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DIRECCIÓN ZONAL PIURA- TUMBES
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

TRABAJO INDUSTRIAL
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
IMPLEMENTACIÓN DE LA ENERGÍA EÓLICA EN EL

BUS TURÍSTICO E INTERPROVINCIAL
OCUPA JULCA JAIRO CARLOMAN
PINGO FIESTAS JUAN ANDRES
NAVARRO GIRON KENYI RAUL
PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA
Piura-Perú
2017
PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN LA EMPRESA
I. DEDICATORIA
A Dios por ser siempre la luz que guía nuestro camino por brindarnos siempre
confianza y sabiduría para alcanzar nuestras metas y objetivos propuestos en la
vida.
A nuestros padres por su apoyo incondicional y por brindarnos los recursos
necesarios para poder cumplir un objetivo más de nuestras vidas, a toda nuestra
familia que de una u otra manera nos supieron aconsejar para guiarnos y
formarnos con buenos hábitos valores para poder concluir una etapa más de
nuestras vidas.
1
II. AGRADECIMIENTO
Queremos empezar agradeciendo a Dios por habernos dado salud y vida durante
nuestro tiempo de formación ya que gracias a ello pudimos vencer cada
obstáculo que se nos presentó en el camino.
A nuestros padres por el esfuerzo económico, por su apoyo moral que nos dan
día a día y seguirán mientras vivan para seguir formándose en esta vida dura.
Al Senati por permitirnos formar parte de esta gran institución y a cada uno de
nuestros instructores que inculcaron en nosotros conocimiento, amistad y valores
para un día ser profesionales que tratemos de transmitir lo mismo ya sea en el
campo laboral o social.
2
III. RESUMEN
El proyecto tiene como objetivo principal “Aprovechar la energía eólica para la

generación de energía eléctrica para los accesorios en el bus turístico e
interprovincial” en el cual se demostrará que se pueden utilizar energías
renovables para producir otros tipos de energía en nuestro caso la energía eólica
en energía eléctrica. El sistema eólico para la generación de energía eléctrica
para los accesorios está instalado en la parte superior exactamente en la parte
posterior por donde se realiza el mejor aprovechamiento de la energía eólica
producida por el movimiento del mismo bus.
Este sistema eólico consta de un aerogenerador Savonius, el cual está Instalado
al controlador MPPT híbrido mediante, conexiones eléctricas, un positivo, un
negativo y un neutro. Este generador eléctrico eólico genera corriente alterna AC
la cual será convertida en corriente directa DC por medio del controlador híbrido,
para de esta manera ser almacenada en la batería, para que sea aprovechada
por los accesorios del bus.
El Controlador MPPT híbrido regula la corriente enviada del generador eólico, a
una constante potencia de 300 watt, para ser distribuida a los accesorios
eléctricos, como son wifi, cargador de celular, tiras led. Este sistema solo
interfiere con el sistema de carga convencional del bus, cuando necesite de una
activación de emergencia para suministrar carga a la batería del bus en el
momento de arranque.
3
IV. INTRODUCCIÓN
En todos los vehículos se han realizado avances tecnológicos los cuales ayudan
al mejoramiento del vehículo, ya sea en su desempeño e infraestructura, por tal
razón es fundamental mejorar la eficiencia termodinámica, mecánica y eléctrica.
También se han implementado nuevos sistemas los cuales han aportado de
manera significativa al desarrollo de cada vehículo en aspectos importantes
como el confort y prestaciones.
El bus necesita de la suficiente energía eléctrica para satisfacer las necesidades

eléctricas del mismo en diferentes condiciones de funcionamiento, dicha energía
es proporcionada por un acumulador de energía y su sistema de generación y
carga que se encuentra en el automóvil. Por lo tanto existe la necesidad de
implementar un sistema basado en el aprovechamiento de la energía eólica para
la generación de energía eléctrica para los accesorios en el bus, este sistema
ayudará en forma significativa en la generación de energía eléctrica, ya que
gracias al movimiento del mismo bus y a la ubicación estratégica de un sistema
de movimiento constituido por aspas, se realizará el movimiento del generador
para la respectiva transformación en energía eléctrica, obteniendo de esta
manera otra fuente de energía eléctrica la cual será utilizada a partir de la energía
eólica para hacer funcionar los dispositivos electrónicos, ayudando de esta forma
al sistema de generación eléctrico convencional y a la vida útil de la batería.
Todos los automóviles desde sus primeros prototipos tuvieron la necesidad de

ocupar una fuente de energía eléctrica, ya sea desde la chispa eléctrica para
producir la combustión de la mezcla aire combustible hasta la activación de
sensores y actuadores en vehículos modernos. La batería y todos los
componentes del sistema de carga están expuestos a daños ya sean imprevistos
o porque cumplieron su tiempo de vida útil, pero de todos estos elementos, el
que más rápido cumple su ciclo es la batería ya que es la que se encuentra en
constante funcionamiento y es la que da la energía eléctrica suficiente para el
arranque en frio del vehículo.
La realización de este proyecto es de gran importancia, puesto que el estudio de

este tema logrará que, como técnicos automotrices, se opte por crear fuentes de
energía alternativa tanto para los sistemas básicos como de confort del auto, que
luego pondremos en práctica, nuestro desarrollo profesional en el soporte
electrónico y mecánico a fin de mejorar la eficiencia energética para proveer de
autonomía eléctrica del bus en carretera.
4
1.
AÑO DEL BUEN DEBER AL CIUDADANO
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

TRABAJO INDUSTRIAL
PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA
TÍTULO: IMPLEMENTACIÓN DE LA ENERGÍA EÓLICA

EN EL BUS TURÍSTICO E INTERPROVINCIAL
NOMBRE DE
LA EMPRESA: BALAREZO AUTOMOTRIZ E.I.R.L
ESTUDIANTES: OCUPA JULCA JAIRO CARLOMAN
NAVARRO GIRON KENYI RAUL
5
CARRERA : MECÁNICA AUTOMOTRIZ
INSTRUCTOR : BRAVO CHINCHAY

FERNANDO ELMER
MONITOR : BALAREZO SOTO JULIO CESAR
GRUPO : AMOD 604/ 605/ 606
CFP : Piura- Perú
2017
6
2. INDICE GENERAL
CONTENIDO
I. DEDICATORIA ............................................................................................ 1
II. AGRADECIMIENTO .................................................................................... 2
III. RESUMEN................................................................................................ 3
IV. INTRODUCCIÓN ...................................................................................... 4
1.CARATULA .................................................................................................... 5
2. INDICE GENERAL ......................................................................................... 7
3. PRESENTACIÓN DE PARTICIPANTES ..................................................... 12
3.1 PRESENTACION DE PARTICIPANTE ............................................................. 12
DATOS PERSONALES .......................................................................................... 12
3.2. PRESENTACIÓN DEL PARTICIPANTE .......................................................... 13
3.3. PRESENTACIÓN DEL PARTICIPANTE .......................................................... 14
4. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO ............................................................ 15
4.1. MISIÓN DE LA EMPRESA .............................................................................. 16
4.2. VISIÓN DE LA EMPRESA ............................................................................... 16
4.3. VALORES CORPORATIVOS DE LA EMPRESA ............................................ 16
4.4. PRODUCTOS, MERCADO, CLIENTES ........................................................... 16
4.5. ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN ........................................................ 17
5. ANTECEDENTES ........................................................................................ 18
5.1. SITUACIÓN ENCONTRADA, QUE DA MOTIVO AL PROYECTO ................. 18
5.1.1. LOS MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DE ESTE
PROYECTO. ........................................................................................................... 18
5.1.2. LAS CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE
INTENTA MODIFICAR............................................................................................ 19
5.1.3. LAS RAZONES POR LAS QUE ES DE INTERÉS RESOLVER DICHA
SITUACIÓN ............................................................................................................ 19
5.1.4 DIAGRAMAS ................................................................................................. 20
DOP..................................................................................................................... 20
DAP ..................................................................................................................... 21
Desarrollo de la Implementación Eólica en el Bus Turístico e Interprovincial ....... 21
CUADRO DE RESUMEN DEL DAP .................................................................... 22
IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA POR LA INSUFICIENCIA CAPACIDAD DE
ENERGÍA EN BUSES.......................................................................................... 23
MATRIZ DE IMPACTO ........................................................................................ 24
DIAGRAMA DE PARETO .................................................................................... 25
5.2. ANTECEDENTE DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA ............. 27
7
5.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO ................................................................. 31

5.3.1 ¿QUÉ BUSCO CON ESTE PROYECTO? ..................................................... 32
5.3.2 ¿POR QUÉ ES NECESARIO EFECTUAR EL PROYECTO? ........................ 33
5.3.3 ¿PARA QUÉ SE DEBE REALIZAR EL PROYECTO? .................................. 34
6. OBJETIVOS ................................................................................................. 35
6.1 OBJETIVO GENERAL ...................................................................................... 35
6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................ 35
7. DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA.................................. 36
7.1.- DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA O CAMBIO PROPUESTO
................................................................................................................................ 36
7.2 CRITERIOS DE FACTIBILIDAD ....................................................................... 37
7.3 CONCEPTOS TECNOLOGICOS ...................................................................... 38
7.3.1 MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL ............................................................ 39
RESEÑA HISTÓRICA.......................................................................................... 39
ENERGÍA EÓLICA .............................................................................................. 39
UTILIZACIÓN DE LA ENERGÍA EÓLICA A NIVEL INDUSTRIAL ........................ 41
LOS PRINCIPALES PRODUCTORES DE ENERGÍA EÓLICA ............................ 42
ENERGÍA EÓLICA EN EL PERÚ......................................................................... 42
EFICIENCIA ENERGÉTICA................................................................................. 43
VENTAJAS DE LA ENERGÍA EÓLICA ................................................................ 44
DESVENTAJAS DE LA ENERGÍA EÓLICA ......................................................... 44
INSTALACIONES EÓLICAS. ............................................................................... 45
APLICACIONES. ................................................................................................. 46
TIPOS DE GENERADORES ELÉCTRICOS EÓLICOS .......................................... 47
GENERADOR EÓLICO DE CORRIENTE CONTINUA ........................................ 47
DÍNAMO .............................................................................................................. 47
GENERADOR EÓLICO DE CORRIENTE ALTERNA .......................................... 48
GENERADOR SINCRÓNICO .............................................................................. 48
GENERADOR ASINCRÓNICO ............................................................................ 49
TIPOS DE BATERÍAS ............................................................................................ 50
BATERÍAS ELECTROLÍTICAS (PLOMO-ÁCIDO) ............................................... 50
BATERÍAS DE GEL ............................................................................................. 50
BATERÍAS AGM .................................................................................................. 51
CÁLCULO DE BATERÍA ...................................................................................... 52
TIPOS DE REGULADORES O CONTROLADORES DE CARGA .......................... 53
REGULADORES PWM........................................................................................ 53
REGULADORES MPPT ...................................................................................... 54
TIRAS LEDS ........................................................................................................ 55
QUE SON LAS TIRAS DE LEDS ......................................................................... 56
TIPOS DE LEDS.................................................................................................. 57
7.3.2. BASES TEÓRICAS....................................................................................... 58
IMPLEMENTACIÓN DE LA ENERGÍA EÓLICA EN UN BUS TURÍSTICO E
INTERPROVINCIAL ............................................................................................ 58
COMPONENTES DE LA IMPLEMENTACIÓN EOLICA ....................................... 59
8
Conexiones eléctricas .......................................................................................... 59

GENERADOR SAVONIUS DE EJE VERTICAL: .................................................... 60
GENERADOR ELÉCTRICO EÓLICO ..................................................................... 62
BATERÍA ................................................................................................................ 63
DIMENSIONAMIENTO DE LA BATERIA ............................................................... 64
REGULADOR O CONTROLADOR DE CARGA DW SC 602 ................................. 65
CONTROLADORAS RGB.................................................................................... 66
AMPLIFICADORES ............................................................................................. 67
ACCESS POINT .................................................................................................. 68
¿POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE EL WI-FI EN BUSES? ................................ 68
CARGA RÁPIDA PARA CELULAR ...................................................................... 69
7.3.3. GLOSARIO ................................................................................................... 70
7.4 CONCEPTOS AMBIENTALES ......................................................................... 71
Ventajas del proceso de reciclado de baterías ácido-plomo usadas y desechos de
plomo. .................................................................................................................. 72
ENERGÍA EÓLICA .............................................................................................. 73
LUCES LED ......................................................................................................... 73
Grado de Protección ............................................................................................ 74
7.5 CONCEPTOS DE SEGURIDAD Y CALIDAD ................................................... 75
TASAS DE ACCIDENTES Y LETALIDAD............................................................ 75
SEGUIMIENTO DE LA HIGIENE Y LA SEGURIDAD OCUPACIONAL ................ 75
MORTALIDAD O DAÑOS A LAS ESPECIES Y PERTURBACIONES ................. 76
Desprendimiento de rotor tipo savonius ............................................................... 76
FICHA DE DATOS DE SEGURIDAD DEL PRODUCTO DE LA BATERIA........... 77
BATERIAS ........................................................................................................... 78
PELIGROS INUSUALES DE INCENDIO Y EXPLOSIÓN: ................................... 78
7.6 INDICACIONES DE SECUENCIA..................................................................... 79
MONTAJE DEL SISTEMA EÓLICO DEL GENERADOR SAVONIUS .................. 80
INSTALACIÓN DEL CONTROLADOR/REGULADOR ......................................... 80
INSTALACIÓN DE LAS TIRAS LED EN EL BUS................................................. 83
7.7 MANUAL DE USO ............................................................................................ 84
GENERADOR SAVONIUS DS300....................................................................... 84
Riesgos Mecánicos .............................................................................................. 84
Riesgos Eléctricos ............................................................................................... 85
CONTROLADOR / REGULADOR DE CARGA .................................................... 85
Información General ............................................................................................ 86
CARGA DE LA BATERÍA ETAPA ........................................................................ 86
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN ................................................................. 87
TAMAÑO DEL CABLE ......................................................................................... 88
CARGAR LA BATERÍA Y TAMAÑO DEL CABLE ................................................ 88
MANTENIMIENTO ............................................................................................... 89
GUÍA DE INSTALACIÓN DE TIRA LED RGB ...................................................... 90
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD ................................................................... 90
INSTALACIÓN GENERAL ................................................................................... 91
RECOMENDACIONES ........................................................................................ 92
MANTENIMIENTO PREVENTIVO: ...................................................................... 93
MANTENIMIENTO CORRECTIVO: ..................................................................... 93
9
8. ESQUEMAS / DIAGRAMAS / UBICACIÓN / PLANOS DE TALLER .......... 94

9. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES /INSUMOS EMPLEADOS PARA LA
IMPLEMENTACIÓN DE LA INNOVACIÓN Y / O MEJORA, COSTO TOTAL
ESTIMADO DE LA IMPLEMENTACIÓ .......................................................... 103
9.1. TIPOS DE MATERIALES............................................................................... 104
9.2 COSTOS DE MATERIALES ........................................................................... 105
COSTOS DE MANO DE OBRA ......................................................................... 106
GASTOS GENERALES ..................................................................................... 106
COSTO TOTAL DEL PROYECTO ..................................................................... 107
9.3. RETORNO DE LA INVERSIÓN ..................................................................... 108
10. TIEMPO ESTIMADO PARA EL PROYECTO DE MEJORA .................... 109
11. CONCLUSIONES..................................................................................... 110
CONCLUSION N° 1 .............................................................................................. 110
CONCLUSION N°2 ............................................................................................... 111
CONCLUSIÓN N° 3 .............................................................................................. 113
12. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................... 114
12.1 ANEXOS ....................................................................................................... 116
10
INDICE DE FIGURAS
Figura 1: Tang Zenphing- auto eólico ............................................................... 27
Figura 2: Javier Roldan - proyecto Eolo ........................................................... 29
Figura 3: Rick Cavallaro - automóvil eólico ...................................................... 30
Figura 4: Molino de viento ................................................................................ 39
Figura 5: Industria eólica .................................................................................. 41
Figura 6: Energía eólica China ......................................................................... 42
Figura 7: Energía eólica en el Perú .................................................................. 43
Figura 8: Aplicación de un aerogenerador eólico ............................................. 46
Figura 9: corriente continua .............................................................................. 47
Figura 10: generador eléctrico tipo dinamo ...................................................... 47
Figura 11: Generador eólico corriente alterna .................................................. 48
Figura 12: Generador sincrónico ...................................................................... 48
Figura 13: Generador asincrónico .................................................................... 49
Figura 14: baterías electrolíticas ...................................................................... 50
Figura 15: baterías de gel................................................................................. 50
Figura 16: baterías AGM .................................................................................. 51
Figura 17: Regulador PWM .............................................................................. 53
Figura 18: Regulador MPPT ............................................................................. 54
Figura 19: Aplicaciones de las tiras led ............................................................ 55
Figura 20: iluminación led de los vehículos ...................................................... 55
Figura 21: Cinta de Leds .................................................................................. 57
Figura 22: Tiras tipo RGB ................................................................................. 57
Figura 23: Generador savonius…………………………………………………….60
Figura 24: Generador eléctrico savonius .......................................................... 62
Figura 25: Batería AGM para implementación eólica ....................................... 63
Figura 26: Diagrama de bloques de un regulador/controlador de carga .......... 65
Figura 27: Controlador de tiras RGB ................................................................ 66
Figura 28: Amplificador para tiras led ............................................................... 67
Figura 29: Conexión serie de tiras led con RGB .............................................. 67
Figura 30: Red de área local inalámbrica ......................................................... 68
Figura 31: Comparación de carga para el celular ............................................. 69
Figura 32: Energía eólica renovable ................................................................. 73
Figura 33: tiras de luces led……..……………..…………………...………………73
Figura 34: Montar el aerogenerador savonius en el bus .................................. 80
Figura 35: Montaje del controlador MPPT Híbrido ........................................... 80
Figura 36: Conexión entre el controlador y el generador savonius .................. 80
Figura 37: Instalación de la batería .................................................................. 81
Figura 38: Conexión del controlador con batería .............................................. 81
Figura 39: Implementacion eólica en el bus .................................................... 86
Figura 40: Ubicación del tablero de selección .................................................. 82
Figura 41: Ubicación del acces point ................................................................ 82
Figura 42: Ubicación de las tiras led……………………………………………….83
Figura 43: Controlador MPPT…………………………………………………. …. 86
Figura 44: Instalación de tiras led…………………………………………………..90
Figura 45: controlador de carga MPPT-hibrido 300 w………………………….117
11
3. PRESENTACIÓN DE PARTICIPANTES
3.1 PRESENTACION DE PARTICIPANTE
OCUPA JULCA JAIRO
DATOS PERSONALES
DNI : 48418316
CODIGO : 805377
INGRESO : 2014-II
OCUPACIÓN : MECANICO AUTOMOTRIZ
DIRECCIÓN : A.H 31 de Enero Mz F lote 2 Piura- Perú
CORREO ELECTRONICO : 805377@senati.pe
CELULAR : 948830576
DATOS ACADÉMICOS
ESTUDIANTE
SENATI
Julio 2017
Piura, Perú
EXPERIENCIA LABORAL
Practicante
MECÁNICA AUTOMOTRIZ “MASA”
Especialidad: Carros Gasolineros de tres Cilindros
Julio - Diciembre 2015
Piura, Perú
Practicante
MOVIL MOTORS E.I.R.L.
Especialidad: Mantenimiento, reparación vehículos
Febrero - Julio 2016
Piura, Perú
Practicante
MECÁNICA DIESEL GALO MINA
Especialidad: Maquinaria pesada, tráiler, camiones
Piura, Perú
Practicante
Balarezo automotriz E.I.R.L
Especialidad: Electrónica del Automóvil, mantenimiento y reparación de los
diferentes sistemas
12
3.2. PRESENTACIÓN DEL PARTICIPANTE

DATOS PERSONALES
DNI : 70047782
CODIGO : 805380
INGRESO : 2014-II
OCUPACIÓN : MECANICO AUTOMOTRIZ
DIRECCIÓN : Calle Progreso S/N- La islilla-Paita-Piura - Perú
CORREO ELECTRÓNICO : juan.senati@Hotmail.com
CELULAR : 978468077
DATOS ACADÉMICOS
INICIAL : I.E. C.I. 407 La Islilla – Paita
PRIMARIA : I.E. Almirante Miguel Grau N° 14745 La islilla – Paita
SECUNDARIA : Centro Piloto de Educación a Distancia La Islilla -Paita
ESTUDIANTE
SENATI
Julio 2017
Piura, Perú
EXPERIENCIA LABORAL
PRACTICANTE
Taller Automotriz “Señor Cautivo”
Especialidad: Suspensión, dirección y frenos
Piura, Perú
PRACTICANTE
Auto mecánica Charlie.
Especialidad: Mantenimiento, reparación vehículos
Febrero - Julio 2016
Piura, Perú
PRACTICANTE
Electricidad Automotriz Nieves
Especialidad: Electricidad Automotriz
Julio - diciembre 2016
Piura, Perú
PRACTICANTE
Balarezo automotriz E.I.R.L.
diferentes sistemas.
13
3.3. PRESENTACIÓN DEL PARTICIPANTE
NAVARRO GIRON KENYI RAÚL
DATOS PERSONALES
DNI : 76923460
CODIGO : 710266
INGRESO : 2014-II
OCUPACIÓN : MECÁNICO AUTOMOTRIZ
DIRECCIÓN : Urb. López Albujar I Mz. A Lot. 4
CORREO ELECTRONICO : NavarrosSRL@gmail.com
CELULAR : 954317109
DATOS ACADÉMICOS
Inicial : Santa rosa 503 Sullana
Primaria : Niño Jesús de Praga Sullana
Secundaria : Roberto morales rojas-Sullana
Estudiante
SENATI
Diciembre 2017
Piura, Perú
EXPERIENCIA LABORAL
PRACTICANTE
NOR AUTOS PIURA.
Especialidad: Mecánica en general
Julio-diciembre 2015
Febrero-julio 2016
Julio-diciembre2016
Piura, Perú
PRACTICANTE
Balarezo automotriz E.I.R.L.
diferentes sistemas.
14
4. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO

