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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

EXTENSIÓN LATACUNGA

Semestre Académico
MARZO 2019 – JULIO 2019

INFORME DE PRÁCTICAS

LUIS GUEVARA
LEONARDO PEÑAHERRERA
BRYAN ZUÑIGA
KEVIN GUACHI

23 de abril del 2019


DEPARTAMENTO DE CIENCIAS
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
PRÁCTICA DE METROLOGÍA AUTOMOTRIZ

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ


ASIGNATURA: METROLOGÍA AUTOMOTRIZ NRC: 5075
DOCENTE: ING. FABIAN SALAZAR PRÁCTICA NO: 1
TEMA: AJUSTES Y TOLERANCIAS (3/4 DE MOTOR NISSAN SENTRA)

1. OBJETIVOS

Realizar el correcto ajuste entre muñones de biela del cigüeñal y la biela del motor
Nissan Sentra mediante el uso de los datos de ajustes y tolerancias proporcionados por
el fabricante.

Específicos:

 Determinar si existe conicidad y ovalamineto en el cigüeñal del motor Nissan


Sentra 12, por medio de los instrumentos de medición y el correcto uso de los
mismos.
 Verificar, el estado físico de los muñones de bancada a través de la prueba de
azul de Prusia, con el fin de descifrar si existe un exceso de holgura en la película
de lubricación del cigüeñal.
 Identificar que flujo de líquido lubricante podrá pasar por la luz de lubricación del
conjunto cigüeñal cojinete con ello verificar si existirá una lubricación optima, la
cual se tiene que verificar con el manual del fabricante.
 Proporcionar el torque necesario para un correcto apriete de los pernos de las
bancadas , por medio del uso de un manual de cojinetes y del torquimetro,
 Realizar una práctica con el uso práctico que se le da al plastigage, usado mucho
en la reparación de motores de combustión interna.

2. FUNDAMENTO TEÓRICO (PREPARATORIO)

Para la verificación de conicidad y el ovalamiento en el cigüeñal es necesario el uso de


elementos de medición tales como el micrómetro de exteriores, calibrador pie de rey,
alesómetro, entre otros.

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La conicidad es una variación de medida en piezas cilíndricas, dicho de otra forma, es la


variación de medida tomada desde el mismo eje de referencia, pero en distintas posiciones
o planos, las medidas tomadas suelen variar en centésimas o milésimas de milímetro lo
cual representaría un error aceptable, pero en piezas como el cigüeñal donde se necesita
mucha precisión esta variación afecta al correcto funcionamiento del motor (RedGiga,
S.L.).

El ovalamiento es diferencia o variación de medida tomada en el mismo plano, pero en


diferentes ejes. En los cilindros de motor este desgaste se presenta en ángulos rectos al
motor o en línea recta con el cigüeñal producto de las fuerzas laterales de empuje
generadas durante la combustión sobre el pistón.

3. EQUIPOS, HERRAMIENTAS

Ítem Descripción Cantidad


01 Cigüeñal de motor. 1
Calibrador Pie de Rey digital de apreciación
02 1
0,05 mm.
Micrómetro de exteriores de apreciación
03 1
0,001 de pulgada.
04 Block de cilindros del Nissan A12 1
05 Palanca de Fuerza 1
06 Media Vuelta 1
07 Aumentos 1
08 Dado numero 17 1
07 Torqui metro 1
08 Plastigage verde y rojo 1

4.1 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL

Ítem Descripción Cantidad


01 Gafas de seguridad industrial 1

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02 Guantes de pupos 1
03 Calzado punta de acero 1
04 Mandil u overol 1
05 Guaipe 1

4. PROCEDIMIENTO

CONICIDAD

Para verificar si existe conicidad en el cigüeñal realizamos dos medidas.


Aproximadamente unos 3 mm hacia el centro de la longitud total de los muñones de
bancada y de apoyo desde los extremos de los mismo.

1. Limpieza de la superficie de; los muñones de bancada y los muñones de apoyo,


donde se van a tomar las medidas.
2. Reconocimiento del Calibrador pie de Rey y verificación de su correcto
funcionamiento.
3. Tomar la medida con el Calibrador pie de Rey en la posición A (Fig. 1).
4. Tomar la medida con el Calibrador pie de Rey en la posición B (Fig. 1).
5. Repetir el paso número 3 y 4 para tomar la medida de los muñones de apoyo
delantero, muñones de apoyo trasero y muñones de bancada.
6. Analizar las mediciones tomadas, para cada uno de los muñones.

OVALAMINETO

Para verificar si existe ovalamiento en los muñones de apoyo y bancada del cigüeñal
realizamos dos mediciones en diferentes ejes, formando un ángulo recto (90°) entre cada
posición de la medición realizada.

1. Limpieza de la superficie de; los muñones de bancada y los muñones de apoyo,


donde se van a tomar las medidas.

