CURSO : CAMINOS I

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA - FIC
ING. GONZALO BRAZZINI SILVA
 Diseño Vertical o en Perfil

 El diseño geométrico vertical de una carretera o

alineamiento en perfil, es la proyección del eje real de la
vía sobre un plano vertical paralelo al plano en planta.
Debido a este paralelismo, dicha proyección mostrara la
longitud real de la vía, a este eje se le denomina
también perfil longitudinal del terreno y rasante.
 El alineamiento vertical, relacionado con la topografía del
terreno, esta constituido por tramos rectos denominados
tangentes verticales, las cuales de caracterizan por su
longitud y su pendiente.
 Tv = longitud de la tangente vertical medida horizontalmente

y
p = pendiente de la tangente = 100 ( porcentaje)
Cotas

Tv

Perfil longitudinal del terreno

Curva vertical
Tangente vertical

Tv

Distancia (estacas del eje)

Tangente vertical
 En el diseño vial, las pendientes deben limitarse dentro
de un rango de valores normales, así se considera
pendientes máximas y mínimas
 La pendiente máxima es la mayor pendiente que se
permite en el proyecto en función de la clase de
carretera, topografía del terreno, volumen de trafico
futuro y su composición y la velocidad de diseño. Su
valor esta especificado en las Normas Peruanas, pero se
acepta hasta 12 %
 Se define la longitud critica de una pendiente como la
máxima longitud en subida sobre la cual un camión
cargado puede operara sin ver reducida su velocidad de
valores prefijados en pendientes 3% mayor que la
pendiente máxima. Se considera esta longitud como
aquella distancia horizontal en la cual el vehículo pueda
ascender 15 metros.
 Pendiente mínima es la menor pendiente que se
permite en el proyecto para facilitar el drenaje superficial
longitudinalmente. No debe ser menor a 0.5 %
 Curvas verticales

 La curva vertical es aquel elemento del diseño en perfil

que permite el enlace de dos tangentes verticales
consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se efectúa
el cambio gradual de la pendiente de la tangente de
entrada a la pendiente de la tangente de salida.
 Las curvas verticales usadas son curvas parabólicas por
su facilidad de calculo y replanteo; cumpliéndose
además que la variación de inclinación de la tangente en
cualquier punto en la curva parabólica, es una
constante.

 Las curvas verticales por su convexidad pueden ser:
 En cresta (cóncava hacia arriba)

 En columpio (cóncava hacia abajo)

 Las curvas verticales por la longitud de sus dos mitades
pueden ser:
 simétricas
l1=l2

l1 l2

L=l1+l2
 Asimétricas

l1 l2
L l1=l2

l1+l2 = L
 Elementos de una curva vertical

PIv= Pto. Intersección de tangentes verticales PIv

PCv= Pto. Donde comienza la curva vertical
PTv= Pto. Donde termina la curva vertical
L= longitud de la curva vertical (proyectada) m
m= ordenada media y2
X1,x2 = distancia cualquiera y1
Y1,y2 = ordenada cualquiera PTv
+p = pendiente positiva (cuando asciende) PCv x1
-p= pendiente negativa (cuando desciende) x2
l1 l1
L
 La longitud L de las curvas verticales se determina
tomando en consideración la distancia de visibilidad de
parada, para ello se supone que la distancia Dp esta
limitada por un extremo por el ojo del conductor situado
a una altura h de la rasante y por el otro extremo por un
obstáculo en su vía de circulación situado a una altura
h’.

h’
h
h = 1.14
h’ = 0.15
L
Dp
 Longitud mínima de la curva vertical

 Curva en cresta.- el calculo de la longitud mínima dan

una situación condicional con respecto a la distancia de
visibilidad Dp.
ADp2
para L>Dp……………………. L=
404

404
para L<Dp…………………… L = 2Dp -
A

L= longitud mínima de la curva vertical en mt.

