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LA INGENIERÍA DE TRANSPORTE: es la rama compete a la “ingeniería de transporte” ya que (ingreso y salida) que proporcional flujo vehicular

de la Ingeniería Civil que trata la planeación, el como hemos mencionado la ingeniería de completamente continuo. - CARRETERAS
diseño, operación y administración de las transporte abarca un área más amplia. DUALES O MULTICARRIL, carreteras con un
facilidades de cualquier modo de transporte con IMDA superior a 4000 veh/día, de calzadas
Dentro de los objetos de estudio de la ingeniería
el fin de proveer un movimiento seguro, separadas, con uno, dos o más carriles; con
de transito se encuentran los: accidentes de
conveniente, económico y ambientalmente control parcial de accesos.
tránsito, estacionamiento, cargas, diseño de
amigable de bienes y personas.
instalaciones, señales de tránsito, límites de CARRETERAS DE 1RA CLASE, son aquellas
LA INGENIERIA DE TRANSPORTE: es una de velocidad y la iluminación de la carretera. Su con un IMDA entre 4000 a 2001 veh/dia de una
las áreas de la ingeniería que mas se relaciona aplicación comprende: PLANTEAMIENTO: Es calzada de dos carriles (DC)
con otras disciplinas como: Planificación Urbana, de vital importancia analizar y realizar
CARRETERAS DE 2DA CLASE, son aquellas
economía, psicología, diseño, comunicación investigaciones para poder adaptar el desarrollo
de una calzada de dos carriles (DC) que soportan
social, ciencias políticas y estadística. de las calles y carreteras a las necesidades del
un IMDA de 2000 a 401 veh/día. -
CARRETERA: O ruta es una vía de dominio y tránsito. El planteamiento comprende lo que es
CARRETERAS DE 3RA CLASE, son aquellas
uso publico, proyectada y construida la estimación de volúmenes de transito,
de una calzada que soportan un IMDA menor a
fundamentalmente para la circulación de desarrollo de programas de mantenimiento,
400 veh/día
vehículos. Las carreteras se distinguen de un análisis económicos, entre otros.
simple camino porque están especialmente TROCHAS CARROZABLES, es la categoría
DISEÑO: Los criterios para el diseño
concebidas para la circulación de vehículos de mas baja de camino transitable para vehículos
geométricos de las carreteras se basan
transporte. Existen diversos tipos de carreteras, automotores, construido con un mínimo
parcialmente en las características estáticas,
pero se usa dicho termino para definir a la movimiento de tierras, que el permite el paso de
cinemáticas y dinámicas de los vehículos.
carretera convencional que puede estar un solo vehículo
También tomamos factores como Construcción,
conectada, a través de accesos, a las
Conservación Operación e Investigación, estos C- SEGÚN SU CONDICIONES
propiedades colindantes. TRANSPORTE
son los principales factores de lo que constituye OROGRÁFICAS, se subdividen en cuatro:
URBANO: Aplica la tecnología y principios
su aplicación tenemos factores secundarios a
científicos para permitir un movimiento eficiente
tomar en cuenta como: Planificación de tráfico y TIPO 1, permite a los vehículos pesados
y seguro de elementos (vehículos o personas) en
transporte, señalización y regularización mantener aproximadamente la misma velocidad
una facilidad (calle o carretera) Principalmente
semafórica, entre otros. que los vehículos ligeros. La inclinación
se encarga de ver el flujo del trafico en una vía
transversal del terreno, normal al eje de la vía, es
continua y sus intersecciones. Trata la CLASIFICACION DE LA RED VIAL 1.- EN EL menor o igual a 10%
planeación, el diseño, operación y administración ÁMBITO NACIONAL: Según el manual de
de las facilidades de cualquier modo de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001) Tipo 2, es la combinación de alineamiento
transporte con el fin de proveer un movimiento aprobado por el MTC, se clasifica la Red Vial horizontal y vertical que obliga a los vehículos
seguro, conveniente, económico y Nacional según su función, de acuerdo a la pesados a reducir velocidades significativamente
ambientalmente amigable de bienes y personas. demanda o según sus condiciones orográficas, por debajo de las de los vehículos de pasajeros,

es así que: A.- SEGÚN SU FUNCIÓN, la Red sin ocasionar el que aquellos operen a
La Ingeniería de transito es una rama de la
Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros: velocidades sostenidas en rampa por un
ingeniería del transporte y a su vez rama de la
intervalo de tiempo largo. La inclinación
ingeniería civil que trata sobre la planificación, RED VIAL PRIMARIA O RED VIAL NACIONAL, transversal del terreno normal al eje de la vía,
diseño y operación de tráfico en las calles, que esta conformada por carreteras que unen las varía entre 10 y 50%.
