Professional Documents
Culture Documents
IMPRESO EN EL PERU
PRINTED IN PERU
CAPITULO DE INGENIEHIA ClVlL
CONSEJO DEPARTAMENTAL DE LIhlA
PROGRAMA DE ACTUALIZACION
1994 1995 -
3 ~Jutw~ %era
. 3eilbo
Presidente
Capítulo de Ingeniería Civil
Consejo Departamental de Lima
PROLOGO
CONTENIDO
PAG.
1.0 PAVIMENTOS
1.1 Definición
1.2 Clasificación, Tipos y Usos
1.3 Componentes Estructurales
1.3.1 Suelo de fundación
1.3.2 Sub-rasante
1.3.3 Sub-base
1.3.4 Base
1.3.5 Superficie de rodadura
2.1 Generalidades
2.2 Costos
2.3 Equivalencia Estructural
2.4 Resistencia al Ataque por Sulfatos
2.5 Reflectancia
4.1 Generalidades
4.2 Dicetío Geométrico
4.3 Disetío Estructural
4.3.1 Disetío estructural de pavimentos
rigidos
4.3.2 Diseño estructural de pavimentos
flexibles
4.4 Diseño de Mezcla
4.5 Construcción
4.5.1 En pavimentos de concreto de cemento
Portland
4.5.2 En pavimentos de Asfalto
5.1 Generalidades
5.2 Drenaje Superficial
5.3 Sub-drenaje
5.4 Protección de Taludes
6.1 Generalidades
6.2 Análisis de la Problemática
6.3 Definiciones
6.4 Evaluación de los Pavimentos
7.1 Generalidades
7.1.1 Metoaos de inspeccion
7.1.2 Control de calidad
7 2 El número F
8.0 NUEVAS TECNOLOGIAS
BlBLlOGRAFlA CONSULTADA
9.0 ANEXOS
Ro.an
7
PAVIMENTO T Una o variar copar d. matsrides
pr-ador para ropalar laa cargar
i
,.-
SUB - RASANTE
l
Terrana nalural m m t e o porle prpno
dd relkno n i v e ~ , p u f i b b o y
SUELO DE
FUNDICION
AL
Í
1
e Terreno natural en corte 9
dd reilem rm tratamiento
2L
F i g u r a 1.1 El pavimenta como r l r m r n t o eelructural 5r coloca sobre e l t e r r e n o
p r e p a r a d a p a r a *oport@rlO.
/-
RASANTE
, 1 SUELO DE FUNDACION-
-A-
- CARPETA
----A--
SUELO
- D E NNOAC ON
ASFALTICA E N CALIENTE t-
- LOSAS DE CONCRETO A R M A D O
- TRATAYIENTOS ASFALTICOS SUPERFICIALES
- SIY P L E S
- LOSAS CONTINUAS
- IIULTIPLES
- PRETENSADOS
1 - Y A C A D A M ASFALTICO
PENETRACION
DE - CCR
! - BASES E S T A B I L I Z A D A S CON C A L
j
- B A S E S E S T A 8 I L I Z A D A I CON C E M E N T O
- ADOQUINES Y BLOQUES
ARTICULADOS
Figuro 1.2 ~ l a i ~ i t c a c 1 6 da
f i loa p a v ~ m ~ n l o segun
s l a f o r m o en qu* dirtribul*n lar cargas al
tarreno
Pese a que Iás denominaciones de rigido y flexible parecieran
guarc'ar una estrecha relacicn con las calidades de los aglomerantes de
cemento Porfland y asfalto utilizados en su fabricación respectívamente.
es posible encontrar pavimentos asfálticos de gran espesor, el cual les
confiere una rigidéz mucho mayor de la normal. asi como también es
posible apreciar en los pavimentos de concreto reforzado y en ciertas
losas de concreto de cemento Porfland muy agrieiadas. un
comportamiento flexible que difiere grandemente del comportamiento
rígido para el que supuestamente fueron disefiadas y constrcids;.
Cobre carga
' -
As3pu102
15-10 l b 1
'P*
n P o DE
/1 5-10
Coni.nido
1 11-14
d e h u n a d o d a l momento d.1 anaoyo,
1 15 - 1 8 1 19-21 1 22-24 \
4'0 da1 paro seco
25-28 1 >28
unos y arcillas
LL<-lo
T i m o s y oreillos
LL-> 50
1
1
0 35
O 25
O=
O 35
/
o~ t
7;
0 6 3 1 0 7 5
O 6 3
1 0 85 ' 'b1 3
85
'
r.Tia a r s i s o
Tpravoorc%sal O 7 5 090 1 1 0 ! 1 0 1 0 ' O ! ! O )
F a c t o r de corrascron s l w del ansayo
dlwno = F a c t o r da i o r r a c c t o n JIW espectado
C O R R E S P O N D E N C I A E N T R E ENSAYO D E P U N Z A M I E N T O i C 8 R ) Y E L DE P L A C A
i K ) A P L I C A B L E S A P A V I M E N T O S F L E X I S L E S Y SIGIDOS
FLEXIBLE. Aqiomw& ar(óitic0 *>&o
TABLA 1.3.2
,
Malla % en peso que pasa por tamices de abertura cuadrada
Gradacion
A B C
3" 1O0 -
1 112" - 1O0 -
1" - - 1o0
No4 30-70 30-70 40-80
N" 200 0-1 5 0-1 5 5-20
j1 1
i rinn. 1
1
1 ! 1 -
11
ii
l
.
S a
LIRIO. M L A ItI8lASZ
Infiuancio 6 1. e s p r o r d. lo w b b o s a sobre lo p r a s d n
r n b r i b r o s m m b o p loros da c o n s i r t o
J
600
O
_i W
u 400
W Z
3- w 200
U
u
a
c
Y
o
a 7.5- Usm 2&5cm
(3.1 (6') (9')
E l ~ R S O auaa.sc
l
-
l n f l u e n c ~da b s u b b o S U no tmtados
sobre ia rocolU b k' ' (K(/cm3 )
V
1
r. '0 ' .1 / V.)., 'b Ubv. .
.
.
h
..
.1 Iibr..rt. 10 s i 1s .i 10.1
M 1 1s 2 1 / 24 1 3 1
28 36
- 3.9 1 4 4 53 ;
55 e1 e1 75 es
U bS S I 1103 1 1 1
-
TABLA 1.3.3.a.
TABLA 1.3.3.e.
(
l
Malla BS
1 Porcentaje en peso que pasa
Tipo 1 Tipo 2 I
TABLA 1.3.4.a
i! Método de
Construcción
/ Estabilización
80 4 6 mas - -
1 um
;l.Z
;1t
En caliente 9 6 mas
l
/ E n Frio 9 6 mas
/ Estabilización
con cemento 20 9 6 mas - 30(7dias)
1
Esta biiización i
REQUERIMIENTOS GENERALES
4 - El asfalto liquido debe presentar un aspecto nomoqeneo y sin gnrmos antes de ser usado y no debe formar esourna
cLando se callente a 'a temperatura de apllcauon
2 - -0s cementos asialticcs deben ser hornogeneal libres de agua y no deben formar espuma cuando son calentados
a la temoeratira de apiicauon de 175 T .
FCRMUUCION
-
1 LOS asfaltos Iiouidos son mezclas de base asfaltica 851100 PEY y Naíia en proporcion tal que se obtenga unasfalto
fluidificado que cumpla las esoeuficaciones consideradas
&
ENSAYOS SOBRE LOS C E M E N T O S ASPA-
, Dureza
Consistencia
o relatzva de
+ 7m cementos asfálticos.
lETUN ASFALTICO
n .F OS q UT~N ALTKO
n+w-c)
Enupmrnul6pwdbn.
( A A S H M T-49-89, ASTM D-5-36)
Ve! ocidad de
el onga c i ó n : 50
~ e m ~ e r a t u r a : - 2 52 0.5"C
b r o d. dusdlldd
CAASHTO T-jl-e9, ASTM D 113-79)
ciones de ensayo p r e - e s t a b l e
cidas como: temperatura Y a l
tura de l r a u i d o .
Indica la temperatura a Que
puede calentarse e l r a t e r i a l
s i n peligro de inflamación
en presencia de llama l i b r e .
Punto de llama: temperatura
a la oue se desprenden vaoo-
r e s suficientes para proau-
c i r una llamarada repentina.
Punto de Fuego: Terperatura
a la que e l material arde.
S i v i l a r a¡ anterior
O - VA1 -
VA1
VAD x 100
Para determinar l a s
proporclo'iies r c l a t i -
vas de ccnu5ntoasfál-
de t i c 0 y s o l v e n t e en
ación l o s asfaltos líqui-
d o s . a s í como l a s
cantidades de solve;
t e que d e s t i l a n a d i
f e r e n t e s temperatu-.
r a s (velocidad de ;c
rado) .
b y 0 d. ~~
(AASH'N T 78-90, ASTM D 402-76 (1982))
Se hace para i d e n t i f i c a r
emul siones c a t i onicas.
Se sumergen un ánodo Y
un cátodo d e n t r o de una
muestra de emulsión, ha-
ci endo ci rcul ar una co-
r r i e n t e e n t r e el l a s .
Después de un p e r í d o de
tiempo s e observan 1os
e l e c t r o d o s . Las emul s i o -
nes catodicas migrarán
hacia e l cátodo.
Ensayo de Cugi de P l f l i c S
Tapón de
Se d e t e m i n a e l ttempo
necesario para oue el
a y a pase a t r a v é s del
. d ..U
tapón
'L.'
Ensayo de Rotación
(MSHTO T 50. A S M D 139)
I N S I A L A C I O N MEZCLADOIU C O N T I N U A
dc Polvo
INSTALACION MEZCLADORA DlSCONTlNUA
Alniicenimicolo y
Aliinciilicidn da
Agregudon Frior
Secador
\ \ Pcrido
dc AshllO
2.0 PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTOS RlGlDOS
2.1 Generalidades
TABLA 2.1
VENTAJAS Y DESVENTAJAS RELATIVAS ENTRE
LOS PAVIMENTOS RlGlDOS Y FLEXIBLES
, -- - . ,
CONCEPTO 1
/ RlGlDO / FLMIBLE
1
I
+
j/ Costo inicial
cm0 de mantenimiento
Facilidad en la construccidn +
+
Resistencia al ataque por
suffatos +
1
Resistencia a los combustibles
Requerimiento de espesores
1
I
/ Reflexión de la luz + l
1
1
2.2 Costos
donde:
A= costo inicial de construcción
E,, E;,....Ek= costos de los recapados futuros u otras actividades
mayores
PWF,,, PWFn2.....PWFnk, PWFn= Factor de Valor Presente para un .
pago simple= 1 , 1 , etc
(?+r)" (1+rln2
r- tasa de interés
n= periodo de análisis
n,, nz,.....nk= numero de allos después de la construcción, en que es
realizado el trabajo futuro
S= valor de rescate o valor terminal de la última sobrecapa u otra activi-
dad sobre el pavimento. Esta basado en el supuesto de que la
Última actividad debería extender la vida del pavimento mas allá del
Periodo de Análisis.= (1-YIX)E,,
donde: Y= número de años entre la última actividad de recapado y
y el final del periodo de análisis
X= vida de servicio estimada, en años, del último recapado
o actividad.