Dp = distancia de visibilidad de parada
A = diferencia algebraica de pendientes
 Curva vertical en columpio: considera el cono de luz de los vehículos en el
transito nocturno
 L< Dp………………… L= 2Dp -(
120+3.5Dp
A )
L> Dp………………….L = ADp2
( 120+3.5Dp )
 Curva simétrica
Las curvas parabólicas que se proyectan en caminos en la generalidad son simétricas

L.A
m=
800

PIv
X12 A
Y1 =
200 L
m= ordenada media m
y2
X1,x2 = distancia cualquiera y1
Y1,y2 = ordenada cualquiera PTv
A = +p – (-p) PCv x1
x2
l1 l1
L

En las curvas simétricas la segunda mitad de la curva es espejo de la primera mitad

Basta calcular las ordenadas de la primera mitad, que serán iguales a la segunda mitad
 Curva asimétrica
Se usan cuando las proyecciones de las tangentes están predeterminadas, como por ejemplo
Con cruce de caminos, cruce con líneas ferres o acceso a puentes

2
y1 = (
x1
)m PIv
l1 m y2 PTv
y1 x2

x 2
PCv x1 y2 = ( 2 )m
l2
l1 l2
L

l1 x l2
Ordenada media m= A
2(l1+l2)
l1+l2 = L
A=+p-(-p)
 Movimiento de tierras

 Es uno de los aspectos de mayor influencia en el

presupuesto de una carretera, el cual incluye el
desmonte, desbroce, excavación para las obras de
drenaje y fabrica, terraplenes, materiales de préstamo,
transportes adicionales, explanaciones con maquinaria,
construcción y conformación de la subrasante y
preparación del cimiento donde ira la estructura del
pavimento (a nivel de afirmado o asfaltado).
 El volumen y costo se calculan en función de los metros
cúbicos de excavación de corte o relleno o ambos para
lograr en el terreno la rasante del proyecto.
 Desbroce: primera operación en la construcción de una
carretera y consiste en la eliminación del área de
construcción de arboles, malezas, construcciones ,
líneas de servicios, escombros etc.
 Descortezado: consiste en la eliminación de la capa
vegetal y su acopio en botaderos establecidos.
 Excavación: Comprende el aflojamiento, remoción,
carguío y transporte del material. Este termino se aplica
tanto en el trabajo propio de las explanaciones,
excavaciones para el drenaje, obras de fabrica y
excavación en las canteras de préstamo.
 Terraplén: Consiste en la colocación del material por
capas sucesivas, con el objeto de llegar a la cota de la
subrasante determinada en el proyecto.
  Clases de excavación
 Excavación ordinaria.- conformado en gran parte por
piedras sueltas menores de 0.33 m3.
 Roca suelta.- comprende la roca que se puede mover
con pico y palanca.
 Roca compacta.- comprende la roca dura y masiva que
solo puede moverse y eliminar con equipo de barrenado
y voladuras.
  Factores de contracción y esponjamiento de tierras
 Las fases que comprende la tierra excavada y luego compacta es la
siguiente:

v2

V1 Terreno suelto esponjado

v3
Suelo natural in situ Terreno compactado

Contracción
V2>V1>V1

I M PORTANTE PARA CALCULAR VOLUM ENES Y PRESUPUESTOS EN M OVI M I ENTO DE TI ERRAS

 Sección transversal

 La sección transversal es la representación del terreno y de la plataforma

del camino tomados en un punto determinado del eje de la carretera y
perpendicularmente a el. Hay que tomar tres factores importantes:

a= ancho total o derecho de vía (variable)

b= ancho de explanaciones o ancho total que deben tener las obras de tierra (varia entre 9 a 11 mt.)
c= ancho de la superficie de rodadura Varia según diseño)
 Las carreteras se deberán construir con un numero par de vías de
circulación.
 Sobre ancho (S).- ancho adicional que se construye en la parte interna de la
de la sección de la curva a fin de mantener la misma capacidad de trafico
sin peligro de accidentes.

S= n R - R2 - l2 + V
10 R

l =distancia entre ejes del vehículo fijada en 6 m

S=sobreancho en mt
n = numero de vías de circulación
R = radio de la curva
V = velocidad directriz Km/h
 Bombeo circular (%)

Eje de la vía
a
x y %
R2 = x2 + (R-y)2
h
Y = R - R2 – x2

R R
R
La determinación de R se hace en la condición para x=a, y = h

h = ordenada en el eje
h2 + a2
x = distancia cualquiera R=
y = ordenada cualquiera 2h
2a= ancho de la calzada
% = bombeo
 Secciones típicas

Corte abierto

Medio túnel

Media ladera

Media ladera con muro

Relleno

Corte cerrado Túnel

 Calculo de áreas de las secciones
transversales
 Con el dibujo de las secciones transversales de la carretera a una escala
adecuada (1:200), se procede a la medición de las aéreas tanto de corte
como de relleno, para poder determinar los volúmenes del movimiento de
tierras. Para determinar las aéreas existen los siguientes métodos:
 M étodo grafico .- consiste en descomponer las secciones en figuras
geométricas sencillas (triángulos, rectángulos, trapecios) y usar formulas
geométricas.