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2. Reconocimiento y calibración del Micrómetro de exteriores de acuerdo a las


mediciones a realizarse.
Tomar la medida con el Micrómetro de exteriores en la posición A (Fig. 2) (Fig.3).
3. Tomar la medida con el Micrómetro de exteriores en la posición B (Fig. 2)
(Fig.3).
4. Repetir el paso número 3 y 4 para tomar la medida de los muñones de apoyo
delantero, muñones de apoyo trasero y muñones de bancada.
5. Analizar las mediciones tomadas, para cada uno de los muñones.

VERIFICACIÓN DE HOLGURAS DE LUBRICACIÓN DEL CONJUNTO


COJINETE – CIGÜEÑAL (AZUL DE PRUSIA)

1. Verificar lo los cojinetes de bancada del block se encuentren totalmente fijos, en


sus correspondientes alojamiento teniendo en cuenta mucho que la ceja del
cojinete coincida con la ceja de la bancada (Fig. 4).
2. Limpiar la zona donde se procederá a realizar la colocación del azul de Prusia.
3. Verificar que el cigüeñal no tenga filos sobresalientes que puedan causar fricción
excesiva (Fig.5).
4. Pedir al bodeguero se proporcione la cantidad de material (azul de Prusia)
necesario para la práctica.
5. Procedemos a realizar la colocación de una capa uniforme de azul de Prusia en
cada uno de los cojinetes de bancada (Fig.6).
6. Colocar correctamente el cigüeñal sobre las bancadas con azul de Prusia teniendo
como precaución fijar cual es el frente del motor con el frente del cigüeñal(Fig.7).
7. Una vez que se tenga el cigüeñal ubicado se procederá a realizar el respectivo giro
del mismo, para la práctica lo hicimos dando diez giros de 360°(Fig.8).
8. Luego de ello se procedió al desmontaje del cigüeñal
9. Luego de ello se procedió a visualizar que paso con los pigmentos azules de las
bancadas(Fig. 9).

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PROPORCIÓN DE TORQUE A LOS PERNOS DE BANCADA


1. Verificar en un manual de cojinetes o en el manual de taller del vehículo los
torques establecidos para cada par de apriete del motor (Fig. 10)..
2. Luego de tener el torque preestablecido, procedemos al armado de las bancadas
con sus correspondientes pernos.
3. Con una media vuelta se procederá a realizar el ajuste de los pernos hasta que
estos empiecen a ajustar.
4. Se procede a calibrar en el torcometro los lbs/m que se desean dar para los pernos
de bancada (Fig. 11).
5. Empezar a dar torque teniendo en cuenta que para ajustar se debe empezar del
centro hacia afuera en forma de espiral (Fig. 12).
6. Dar el torque de una manera continua y no en escalera hasta oír el sonido de “clak”
(Fig. 12).
7. Luego de ello continuar con los siguientes pernos de bancada (Fig. 12)..

PRÁCTICA DEL PLASTIGAGE

1. Medir el espacio del muñón de bancada con el fin de determinar cuál es el


plastigage que se debe usar (Fig.13).
2. Escoger el plastigage a usar.
3. Limpiar los cojinetes de bancada con guaipe.
4. Recordar unos pedazos de plastigage de acuerdo a la medida del muñón de
bancada (Fig.14)..
5. Colocar el cigüeñal en las bancadas correspondientes.
6. Colocar de forma longitudinal los plastigage en los muñones de bancada del
cigüeñal (Fig.15)..
7. Colocar las tapas de bancada, con sus pernos correspondientes (Fig16).
8. Empezar a dar un pequeño apriete de los pernos de bancada.
9. Posteriormente es necesario dar torque a cada uno de los pernos teniendo como
consideración que se debe empezar de adentro hacia afuera , en forma de espiral
(Fig.17)..

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10. Luego de ello se debe aflojar los perno de bancada, teniendo como consideración
de afuera hacia adentro en forma de espiral (Fig.18)..
11. Luego de ello se debe sacar la tapa de bancada (Fig.19)..
12. Se analiza el aplastamiento del plastigage (Fig.20)..

5. DATOS

5.1.DATOS DE CONICIDAD

Medición Medición
Descripción
posición A posición B
1. Muñón de apoyo delantero 49,55 mm 49,55 mm
2. Muñón de Bancada 1 49,55 mm 49,55 mm
3. Muñón de Bancada 2 49,55 mm 49,50 mm
4. Muñón de Bancada 3 49,55 mm 49,55 mm
5. Muñón de apoyo trasero 49,55 mm 49,50 mm

5.2.DATOS DE OVALAMIENTO

Medición Medición
Descripción
posición A posición B
1. Muñón de apoyo delantero 1,946'' 1,948''
2. Muñón de Bancada 1 1,947'' 1,947''
3. Muñón de Bancada 2 1,946'' 1,946''
4. Muñón de Bancada 3 1,946'' 1,948''
5. Muñón de apoyo trasero 1,948'' 1,946''

5.3.- DATOS DEL AZUL DE PRUSIA

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Para la concerniente práctica los datos no son numéricos lo cual se resume en la


necesidad de Visualizar como quedo el pigmento, revisar Fig.9

5.4.- DATOS DE PROPORCIÓN DE TORQUE A LOS PERNOS DE


BANCADA
Para esta práctica fue necesario un torque de 5 - 5.3 lib/m debido a que el diámetro
del cilindro es de 73.3 mm, lo cual en un manual no proporciona esas medidas
(Fig. 10).

