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ESTUDIANTE: JUAN RAMIRO VALENZUELA TORRES

IMO 2020
¿Qué es? En un estudio de la empresa Stillwater
Associates, se revisó las opciones tecnológicas
Es la Organización Marítima Internacional (OMI tomado del IMO 2020, Refiners’ Perspective
– IMO en inglés), la cual había fijado un nuevo
límite mundial de contenido de azufre del fueloil se concluyó que lo que pasará en Perú dependerá de las
(bunker) utilizado en los buques de 0.50% acciones que tomen Refinería La Pampilla del Grupo
Repsol y Refinería Talara de Petroperú.
masa/masa (corresponde a 5000 ppm de azufre)
a partir del 1 de enero de 2020. Impacto en la Industria del Petróleo y
Marítimo.
La razón de esta regulación era de carácter
ambiental ya que su implantación reduciría Con el nuevo límite
considerablemente la cantidad de óxido de máximo, los buques
azufre producida por los buques, lo que supondrá deberán utilizar a bordo
importantes beneficios sanitarios y ambientales fueloil con un contenido
para el mundo, especialmente para las de azufre que no exceda
de 0,50% masa/masa,
poblaciones cercanas a puertos.
frente al límite actual de 3,50%, que ha estado en vigor
desde el 1 de enero de 2012.
La IMO había venido reduciendo
un número cada vez mayor de buques también utiliza
consistentemente los contenidos según se gas como combustible, ya que al inflamarse las
observa: emisiones de óxidos de azufre que produce son de
carácter insignificante, lo que ha sido reconocido en la
elaboración de Código internacional para los buques
que utilicen gas u otros combustibles de bajo punto de
inflamación (Código IGF), que fue adoptado en 2015.
Otro combustible alternativo es el metanol, que se usa
en algunos servicios de navegación marítima de breve
duración.

La implementación de la Regla IMO 2020 requiere que


los buques marinos consuman combustibles marinos
con un contenido máximo de azufre de 0,5% en pe
Las “Reglas para prevenir la contaminación Stillwater espera que menos del 15% de los buques
atmosférica ocasionada por los buques” , tienen marinos hayan instalado depuradores a bordo cuando
por objeto controlar este tipo de emisiones -SOx, entre en vigencia la Regla IMO 2020, y que los
NOx, sustancias que agotan la capa de ozono, combustibles no tradicionales como el LNG y el
incineración a bordo de compuestos orgánicos
volátiles- y determinar su contribución a la
contaminación atmosférica local y mundial, así
como sus efectos sobre la salud de los seres
humanos.
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metanol constituyan un porcentaje muy pequeño del diferenciales de precios brutos se amplíen
combustible de los buques en 2020 entre los grados (por ejemplo, crudos agrios
de alto contenido de residuos versus crudos
IMO 2020 causará un cambio dramático en la demanda dulces de bajo contenido de residuos). Esto
de combustibles marinos usados a nivel mundial desde creará oportunidades de optimización de
combustible de alto contenido de azufre (HSFO) a pizarra bruta para casi todas las refinerías.
combustible marino con un 0,5% de azufre  La expectativa de un amplio diferencial de
precios entre el combustible compatible con
IMO 2020 y el HSFO tradicional creará un
incentivo para que los armadores instalen
depuradores a bordo y para que los
Este cambio de demanda tendrá un impacto refinadores instalen (o amplíen) instalaciones
dramático en el refinamiento global. Hay varias de mejoramiento de residencias.
observaciones que deberían dar forma a  Las decisiones de inversión de cualquiera de
cualquier consideración de los refinadores sobre estos sectores de la industria, impulsadas por
esta regla: una amplia expectativa de diferencia de
precios, reducirán direccionalmente la
 Las refinerías que actualmente producen magnitud de los cambios en los precios de
HSFO serán las más amenazadas por esta mercado anteriores
regla.
 Las refinerías que actualmente producen un
HSFO mínimo debido al procesamiento de
residuos al vacío (por ejemplo, coquización,
hidrocraqueo) probablemente verán la OMI
2020 como una oportunidad más que como
una amenaza.
 El tiempo es el enemigo de las refinerías que
actualmente producen HSFO. A menos que
las modificaciones de la refinería para reducir
la producción de HSFO ya estén en marcha, Oportunidades para diferentes sectores.
esas modificaciones no estarán en
funcionamiento hasta mucho después de Abastecimiento de combustible búnker: Los
2020. embarcadores se enfrentarán a una creciente gama de
 Los diferenciales de precios clave para los opciones para alimentar sus flotas, incluido el cambio
refinadores probablemente cambiarán a gasoil marino, la obtención de residuos con bajo
notablemente en 2020, produciendo cambios contenido de azufre, y la inversión en depuradores o
significativos en la estrategia de GNL. Hacer el movimiento correcto en el momento
procesamiento para muchos refinadores. adecuado debería tener grandes consecuencia
 Los precios de los destilados aumentarán económicas.
notablemente en relación con los productos
de combustible residual con alto contenido de Inversión en refinería. Los diferenciales mucho más
azufre. Los precios de los destilados amplios deberían hacer que las inversiones en
(particularmente en los mercados costeros) conversión (como la coquización) sean atractivas,
también pueden aumentar en relación con la pero el tiempo para aprovechar esta oportunidad
gasolina. Esto creará oportunidades de probablemente haya pasado, dado el tiempo que lleva
soptimización de mezcla de productos para completar un proyecto.
refinadores y mezcladores / proveedores de
búnkeres. Las corrientes intermedias que Mezcla de aceite combustible bajo en azufre: Si se
históricamente podrían haber sido procesadas materializan suministros confiables, la demanda de
en unidades de craqueo catalítico o de 0,5 por ciento de residencia debería crecer. Capturar
hidrocraqueo pueden, alternativamente, esta oportunidad requerirá segregar y agregar
dirigirse a una mezcla de fueloil compatible volúmenes existentes de material residual con bajo
con IMO contenido de azufre de los refinadores que
 El rendimiento del residuo de vacío y el actualmente lo están alimentando para la
contenido de azufre causarán que los conversión. Esto probablemente requerirá nuevos
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acuerdos comerciales y cierta inversión en transporteaumentará la capacidad de procesamiento de