IMPLEMENTACIÓN DE LA ENERGIA EÓLICA EN UN BUS
TURÍSTICO E INTERPROVINCIAL
NOMBRE DE LA EMPRESA
BALAREZO AUTOMOTRIZ E.I.R.L.
RAZON SOCIAL
Balarezo Automotriz E.I.R.L., tiene como titular Gerente a Julio Cesar Balarezo
Soto, propietario de la empresa, fundada en el año 2004, ubicada en la Zona
Industrial III Mz U Lt19 – Piura, empresa dedicada a la reparación total del
vehículo en sus diferentes sistemas como motor, frenos, suspensión, transmisión
y toda la electrónica que el vehículo pueda tener.
RUC : 20525494421
PERSONA DE CONTACTO : Julio Cesar Balarezo Soto
TELÉFONO : 969642500
DNI : 41975717
DIRECCION DE E-MAIL : WWW. Balarezo Automotriz.com
15
4.1. MISIÓN DE LA EMPRESA
Ofrecer un servicio automotriz integral de calidad, brindando soluciones fiables y

duraderas a las incidencias mecánicas y electrónicas surgidas en su vehículo,
orientando y asesorando en forma profesional y personalizada a los clientes para
la mejor toma de decisiones haciendo uso de la tecnología y experiencia.
4.2. VISIÓN DE LA EMPRESA
Ser la empresa líder al 2025 a nivel regional de servicios automotriz, con

honestidad, precio justo y servicio de excelencia.
4.3. VALORES CORPORATIVOS DE LA EMPRESA
 Honradez.
 Honestidad.
 Responsabilidad.
 Puntualidad.
 Disciplina
 Respeto
 Compañerismo
4.4. PRODUCTOS, MERCADO, CLIENTES
 Diagnostico con scanner y osciloscopio

 Reprogramación de computadoras de autos
 Afinamiento electrónico del motor
 Limpieza de inyectores en ultrasonido
 Programación de llaves con transponder (chip)
 Reprogramación de software de computadoras de autos
16
4.5. ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN
GERENTE Y PROPIETARIO
DE LA EMPRESA:
JULIO CESAR
BALAREZO SOTO
CONTABILIDAD Y ÁREA DE LOGÍSTICA: JEFE DE MECÁNICOS:

FINANZAS:
Yerlis Chumacero Douglas Landa Medina
Ana Saavedra Espinoza
Guayana
MECÁNICOS:
ÁREA DE Aldo Rivera Medina

LIMPIEZA: Walter Huamán Alberca
ALMACENAMIENTO Y
ENTREGA DE Alberto Ramos Enrique Juárez navarro
HERRAMIENTAS: Soto
Augusto Saucedo Oviedo
MECÁNICO
ELECTRÓNICO:
Javier Montalván
Rodríguez
PRACTICANTES:
Juan Pingo Fiestas
Kenyi Navarro Giron
Jairo Ocupa Julca
17
5. ANTECEDENTES
5.1. SITUACIÓN ENCONTRADA, QUE DA MOTIVO AL

PROYECTO
El Perú es un país con diversidad de culturas y amplia variedad turística. De

acuerdo con un estudio del gobierno peruano, el índice de satisfacción de los
turistas después de visitar el Perú es del 94%. Es la industria de más rápido
crecimiento en el Perú, creció anualmente a un ritmo del 25% en los últimos cinco
años, siendo la tasa de crecimiento más alto que cualquier otro país en América
del Sur. En Perú existen buses para el transporte de los turistas, los cuales viajan
a diversos lugares, transportándose en rutas largas, inclusive de varios días de
transporte, pero dentro de los cuales no se considera en ningún caso el
aprovechamiento de la energía eólica para convertir en energía eléctrica cuyo
objetivo es el de aprovechar aerodinámicamente el desplazamiento de un
automotor generando energía eléctrica para el almacenamiento y utilización en
los sistemas eléctricos de los autos ahorrando energía y proporcionándole la
misma para múltiples usos, para brindar mayor confort, comodidad y energía
eléctrica aprovechable.
En Perú existen vehículos con tecnología de punta, pero dentro de los cuales no
se considera en ningún caso el aprovechamiento de la energía eólica, los buses
turísticos e interprovinciales necesitan brindar los mejores servicios, con
accesorios eléctricos que hacen su viaje placentero.
Por esta razón decidimos aprovechar un recurso natural como es el aire, para
generar energía eléctrica y ser utilizada en el mismo.
5.1.1. LOS MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DE

ESTE PROYECTO.
Uno de los motivos principales es la reducción de consumo de combustible en el

vehículo, para así reducir los gases contaminantes ya que la energía eólica es
una fuente de energía renovable, no contamina, es inagotable y reduce el uso
de combustibles fósiles, origen de las emisiones de efecto invernadero que
causan el calentamiento global. Además, la energía eólica es una energía
autóctona, disponible en la práctica totalidad del planeta, lo que contribuye a
reducir las importaciones energéticas y a crear riqueza y empleo de forma local.
Por todo ello, la producción de electricidad mediante energía eólica y su uso de
forma eficiente contribuyen al desarrollo sostenible.
18
De todas estas ventajas, es importante destacar que la energía eólica no emite

sustancias tóxicas ni contaminantes del aire, que pueden ser muy perjudiciales
para el medio ambiente y el ser humano. La energía eólica no genera residuos
ni contaminación del agua, un factor importantísimo teniendo en cuenta la
escasez de agua. A diferencia de los combustibles fósiles y las centrales
nucleares, la energía eólica tiene una de las huellas de consumo de agua más
bajas, lo que la convierte en clave para la preservación de los recursos naturales.
5.1.2. LAS CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA

QUE SE INTENTA MODIFICAR
La situación negativa es el consumo de combustible en el bus turístico, debido a

la utilización para abastecimiento a los componentes eléctricos. El vehículo
necesita de la suficiente energía eléctrica para satisfacer las necesidades
eléctricas del mismo en diferentes condiciones de funcionamiento, dicha energía
carga que se encuentra en el automóvil.
5.1.3. LAS RAZONES POR LAS QUE ES DE INTERÉS

RESOLVER DICHA SITUACIÓN
Es posible implementar en el bus un sistema de aprovechamiento de energía

eólica que permita mejorar la eficiencia energética de los buses mediante la
incorporación de otra fuente de energía eléctrica. La implementación de un
sistema eólico influirá en la reducción del consumo de combustible producido por
cargas eléctricas y una disminución de contaminación ambiental.
Con este sistema de aprovechamiento de la energía eólica, ayudará a extender
la vida útil del sistema de carga y de la batería ya que se tendrá otra fuente de
energía eléctrica, mejorando así la eficiencia energética del vehículo.
19
5.1.4 DIAGRAMAS
DOP
 Proceso de Instalación de la Implementación de la Energía Eólica en
un Bus Turístico e Interprovincial
Implementar la energía eólica en el bus turístico

Implementar un circuito electrónico
Seleccionar un generador eléctrico eólico

Implementar un dispositivo de transformación de AC a AD
Ubicar en la carrocería del bus el sistema eólico
Instalar y seleccionar los componentes para el sistema eólico

Ubicar los componentes y cableado de la implementación eólica
RESUMEN En el diagrama de operaciones presentado,

muestra procesos que se deben ejecutar para
ACTIVIDAD NÚMERO poder implementar energía eólica y que genere
2 energía en un bus turístico e interprovincial, con
este diagrama obtenemos datos referentes a la
1 implementación, ubicación y el lugar adecuado a
cada uno de los componentes que comprenden
1
a nuestro sistema de implementación de la
TOTAL 4 energía eólica.
20
DAP
Desarrollo de la Implementación Eólica en el Bus Turístico e
Interprovincial
PROYECTO: Actividad Actual

SISTEMA EÓLICO EN UN BUS
TURÍSTICO E
INTERPROVINCIAL
Operación 7
Transporte 1
Actividad: implementación de la energía eólica Espera 3
Inspección 2
Almacenamiento 1
Método: Propuesto
Lugar: Piura Tiempo 1315
(min-hombre)
Tiemp
Descripción o
(min)
Ubicar el bus en zona de trabajo 1 20
Habilitar equipos y herramientas a 2 45
trabajar
Montar el generador para el sistema 3 300
eólico
Ubicar y seleccionar la batería en el bus 4 20
Ubicar y montar el generador 5 120
electrónico para la generación de AC a
DC.
Comprar alimentos para los 6 180
trabajadores
Transporte para compras (víveres- 7 45
carreras)
Instalación del ramal del sistema 8 120
eólico
Ubicar y montar el mando de control de 9 120
activación
Ubicar e instalar el Access Point 10 45
Ubicar los cargadores en el bus turístico 11 60
Comprobar y verificar la instalación de 12 120
los componentes de la implementación
eólica
Guardar máquinas, equipos y 13 120
herramientas
Total 1315
21
CUADRO DE RESUMEN DEL DAP
RESUMEN
ACTIVIDAD NÚMERO
7
3
2
1
1
TOTAL 14
En el diagrama de análisis de procesos presentado, muestra un desarrollo del

método propuesto en donde se procede a escribir cada una de las actividades
de planteamiento para realizarlos trabajos a efectuarse en el bus, tomando como
referencia un tiempo determinado aproximado para la realización de
operaciones.
22
IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA POR LA INSUFICIENCIA CAPACIDAD DE ENERGÍA EN BUSES
CONSUMO DE MAYOR MENOR VIDA

ENERGÍA ESFUERZO AL ÚTIL DE LA
ALTERNADOR BATERIA
Para accesorios Desgaste de componentes Desgaste prematuro de Batería
Para iluminación Para recargar batería Renuevo constante de batería

INSUFICIENTE
CAPACIDAD DE
CARGA DE ENERGÍA
PARA USOS DE
23
Para abastecer los sistemas Por emisiones de escape comodidad en pasajeros DISPOSITIVOS
Para confort en el bus Por uso de combustible Tecnología para pasajeros
CONSUMO DE CONTAMINACI CONFORD

COMBUSTIBLE ON PARA LOS
AMBIENTAL PASAJEROS
MATRIZ DE IMPACTO
FÁCIL 2 4 2: Confort de pasajeros

IMPLEMENTACIÓN
4: Consumo de energía
DIFICIL 1 3
1: Mayor esfuerzo al alternador
3: Menor vida útil de la batería
BAJO 2 3
2: Contaminación ambiental
PRECIO 3: consumo de combustible
IMPACTO
El Diagrama de Ishikawa o Diagrama de Causa Efecto (conocido también

como Diagrama de Espina de Pescado dada su estructura) consiste en una
representación gráfica que permite visualizar las causas que explican un
determinado problema, lo cual la convierte en una herramienta de la Gestión de
la Calidad ampliamente utilizada dado que orienta la toma de decisiones al
abordar las bases que determinan un desempeño deficiente.
El presente Diagrama de Ishikawa (causa-efecto), tiene mayor impacto el punto
de consumo de energía, debido a que no abastece a los accesorios, ya que solo
es utilizada en la iluminación del vehículo; por tal motivo el proyecto se usará
para ser usada en accesorios.
24
DIAGRAMA DE PARETO
IMPLEMENTACIÓN DE LA ENERGÍA EÓLICA EN BUSES TURÍSTICOS E

INTERPROVINCIAL
PROBLEMAS IDENTIFICADOS FRECUENCIA FRECUENCIA FRECUENCIA FRECUENCIA 80-

ABSOLUTA ACUMULADA RELATIVA RELATIVA 20
ACUMULADA
Consumo energía- accesorios 17 17 10.37 10.37 80.00
consumo energía- iluminación 15 32 9.15 19.51 80.00
Desgas te componentes 14 46 8.54 28.05 80.00
Esfuerzo al alternador 12 58 7.32 35.37 80.00
Desgaste prematuro de batería 14 72 8.54 43.90 80.00
renuevo constante de batería 13 85 7.93 51.83 80.00
Emisiones de escape 18 103 10.98 62.80 80.00
Brindar confort en el bus 15 118 9.15 71.95 80.00
Consumo de combustible 13 131 7.93 79.88 80.00
Emisiones de escape 11 142 6.71 86.59 80.00
comodidad de pasajeros 10 152 6.10 92.68 80.00
Tecnología para pasajeros 12 164 7.32 100.00 80.00
TOTAL 164 100.00
CONCLUSIÓN
En el Diagrama de Pareto se busca establecer un orden de prioridades en la
escala de 10 a 20, en la toma de decisiones de los problemas identificados, Al
buscar las causas principales de los problemas y establecer la prioridad de las
soluciones.
Se buscó, identificar los problemas que tengan mayor relevancia dentro del bus,
mencionadas los que más problemas tuvieron consigo para abastecimiento de
energía, es el consumo de combustible; por tal motivo se determinó implementar
la energía eólica para el abastecimiento de la misma en el bus
25
IDENTIFICACION DE PROBLEMA
40 100.00
90.00
35
80.00
30
Porcentaje de problemas
Frecuencia de problemas
70.00
25
60.00
20 50.00
40.00
15
30.00
10
20.00
5
26
10.00
0 0.00
Consu consu Desgas
renuev Brinda comodTecnol
mo mo DesgasEsfuerz te Usos Consu
o r Emisio idad ogía
PROBLEMAS IDENTIFICADOS energí energí te o al prema de mo de
consta confor nes de de para TOTAL
a- a- compoalterna turo combu combu
nte de t en el escapepasajerpasajer
acesoriiluinacinentes dor de stible stible
bateria bus os os
os ón batería
FRECUENCIA ABSOLUTA 17 15 14 12 14 13 18 15 13 11 10 12 164
FRECUENCIA RELATIVA 10.37 9.15 8.54 7.32 8.54 7.93 10.98 9.15 7.93 6.71 6.10 7.32 100.00
FRECUENCIA RELATIVA ACUMULADA 10.37 19.51 28.05 35.37 43.90 51.83 62.80 71.95 79.88 86.59 92.68 100.00
80-20 80.00 80.00 80.00 80.00 80.00 80.00 80.00 80.00 80.00 80.00 80.00 80.00
5.2. ANTECEDENTE DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O

MEJORA
De nuestro proyecto denominado Implementación de energía eólica en buses

turísticos e interprovincial desarrollado por, JAIRO OCUPA JULCA, JUAN
ANDRES PINGO FIESTAS Y KENYI NAVARRO GIRÓN.
Presentamos a continuación proyectos que nos servirán como antecedentes.
Tang zhenping granjero chino de 55 años construyo en 3 meses un auto

que convierte el aire en energía eléctrica, como combustible gratuito para
moverse:
Tang Zhenping (de Pekín) ha construido un coche que está recibiendo muchos
titulares en la Beijing International Automotive Exhibition. No se trata de un
vehículo de producción, ni tampoco está hecho por un fabricante profesional,
aunque el pequeño aerogenerador que incorpora en la parte delantera parece
funcionar muy bien.
Tang Zhenping pensó que podía aprovechar la corriente de aire producida
mientras el coche está en movimiento para cargar sus baterías mediante un
pequeño aerogenerador incorporado en el frontal del vehículo.
Las baterías sirven, por supuesto, para mover el motor eléctrico del coche.
El coche, por descontado, no es una máquina perpetua; el generador no
producirá suficiente energía por sí mismo para recargar las baterías pero,
aparentemente, alarga el tiempo entre una carga y otra, aumentando la
autonomía del vehículo. Toda ayuda en este sentido sirve, y parece que los
beneficios de la carga compensan la resistencia del viento.
El coche tiene una longitud de 3 metros, un metro de altura y alcanza una
velocidad máxima de 140 km.
Figura 1: Tang Zenphing- auto eólico
Fuente: https://noticiascuriosas.info/tecnolog%C3%ADa/item/3081-coche-
el%C3%A9ctrico-con-aprovechamiento-de-la-energ%C3%ADa-
e%C3%B3lico.html
27
Javier roldan de 36 años ingeniero mecánico de Bogotá empezó en el 2009

cuando se graduó como ingeniero de mecánico a inventar un auto eólico:
Javier Roldán tiene 36 años y es un ingeniero mecánico, pero le debe mucho al
deporte, específicamente al flatland, una modalidad del BMX de la que fue
pionero en el país del que heredó lesiones en un codo y un tobillo, pero también
la creatividad, la innovación y la disciplina, sin las que EOLO habría sido
imposible.
Montando en su bicicleta, Roldán empezó a soñar con producir un auto eléctrico
y en el camino se le ocurrió la loca idea de no entregarle la energía cinética al
viento (lo que los narradores de automovilismo llaman “romper el viento”), y en
su lugar aprovechar la energía eólica. Siete años después el objetivo se cumplió.
Utilizar el viento como fuente de energía ya es habitual en nuestra sociedad
actual, cuya gran finalidad es sustituir a los combustibles fósiles. La corporación
industrial minuto de Dios, así como los diseñadores del proyecto EOLO y su
inventor Javier Roldán, están desarrollando un prototipo de coche eléctrico con
un sistema eólico integrado que le permite recargar la batería mientras está
circulando. La aventura comenzó allá por el año 2008, cuando el inventor Javier
Roldán fundó una empresa para comercializar partes de bicicleta para BMX, su
deporte favorito y del que disfruta en su tiempo libre. Los beneficios obtenidos
los invirtió en un sistema de generación eléctrica caseros. Así llegó, tras varios
prototipos y mejoras en el diseño, a finales del 2013, la corporación industrial
minuto de Dios se unió al proyecto, aportando la financiación necesaria para el
desarrollo del proyecto.
Se representó la carrocería con un auto de juguete y las partículas del aire con
unas canicas, cuando se mueve el auto choca con las partículas transfiriendo su
energía a las canicas, mientras con el sistema eólico en el auto, cuando el auto
se desplaza solo una parte de la energía cinética se transfiere a las canicas y la
otra se convierte en movimiento en la turbina, de esta manera mediante un
sistema eólico que se desarrolló se puede generar energía para el mismo auto
cuando esta en movimiento sin aumentar su resistencia al avance, donde la
energía obtenida se utiliza para alimentar los sistemas eléctricos de baja
potencia del carro.
28
El carro tiene dos entradas de aire y cuando está en movimiento, aporta energías
a sistemas de luces, ventilación, radio y de control. La energía del aire permite
que se usen estos sistemas, mientras que la batería eléctrica hace que se
dedique únicamente a mover las ruedas del carro, lo que permite la autonomía
del vehículo. Funciona como un carro eléctrico convencional, tiene su batería y
motor eléctrico, lo que lo hace especial, es su sistema de generación eólica que
les permite recargar sus baterías mientras que circula.
La dinámica es que se carga el carro eléctrico ya sea en casa o en cualquier
estación de recarga, al salir a la carretera con tu vehículo eléctrico y en estos
desplazamientos el sistema es capaz de aprovechar el viento que lo golpea para
generar energía y con ella recargar su batería.
Figura 2: Javier Roldan - proyecto Eolo
El prototipo pesa una tonelada y tiene 5 velocidades de cambios. Se realizó

pruebas con el primer prototipo con distintas configuraciones y condiciones
climáticas que alcanzaron velocidades de 130kph, autonomía superior a 100kph
donde el actual sistema eólico aporta un 8% de la autonomía del auto marcando
un precedente y motivando a seguir trabajando para mejorar el mercado. Es así
como se está trabajando en una mejora del prototipo, que reúna todo lo
aprendido en el anterior prototipo contribuyendo con nuevas propuestas
encaminadas a mejorar el medio ambiente de nuestro planeta.
Fuente: http://www.pulzo.com/autos/eolo-auto-electrico-disenado-
colombianos/PP192581
29
Rick Cavallaro y el San José State University (con auspicio de Google),

en el año 2009 crearon un automóvil muy veloz:
Concretamente éste increíble vehículo se basa en la obtención del suministro
eléctrico a través de la energía eólica que recoge durante el desplazamiento de
él mismo, sin que ello afecte a la estética y a la aerodinámica, todo un importante
avance en ingeniería que puede marcar la diferencia en el futuro de los vehículos
eléctricos y ecológicos.
La capacidad de este novedoso automóvil es bastante destacable, pudiendo