carreteras y autopistas, sus redes, principales ciudades de la nación con puertos y
infraestructuras, tierras colindantes (tiene límites fronteras. Tipo 3, es la combinación de alineamiento
comunes) y su relación con los diferentes medio horizontal y vertical que obliga a los vehículos
de transporte consiguiendo una movilidad RED VIAL SECUNDARIA O RED VIAL pesados a reducir a velocidad sostenida en
segura, eficiente y conveniente tanto de DEPARTAMENTAL, que esta constituida por la rampa durante distancias considerables o a
personas como de mercancías. red vial circunscrita principalmente en la zona de intervalos frecuentes. La inclinación transversal
un departamento, división política de la nación o del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50
El ingeniero de transito tiene ciertas en zonas de influencia económica, estas y 100%.
limitaciones como que él no puede resolver todos constituyen redes troncales departamentales;
los problemas de transito ya que existen factores Tipo 4, es la combinación de alineamiento
que escapan de sus manos y en ocasiones RED VIAL TERCIARIA O RED VECINAL, que horizontal y vertical que obliga a los vehículos
necesita de otros profesionales para resolver esta compuesta por caminos troncales vecinales pesados a operar a menores velocidades
dichos problemas. El ingeniero de tránsito solo que unen pequeñas poblaciones. sostenidas en rampa que aquellas a las que
tiene responsabilidad en el movimiento de operan en terreno montañoso, para distancias
B.- DE ACUERDO A LA DEMANDA, tenemos: -
unidades de tránsito por vías terrestres y no es significativas o a intervalos muy frecuentes. La
AUTOPISTAS, carreteras con un IMDA superior
de su competencia tratar de modificar el inclinación transversal del terreno, normal al eje
a 4000 veh/día, de calzadas separadas, con uno
contenido de los vehículos, ni el “modo de de la vía, es mayor de 100%.
o más carriles, con control total de accesos
transporte” que eligen las personas que si
2.- EN EL ÁMBITO URBANO: Un sistema vial de movilidad y por lo general, no debiera llevar b).- MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN
completamente funcional provee para una serie rutas de autobuses (por deficiencias en los PERIÓDICA: Es el conjunto de actividades,
de movimientos de distintas características sistemas viales de nuestras ciudades, esto programables cada cierto período, que se
dentro de un viaje. Hay seis etapas dentro de la muchas veces no se cumple). realizan en las vías para recuperar sus
mayoría de los viajes: movimiento principal, condiciones de servicio. Estas actividades
NIVELES DE INTERVENCIÓN VIALES
transición, distribución, colección, acceso y final. pueden ser manuales o mecánicas y están
(ARTICULO MODIFICADO POR D.S. Nº 021-
referidas, principalmente,
La jerarquía de movimientos y la clasificación de 2016-MTC)
vialidades es un poco complicada en áreas a: i).- Reposición de capas de rodadura,
1.- CONSTRUCCIÓN. Es la ejecución de obras
urbanas, ya que, debido a la alta densidad y usos reciclado de pavimento, recapeo, colocación de
de una vía nueva con características
de suelo, los centros específicos de generación capas nivelantes, tratamientos superficiales y
geométricas acorde a las normas de diseño y
de viajes son muy difíciles de identificar; por lo sellos.
construcción vigentes.
tanto, se deben tomar en cuenta consideraciones
ii).- Aplicación de soluciones básicas,
adicionales, tales como continuidad de las 2.- REHABILITACIÓN. Es la ejecución de las
técnicamente evaluadas y ambientalmente
vialidades, distancia entre intersecciones, obras necesarias para devolver a la
sostenibles, en las capas de rodadura,
accesibilidad, de manera de poder definir una red infraestructura vial sus características originales
lógica y eficiente. CLASIFICACIÓN y adecuarla a su nuevo período de servicio; las iii).- Reparación puntual de capas inferiores del
FUNCIONAL SISTEMAS VIALES URBANOS: cuales están referidas principalmente a pavimento,
Los cuatro sistemas funcionales de vialidades reparación o ejecución de pavimentos, puentes,
para áreas urbanas son las arterias principales y iv).- Reparación puntual de: túneles, muros,
túneles, obras de drenaje y, de ser el caso,
las arterias menores (vialidad primaria), los sistema de drenaje, elementos de seguridad y
movimiento de tierras en zonas puntuales y
colectores (vialidad secundaria) y las calles señalización,
otros.
locales.
v).- Reparación puntual de la plataforma de la
3.- MEJORAMIENTO. Es la ejecución de las
a).- SISTEMA DE ARTERIAS URBANAS carretera, que puede incluir elementos de
obras necesarias para elevar el estándar de la
PRINCIPALES: Este tipo de sistema sirve a los drenaje y actividades que contribuyan a la
vía mediante actividades que implican la
mayores centros de actividad en áreas urbanas, estabilidad de la misma, y
modificación sustancial de la geometría y de la
los corredores con los más altos volúmenes estructura del pavimento; así como, la vi).- Reparación puntual de los componentes de
vehiculares, los deseos de viaje mas largos y construcción o adecuación de los puentes, los puentes, tanto de la superestructura, como de
lleva una proporción alta de la totalidad de los túneles, obras de drenaje, muros, y la subestructura.
