UTN FRBA Introducción a la Ingeniería Naval (U 02 – 1023)

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El plano de líneas
En este plano se dibujan mediante un método de proyecciones las tres vistas planas fundamentales que
representan el casco de un buque como cuerpo espacial de formas particulares.
El plano de líneas ayuda a formar una idea de cómo será el buque en la realidad, nos informa, por así
decirlo, como serán sus formas, dimensiones y proporciones.
De todo el conjunto de planos necesario para la construcción y operación de un buque, este es el más
importante ya que los otros lo complementan porque se obtienen de él.
A grandes rasgos, esta compuesto por tres proyecciones de la embarcación dibujadas sobre un plano
(dos dimensiones). En el Perfil Longitudinal vemos a la embarcación desde un costado delimitado por
la borda, la roda, el espejo de popa y el perfil de la quilla. En la Planta estamos observando al buque
desde arriba con los contornos correspondientes a distintos niveles de puntal. Por último se tiene una
representación transversal de los distintos contornos que corresponden a secciones a lo largo del
buque.
Vale decir que si el buque se asemejara a un cuerpo espacial, al dibujarlo de esta manera, es como si lo
estuviéramos desplegando como a una caja, como se indica en la figura 1.

Figura 1

La Tabla de Puntos

La tabla de puntos es un cuadro que reúne todas las medidas necesarias para trazar el plano de líneas.
Los números que contiene esta tabla representan medidas lineales respecto de referencias indicadas,
comprendiendo cada una de ellas las cotas de puntales, semimangas y medidas de comprobación.
A veces cuando las formas son complicadas, se suministran datos adicionales para el trazado más
preciso, sobre todo en las zonas del codaste y el bulbo de proa, más allá de las perpendiculares de popa
y proa que definen la eslora en flotación.
En general no existe una norma definida para la confección del plano de líneas, pero la distribución en
general se ajusta a una convención en la distribución de las proyecciones, esto se hace por la sencilla
razón de que cuando se necesita dibujar una parte o sector del buque como detalle, al no estar
representadas ni la popa ni la proa, sepa quien esta observando el plano, cual es la orientación del
objeto representado.
Para lograr la comprensión de este tema se darán algunas definiciones necesarias, se explicarán
brevemente los conceptos elementales del Método Monge de proyecciones para el dibujo y por último
se expondrán algunos comentarios inherentes a la aplicación de la información que se dispone en el
plano de líneas y la tabla de puntos.

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Definiciones

El casco de un buque normal es un cuerpo alargado de formas particulares pero con simetría, lo cual
reduce considerablemente la ejecución del dibujo y también permite lograr algunos detalles favorables,
sobre todo para racionalizar el espacio de papel a utilizar. Para poder desarrollar el dibujo y como base
del sistema de proyecciones que luego se explicará, se utilizan planos perpendiculares entre sí que se
denominan Planos Fundamentales de Corte que se definen a continuación:

Plano Longitudinal o de Crujía: Es un plano que pasa por el centro del buque, a lo largo del
mismo, dividiéndolo en dos mitades simétricas denominadas bandas.

Plano Transversal: Es un plano que pasa por la mitad de la eslora entre perpendiculares
dividiendo al buque en dos regiones o cuerpos denominados proa y popa.

Plano Horizontal o de Base: Es el plano que pasa por el punto más bajo de la quilla, siendo
perpendicular a los dos planos anteriores y paralelo a la flotación del buque.

Plano Diagonal: Es un plano auxiliar que se utiliza para representar con mayor presesión
ciertas partes del casco con mucha curvatura como son los pantoques.

Para poder definir completamente las líneas del casco es necesario poder determinar una mayor
cantidad de puntos, esto se logra cortando al casco en “rebanadas” mediante planos paralelos a los
fundamentales y equidistantes entre sí.
Si se utilizan Planos Longitudinales, paralelos al de Crujía se obtendrán una serie de líneas
correspondientes a los contornos de corte longitudinal (figura 2). Normalmente se representan de tres a
cinco y se indican con números romanos.

Figura 2

Con el mismo procedimiento, pero utilizando planos transversales, se tendrán los perfiles de las
cuadernas correspondientes a cada sección (figura 3). Normalmente se numeran desde la popa hacia la
proa en forma ascendente con números arábigos.