acelerar de 0 a 100 km ¡más rápido que un Ferrari V12!. Es curioso saber que el
primer día de pruebas consiguieron accidentalmente una velocidad superior a
los 160 km/h. Y digo lo de accidental porque no estaban haciendo una prueba
de velocidad, simplemente querían saber si el coche funcionaba. Un grupo de
estadounidenses han construido un vehículo que utiliza la energía del viento para
propulsarse, curiosamente; más rápido que el viento. El vehículo, creado por
Rick Cavallaro y la San José State University (con auspicio de Google), está
construido principalmente con espuma e imita la aerodinámica de un auto de
Fórmula 1 (excepto por la gran torre con una hélice que lleva atrás). La clave de
cómo logra moverse más rápido que el viento está en su propulsor.
Las ruedas mueven la hélice, que mueve al auto que mueve las ruedas, que
mueven la hélice. No es una máquina de movimiento perpetuo, pero es un círculo
de retroalimentación que utiliza el viento como fuente energética.
Construir un sistema de transmisión que pudiese transferir energía desde las
ruedas a la hélice les llevó más de un año de prueba y error para poder soportar
la carga. El equipo enfrentó mucho escepticismo por este proyecto, lo que
finalmente los llevó a construir este prototipo real.
Figura 3: Rick Cavallaro - automóvil eólico
Fuente: https://www.fayerwayer.com/2010/06/auto-a-energia-eolica-es-mas-
rapido-que-el-viento/
30
5.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
Con este proyecto se busca implementar un sistema de aprovechamiento de

energía eólica, que permita mejorar la eficiencia energética de un bus turístico.
Buscando diseñar y adaptar un sistema de esta energía renovable para generar
suficiente energía eléctrica para los accesorios a implementar en el bus que
ayudarán para cargar aparatos electrónicos, activar luces de emergencia y wifi.
Es necesario efectuarlo porque con este sistema se ayudará en forma
significativa en la generación de energía eléctrica para el bus turístico, en
diferentes condiciones de funcionamiento, para la obtención de la energía a
suministrar de dichos accesorios
este tema logrará, que como estudiantes automotrices, se opte por crear fuentes
de energía alternativa tanto para los sistemas básicos como del confort del
buses, que luego pondremos en práctica, nuestro desarrollo profesional en el
soporte electrónico y mecánico a fin de mejorar la eficiencia energética. Este
proyecto a la vez busca también la suficiente energía eléctrica para satisfacer las
necesidades eléctricas del mismo en diferentes condiciones de funcionamiento,
dicha energía es proporcionada por un acumulador de energía y su sistema de
generación y carga que se encuentra en el bus. Por lo tanto existe la necesidad
de implementar un sistema basado en el aprovechamiento de la energía eólica
para la generación de energía eléctrica para los accesorios en el automóvil, este
sistema ayudará en forma significativa en la generación de energía eléctrica para
el bus , ya que gracias al movimiento del mismo bus y a la ubicación estratégica
de un sistema de movimiento constituido por aspas, se realizará el movimiento
del generador para la respectiva transformación en energía eléctrica, obteniendo
de esta manera otra fuente de energía eléctrica la cual será utilizada a partir de
la energía eólica para hacer funcionar los accesorios del bus , ayudando de esta
forma al sistema de generación eléctrico convencional y a la vida útil de la
batería.
31
5.3.1 ¿QUÉ BUSCO CON ESTE PROYECTO?
Por medio de este trabajo buscamos conceptualizar el tema, darlo a conocer más
a fondo y proporcionar nuevas posibilidades de generar energía; Conocer y
aprender acerca de la generación de energía eléctrica mediante el uso de la
energía motriz producida por el viento. En la actualidad el viento se usa para
producir electricidad, al soplar el viento mueve las aspas de un molino este
energía cinética se convierte en energía eléctrica mediante un generador. Al ser
una energía renovable nos ha motivado a realizar un estudio más profundo
acerca de esta energía permitiendo comprender el comportamiento de las
fuerzas que actúan alrededor de la palas de las turbinas. Los beneficios están
en que utilizan el recurso natural más grande del mundo, pero el diseño de los
paneles no ha permitido que sean muy cómodos y aerodinámicos, y sus
componentes siguen siendo muy frágiles.
Este proyecto busca informarnos acerca de la energía eólica para darnos
entender muchos propósitos básicos en la mecánica como disminuir la
contaminación ambiental aprovechando los recursos naturales, en especial el
viento, esta energía extraída del viento la llamamos energía eólica que está
relacionada con el movimiento de las masas de aire que se desplazan de áreas
de alta presión atmosférica hacia áreas adyacentes de baja presión, con
velocidades proporcionales al gradiente de presión.
32
5.3.2 ¿POR QUÉ ES NECESARIO EFECTUAR EL PROYECTO?
Las grandes decisiones no se toman sin antes no tener un previo estudio que
nos indique que, cuando, donde, como y sobre todo porque se deben llevar a
cabo las acciones que queremos realizar, este análisis no es otra cosa que el
inicio de un proyecto, pero todos conocemos realmente la importancia del
desarrollo de este
El bus necesita de la suficiente energía eléctrica para satisfacer las necesidades
eléctricas de mismo en diferentes condiciones de funcionamiento, dicha energía
carga que se encuentra en el bus.
Por lo tanto existe la necesidad de implementar un sistema basado en el
aprovechamiento de la energía eólica para la generación de energía eléctrica
para los accesorios en el bus , este sistema ayudara en forma significativa en
la generación de energía eléctrica para el bus ya que gracias al movimiento del
mismo bus de la ubicación estratégica de un sistema de movimiento constituido
por aspas , se realizaran el movimiento del generador para la respectiva
transformación en energía eléctrica , obteniendo de esta manera otra fuente de
energía eléctrica la cual será utilizada a partir de la energía eólica para ser
funcionar los accesorios del bus , ayudando de esta forma el sistema de
generación eléctrico convencional y a la vida útil de la batería y el confort y
comodidad de los pasajeros (clientes ) .Por todas estas razones, el desarrollo de
este proyecto es útil en toda empresa de transportes turísticos e interprovincial,
mucho más aún en estos tiempos donde el mercado competitivo es cada vez
más amplio.
este tema logrará que, se opte por crear fuentes de energía alternativa tanto para
los sistemas básicos como de confort del auto, que luego pondremos en práctica,
nuestro desarrollo profesional en el soporte electrónico y mecánico a fin de
mejorar la eficiencia energética para proveer de autonomía eléctrica al automóvil
en carretera. Los alumnos debemos estar preparados para ser innovadores e
investigadores, es por eso que se plantea un tema innovador que ayuda a
mejorar la eficiencia energética al aprovechar una energía limpia como es la
energía eólica.
33
5.3.3 ¿PARA QUÉ SE DEBE REALIZAR EL PROYECTO?
Para la organización integral de este Proyecto se definieron factores necesarios

que inciden en la planificación y calidad de la ejecución. Proporcionar los
conocimientos y las técnicas necesarias sobre sistemas de generación mediante
energía eólica.
La energía basada en la combustión de los hidrocarburos se agota, porque se
genera a partir de los subproductos del petróleo, que es un recurso no renovable.
En cambio, la energía eólica puede utilizarse indefinidamente debido a que los
vientos son fenómenos normales de la atmósfera. Además, su generación no
produce contaminación.
IMPLEMENTAR UN SISTEMA PARA EL APROVECHAMIENTO DE LA

ENERGÍA EÓLICA PARA LA GENERACIÓN DE ENERGÍA PARA LOS
ACCESORIOS EN EL BUS
 Adaptar un sistema eólico en el bus para la generación de la energía

eléctrica para los accesorios del bus como sistema de alumbrado,
accesorios, cargadores y sistemas complementarios.
 Ahorro de combustible mediante la incorporación de otras fuentes de

energía eléctrica limpia.
 Seleccionar un generador eólico de acuerdo a las necesidades

energéticas de los accesorios del bus.
 Adaptar en la carrocería un sistema eólico para producir movimiento del

generador eléctrico eólico para generación de energía eléctrica mediante
el movimiento del bus.
34
6. OBJETIVOS
6.1 OBJETIVO GENERAL
Diseñar un sistema para el aprovechamiento de la energía eólica para la

generación de energía eléctrica para los accesorios y otros aparatos
electrónicos en el bus turístico e interprovincial.
6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Mejorar la insuficiente capacidad de carga de energía para usos de

dispositivos a implementar.
 Implementar y adaptar en la carrocería un sistema eólico para producir

movimiento del generador eléctrico mediante el movimiento del bus.
 Ahorrar gastos de combustible para la obtención de energía eléctrica.
35
7. DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA
7.1.- DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA O

CAMBIO PROPUESTO
El proyecto tiene como objetivo principal, La implementación de la energía eólica

en el bus turístico e interprovincial, en el cual se demostrará que se pueden
utilizar energías renovables para producir otros tipos de energía en nuestro caso
la energía eólica en energía eléctrica.
El sistema eólico para la generación de energía eléctrica para los dispositivos

electrónicos está instalado en la carrocería de un bus turístico exactamente en
la parte posterior por donde se realiza el mejor aprovechamiento de la energía
eólica producida por el movimiento del mismo.
Este sistema eólico consta de un aerogenerador savonius, el cual esta acoplado

al generador eléctrico eólico que genera corriente alterna AC la cual será
convertida en corriente continua DC por medio de un circuito electrónico para de
esta manera ser almacenada en la batería, para que sea aprovechada por los
aparatos electrónicos y otros dispositivos.
Este sistema funciona independientemente del sistema convencional de carga

del vehículo. La realización de este proyecto es de gran importancia, puesto que
el estudio de este tema logrará que como técnicos automotrices, se opte por
crear fuentes de energía alternativa tanto para los sistemas básicos como de
confort del bus, que luego pondremos en práctica, nuestro desarrollo profesional
en el soporte electrónico y mecánico a fin de mejorar la eficiencia energética para
proveer de autonomía eléctrica al bus en carretera.
Por el motivo que la energía eólica es un recurso abundante, renovable, limpio y
ayuda a disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero al reemplazar
termoeléctricas a base de combustibles fósiles, lo que la convierte en un tipo de
energía renovable.
La toma de conciencia sobre el agotamiento de los recursos energéticos no
renovables, la creciente preocupación por el impacto sobre el medio ambiente
de los combustibles fósiles y la energía nuclear, y las bruscas alzas de los
precios del petróleo ocurridos, intensificaron la búsqueda de alternativas de
abastecimiento energético, renaciendo el interés por el recurso eólico.
36
7.2 CRITERIOS DE FACTIBILIDAD
Este proyecto es muy factible operativamente porque fácil de instalar y manipular

en el bus; los costes de producción de este tipo de energía son relativamente
bajos, puede competir en rentabilidad con otras fuentes de producción de
energía: Centrales térmicas de carbón, centrales de combustible, etc. La energía
eólica es que es una energía limpia, para su producción no es necesario un
proceso de combustión. Es un proceso limpio que no perjudica a la atmósfera, la
fauna, la vegetación y no contamina el suelo ni las aguas.
Los modernos molinos de viento pueden ser instalados en zonas remotas, no
conectadas a la red eléctrica, para conseguir su propio suministro.
El aire es un recurso inagotable y la energía que produce es limpia y no
contamina. Evita la emisión de miles de toneladas de dióxido de carbono a la
atmósfera, por lo que es un elemento de suma importancia para ponerle freno al
cambio climático
La producción de esta energía fomenta una mejora en el mundo automotriz,

promoviendo a los técnicos e ingenieros automotrices a la búsqueda de la
mejora, haciendo uso de la tecnología y la búsqueda de reducción de
contaminación ambiental.
Su mantenimiento es relativamente bajo, y es de fácil instalación y manipulación
debido a que el viento es un recurso renovable no necesita el uso de combustible
para la generación de dicha energía.
Otro de los puntos controvertidos sobre el uso de la energía eólica es su costo,
aparentemente alto, pero este ha dejado de ser un problema y actualmente es
una de las fuentes más baratas, hasta llegar a competir en rentabilidad con
fuentes energéticas tradicionales, consideradas de muy bajo costo, como las
centrales térmicas de carbón, las centrales de combustible e incluso con
la energía nuclear, pero sobre todo, si miramos los costos a largo plazo, si
pensamos en los costos que representan para una sociedad la reparación de los
daños medioambientales generados por las energías convencionales, la energía
eólica es, sin duda, mucho más barata que sus competidoras.
37
7.3 CONCEPTOS TECNOLOGICOS
El viento viene siendo una de las energías renovables que el ser humano ha
utilizado a lo largo de su historia ya sea en barcos a velas, molinos y extracción
de agua de pozos subterráneos. Por ello sabemos que ya existían máquinas
eólicas primitivas con varias palas de madera o caña cuyo movimiento era
trasmitido por el eje a las muelas del molino, esto era utilizado para moler granos
y otras aplicaciones.
En la actualidad el viento se usa para producir electricidad al soplar, el viento

mueve las aspas de un molino esta energía cinética se convierte en energía
eléctrica mediante un generador. Al ser una energía renovable nos ha motivado
a realizar el estudio más profundo acerca de esta energía permitiendo
comprender el comportamiento de las fuerzas que actúan alrededor de las palas
de las turbinas.
La energía eólica para la generación de energía eléctrica ha tenido mucho
crecimiento a nivel mundial. Ya que conlleva múltiples beneficios, el principal es
luchar contra la contaminación ambiental ayudando a obtener electricidad de una
forma limpia, disminuyendo la dependencia de los combustibles fósiles.
En nuestro país la energía eólica ha sido relegada por mucho tiempo,
empezando recientemente a ser aprovechada, se empiezan a ver pequeños
parques eólicos en el país, los generadores eólicos están colocados en el litoral
pacífico peruano entre los distritos de Cupisnique en La Libertad y de Talara en
la región de Piura, contando con 62 aerogeneradores repartidos en la costa
norte.
38
7.3.1 MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL
RESEÑA HISTÓRICA
La energía eólica no es algo nuevo, es una de las energías más antiguas junto
a la energía térmica. El viento como fuerza motriz existe desde la antigüedad y
en todos los tiempos ha sido utilizado como tal, como podemos observar. Tiene
su origen en el sol. Así, ha movido a barcos impulsados por velas o ha hecho
funcionar la maquinaria de los molinos al mover sus aspas. Pero, fue a partir de
los ochenta del siglo pasado, cuando este tipo de energía limpia sufrió un
verdadero impulso.
Las primeras máquinas eólicas de las que se tiene documentación datan del siglo
VI d.C. Eran de eje vertical y se las utilizaba para moler granos y bombear agua
en la región de Sijistán, entre Irán y Afganistán.
Figura 4: Molino de viento
ENERGÍA EÓLICA
La energía eólica ha sido aprovechada desde la antigüedad para mover los

barcos impulsados por velas o hacer funcionar la maquinaria de molinos al mover
sus aspas.
La energía eólica tiene su origen en el viento, es decir, en el aire en movimiento.
El viento se puede definir como una corriente de aire resultante de las diferencias
de presión en la atmósfera provocadas, en la mayoría de los casos, por
variaciones de temperatura, debidas a las diferencias de la radiación solar en los
distintos puntos de la Tierra. La energía eólica es un recurso abundante,
renovable, limpio y ayuda a disminuir las emisiones de gases de efecto
invernadero al reemplazar termoeléctricas a base de combustibles fósiles, lo que
la convierte en un tipo de energía renovable.
39
Sólo un 2 % de la energía solar que llega a la Tierra se convierte en energía

eólica y por diversos motivos, sólo una pequeña parte de esta energía es
aprovechable. A pesar de ello, se ha calculado que el potencial energético de
esta fuente de energía es unas 20 veces el actual consumo mundial de energía,
lo que hace de la energía eólica una de las fuentes de energía renovables de
primera magnitud.
Las variables que definen el régimen de vientos en un punto determinado son:
 Situación geográfica
 Características climáticas
 Estructura topográfica
 Irregularidades del terreno
 Altura sobre el nivel del suelo
La energía del viento es de tipo cinético (debida a su movimiento); lo que hace

que la potencia obtenida del mismo dependa de forma acusada de su velocidad,
así como del área de la superficie captadora.
Desde hace siglos el ser humano ha aprovechado la energía eólica para

diferentes usos: molinos, transporte marítimo mediante barcos de vela, serrerías,
pero es en la actualidad cuando su uso es casi exclusivo para la obtención de
electricidad.
40
UTILIZACIÓN DE LA ENERGÍA EÓLICA A NIVEL INDUSTRIAL
La energía proveniente de la eólica es ahora mismo una de las principales

fuentes del cambio a otros horizontes que no tienen nada que ver con el uso de
los combustibles fósiles. Nada más hay que saber que, al menos, 84 países en
todo el mundo están utilizando la energía eólica para suministrar a sus redes
eléctricas. Hace justamente un año la capacidad de la eólica sobrepasó los
369,553 gW y el total de producción energética está creciendo rápidamente para
llegar a ser el 4 por ciento del total de la electricidad usada en el planeta. Y si ya
fue todo un logro los 17 gW instalados en 2014, en la primera mitad de 2015 han
llegado a los 21,7 gW, lo que nos lleva a la capacidad global de 392 gW, con
unos 428 gW para final de este año 2015.
La capacidad global creció en los primeros meses de 2015 en un 5,8 por

ciento después de haber conseguido en el mismo periodo los 5,3 % en 2015 y
4,9 % en 2013. Si contamos con que en 2014 el ratio de crecimiento anual fue
de 16,5 por ciento para que a mediados de año de 2015 haya llegado al 16,8 por
ciento, podemos ser conscientes del gran año al que nos atenemos en 2015.
Este aumento en el uso de la eólica se debe principalmente a las ventajas
económicas de esta fuente, el incremento en la competitividad, la incertidumbre
ante el suministro de gas y petróleo mundial y las presiones para ir hacia unas
tecnologías limpias y sostenibles en el tiempo.
Figura 5: Industria eólica
La industria de la eólica está ahora dirigida por una buena variedad de

industrias de gran capacidad, cooperativas energéticas a grupos
medioambientales. Se sabe que para un mayor éxito de este tipo de fuente de
energía incluso se necesitará una mayor variedad.
41
LOS PRINCIPALES PRODUCTORES DE ENERGÍA EÓLICA
Figura 6: Energía eólica China
A finales de junio de 2015, el país con una mayor capacidad de eólica

instalada es China en el primer puesto, seguido por Estados unidos en el
segundo y Alemania en el tercero.
China posee 124 gW en este año y ha crecido en un 10 gW desde 2014 y en 44

gW desde 2013. Un crecimiento continuo que está ayudando, en parte, a paliar
sus problemas de polución, aunque necesitará invertir más dinero en este tipo
de fuente para poder llegar a reducirlos de verdad. El siguiente es Estados
Unidos con 67 gW instalados y en su crecimiento desde 2013, en tan solamente
dos años, su capacidad ha aumentado en 8 gW con un estancamiento real, algo
que se puede evidenciar también en Alemania, India y España, claro está, si se
compara con el crecimiento enorme de China. Aparte de las principales
potencias en la eólica hay que citar a Brasil que mostró el mayor ratio de
crecimiento de todos los mercados con un 14 % de crecimiento en este año 2015.
Como punto negativo encontramos a varios mercados europeos que se han
quedado paralizados, algo que le sucederá al alemán cuando entren ciertos
cambios en la regulación para los dos próximos años, algo que reducirá su
capacidad de energía eólica.
ENERGÍA EÓLICA EN EL PERÚ
El ministerio de energía y minas (MEN) señala que el potencial eólico del Perú
es de aproximadamente 22,450 megavatios (Mw) y a la fecha se tiene han
aprovechado 239 Mw en centrales de generación eléctrica, es decir 1% del
potencial total. También indica que a la fecha, en total son cuatro los parques
eólicos que operan en el país aportando 239 Mw al sistema eléctrico
Interconectado Nacional (SEIN), y que contribuyen al cuidado del medio
ambiente ya que no emiten gases contaminantes como si producen las centrales
que operan a base de diésel y carbón.
En el 2014 entraron en operación las primeras tres grandes centrales eólicas en

el país, como son: “Marcona” (ICA) de 32Mw, “Cupisnique” (LA LIBERTAD) de
80Mw y “Talara” (PIURA) de 30Mw. El 11 de marzo de este año, se integró al
42
SEIN la central eólica de generación eléctrica “tres hermanas”, ubicada en el

distrito de Marcona (ICA), la cual cuenta con una potencia instalada de 97.15 Mw
y demandó una inversión de casi 197 millones de dólares. Este parque eólico
está compuesto por 33 aerogeneradores e inyectará su energía al SEIN a través
de la sub estación existente en Marcona.
Figura 7: Energía eólica en el Perú
EFICIENCIA ENERGÉTICA
La eficiencia energética o ahorro de energía es una práctica empleada durante

el consumo de energía que tiene como objeto procurar disminuir el uso de
energía pero con el mismo resultado final. La generación de electricidad a partir
del viento no produce gases tóxicos, ni contribuye al efecto invernadero, ni a la
lluvia ácida. No origina productos secundarios peligrosos ni residuos
contaminantes. Cada Kwh de electricidad generada por energía eólica en lugar
de carbón, evita la emisión de un kilogramo de dióxido de carbono-CO2- a la
atmósfera. Cada árbol es capaz de absorber 20kg de CO2, generar 20 kilovatios
de energía limpia tiene el mismo efecto, desde el punto de la contaminación
atmosférica, que plantar un árbol.
43
VENTAJAS DE LA ENERGÍA EÓLICA
 Los costes de producción de este tipo de energía son relativamente bajos,