E,= costo de recapados futuros.
SN= a, D? + a2 D2 m2+ a3 D3 m3
8
Clasificacidn Descnpcion del Matenal Factor de '
de Matenales I Conversión
' 5 ) Sub-bases modificadas con cemento y bases construiais con suelos del
baja olasticidao- I P de 10 o nienos-(Sub-basemodificadas con cerenro son
I
'\
1
b) Mezclas asfálticas de superficie con agrietamiento sien deiiniao asr lis-
miento a 'O iarjo ae las grietas y oerormacion apreciaole en a s nueilas r e i
1 1 :rans,to mostrando evidencias ae nestaoilidad
' Los valores y rangos ae los Factores de Conversion sirven para la conversion de capas
estructurales existentes a espesores de concreto a~fáltico
" Base .?ezvnrreto asfai!lco base de rnacadarn asfaltico base de mezcla de planta base de mezcla
in-SItLi
/I
/
CAPA DEL
PAVIMENTO
1 METODO Y M A T E R I A L
USADO
CONDICIONES /
I
CDEFIc.
1
I Estabilización
con cai
f'c(1O d i a s ) = l O
kg/cm2
8
0.45 1
1 Gravas y e s c o n a s CBR modificado l
1 estabillzadas
mecBn1camente
a o % ó m a s ;
0.35
l
1
'
'
1
Macadam d e f'c(l4 dlas)=
penetración 12 k g / c a Z 0.33
1 I
1 l s t a b l l l z a d a con f f c / 7 d l a s j =10 1
1 cementc
I
kg/cm2 ' -5.25
--C - -, l
,
,
E s t a b l l l z a d a con
cal , flc(lOdias)= 7
kq,'c;n2 1
,.25
n l
-1 c o e f i c i e n t e d e c a p a p a r a c u a l q u i e r m é t s d ~ c r n s -
t r u c t i v o o material d i f e r e n t e d e los indicados, sa-
l a m e n t e p u e d e ser a d o p t a d o c a a n d o e s t e b a s a d o e n u n a
experiencia inqenieril establecida.
TABLA 2.3.c
/
/
I
severidad átta ylo > l o % de agrietamiento trans
versal de severidad alta. 0.08-0.15
I
/I
'
Poco o nada de agrietamiento tipo piel de coco-
drilo v solamente agrietamiento transversal de
sevehdad baja -
1
1 0.20-0.35
1
l cocodrilo de i
<10% de aanetamiento t i ~ o~ i ede
/ baja severidad y10 4% de agrietamiento trans- 1 1
vekal de alta sévendad - O. 15-0.25
>1O0/0 de agnetamiento tipo piel de cocodnlo de
baja severidad y10 e1 0% de agrietamiento piel
de cocodrilo de severidad media y10 >5-10% de
,
1 aarietamiento transversal de severidad media a
ala.
>?O%de agnetarnento tipo piel de cocodrilo de
/ 0.15-0.20 !
I 0 10-0 14 1
Aiguna evidencia de bombeo degradacion o con
/ taminac on por finos o 00-0 1o
- 7CC EL CJ'_C ", ~ ~ , ~ : " E ' I - C 'qLE'CS
Z i L 9 AUEXO 9 2
u n o eMKMo
Fiquro 2 . 3
S*cciones ttpicar d. parim*ntoi en orear de *rtacionamimto
El numero .rtructural ( S n 1 colculada coma 3 8 m u s t r a , da
ras~stencmsequivalenter para reccbones tipicar de po*innn<or
(Comporac8on preparoda por ia Anurican Concrete Pavement
asaociatton )
- La reacción álcali-silice, puesta de manifiesto mediante el fenómeno
denominado ASR (Alkali Silica Reacfion). El ASR se presenta a largo plazo
(a partir de los 10 años) y puede ser confundido con otros tipos de deterioros
('agnetamiento tipo "mapa" en concreto simple y agristamiento tipo " d a m e r ~ " ~
siguiendo la traza del refuerzo en concreto armado). Se origina en /a
reacción, en presencia de iones OH , de la sílice de ciertos tipos de
agregados (opalo, calcedonia), con los alcalis (oxidos de sodio -Na20- y de
potasio -K20-) presentes en el cemento portland, originando sales
expansivas. Pese a que en nuestro pais no se cuenta con reportes escritos
sobre la ocurrencia de este fenómeno, e incluso algunas publicaciones lo
descartan, no es aventurado señalar, en base a la observación de daños en
los tableros de puentes en la región norte, que se trata de un problema mas
frecuente de lo que aigunos suponen.
2.5 REFLECTANCIA
3.1.1 Generalidades
- Por su calidad;
- Por su potencia y rendimiento:
- Por su accesibilidad y estado de las vias de acreso:y
- Por su situacrón legal.
La calidad de una cantera está dada por el graco de cumplimrento de
las especificaciones del material que se busca: y se deduce de los
ensayos de laboratono que se prac!iquen soore las muestras tomadas
durante la etapa exploratona.
R O C A S 16NEAS S E D I Y E I I T A R I A S Y YETAYORFICAS
Altorocibn
I
1
V
Quimico
Y
Mecanica
iIntempertsmo) í Froctummiento )
l
Y
Limos y, Arullos Gravas y Aronos
1 i
J 4
Transporto
Lo lono Cercano i
(Vionto y Agua ) C Gmvodad y Aguo) 1
l I
1
l
l
Y \Y
Curso bap do los Dopasitos do talud
~IOS Cunordtoymdm 1
Plonicior cortorol
Depositas bcriltres
de lo. rios
Playas
'l I
Medanos
Deporitcn m o n m
1 1 l
I l
- 7 l
v
Consolidoct6n
-4
c e r n e n i
v
C rirtolizacion
l
7 4
v 1
1
-
1
( calizas )
l l l l
i---i !
L/ _Y
Temperatura, Prorion, r t c . I
l
v j,
ROCAS M E T A M O R F I C A S L
- 8) De la Geoloqía Y Geomorfolooía:
tipos de suelos y rocas predominantes; existencia de capa de
recubrimiento; variaciones en la composición mineraldgica y
granulométrica de lbs elementos consütuyentes del suelo; ,
- C) De la To~oarafía:
principales accidentes topográficos como rios, barrancos,
promontorios, quebíadas, etc; y 1in.m~.
- O) De la situacidn leaal:
nombre de los actuales y de ser posible, de los ant6rio'res
propietanos; existencia de contratos de servidumbre, concesicnes,
etc.
Quebrada con bloques angulosos apropiados en defensa ribereña y parte baja de grandes
terraplenes.
uniformidad de la cantera, casi siempre se obvian las siguientes etapas,
con?etiendo de éste modo un lamentable error.
Durante los estudios definitivos, hay que tener en cuenta. que ia mejor
prueba de campo es aquella que duplica a escala, el proceso de
exy!oracicn gur se iisar3 descués en fcr,na .masiva: que /a ,arcfu,?d/dii
y extensrcn zei ares sor expi~rardeDe ser mucho mayor de lo que se
necesite según el proyecto; y que de dos materiales elegibles, es
posible optar por el "peor", si un tratamien to adecuado lo convierte e r
el "mejor': También deberá contarse con una forma clara y escuetz d;
presentación de !os resultados de los ensayos de campo y labcratorio,
así como de las recomendaciones pertinentes durante la etapa d6
explotación. En ias Figuras 3.1.2.b. y 3.1.2.c. se muesrran dos ejemplos
de ésto.
- Desmonte y Limpieza,
- Preparaoón:
- E.xtracción y acopio:
- Carguio y transpor?e.
Ei equipo usado en la explotación de canteras incluye normalmente
aigunos de los siguientes:
Si >~3,947
- m
' fuera di ;7",á del voiurnen requendo.
el 63?6sera:
(O 63 * 15 047);0 37= 27 153 m3, con lo que
FALT,ARIXU 27.153 - IZ.757= 14.306 m' de PIEDR.A que habna que buscarlas En
cantera
. ei REYDfVIEYTO r e !3 a r e n sen2.
(15.947- 12.757)*100:52,5000= 2S.7C4 *!90!52.5CO= 54 0
'
7
1
IABIA 3 1 d a
EQUIPO
COMUNMENTE USADO EN 1.A EXPLOTACION DE CANTERAS DE SUELOS
Y TRANSPORTE DE MATERIALES
---l
X < O005 TRACTOR CON TRACTOR DE PALA MECANICA - Hasta 250 TRAILLA-
Cobre N F FNCOFRADOSCUANDO ORUGAS O CARGADOR FRONTAL Cualquier VOLQIJETE O
ARENA5 CEMENTADO NEUMATICOS O TRAlLLA distanua CAMlON
TRAILLA O
MOTO TRAll LA
DRAGAS DE DRAGAC DE ARRASTRE Hasta 2 500 CAMlON O
ARHASTRE DF DE ALMEJAS O COtJDOCTTOR
Al MC IACi O MARINA t II1)FIAI II IC<>
- -- -- -
- Cargador frontal;
- Retroexcavadora;
- Dragas; y eventualmente
- Fajas transportadoras.
En l a Tabla 3.1.3.a se dá una relación de equipos para la explotación de
canteras de suelos y las respectivas recomendaciones para su empleo.
- Alimentación;
- Zarandeo:
- Trituración;
- Lavado.
-
POZA SOBRE PIRCA DE PIEDRA PARA LAVAR HORMIGON
LAVADORAS
Figura 3.1.3.a Métodos de car-
f??'equipoa montados sobre
orugas con más lentos pero tie-
nen clara ventaja en terrenos
blandos o rocosos.
mayores del 5%, se deberán reducir los cálculos para la producción en
203 por cada % adicional de pendiente.
Figura 3.13.b
' Trituradora primaria móvil (1) incluyendo ali- Trituradora secundaria d e conos
mentador vibratorio (2) dos mallas de rieles (3) y (5)alimentado por una faja trans
trituradora de mandíbulas (4). portadora (6)con el material pre-
zarandeado.
1,
l
I
( c 1
Figura 3.1.3. d .
Po: O v r r ~ i z ren
~ lo fraccion fina r e l a t i v o a l t a m a ñ o de l o
separacion
Figura 3.1.3 8
-
- ---
\ SUEL3 2
* t Y- - -- -*
?a+- \< 1
i \
\
-- - - - -
3:
,o u
ESD
- -,
-
ECIF'CAC'3ijES_
-- -
' \ \..\ \ \ .
\
l
o:
!
--
- - ' o l
!
- ii" . -
3 - 2 7
5 % : :
,
-
2 2
a0
2 ; :
9
o :
m
m
n o
A
0
. - ;
: 23
O
q
O
2
i
..?
1 1
3 3 3
( a !