viajes urbanos a pesar de que constituyen un señalizaciones necesarias. 4.-
pequeño porcentaje de la red vial total de la MEJORAMIENTO A NIVEL DE SOLUCIONES EL DERECHO DE VÍA Y SUS CONDICIONES
ciudad. Este tipo de sistemas incluyen autopistas BÁSICAS. Es la realización de actividades DE USO
y arterias principales con control de acceso tendientes a estabilizar las superficies de
1.- DEL ANCHO Y APROBACIÓN DEL
parcial o sin control de acceso. rodadura en carreteras no pavimentadas, a fin de
DERECHO DE VÍA: Cada autoridad competente
evitar un deterioro prematuro, que se
b).- SISTEMA DE ARTERIAS URBANAS establece y aprueba mediante resolución del
sustentarán en soluciones básicas, cuya
MENORES: Este sistema se interconecta y titular, el ancho de la faja de derecho de vía de la
implementación será progresiva desde la más
complementa al sistema anterior. Incluye a todas red vial del Sistema Nacional de Carreteras de su
básica hasta alcanzar el nivel de carretera
las arterias no clasificadas como principales. competencia, en concordancia a las normas
pavimentada.
aprobadas por el Ministerio de Transportes y
Este sistema pone mas énfasis en acceso y
5.- DEL MANTENIMIENTO VIAL: Las Comunicaciones.
ofrece menos movilidad de tránsito que el
actividades de mantenimiento vial comprenden
sistema inmediatamente superior. Puede servir a 2.- DE LA LIBRE DISPONIBILIDAD DEL
las siguientes fases: a).- MANTENIMIENTO O
rutas de autobuses locales y proveer continuidad DERECHO DE VÍA: La ejecución de las obras
CONSERVACION RUTINARIA.- Es el conjunto
entre comunidades, pero idealmente, no debería viales debe contar con la libre disponibilidad del
de actividades que se realizan en las vías con
penetrar vecindarios. derecho de vía, para cuyo fin la autoridad
carácter permanente para conservar sus niveles
competente, realiza las acciones de
c).- SISTEMA DE COLECTORES URBANOS: de servicio. Estas actividades pueden ser
saneamiento físico legal correspondientes, en
Este sistema provee acceso y circulación de manuales o mecánicas y están referidas
concordancia con los dispositivos legales
tránsito dentro de vecindarios residenciales, principalmente a labores de limpieza, bacheo,
vigentes sobre la materia.
áreas comerciales e industriales. Colecta tránsito perfilado de la plataforma, roce y limpieza del
de calles locales y los canaliza hacia las vias derecho de vía, limpieza general del sistema de 3.- DEL REGISTRO DEL DERECHO DE VÍA:
primarias. drenaje, mantenimiento de la señalización y Corresponde a la autoridad competente que
elementos de seguridad vial, eliminación de ejecuta las obras en la vía, gestionar y obtener la
d).- SISTEMA DE CALLES LOCALES: Este
derrumbes de pequeña magnitud; así como, inscripción del derecho de vía en el Registro
sistema permite acceso directo a generadores de
limpieza de juntas de dilatación, elementos de Nacional de Carreteras (RENAC), a cargo del
viajes, conectándolos con los sistemas de
apoyo, pintura y drenaje en la superestructura y Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
vialidades superiores. Ofrece el nivel mas bajo
subestructura de los puentes.
4.- DE LA PROPIEDAD DEL DERECHO DE provengan de los elementos que desgastan al La vía será COMODA en la medida en que se
VÍA: La faja de terreno que conforma el derecho mismo y que obtienen utilidades de su uso; esto disminuyan las aceleraciones de los vehículos y
de vía es un bien de dominio público, inalienable hace que el sistema mas generalizado en todo el sus variaciones, lo cual se logrará Ajustando las
e imprescriptible. mundo de obtener fondos para carreteras sea, en curvaturas de la geometría y sus transiciones a
primer lugar mediante el impuesto a los las velocidades de operación por las que optan
5.- DE LA PROPIEDAD RESTRINGIDA: La faja
combustible y a los lubricantes, este impuesto los conductores a lo largo de los tramos rectos.
de terreno lateral y colindante al derecho de vía
que es unos centavos sobre cada galón
es propiedad restringida donde está prohibido La vía será ESTETICA al adaptarla al paisaje,
establece un circulo vicioso muy favorable, ya
ejecutar construcciones permanentes que permitiendo generar visuales agradables a las
que cuanto mas carreteras hayan, mas
puedan afectar a la seguridad vial, a la visibilidad perspectivas cambiantes, produciendo en el
combustible y lubricantes se consumirán, y por lo
o dificulten posibles ensanches. Su ancho se conductor un recorrido fácil.