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Figura 3
Estos planos serán equidistantes en una dimensión que determina la “clara de cuadernas” (separación
de las cuadernas de trazado). Se utilizan entre diez y veinte planos distribuidos entre las
perpendiculares de popa y proa. Cuando las formas son complejas o necesitan mejor definición se
suele utilizar planos intermedios entre dos consecutivos en la mitad de su clara, así por ejemplo en la
proa cuando el casco posea un bulbo, este debe definirse con la mayor exactitud posible.
Análogamente y con planos horizontales, paralelos al plano de base se determinan las flotaciones.
Generalmente se traza la correspondiente al calado máximo y de tres a ocho líneas de agua en función
de este calado, separadas también en función de este calado y equidistantes. En general la flotación de
calado máximo puede no coincidir con una dimensión exacta.
Estas líneas se numeran desde cero, con números arábigos comenzando desde el plano de base hacia
arriba. (figura 4)

Figura 4

La distribución de los dibujos

En el espacio papel a utilizar, deben distribuirse las vistas representativas según una convención
clásica (figura 5).
En el perfil longitudinal y las flotaciones se acostumbra dibujar la proa hacia la derecha, mientras que
en las secciones transversales, por la simetría del casco y para mejorar la claridad del dibujo, se
grafican las líneas de babor a la derecha y las de estribor a la izquierda. Esta vista del dibujo suele
llamarse “caja de cuadernas”.
Por iguales motivos, en las líneas de agua, se dibujan sólo las de babor por encima de la línea de
crujía.

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Figura 5

Cuando el casco posee una zona central uniforme (denominada cuerpo paralelo o cilíndrico), para
reducir el tamaño del plano, se dibuja sólo la mitad de esta extensión intercalándose en ese espacio la
caja de cuadernas. (Para aclarar este punto se sugiere observar los planos de líneas adjuntos de un
buque granelero y otro multipropósito).

El MÉTODO DE MONGE
Gaspard Monge, creador de la Geometría Descriptiva, la definio como la parte de la Matemática
que tiene como fin representar sobre un plano las figuras del espacio, de modo que se pueda resolver,
con el auxilio de la geometría plana, los problemas que se presentan en tres dimensiones. El método de
Monge se basa en la mejora elaborada de una técnica de representación gráfica que utilizaban los
egipcios que representabam apenas: la planta, la elevación y el perfil.

Definiciones

PROYECCIONES
Uno de los principales objetivos del Dibujo Técnico es la confección de planos de construcción de
piezas o cuerpos de las formas más variadas. Para lograrlo se necesita representar gráficamente las
distintas formas que dichas piezas presenten.
Los cuerpos tal como aparecen a la vista del observador están en perspectiva, y si se dibujaran de esa
manera, es decir tal cual se los ve, algunas de sus partes aparecerían deformadas (según sea el ángulo
de incidencia del observador) y otras ocultas, no ofreciendo al que las estudia datos suficientes para el
conocimiento completo de su forma.
Una de las técnicas de dibujar un cuerpo de manera que todas sus partes ocupen posiciones reales y
dimensiones precisas, es la aplicación del Método Monge de Proyecciones Ortogonales.
El dibujo de la Figura 6 nos ilustra claramente en qué consiste el método (con el observador colocado
perpendicularmente al objeto y al plano de proyección situado detrás de éste), y nos permite definir la
vista obtenida (o sea el dibujo obtenido por el observador) como:

Vista: Es la proyección ortogonal (a 90º) de un objeto en un plano situado detrás del mismo
con respecto al observador.

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Figura 6 Figura 7

Esta proyección sobre un plano frontal o vertical mostrará la forma del objeto visto de frente y la
llamaremos VISTA ANTERIOR (o ALZADO) que en nuestro plano de líneas corresponde al Perfil
Longitudinal. Pero no nos dará la forma completa por lo que se necesita más de una proyección para
describir el objeto de referencia de forma total. Por esta razón necesitamos otro plano de proyección
adicional al ya conocido. Al plano de proyección inicial lo llamamos PLANO VERTICAL (P.V.) y a
este nuevo plano lo llamaremos PLANO HORIZONTAL (P.H.), que serán perpendiculares entre sí.
(Figura 7)

La proyección del objeto en este nuevo plano dará lugar a la aparición de una nueva vista a la que
llamaremos VISTA SUPERIOR (o PLANTA) que en nuestro plano de líneas corresponde a la
representación de las flotaciones.

Cualquier caso que se presente con objetos de diversas formas nos levará a la conclusión de que con
sólo dos vistas, las formas del cuerpo en estudio no quedan claramente evidenciadas, por lo que resulta
imprescindible analizarla desde una tercera posición, de frente a un tercer plano que se llamará en este
caso PLANO LATERAL DERECHO (P.L.D.). La vista que se obtenga de esta nueva proyección será
la VISTA LATERAL IZQUIERDA (o PERFIL) que en el plano de líneas representa la caja de
cuadernas. Entonces sí tendremos la correcta forma tridimensional del objeto (Figura 8).

