constituyen los productores
agrícolas y pecuarios de las localidades de área de influencia, para
determinar la población y zona afectada se ha considerado de la siguiente
manera:

En la actualidad por informaciones de las autoridades locales y el INEI se


tienen una población involucrada de 9,576 habitantes que están dedicadas
a la agricultura y pecuaria.

Quienes utilizaran esta ruta por ser la más corta y directa a los mercados
de consumo.

El diagnóstico realizado indica que más del 90% de los comuneros se


dedican a la agricultura o dependen de ella esto complementado con la
crianza ganadera.

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POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA CON EL PROYECTO

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Características Socio Económicas y Culturales de la Población.


La población económicamente activa está conformada por padres de
familia y los hijos mayores de 6 años, quienes participan en el desarrollo de
las actividades productivas como la agricultura la ganadería
fundamentalmente y en menor escala la artesanía y otras actividades
propias de la comunidad.

La Actividad Agrícola:
La actividad agrícola es una de las fuentes principales actividades
económicas de la zona de influencia del proyecto, suministra a las

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poblaciones los alimentos necesarios, así como ingresos de la venta de los


excedentes de producción.
Los principales cultivos desarrollados en el distrito, son: papa, trigo,
cebada, avena y otros.
Los rendimientos de estos cultivos varían entre parcelas y campañas
dependen de las condiciones climáticas, suelo, tecnología empleada,
capacidad financiera y asistencia técnica en promedio estos son similares
a los obtenidos en otras zonas del país con igual características.

Gran parte de la actividad agrícola se realizan en pequeñas extensiones, el


44% de productores tienen parcelas menores de 2 hectáreas, las cuales no
cuenta en su mayoría con riego tecnificado, y se cultiva en secano.

Los excedentes de producción son comercializados en las ferias locales y


regionales en general a precios ligeramente superiores a los costos de
producción.
En las comunidades de la zona de influencia del proyecto las actividades
agropecuarias se caracterizan principalmente porque los agricultores son
conductores directos de las unidades agropecuarias y/o parcelas de
producción, dedicándose íntegramente al cultivo de productos orientados
esencialmente al auto consumismo familiar.

Por ser una zona agrícola esta actividad se contribuye en la principal


fuente de ocupación y sustento de los pobladores, abasteciendo de esta
forma a las poblaciones cercanas, en la feria semanal, las tareas de
preparación de terreno de cultivo y cosecha siempre se hacen a mano.

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VIA


De acuerdo a las Normas Peruanas de carretera y caminos rurales; el
presente proyecto se encuentra dentro de las características que a
continuación se detalla:

 Categoría : Carretera Vecinal tipo 3 CV


 Número de Vías : 01 vía.
 IMD : Menor a 100 veh/día
 Longitud Total : 73,060.00 km.
 Longitud 1er. Tramo : 45,000.00 km.
 Longitud 2do. Tramo : 28,060.00 km.
 Ancho de superficie de rodad. 1er Tramo: 4.00 mt.
 Ancho de superficie de rodad. 2do Tramo : 5.00 mt.
 Bermas : 0.50 m. cada lado
 Tipo de Superficie de rodadura : Afirmado de E=15 cm.
 Cunetas : Sec. Triangular (0.75x0.30 m).
 Velocidad directriz : 20 km/h
 Visibilidad de parada : 30 m. en subida y 35 m en
bajada
 Visibilidad de paso : 80 m.
 Peralte máximo normal : 8.00%
 Radio mínimo en curvas de volteo : 10 m.