3 l A G R A M A C U A D R A D O PARA L A
M E Z C L A D E D O S SUELOS
- --
separación de todas esas marcas.(linea punteada), represehta t o d a las
posibles combrnaciones de los suelos 1 y 2, que cumplen con las
especificaciones. En la Figura 3.2.2.1, se muestra como "primer tanteo':
la curva correspondiente a una mezcla 50-50, es decir con 50% de
suelo tipo 7 y con 50% de suelo tipo 2.
Fipura 3 2 3
D I A G R A M A TRIANGULAR P A R A M E Z C L A
I
D E T R E S SUELOS
TABLA 3.2.3.a
-- 2 .
- .
b
4
Tamafio Porcentaje que pasa t
1
1 112"
1'
314"
100 100 100
100 100 100
915 100 100
100
88-100
80-100
23 4
234
234
27 8
278
278
48.8
488
447
i
1 12' 71 89 100 70-100 234 24 8 34 7
318" 58 80 100 61-90 23.4 22 2 28 3
NO4 30 67 5 100 45-69 234 188 146
1
No 8
No 16
10
2
-
57 62
47 5 33
40 18
34-50
26-38
18-29
145
77
42 .
159
132
111
49
10
- 1
No 30
No 50
No 100
-
-
335 4 5
285 -
12-22
7-16
1.1
-
93
79
-
- 1
I
No 200 - 24 - 4-10 - 67 -
3.3.1 Generalidades
- Por drenaje;
- Por medios eléctricos;
- Por medio de calor y calc!nac:ón: y
- Por medios qulmicos.
En la Tabla 3.3.1, se dan algunos criterios en /a estabilización de suelos
y minerales.
En el Perú no se han aplicado estabilizaciones por medios eléctricos ni
por calcinación, aunque si existen experiencias de estabilizaciones con
cal y con cemento, que son de las que nos ocuparemos a continuación.
Materia orgánica 1
l
Estabilización mecánica. Los demás
I metodos no son efectivos
Limasos
poca o ninguna
,,
I
No existen tratamientos economicos
Debe evitarse su uso en superficies
arc~lla expuestas por el polvo cuando secan
Arciilosos 1
Responden a la estabiiizacion con
placticos I ca i
I
Arciiios~s Responden muy bien a ia compactaciori
I
de textura
abierta
b. Extendido de la cal
d. Curado preliminar
(b) Se colocan las bolsas con cal cobre el terreno según cierto
espaciarniento, se desgarran y se vacea el contenido cobre el
suelo arcilloso.
Figura 3.3.2.2.
95% de compactación para la capa del fondo puede ser superado.
pero para la capa superior de 9" siempre se deberá cumplir el
requerimiento del 95%.
El equipo necesario en ésta etapa consistirá de un rodillo
neumatico pesado, o rodillos vibratonos o una combinación de
rodillos pata de cabra y neumáticos ligeros. En ningún caso se
permitirá a un rodillo neumático ligero compactar una capa
completa de 6" en una sola vez. Si se tuvieran que usar rodillos
neumaticos ligeros, deberán compactarse en capas delgadas de 1
a 2" por vez.
g. Curado final
TABLA 3.3.3.a
, Suelo
Clasif
O/O de cemento
en peso nor-
% de cemento
en peso a u-
% de cemento
en peso a u-
malmente usa sar en prue- sar en prue-
do por capa bas de com- bas de dura-
1 terminada pactacion
1
bilidad I
GW, GP
5-6
7
1 3-7
5- 9
CL,OL j
9
7O 1 7-11
8-12
I
I
- Suelo-cemento compactado;
- Suelo modificado con cemento; y
- Suelo-cemento plástico.
El suelo-cemento compactaco es aquel que contiene suficiente cant~dad
de cemento como para endurecer-al suelo asi como e! grado de
humedad necesario para lograr la hidratacion del cemento y una
adecuada cornpactacion Otras expresiones ~tilizadaspara denom~nara
este tipo de mezcla son 'bases tratadas con cemerto' "suelo
esrabilizado con cemenro ' y "agregado estao~lizado"
Etapas constructivas
/hj ? ~ ~ a r a c ! c'el
c n suelo-cemento
"i . - ,~sinL~~~c;ón
- '
de! cemenlo ,üor;ana.
2.- ,Mezcla y apiicacicn de acua.
Y.-2:s:~bo.c:Ónc'al cabal1e:e ,-ara el rnezc:adv
4 - Ccvpac:acjon
5,- -~??~/flacib.n.
5.- Cdradv.
Equipo
1 puiverizacora si 9s iecesaria
1 mcrcfilveiadora csn escrrificcadcr
1 unifcrmador de cacaiiete o cajon para /a d~srriouuon
1 :rzfis~or?adorde zemento
.i, ",, ,cara cemen:3
-
:Saiocza ,~crtani-3 c3n1i!ones
1 l k m b u i d o r mecanicr de c e c e n r rara csra::ete
--
r d 2 = a,,
$do
Tdi
XWO
1 1
1
E S O D A Qa S VV
--- - -- -- -- - 3 ws !
wka
wo. O
I i' "Í
o 2 Opllmo 1
, --
Suelo seco E l ogua añudida desplaza a l a i r e Sualo c o d o vez mas humado
,
entrampudo acluaodo ademar tandiante a una condici6n
como lubricanta entre particulai saturoda E l a g w no pueda
solido8 qiir p a i a n a ocupar un desplazar mor aura y comisnza a
doaplazar p a r t l c u l o ~solidas qua
p a i a n a ocupar un msnor volumen
SUELOS GRANULARES
IM PACTO AMASADO
SUELOS COHESIVOS
Figura 3.4.3. a .
F. Pisones (tampers):
llamados también "ranas" en nuestro medio, son utilizados para
compactar franjas marginales o de borde, zanjas angostas y rellenos.
Algunos modelos son empleados para compactar arena, grava y
asfalto. Pueden ser a gasolina o elkctricos y estar equipados con
tanque de agua y esparcidor en pequefios trabajos de reparación
asfáltica.
G. Plancha vibratoria:
con movimiento en un solo sentido (hacia adelante) o en ambos
sentidos (hacia adelante y hacia atrás, mediante un pivot en el
manubrio), se utilizan para compactar arena y grava, mezclas de
suelos granulares y cohesivos, mezclas asfálticas y en el acabado de
pavimentos de adoquines o articulados.
Rodillo vibratorio auto propuisado de un solo tambor. Es uno de los versátiies pues se
aplica a suelos, rocas y asfalto. Dependiendo del tipo de suelo, puede compactar capas de
hasta 1 mt. la fuerza máxima de compactación es de 26 toneladas en dos rangos de
vibración. ideal para compactar arenas finas.
RODILLOS DE COMPACTACION
TRES TIPOS DE RODILLOS COM-
PACTADORES CON PATAS PARA
SUELOS COHESIVOS Y SEMI-COHE-
SIVOS
(a) Tractor de ruedas con lámina
(b) Patas tronco-pirámidales
(c) Patas tronco-cónicas
Finalmente, es conveniente resaltar que en suelos extremadamente
humedos. ningun tipo de rodillo es efectivo sinó se seca hasta un
contenido de humedad cercano al óptimo o se estabiliza con cal o
cemento.
i
MEMBRANA DE \ !
I
! 1
FLOJO
DENSO
-- ------------
-----
FLOJO
Figuro 3.4.5.b
i a i
Detector oa nautronas
Volumen meaido
- P O R M E T O D O S NUCLEARES
EN ASFALTO
EN SUELO
MONTADO INMEDIATA-
MONTADO EN CARRETILLA MENTE DETRAS DEL RODI-
Velocidad 4 Km./h LLO COMPACTADOR.
S-lun
carlircns-
'1 ,-
.
132
-
11~3sde! 1
apanro ;
1
' SiiIl Zotl) 1 S,
! Si.
Preciso.
Si.
Bastanre
3r?:!-o
,
,
.Bas::-:;
;r::..>
Si 1
E. Metodos teoricos
- el método de Hilf; y
- el método del MCV (Moisture Content Value)
No serán tocados y se mencionan solo como referencia. por
considerarse que su aplicaoón en nuestro país está mas alejada que
'
cuaíquiera de los otros metodos citados.
- Por procedimiento:
- Por resultado;
- Por procedimiento y resuitado y
- Porprvcrdimiento y resultado sugeridos
La especificación por procedimiento indica al contratista el número de
pasadas necesario de un rodillo de tipo y peso conocido sobre capas de
espesor determinado para alcanzar una compactación aceptable.
- Funcicn de la vía.
- Intensidad y demás caracteristicas del tráfico previsible
- Condiciones topográficas o 1Nnitac;ones fisicas del espacio utilizable
E! tema del diseño geométrico escapa a nuestro entender, a los
aicances de éste iibro. por lo que no abundaremcs mas al respecto.
4.3 Diseno Estructural
1 igas
3-S 1 , o barras de unión l
I
irj
Cargadrueda y cargas unifor- Nomogramas E.O k 2 a e y Solamente se considera las car-
mes mn separación vana~ie en intenor de las 1 0 1 1
Loras coma elementos contl-
l
nuos sobre amentaaon elás- 1
1tic.a de Winkler i
///I fórmula para camade borde iNomograma IE = 4.000 psi. 1Considera habilidad del conjunto(
de losas para soportar en la junta
la carga colocada en el borde.
T.k P 1
I F77 IIResistenaa de la losa en fun- IManual: IP(Clima.
=YA. e. Q. etc.) (
al
mwimientos(A~erna~vamente tensionaoo
i
lI
ción de mameniosy fuerzas se pueden usar barras de acero
mrantes. arrugado . mailas de alambre
electrosoldado o una combinac~ón
de tendones y acam dulce.
gas y n e ~ a d ~ r a s . I
Y A U &- cntlo~sde expan- Tablas. R. fs.F. c. d. L E. Complementario de los otros
223 sión y contracción del con- @.AT cuatro métodos.
-
(Segúnel Comité ACI 360 Ref. : C O N C R m INTERNAllONAL Junio 1989)
Los criterios representativos de los cambios hacia fines de la década del
70, se sumarizan en las recomendaciones dadas por el Comite de la
HRB:
El Módulo de Rotura (R) puede ser hallado por carga sobre vigas en
voladizo, central o en los tercios a los 28 dias, recomendándose éste
último (ASTM C78) por ser el que arroja los resulfados mas
conservadores. Los resultados de los ensayos a los 90 dias se utilizan en
el diseño de aeropistas. En general, las variaciones en la resistencia del
concreto con la edad, ya han sido tomadas en cuenta en el método, por
ello el diseñador simplemente deberá ingresar con el valor
correspondiente a la resistencia a los 28 dias.
TABLA 4.3.1.c
14
28
55
77
4 8
130
/' 64
111
177
1
i
86
114
230 1
108
177
----
2 3 4 S 6 7 8 9 1 0 15 20 30 4 0 SO 60 80 100
TABLA 4.3.1.d
7 OGP ICSCl'l
ADT= x ---
1O0 + Tp,, o- 1) K¿
donde: P= carros de pasajeros por via por hora r e :a Tzcia 4 3. :.e)
N= número de vias-total en ambas U'irecr:ones
Tph=porcentaje de camiones durante ,'as iorzs ,$cc
= 2.0 ADTT.
j= número de carros de pasajeros, eqc;~~iz!rnre a j.n camicn
= 4 en terreno rodillado
= 2 en terreno nivelado
K = volumen en la hora de diseño, expr~sai'occ,zo un porcentaje
de ADT
= 15% para vias iibres rurales
= 12% para vias libres urbanas.