y logística. crudo de Talara de 65,000 B/d a 95,000 B/d.

La actualización incluye la instalación de un


HSFO marketing: Los productores actuales de
flexicoker, lo que aumentará la producción de
combustible de alto contenido de azufre deberán
Diesel. A principios de este mes, la compañía
buscar usos finales alternativos, pero habrá una
señaló en un comunicado de prensa que la
fuerte competencia para capturar las oportunidades
actualización de Talara está completa en un
de generación de energía y otros usos industriales.
65%.
La actualización reducirá el desequilibrio de
diésel del país antes de 2020. Pero se espera que
¿Qué pasará en el Perú? Perú permanezca corto en diésel.
La producción de diésel de PetroPeru se
Como adelanto Refinería Talara va camino a ser redujo en los primeros nueve meses de 2017
una refinería de conversión profunda mientras en comparación con el mismo período del
que Refinería La Pampilla está completando su año pasado.
modernización y adecuación a normas
ambientales como refinería de conversión.

Perú quedará corto en bunkers de azufre de


0.5% en 2020

El contenido de azufre del fueloil residual


producido por la refinería estatal PetroPeru es
alrededor de 1.2-1.3%. Perú es fueloil residual La producción de diésel disminuyó 38 % a
largo, pero diésel corto, que se puede usar para 11,410 B/D en la refinería de Talara, 23 % a
mezclar el azufre en el residuo para cumplir con 8,793 B/D en la refinería de Conchán de
la regulación de 0.5 %. Esto podría reducir las 12,000 B/D y de 3 % a 2,417 B/D en la
disponibilidades de combustible marino en el refinería de Iquitos de 10,500 B/D En
Callao, el principal puerto de abastecimiento de contraste, la producción de diésel de la
combustible de Perú, en 2020. refinería La Pampilla de 117,000 B/D de
Repsol en Lima aumentó 14 % a 36,698 B/D
Perú vendió 3.181 B/d de fueloil residual para en los primeros nueve meses del año.
abastecimiento de combustible local en los
primeros nueve meses del año.
Reemplazar la demanda de combustible pesado
del búnker con combustible destilado en 2020 Fuentes:
puede no ser factible, considerando el aumento
global esperado en el precio del destilado, y las https://www.mckinsey.com/industries/oil-and-
ventas del búnker peruano podrían disminuir. gas/our-insights/imo-2020-and-the-outlook-
for-marine-
fuels?fbclid=IwAR0nuopguoZYCnVsAuivpKV5Gl
BF_lWSSOMKfEKZTT5VCsSMId-Xu_EmrpQ

https://stillwaterassociates.com/imo-2020-
part-3-refiners-perspective/

http://www.ssecoconsulting.com/la-imo-el-
antildeo-2020-las-refineriacuteas-de-
petroacuteloe-y-el-peruacute---i.html
La estatal PetroPeru está en proceso de
modernizar su refinería Talara. El proyecto https://www.hellenicshippingnews.com/peru-
to-be-short-0-5pc-sulphur-bunkers-in-2020/
ESTUDIANTE: JUAN RAMIRO VALENZUELA TORRES