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 Bombeo : 3.00%
 Orografía : Accidentado - Escarpado
 Pendiente Max. normal : 10.00%
 Pendiente Max. Excepcional : 12.00%
 Plazoleta de cruce : Se realizara cada 500 m.
 Densidad de campo : al 95 %
 Alcantarillas de Alivio Tipo I : 65 unidades.
 Alcantarillas de Alivio Tipo II : 11 unidades.
 Alcantarillas de Cruce de 36” Tipo I : 53 unidades.
 Alcantarillas de Cruce de 36” Tipo II : 76 unidades.
 Alcantarillas de Cruce de 48” Tipo I : 11 unidades.
 Alcantarillas de Cruce de 48” Tipo II : 03 unidades.
 Vado (Batería de Alcantarillas + Losa) : 03 unidades.
 Badén de Concreto Ciclópeo Tipo I : 22 unidades
 Badén de Concreto Ciclópeo Tipo II : 07 unidades
 Pontón Tipo Losa de L=8.00 mt : 01 unidades.
 Construcción de Muros de Sostenimiento : 1,521.60 m, de
altura variable.
 Construcción de Muros Reforzados : 30 m, de altura 6.70 m,
de altura.
 Señalización vial : 21 Señales Reglamentarias,
498 Señales Preventivas y
43 Señales Informativas
 Hitos Kilométricos : 74 unidades
 Mitigación Ambiental y Monitoreo Arqueológico.

REDONDEAR
BORDE DE
TALUD.
SECCION TIPICA
I TRAMO - En los cortes de altura h mayor
TA

de 15.00m deberan diseñarse


LU

banquetas de 1.50m de ancho


D

V
h

&
DE

como minimo. o hacerse un


CO

analisis de estabiliadad.
Pie de Talud.

H
RT

ANCHO DE CALZADA
E.

BERMA
4.00 BERMA

0.50 0.50 H
Sembrar o plantar los
V
SUB RASANTE. rellenos de tierra mayores
CUNETA TA
LU de 3 m. de alto cuando lo
(Ver Detalle) D DE
RE indique el Ing Residente
LLE
NO

CALZADA RASANTE

<0.75>
<0.30>

DETALLE DE CUNETA
EN TIERRA

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REDONDEAR
BORDE DE
TALUD.
SECCION TIPICA
II TRAMO - En los cortes de altura h mayor

TA
de 15.00m deberan diseñarse

LU
banquetas de 1.50m de ancho

D
V

h
&

DE
como minimo. o hacerse un

CO
analisis de estabiliadad.

Pie de Talud.
H

RT
ANCHO DE CALZADA

E.
BERMA
5.00 BERMA

0.50 0.50 H
Sembrar o plantar los
V

CUNETA SUB RASANTE. rellenos de tierra mayores


TA
(Ver Detalle)
LU
DD de 3 m. de alto cuando lo
ER indique el Ing Residente
EL
LE
NO

CALZADA RASANTE

<0.75>

<0.30>
DETALLE DE CUNETA
EN TIERRA

Presupuesto respecto al Perfil Viable:


El presupuesto variable con respecto al estudio de pre inversión viable
asciende a la suma de S/. 1, 795,202.12 Nuevos Soles

Porcentaje de Sensibilidad:
Sensibilidad con respecto al perfil viable: 7.49%

Fuente de Financiamiento:
Recursos Ordinarios, provenientes del Tesoro Público, a través del
Gobierno Regional de Huancavelica

Modalidad de Ejecución:
El proyecto será ejecutado por la modalidad POR CONTRATA, cuya
supervisión será a través del Gobierno Regional de Huancavelica, a través
de la Gerencia de Infraestructura, así mismo la estructura del presupuesto
cuenta con costo directo, gastos generales, utilidad, IGV, gastos de
supervisión, gastos administrativos y de monitoreo y finalmente se cuenta
con el presupuesto total de la obra.

Plazo de Ejecución:
El periodo de ejecución del proyecto será de 365 días calendarios, incluido
la liquidación del proyecto.

Sostenibilidad del Proyecto:


La sostenibilidad del proyecto estará dada por las Municipalidades
Provinciales de Huancavelica y Acobamba, así mismo se preverá la
intervención de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones a
fin de garantizar la sostenibilidad del proyecto durante el horizonte de vida
útil del proyecto, asignando presupuestos anuales para la operación y
mantenimiento rutinario y cada 03 años para la operación y mantenimiento
periódico.

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