D = porcentaje de tráfico en /a direcc:in de! : ~ Z E S mas
I ~ C pesacc
durante ias hcras pico-alredrdcr cei FvOó ai 75%
= 67% para vias libres rurales
= 60% para vias libres urbanas.
TABLA 4.3.1.e
I
Tipo de Carretera Capacidad de Diseiio, l
l carros de pasajeros*en 1
1
vias de 3.60 m por hora
1
Vias Iibres urbanas con control en todos
los accesos (48 a 56 kmlh) 1500 , 1I
Vias Irbres sub-urbanas con control en todos I
Tgn
L=3 0
Ton
2 10 20 0 2 20 O !C 20
Nive!ado
-- O: 780 690 770 673 300 690 600 530
?FJC 750 560 740 S40 570 660 580 510
-
ír
I v
n s i 0 700 520 590 300 520 Si0 540 480
TABLA 4.3.1.9
,r:er$s!alai * -. -
;S 8 76 :a
-
*L.-
,-%S731
:e 3vbra i r , i a r a '3 - ?
25 .- 1
e-
13
-- --
=+r-2.sl :e
a v ~ c asec~n23rla ': .r 25 ' 3 22
1.00
Diseno l .
Se utiiizan !os 3a!os cie cargas por ej?? de !a Tabla 4.3.1.n; los datos d e
Esfuerzos Eyuivaientes de las TaClas 4.3.7.j y 4.3.i.k; 'ecs datos de los
F ~ c i c r e sde Erosión de ias Tabias 4.3. 7.1 y 4.3.1.m y :as Figuras 4.3. ! . c y
4 . 2 . : . d , ;;ara ,?e[:ara! :crmar; de b Tábia i . i . 7 . i
TABLA 4.3.1.h
i "/
,\ ' : (2) (3) (41
Sarga~eje Ejesil 000 Ejes/1000 Ejes en el
/ '
6113s ,:~IT;IOI?ES camiones periodo d r
Valores usados Dara calcular los esoesores:
-
Esfuerzos Equivalentes Sin berma de Concreto
(Eje simplelEje Tandem)
-~spesor
d e losa k d e le subrasanlelsubbase. pa
Plg. 50 100 150 Z<X) YI) 500 700
4 8251679 72WW 6711U2 63U518 5441485 5131457 WIW
45 6991YU) 81W500 571140 W435 4WbM UW370 4171363
5 WZ1510 UllUü 4W399 4671370 W Y 9 34)1321 363/31307
5.5 5261461 4641387 UINJ -mi ~ 1 3 ~ w5 7 a ~ ~ 1 2 6 4
6 4W416 4111348 362/310 JBUm W 2 7 1 3041248 2W2Y
85 417lWJ 3071317 3411280 3241267 W 2 U 27922'3 2WÑ7
7 375lY9 UllZW 307/262 2921244 27if¿22 24WlS3 2311186
75 W323 X
W m 27W41 ZSR24 2UYZOJ 2241181 210/16B
8 3111YY) 2741249 25i/213 242/208 2W188 2M1187 1921155
8.5 2W211 2UIP2 2Yl2Od ?p/lW W174 1W1% 1771143
O 264iZb) 2W10 21W195 2051181 1841163 1741144 1W133
9.5 ZWU) 21S/Z(U 2W183 lW170 17W15.3 1611124 1511124
10 22wru m 1 1 ~ 1 ~ 1 7 3 1771160 IWIU (wtz(1 :41111?
10.5 ZlYn? 10711U 1741164 1651151 lU/138 1401119 1321110
11 2Wl211 1751174 lWl55 l%/lu lU1128 1311113 lWlM
11.5 1W201 1 W l I 1WlU) 1W124 1WlZ 1231107 tlWW
12 177/192 1551158 1441141 137/1P 1271118 1161102 1C9183
125 1BBllU 1471151 1W135 129/124 12W111 109197 103139
13 1591178 130/1U 1281129 lWll9 llY108 103/(U 87/85
13.5 lYIl68 ll2/130 lW123 11W114 1071102 96/88 82181
14 lUll62 12511Xj llWll8 1101108 1WOB 83/85 88178
TABLA 4.3.1 .k
-
Esfuerzos Equivalentes Con berrna de Concreto
(Eje simplelEje Tandem)
p...
-
FIGURA 4.3.l.c Análisis por Fatiga Repeticiones de cargas permitidas basadas en el
factor de relación de esfuerzos (con y sin b e m a s de concreto)
TABLA 4.3.1.1
-
Factores de Erosión Juntas con Dowels, Sin berma de concreto
(Eje simplelEie Tandem)
Espesor
60 losa k d e la s u b r a s a n i e i s u b - b a s e Pu
P'9 Y) 100 m 3.24 SCO 700
4 174,383 373379 1721575 5711373 3 7W3 70 3661367
45 3 59170 3 571165 1 5 W 3 61 3 5 9 3 58 3 5 4 0 55 3 52'3 53
5 34V150 343352 14U348 3411345 34W342 33W340
5.5 333147 3311341 12913% 32W333 3271330 326 328
6 3221334 3191331 llW326 1171323 3iV120 1141317
65 3111329 3Wl322 1071316 3W313 305,s 10 303,307
9 3 021121 2 99114 2 971108 296/105 2 9 5 3 O1 2 9412 98
75 1 293114 291/506 ZW3W 287/297 2861293 2841290
- ¡
8 2 851507 2 BU299 2 80/293 2 7912 89 2 7712 85 2 7612 82
85 2771301 2 741293 2 7212E6 27112 62 2 6912 78 2 W 2 15
9
95
2 1012%
2 631290
2 6712 87
2W281 * 2 6Y280
2 SU274
26312 76
25W2 70
26212 71
2 5 9 2 65
2 4612 58
2 61i2 M
2 54,2 62
2 4712 56
10 2 5&2 85 2 5412 76 2511268 25W2 M
105 2W281 2471271 24V263 2441259 242/254 24lR51
11 2 44/27) 2 4 U 2 67 2 39258 2 361254 23612 49 2 3512 45
11 5 2 38/272 2 3642 62 2 3 3 2 54 2 3 Z 2 49 2 3012 44 2 2912 40
12 233264 2 3a1258 22812 49 22W2 U 2 2512 39 2 2 3 2 36
TABLA 4.3.1 .m
Factores de Erosión -Juntas con Trabazón de Agregados, Sin berma de concreto (Eje
simpielEje Tandem)
EspeMr
de losa k de l a s u b r a s a n t e l s u b b a s e P"
PlQ y1 iw m 3w 500 700
4 3941403 5911395 188/389 3861586 38213.83 3 77 3 SO
45 3791391 3 764382 3 7Y375 3711372 3W368 3 €413 65
5 3W381 3631572 3W564 1581360 35Y355 3 521352
5.5 3 5413 72 1511362 348/353 34W349 3 43344 14113 40
6 3441364 34WlU 3371344 139540 332/331 3 301330
65 3311356 3W346 32613% 3251331 3221325 320321
7 120549 1211339 1171129 119324 3 1 3 3 17 3 1113 13
75 31W243 313332 lW1322 3071317 304/310 3021306
5
9
1 :&:
i2981327
309326
298/321
2911316
3011316
293310
286305
2 9 W 3 10
291,304
2841299
296303
28W297
2811292
2941299
287 293
27924
-
95 1 2921322 26Y311 2 W 3 M 2771294 279286 273:
P 8 o" 8
P
-. CARGA POR EJE TANDEM, KlPS
e
Eg
aE
$ i:
I
a-
m 2
I
2 m
% 36
2.
f. ;o FACTOR DE EROSION
I
iz 1
.
1
P
1
,
1 1
"
1
g
1
p
1
,
1
"
1 ~
g
1 ~ ~ ~ ~ ~
a
O
:m
x
O O
2
-8<;i
- U
2
I
~ c : ~ ~ ü ~ n ? esiguen.
r:e'~e
TABLA 4.3.2.a
Ofic!ais
AASriO Arnencan Association of State Highway C-cials
BFR Buerau of Public Roads
hRB Highway Research Eoard
'NASHC Western Associat~onof State Highway i 5 c 4 a l s
F M Federal Aviatton Agency (Antes be 1958 ,AA)
C M Civil Aeronauticc Administrarion
Como en ei caso de/ diseño ce pav~mentos rigidos. debe menc:onace
que ia inícrmac:ón disponibie en ei pais en idioma es,pañoi es /a
:rcjducc:c~ " 1 !ngo Manuel Echecaray del Solar de 1969 y la versión
correspcnrlien:e a /a oc!ava sdcjón de 1351, traducida por ios ingenieros
E b hililia Vergara y Gsrrnán Vjvar Romero. La versión de 1991,
correspondien:e a la. novena edición, es una revisian de la anterior con :a
verianrs de la inc!usi6n de tres grupos de cartas de diseño para las
condic:ones ambienrales representativas Ve ia mayor patte del temiorio
de los Esracos Unidos.
Diseño 1.
Ei ?/I~d(,ii3!? s u ~ - r a s ~'?,,l<!~
r : ~ ,MCG~IC ?esiiie-?e es un ecsayo ! r ~ a ~ i a /
-7;s :n;2na r&p;r.l'uc:r , i S I S ~ ~ ~ S E C?ES las capas de un .povimenro
pavimento de las cargas móviles del transito. Considerando las
,'im/tac!ones de ia mayor parte de los laboratorios para efecruar éste
ensayo. el l. del A. permite correlacionarlo con el CBR mediante:
2 '~7~iiboIicar
el numero de veh~culosde cada boo oor el Factor Camron y
ei Facror (o Factores) ae Crecrmrento determrnados en 1'0s ,oasos 2 y 3
Diseiio 1:
Módulo óe sub-rasante: M ~ 4 1 . 4
iMPa
Clima: MAAT (Mean Annual Air temperature - Temperatura Media Anual
del Aire)= 15.6 "C
Tráfico de Diseño: E A L = ~ O ~
Preparar dos disefios: uno para bases cc :EO rnn y otro para 300 mm.