Figura 8 Figura 9

Para que el trabajo pueda considerarse completo hay que adaptar lo analizado a partir del hecho que
debemos dibujar tres dimensiones en un papel donde, como es claro, sólo se tienen dos (largo y
ancho). Para salvar este problema aparece el concepto de ABATIMIENTO que es el concepto central
del Método de Monge. (Figura 9)

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Si, imaginariamente, quitamos el objeto del espacio entre los planos (ya que sólo nos interesan las
vistas); separamos P.V. y P.L.D. y los abatimos 90º hasta que sus posiciones coincidan con P.H.,
habremos colocado los tres planos de proyección sobre el mismo plano o superficie que puede ser la
hoja de papel en la que vamos a dibujar. Resulta lógico pensar que en lugar de mantener quieto el
objeto y moverse el observador alrededor de este, lo más simple es girar el objeto (en forma real o
imaginaria) frente al observador que se mantendrá quieto y siempre perpendicular al plano de dibujo
(papel).

PLANO DE PROYECCION: es todo plano donde se proyecta una figura

PLANO VERTICAL DE PROYECCION: Para la geometría descriptiva es el plano sobre el cual
inciden los rayos proyectantes horizontales, en este plano aparece la proyección vertical del objeto
que también se llama vista frontal.(figura 11)

Figura 11 Figura 12

PLANO HORIZONTAL DE PROYECCION: Este es el plano donde inciden los rayos proyectantes
verticales, en este plano aparece la proyección horizontal del objeto tambien llamada vista superior
(figura 12)

DIEDROS
Los elementos fundamentales del método son:

1.Los planos PH e PV, perpendiculares entre sí, los cules se encuentran ubicados en posición
horizontal y vertical respectivamente. Como esos planos se consideran de extensión infinita, dividen al
espacio en cuatro regiones que se denominan primero, segundo, tercer y cuarto diedro (o cuadrante),
como se indica en la figura siguiente, y de esta manera cualquier punto podrá tener su representación
en este sistema quedando determinada su posición en el espacio.(figura 13)

Figura 13 Figura 14

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La recta LT representa la intersección de los dos planos de proyección y se denomina Línea de Tierra
que a su vez divide a cada plano en dos semiplanos ( el plano horizontal se divide en PH anterior y PH
posterior y el plano vertical en PV superior y PV inferior) figura 14.

La representación del punto

Sea un punto cualquiera A del espacio, situado en el primer diedro. La representación correspondiente
en éste sistema se tiene proyectando ortogonalmente (los rayos proyectantes que pasan por el punto
son perpendiculares a los planos de proyección) obteniendo sobre PH y PV, obtendo las proyecciones
A1 y A2 horizontal y vertical.(figura 15)

La aplicación del método permite representar sobre un plano de dos dimensiones a las figuras del
espacio. En este sistema utilizamos los planos de proyección que se definieron anterirmente y para
conseguirlo aplicamos el siguiente artificio (figura 16):

1. Proyectamos al punto sobre cada uno de los planos de proyección.

2. Luego se hace girar al PV alrededor de la Línea de Tierra LT hasta hacerlo coincidir con el
PH posterior en sentido antihorario (abatimiento). De esta manera queda todo sobre un solo plano que
es exactamente el del papel donde estamos dibujando y la única referencia ahora es LT.

3. La LT se representa mediante una línea con un trazo corto en cada extremo y por debajo de
ella para indivar cual es el plano horizontal en el espacio.

Figura 15 Figura 16

En el esquema a la izquierda, dentro de la figura 16, se pueden observar las tres coordenadas del punto
en el espacio que son: abscisa, que es la posición que la proyección del punto ocupa sobre la línea de
tierra y corresponde a la “x” de un sistema cartesiano ortogonal, el alejamiento d que es la distancia
desde la LT a la proyección A1 sobre el plano horizontal que equivale a “y” y la altura h que es la
distancia desde la LT hasta la proyección A2 sobre el plano vertical que corresponde a la coordenada
“z”.

La aplicación del método MONGE de proyecciones para el trazado del plano de líneas se muestra en
la figura 17 y se realiza de la siguiente manera:

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Figura 17

Tomemos un punto cualquiera A para su proyección, en este caso ubicado sobre la línea de agua LA2
en el plano horizontal donde se dibujan las flotaciones y en concordancia con la línea correspondiente
a la sección 2.

Levantando verticalmente hasta la LA2 correspondiente en el perfil longitudinal y en la misma sección

tenemos la proyección A”.

Para que las proyecciones sean las que correspondan deberán coincidir en el mismo punto sobre la
vista que nos queda evaluar que es la de las secciones transversales, o sea el punto A’.

Si lo proyectamos desde el perfil longitudinal, basta con trazar desde A” hacia la derecha. La otra ruta
es proyectar desde el punto A en la flotación hasta la auxiliar T1 vertical y luego continuar con una
inclinación a 45º (*) hasta la otra auxiliar horizontal T2.; desde allí se levanta en forma perpendicular
a esta última hasta cortar la proyección realizada por el camino anterior. En la intersección de ambas
proyecciones se tiene el punto A’ que pertenece al contorno de la sección o cuaderna 2 sobre la
flotación LA2.