Ct =c1+c2+c3
c3
c2
Rt = r1+r2
c1

r1
r2
M étodo de las coordenadas .- se considera las coordenadas de los vértices de la sección

X6,y6 X5,y5

X4,y4
X3,y3
A2
A1

X7,y7 X1,y1 X2,y2

2A = (x1.y2+x2.y3+……….x7.y1) - (y1.x2+y2.x3+………..y7.x1
Las áreas se calculan por separado sean en corte o en relleno

M étodo m ecánico .- mediante el uso del planímetro

M étodos com putacionales.- mediante el uso de programas de computación
 Calculo de volúmenes de tierra

 1.- Método de la media de las áreas extremas.- calcula el

volumen del prismoide multiplicando el área de la sección media de las
aéreas extremas por la distancia que existe entre ellas.
 La limitación del método es que las secciones consecutivas deben
corresponderse en corte y relleno.

c1+c2
Vc = d
2
r2
02+00 c2
r1+r2
d Vr = d
2

r1
0+00 c1
 Método de volúmenes mixtos

 Es el método de mayor utilización, ya que

con el se resuelve cualquier situación,
independientemente la forma que adopten
las secciones transversales
 En la fig.
d1 R
=
d2 C Área de corte (desmonte)
C
d1 = ( ) d2 C
R
pero
d1+d2=d
d2 = d – d1 d2

d
Sección de área nula
C
d1 p
d1 d2

Área de relleno (terraplén)

 Sustituyendo y despejando:

R
d1 = ( ) d …………….(a)
C+R
d2 = ( C )d
C+R ……………(b)
Con a y b se puede calcular d1 y d2 al área de sección nula
Si se aplica la formula de la media entre las áreas extremas, entre las secciones en corte y relleno
y la sección de área nula se obtiene:

R +0 R
VR = ( ) d1 = d1 ………….(c)
2 2

C
VC = (
C+0
)d2 = d2 …………(d)
2 2

Sustituyendo en la expresiones (c) y (d), d1 y d2 por sus valores

R2
VR = ( R+C
) d ………………(e)
2

) d ………………(f)
C2
VC = ( C+R 2
Con las expresiones (e) y (f), se pude resolver cualquier caso que se presente entre dos secciones
Transversales consecutivas , aplicando los métodos de la media de las áreas extremas y volúmenes
mixtos, según sea el caso
eje
R20 d
VR = ( R1+R2 )d + ( )
2 R0+C0 2
C2
C0
C1+C2 C02 d
R2
02+00
VC = ( )d +( )
2 C0+R0 2

C1
0+00

R0

R1
 PLANILLA DE METRADOS

Áreas m2 Volúmenes m3 Corte x factor Suma Volumen

de contracción algebraica acumulado m3
corte relleno corte relleno Fc=0.9 (compactado) Balanceo m3
Estaca
0+00 20
2+00 25 450 -450 -450.0

4+00 10 10 44.4 294.4 39.9 39.9 -254.5 -704.5

6+00 6 5 160 150 144 144 -6.0 -710.5

8+00 10 32.7 227.3 29.4 29.4 -197.9 -908.4

10+00 20 133.3 33.3 119.9 33.3 +86.6 -821.8

Balanceo.- cantidad de suelo excavado que puede usarse en la conformación de rellenos

Suma algebraica significa.- el volumen neto que sobra o falta para lograr la compensación total entre dos estacas sucesivas
Se utiliza el signo negativo para indicar defectos de material y positivo para los excesos de material
Volumen acumulado.- representa el material necesario para lograr la compensación total entre el inicio a cualquier estaca
del trazo

* En el ejemplo se calcula los volúmenes de un suelo in situ a estado compactado Fc=0.9

 COMPENSACION DE VOLUMENES
 La sección transversal puede tener la plataforma parte en corte y parte en
relleno, cuando el volumen de corte es justo para conformar el relleno lateral,
se habrá construido un relleno con material propio. Cuando el volumen de
corte es insuficiente para conformar los rellenos y hay que traer material de
otro lado habremos construido rellenos con material de préstamo. Cuando la
compensación de cortes a rellenos se realiza en una distancia prefijada
denominada distancia libre, se paga el corte mas no el transporte, pero si
fuese necesario transportar materiales de distancias mayores que la distancia
libre fijada, se estará formando rellenos de préstamo con transporte, en los
que se paga el corte y el transporte de los materiales.
 Es importante tener en cuenta para el calculo de volúmenes los factores de
esponjamiento y contracción de los materiales.
Dist.libre

