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I-SHIFT

INTELIGENTE pequena, leve, inteligente e


económica

RAPIDEZ nas passagens de caixa

FÁCIL de utilizar

CONFIANÇA na condução

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FUNÇÕES I-SHIFT

١. Automática
٢. Ponto-Morto
٣. Marcha-atrás
E/P
٤. Manual
٥. Programas E/P
R
٦. Modo de emergência N
A L
٨. ECO ROLL M
٩. Programa de travagem

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CAIXA DE VELOCIDADES BÁSICA

Caixa de velocidades básica

Menor número de
componentes

Relação de engrenagens

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PASSAGENS DE CAIXA INTELIGENTES

• Seleção automática da
engrenagem para o arranque

2. Estratégia otimizada de passagens


de caixa

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VANTAGENS DA CAIXA I-SHIFT

· Aprovada para a maior parte das aplicações Possibilitando a maior parte das
aplicações
· GCW elevado 0-60 ton / 60-180 ton
· Capacidade de torque elevado3100Nm / 660hp
· Peso e dimensões reduzidos -71 kg e -175mm*
· Baixo consumo de combustível cerca de 1-2 % inferior*
· Baixo nível de ruído inferior em cerca de 2 db*
· ECU potente +5 processadores, +3 memórias**
· Funções de retardador e de freio de compressão melhoradas*

*Em comparação com a (VT2514)


** Em comparação com a (VT2512AT)

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COMO SE EFECTUAM PASSAGENS DE CAIXA
SUAVES E RÁPIDAS?

• Engrenagens não sincronizadas


• Embreagem
• Freio do eixo intermediário
• Motor

Passagens ascendentes de caixa: o freio do eixo intermediário em


conjunto com o VEB.

Passagens descendentes de caixa: o freio do eixo intermediário e


o regime mais elevado do motor

A embraiagem: Está activa no decorrer de cada passagem de caixa

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FÁCIL DE UTILIZAR

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CONFIANÇA NA CONDUÇÃO

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MODO AUTOMÁTICO

• Para todas as situações de


condução normal; Seleccione,
como padrão, a posição A com a
alavanca de comando I-Shift, e a
posição A com a haste do freio
auxiliar.

• Adote uma atitude firme e decisiva


ao accionar o pedal de acelerador.

• Quando apropriados, utilize a função


ECCO-ROLL e o controlo da
velocidade de cruzeiro.

• Ao frear, utilize a função de freio


combinado.

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PONTO MORTO

• Selecione o ponto morto


quando o motor estiver em
marcha lenta por períodos
prolongados

TOMADA DE FORÇA
• Coloque a alavanca de comando da caixa na posição de neutro
• Seleccione a posição N1 ou a N2, por intermédio do interruptor
basculante
• Engate a tomada de força com o interruptor PTO
• Ajuste o regime do motor com o interruptor basculante na haste
esquerda

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MARCHA-ATRÁS

• 4 marcha-atrás

• A posição R1 está definida


como padrão

• O condutor pode seleccionar


outras engrenagens de
marcha-atrás

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MODO MANUAL

• Condições de piso muito


escorregadio

• Passagem de cimos de declives

• Condução em filas de trânsito

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ECONOMIA/ DESEMPENHO / KICK DOWN

 ECONOMIA (E): Bináriomáximo

E/P
P
 DESEMPENHO (P): Potência máxima do
motor

KD

 KICK DOWN (opcional): Regime máximo do


motor

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FUNÇÃO DO MODO DE EMERGÊNCIA

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ECO ROLL

• Alavanca de mudanças na
posição A

• Haste do freio VEB na


posição A

• A função ECO-ROLL fica


disponível quando figura E+
no visor

• Opera sempre em conjunto


com o controle da velocidade
de cruzeiro (Piloto Automático)

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PROGRAMA DE TRAVAGEM

• Ativa quando se movimenta


a haste do freio auxiliar
para a posição B

• As passagens
descendentes de caixa
decorrem automaticamente

• É seleccionado o regime
máximo do motor, para se
obter o efeito de frenagem
máxima do mesmo.

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PRINCÍPIOS DA TRANSMISSÃO

•Engrenagens Split

•Engrenagens
principais

•Engrenagem de gama Engrenagens de


gama
•Freio do eixo
intermediário

Travão do freio intermediário

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MENOR NÚMERO DE COMPONENTES

CAIXA MANUAL VT2414 I-SHIFT AT2512C

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COMPARAÇÃO DE RELAÇÕES DE CAIXA

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SELEÇÃO AUTOMÁTICA DA ENGRENAGEM PARA
ARRANQUE

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COMO SÃO CALCULADAS AS PASSAGENS DE CAIXA?

-Controle do Piloto -Sensor de


Automático ângulo
-Seletor de
mudanças -Velocidade de
rodas
-Haste do eixo
auxiliar -Regime do
motor
-Pedal de
acelerador -Velocidade da
caixa de
-Sensor da velocidades
pastilha

-Sensores da
suspensão
pneumática
-Acoplamento de
atrelado
9 processadores, 15 sensores

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