puede competir en rentabilidad con otras fuentes de producción de
energía, centrales térmicas de carbón, centrales de combustible. Etc.
 Es una es una energía limpia, para su producción no es necesario un
proceso de combustión. Es un proceso limpio que no perjudica a la
atmósfera, la fauna, la vegetación y no contamina el suelo ni las aguas.
 Los modernos molinos de viento pueden ser instalados en zonas
remotas, no conectadas a la red eléctrica, para conseguir su propio
suministro.
 El uso de energía eólica evita la contaminación que produce el transporte
del gas, petróleo, carbón, etc. Reduce el tráfico que se genera para el
transporte de estos tipos de combustible y suprime los riesgos de
accidentes que tanto perjudican al medioambiente.
 Una de las mayores ventajas de la energía eólica es que es inagotable,
sostenible y no contaminante.
 La energía eólica no altera los acuíferos y la producción de electricidad a
partir de esta energía no contribuye al efecto invernadero, no destruye la
capa de ozono ni genera residuos contaminantes.
DESVENTAJAS DE LA ENERGÍA EÓLICA
 La fuerza del viento es muy variable, por lo que la producción de energía

no es constante.
 Los modernos molinos de viento son estructuras grandes y caras
económicamente.
 Hay quien está en contra de los aerogeneradores porque producen una
alteración sobre el paisaje.
 Las turbinas son ruidosas.
 Los parques eólicos son un peligro para las aves.
 Hoy por hoy las empresas de energía eólica dependen de subsidios de
los gobiernos pues todavía no son competitivas.
44
INSTALACIONES EÓLICAS.
En el diseño de una instalación eólica es necesario considerar tres factores:
 El emplazamiento
 El tamaño de la máquina
 Los costes
El emplazamiento elegido para instalar la máquina eólica ha de cumplir dos

condiciones: el viento ha de soplar con regularidad y su velocidad ha de tener un
elevado valor medio.
Es necesario disponer de una información meteorológica detallada sobre la
estructura y distribución de los vientos. Las mediciones estadísticas deben
realizarse durante un período mínimo de tres años, para poder obtener unos
valores fiables, que una vez procesados permiten elaborar:
 Mapas eólicos: proporcionan una información de ámbito global del nivel
medio de los vientos en una determinada área geográfica, situando las
zonas más idóneas bajo el punto de vista energético
 Distribuciones de velocidad: estudio a escala zonal de un mapa eólico,
que proporciona el número de horas al año en que el viento tiene una
dirección y una velocidad determinadas
 Perfiles de velocidad: variación de la velocidad del viento con la altura
respecto al suelo, obtenido por un estudio puntual El tamaño de la
máquina condiciona fuertemente los problemas técnicos. En el caso de
las grandes plantas eólicas, el objetivo principal es conseguir unidades
tan grandes como sea posible, con el fin de reducir los costes por kW
obtenido, pero las grandes máquinas presentan problemas estructurales
que sólo los puede resolver la industria aeronáutica. Para las pequeñas
aeroturbinas, el problema es diferente; el objetivo técnico principal es la
reducción de su mantenimiento, ya que su aplicación suele estar dirigida
a usos en zonas aisladas.
45
El coste, si se desea producir energía eléctrica para distribuir a la red, es lógico

diseñar una planta eólica mediana o grande, mientras que si se trata de utilizar
esta energía de forma aislada, será más adecuado la construcción de una
máquina pequeña, o acaso mediana.
El tamaño de la planta eólica determina el nivel de producción y, por tanto,

influye en los costes de la instalación, dentro de los que cabe distinguir entre el
coste de la planta (coste por kW) y el coste de la energía (coste por kWh).
APLICACIONES.
 Energía mecánica: Bombeo de agua y riego
 Energía térmica: Acondicionamiento y refrigeración de almacenes,
refrigeración de productos agrarios, secado de cosechas, calentamiento
de agua
 Energía eléctrica: aplicación más frecuente, pero que obliga a su
almacenamiento o a la interconexión del sistema de generación autónomo
con la red de distribución eléctrica.
Figura 8: Aplicación de un aerogenerador eólico
46
TIPOS DE GENERADORES ELÉCTRICOS EÓLICOS
GENERADOR EÓLICO DE CORRIENTE CONTINUA

Un sistema DC consiste en un equipo que transforma la corriente alterna en
continua, o bien la corriente continua en alterna. Puede tratarse de rectificadores,
cargadores o inversores cuando estos elementos se integran en un solo equipo
forman lo que se conoce como sistema DC estos sistemas son capaces de
almacenar la energía en una batería de acumuladores, con lo que se consigue
un suministró continuo, DC o AC sin interrupción alguna.
Figura 9: corriente continua
DÍNAMO
Una dínamo es un generador eléctrico que transforma la energía mecánica en

energía eléctrica debido a la rotación de cuerpos conductores en un campo
magnético. El termino dinamo es usado especialmente para referirse a
generadores de los que se obtiene corriente continua el funcionamiento de un
dinamo está compuesto principalmente por una bobina e imanes. Cuando la
bobina gira influenciada por el campo magnético de los imanes se induce en esta
una corriente eléctrica que se conduce al exterior mediante unas escobillas.
La aplicación de una dínamo
• Instalación en bicicletas para proporcionar energía y poder alumbrar
• En algunos aparatos domésticos
• En energías renovables
• En energías hidráulicas
Figura 10: generador eléctrico tipo dinamo
47
GENERADOR EÓLICO DE CORRIENTE ALTERNA
Llamamos corriente alterna a la

corriente que cambia constantemente
de polaridad, es decir, es la corriente
que alcanza un valor pico en su
polaridad positiva, después desciende
a cero y, por último, alcanza otro valor
pico en su polaridad negativa o,
viceversa, es decir, primero alcanza el
valor pico en su polaridad negativa y
Figura 11: Generador eólico corriente alterna
luego en su polaridad positiva.

La polaridad es importante, porque es cierto que puede tener una señal senoidal,
pero una señal senoidal puede ser tanto de corriente alterna como de corriente
continua. Así que es importante tener claro que la corriente alterna cambia de
polaridad, independientemente de la forma o apariencia que tenga su señal en
un osciloscopio.
GENERADOR SINCRÓNICO
Es un tipo de máquina eléctrica rotativa capaz de transformar energía mecánica

en forma de rotación en energía eléctrica el generador síncrono está compuesta
principalmente de una parte móvil o rotor y de una parte fija o estator el rotor gira
recibiendo un empuje externo desde normalmente una turbina.
Este rotor tiene acoplada una fuente de corriente continua de excitación
independiente variable que genera un flujo constante pero que al estar acoplado
al rotor crea un campo magnético giratorio que genera unos sistemas trifásicos
de fuerza electromotrices en los devanados estatóricos. Los generadores
sincrónicos se clasifican por su construcción en campo giratorio y armadura
giratoria, por su tipo de excitación en autoexcitados y excitación separada y por
su tipo de rotor en polos salientes para velocidades iguales o menores de 1800
RPM y polos lisos para velocidades iguales a 3600 RPM.
Figura 12: Generador sincrónico
48
GENERADOR ASINCRÓNICO
La mayoría de turbinas eólicas del mundo utilizan un generador asíncrono

trifásico (de jaula bobinada), también llamado generador de inducción, para
generar corriente alterna. Fuera de la industria eólica y de las pequeñas unidades
hidroeléctricas, este tipo de generadores no está muy extendido; aunque de
todas formas, el mundo tiene una gran experiencia en tratar con ellos: Lo curioso
de este tipo de generador es que fue inicialmente diseñado como motor eléctrico.
De hecho, una tercera parte del consumo mundial de electricidad es utilizado
para hacer funcionar motores de inducción que muevan maquinaría en fábricas,
bombas, ventiladores, compresores, elevadores, y otras aplicaciones donde se
necesita convertir energía eléctrica en energía mecánica. Otra de las razones
para la elección de este tipo de generador es que es muy fiable, y
comparativamente no suele resultar caro.
Este generador también tiene propiedades mecánicas que lo hace
especialmente útil en turbinas eólicas (el deslizamiento) del generador, y una
cierta capacidad de sobrecarga).
El Double Fed Induction Generator que es el generador asíncrono doblemente

alimentado, es una máquina asíncrona con rotor bobinado, que incorpora un
convertidor de frecuencia, esto se da gracias a unos anillos que están acoplados
al rotor que controlan tanto las corrientes de red como la del mismo rotor, con
esto la frecuencia del rotor varia libremente.
Usando el convertidor para así controlar las corrientes del rotor, se puede ajustar
la energía activa y reactiva que se entrega a la red o en este caso la energía que
se entrega a las baterías de almacenamiento, esto se hace desde el estator
independientemente de la velocidad de giro del generador, para entender de
mejor manera la disposición de estos equipos.
Se observa lo mostrado en la figura
Figura 13: Generador asincrónico
49
TIPOS DE BATERÍAS
BATERÍAS ELECTROLÍTICAS (PLOMO-ÁCIDO)
La batería de ácido de plomo tiene

un voltaje nominal de alrededor de
dos voltios la mayoría de baterías
de coches se componen de seis
celdas y por ello tiene una tensión
de doce voltios.
Las baterías más usadas son las
de Plomo Acido estas baterías
deben estar diseñadas para
suministrar una gran corriente
durante un periodo de tiempo corto
suelen tener una vida útil de unos
4-5 años y está estrechamente
Figura 14: baterías electrolíticas
ligada con la profundidad de descargas a la cual se ve sometida es decir a cuanta

energía sobre su capacidad nominal en cada ciclo de carga y de descarga en las
baterías de plomo acido, la vida útil será mayor cuanto menor sea la descarga
de esta batería en cada ciclo de carga-descarga. La capacidad de una batería
viene medida en amperios por hora (Ah) que es la cantidad de corriente de
descarga disponible durante un tiempo determinado. Pero esta capacidad es
válida solamente para una temperatura específica y profundidad de descarga
BATERÍAS DE GEL
Las baterías de gel, tienen el ácido sulfúrico en forma de gel, en cambio las
baterías de vehículos convencionales que tienen el ácido sulfúrico en forma
líquida. Estas baterías necesitan muy poco mantenimiento y son por lo general
selladas con una válvula para dejar salir el exceso de presión.
Debido a que el ácido en las baterías está en forma de gel y por tanto no tener
fugas, las propias pilas se pueden colocar en varias posiciones. Tradicional
batería de plomo ácido sólo se puede colocar en una posición vertical.
Las baterías de gel están más presentes cada día en diversos sectores. La
principal ventaja de este tipo de baterías frente a las tradicionales es su mayor
duración y seguridad. Su sistema de funcionamiento es sencillo: los gases que
se producen durante la carga vuelven a convertirse en agua dentro de la propia
batería. Por esto las baterías de gel son extremadamente limpias y seguras de
manejar.
Figura 15: baterías de gel
50
BATERÍAS AGM
Tecnología moderna en la fabricación de baterías. Se usan separadores a base
de fibra de vidrio absorbente, material que tiene la consistencia parecida al
muletón. Al ensamblar la batería y agregar el electrolito líquido, este es absorbido
por la fibra AGM que actúa como una esponja. Al igual que la batería de gel, las
baterías AGM en caso de rotura no tendrá fugas de líquido, esta tecnología
también tiene la ventaja de que la batería se puede instalar tumbada.
Toda batería durante su normal funcionamiento genera gasificación, y si ésta es
abundante se origina presión en el interior de la misma, por tanto, no es
apropiado sellar completamente una batería. Por eso, las baterías AGM, llevan
unos tapones de jebe que hermetizan cada celda. Estos tapones en caso de
excesiva gasificación, se abrirán liberando la presión interna. Es decir, los
tapones por seguridad, regulan la eventual salida de gas. Debido a esto las AGM,
reciben también el nombre de baterías Válvulas Reguladas.
La batería AGM, se provee de su propia
agua, ésta característica es llamada,
Recombinación. Con las AGM, podemos
conseguir todas las ventajas de las GEL
sin adquirir ninguna de sus desventajas.
Por último las baterías AGM, se pueden
instalar “echadas” o de costado y no
habrá filtración.
Figura 16: baterías AGM
Características
• No necesita ningún mantenimiento
• Retiene la carga durante más tiempo
• Puede descargarse completamente sin sufrir daños
• La vida de esta batería es más larga soporta más del doble de ciclos
carga-descarga
• Puede ser colocado en cualquier posición
• Trabaja en un rango de temperatura mucho más amplio desde -40°C
hasta 72° C
APLICACIONES DE LAS BATERÍAS AGM

• Automóviles.
• Motocicletas.
• Equipos de luces de emergencia.
• Centrales de telefonía.
• Sillas de rueda eléctricas.
• Energías renovables.
• Robótica.
• Carros de golf.
51
CÁLCULO DE BATERÍA
¿Cómo calcular la capacidad necesaria de batería para almacenar energía?
En primer lugar, se debe identificar la cantidad de horas que el consumo será
aplicado al banco de baterías en watts por hora.
Ejemplo, 6 watts por hora de consumo de un reflector x 10 horas = 60 watts.
En segundo lugar identificar la cantidad de días u horas 2 días de autonomía
(2 días) 2 x 60 = 120 watts.
En tercer lugar identifique la profundidad de la descarga de batería. Digamos
un 75%.
Convertido a decimal 0,75. Multiplicado por los watts del punto 2
0,75 x 120 watts= 160 watts.
La profundidad de la descarga significa cuanto se la pretende descargar.
¿Partiendo de una batería cargada, cuanto se pretende descargar? Un 10%,
20%, 50%, 75%?
En cuarto lugar, considere la temperatura media de la batería. La misma no
entrega igual energía si se encuentra a 40º que a -10º
40ºC 102% de capacidad
-15ºC 65% de capacidad
Entonces a 0ºC necesitaremos
160 x 1,15 = 184 watts
A 25ºC 160 x 1 = 160 watts.
Finalmente divida el valor obtenido en el paso 4 por la tensión de su batería
184 watt / 12 volts = 15, 3 A/h
160 watts / 12 volts = 13, 3 A/h
52
TIPOS DE REGULADORES O CONTROLADORES DE CARGA
En principio existen dos tipos de reguladores de carga:

REGULADORES PWM
Un regulador PWM (Pulse Width Modulation) es un regulador sencillo que actúa
como un interruptor entre los módulos fotovoltaicos o Aerogenerador y la batería.
Conectados a un regulador PWM, los módulos fotovoltaicos están forzados a
trabajar a la tensión de la batería (por ejemplo, en nuestro caso, cuando
cargamos la batería a 12V, los módulos también dan 12V), lo que resulta en
pérdidas de rendimiento respecto al punto de máxima potencia (MPP) de los
módulos. En cuanto llegamos a la fase de absorción de la batería, el regulador
empieza a cortar parte de la posible producción de los módulos, modificando la
anchura de los pulsos (es decir cortando muchas veces por segundo el contacto
entre módulos y batería), para que no se sobrecargue la batería.
Figura 17: Regulador PWM
Las ventajas de este tipo de regulador son la sencillez, reducido peso y el precio.
La desventaja principal es la pérdida de rendimiento con respecto a reguladores
MPPT, es decir un regulador PWM va a extraer menos energía de un campo
fotovoltaico o aerogenerador que un regulador MPPT, por lo cual se necesitan
más módulos fotovoltaicos o un aerogenerador de mayor potencia para sacar la
misma producción.
53
REGULADORES MPPT
Un regulador MPPT lleva incorporado un seguidor del punto de máxima potencia
(Maximum Power Point Tracking = MPPT) y un convertidor CC-CC
(transformador de corriente continua de más alta tensión a corriente continua de
más baja tensión - para la carga de la batería). El MPPT se encarga de trabajar
en la entrada de los módulos fotovoltaicos a la tensión que más conviene (para
sacar la máxima potencia o para limitar la potencia en fases de "absorción" y
"flotación").Para la parte de un aerogenerador Eólico tiene un convertidor CA-
CC.
Figura 18: Regulador MPPT
Las ventajas de un regulador MPPT frente a uno PWM:
 Saca más rendimiento de los módulos fotovoltaicos y aerogeneradores

 Permite emplear módulos fotovoltaicos que no se pueden emplear con
reguladores PWM (por cuestiones de incompatibilidad de la tensión del
panel con la de la batería).
 Permite trabajar a mayor tensión en el campo fotovoltaico disminuyendo
caídas de tensión respectivamente permitiendo emplear cables de menor
sección.
54
TIRAS LEDS
En la actualidad la iluminación por Leds ha adquirido una gran importancia
debido a las numerosas ventajas que ofrece sobre los sistemas de iluminación
tradicionales, como ser un reducido consumo de energía, larga vida útil y una
gran variedad de formas y colores que estimulan la creatividad y la curiosidad.
Una de las formas de iluminación con Leds que está tomando un gran auge son
las tiras. Las tiras de Leds ofrecen numerosas ventajas a la vez que permiten
múltiples aplicaciones al combinar una alta eficiencia como fuentes de
iluminación con un atractivo carácter ornamental. Como todo sistema eléctrico,
su uso requiere de ciertos conocimientos indispensables para lograr una correcta
y segura instalación que desarrollamos a continuación.
Aplicaciones De Las Tiras De Leds
Como las tiras de Leds son elementos
flexibles, ocupan muy poco espacio,
trabajan con baja tensión y ofrecen
variedad de colores y efectos, permiten
realizar infinidad de aplicaciones
lumínicas y decorativas.
Figura 19: Aplicaciones de las tiras led
Aprovechando la característica de su bajo consumo y de que se alimentan con

baja tensión, se ha extendido su uso en vehículos especialmente en modificación
o tuneo de automóviles.
Figura 20: iluminación led de los vehículos
55
QUE SON LAS TIRAS DE LEDS
Las tiras de Leds o Led strips son dispositivos de iluminación pre ensamblados.
Los Leds y los componentes auxiliares se encuentran montados sobre un
circuito impreso flexible que hace posible su adaptación a casi cualquier
superficie. Una de sus caras cuenta con un material autoadhesivo 3M que
permite instalar las tiras de forma fácil y rápida. No generan calor ni dañan las
superficies donde son aplicadas, Gozan de una larga vida útil por lo que tienen
un costo de mantenimiento muy bajo. Las dimensiones de las tiras más comunes
son de 8mm a 10mm de ancho, 3mm de alto y 5 metros de largo. Las tiras
pueden ser cortadas cada 3 Leds, según el modelo el corte será cada 5cm o 10
cm y pueden unirse nuevamente simplemente conectando o soldando sus
contactos de cobre ubicados en los extremos de cada segmento.
Las tiras más comunes están preparadas para ser alimentadas con una tensión
de 12V CC y en el mercado también hay disponibles tires de Leds aptas para su
conexión a 24V CC y 220 V CA
Tensión de Alimentación
La gran mayoría de las tiras de Leds funcionan con 12V CC o 24 V CC por lo
que para su alimentación desde la red eléctrica será necesario el uso de una
fuente de alimentación adecuada.
En el caso de su utilización en vehículos o alejadas de la red, se pueden
alimentar directamente con tensión continua desde las baterías. En este caso se
verificará que sean compatibles los valores de tensión de las baterías y de las
cintas de Leds.
Para tener una idea del flujo luminoso de nuestra instalación, podemos
compararlo con el que emiten los artefactos de iluminación más comunes
(valores aproximados):
• Lámpara incandescente de 60W: 650 lm.