Relleno propio Relleno de préstam o y transporte

Relleno transportado

cantera
Compensación transversal
Compensación longitudinal
M ayor a la distancia libre
 Diagrama de masas
 El diagrama de masas es una curva que representa la suma algebraica acumulada del volumen de
tierra desde el inicio del proyecto hasta cualquier otra estaca del trazado. Por norma se considera
al corte (desmonte) como positivo y los rellenos (terraplén) negativos.
 La curva masa comprueba las siguientes afirmaciones:
 La ordenada en cada punto de la curva de volúmenes representa el volumen acumulado hasta ese
punto del perfil.
 En el corte, la curva de volúmenes sube de izquierda a derecha y en el relleno desciende de
izquierda a derecha.
 En los puntos donde ocurre un cambio de corte a relleno, existe un máximo de la curva masa, y
donde ocurre un cambio de relleno a corte existe un mínimo en la curva de volúmenes,
evidentemente los puntos máximos y mínimos de la curva de volúmenes se presentan en, o cerca
de los puntos del perfil que coinciden con el terreno.
 Cualquier línea horizontal como AC que corta a un lazo de la curva de volúmenes, lo hace entre
dos puntos tales que el corte es igual al relleno. Tal línea se llama línea de compensación.
 Los lazos convexos hacia arriba señalan que el transporte de material del corte al relleno es en
una dirección determinada ósea hacia la derecha. Los lazos cóncavos hacia arriba indican que el
transporte del material del corte la relleno es hacia la izquierda de la curva de volúmenes.
a) Suponiendo que la distancia libre de transporte es de 150m
Por tanteos se busca los puntos A y C de tal manera AC=150m
los materiales por encima de AC, se transportara sin costo adicional
La cantidad de este material viene dada por la ordenada de recta AC
al punto B y es una medida del volumen de corte entre a y b, que forma
el talud entre b y c.
b) Consideremos ahora el volumen sobre la línea de compensación
OD. Del estudio de la curva masa y del perfil correspondiente, muestra
que el corte de o a b, formara el relleno de b a d. pero como parte de
Este solido, la parte por encima de la línea de compensación AC
Esta incluida en el limite de acarreo libre, la otra parte entre las
OD y AC que se mide por la ordenada A’A – esta sujeta a transporte
adicional. Esto es, parte, o todo, el volumen comprendido entre o y a
debe ser transportado adicionalmente para formar el relleno c y d .

La distancia media de transporte de la masa entre o y a, para formar el relleno entre c y d, es la distancia entre los centros de
gravedad del corte o a a y del relleno c a d , por lo tanto, la distancia media de transporte esta dado por la longitud de la recta HJ
Y el transporte adicional es la distancia es la distancia HJ, menos la distancia libre de transporte AC
 Cuneta. Zanja abierta en el terreno con el fin de recibir y canalizar de aguas lluvia.
 Caz. Faja estrecha longitudinal, generalmente situada al borde de la calzada, acondicionada
especialmente para recoger y conducir aguas superficiales.
 Sumidero (desagüe). Conducto o canal por donde se sumen y evacuan los aguas.
 Arqueta (caja). Cavidad revestida de ladrillo, hormigón u otro material, que se intercala en puntos
apropiados de una conducción de agua para decantación, registro, limpieza u otros fines.
 Dren. Cada una de los zanjas o tuberías con que se efectúa el desagüe de una obra o terreno.
 Dren Subterráneo. Zanja abierta en el terreno en el que se coloca un tubo con juntas abiertas,
perforaciones, o de material poroso y se rodea de material filtro.
 Dren de Grava. El constituido por una zanjo rellena de grava.
 Dren ciego. Dren de grava que no vierte directamente al exterior.
 Dren Francés. El formado por una zanja que se rellena en su mitad inferior de piedras o. cascotes.
 Dren Vertical de Arena. Perforación vertical a través de un terreno que se llena de un material
permeable para facilitar la evacuación del agua.
 Material Filtro. Árido natural o artificial que debe cumplir determinadas condiciones de calidad y
granulometría y que se emplea en el relleno de zanjas de drenaje.
 DRENAJE EN CARRETERAS
DEFINICIONES ELEMENTALES

 Drenaje. Acción y efecto de desaguar una obra o terreno.

