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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL

PERU

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

OBRAS DE DRENAJE EN
CARRETERAS

Ph.D. Tito Mallma C.


GESTIÓN DE LAS OBRAS VIALES
En la actualidad, la gestión de calidad para
la construcción de carreteras es un tema
que debe ser prioridad en las políticas
estatales para promover la durabilidad en la
infraestructura vial y el buen servicio de las
redes de carreteras así como el ahorro de
recursos públicos.
La actividad económica y el desarrollo social
de un país dependen de una carretera
funcional y que resista más tráfico por más
años.
EFECTOS DE LAS LLUVIAS TORRENCIALES
Las lluvias torrenciales son las que causan
mayor daño a las obras viales, causando
destrozos, como es el caso del niño costero,
la vía de la carretera central por la localidad
de Matucana, entre otros ello se debe aún
mas al cambio climático en que estamos
sometidos.
Erosiona a la superficie de la vías
Por efecto de las altas precipitaciones el
agua de escorrentía dañan a la carpeta
asfáltica y superficies afirmadas.
Levanta la estructura por efectos de la
subpresión
Las losas del pavimento se levantan a
causa de la subpresión causado por la
humedad del suelo.
Volteo las estructuras por efectos del
empuje del agua
Las fuerzas causados por el agua del río
causan el volteo de la alcantarilla y el
puente.
Desliza a la estructura por efectos del
empuje
El agua del riachuelo ha causado el
deslizamiento del badén.
Rompe la estructura
El mal dimensionamiento de la alcantarilla
de TMC, a causado el rompimiento del
pavimento
Deslizamiento de Taludes
El incremento de la humedad del material
en el talud ha causado el deslizamiento
comprometiendo a la vía.
Erosión de Estribos de Puentes
Por efectos de las avenidas máximas los
estribos del puente se erosionan y causan el
colapso.
Transporte de Material de Arrastre
Acumulación de material de arrastre en el
badén.
Metodología para la identificación de
impactos del cambio climático sobre la
infraestructura carretera.
LA VIDA UTIL DE LAS CARRETERAS
La vida útil de las vías ya sea pavimentada o
simplemente afirmada, básicamente está en
función a las estructuras de drenaje, ya que el
agua es el enemigo del
asfalto y del concreto,
por lo que se tiene que
tomar muy en cuenta el
comportamiento de este
fenómeno.
ESTUDIO HIDROLOGICO
Previo a la determinación de los caudales,
se deberá de efectuar el estudio hidrológico
de la cuenca reguladora el cual va ser el
operador para generar un determinado
caudal de avenida máxima, para ello se
requiere información de las características
de la cuenca y registros de precipitación.
Estudio de la cuenca e intercuencas
El estudio de las cuencas e intercuencas
determinaran el caudal de avenida máxima.
INFORMACION PLUVIOMETRICA REQUERIDA
Para determinar las máximas avenidas se
requieren registros de información de no
menos de 20 años.
• Registros de precipitación máxima en 24
horas.
• Intensidad máxima de las tormentas.
ANALISIS DE LA INFORMACION PLUVIMETRICA
Previamente a la estimación de caudales, los
registros de precipitación serán sometidos a un
análisis de consistencia para averiguar la
confiabilidad de dichos registros, debiendo de
realizarse los siguientes análisis:

• Análisis de distribución de frecuencias.


• Análisis estadístico (X2)
METODOS PARA DETERMINAR EL CAUDAL
De acuerdo a la información disponible se
elegirá el método más adecuado para
estimar el caudal de avenida máxima.
• Método racional.
• Método racional modificado.
• Método Mac Math y Log Person III.
• Hidrogramas sintéticos.
• Entre otros.
TIPOS DE OBRAS DE DRENAJE
a) Drenaje superficial
-Cunetas
-Bordillos
-Zanjas de coronación
-Badenes
-Alcantarillas
-Sifones
b) Drenaje subterraneo
-Drenes
-Zanjas de drenaje
TIPOS DE OBRAS DE DRENAJE
a) Estructuras de drenaje longitudinal como:
-Cunetas
-Zanjas de coronación
-Bordillos
-Zanjas de drenaje

b) Estructuras de drenaje transversal como:


-Alcantarillas
-Badenes
-Sifones
-Drenes
DRENAJE LONGITUDINAL
El agua que fluye a lo largo de la superficie
de la plataforma, tanto de la propia carretera
como de lo aportado por los taludes
superiores adyacentes, debe ser encauzada
y evacuada de tal forma que no se
produzcan daños a la carretera ni afecte su
transitabilidad.
CUNETAS
Las cunetas son zanjas longitudinales
revestidas o sin revestir abiertas en el
terreno, ubicadas a ambos lados o a un
solo lado de la carretera, con el objeto
de captar, conducir y evacuar
adecuadamente los flujos del agua
superficial.
Capacidad de las cunetas
Se rige por dos límites:

• Caudal que transita con la cuneta llena


• Caudal que produce la velocidad
máxima admisible

Para el diseño hidráulico de las cunetas


utilizaremos el principio del flujo en canales
abiertos, usando la ecuación de Manning:
Tipos de Sección de Cunetas
• Rectangular
• Triangular
• Trapezoidal
• Combinación de las secciones anteriores.
Sección Típica de una Cuneta
Diseño de las Cunetas
Para una Sección Rectangular:
A = bxh
P = b + 2h
a = b
Para una Sección Triangular:
A = Z x h2
P = b x 2h (1 + Z2)1/2
a = 2Z x h
Para una Sección Trapezoidal:
A = b x h + Z x h2
P = b x 2h (1 + Z2)1/2
a = b + 2Z x h
BADEN
Estas estructuras pueden ser diseñados con
diferentes secciones acuerdo al caudal que
va dejar pasar y pueden ser:
• Triangular
• Trapezoidal
• Parabólico
Sección Típica de un Baden
Diseño de Badenes
Para una Sección Triangular:
A = Z x h2
P = b x 2h (1 + Z2)1/2
a = 2Z x h
Para una Sección Trapezoidal:
A = b x h + Z x h2
P = b x 2h (1 + Z2)1/2
a = b + 2Z x h
Para una Sección Parabolico:
A = (2/3) x a x h
P = a + 8h2/3 a
a = (3/2) x A/h
ALCANTARILLA
Son estructuras para dejar pasar el gua
proveniente de un riachuelo por debajo del
afirmado.
La sección de la alcantarilla tendrá una
sección suficiente, para evitar que se
obstruya como consecuencia del material
que arrastra por el agua.
Tipos de Secciones de Alcantarillas
Los tipos mas comunes y la que tiene mayor
funcionabilidad dependiendo del caudal y el
transporte de material de arrastre y flotante
son las siguientes:
• De sección rectangular (tipo cajón).
• De sección circular (TMC)
Alcantarilla de Sección Rectangular
Las alcantarillas rectangulares son de
concreto armado y esta diseñado para dejar
pasar el caudal de avenida máxima y a su
vez soportar la carga sobre dicha estructura.
Esta conformado por aletas tanto aguas
arriba como aguas abajo y el cajón.
Diseño Hidráulico de Alcantarilla Rectangular
A = hxb
h = y+f

P = b+2h

a = b
Alcantarilla de Sección Circular
Las alcantarillas circulares se pueden ubicar
en el río de acuerdo a la rasante del río y de
la vía, para ello si el caudal es considerable
se pueden colocar varias alcantarillas
ubicados paralelamente.
Diseño Hidráulico de Alcantarilla Circular

A =

P =

a =