• Lámpara incandescente de 100W: 1200 lm.
• Lámpara de bajo consumo CFL de 13W: 750 lm.
• Lámpara de bajo consumo CFL de 20W: 1150 lm.
• Lámpara halógena 35W: 600 lm.
• Lámpara halógena 50W: 910 lm.
• Tubo fluorescente de 36W: 3200 lm.
56
TIPOS DE LEDS
Existen dos grandes clasificaciones de cintas

de Leds: Las monocolor y las RGB.
Figura 21: Cinta de Leds
Las primeras vienen de un solo color fijo y solo podrá variarse su intensidad con
un atenuador o dimmer. Los colores más comunes son: blanco frío, blanco
cálido, rojo, azul, verde y amarillo. Existen en el mercado colores especiales y
tiras fijas con combinaciones de Leds de diferentes colores. Las tiras
monocolores se reconocen porque tienen solo dos terminales para su conexión:
positivo y negativo.
Las tiras tipo RGB permiten seleccionar cada color, intensidad y modo de
transición entre colores y para su comando se utiliza
generalmente un controlador electrónico.
Las tiras RGB están compuestas por LEDs
especiales llamados RGB que tienen en el mismo
substrato tres LEDs, cada uno de un color básico
(Red, Green, Blue).
Figura 22: Tiras tipo RGB
Para la selección del color luz se utiliza un criterio de síntesis aditiva del color.
La síntesis aditiva es un método para obtener un color de luz determinado por la
suma de otros colores. El proceso de reproducción aditiva normalmente usa luz
roja, verde y azul para producir el resto de colores. Combinando uno de estos
colores primarios con otro en proporciones iguales se producen los colores
aditivos secundarios, más claros que los anteriores: cian, magenta y amarillo. Al
variar la intensidad de cada color se revela el espectro completo de estas tres
luces. La ausencia de los tres da el negro, y la suma de los tres da el blanco.
Estos tres colores se corresponden con los tres picos de sensibilidad de los tres
sensores de color en nuestros ojos.
57
7.3.2. BASES TEÓRICAS
IMPLEMENTACIÓN DE LA ENERGÍA EÓLICA EN UN BUS TURÍSTICO E

INTERPROVINCIAL
El proyecto tiene como objetivo principal “Aprovechar la energía eólica para
la generación de energía eléctrica para los accesorios en el Autobús turístico
e Interprovincial” en el cual se demostrará que se pueden utilizar energías
renovables para producir otros tipos de energía en nuestro caso la energía
eólica en energía eléctrica. El sistema eólico para la generación de energía
eléctrica en los accesorios como el sistema de alumbrado interno con
tecnología led, sistema WIFI, y cargadores de celulares, se instalará el
generador Savonius en la carrocería de un Bus turístico o interprovincial
exactamente en la parte posterior por donde se realiza el mejor
aprovechamiento de la energía eólica producida por el movimiento del mismo
vehículo. Este sistema eólico consta de un aerogenerador Vertical Savonius
(DS300), el cual esta acoplado al generador eléctrico eólico mediante una
trasmisión, este generador eléctrico eólico genera corriente alterna AC la cual
será convertida en corriente directa DC por medio de un Equipo Controlador
/Regulador de Carga DWSC602, Este equipo se encargará de cargar la
batería, para que esta energía luego sea aprovechada por los accesorios del
bus que se instalen o activen. Si el Generador Savonius DS300 está
generando energía el controlador DWSC602 entregará de manera directa la
energía necesaria para los accesorios. La Potencia que manejará los equipos
tanto el Generador como el controlador será de 300W. Si el generador no
está entregando energía entonces el Controlador/Regulador le dará pase a
la Batería para que entre la energía de esta. La Energía que entregue la
Batería será según su diseño o dimensionamiento en cuanto a horas de
autonomía. Para el Dimensionamiento de la Batería se realizó un cuadro de
consumo de Energía W-H (vatios por hora) por accesorio a instalar en el Bus.
Se debe tener en cuenta que la potencia instantánea no debe pasar los
300W. Finalmente la batería será:
Por la tanto La batería es tipo AGM de 160 AH – 200 AH
58
Mediante el movimiento del bus e instado el sistema eólico ya se puede obtener

la energía eléctrica, ya que al girar el rotor Savonius por la fuerza del viento
transmite el movimiento del eje del rotor al aerogenerador eléctrico eólico.
Si el vehículo viaja a altas RPM el rotor gira más rápido y por lo tanto entregará
más voltaje al generador eléctrico eólico y si va a bajas RPM disminuirá, por tal
razón internamente lleva instalado un regulador de voltaje.
La función del regulador es disminuir el voltaje de entrada producido por el
aerogenerador para así entregar al controlador híbrido.
La corriente enviada del aerogenerador eólico es de corriente alterna (AC), el
controlador MPPT híbrido consta internamente de un rectificador de corriente la
cual la convierte a corriente continua, también consta con un transformador de
voltaje, que transforma de 24 a 12 v, para ser almacenada en la batería y para
enviarla a los accesorios.
Otra conexión eléctrica va desde el controlador híbrido al tablero selector. En el
tablero selector encontramos cinco interruptores de encendido, una conexión
llega directamente del controlador al interruptor de encendido para de esta
manera activar a todos los interruptores de encendido, podemos activar las tiras
led RGB, cargador posterior/delantero, y a la conexión inalámbrica wifi.
COMPONENTES DE LA IMPLEMENTACIÓN EOLICA

1.GENERADOR EÓLICO 5.TIRA LED
2.CONTROLADOR EÓLICO 6.ACCES POINT
3.BATERÍA DE ALMACENAMIENTO 7. CARGADORES
4.TABLERO SELECTOR
Conexiones eléctricas
 Rojo= Positivo : Cableado Cargado por protones(+)
 Azul = Masa : cableado cargado con neutrones(-)
 Marrón= Neutro: El Neutro se encarga de que en las lineas eléctricas
haya un desequilibrio de cargas, gracias al cual fluye la corriente para
que la puedas utilizar en el punto receptor.
 Verde= Señal: Una señal eléctrica es un tipo de señal generada por
algún fenómeno electromagnético. Estas señales pueden ser de dos
tipos: analógicas, si varían de forma continua en el tiempo, o digitales si
varían de forma discreta (con parámetros que presentan saltos de un
valor al siguiente; por ejemplo, los valores binarios 0 y 1.
59
GENERADOR SAVONIUS DE EJE VERTICAL:
El funcionamiento de este tipo de aerogeneradores es similar al de los de eje

horizontal. El viento incide sobre las palas del aerogenerador y lo hace girar, este
movimiento de rotación se transmite al generador a través de un sistema
multiplicador de velocidad. El generador producirá corriente eléctrica que se
deriva hasta las líneas de transporte. Para asegurar en todo momento el
suministro eléctrico, es necesario disponer de acumuladores.
Este es el primer componente del sistema que convierte la energía cinética del
viento en energía mecánica y luego en energía eléctrica. En el eje del rotor que
consta de dos alabes y dos tapas circulares, estos componentes del rotor son
fabricados de un material ligero para reducir en lo posible el peso del generador
ya que todo el peso será soportado por el eje y la estructura de sujeción. Las
uniones de los componentes se realizarán con suelda especial. Generador
Savonius está dotado de dos rotores montados en único eje vertical, la
tecnología mecánica consiente el inicio con vientos muy débiles y el aumento
exponencial de la eficiencia con vientos moderados a muy fuertes. La forma
cóncava y convexa de los alabes, por la fuerza del viento causan que se genere
un momento de torsión total respecto al eje haciendo girar al rotor.
Figura 23: Generador savonius
60
Parámetros del Rotor SAVONIUS
Puede usar campo para el bombeo de agua como para la producción de

electricidad.
La potencia suministrada por rotores Savonius en los que se cumple que la

relación entre la anchura e, del canal y el diámetro d, del semicilindro, sea de un
1/6 (valor determinado empíricamente) para obtener la mayor eficiencia) se
define por la siguiente expresión.
Dónde:
P potencia a la salida del aerogenerador (W); h altura del savonius (m); D

diámetro del rotor (m); ѵ velocidad del viento (m/s).
61
GENERADOR ELÉCTRICO EÓLICO
El generador eléctrico eólico que se utilizará es un generador de imanes

permanentes, es un generador síncrono en el que se ha sustituido el bobinado
de excitación, normalmente en el rotor, por un sistema formado por imanes
permanentes que suministran un campo de excitación constante.
Figura 24: Generador eléctrico savonius
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
o Baja velocidad de arranque debido a la baja reluctancia y diseño par
o resistente.
o Sin engranajes, accionamiento directo, generador de bajas RPM.
o Alto estándar, componentes de alta calidad para su uso en entornos
o difíciles y extremos de las turbinas eólicas.
o Eficacia alta y baja pérdida de energía mecánica resistencia.
o Excelente disipación de calor debido al marco exterior de aleación de
o aluminio y la estructura interna especial.
o Generador está diseñado con materiales especialmente seleccionados
o y tratados para resistir la corrosión y la oxidación.
o Diseñado para la vida útil, confiable y de largo bajo pleno rendimiento
o a largo plazo.
o Diseñado para la vida de la operación de 20 años.
62
BATERÍA
La energía eléctrica producida por los módulos o aerogeneradores puede seguir

dos caminos: consumirse en el momento o acumularse. Para poder disponer de
esta energía fuera de las horas de luz o aire, durante periodos prolongados de
mal tiempo, es necesario instalar acumuladores, cuya misión es almacenar la
energía producida por el generador y mantener constante el voltaje de la
instalación.
Batería Eólica
Descripción
Las baterías AGM tipo VRLA son perfectamente diseñadas para cualquier tipo
de aplicación que requiera Altas
Corrientes de descarga durante
periodos cortos de tiempo.
En particular son ideales para
aplicaciones de sistemas de UPS
gracias a su optimizado diseño y
sistema de sellado de poste
patentado. Su caja hecha en
material de alto impacto ABS y
sus manijas flexibles aseguran
una fácil
Figura 25: Batería AGM para implementación eólica
y segura instalación sin ningún tipo de inconvenientes. Estas baterías están

diseñadas para cumplir un estimado de 10 años de vida útil.
Características
 Diseño de larga vida.

 Posee una válvula reguladora (sellado).
 La series de alta tasa (HR) de las baterías del tipo de ácido de plomo
recargable regulado por válvulas (sellado) AGM separador de vidrio
Absorbente).
 El electrolito se suspende en una formula especial de separador de rejilla
sin fibra de vidrio todos las electrolito se absorben de esta manera
ofrece una batería segura a prueba de derrames.
 Su operación puede funcionar en posición vertical y horizontal.
 Rango de temperaturas -35 o C a 45 o C.
63
DIMENSIONAMIENTO DE LA BATERIA
Para el Dimensionamiento de la Batería se realizó el siguiente cuadro de

consumo de Energía W-H (vatios por hora) por accesorio a instalar en el Bus. Se
debe tener en cuenta que la potencia instantánea no debe pasar los 300W.
En el cuadro que se muestra se observa que la potencia instantánea es de 72x3

+ 15x4+12x1=288 W.
El Consumo de energía en 5 Horas será de 1290 W-H.
Tabla 7.1 Consumo de Energía de accesorios en 5 horas de autonomía
TENSION POTENCIA HORA/DIA ENERGIA

ACCESORIOS UNIDADES
VDC W H W-H
TIRAS LED 12 3 72 5 1080
CARGADORES 12 4 15 5 300
ACCES POINT 12 1 12 5 60
TOTAL 1440
CALCULO DE BATERIA
Primero se tiene un consumo por 5 horas en un día de 1440 W-H
Profundidad de la descarga de batería: 75%.
1440 / 0.75 watts= 1920 watts.
Finalmente la batería será:
1920 watts / 12 volts = 160 Ah
POR LA TANTO LA BATERÍA ES TIPO AGM DE 160 AH – 200 AH
64
REGULADOR O CONTROLADOR DE CARGA DW SC 602
Entre los módulos fotovoltaicos y las baterías es necesario incluir un regulador

de carga. Este es un dispositivo que se encarga de la protección de los
acumuladores frente a sobrecargas y descargas profundas, ya que puede ocurrir
que la potencia requerida por el usuario no sea proporcional a la energía
acumulada en la batería o a la radiación solar incidente sobre los módulos
fotovoltaicos o energía eólica sea insuficiente.
Cuando las baterías estén cargadas, el regulador se encarga de cerrar el aporte
de energía desde los paneles solares o aerogenerador a la batería, para impedir
la sobrecarga de las baterías y por consiguiente el acortamiento de su vida útil.
De igual forma, el regulador cierra el aporte de energía de las baterías al
consumo cuando las baterías alcanzan su nivel de descarga, para impedir la
sobre descarga de las baterías y por consiguiente el acortamiento de su vida útil.
Figura 26: Diagrama de bloques de un regulador/controlador de carga
65
CONTROLADORAS RGB
El controlador RGB es un automatismo de control para iluminación con

dispositivos LED RGB (tiras y lámparas), combinando los tres colores con un
controlador de este tipo, se consigue una amplia gama de colores y efectos de
transición, estático o flash entre otros. Los controladores generalmente utilizan
la tecnología de modulación por ancho de pulso o PWM. Hay diferentes clases
de controladoras con y sin mando a distancia entre ellas:
• Controlador por infrarrojos: Utiliza un control remoto tipo IR para su comando
por lo que es necesario que exista contacto visual entre transmisor y receptor
para su funcionamiento.
• Controlador por radio frecuencia: El control remoto es tipo RF por lo que no
hace falta que el transmisor y el receptor estén en el mismo ámbito.
• Controlador WIFI: Permite el control inalámbrico de los dispositivos RGB
mediante una aplicación instalada en un celular o tableta. Es muy versátil y el
alcance del sistema está limitado por la cobertura de la red WIFI.
• Controlador DMX: puede funcionar en forma independiente, en red con otros
controladores, o trabajar con el protocolo DMX para recibir señales desde una
consola.
Figura 27: Controlador de tiras RGB
66
AMPLIFICADORES
No se recomienda sobrepasar los ocho metros de longitud en tiras LEDs, ya que

se pierde intensidad de luz por la caída de tensión interna. En tiras monocolor
esto se soluciona conectando la alimentación de la fuente en segmentos
menores a los ocho metros. En el caso de que se utilicen tiras tipo RGB largas,
se debe utilizar un amplificador con sendas fuentes de alimentación o
alimentación eléctrica cada cierta distancia para así evitar que se pierda
intensidad de luz y señal de información de colores.
Figura 28: Amplificador para tiras led
Los amplificadores tienen tres grupos de conexiones: Tensión de alimentación,

señales de colores de entrada y salida RGB de potencia. El dato más importante
para su selección es la corriente eléctrica que maneja por cada canal.
CONEXIÓN EN SERIE DE TIRAS DE LEDS RGB
Figura 29: Conexión serie de tiras led con RGB
67
ACCESS POINT
Access Point traducido significa punto de acceso. Se trata de un dispositivo

utilizado en redes inalámbricas (WLAN-Wireless Local Área Network)
Figura 30: Red de área local inalámbrica
¿POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE EL WI-FI EN BUSES?
Porque hoy en día todo está en la red. Gracias a nuestra conexión a internet
estamos conectados al mundo: a nuestros contactos, a nuestras redes sociales,
a nuestros sitios de compra, a nuestro correo electrónico y un largo etcétera. El
mundo se ha hecho dependiente de internet hasta el punto que incluso las cosas
más tradicionales también las hacemos por internet.
En el sector de los buses, ocurrirá algo idéntico a lo sucedido en los hoteles con
el tema del Wifi, de hecho, ya está en proceso. Además, debemos de añadir que,
en este entorno, todavía toma más valor el servicio del Wifi debido a los dos
puntos siguientes:
 El pasajero pasa tiempo cautivo en el bus por lo que este servicio

además cumple el papel de sistema de entretenimiento a bordo.
 Debido a la complejidad de las comunicaciones en movilidad, los

Smartphone y tablets fácilmente pierden cobertura o señal estable
por lo que la navegación se hace complicada y poco satisfactoria
en muchos casos. Un sistema Wifi específico para movilidad
mejora este punto notablemente, lo que redunda en una mejora de
la experiencia de usuario.
68
Actualmente ya son muchos buses en los que podemos ver los distintivos de Wifi
a bordo, cada vez más. Esto no es más que la consecuencia derivada de la
demanda del mercado que pide estar siempre conectado.
Estos vehículos tiene un aparato que por un lado crea y genera una red Wifi
interior a la que te puedes conectar, y por otro lado, tiene la capacidad de
conectarse a la red de telefonía móvil de un operador para utilizar la transmisión
de datos 3G o 4G.Por la tanto, este aparato que llevan los taxis y autobuses,
llamado WiFi. Nos conectamos a él con nuestros Ipad, Iphone, Androids,
móviles etc. Mediante Wifi, y dicho aparato está conectado a la red de telefonía
que nos permite acceder a Internet.
CARGA RÁPIDA PARA CELULAR
La carga rápida es una función que algunos fabricantes de smartphones están

utilizando como solución para minimizar los tiempos de carga del teléfono,
consiguiendo recuperar hasta el 30% de su carga en poco más de 5 minutos de
carga. Esta función no se debe a ningún tipo de magia o brujería, sino a un simple
principio eléctrico en el que se utiliza más voltaje y amperaje para acelerar la
carga de la batería. Todo el proceso se basa en una serie de circuitos presentes
tanto en el cargador, como en el dispositivo que, gobernados por las
instrucciones de un algoritmo específico ejecutado por el procesador del
teléfono, establece en cada momento la potencia de carga que el dispositivo
necesita para obtener siempre los mejores resultados de carga en el menor
tiempo posible. Los cargadores y Smartphone tradicionales utilizan un voltaje de
5V y una intensidad de entre 1 y 2 amperios para cargar las baterías. En cambio,
los sistemas de carga rápida utilizan un voltaje dinámico que aumenta los
voltajes para trabajar con valores de entre 5 y 12 voltios e intensidades que
oscilan entre 1 y 3 amperios.
Figura 31: Comparación de carga para el celular
69
7.3.3. GLOSARIO
RGB: (sigla en inglés de Red, Green, Blue, en español «rojo, verde y azul»)
LED: (Light Emitting Diode, que en español significa Diodo Emisor de Luz)
SMD: DISPOSITIVO DE MONTAJE SUPERFICIAL
SKU: NUMERO DE REFERENCIA
W: WATT
V: VOLTIOS
A: AMPERIOS
DC: CORRIENTE DIRECTA
AC: CORRIENTE ALTERNA
BAT: Batería
Cm: CENTÍMETROS
VCA: VOLTIOS EN CORRIENTE ALTERNA
VCC: VOLTIOS EN CORRIENTE CONTINUA
VIN: NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
70
7.4 CONCEPTOS AMBIENTALES
La electricidad producida por un aerogenerador evita que se quemen muchos

litros de combustible diariamente de óxido de nitrógeno -NOx- principales
causantes de la lluvia ácida.
La energía eólica es independiente de cualquier política o relación comercial, se
obtiene en forma mecánica y por tanto es directamente utilizable. En cuanto a su
transformación en electricidad, esta se realiza con un rendimiento excelente y no
a través de aparatos termodinámicos con un rendimiento de maquina
Es una de las fuentes más baratas, puede competir en rentabilidad con otras
fuentes energéticas tradicionales como las centrales térmicas de carbón
(considerado tradicionalmente como el combustible más barato), las centrales
de combustible e incluso con la energía nuclear, si se consideran los costes de
reparar los daños medioambientales.
El generar energía eléctrica sin que exista un proceso de combustión o una etapa
de transformación térmica supone, desde el punto de vista medioambiental, un
procedimiento muy favorable por ser limpio, exento de problemas de
contaminación, etc. Se suprimen radicalmente los impactos originados por los
combustibles durante su extracción, transformación, transporte y combustión, lo
que beneficia la atmósfera, el suelo, el agua, la fauna, la vegetación, etc.
Evita la contaminación que conlleva el transporte de los combustibles; gas,
petróleo, gasoil, carbón. Reduce el intenso tráfico marítimo y terrestre cerca de
las centrales. Suprime los riesgos de accidentes durante estos transportes:
limpiezas y mareas negras de petroleros, traslados de residuos nucleares, etc.
No hace necesaria la instalación de líneas de abastecimiento: Canalizaciones a
las refinerías o las centrales de gas.
La utilización de la energía eólica para la generación de electricidad
presenta nula incidencia sobre las características fisicoquímicas del suelo o su
erosionabilidad, ya que no se produce ningún contaminante que incida sobre
este medio, ni tampoco vertidos o grandes movimientos de tierras.
Al contrario de lo que puede ocurrir con las energías convencionales, la energía
eólica no produce ningún tipo de alteración sobre los acuíferos ni por consumo,
ni por contaminación por residuos o vertidos. La generación de electricidad a
partir del viento no produce gases tóxicos, ni contribuye al efecto invernadero, ni
destruye la capa de ozono, tampoco crea lluvia ácida. No origina productos
secundarios peligrosos ni residuos contaminantes. Cada kW/h de electricidad
generada por energía eólica en lugar de carbón, evita:
 0,60 Kg. de CO2, dióxido de carbono
 1,33 gr. de SO2, dióxido de azufre
 1,67 gr. de NOx, óxido de nitrógeno
El aire es un recurso inagotable y la energía que produce es limpia y no
contamina. Evita la emisión de miles de toneladas de dióxido de carbono a la
atmósfera, por lo que es un elemento de suma importancia para ponerle freno al
cambio climático.
71
Haciendo énfasis, en la exposición y contaminación ocupacional, se dice que el

plomo es el gran contaminante químico de los lugares de trabajo y por lo tanto,
un grave e importante riesgo para la salud de los trabajadores. Los
recuperadores de plomo de fuentes secundarias y fundiciones, están expuestos
al plomo y a otros metales contaminantes. Los fabricantes de baterías de
almacenamiento están permanentemente expuestos. Los compuestos que
forman las partes de las baterías ácido-plomo son tóxicos, por lo que los
desechos generados por las baterías usadas si son tratados en forma
inadecuada presentan un alto riesgo para el medio ambiente y para la salud
humana. Por lo tanto, es necesario buscar medidas con las cuales éste tipo de
desecho tóxico sean manejados en forma adecuada y así disminuir el grado de
contaminación. De ahí la importancia de reciclar en forma ambientalmente
adecuada las baterías ácido plomo descartadas. En el cuadro N°2 se presentan
las ventajas del reciclaje de baterías ácido-plomo usadas.
Ventajas del proceso de reciclado de baterías ácido-plomo usadas y
desechos de plomo.
Protección de recursos naturales: Al fabricar productos con materiales
reciclados, y no con materiales vírgenes, se puede conservar la tierra y disminuir
las explotaciones mineras
Economía de energía: La fabricación de una batería reciclada exige menos
energía.
Conservación de agua y aire limpios: En la mayoría de los casos, la fabricación
de productos con materiales reciclados produce menos contaminación del aire y
agua que la fabricación a partir de materiales vírgenes
Conservación de la capacidad de vertederos sanitarios: Se conserva la
capacidad de vertederos sanitarios, ya que estos no son eliminados en
vertederos o incineradores
Ahorro de dinero y creación de trabajos: La industria de reciclaje y los procesos
afines crean muchas más oportunidades laborales. Además, el reciclaje suele
ser la opción de manejo de residuos menos costosa para las ciudades y
poblados.
72
ENERGÍA EÓLICA
Figura 32: Energía eólica renovable
¿Por qué es una energía respetuosa con el medio ambiente?