 Cuenca. Territorio cuyas aguas afluyen todas a un mismo lugar.
 Caudal. Cantidad de agua que pasa por unidad de tiempo por una sección normal determinada de
una corriente líquida.
 Periodo de Retorno de una Avenida o Precipitación. Intervalo de N años en el que se espera que
se presente una sola vez la avenida o precipitación que se considera.
 Tiempo de Concentración. Tiempo necesario para que el agua de lluvia caída en el punto más
alejado de la sección de desagüe de una cuenca llegue a dicha sección.
 Coeficiente de Escorrentía. La parte de lluvia precipitada que no se evapora ni se filtra por el
terreno, sino que corre por la superficie.
 Obra de Desagüe. Se denomina así la obra que permite el poso de una corriente de agua por
debajo de un camino. Los obras de desagüe se clasifican en:
 Caños. Tubos de sección circular construidos para desaguar pequeños caudales de agua.
 Tajeas. Las que, no siendo caños, tienen luces que no exceden de un metro (1 m).
 Alcantarillas. Las de luces superiores a un metro (1 m) y que no exceden de tres metros (3 m).
 Pontones. Las de luces superiores o tres metros (3 m) y que no exceden de diez metros (10 m).

 Puentes. Las de luces superiores o diez metros (10 m).

 Condiciones Generales.
 El sistema de drenaje se proyectará de modo que sea capaz de desaguar el caudal máximo
correspondiente o un determinado periodo de retorno de acuerdo con la tabla 1.1.


 tabla 1.1

Tipo de estructura Carretera Período de retorno

años
Puentes en puntos en los que la
retención de la inundación
todas 50-100
puede provocar daños en el
puente o su pérdida
Puentes en otras circunstancias Principal 50-100
Secundaria
25
Caños, tajeas, alcantarillas y
pontones
Principal 25
Secundaria
10
Cunetas y drenaje longitudinal Principal 10
Secundaria
5
 Calculo de los Caudales para Obras de Drenaje
 El cálculo de caudales a desaguar se realizará partiendo de los datos de aforos existentes,
(SENAMHI), complementados con la observación de las obras de desagüe en servicio próximas a
la que se estudia. Cuando no existan datos, pero si cauces naturales bien definidos, se efectuará
la determinación del caudal máximo previsible mediante el análisis de estos últimos.
 Si no existieran tales cauces, se recurrirá a los métodos de correlación entre las precipitaciones y
las escorrentías, aplicando; preferentemente, el método racional, la fórmula de Bürkli-Ziegler y,
en su defecto, la de Talbot.

Análisis de Cauces Naturales bien definidos.

 El cálculo de caudales se obtendrá mediante la aplicación de la fórmula de Manning para
movimiento del agua en cauces abiertos.

Q =(1/n)·S·R2/3·J1/2
 en la que
 Q es el caudal, en m3/s
 n es el coeficiente de rugosidad del cauce
 S es el área de lo sección de la corriente, en m2
 R = S/p es el radio hidráulico, en m.
 p es el perímetro mojado correspondiente al tramo elegido para el máximo nivel de agua, en m.
 J es la pendiente de la línea de carga
 La determinación de los elementos de la fórmula se realizará de la manera siguiente:
 Se elegirá un tramo del cauce de una longitud mínima de unos 60 metros que cumpla, en lo posible, las
siguientes condiciones: uniformidad, alineación recta, proximidad al lugar de ubicación de la obra y marcas o
señales claras de los niveles máximos alcanzados por las MA
 máximas avenidas. Del perfil de los máximos niveles alcanzados por el agua, se deducirá un valor aproximado de
la pendiente J de la línea de carga, dividiendo la pérdida de altura del principio al final del tramo por la longitud
del mismo.
 El coeficiente de rugosidad "n" se obtendrá, de acuerdo con las características del cauce, utilizando la tabla

 COEFICIENTE DE RUGOSIDAD n A UTILIZAR EN LA FORMULA DE MANNING

Cunetas y canales sin revestir Coeficiente
de Manning

En tierra ordinaria, superficie uniforme y 0,020-0,025

lisa
En tierra ordinaria, superficie irregular 0,025-0,035

En tierra con ligera vegetación 0,035-0,045

En tierra con vegetación espesa 0,040-0,050

En tierra excavada mecánicamente 0,028-0,033

En roca, superficie uniforme y lisa 0,030-0,035
Paredes enrocadas, fondo de grava 0,035-0,045
 Cunetas y Canales revestidos Coeficiente
de Manning
Hormigón 0,013-0,017
Hormigón revestido 0,016-0,022
Enrocado 0,020-0,030
Paredes de hormigón, fondo de grava 0,017-0,020
Paredes enrocadas, fondo de grava 0,023-0,033