tanto el producto del impuesto será mayor,
establece por resolución del titular de la
permitiendo así construir mas de ellos, mejorar y La vía será ECONOMICA cuando cumpliendo
autoridad competente, en concordancia a las
conservar los existentes. El otro tipo de impuesto con los demás objetivos, ofrece el menor costo
normas aprobadas por el Ministerio de
muy generalizado, es sobre tonelaje de los posible tanto en su construcción como en su
Transportes y Comunicaciones.
camiones y automóviles; es natural que un mantenimiento. . Finalmente, l
6.- DE LAS CONDICIONES PARA EL USO DEL vehículo que pesa mas, ejerce una mayor acción
destructora sobre la estructura de la carretera en a vía deberá ser COMPATIBLE con el medio
DERECHO DE VÍA:
consecuencia debe de contribuir con mayor ambiente, adaptándola en lo posible a la
a).- Queda prohibido colocar avisos publicitarios cantidad a su mantenimiento. Basados en topografía natural, a los usos del suelo y al valor
en el derecho de vía, en el dispositivo de similares conceptos hay países que tienen de la tierra, tratando minimizar los impactos
señalización y/o en su soporte. Las autoridades aplicados impuestos para carreteras a las llantas ambientales. Una carretera debe ser proyectada
competentes, podrán retirar o hacer retirar sin y cámaras, repuestos y accesorios. Hay casos en bajo un punto de vista estrictamente económico,
previo aviso cualquier rótulo, señal o marca de que se establecen impuestos especiales a los aplicándole el concepto del costo mínimo tanto
publicidad, sin lugar a reclamo o resarcimiento productos de cierta zona para favorecerla con la para su construcción como para su explotación,
alguno. La colocación fuera del derecho vía, de construcción o el mejoramiento de una carretera. asi para construir una determinada carretera con
los avisos publicitarios, se efectuará en Se tiene también el caso de carreteras poco dinero se pueden rebajar las características
concordancia a las norma de seguridad vial que construidas con fines utilitarios por empresas del diseño de tal manera que su costo inicial sea
para el efecto establezca el Ministerio de privadas, tales como haciendas, minas, la muy bajo, pero dicha carretera tendrá un costo
Transporte y Comunicaciones en su condición de construcción de caminos con fines militares los permanente de explotación muy alto y será
ente rector a nivel nacional en materia de cuales se hacen con fondos de Defensa seguramente peligroso e incomodo; El costo del
transporte y tránsito terrestre. Nacional. En el Perú, la principal fuente de transporte se compone de dos elementos, el

ingreso para los trabajos de mantenimiento de derivado de la carretera mismo y el derivado de


b).- Las autoridades competentes, podrán
carreteras, proviene del impuesto a los los vehículos, ambos están íntimamente ligados
autorizar el uso del derecho de vía para:
combustibles, pero también tiene una parte del y la economía en uno de ellos se traduce en
i).- la instalación de dispositivos y obras básicas impuesto al Timbre Único y el dinero proveniente forma del encarecimiento del otro
de infraestructura para el funcionamiento de de leyes determinadas, el que se aplica a los
servicios públicos, trabajos específicos para los cuales fueron
creados. En el proyecto Integral de una carretera,
ii).- obras de infraestructura vial, y iii).- obras de
el diseño geométrico, es la parte mas importante,
infraestructura gestionadas por particulares que
ya que a través de el se establece su
resulten necesarias para el desarrollo de sus
configuración geométrica tridimensional, con el
actividades económicas, actividades en
propósito de que la Vía sea funcional, segura,
beneficio de la comunidad o colectividad, o que
cómoda estética, económica y compatible con el
tengan impacto y/o relevancia económica y/o
medio ambiente.
social. En todos estos casos, la autorización será
otorgada contando con estudios técnicos Una vía será FUNCIONAL de acuerdo a su tipo,
específicos, concordantes con las normas características geométricas y volúmenes de
técnicas aprobadas por el Ministerio de transito, de tal manera que ofrezca una
Transportes y Comunicaciones, que demuestren adecuada movilidad a través de una suficiente
que las instalaciones no afectarán las velocidad y operación. Los elementos
características físicas, estructuras y seguridad funcionales de la carretera corresponden con las
de la vía. " zonas que afectan permanentemente a la
conservación de la vía y cuya explotación
FINANCIACION DE UN PLAN VIAL: Hay
proporciona una labor de servicio público. Los
diversas formas de obtener el dinero necesario
terrenos que ocupan reciben la consideración de
para la ejecución de los trabajos de carreteras,
dominio público.
que los fondos destinados a esos trabajos