(*) Reacuérdese que para llevar el triedro del espacio al plano se abatían los semiplanos girando alrededor de las T1 y T2. La
posibilidad de trazar la auxiliar a 45º viene dada porque un giro corresponde a ¼ de vuelta (90º) y para ese arco corresponde
una cuerda inclinada a 45º en un círculo dividido en cuatro sectores (figura 18). Esta propiedad simplifica la realización del
método, sobre todo cuando hay que proyectar muchos puntos.

Figura 18

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La importancia del plano de Líneas

Como se dijo anteriormente, el contenido de información en el plano de líneas y su equivalente, la

tabla de puntos, es muy útil para varios usos dentro del proyecto, la operación y otros aspectos
relativos al buque que representa.
En primera instancia se parte de esta información para varios fines. Una de las aplicaciones
fundamentales es la confección de las líneas conocidas como “Atributos de Carena”.
Estas líneas son propias de cada buque y se representan en diagramas en función de los distintos
calados que podrá tener el buque durante la operación. Como la forma del casco o carena es compleja,
algunos de estos atributos resulta más rápido obtenerlos, para una condición determinada, mediante
estas curvas y con buena precisión.
La cuantificación de los Atributos de Carena resulta de una metodología de cálculo en la cual se
introducen los valores obtenidos del plano de líneas.
Algunos de estos atributos son: Coeficiente de Bloque, Desplazamiento, Volumen de Carena, Áreas de
las Superficies de Flotación, Posición del Centro de Flotación, entre otros.

Otra utilidad muy importante, sobre todo en la etapa de proyecto, es la ejecución del modelo a escala
para probarlo en el Canal de Ensayos Hidrodinámicos. Desde las líneas que representan las
flotaciones, secciones transversales y el perfil longitudinal dibujados sobre unpapel, se puede lograr el
modelo real a escala que será puesto a prueba. Demás esta decir que la precisión con que se trace el
plano de líneas, se vera reflejada en los resultados obtenidos en la confección del modelo y por
consiguiente, los resultados del ensayo, que luego serán analizados para las mejoras necesarias.

Hasta aquí se mencionaron algunos aspectos teóricos de la aplicación y uso, pero también es
importante la información para los casos prácticos reales como ser, por citar un ejemplo, la salida del
buque a dique seco para mantenimiento o reparación.
Para poder mantener al buque adrizado fuera del agua, hay que apoyarlo y sostenerlo de alguna
manera. En este caso y complementando con los planos de construcción, que brindan los detalles
dimensionales interiores del casco, se utiliza el plano de líneas para determinar las referencias
necesarias de la quilla respecto de un plano de base (en este caso horizontal) para preparar los tacos de
apoyo. La importancia de conocer con precisión las formas radica en que, al sacar al buque del agua,
su medio natural de sustentación y para el cual fue calculado, se están modificando las condiciones de
apoyo y por ende también se modifican los esfuerzos estructurales. Una incorrecta disposición de los
apoyos (tacadas) podrá producir deformaciones indeseadas y hasta tal punto perjudiciales que pueden
manifestarse como roturas ajenas a la operación y servicio.
Las consecuencias de estos desperfectos pueden llegar a resultar en serias deficiencias estructurales
que, por necesidad y seguridad, afectan las condiciones normales de operación con el lógico perjuicio
económico que ello implica.
En las imágenes siguientes se puede apreciar la importancia y seriedad de lo que se acaba de
mencionar.

Figura 19 Pie de roda calzada sobre las tacadas, las

cuñas de madera sirven para ajustar el apoyo.

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Figura 20 Diferencias de altura en las tacadas, como puede verse hay un tramo importante de la quilla que no
esta apoyado lo que ocasiona un esfuerzo adicional en esa parte de la estructura.

Figura 21 En este caso se coloco el taco con una altura mayor a la

necesaria con el agravante de estar situado entre dos varengas,
lo que produjo la deformación de la traca de aparadura.

Como comentario final sobre este tema se mencionan los software disponibles y conocidos para el
dibujo digitalizado (AutoCad, Rinoceros, etc.). Estos programas ofrecen una enorme ayuda para la
realización impecable del dibujo de ingeniería por la gran cantidad de herramientas que contienen,
siendo estas de aplicación indispensable para lograr la precisión y el aviado de las curvas tales como se
necesitan.

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Plano de Líneas Buque Granelero “Río Limay”

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Plano de Líneas Buque Multipropósito “Río Los Sauces”

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Tabla de Puntos Buque Multipropósito “Río Los Sauces”

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