Corrientes Naturales Coeficiente

de Manning

Limpias, orillas rectas, fondo uniforme, altura de 0,027-0,033

lamina de agua suficiente
Limpias, orillas rectas, fondo uniforme, altura de
0,033-0,040
lamina de agua suficiente, algo de vegetación
Limpias, meandros, embalses y remolinos de poca
0,035-0,050
importancia

Lentas, con embalses profundos y canales ramificados 0,060-0,080

Lentas, con embalses profundos y canales ramificados, vegetación densa 0,100-0,2001

Rugosas, corrientes en terreno rocoso de montaña 0,050-0,080

Áreas de inundación adyacentes al canal ordinario 0,030-0,2001

(1) SE TOMARÁN LOS VALORES MÁS ELEVADOS PARA CORRIENTES PROFUNDAS QUE SUMERJAN PARTE IMPORTANTE DE LA VEGETACIÓN.
 Método racional

 El caudal de avenidas que deberá desaguar la obra de desagüe en estudio se

relacionará con las característicos de lo cuenca o superficie aportadora y las
precipitaciones por medio de la fórmula.

 Q=C·I·A/360
 en la que
 Q es el caudal máximo previsible en la Sección de desagüe en estudio, en m3/s
 C es el coeficiente de escorrentía de la cuenca.
 I es la intensidad de lluvia máxima previsible para un periodo de retorno dado, en
mm/h. Corresponde a una precipitación de duración igual al tiempo de concentración.
 A es lo superficie de la cuenca aportadora, en Ha.
  Coeficiente de Escorrentía.
Coeficiente de
Tipo de superficie
escorrentia

Pavimentos de hormigón y bituminosos 0,95

Pavimentos de macadam 0,60

Adoquinados 0,70

Superficie de grava 0,30

Zonas arboladas y bosque 0,20

Zonas con vegetación densa:

Terrenos granulares 0,05 a 0,35
Terrenos arcillosos 0,15 a 0,50
Zonas con vegetación media:
Terrenos granulares 0,10 a 0,50
Terrenos arcillosos 0,30 a 0,75

Tierra sin vegetación 0,80

Zonas cultivadas 0,40

Los valores más elevados para cada tipo de superficie corresponden a las pendientes más fuertes y a los suelos más impermeables.
Cuando la cuenca se componga de zonas de distintas características, se obtendrá un coeficiente ponderado de escorrentía,
teniendo en cuenta el área y coeficientes de escorrentía de las zonas que la constituyen.

En la mayor parte de los casos, se obtendrá un valor, suficientemente aproximado, del coeficiente de escorrentía,
utilizando la siguiente tabla. A cada suma de índices K, para las cuatro (4) condiciones generales señaladas en la tabla,
corresponderá un valor de C, de acuerdo con los límites que en la misma se establecen.
  COEFICIENTE DE ESCORRENTIA
En la mayor parte de los casos, se obtendrá un valor, suficientemente aproximado, del coeficiente de escorrentía,
utilizando la siguiente tabla. A cada suma de índices K, para las cuatro (4) condiciones generales señaladas en la tabla,
corresponderá un valor de C, de acuerdo con los límites que en la misma se establecen.

VALORES DE K
40 30 20 10
Muy accidentado Accidentado Ondulado Llano
1. Relieve del
pendientes pendientes pendientes pendientes
terreno
superiores entre el 10% entre el 5% inferiores
al 30 % y el 30 % y el 10 % al 5 %
20 15 10 5
2. Permeabilidad del Muy Bastante Bastante Muy
suelo impermeable impermeable permeable permeable
Roca Arcilla Normal Arena
15 10 5
Poca Bastante Mucha
20
3. Vegetación Menos del Hasta el Hasta el
Ninguna
10% de la 50% de la 90% de la
superficie superficie superficie
4. Capacidad de 20 15 10 5
almacenaje de agua Ninguna Poca Bastante Mucha

Valor de K
75-100 50-75 30-50 25-30
com prendido entre

Valor de C 0,65-0,80 0,50-0,65 0,35-0,50 0,20-0,35