m 4.3.2.a
TABLA 4.3.2.8
ESPESORES MlNlMOS DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE BASES
DE AGREGADOS NO TRATADOS
Método Marshall
Con los datos del Ensayo Marshall que se dán en la Tabla 4.4.d,
determinar el Optimo Contenido de Cemento Asfáltico para las siguientes
características:
APLlCAClON EN CLIMA
Cálido Cálido Moderado Fno
Aeropistas:
Pistas de Atemzaje 60ffO 851100 851100 1201150
Pistas de Taxeo 60ffO 60RO 851100 8511O0
Plataformas de estacion. 6 0 n 0 60170 60470 8511O0
Carreteras:
Trafico pesado y muy p. 60170 60170 851100 8511 O0
Trafico medio a ligero 851100 851100 851100 1201150
Calles:
Trafico pesado y muy p. 60170 60170 851100n 851100
Trafico medio a ligero 851100 851100 851100 851100
Accesos:
Industriales
Estaciones de servicio
Residenciales
60170
60170
8511 O0
60170 851100
60170 851100
8511O0 85/1O0
8511O0
8511 O0
8511 O0
i
Estacionamientos:
Playas industriales 60ffO 6ORO 851100 8511 O0
Playas comerciales 60170 60í70 851100 8511 O0
Canchas deoortivas:
Canchas de Tenis 851100 851100 8511O0 8511 O0
Parques Deportivos 8511 O0 8511 O0 8511O0 8511 O0
I , M e z c l a p ~ r asello : I
IW 75103
Ir0 70100 5510
IJ) 11 1'0
IM 71 LO* 40I%
t. 1 1w P I W 70*0
--
Granulometríss ~ n t e r m e d l a sque han dado buenos resultados:
1 1 0 7 a 1 m > 0 ' 1 '1.11 1 1-10 I 4 & 1 1
I ,m $ 1 iw
talv>lOO
40 U i > O 50
I l il
,
1 0 .o
(81 II
1-II
1-20
,-o
0-1
i 3 i I
h3.1 ,
C 100 1 1 $101 LO M
I No de golpes de martillo 1 l i
en cada extremo de la
muestra
1
1
75 50
i' 35
- Estabilidad 1
1
4. Optimo % de C.A.:
O.C.A.= 5.25%
Con íos datos del Flujo en la Tabla 4.4.d. se traza la curva de la Figura
4.4.d. Se comprueba la Fluencia entrando en la curva con el O.C.A:
4.5 Construcción.
TABLA 4.5.1.a
COMPARACION DE ALGUNAS TECNiCAS EUROPEAS
CON LA MEZCLA ASFALTICA EN CALlENTE
Resistencia al Corte
Resistencia a la Abrasion
Durabiiidad
Distribucion de Cargas
Resistencia al agrietamiento1
Resis!encia a l Patinaje 1
Reírexion
Rerjuccion del ruido 1
R~ccnocimienroPcibllco 1
E! Hot-Rorieci Aschai: es ia mezria superfrc!ai 0ritar:ca
Lerenda: = significa igual ai concreto asf2itico
+ significa mejor que el concreto asiáit!co
++ si~niiicamucnc mejcr que el cuncre:u asfálticc
+-- significa muchisirr.~me!or ciue ei ccncreto asfáiiica
- s~gniñcapeor que el concreto asíá:tica
- - significa mucho peor que el concre:o asiált!co
- - - sjgnifica muchisimc seor que el crrc:eto asiáitico
i u s items entro ( j sicnificw una ~ i > f i c a c i ómedia
n
DIFERENTES TIPOS DE ESPARCIDORAS DE ASFALTO
Y DISTRIBUIDORAS DE AGREGADOS
5.0 OBRAS DE PROTECCION
5.1 Generalidades
I
AGUAS PLUVIALES
AGUA DE
--
Figura 5 1
DRENAJE Y SUB-DRENAJE
S E C C I O N TRANSVERSAL /
A l i v i a d e r o de la c u n e t a
VARl A8LE
SECCION A-A
El agua supetficiai genetalmente se descarga latefakmte por por de
cunetas (Figura 5.2.a), las cuales la evacuan del área de influencia del
pavimento; y cuya estructura es muy variabk, desde enchapes de
piedra, elementos prefabricados de concreto, o elementos continuos de
asfalto. Lo que no es mcomendable como elementos de protección de la
obra terminada, es el uso de cunetas sin revestir, especialmente cuando
se trata de cunetas de coronación, o sea aquellas que van ubicadas en la
parte alta del talud (Figura 5.2.6).
TABLA 5.2
DIMENSIONES MINIMAS DE LAS CUNETAS
REGlON PROFUNDIDAD
Seca 0.20 O. 50
Lluviosa 0.30 0.50
,Muy Lluviosa 0.50 1.O0
a
1v.r tabla 4 2 0 1
colmatación es mayor, pero tambíen es cierto que id vida de éstos
drenes es menor, pues finaliza con la solución del problema inmediato.
En 1.3.1 se ha mostrado tambibn la práctica japonesa de construir
sub-úrenes en la frontera corte-relleno de terraplenes.
TABLA 5.4
Dique delierra
PL C o n a : de c o n c r e t o
p r e f a b r ~ c a d o con
tormo de U
Plancho d e
f i e r r o corruqado
e n f o r m o de L
[Todos l o s m e d j a a s e n cms )
Tuberia t r o n s v e r s o l de
crnrrai
D e f r n r o dr
""."--
r e l l r n a s con
bombu suelo
( b ) S i r t e m o c e n t r o 1 d. tubrr¡oi de d r e n a j e u t i l i z a d o durante 10 c o n r t r u c c i 8 n
de u n t e r r a p l a n
S I S T E M A S D E D R E N A J E Y DE E V A C U A C I O N E M P L E A D O S
EN J A P O N P A R A S U E L O S V O L C A N I C O S MUY E R O S I O N A B L E S
ESTABILIZACION DE TALUDES
CON SHOTCRETE
(a) Colocación de armadura y anclaje
(b) Colocación de shotcrete
( c ) Reticdado terminado
(d) Colocación de la tierra de chacra
(e) Talud estabilizado
6.0 MANTENIMIENTO Y REHABlLlTAClON
6.1 Generalidades
,n ~ " ~ , / I , - P R : o ni;evo. S;
r;o es adecuadamei?re manren:Co se Cerer'cra
&.-.-a .rc.?rc$~;;bieme,n:e
.? dursnrr 'os rnmercs 2 a 70 aRos se ;u z ~ c o .
-- -. ,.'ec~u de; tra;ar?s:tc ncr,-as t e c:refio. csrcic:ones r:ir?zr!cas.
.?.2-a",+,
,
metodcs constructivos y materiales empleados. Despues de ese "periodo
de gracia" se deteriora mucho mas rápidamente y sin un mantenimiento
oportuno, se desintegra.
Al deteriorarse los pavimentos aumentan los costos de operación de los
vehiculos (ver Figura 2.2) y por ende del transporte de mercaderias, los
cuales son transferidos a los clientes a través de los precios de los
productos. La falta de mantenimiento continúa porque las autoridades
estan a salvo de presiones directas y porque los usuarios de los caminos
tardan en darse cuenta, o no se dan cuenta, de la relacion entre las
condiciones de los caminos y los precios de las mercaderias; y peor aún.
esta fuera de su alcance el hacer algo para remediar la situacion.
6.3 Definiciones
Notas:
Conversiones estimadas sobre la base de los datos del Intemalional Roaa
Roughness Expenment (Sayers, Giilespie y Queiráz, 1986)
-
1 IRI. International Rougnness lndex (Sayers, G~llespiey Paterson, Tachnical Paper 46 del
Banco Mundml. 1986'
2.- 01
:, Quartercar lndex del Maysrneter calibrado, BrasiCEstudio de Costos de Carreteras-
UNDP
IR\= QM13+0.37 v l m lR1<17
3.- BL: Bump lntegrator Trailer a 32 km/h. TRRL. UK
lRl=0.0032 ~ l , " " S . 3 1 ~ ~ IR1-37
4.- CP25.Coeficient of Plananty sobre una bngrtud base de 2.5 m para el PefiMrnetro
APL72. del Centro de Investigauón de Carreteras, Bélgica
!RI=CP?4 1 6 S . 2 ~ 1 R I iRl<i 1
-
5 N5,: Short Waveienglh Energy para el Pefilárnetro APL72. LCPC. Franua.
IRI= 0.78 'flswSQkC.69IR! IRW9
.
6 CX?La. Coeítc:ente ael Perfilometro APL25. LCPC. Franca
1RIiO 45 k CAPC2g!6% iRl<ll
donae k=1 ;ara uso general kz0.74 para superficies de cocrelo
asfaiticu. k=! . l ? para :ratamientos su~ericiaies,:]erra 3 grava.
7 - 51. Sewiuabil!ty index, . U S H i C
RI: 5 5 pig(5.3/SI:=i5% 1FiIc:Z
-
8 .Llr 'ncnes!Miie eauivaienre ael IR1 de Simulación del Guaco-carro a O miilas!hora
'Pl=ihlr.63 26
DlSWSlCION OE LOS SENSORES DEL
D Y W L E C T Y PARMETROS DE OEFLEXION
''ni,,
SC1
.. w i m Dtflext6n del ~ y i u f l e c t(valor nwkrico en el sensor t l )
1ndlct de c,p,itura Supe~icial(difercncíanumérica entre los
s.naorea.tl y I2)
BCI l ~ l c de
c Curvatura dr la b s e (diferencia n d r i c a entre los
senaorn fb y #S)
SPS~u1~u2~u3+Y4*u~xlPQ
"1
Valor N ( r l c o m al stnsor I 5
US
c?.
Y11 Y A V W N O Y SLICHASANI'LU W U U
<:T. u.16
IAL a 1 1 s u ü - i ~ ú W
~ rI W
~ LYAMMLN~O UEUU,
c:r. t.ul
<
:
T
. al1 S U U - U . Y . U U I L PAVLMW'I'O MAUGINAL
LYa l 6
LY-
ni1 DMU ALTO. UTYUC~IIYAO&
FIGUQA S.4.a
YESPL2ZEI"IENTC
- ~ l n g i r t i a?e: 3 r x c s e S n s a y c
-
-
(b) Pos!cibr! a 50 cms (Gja)
--
@-''
Üis:anc:a i ? , c r o ~ u n i i s;e<-c
1- -----+---- ,
l m
(c) Posición a 100 cms ( ~ 1 3 3 )
5.1 Pavimentos f l e x i b l e s
üenomi n a c i 6 n de
l a mani f s s t a c i ó n Definici6n Causas p r i n c i p a l es
, d e falla
Son l a s depresiones l o n g i t u d i n o
l e s c o n t i n u a s a l o l a r g o de l a s
Ahue'lamiechs ui teol l ades de canal i z a c i d n d e l t r d n
tos .
(rutting)
l o n g i t u d mayor de 6 m.
Pueden s u b d i v i d i r s e en : tránsito .
') ~ ? ' : ~ r , ~ ~ ~ u ~ ~ -
) Fa1 t a de e s t a b i
a) pequeño r a d i o i n f l u e n c i a ( r e 2
-
l i d a d de l a f u ~ /
mento) .
ponsabil idad p r i n c i p a l : pavi
b ) gran r a d i o i n f l u e n c i a (respon
daciÓn/pavirnen-
to.