Fundamentalmente el viento es una energía ecológica. Es la propia naturaleza
la que nos lo proporciona y cuando la transformamos nos da electricidad. A
diferencia de los combustibles fósiles, los molinos de viento no producen gases
de efecto invernadero y no contaminan la atmósfera. Es verdad que puede tener
un cierto impacto visual y que su instalación en determinados montes o lugares
vírgenes puede crear un impacto ambiental no deseable. Se trata de escoger de
entre todos los sitios con viento, aquellos en los que se pueda compatibilizar la
producción de electricidad y el respeto al equilibrio del medio ambiente.
Afortunadamente se puede discutir donde poner o no poner un parque eólico e
intentar disminuir el impacto de su instalación. Pero una vez instalado, producirá
electricidad durante muchos años sin dañar nuestra atmósfera cosa que no
ocurre en las centrales convencionales que se pueden instalar con muy poco
impacto visual (incluso bajo tierra) pero durante toda su vida, estará enviando
gases de efecto invernadero a la atmósfera y ayudando a que se acelere el
cambio climático.
LUCES LED
Figura 33: Tiras de luces led
De acuerdo a PNNL, este es el primer informe público a profundidad sobre el

impacto ambiental de la fabricación de Leds, cuya información se mantiene en
privado por parte de las industrias involucradas. El equipo de investigación reunió
los datos de fabricación con la ayuda de consultores de la industria y algunas
empresas con la condición de que el estudio final no revele los nombres de los
participantes.
73
El informe presenta resultados de exámenes a los ciclos de vida completos de

tres tipos de lámparas: los leds, las fluorescentes compactas (CFL) y las
tradicionales bombillas incandescentes. La evaluación considera el análisis de la
energía y los recursos naturales necesarios para fabricar, transportar, utilizar y
desechar las lámparas. Asimismo, se incluyen 15 diferentes impactos en el
medio ambiente, incluyendo la posibilidad de aumentar el calentamiento global,
el uso del suelo antes disponible para la vida silvestre, la generación de
desechos y la contaminación de agua, suelo y aire.
El equipo de investigación encontró que el consumo de energía es similar entre

los Leds y CFL cuando están encendidas, pero la diferencia ambiental entre las
dos tecnologías está en gran parte determinada por la energía y los recursos
necesarios para hacerlos.
Por otra parte, el reporte señala que las CFL pueden causar un poco menos daño
ambiental que la lámpara led, que deben ser llevados en un relleno sanitario a
un área para residuos peligrosos. Esto es porque los leds incluyen un disipador
de calor, de aluminio acanalado que está unido a la parte inferior de la bombilla,
que se encarga de absorber y dispersar el calor que se genera, evitando que se
sobrecaliente la fuente de luz.
Grado de Protección
• Sin protección (IP20 o IP33): No pueden mojarse ni instalarse en lugares

húmedos, polvorientos o corrosivos. Sus ventajas son una mayor luminosidad y
una mayor vida útil de los Leds. Se utilizan para iluminación interior en
habitaciones, oficinas de trabajo y comercios o como sustitutos de paneles con
tubos fluorescentes.
• Recubiertas de epoxi (IP65): Tienen una capa de resina epoxi que recubre los
Leds dándoles una protección total contra el polvo además de una cierta
protección al agua. Son adecuadas para la mayoría de los usos. No pueden
mojarse ni instalarse en ambientes excesivamente húmedos o corrosivos, pero
eventualmente pueden limpiarse con un paño humedecido en agua (sin
productos de limpieza).
• Recubiertas en silicona (IP68): Estas tiras son sumergibles en agua de forma
continuada por lo que son ideales para su instalación en piscinas, acuarios y
fuentes. La desventaja del uso de la capa de silicona es que les resta a las tiras
luminosidad y duración.
74
7.5 CONCEPTOS DE SEGURIDAD Y CALIDAD
TASAS DE ACCIDENTES Y LETALIDAD

Deben adoptarse medidas para reducir a cero el número de accidentes entre los
trabajadores del proyecto (ya sean empleados directos o personal
subcontratado), especialmente los accidentes que pueden causar la pérdida de
horas de trabajo, diversos niveles de discapacidad e incluso la muerte. Como
punto de referencia para evaluar las tasas del proyecto puede utilizarse el
desempeño de instalaciones en este sector, que se obtiene consultando las
fuentes publicadas (por ejemplo, a través de la Oficina de Estadísticas.
SEGUIMIENTO DE LA HIGIENE Y LA SEGURIDAD OCUPACIONAL

Es preciso realizar un seguimiento de los riesgos que pueden correr los
trabajadores en el entorno laboral del proyecto concreto. Las actividades de
seguimiento deben ser diseñadas y realizadas por profesionales acreditados
como parte de un programa de seguimiento de la higiene y la seguridad en el
trabajo. En las instalaciones, además, debe llevarse un registro de los accidentes
y enfermedades laborales, así como de los sucesos y accidentes peligrosos.
RUIDO
Durante su operación, las turbinas eólicas producen ruido. El ruido generado
procede principalmente de fuentes mecánicas y aerodinámicas. El ruido
mecánico puede originarse en la maquinaria en la góndola. El ruido aerodinámico
se deriva del movimiento del aire alrededor de las palas de la turbina. Además,
el volumen de ruido puede aumentar con la creciente velocidad de rotación de
las palas de las turbinas.
Hay dos fuentes de ruido asociadas al funcionamiento de los aerogeneradores:
ruido aerodinámico, causado por las palas pasando a través del aire, y ruidos
mecánicos, debidos al funcionamiento de elementos mecánicos en la góndola
(el generador, la caja de cambios, etc.). El ruido aerodinámico es función de
muchos factores que interactúan, incluido el diseño de las palas, la velocidad de
rotación, la velocidad del viento y la turbulencia en el flujo de aire. El ruido
aerodinámico es generalmente similar a un “silbido”.
Las medidas para prevenir y controlar el ruido están relacionadas principalmente
con las normas de diseño de ingeniería. Por ejemplo, el ruido de banda ancha
es el resultado de la turbulencia del aire detrás de las palas y aumenta con la
velocidad rotatoria de las palas. Otras medidas recomendadas para el manejo
del ruido incluyen ubicar adecuadamente las turbinas eólicas, evitando los
lugares muy próximos a receptores sensibles al ruido.
75
MORTALIDAD O DAÑOS A LAS ESPECIES Y PERTURBACIONES
La operación de turbinas eólicas en tierra puede resultar en colisiones de aves y

murciélagos con las palas de rotor de las turbinas, lo que puede llegar a provocar
la muerte o lesión de aves y murciélagos. Los impactos potenciales indirectos
para las aves pueden incluir cambios en la cantidad y clase de especies de presa
como resultado de la alteración del hábitat en el emplazamiento de la central
eólica y los cambios en el tipo y número de lugares de posado y nidificación
debido bien a la modificación del hábitat natural o al uso de turbinas eólicas por
parte de las aves.
Las aves pueden chocar con las palas del rotor de la turbina, o quedar atrapados
en la turbulencia que hay detrás del rotor. Las investigaciones han mostrado que
el riesgo de choque es relativamente pequeño para una potencia instalada de
300 w el número de pájaros que perecen cada año debido a las líneas eléctricas.
La mayoría de los accidentes con los aerogeneradores que implican a los pájaros
suceden por la noche, el crepúsculo, o con mal tiempo. Las aves conocen su
forraje y tierras de descanso muy bien, y saben cómo evitar las turbinas eólicas.
No obstante, cuando se instalan aerogeneradores, es aconsejable prestar
atención a las zonas de cría y forrajeo de las aves.
Desprendimiento de rotor tipo savonius

Un fallo en la pala del rotor o la formación de hielo pueden provocar que se
desprenda una pala del rotor procedente de la turbina eólica, lo que puede
afectar a la seguridad pública, aunque el riesgo de desprendimiento de hielo sólo
será relevante en los climas fríos y el riesgo general de desprendimiento de una
pala es extremadamente bajo. Se recomiendan las siguientes estrategias de
gestión para los desprendimientos de palas: Establecer espacios de seguridad y
diseñar / ubicar las centrales eólicas de modo que no existan edificios ni zonas
pobladas en el posible rango de la trayectoria de la pala. Es improbable que este
rango de seguridad supere los 300 metros, aunque el rango puede variar con el
tamaño, forma, peso y velocidad del rotor y con la altura de la turbina.
Hay un riesgo muy remoto de lesionar a personas o animales o dañar edificios

como resultado de que salgan volando fragmentos de hielo (en las palas) o de
palas dañadas. La turbina puede sólo arrancar después del deshielo para
comenzar el funcionamiento.
76
Toda instalación, conductor o cable eléctrico debe considerarse conectado y en

tensión. Antes de trabajar sobre los mismos deberá comprobarse la ausencia de
corriente con el equipo adecuado. En el caso de trabajos sin tensión, se aplicarán
las 5 reglas de oro.
– Nunca deberán manipularse elementos eléctricos con las manos mojadas, en

ambientes húmedos.
– No se alterarán ni retirarán las puestas a tierra ni los aislamientos de las partes

activas de los diferentes equipos.
– Todo equipo eléctrico con tensión superior a la de seguridad o que carezca de

doble aislamiento estará unido o conectado a tierra.
– Se llevarán a cabo trabajos eléctricos por personal formado, capacitado y

autorizado para ello y haciendo uso de los elementos de protección necesarios.
FICHA DE DATOS DE SEGURIDAD DEL PRODUCTO DE LA BATERIA
TEMPERATURA MEDIA DE AGM DEEP CYCLE

FUNCIONAMIENTO AÑOS
20 °C / 68 °F 7-10
30 °C / 86°F 4
40 °C / 104°F 2
DURACIÓN DE VOLTAJE FINAL AGM “DEEP CYCLE” %

DESCARGA V
20 Horas 10,8 100
10 Horas 10,8 92
5 Horas 10,8 85
3 Horas 10,8 78
1 Hora 9,6 65
30 minutos 9,6 55
15 minutos 9,6 42
10 minutos 9,6 38
5 minutos 9,6 27
5 segundos 8C
77
BATERIAS
Las baterías deben cargarse siempre en un sistema de carga regulado por

tensión con un sistema de ventilación adecuado a fin de evitar la acumulación de
gases inflamables. No ponga nunca en cortocircuito los terminales de una batería
ya que se producirían chispas y arcos que podrían causar lesiones en las
personas y constituir un peligro de incendio. 16.4 No cargue las baterías por
encima de + 50 ºC, ni las descargue ni almacene por encima de + 60 ºC. En
condiciones extremas de mal funcionamiento de los equipos de carga y/o de fallo
de una batería, pueden producirse condiciones en que aparezcan tensiones
elevadas y altas temperaturas que provoquen la formación del gas sulfuro de
hidrógeno (H2S), que es tóxico. Si se detectara por su olor a huevos podridos (a
concentraciones extremadamente bajas), desconecte el equipo de carga,
evacue todo el personal de la zona y ventile bien. Asesórese antes de volver a
intentar reiniciar la carga.
PELIGROS INUSUALES DE INCENDIO Y EXPLOSIÓN:

Si la batería AGM se carga correctamente no liberará gas hidrógeno inflamable.
Si es sobrecargada excesivamente la válvula de seguridad se puede abrir y
liberar gas hidrógeno inflamable. Siempre se debe asumir que contiene este gas,
el cual si se enciende con un cigarrillo prendido, llama o chispa, puede causar la
explosión de la batería dispersando los fragmentos de la caja y del electrolito
líquido corrosivo. Seguir las instrucciones del fabricante con cuidado durante la
instalación y servicio. Mantener alejada todas las fuentes de ignición de gas y no
permitir que artículos metálicos hagan contacto, simultáneamente, con las
terminales positiva y negativa de la batería.
78
7.6 INDICACIONES DE SECUENCIA
OBJETIVO DEL DOCUMENTO

El presente manual pretende mostrar al usuario la instalación de los
componentes del sistema eólico.
PARTICIPANTES Pingo Fiestas Juan

Navarro Giron Kenyi
Ocupa Julca Jairo
ESPECIALIDAD Mecánico Automotriz
SENATI CFP-PIURA
OBJETIVO: Se pretende mostrar de una manera clara y concisa la instalación

del sistema eólico.
HOJA DE CONTROL DE INSTALACIÓN DEL SISTEMA Eólico

EÓLICO EN EL BUS TURÍSTICO E INTERPROVINCIAL Manual de instalación
Realizado OCUPA-PINGO-NAVARRO
Año : 2017
Manual de usuario
Hoja Inicial
Esta hoja de aplicación muestra al usuario el sistema de instalación y conexión

de los componentes del sistema eólico.
Los distintos pasos de instalación se definen en la parte posterior.
MANUAL TÉCNICO DE INSTALACIÓN
A continuación, se va a realizar un manual básico para la instalación de

Sistema eólico, la cual se divide en algunas partes como son:
 Montaje del sistema eólico del generador savonius.

 Montaje e instalación del controlador/regulador de carga.
 Montaje e instalación de la batería.
 Montaje e instalación del tablero de selección.
 Montaje e instalación de las tiras LED.
79
MONTAJE DEL SISTEMA EÓLICO DEL GENERADOR SAVONIUS
Ubicar el generador savonius en la parte posterior del Bus y fijar la

estructura de forma correcta y segura.
Figura 34: Montar el aerogenerador savonius en el bus
INSTALACIÓN DEL CONTROLADOR/REGULADOR
Montar el controlador/Regulador en la parte interna del Bus asegurar

bien con pernos de sujeción adecuados.
Figura 35: Montaje del controlador MPPT Híbrido
Instalar y conectar los cables A – B – C entre el generador savonius y el

Controlador/Regulador
A-B-C
A-B-C
Figura 36: Conexión entre el controlador y el generador savonius
80
INSTALACIÓN DE LA BATERÍA
Ubicar la batería en la parte posterior interna del Bus y conectar los cables al
Controlador/Regulador, teniendo en cuenta la polaridad de la batería.
Figura 3 7 : Instalación de la batería
Figura 38: Conexión del controlador con batería
INSTALACIÓN DEL TABLERO DE SELECCIÓN
1 switch Activación del Acces Point

2 switch Activación de 1 LED
3 switch Activación de 2 LED
4 switch Activación de cargador posterior

5switch Activación de cargador delantero
6switch Activación de emergencia
Figura 39: Implementación eólica en el bus
81
Instalación del tablero de selección en la cabina del Bus y

conexión adecuada con los componentes a activar.
Figura 40: ubicación del tablero de selección
Instalar el Sistema de control de activación con el

Acces Point y el cargador delantero.
1 SWITCH 2 SWITCH 6 SWITCH
3 SWITCH 4 SWITCH 5 SWITCH
Figura 41: Ubicación del acces Point y cargador delantero
82
INSTALACIÓN DE LAS TIRAS LED EN EL BUS
Activación de la 1 led y 2 led del bus
Figura 42: Ubicación de las tiras led
83
7.7 MANUAL DE USO
OBJETIVO
El presente manual pretende mostrar al usuario los mantenimientos y uso del
sistema eólico en el bus turístico e interprovincial.
PARTICIPANTES Pingo Fiestas Juan

Navarro Giron Kenyi
Ocupa Julca Jairo
ESPECIALIDAD Mecánico Automotriz
SENATI CFP-PIURA
OBJETIVO: Se pretende mostrar al usuario el sistema de uso de mantenimientos

del sistema eólico.
Manual de usuario
HOJA INICIAL
Esta hoja de aplicación muestra al usuario el sistema de uso para el sistema

eólico en el bus.
Los distintos pasos de uso se definen en la parte posterior.
MANUAL TÉCNICO DE USO

A continuación, se va a realizar un manual básico para la manipulación del
Sistema eólico.
GENERADOR SAVONIUS DS300
Este manual del usuario proporciona instrucciones y directrices para la ayuda en
el montaje del sistema eólico, generador savonius DS300 se ha diseñado lo más
fácil posible para la instalación, requiere de técnicos especializados,
herramientas, experiencia y controles para los sistema operativos de montaje,
instalación y mantenimiento del sistema DS-300 VAWT, asumimos que el
personal que intervienen en los procesos tiene las habilidades y herramientas
necesarias para hacerlo. Nadie debe tratar de montar, instalar, operar y
mantener el sistema DS-300 VAWT sin los conocimientos necesarios,
experiencia, herramientas y equipos de seguridad.
Riesgos Mecánicos
Las palas giratorias presentan el riesgo más grave de mecánica. Las palas del
generador rotor DS-300están hechas de aluminio anodizado muy fuerte. Algunos
bordes de las palas están afiladas, por favor, no toque las palas. Incluso la parte
posterior de estas, que son más anchas pueden causar graves lesiones cuando
comiencen a girar, incluso a baja velocidad.
84
 NUNCA TOCAR EL ROTOR EN MOVIMIENTO.
 NUNCA PARAR EL ROTOR CON LAS MANOS.
Riesgos Eléctricos
El sistema DS-300 está equipado con una sofisticada protección en el generador
y diseñado para evitar peligros eléctricos. El calentamiento del cableado es a
menudo el resultado de un exceso de corriente que fluye a través de estos debido
a una mala conexión. Es importante utilizar las dimensiones de cable sugeridas
para asegurar el sistema eléctrico. La batería, si se utiliza, nunca debe ponerse
en cortocircuito, ya que resultaría un peligro y podría arder el cable. Para evitar
la amenaza y 10 proteger el cableado, los fusibles deben ser instalados en las
líneas que se conectan a la batería.
 EL CABLEADO CON SECCION
INSUFICIENTEMENTE PUEDE PROVOCAR UN
INCENDIO ELÉCTRICO.
 NUNCA CORTOCIRCUTE LA BATERÍA
CONTROLADOR / REGULADOR DE CARGA

Instrucciones de seguridad importantes por favor reservar este manual para una
futura revisión. Este manual contiene instrucciones de seguridad, instalación y
operación de seguimiento de punto de máxima potencia del controlador (MPPT).
Información general de seguridad
• Leer todas las instrucciones y advertencias en el manual antes de la instalación.
• Ningún usuario componente que requiera mantenimiento en el interior del
controlador. NO desmonte ni intente reparar el controlador.
• Montar el controlador en el interior. Evitar la exposición a los elementos y no
permita que el agua entre en el controlador.
• Instalar el controlador en lugares ventilados, el controlador además tiene
incorporado un disipador de calor por ende reduce temperaturas elevadas
durante su funcionamiento.
• Conexiones eléctricas deben permanecer cerrada para evitar el calentamiento
excesivo de una conexión suelta.
85
Información General
De acuerdo con diseño positivo común y algoritmo de control MPPT avanzada,
con un LCD que muestra el estado de funcionamiento, este producto es artístico,
económico y práctico. Con el algoritmo de control de MPPT, en cualquier
situación, los productos de esta serie pueden rápida y precisa realizar un
seguimiento del mejor punto de máxima potencia (MPP) de la matriz eólica, con
el fin de obtener la energía del viento máxima en el tiempo, lo que mejora
notablemente la eficiencia energética. Es conveniente para los clientes ampliar
las aplicaciones y el monitor en varios campos como la estación base de
telecomunicaciones, sistema de hogar, sistema de alumbrado público, sistema
de monitoreo de desierto, etc.
① Orificio de montaje tamaño Φ 5
②Botón de selección
③ Puerto de estrategia en tiempo real
④ Terminales PV
⑤ Terminales de la batería
⑥ Los terminales de carga
⑦ Puerto RS-485
⑧ Entre en el botón
⑨ LCD
Figura 43: Controlador MPPT
CARGA DE LA BATERÍA ETAPA