.
sf uanbdi al icdi ab dn ) p r i n c i p a l < s u e l o y
Son l a s p 6 r d i d a s del p e r f i l o r i - a ) Heterog~neidader l
g i n a l ; depresiones l o c a l i z a d a s ;
f a l l a s p o r c o r t e o punzonamiento.
y deficiencias
constructivas 1
1
Pueden s u b d i v i d i r s e en : (principalment? /
2. Hundimiento bases Y subbase. l
a ) hundirnien tos local irados inter
con pesadas c a r
(depresión) nos.
gas de t r d n s i to
borde .
b ) Hundimientos l o c a l izados e n e l y asociadas a un
debilitamiento
c ) Hundimientos de gran l o n g i t u d ;
debidos a d e f i c i e n c i a s p r o f u n - b, Fa'ta de 'Obre- 1
ancho.
das de l a f u n d a c i d n
c) Falla por corte
debida a p r o f u c
dos movimientos
de asentamiento
de l a s u b r a s a n t ~
Son l e v a n t a m i e n t o s y c o r r i m i e n t o s
3. Desplazamien de m a t e r i a l e s f o n a n d o m r d o n e s ; a ) Fa1 t a de es t a b i -
tos
(shovingj
. deformación dependiente el tiempc
( c r e e p ) . Pueden l o c a l i z a r s e :
l i d a d de capas S - j
periores. I
b)' Fa1 t a de c o n t e n - !
a) I n t e r n o s
1. D e f o r m a c i g
nes b) En bordes quinas .
c i Ó n l a t e r a l bapi
1
a ) F a l t a de a d h e r c r !
I e n t r e la
\ i o n c o r r i m i e n t o s y d i s t ~ r s i o n e sa
,veces c m l e v a n i m i e n t o s . a r : n c i - pa e '! !
f e r i o r , a s o c i a c ~1
palmente t r a n s v e r s a l e s al e j e
(slidinr) b ) Fa1 t a ~ s t d b i l i u ~
de l a capa supo
- r i o r asociada gi
ricralmentc d unti
d e f i c i e n t e aril~c /
t
4 rcncia l
ITINTEC 339.116
,,, - i98 -
: i f azl l a x
de
Oenoinlnac~dnde
lamanifestaci6n Def!nlcibn Causas p r i n c i p a l e s
i 1 1
cracking) .
( l o n g i t u d i n a ' a ) En huellas de
.
de t r d n s i t o
c ) Asociadas a suelo de
b) En centro o cercano a fundaci6n y obra b ¿ s l
bordes de l a calzada. l o \ !a*(¿ reces i n f r a d i s g
1 \ c ) Cercano a bordes de l a calj 'OJ ' 1
1 zada. I
k) contracción de niezclas
1
Mn l a s fisuras o g r i e t a s asfslticas (materiales
cracking)
r e c t i 1 lneas perpendicula-
res a l eJe , de longitud
\variable.
, 6trdnsi
cl i m )
r* n
.. f. r. ñ -d i .
- frente a
s e.n .
o
t o c i rculantc.
t l
Son los agregados excesiva - Prau lsuperficial
i w n t o de la textu-
.
.
mente pulidos en la superfi-
c i e del pavimento
... ii.
$ ~ ~enominaCi6n
~ de ~ Defini~ ción ~ Causas ~p r i n c i pales ~ ~ ~ ~ 1
l a manifestacibn
de f a l l a
Ds a s f a l t o s
(bleeding o
Son l o s afloramientos de
asfalto a l a superficie .. a ) D e f i c i e n c i a s en l a
mezcla a s f á l t i c a .
flushing)
4. ~ x u d a c i o -
b)
.
D e f i c i e n c i a s co-
tructivas
nes
** De Son l a s separaciones y a ) D e f i c i e n c i a s en l a
ascensos de morteros y d e s mezcla a s f b l t i c a
censosdelmaterlalgrueso. y/osucolocaci6n.
A
NOTAS .-
No s e han i n c l u i d o c o n ~f a l l a s del pavimento l o s aspectos r e l a t i v o s a
tos f l e x i b l e s . .
banouinas ( t i o o . estado). drenajes ( t i o o , estado, e t c . ) bacheos ( t i c o .
c a n t i d a d , edad. etc.1 que influyen en l a degradacidn de l o s pavixen-
-
en di-
l. ~ s f o n n a c ; ~1.Levantamientos :ers:les
nes . de l a losa
que s e presentan a
nivel de l a s juntas . ~ n s i o n a m i e n t ode
junta
la
Son lfneas de rotura que s e de
presentan en e l sentido del l a cimentaci6n.
l.Fisuras l o n q i eje del pavimento, dt
tudinales. que separa l a losa en Qr paL b) Fatiga de l a l o s a
tes.
Son lfneas de rotura guc s e a , Asentamiento de
2,Fisuras trans- presentan en sentido noml l a cimentaci6n
versales a l e j e del pavimento. dc nu-
do que separa l a losa totail- b) Cirnentacidn no
mente en dos partes. ni ve1 adas
Son 1 fneas de rotura q u e %e
3. Fisuras en presentan en sentldo normal: Acción de sobrecarga
2. Fisuras
o bordes. do a l t r a n s i t o i n t e n -
1 so y pesado
Son roturas o g r i e t a s intwco-
en queños poligonos. <ngulos vi
vos y netos nudos a 90°.
-
nectadas fdnnando grandes o pg F a t i g a de l a l o s a , d e
bido a l t r l n s i t o i n
tenso y pesado.
-
Son eyecciones del material Deficiencia en e l di-
1
Oesprendimiend i l a t a c i 6 n
to del rmte - .
bituminoso de l a junta rt? mensionamiento de l a
junta.
Licuefaccián del mate
r i a l de junta r i a l de l a junta d e b i
1 1 Ido a a l t a s temoeratu= 1
( r a s lo. que o G g i n a
s u e x ~ u l s i 6 nde oaso !
. Desprendi-
mientos
. m,Descascara
rito o
Cabezas de
- Son desintegraciones s u p e d i -
esta c i a l e s de l a losa.
, .. i:l~ ~
Corrosion del hormi
gón por ataque de p r g
ductosOS:I;;:: uímicox.
Son piedras auras que aparecen Dosificaci n a c i e c t u g
en relieve en l a superficie de sa del homiqún .
-
at3
. l, 2lns.a.
Son evecciones e aqua y I do I t r a c i o n e agua a-
. Ascensos o
exudaci anes
Bombeo t a s o bordes del pavimentr d e
bido a l pase de los v e h í o l o s
arrastrando n a t e r i a l y f m n
do vacíos o cavidades b a a l a
-
9 F F . : P r o y e c t o FONDECYT No llP2/8P. D e s a r r o l l o d e un Sistema de G e s t i ó n I n t e g r a l
p a r a l a C o n s e r v a c i ó n de l a s V i a s Urbanas.
UNIVERSIDAD DE CHILE. Junlo 1991
CRUSaS POSIBLES:
- F a l t a o inadecuadas juntas de dilatacidri.
- Penetiacibn de particulas incompresibles e n la junta O
gr-ietn.
I - ~omom~ckin'~r~ Levantarnienro (Blow up)
&scn~cion Alabeo hacia amba o rotura localizada & ia losa en una ~ n e ojunta
u
transversal
hivei de Sevendad Hay solamtnte un nivel de sebendad para el ievantamento
Aho - Puede ser f a c i l m t e reconocido
Cuanuficacion Nuiguna
Denomtnac~m BU
5 - ~ o i i ~ ~ n c ~ t - - Agri~%rriier>todiagmai
De'nqcon Una raura en el pavimento en la equina Ge la losa. cerca a la union ac ¡a
junta transversal c m la )unta longirudinal o con ei borde & la !osa. que puede
o no efimaene diagonalrnenre. a tnves del Fin de la losa
h~velesde S e t i
-
: (Bajo) Gnetas deigadas del grosor de cabe!!o
2 (Madio) - Las g n a s tienen un ancho -cderaco íproniedios de 1,'4" a i,:")
y10 e s m moderadamente astiiladas
5 (Aito) - Las 9 - s tienen anchos inaycres de I 2" y esun niuy
astilladas
C,uantificacion
I (Bala) - E! agne:am:ento aparece soic.r.sr.:e :n ?,a 3 " 5 5 j w u s as~Ia&s
2 ( & I d a )- Ei a p a . i e r . r o ariarece inrev.nniie-.e:irz
2 i.Aira) - El agneuniinto aparece a inter,,aios de I 5 m
Q q ~ ~ DC ~ ÜC~12.xDCI;.
~ 1 ',. n DC2I. DCI2. üC23. DC:! DC3?. DC:;
r
Astillado (Spallinrr) SP,,
~naammtoTransversaiTl, ;
/ 4 ( 6 (101 81 1 5 / 2 5 ] 12' 25'35
5 ( 8 j 12 / 10 / 18 / 25 / 15 / 2 < ; 53
1
/
85 '4 H L Y BUENO 1
l
45 POBRE
, l
25 1
' H L Y POBRE 1
I
10
1 FhLLADO
tVALUADOR:
TITULO:
C1
OBSERVACIONES:
DETERIORO
PAVIMENTO
2. - Leve ~otor~o
3 . - mderado Taxcura abierta 6 10 a 2 5
c a v ~ d i d e ssobre 10s drldos
gruesos par n2
4 - Severo o e s ~ n c e g r a c l t nen parches
o u p e r f i c ~ i l e spoco espac;aacr o
cavidades 126 a 501 p c o
e s p i e l a d a s soore l o s i r l d o s
gnieso. pcr ni
5 . - miy severo Desintqrac:tn
7 . Incemrten 10 - as
3 . Preaenc- l b - 50
4 Extensa 51 - 30
- iocai
5
- , --
S, . -- -n -n
Ti.. 3.1.1.4 (a) - ISOJUW
Pig. 1 2.1.4 {bl - MORTERO ES-O POR mCUU 31 LGS ARIDOS GRUESOS
CONCRETE - PASER MAWUAL
PAVEMENT SURFACE EVALUACION AND RATlNG
REF.: TIWlriSPORTATION lNFORhlATlON CENTER
LYIVERSITY OF WlNSCONSlN - MADISON
Set'89
- Eaa dimiado para proporcionar infornracim cobre las condiciones y defectos de lu carreteras de
concreto y las causas de las fallas, asi como in procedimiento simple para dasiñcar Iis condiciones de
la carretera. El procedimmto de clasificacim (PASER) puede ser usado sólo O mno parte de un
S a m a de Gau& de Carreteras.
1 - Defectos suptrrticiales -desgaste y pulunaito, %netamiento tipo mapa, rewamxmes @op ours),
escamado (swiinpj, r e Ñ e m supeficial y astrllanuetto (spalhg)
3 - Grietas en l o s pavimentos - gnaas transversales de ias losas, agnetam#emom media luna (tipo
'Do),agnaamienros M esquula y a@- serpalteanw
Clasificaciones 9 % 10
Pavur,ento nuevo o i-ehanll;tación de m c r m reciente
Clasificaciones 7 B 8
Pmieros signos de desgaste, examaduras o agnetmmco Requiere urw
manirnimiento rut1nar.o
Clasificaciones 5 Sr 6
Prmeros signos de grietas en esquina, eswlonanuerrto y asdameato de juntas
o i ~ a a sRequiere una reparacion superñcial o un bacheo de profundidad parcial
Clasificarionw 3 Sr 4
Escalc?aniiziito moderado a severo, agnetanuento muhple de la losa v falla en
'3 junu R-quiere m a rena'ollitacion extensa de la losa o junta
Cl~isificnciurlus1 & 2
Falla del pa\,mento, reuuere una recmistniccion completa
IYVEkTiRIO E IYSPECClOh DE CAMPO
SEGMENTO Y UBICACIOh
Nombre de la carretera Seynenco numero
De A
Langnud
USO Y CLASIFICACIOk
Functcm de la carretera Trafico &ano promedio
Acceso a Trafico de camiones (esmado)
GEOhlETRM
Ancho de la carretera - humero de was
Comwranos
OTROS
Comentanos
I CUIA DE ALTERNATIVAS DE Y W T C N l Y l L ) ( T O - P W I Y C N T U I COfURCTO
l
FISUPAS TRANSVERSALES O 31AGONALES
ir loii q u e o c u r r e a y r 0 . i
F r a c Z u l u n l c i 8 C o di:
m a d m e n t e perpend:cu:ar ~1 e!e d e l pav:mcnco
/ íjl o en forma o b l i c u a a é s t e . d i v i d i e n d o l a m i s
-.
/ ~ v ~ I . u ~ c l o * 1 ALTERNATIVA DE R E P ~ R A c I o H P E C O ~ E H ~ A D A
~ a ; d
l
Ikcai ( . vinquna acción
1
/~rnerii 1. ~ i n q u n ai c c i O n II
7
1I
1 e
- 1
c /. qinquna r c i A o
i
I
v i q i l a r p s i b l e evolución (no aplicable s i
!as f i s u r a s r c e m p l d r a n ] u n r a s rransversa
- I
'.
Lesi
l
! S e l l a d o d e f i s u r a s c o n a s f r l r o ::quid0 / 211 / EtP-'0 1
l
!.5
l
i
I
t
';eneral /
i
. ' i o t i f i c a r a l J e f e de 3 p e r a c i o n c s , sc:.a
30 d e C i s u r a s cin 3 o i : e r o a s l í ; c i : s - ! 21,
l
!
! EG?-1s
1! !.S
l1
! ! 1 j I !
1
1
j I !
il l
i lI i!
:
1 1
! i i1
1
11 l
1
1
l
1 l
1
I1
l
lI .i
i
1l
1 , 1
!
! 1
I 1
l I ! j 1
; EVOLUCICH
.n-.i;r:ial ?av!zen?r
i . &isc:i.. :a :e!
t.o ....
a n ~ :r ' ' . > > l b I ~ ~ I ~ , , l ; - i ? = -a:
s ' etec-5 :rif.:?, -rr:&t:%~ie-.Z' lcn,í.dnd<ll '
i oc :..i;~:t;i:~~nie-,:os S L ~ O se e t e c : ¿ r . e . s r : : ~ ~5.. > : ~ s-i,ndS.
PAVIMENTO EN BUEN ESTAOO
Requtere manttnimcento rutinario
7.1 Generalidades
TABLA 7.1.1.a
/ 1
Binder y Superficie
Mezcla asfaltica en
caliente
Espesor* /Cada 1000 m2
Espesor+ Cada 1000 m2 , - O 9 cm
1 ancho 1 menos
,24mrno '
I
'Capa de superficie
+ Binder
- 2:a -
Laveta asdltica
1 - 95% -
-
1-
IXl0
K6
xg
-96%
-97%
- 95%
-
95f; j
:1 Xio
- 95.5%
-96.5%
- 96%
95.5
46.5 %
96% I
/
.'Binder.y Carpeta Asiáitica 75 -96%
33 - 96.5% 96.5 %
-Xl0 - + 10%
. Todos los ;ipos de base: xg - f 9.5% -
- Maila de 2.5 mrn X3 - -f 8.5%
- Maiia ce 0.0i4m m
. Bincer v Carpera A s l á l u a
. Maiia de 2.5 rnm
l
- M d i a l e 0,074 nrn
1i ~
Tabla 7 1l.b
7.1.2 Control de Calidad
Figura T.!..?
(W) 1 laridad 1
Gradación ' Hacerlo
l l l1 1 formula
I
I I.P.
l
l Hacerlo l 1C
de mezcla.
m d t e r o
e s t a b i l i z a r con cal
k
1
O cemento
Densidad Cada 1000 m2 93% 6 mas Rodillado adicional o
1 1 cambio d e material
Wormi En todo
dad momento
TABLA 7.2.b
Po 100.20
-0.10
Pq 100.10 q2=+0.20 (HUND)
+0.10
P2 100.20 q3=0.00 (PLANO)
+0.10
P3 100.30 qq=-0.15 (HUND)
-0.05
P4 100.25 qg=O.00 (PLANO)
-0.05
Pg 100.20 qg=-0.02 (HINCH)
-0.07
Pg 100.13 q7=+0.!8 [VUNCI
+0.11
P7 100.24 qo=-0.15 (HINCH)
-0.04
PB 100.20 qg=-0.02 (HINCH)
-0.06
Pg 100.14
La norma ASTM E 1155, requiere que el minimo número de lecturas
por sección de ensayo sea el área de esa sección en pies
cuadrados, dividida entre 30.
En general: F~25lF~20
Medidas locales: F F I ~ / F 13
L
DISPOSITIVOS PARA
MEDIR EL NUMERO
F Y EL IR1
8.0 NUEVAS TECNOLOGlAS
La aplicación del mdtodo requiere contar con una maquina que proyecta
la arena esparciéndola uniformemente; y los hjlos mediante unos
eyectsres a una ve!ocilad de 20 mt/,-c ( F i g ~ r s3.! 7.5) g:ll,+s8~d~,,-?rz
ello un fluido de arrastre que es aire o agua. También as g c ~ i b i ek a c r r
aplicaciones localizadas utilizando para ello aparatos manuaies (Ffgura
a. 1.2.c).
La desventaja de la aplicación del método tal vez este en la macuina
que deberá adaptarse a cada caso en particular. La primera máqu~na
industrial construida para la ejecución de obras lineales. tenía una
producción nominal de 30 tonh, con un título de hilo de 167 decitex y una
dosrficación de 1.5 por 1000. Eilo le permitía ejecutar muros de 7 a 2 mts
en la base por 6 a 7 mts de alto.
8.2 En Cornpactacion
Rodillo cuadrado de im ac
tos desarrollado en
del Sur.
Acá
- 232 -
CENSOR
/ /
PANEL DE INSTRUMENTOS
IMPRESORA Y
REGISTRO
CONTINUO DE EL COMPACTOMETRO
LOS VALORES
OMEGA
transfieren su energia al terreno por medio de una serie de impactos
pequeños, rápidos y verticales, creados por el movimiento de una sola
masa excéntnca alrededor del eje central del tambor.
A. AZUFRE-ASFALTO E X E N D I D O (SEA1
Es el término empleado para denominar a la técnica consistente en una
reducción de hasta 25% en el contenido de asfalto de una mezcla pclra
pavimentación y su reemplazo por azufre, sin pérdida de calidad en el
comportamiento del pavimento.
Algunas de las caracteristicas de las mezclas SEA son:
A. Generalidades
B. Aolicaciones
C. T i ~ o de'
s Reciclado
G. M&todo de o~eracion
e
El sistema esta formado por 4 unidades. Puede tratar hasta 4.20 mts de
ancho y calienta la supenície de 110 a 130 OC por medio de dos
calentadores infrarrojos alimentados desde dos tanques de gas liquido
vía una unidad evaporadora.
La temperatura de los calentadores es controlada según la velocidad de
avance de la repavimentadora y las deformaciones del pavimento,
elevando y bajando o prendiendo y apagando las filas individuales de
radiadores en tandem.
Un block de escaficadores con 5 filas de dientes aflojan luego el
material precalentado del pavimento existente, el cual es mezclado por
un tomillo nivelante localizado detrás de los escaficadores.
El material es uniformemente distribuido a todo lo ancho de la vía y el
exceso de material es puesto a un lado de la repavimentadora.
Una cuchilla interna esparce luego el material viejo y prepara una
supericie nivelada para una nueva mezcla en caliente a ser aplicada.
Una tercera unidad radiante calienta la nueva superficie nivelada con el
material viejo hasta 140 *C a 160 OC. para la colocacion de la nueva
mezcla en caliente. Esta mezcla es transportada desde la tolva receptora
donde ha sido colocada por una seguqda unidad del tandem que son los
volquetes, hasta la terminadora mediante una faja transportadora, la cual
también es calentada por rayos infrarrojos.
Una zaranda que combina vibracion con golpes, deposita la nueva
mezcla en caliente lista para el control del perfil y la compactación final.
La cuarta y última unidad esta constituida por el tandem de rodillos que
provee la compactacion final a la mezcla en la forma convencional.
En la compactación, normalmente se emplea un rodillo neumático de 6 a
8 ton., un rodillo vibratorio de 8 a 10 tons. y un tandem estático de 6 a 8
tons. para el acabado de las juntas.
Con este metodo se puede aflojar la superfície existente hasta una
profundidad de 4 cms y todo o parte de la mezcla existente puede ser
reutilizada.
D. Controles
19-1.Control de Planta:
A. Generalidades
..
3/8' /' E s p o c ! m i e n t o Iloxirno 2 0 e m s
, Espacimiento Minimo . 10 cais +
EwocimHmo Maaimo 16-
48" 1 7scms ++
l* Y a b olectrosoldoh
X X B o r r a s sorrugadas
l +Cuon&
++ .-do
al C Q C ~e s~ s a l o c a k an una sole capa
e l coiicreto e s colocado on dos c a p * y e l a c e r o e n t r e ell0S
ACERO T R A N S V E R S A L
( a ) Requisitoe p a r a e l d i s e i i o de
pmmomos de c m c m t e con r a t u r w
contuuo (ACI-325.4R-72)
+ Y d l a elactrowldada
+)( Barras corrug-adas
(b) Requiutos para el disoñO de
pavimemo de c<msretO Con acam
d. temperotum ( ACI 3 2 5 - 5 8 )
1
1 1 L O S A CON F I B R A S
,
'
\ . -' .,.',-, \ -- /-l.
,r - - ,
/
L .
/
\ ,
/ -
\
/ \ , \ -'1 - , ,- 1-x \Y
SUB- R A S A N T E
SUB- R A S A N T E
Figura 8.4.1.c'.
B. Clasificación
C. Asuectos de Diseño
6RAVEDAD
TIPO DE F I B R A A L A TENSlOY Y O U N S ~ ~ O - ~
ESPECIFICA
Z
)-,,*, IKg/cls) f%)
1
ACERO
ACRlLlCO
ASELSI0
L A N A DE ROCA
POLlETlLENO
POLIPROPILEWO
-- ------
1 lU 7 0 0 0
15600-77001
--
1.4-4.2
- --
--
SS
----
- -
'
/
-
N LO
-__t
-25
.- -
/
o..