El controlador tiene una carga de la batería algoritmo de 3 etapas (carga a granel,
carga constante y carga de compensación) para una rápida, eficiente y seguro
de carga de la batería. A) La carga a granel En esta etapa, el voltaje de la batería
aún no ha llegado a tensión constante (Igualar o elevación de tensión), el
controlador funciona en modo de corriente constante, la entrega de su máxima
corriente a las baterías (MPPT carga).
B) La carga constante Cuando el voltaje de la batería alcanza el valor de
consigna de tensión constante, el controlador comenzará a operar en modo de
carga constante, este proceso ya no es MPPT de carga, y mientras tanto la
corriente de carga se reducirá gradualmente, el proceso no es la carga MPPT.
La carga constante tiene 2 etapas, igualar y aumentar. Estas dos etapas no se
llevan a cabo constantemente en un proceso de carga completa para evitar
demasiada precipitación gas o el sobrecalentamiento de la batería.
86
ADVERTENCIA:
¡Explosiva! Igualación de batería con líquido produciría gases
explosivos, por lo que también se recomienda la ventilación de
la caja de la batería.
PRECAUCIÓN:
¡Daños en el equipo! Nivelación puede aumentar voltaje de la
batería al nivel que daña las cargas de CC sensibles. Compruebe
que todos los voltajes de entrada admisibles de carga son un 11%
mayor que la tensión de carga del punto de ajuste de ecualización.
PRECAUCIÓN:
¡daños en el equipo! El exceso de carga y la precipitación gas
excesivo puede dañar las placas de la batería y activar el material
derramar sobre ellos. Demasiado alta una carga de igualación o
durante demasiado tiempo puede causar daños.
Por favor revise cuidadosamente los requisitos específicos de la batería utilizada

en el sistema.
Algunos tipos de baterías se benefician de igualación de carga sobre una base
regular, que es capaz de agitar el electrolito, el equilibrio de tensión de la batería
y lograr reacción química. Ecualización de carga aumenta voltaje de la batería,
superior a la tensión complemento estándar, que gasifica el electrolito de la
batería.
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN
NOTAS GENERALES DE INSTALACIÓN
• Antes de la instalación, lea todas las instrucciones de instalación para
familiarizarse con los pasos de instalación.
• Tenga mucho cuidado al instalar las baterías. Por favor, use protección para
los ojos, y tienen agua dulce disponible para lavar y limpiar cualquier contacto
con el ácido de la batería.
• Mantenga la batería alejada de cualquier objeto de metal, que pueden causar
un cortocircuito de la batería.
• Tener cuidado en la instalación de la batería AGM el, se recomienda utilizar
esas baterías para la implementación eólica.
• Conexiones eléctricas flojas y cables corroídos pueden dar lugar a altas
temperaturas que se pueden derretir el aislamiento del cable, quemar materiales
circundantes, o incluso provocar un incendio. Asegurar que las conexiones estén
ajustadas y use abrazaderas de cable para fijar los cables y evitar que se
balancee en aplicaciones móviles.
87
• Conexión de la batería puede ser conectado a una batería o un banco de

baterías. Las siguientes instrucciones se refieren a una batería singular, pero se
da a entender que la conexión de la batería se puede hacer que sea una batería
o un grupo de baterías en un banco de baterías.
• Mismos modelos de múltiples controladores pueden instalarse en paralelo en
el mismo banco de baterías para lograr una mayor corriente de carga. Cada
controlador debe tener su propio módulo (s) solar.
• Seleccionar los cables del sistema de acuerdo a 5A / mm 2 o densidad de
corriente de menos de conformidad con el artículo 690 del Código Eléctrico
Nacional, NFPA 70. 2.2 Requisitos del campo FV
TAMAÑO DEL CABLE
Los métodos de cableado y la instalación deben cumplir con todos los requisitos
nacionales y locales de los códigos eléctricos.
CARGAR LA BATERÍA Y TAMAÑO DEL CABLE

El tamaño de la batería y el cable de carga deben ajustarse a la corriente
nominal, la referencia tamaña como a continuación:
NOTA: El calibre del cable es sólo para referencia. Si hay una larga distancia
entre el generador savonius y el controlador o entre el controlador y la batería,
cables más grandes pueden ser utilizados para reducir la caída de tensión y
mejorar el rendimiento.
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
El controlador requiere al menos 150 mm de espacio libre por
encima y por debajo de flujo de aire adecuado. La ventilación es muy
recomendable si se monta en una carcasa.
ADVERTENCIA:
¡Riesgo de explosión! ¡Nunca instale el controlador en un sellado
adjuntar a las baterías de plomo! No lo instale en un área confinada
donde el gas de la batería se puede acumular.
ADVERTENCIA:
¡Riesgo de shock eléctrico! Tenga cuidado al manipular el cableado
solar. El generador solar puede producir voltajes de circuito abierto
de más de 100 V, cuando la luz del sol.
88
MANTENIMIENTO
Las siguientes inspecciones y tareas de mantenimiento se recomiendan al
menos dos veces al año para un mejor rendimiento.
• Asegúrese de que el controlador firmemente instalado en un ambiente limpio y
seco.
• Asegúrese de que no hay un bloque en el aire - flujo alrededor del controlador.
Aclarar cualquier suciedad y fragmentos en el sistema de implementación.
• Compruebe todos los cables descubiertos para asegurarse de que el
aislamiento no está dañado por la solarización grave, el desgaste por fricción, la
sequedad, insectos o ratas, etc. Reparar o sustituir algunos cables si es
necesario.
• Apriete todos los terminales. Inspeccionar para las conexiones sueltas, rotas o
quemadas.
• Confirman que todos los componentes del sistema están conectados a tierra
firme y correctamente.
• Confirmar que todos los terminales tienen ninguna corrosión, daños en el
aislamiento, la temperatura alta o signo quemado / decolorado, apretar los
tornillos con el par de terminales sugerido.
• Compruebe si hay suciedad, insectos de anidación y la corrosión. Si es así,
aclarar en el tiempo.
• Comprobar y confirmar que el pararrayos está en buenas condiciones. Vuelva
a colocar uno nuevo en el tiempo para evitar daños del controlador e incluso a
otros equipos.
ADVERTENCIA:
¡Riesgo de shock eléctrico!
Asegúrese de que todo el poder está apagado antes de las
operaciones anteriores, y luego siga las inspecciones y las
operaciones correspondientes.
89
GUÍA DE INSTALACIÓN DE TIRA LED RGB

1. Medir y limpiar el espacio donde se va a colocar la tira.
2. Para facilitar el montaje la tira LED dispone de una cinta autoadhesiva
especial. Retirar con cuidado la capa protectora y fijar la tira en el lugar escogido.
TIRA LED RGB
3. Conectar el cable del controlador RGB LED a la tira. La conexión de voltaje de
la tira y la flecha en el enchufe del controlador deben apuntarse recíprocamente.
4. Conectar el otro lado del controlador RGB a la fuente de alimentación.
5. Finalmente, conectar la fuente de alimentación a la red eléctrica.
Figura 44: Instalación de tiras led
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
 La conexión debe ajustarse al voltaje especificado en la etiqueta de
características que se encuentra en los productos.
 Nunca enchufe o encienda la tira LED sin desenrollarla completamente de
la bobina.
 No permita que los niños jueguen con los aparatos eléctricos.
 La instalación debe ser realizada por una persona cualificada, si no está
seguro de cómo realizarla, acuda a un profesional.
 No doblar en exceso: Las tiras deben ser colocadas con al menos un radio
de flexión de 2cm. - La tira se debe instalar bajo un ambiente antiestático,
se recomienda usar una muñequera antiestática.
 Nunca coloque, limpie, divida o suelde las tiras con la corriente enchufada.
NOTAS:
 Se debe colocar la tira en una superficie limpia, regular, seca y no porosa.
 Si es necesario, se puede cortar la tira cada cierto nº de LEDs (ver caja). Se
ve fácilmente en la tira dónde cortar. Utilice una tijera afilada para la división,
ya que herramientas inadecuadas pueden dañar la tira.
 No aplaste, ni doble, ni golpee la tira.
 Los conectores son pequeños dispositivos que se usan entre tiras led, o
controladores o extensiones. Una tira de LED de un solo color necesita
conectores de 2 Pin, mientras que para las tiras RGB se utilizan conectores
de 4 Pin.
90
INSTALACIÓN GENERAL
Toda instalación, conductor o cable eléctrico debe considerarse conectado y en
tensión. Antes de trabajar sobre los mismos deberá comprobarse la ausencia de
corriente con el equipo adecuado. En el caso de trabajos sin tensión, se aplicarán
las 5 reglas de oro.
– Nunca deberán manipularse elementos eléctricos con las manos mojadas, en

ambientes húmedos.
– No se alterarán ni retirarán las puestas a tierra ni los aislamientos de las partes

activas de los diferentes equipos.
– Todo equipo eléctrico con tensión superior a la de seguridad o que carezca de

doble aislamiento estará unido o conectado a tierra.
– Se llevarán a cabo trabajos eléctricos por personal formado, capacitado y

autorizado para ello y haciendo uso de los elementos de protección necesarios.
Las aves pueden chocar con las palas del rotor de la turbina, o quedar atrapados
en la turbulencia que hay detrás del rotor. Las investigaciones han mostrado que
el riesgo de choque es relativamente pequeño. El número estimado de choques
accidentales para una potencia instalada de 300 w es aproximadamente de
21.000 anuales. La mayoría de los accidentes con los aerogeneradores que
implican a los pájaros suceden por la noche, el crepúsculo, o con mal tiempo.
Las aves conocen su forraje y tierras de descanso muy bien, y saben cómo evitar
las turbinas eólicas. No obstante, cuando se instalan aerogeneradores, es
aconsejable prestar atención a las zonas de cría y forrajeo de las aves.
RUIDO
Hay dos fuentes de ruido asociadas al funcionamiento de los aerogeneradores:
ruido aerodinámico, causado por las palas pasando a través del aire, y ruidos
mecánicos, debidos al funcionamiento de elementos mecánicos en la góndola
(el generador, la caja de cambios, etc.). El ruido aerodinámico es función de
muchos factores que interactúan, incluido el diseño de las palas, la velocidad de
rotación, la velocidad del viento y la turbulencia en el flujo de aire. El ruido
aerodinámico es generalmente similar a un “silbido”.
91
RECOMENDACIONES
MANTENIMIENTO
El objetivo de este apartado del proyecto es determinar métodos de
mantenimiento del equipo para lograr un correcto funcionamiento del mismo., se
ha intentado que tanto la fabricación como el montaje del equipo sean lo más
sencillos posibles para así evitar reparaciones de mucha dificultad.
Por ello, gracias a la sencillez del aerogenerador no se va a llevar a cabo un
mantenimiento predictivo, pues la reparación de las piezas en caso de fallo es
muy rápida, y por tanto solamente se tendrán en cuenta el mantenimiento
preventivo y el correctivo.
La mayoría de los sistemas de energía eólica que están disponibles necesitan la
intervención del dueño durante el funcionamiento. Muchos fabricantes ofrecen
servicio de mantenimiento para las turbinas eólicas que ellos instalan. El
fabricante debe al menos haber detallado la información acerca de los
procedimientos de mantenimiento, y debe estar en condiciones de decirle
cuándo debe ser llevado a cabo el mantenimiento. La mayoría de las turbinas
pueden funcionar durante largos periodos de tiempo sin localización de defectos
ni reparaciones. Se lleva a cabo normalmente un mantenimiento menor sobre
una base trimestral o dos veces al año. Anualmente, se requiere un
mantenimiento más completo. El mantenimiento puede abarcar desde una
simple comprobación del aceite, que más o menos cualquiera puede hacer,
hasta subir a la góndola para inspección de engranajes o del dispositivo de
orientación de las palas (estas últimas tareas requieren un alto grado de
especialización). Al considerar un sistema de energía eólica, asegúrese de que
tiene la capacidad técnica necesaria para mantener la instalación
92
MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
Mantenimiento de las partes más sencillas del aerogenerador como son los
rodamientos y la lubricación de los mismos y todas las uniones que hay para
evitar que algo grave pueda pasar; así como un mantenimiento de toda la
instalación eléctrica que, aunque no se aborde en este proyecto, tiene que estar
presente para generar electricidad.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO:
Este es el mantenimiento que se lleva a cabo una vez que ya se ha producido el

fallo en el sistema. Por ello, es recomendable realizar un buen mantenimiento
preventivo para no tener que llegar a la realización de este mantenimiento. Aun
llevando a cabo un mantenimiento preventivo correcto, al estar funcionando el
aerogenerador en condiciones externas difíciles de controlar, se producirán
comúnmente fallos de este tipo. En estos casos se realizará lo siguiente:
Mantenimiento pequeño correctivo: se da cuando se producen pequeñas averías
que provocan el cambio de pequeños componentes del sistema. Mantenimiento
grande correctivo: se da cuando las averías ya son mayores y necesitan el
cambio de algún componente importante del sistema como las palas, el
generador eléctrico, el eje.
Continuar una segunda fase de la investigación en energía eólica a partir del

diseño, construcción y puesta en marcha de un aerogenerador de baja potencia,
que se acomode a las necesidades y los recursos económicos de la población
de ecosistemas de alta montaña sobre la cordillera oriental que ofrecen un buen
potencial de energía eólica, según los resultados de esta investigación.
Se recomienda continuar con el estudio de este proyecto ya que la energía eólica
puede ser aprovechada para almacenar la anergia eléctrica en baterías de los
vehículos híbridos.
93
8. ESQUEMAS / DIAGRAMAS / UBICACIÓN / PLANOS

DE TALLER
94
GRUPO APELLIDOS NOMBRES FECHA

604-605-606 DIBUJO OCUPA / NAVARRO / PINGO
REVISO BRAVO CHINCHAY FERNANDO 11/07/17
COMPONENTES DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA DIBUJO TECNICO
ENERGÍA EÓLICA EN BUS TURÍSTICOS E
INTERPROVINCIAL LAMINA N° 01
95

ESCALA REVISO BRAVO CHINCHAY FERNANDO 11/07/17
IMPLEMENTACIÓN DE LA ENERGÍA EÓLICA EN BUS DIBUJO TECNICO
1/60 TURÍSTICOS E INTERPROVINCIAL
LAMINA N° 02
96

DIBUJO TECNICO
1/60 LAMINA
VISTA SUPERIOR DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA N° 03
ENERGÍA EÓLICA
97

ESCAL REVISO BRAVO CHINCHAY FERNANDO 11/07/17
VISTA LATERAL DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA DIBUJO TECNICO
1/60
ENERGÍA EÓLICA
LAMINA N° 04
98

VISTA ISOMETRICA DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA DIBUJO TECNICO
1/60 ENERGÍA EÓLICA
LAMINA N° 05
99

PLANO DEL TALLER BALAREZO AUTOMOTRIZ DIBUJO TECNICO
1/100
LAMINA N° 05
100

UBICACIÓN DEL TALLER BALAREZO AUTOMOTRIZ DIBUJO TECNICO
1/100
LAMINA N° 06
101

REVISO BRAVO CHINCHAY FERNANDO 11/07/17
UBICACIÓN DEL TALLER BALAREZO AUTOMOTRIZ DIBUJO TECNICO
LAMINA N° 07
102
9. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES /INSUMOS

EMPLEADOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA
INNOVACIÓN Y / O MEJORA, COSTO TOTAL
ESTIMADO DE LA IMPLEMENTACIÓ
CANTIDAD EQUIPOS/MATERIALES/INSUMOS
1 Regulador de carga DWSC602
1 Generador savonius DS300
1 Batería AGM 200AH
3 Tiras Leds
2 Socket de cargadores
4 Cargadores para celulares
5 Swicht
1 Acces Point 4G
400 m Cable eléctrico #18
10 Cinta inslante
2kg Pegamento
100m Tubo conduit /protección de cables (metros)
2kg Trapo industrial (kg)
1 Electricista
1 Electrónico
3 Practicantes
1 Ingeniero de inspección
1 Prevencionista
1 Dibujante CAD
7 Servicio de instalación puntos eléctricos
1 Servicio de configuración de red inalámbrica
1 KW/h Energía eléctrica (8 días-64 horas)
s/. 20 Agua potable
s/. 50 Transporte
s/.200 Gastos de oficina
103
9.1. TIPOS DE MATERIALES
MATERIALES DIRECTOS
CANTIDAD DESCRIPCION
1 REGULADOR DE CARGA DWSC602
1 GENERADOR SAVONIUS DS300
1 BATERIA AGM 200AH
3 TIRAS LEDS
2 SOCKET DE CARGADORES
4 CARGADORES PARA CELULAR
5 SWICHT
1 ACCES POINT
MATERIALES INDIRECTOS (INSUMOS)

CANTIDAD DESCRIPCION
4 Rollos (400m) CABLE ELECTRICO #18
10 CINTA AISLANTE
2 kg. PEGAMENTO
100m TUBO CONDUIT/PROTECCION DE CABLES
2 kg. trapo industrial
MANO DE OBRA
MANO DE OBRA DIRECTA

CANTIDAD ESPECIALIDAD
1 Electricista
1 Electrónico
1 Practicante
MANO DE OBRA INDIRECTA

1 Supervisor
1 Prevencionista
1 Dibujante CAD
104
GASTOS GENERALES (SERVICIOS A TODO COSTO)

7 SERVICIO DE INSTALACION PUNTOS ELECTRICOS
SERVICIO DE INSTALACION/CONFIGURACION DE
1 RED INALAMBRICA
8 días ENERGIA
INTERNET
1 VIATICOS
AGUA POTABLE
TRANSPORTE
GASTOS DE OFICINA
9.2 COSTOS DE MATERIALES
COSTO DE MATERIALES DIRECTOS (MATERIA PRIMA)

COSTO COSTO
ITEM DESCRIPCION CANTIDAD
UNITARIO TOTAL
1 REGULADOR DE CARGA DWSC602 1 750 S/. 750.00
2 GENERADOR SAVONIUS DS300 1 3200 S/. 3,200.00
3 BATERIA AGM 200AH 1 960 S/. 960.00
4 TIRAS LEDS 3 110 S/. 330.00
5 SOCKET DE CARGADORES 2 38 S/. 76.00
6 CARGADORES PARA CELULAR 4 15 S/. 60.00
7 SWICHT 5 3 S/. 15.00
8 ACCES POINT 4G 1 300 S/. 300.00
COSTO TOTAL MATERIALES DIRECTOS S/. 5,691.00
COSTO DE MATERIALES INDIRECTOS (INSUMOS)
COSTO COSTO
ITEM DESCRIPCION CANTIDAD
UNITARIO TOTAL
1 CABLE ELECTRICO #18 3 120 S/. 360.00

2 CINTA AISLANTE 10 5 S/. 50.00
3 PEGAMENTO 1 16 S/. 16.00
TUBO CONDUIT/PROTECCION DE
4 CABLES (METROS) 10 4 S/. 40.00
5 TRAPO INDUSTRIAL (KG) 1 10 S/. 10.00
COSTO TOTAL MATERIALES INDIRECTOS S/. 476.00
COSTOS TOTAL DE MATERIALES S/. 5,691.00
105
COSTOS DE MANO DE OBRA
COSTO DE MANO DE OBRA DIRECTA

TIEMPO DE
CANTIDAD ESPECIALIDAD TRABAJO COSTO HORA TOTAL
HRA
1 Electricista 8.00 12.00 96.00
1 Electrónico 16.00 25.00 400.00
1 Practicantes 20.00 6.00 120.00
TOTAL 44.00 616.00
COSTO DE MANO DE OBRA INDIRECTA

TIEMPO DE
CANTIDAD ESPECIALIDAD TRABAJO COSTO HORA TOTAL
HRA
Ingeniero de
1 Inspección 10.00 40.00 400.00
1 Prevencionista 5.00 12.00 60.00
1 Dibujante CAD 5.00 20.00 100.00
TOTAL 20.00 560.00
COSTOS TOTAL DE MANO DE OBRA S/. 1,176.00
GASTOS GENERALES
GASTOS GENERALES (EQUIPOS, HERRAMIENTAS, MAQUINAS, SERVICIOS)

DIAS/horas COSTO
CANTIDAD DENOMINACION (Alquiler) COSTO TOTAL
TRABAJO DIARIO
SERVICIO DE INSTALACION PUNTOS
ELECTRICOS
7 1 150.00 150.00
SERVICIO DE
INSTALACION/CONFIGURACION DE RED
1 INALAMBRICA 0.5 100.00 50.00
1 KW/h Energía Eléctrica (8 días - 64 horas) 64 0.70 78.40
Agua Potable 20.00
Transporte 50.00
Gastos de Oficina 200.00
S/.
TOTAL GASTOS GENERALES 548.40
106
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
COSTO TOTAL DEL PROYECTO PROPUESTO
DESCRIPCION COSTOS
COSTOS TOTAL DE MATERIALES (MD + MI) 5691.00
COSTOS TOTAL DE MANO DE OBRA (MOD + MOI) 1176.00

TOTAL GASTOS GENERALES (Herramientas + Equipos + Maquinas +
Servicios) 548.40
S/.
TOTAL DEL PROYECTO 7,415.40
ANALISIS
Para llegar a los costos de materiales, mano de obra y gastos en generales que
hemos empleado en el proyecto, hemos realizado una indagación en, talleres de
electricidad, ferreterías, internet y además realizamos encuestas de preguntas a
grandes empresas de transporte y choferes de buses. Lo cual nos permitió llegar
a un costo real ya que todos los insumos, equipos, materiales y mano de obra
están presupuestados a todo costo, y a si no tener problemas al momento de su
ejecución.
107
9.3. RETORNO DE LA INVERSIÓN
IMPLEMENTACIÓN DE LA ENERGÍA EÓLICA EN BUS TURÍSTICO E

INTERPROVINCIAL
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/.7415.40

RETORNO DE LA INVERSIÓN
PRODUCCIÓN (Diaria) Cantidad monto
GASTOS DE COMBUSTIBLE SIN LA INNOVACIÓN (Actual) 400 galones S/. 4,000
GASTOS DE COMBUSTIBLE CON LA INNOVACIÓN (Propuesta) 360 galones S/. 3,600
AHORRO CON LA INNOVACIÓN (Propuesta - Actual) 40 galones S/. 400
GASTOS EN CAMBIO Y MANTENIMIENTO DE COMPONENTES S/.100 X S/. 400
ELECTRICOS(SIN LA INNOVACION) SEMANA
GASTOS EN CAMBIO Y MANTENIMIENTO DE COMPONENTES S/.50 X S/. 200
ELECTRICOS(CON LA INNOVACION) SEMANA
AHORRO CON LA INNOVACIÓN (Propuesta - Actual) S/. 50 X S/. 200
SEMANA
RETORNO DE LA INVERSIÓN= (COSTO DEL PROYECTO/AHORRO EN 12 ROI=7415.40
COMBUSTIBLE + AHORRO MANTENIMIENTO Y CAMBIO) Semanas 400+200
1 GALON DE DIESEL= S/. 10.00

RETORNO DE LA INVERSION = 12 SEMANAS = 3 MESES
UTILIDAD PARA LOS ALUMNOS

COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/.
7,415.40
PROYECTO CON LA INNOVACIÒN # de buses Monto Monto por
venta
Venta de proyecto a la empresa 5 S/. S/.
10,000.00 50,000.00
ganancia por Bus 5 S/. S/.
2,584.60 12,923.00
Costo por instalación 5 S/. S/.
935.00 4,675.00
RETORNO DE LA INVERSIÓN S/.
8,248.00
108
10. TIEMPO ESTIMADO PARA EL PROYECTO DE MEJORA
ACTIVIDADES/PERIDOS S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16

1. Identificar el problema
2.Reunir Información
3. Selección del proyecto de innovación y/o
mejora
4. Investigar Ideas de solución
5.Caratula/ Pasta
6. Presentación del participante
7. Denominación del proyecto de
innovación y/o mejora
25
8. Antecedentes
9. Objetivos
10. Descripción de la innovación y/o mejora
o cambio propuesto
11. Planos de taller, esquemas / diagramas
12. Tipos y costos de materiales / insumos
y costo total innovación
13. Tiempo empleado o estimado para la
aplicación
14. Conclusiones
15. Bibliografía
11. CONCLUSIONES
CONCLUSION N° 1
Mejorar la insuficiente capacidad de carga de energía para usos de

dispositivos a implementar.
según unos estudios y cuestionarios de preguntas que hemos realizado a
diversos dueños de empresas de buses y/o choferes de buses, la batería y
todos los componentes del sistema de carga están expuestos a daños ya sean
imprevistos o porque cumplieron su tiempo de vida útil, pero de todos estos
elementos, el que más rápido cumple su ciclo es la batería ya que es la que se
encuentra en constante funcionamiento y es la que da la energía eléctrica
suficiente para el arranque en frio del vehículo. Un bus necesita de la suficiente
energía eléctrica para satisfacer las necesidades eléctricas del mismo en
diferentes condiciones de funcionamiento, aparte de dicha energía que es
proporcionada por un acumulador de energía y su sistema de generación y carga
que se encuentra en el mismo bus. hemos llegado a la conclusión de adaptar e
instalar un sistema para el aprovechamiento de la energía eólica para la
generación de energía eléctrica para los accesorios el mismo bus, este sistema
ayudará en forma significativa en la generación de energía eléctrica del bus , ya
que gracias al movimiento del mismo bus y a la ubicación estratégica de un
sistema de movimiento constituido por un rotor savonius, se realizará el
movimiento del generador y a su vez se genera la transformación en energía
eléctrica, obteniendo de esta manera otra fuente de energía eléctrica la cual será
utilizada a partir de la energía eólica para hacer funcionar los accesorios del bus
que se desee adaptar, ayudando de esta forma al sistema de generación
eléctrico convencional y a la vida útil de la batería . Con la energía eólica,
sabiendo que ayudará a extender la vida útil del sistema de carga y de la batería
ya que se tendrá otra fuente de energía eléctrica, mejorando así la eficiencia del
sistema de aprovechamiento energética del bus.
La implementación del sistema eólico en el bus ayuda a tener otra fuente de
energía eléctrica limpia ayudando alargar la vida útil de la batería convencional.
La carga de la batería varía en función de la velocidad con la que se mueva el
vehículo a mayor velocidad carga rápida, a menor velocidad carga normal. El
generador eléctrico eólico fue escogido por tener, alta potencia de 300 w tiene la
capacidad de resistir la corrosión, la oxidación, en entornos difíciles y extremos.
Para el almacenamiento de la energía eléctrica se adquirió una batería AGM por
no necesitar ningún mantenimiento, por retener la carga durante más tiempo,
puede descargarse completamente sin sufrir daños, puede ser colocada en
cualquier posición.
La velocidad del viento varía si se viaja con el vehículo en contra o a favor del
viento, por ende, la velocidad del viento para el sistema eólico no es la misma.
110
El generador eólico fue diseñado para trabajar con la velocidad máxima del
vehículo, sin embargo, se conoce que esta no es constante en el tiempo ni en el
lugar y que depende de la ubicación del generador eólico, por esta razón la
potencia promedio que se obtuvo de la batería producida por el generador eólico
es de 300 w.
La falta de tecnología y de materiales en el país conlleva a la búsqueda de
máquinas y mecanismos, es nuestro trabajo como técnicos automotrices saber
encontrar vías de desarrollo y soluciones.
Por tal razón se concluye que se ha cumplido con el objetivo de presentar un
diseño durable, simple y económico en su funcionamiento para la generación de
la energía eléctrica, que sirva de semilla para próximas innovaciones
tecnológicas en el parque automotriz.
CONCLUSION N°2
Nuestra conclusión n°2 referente a implementar y adaptar en la carrocería un

sistema eólico para producir movimiento del generador eléctrico mediante el
bus turístico e interprovincial
El sistema eólico de generación de energía eléctrica para el dispositivo
electrónico está instalado en la carrocería de un bus turístico exactamente en la
parte posterior por donde se realiza el mejor aprovechamiento de la energía
eólica producida por el movimiento del mismo.
Este sistema eólico consta de un aerogenerador savonius, el cual este acoplado

al generador eléctrico eólico que genera corriente alterna AC la cual será
convertida en corriente continua DC por medio de un circuito electrónico para de
esta manera ser almacenada en la batería, para que sea aprovechada por los
aparatos electrónicos y otros dispositivos.
Este es el primer componente del sistema que convierte la energía cinética del
viento en energía mecánica en el eje del rotor que consta de dos alabes y dos
tapas circulares, estos componentes del rotor son fabricados de un material
especial.
111
Ya que es un material ligero para reducir en lo posible el peso del rotor ya que
todo el peso será soportado por el eje y la estructura de sujeción. Las uniones
de los componentes se realizarán con sueldas especiales.
El rotor savonius si se ve desde una vista superior tiene forma de la letra S. La

forma cóncava y convexa de los alabes, por la fuerza del viento causan que se
genere un momento de torsión total respecto al eje haciendo girar al rotor.
El funcionamiento de este tipo de aerogeneradores es similar al de los de eje

horizontal. El viento incide sobre las palas del aerogenerador y lo hace girar, este
movimiento de rotación se transmite al generador a través de un sistema
multiplicador de velocidad. El generador producirá corriente eléctrica que se
deriva hasta las líneas de transporte. Para asegurar en todo momento el
suministro eléctrico, es necesario disponer de acumuladores.
La tecnología mecánica consiste en el inicio con vientos muy débiles y el
aumento exponencial de la eficiencia con vientos moderados a muy fuertes, este
sistema funciona independientemente del sistema convencional de carga del
vehículo.
Este sistema eólico consta de un aerogenerador Savonius, el cual está Instalado
al controlador MPPT híbrido mediante, conexiones eléctricas, un positivo, un
negativo y un neutro. Este generador eléctrico eólico genera corriente alterna AC
la cual será convertida en corriente directa DC por medio del controlador híbrido,
para de esta manera ser almacenada en la batería, para que sea aprovechada
por los accesorios del bus.
Este sistema no interfiere con el sistema de carga convencional del bus, funciona
independientemente con sus propias conexiones eléctricas.
El generador eólico para vehículos funciona de la siguiente forma; el aire al
ponerse en movimiento el vehículo, entrará por la rejilla y debidamente
encauzado se dirigirá hacia las palas, que unidas al eje, harán girar a este. Este
eje funcionará como el eje rotor de los generadores de ésta forma, al moverse
las palas esto accionará los generadores, traduciéndose este movimiento en
electricidad. Esta electricidad se enviará a acumuladores eléctricos
empleándose ésta energía en alimentar el motor eléctrico del que esté dotado el
vehículo. El Controlador MPPT híbrido regula la corriente enviada del generador
eólico, a una constante potencia de 300 watt, para ser distribuida a los accesorios
eléctricos, como son wifi, cargador de celular, tiras led. Se concluye con el
objetivo de implementar el sistema eólico en la carrocería del bus, buscando
siempre la mejora continua ya que es nuestro trabajo como técnicos
automotrices saber encontrar vías de desarrollo y soluciones.
112
CONCLUSIÓN N° 3
En base a nuestro tercer objetivo que se refiere a ahorrar gastos de

combustible para la obtención de energía eléctrica, llegamos a la
conclusión que la energía eólica y los generadores eólicos han tenido un
gran desarrollo durante los últimos 30 años a nivel mundial, incluido en
nuestro país; por tal razón se concluye que se ha cumplido con el objetivo
de presentar un diseño durable, simple y económico en su
funcionamiento para la generación de la energía eléctrica.
En lo referente que sirva por lo que se ha mencionado en el 3 objetivo

específico el ahorro de combustible también sería uno de los beneficios
que tendríamos en nuestro proyecto nos ahorraríamos 40 galones
semanales en combustibles que vendría hacer un total de 400 nuevos
soles , por lo que el motor del mismo bus no va estar en funcionamiento
cuando se requiera mantener activados los accesorios a implementar
además habrá menos emisiones de gases por lo que el sistema para el
aprovechamiento de la energía eólica para la generación de energía
eléctrica para los accesorios el mismo bus, está diseñado para brindar
energía más de 5 horas suficiente para poder solucionar o rescatar
cualquier emergencia o adhería del bus por lo tanto alargar también la
vida del motor y sus componentes por lo que no habrá un mayor desgaste
y a la vez estaríamos cuidando el medio ambiente por lo que el motor
cuando no está encendido no saldrá más emisiones de gases
contaminantes en conclusión el sistema para el aprovechamiento de la
energía eólica para la generación de energía eléctrica para los accesorios
el mismo bus no0s ayudaría también en cuidar nuestro medio ambiente
y el a horro de combustible y de menor desgaste del motor y sus
componentes
113
12. BIBLIOGRAFÍA
 Conrado, F., Diez preguntas y respuestas sobre la energía eólica, Editorial
Cubasolar, 1a Edición, La Habana, 2007.
 Gipe, P., Energía Eólica Práctica, Editorial Progensa, Editorial, Progensa,
1a Edición, Madrid, 2000.
 Madrid, A., Energías Renovables, Editorial Mundi Prensa, 1a Edición,
Madrid, 2015.
 De Juana, J., Energías Renovables para el desarrollo, Editorial-Thomson
Paraninfo, 1a Edición, Madrid, 2015.
 Villarubia, M., Energía Eólica, Editorial Ceac, 1a Edición, Barcelona, 2004.
 Velasco, J., Energías Renovables, Editorial Reverté, 1a Edición, Madrid,
2014.
 Aranda, A., Análisis de la viabilidad económica financiera de un proyecto de
energías renovables, Editorial Circe, 1a Edición, Madrid, 2014.
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Bibliografía en Internet
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producen-en-la-actualidad/
 http://www.flickr.com/photos/julianhidalgofotografia/
5673351094/sizes/o/in/photostream/
 http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_e%C3%B3lica
 http://gestion.pe/economia/mem-solo-1-potencial-eolico-peru-se-ha-
concretado-centrales-generacion-2157571
 http://www.sinergiasl.com/index.php?option=com_content&view=article&id=
46&Itemid=97
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 http://talent.paperblog.com/cuanta-energia-se-puede-sacar-del-vientolimite-
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energia-minieolica_21.html
114
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 http://www.fayerwayer.com/2010/06/auto-a-energia-eolica-es-masrapido-
que-el-viento/171 –
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paravehiculos/
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 http://www.ginlong.com/wind-turbine-pmg-pma permanent-
magnetgenerator-alternator-GL-PMG 1500.htm
 http://www.codesolar.com/Energia.Solar/DOWNLOAD/Codesolar-Bateria-
Narada-31-AGM-100.pdf
 http://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/6419/
14/TransmisionMecanicaHIDRONEUMATICA.pdf
 http://www.etneo.com/es/categoria-producto/micro-turbinas-eolicas/micro-
eolico-vertical-hibrido/
 https://noticiascuriosas.info/tecnolog%C3%ADa/item/3081-coche-
el%C3%A9ctrico-con-aprovechamiento-de-la-energ%C3%ADa-
e%C3%B3lico.html
 http://www.pulzo.com/autos/eolo-auto-electrico-disenado-
colombianos/PP192581
 https://www.youtube.com/watch?v=hi_X3wJ-1pA
115
12.1 ANEXOS
MATRIZ DE IMPACTO
Proceso del Planteamiento de un Antes y Después de la Implementación Eólica

en Bus Turístico e Interprovincial.
PROBLEMA OBJETIVO SOLUCIÓN
Objetivo general: Al implementar la

energía eólica en el
Implementar un sistema para el bus turístico
aprovechamiento de la energía eólica para suministraremos la
¿Cómo abastecer la generación de energía eléctrica para los suficiente capacidad
la Insuficiente accesorios y otros aparatos electrónicos en de carga para los
capacidad de carga el bus turístico e interprovincial. dispositivos y
de energía para uso aparatos electrónicos
de dispositivos
electrónicos?
Objetivo específico 01: sistema actual
Identificar la insuficiente capacidad de

carga para los dispositivos electrónicos.
Objetivo específico 02: sistema

mejorado
Adaptar e implementar un sistema eólico

para aprovechar la generación de energía
para suministrar carga para los dispositivos
y aparatos electrónicos. Ahorrar gastos de
combustible para la obtención de energía
eléctrica.
En la matriz de priorización presentado se muestra el problema planteado, donde

se busca dar solución en base al objetivo general y a los objetivos específicos el
problema de la insuficiente capacidad de carga para accesorios
116
CONTROLADOR MPPT HIBRIDO (SOLAR 150W + EÓLICO 300W) DE 12V

CON PANTALLA LCD
Figura 45: Controlador de carga MPPT-Híbrido 300 w
Descripción: La familia de controladores DWSC602 es capaz de regular carga

de sistema híbridos (Turbina Eólica + Panel Solar) y monitorear y configurar
sus parámetros a través de su pantalla LCD con menú en Inglés. Adicional a lo
anterior, este controlador posee protección contra sobretensión de la batería,
protección por baja de voltaje, protección de polaridad inversa, protección
contra cortocircuitos, protección por carga y descarga en exceso, 2 salidas DC,
además de múltiples modos de funcionamiento: normalmente abierto,
normalmente cerrado, abierto control + control de luz.
Especificaciones:
Modelo DWSC302-12
Tensión nominal 12V
Corriente máxima de la batería 30ª
Potencia nominal de los paneles solares 150W
Tensión de alimentación 1V(ajustable)
Tensión de apagado 2V(ajustable)
Potencia nominal de la energía eólica 300W
Velocidad máxima de la turbina eólicas 100~2000r /min(ajustable)
Series de turbinas eólicas 6~35(ajustable)
Tiempo de la renovación de los frenos de turbinas

10min ~60min (ajustable)
eólicas
Voltaje de carga flotante 14V (ajustable)
Voltaje de retorno de carga 12.5V (ajustable)
Tensión de protección contra descarga excesiva 10V (ajustable)
117
Consumo Eléctrico de tiras leds

El consumo de energía de las tiras de leds depende de su potencia eléctrica. La
potencia está dada por la cantidad y el tipo de leds que contenga cada metro de
tira y, además de la potencia propia de los leds, también incluye el consumo
propio de la circuitería auxiliar (disipación en las resistencias).
En la siguiente tabla se muestra el consumo aproximado de cada tipo de tira:
Consumo Eléctrico de Led

CANTIDAD DE LUZ QUE EMITE
Se pueden considerar los siguientes valores medios para los formatos de leds
más usuales:
• SMD 3528 (3,5mm x 2,8mm): Cada LED emite entre 3 y 5 Lúmenes.

• SMD 5050 (5,0mm x 5,0mm): Cada LED emite entre 10 y 15 Lúmenes.
Por lo que para calcular el flujo luminoso total del segmento, simplemente
se debe multiplicar la cantidad de leds que contiene por el flujo individual de
cada pieza.
Cantidad de Luz emitente
118
FICHA DE CALIFICACIÓN
1. PROGRAMA: Aprendizaje DUAL
2. CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ
3. ESTUDIANTE: Navarro Girón Kenyi Raul

Pingo Fiestas Juan Andrés
Ocupa Julca Jairo Carloman
INGRESO: 2014-2 ID: 710266 / 805380 / 805377
EMPRESA: BALAREZO AUTOMOTRIZ E.I.R.L.

DIRECCION: Zona Industrial III Mz U Lt 19 – Piura
4. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA

IMPLEMENTACIÓN DE LA ENERGÍA EÓLICA EN EL BUS TURÍSTICO E
INTERPROVINCIAL
Área De Aplicación En La Empresa: Senati Zonal Piura – Tumbes

5. CALIFICACION DE LA EMPRESA
CALIFICACION
Nº CRITERIOS DE EVALUACION PUNTAJE PUNTAJE
MAXIMO OBTENIDO
Factibilidades de aplicación del trabajo de innovación y/o

1 07
mejora.
2 Beneficios que se espera generara la aplicación. 05
Cuantificación e indicadores adecuados para medir los

3 03
resultados de la innovación y/o mejora.
Relación entre la inversión estimada versus los resultados

4 a obtenerse (costo/beneficio) estimado del retorno de 05
inversión.
TOTAL
NOTA:
 El evaluador calificara considerando como base el puntaje máximo señalado

 La suma de puntajes obtenidos es la nota del proyecto de innovación y/o mejora
CALIFICACIÓN DEL PROYECTO
Lugar y Fecha: PIURA 13 DE JULIO DEL 2017 (sumatoria de los puntajes obtenidos por
cada criterio de evaluaciones)
En Números
En Letras
Nombre Y Firma Del Representante De La Empresa:
119

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DIRECCIÓN ZONAL PIURA- TUMBES

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

IMPLEMENTACIÓN DE LA ENERGÍA EÓLICA EN EL

PINGO FIESTAS JUAN ANDRES

NAVARRO GIRON KENYI RAUL

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

El proyecto tiene como objetivo principal “Aprovechar la energía eólica para la

El bus necesita de la suficiente energía eléctrica para satisfacer las necesidades

Todos los automóviles desde sus primeros prototipos tuvieron la necesidad de

La realización de este proyecto es de gran importancia, puesto que el estudio de

AÑO DEL BUEN DEBER AL CIUDADANO

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

TÍTULO: IMPLEMENTACIÓN DE LA ENERGÍA EÓLICA

ESTUDIANTES: OCUPA JULCA JAIRO CARLOMAN

PINGO FIESTAS JUAN ANDRES

NAVARRO GIRON KENYI RAUL

CARRERA : MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INSTRUCTOR : BRAVO CHINCHAY

MONITOR : BALAREZO SOTO JULIO CESAR

GRUPO : AMOD 604/ 605/ 606

CFP : Piura- Perú

5.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO ................................................................. 31

Conexiones eléctricas .......................................................................................... 59

8. ESQUEMAS / DIAGRAMAS / UBICACIÓN / PLANOS DE TALLER .......... 94

OCUPA JULCA JAIRO

3.2. PRESENTACIÓN DEL PARTICIPANTE

PINGO FIESTAS JUAN ANDRES

3.3. PRESENTACIÓN DEL PARTICIPANTE

NAVARRO GIRON KENYI RAÚL

4. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO

PERSONA DE CONTACTO : Julio Cesar Balarezo Soto

DIRECCION DE E-MAIL : WWW. Balarezo Automotriz.com

4.1. MISIÓN DE LA EMPRESA

Ofrecer un servicio automotriz integral de calidad, brindando soluciones fiables y

4.2. VISIÓN DE LA EMPRESA

Ser la empresa líder al 2025 a nivel regional de servicios automotriz, con

4.3. VALORES CORPORATIVOS DE LA EMPRESA

4.4. PRODUCTOS, MERCADO, CLIENTES

 Diagnostico con scanner y osciloscopio

4.5. ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN

CONTABILIDAD Y ÁREA DE LOGÍSTICA: JEFE DE MECÁNICOS:

ÁREA DE Aldo Rivera Medina

5.1. SITUACIÓN ENCONTRADA, QUE DA MOTIVO AL

El Perú es un país con diversidad de culturas y amplia variedad turística. De

5.1.1. LOS MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DE

Uno de los motivos principales es la reducción de consumo de combustible en el

De todas estas ventajas, es importante destacar que la energía eólica no emite

5.1.2. LAS CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA

La situación negativa es el consumo de combustible en el bus turístico, debido a

5.1.3. LAS RAZONES POR LAS QUE ES DE INTERÉS

Es posible implementar en el bus un sistema de aprovechamiento de energía

Implementar la energía eólica en el bus turístico

Seleccionar un generador eléctrico eólico

Ubicar en la carrocería del bus el sistema eólico

Instalar y seleccionar los componentes para el sistema eólico

RESUMEN En el diagrama de operaciones presentado,

PROYECTO: Actividad Actual

CUADRO DE RESUMEN DEL DAP

En el diagrama de análisis de procesos presentado, muestra un desarrollo del

CONSUMO DE MAYOR MENOR VIDA

Para accesorios Desgaste de componentes Desgaste prematuro de Batería

Para iluminación Para recargar batería Renuevo constante de batería