0.90
7
1
1
-
POLYESTER
-- --- - ---
irAror
- 7
( A l t a T.iecido4)
( ~ ~ T t O i B E ~ ~ ~ O ~ 4200-
)
73%- 8750 ' 8 4
7 0
--
/
l1
10-25
- 13 14
1S
6300
8.4.2 Whitetopping
A. Generalidades
Aunque al momento del reporte (1982), habían mas de 560 kms -de
pavimentos de doble carril refonados con dbrecapas de CRC, el que
se ha descrito fué el primer caso de refuerzo de un pavimento CRC con
una sobrecapa de CRC.
C. Sobreca~ade pavimento de concreto con fibras
C. Distribución
(2) Reglado
(6) Segunda aplicación del endurece-
dor coloreante.
F. Estamoado
G. Acabado
A. Ventaias
B. Antecedentes .
El primer proyecto de reciclado de pavimentos rigidos fué llevado a cabo
en una sección de 12 kms de la carretera 1-40 en Oklahoma, donde se
requería reemplazar un pavimento de concreto simple de 22.5 cms de
espesor y 21 años de antiguedad por un pavimento asfáltico compuesto
de una carpeta asfáltica, sobre una capa nivelante, dos capas
intermedias de material granular y una capa de sub-base.
Como alternativa se proponia el uso de un pavimento de concreto de 25
cms de espesor.
Los documentos de licitación contemplaban la posibilidad de usar el
pavimento antiguo como agregado grueso.
El procedimiento empleado consistió en la rotura del pavimento existente
empleando un martillo guiado. Luego se retiró el material empleando un
excavador hidraulico equipado con ripper, el cual aflojó el material
previamente roto de la losa para su e1imir;scion final con el cargador y
volquetes.
En la fragmentacion de las losas se empleo una trituradora secundaria
con un electroimán para remover las barras de unión y dowels del
pavimento viejo.
No se utilizaron los finos, permitiéndose que solamente pasara un 5% por
el tamaRo nominal de 2.5 mm.
Los trozos mas grandes pasaron la malla de 25 mm.
La mezcla incluía 415 Kg/m3 de arena virgen y 70 kg/m3 de cenizas
volantes junto con el agregado grueso reciclado, el cemento y el agua.
Cemento
Cenizas volantes
Agregado Fino (seco)
Agregado Grueso(seco)
Reductor de agua
Agua (neta)
Agua total
Agua absorvida por el agregado
C. Desamllo Histórico
D. Ventaias v Desventaias
Ventaias.
Desventaias:
F. Recomendaciones
40.- RICO. A.y DEL CASTILLO, H (1982) "LA INGENlERlA DE SUELOS EiV
LAS WAS TE,?RESTRESwTomos 1 y 11 L'IMUSA
41 .- SCHWADERER, W. (1968) 'CONSIDERACOES PUNDAMENTAIS
-
SOBRE O ENSAIO DE ESTRADA AASHO" LNEC Lisboa.
lde 10sIY*OS
o ensayo para factores de contracuón
I ~ é t o d de
i/ ~427-a3 1
1 I
1 l
,Metodos para ensayos de hielo y deshielo de
!
,mezclas de suelo-cemento compaciadas ! D560-82 1
4
Terminos y símbolos rebtivos a ia mecániu
de suelos y rocas
! ~ s ~ e c n i c a o para
ó n piedra chancada, escora
triturada y grava para tratamientos supefi-
ciales biuminosos simples o m ú h i e s
j ~ s ~ e c i f m c i o n epara
s selladores de !untas de
concreto del tipo elástico venido en caliente
E n s a y o de p l a c a
Especdvxciones para marenales para sub-base
de suelo-agregado, base y superkies de ro-
'dad-
' P r i c i c a r-mendada paca cantidades de mate-
rlales para tratamientos supeñc&aies bitu-
minosos
P d i c o para p r e ( ~ 1 1 ~ ide
6 nespecifCICiOnm
de ensayo de suelos esidbiliudos con asialto
~ k e indce
o de piasicidad
bc los suelos
.-
m?-
- 7
-
m m "3
7
rn-%=5Z
o o x o
X
,O,
L
a
L > W
m o w+ m
u.- 3 u
a 1 2 31 Q
. 2
.? - ..o
L C m-L
.z
w m.-- al
v c-u
U
0
o m u
w m u
r x w
.-m +
o
aJ h
O
L
h r
o m-
e
L E W
i m o
m
'7
m
,-
3
-2 '-u
m 3 a
> o >
.r .J
L
.-L
U " U
u .-"?u
m c m
7 s-
-
F.-
4 -
a
u
VI- "7
L iir
3
-
N
4
O
I t
!a 4
i d
i
i
t7O 4
t
i
1 ".
4
i, 2
i Y
t
t "
190 ;i
1
-~epo
--
' G P = 3 9 Sor3 --
m m n m m
m * m
7-
*
C
O ~ U O
o * F m C C C ' C
~F ~ C
O oq O O O O O O O r O ~ o
N S
O O
N I
-
n N
,u
4
o
o
C
o
o
C
o a n r * c
r*oo,m,#CO
C C r C C -
8
r C
n
3
-
8 r
-,..o
E IB LDlCCC *
Ir
o 0 0 0 O
*2
------ --------
2f?iR:Wll$a01E33
1 ---- &.* A &
El
§
Co m
, ,r
O O r S-
o
. '
. - y - -
ESPECIFICACIONES P R H A CAL HIDHATADA USADA EN E S T A B I I C A C I O N
Y MODIF1CACIOt.I DE SUELOS
1.- C o n c e n t r a c i o n d e l a Cal
Se p e r m i t i r l i i d o s r e q u e r ~ m l e n t v s a l t e r n a t i v o s basados ei>
d i f e r e n t e s ensayos:
a.- O;<idos T o t a l e s
P a r a cal tjidratada dislimitica o d a c a l c i o elevado,
se r e q u i e r e u n mininio d e 95% d e c o n t e n i d o t o t a l d a
Y x i d c n (CaO + MgO) sutil-e unir b a s e nrs v o l i . t i 1 .
S i se' e l i y e e s t e e n s a y o , el h i d r a t o d e b e c o n t e n e r no
n i 8 s d e 5% d e c o n t e n i d o d o d i o : < i d r s d e carbcin si en
~ n u e s t i - c a d o e n l a p l a i i t a d e c a l , o no mds d e 7% si es
m u e s t r e a d o ~ i ei l l u g a r d e d e s t i n o .
L a d e t e r m i n a c i 6 n de l o s o - i d o s t a t a l e s y el d ~ ¿ : < l d u
d e carbi,n deberdi? confoi-mar 1 s cspeci f l c á c i ó i i ASTN
C25 " A n A l i n r s O u i m i c o d e caliza, c d l v i v a y c a l
hldratada".
Para cal h i d r a t a c o n r l e v a i j o c o n t e n i d o de c a l c i o se
r e q u i e r e u n miilimo c o i l t e i i i d o de cal ( C a O ) d e 90%
s o b r e u n a b a s e no v o l A t i 1 ( E s t o d e b e r & rorreapoildrr
a u17 mininto d e b e . l'/, s o b r e u n a basa v o l a t i 1).
2.- Temaño d o P a r t i c ~ i l a s
TFRRAPLENES
* W ~ O ~ O ~ n~ n n
Y m C
, W Q .
2 - C
- ~ ~ - I ~ C C C n m w - * - w - n n n n - m r ~
l
l
y 2;g g -SEgz;g$
1. E n l a s c o l u m n a s c o n el s ~ m b c i l o N f; el n u m e r o d e p a s a d a s
e s t a b l r c l d o d e b e d o b l a r s e para los materiales d e l a s C l a s e s
10. IR. -P. 2R. 2C v 2D. e n l o s 40 cm. a u e quedan l n m e d l a t a -
rsente por d e b a j o d e l a superficie d e la expisnada.
2. C u a n d o u n r o d i l l o t l e n e m d s de un eje. la c a t e c j o r ~ a ze : o
m A q u i n a d e b e determinarse s o b r e la b a s e del e j e con mavcr
m a s a por m e t r o d e anchura.
S. L o s r o d l l l a s v l b r a n t r e s pueden s e r oe t l r n o a u t c c r e o u i -
.sados. c o n niedios para apllcar vlbraclón *necarilca a inc r
mas d e s u s r o d i l l o s Ilsos. e x c e p t o q u e lcs rzc:i:is
v l l r a t o r l o s e m n l e a d o s e n el R C t o d o 5 d e corn~actdclnrid c í e n
s e r d e u n s b l o rodlllo.
1. L o s r e q u e r a m l e n t o s d e la T a b l a s e basan en el dcz 3 e
l a m a r c h a m a s hala e n l o s a u t o n r o n u l s a d o s c c n t r a p - -
m i s i b n m e c D n i c a v e n u n a veloclaad d e 1.5 a Z . 5 - T
e n los d e t l r o o a u t o n r o n u l s a d o s c o n trar~zr:a.:-
hldráullca. Si s e utlllzan nrarchas o velucltidusr- - P G =
altas. s e d a r á u n mavor n u m e r o d e pasadas e n v r n n c i - : - ; r
al z n c r e m e n t o d e velocidad.
1 C u a n d o l a v l b r a c l d n m e c a n l c a se a n l l c a a d a - n c : .
e n tandem. el n u m e r o mxnlmo d e pasadda s e r a , o
d e l l n d l c a d o e n la tabla. S1 los d c s rod,: : -;m
di f e r e n t e s . s e t o m a r 6 el nuniern d e uasaoos c o r r p i - c - -
d l e n t e s al d e menor masa mor metro. Alternat~\,~ne?-i
puec e s u p o n e r s e s e t r a t a d e u n a maacilnd cc=n s c . a r ~ a - - -
u n rodl 1 1 o m a s pesado.
111. E s t e e q u i p o d e b e m a n e i a r s e c o n el mecan:z7ic 2
v i h r a c l b n a c t u a n d o c o n la f r e c u e n c l a q u e p r o d u c ~ .a
m e d i d a m a s graride d e a m n l ~ t u d . a m e n o s q u e e! ' A - -. -
c a n t e reccimlende o t r a c o s a @ara el naterlal q u e :c. 2 s . ;
comcactandn. L o s r o d l l l o s deber1 estar e o u l p a d c 5 -zr
i n s t r u m e n t o s i n d ~ c a n d ola f r e c u e n c l a y ueloclddo r = r
acie t r a b a ~ a n : a m b a s d e b e r a n p o d e r s e leer por ?
I n s p e c t o r a lo largo d e la maqulna.
b. L a s placas vibrantes deberi hacerse funcionar c o n la
f recuenc l a recomendada pot 1- f atrricantes. Normal m e n t e
d e b e r & ! trabajar a velocidades de m e n o s de 1 km/h. pero sl
s e utxl izan velocidades tnavores. s e a u m e n t a r a el n u m e r o d e
pasadas en prooorcidn al aumento d e velocidad.
9. E n el c a s o d e r a n a s Y comnactadores d e impacto. c a d a g o l p e
s e cwislderar:, c o m o una pasada sobre el Area eri cuestlbn.