5.5.- DATOS DE LA PRÁCTICA DEL PLASTIGAGE

Para esta práctica los datos obtenidos se pueden resumir en una carencia de
aplastamiento del plastigage, dado que este al retirar las bancada se hallaba
completamente intacto en todos las bancadas (Fig.21).

6. ANÁLISIS DE RESULTADOS

6.1. ANÁLISIS DE RESULTADOS CONICIDAD

Descripción Diagnóstico
1. Muñón de apoyo delantero No presenta conicidad.
2. Muñón de Bancada 1 No presenta conicidad.
Existe una diferencia de 5 centésimas de
3. Muñón de Bancada 2 mm entre medidas, por lo tanto existe
conicidad.
4. Muñón de Bancada 3 No presenta conicidad.
Existe una diferencia de 5 centésimas de
5. Muñón de apoyo trasero
mm, por lo tanto existe conicidad.

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6.2. ANÁLISIS DE RESULTADOS DE OVALAMINETO

Descripción Diagnóstico
Existe una diferencia de 2 milésimas de
1. Muñón de apoyo delantero pulgada entre medidas, por lo tanto existe
ovalamiento.
2. Muñón de Bancada 1 No presenta ovalamiento.
3. Muñón de Bancada 2 No presenta ovalamiento.
Existe una diferencia de 5 milésimas de
4. Muñón de Bancada 3 pulgada entre medidas, por lo tanto existe
ovalamiento..
Existe una diferencia de 5 milésimas de
5. Muñón de apoyo trasero pulgada entre medidas, por lo tanto existe
ovalamiento.

6.3. ANÁLISIS DE RESULTADOS DE LA HOLGURAS DE


LUBRICACIÓN DEL CONJUNTO COJINETE – CIGÜEÑAL (AZUL DE
PRUSIA)

Descripción Diagnóstico
Se puede observar que existe un roce
excesivo, dado que si realizamos una
partición longitudinal se ve que a un lado
1. Muñón de apoyo delantero
existe un mayor roce y por concerniente se
deduce que existe una holgura mínima para
la lubricación.
Se puede ver una presencia de ovalamiento ,
2. Muñón de Bancada 1
dado que existe una mayor zona de

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contacto(fricción), un asentamiento no
uniforme, puesto que si dividimos en la
mitad al cojinete transversalmente se aprecia
que un lado existe mayor contacto que otro.
Se observó que los extremos del cojinete
3. Muñón de Bancada 2 tienden a tener una mayor fricción que la de
la parte central de este.
Se puede ver que existe una mayor zona de
contacto(fricción), un asentamiento no
4. Muñón de Bancada 3 uniforme, puesto que si dividimos en la
mitad al cojinete transversalmente se aprecia
que un lado existe mayor contacto que otro.
Se pudo observar un color uniforme y
continuo , lo que se puede traducir como una
5. Muñón de apoyo trasero zona donde la lubricación va a ser optima y
no se tendrá riesgo de falta de lubricación en
los cojinetes

6.4. ANÁLISIS DE RESULTADOS DE PROPORCIÓN DE TORQUE A


LOS PERNOS DE BANCADA

Se pudo observar que al ser un torque que se halla en las normas o rangos
establecidos por el fabricantes , el perno se halla en la curva de flexibilidad , y con
ello se reduce en gran parte el riesgo de romper el perno debido al exceso de torque
aplicado.

6.5. ANÁLISIS DE RESULTADOS DE LA PRÁCTICA DEL


PLASTIGAGE

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Descripción Diagnóstico
El palstigage no se aplasto, posible causa los
cojinetes de bancada no fueron sustituidos
1. Muñón de apoyo delantero
luego que el cigüeñal fue llevado a la
rectificado.
El palstigage no se aplasto, posible causa los
cojinetes de bancada no fueron sustituidos
2. Muñón de Bancada 1
luego que el cigüeñal fue llevado a la
rectificado.
El palstigage no se aplasto, posible causa los
cojinetes de bancada no fueron sustituidos
3. Muñón de Bancada 2
luego que el cigüeñal fue llevado a la
rectificado.
El palstigage no se aplasto, posible causa los
cojinetes de bancada no fueron sustituidos
4. Muñón de Bancada 3
luego que el cigüeñal fue llevado a la
rectificado.
El palstigage no se aplasto, posible causa los
cojinetes de bancada no fueron sustituidos
5. Muñón de apoyo trasero
luego que el cigüeñal fue llevado a la
rectificado.

7. CONCLUSIONES
 Se logró tomar las medidas de los muñones del cigüeñal de forma correcta y ágil
realizando una comparación de medidas, finalmente discutir sobre los resultados
y dar un diagnóstico preliminar.
 Desacuerdo a lo realizado se deja un amplio campo de investigación en base a la
conicidad y ovalamineto de los muñones de los cigüeñales, tales como saber con
precisión las causas que originan estas desviaciones.

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 En conclusión una buena lubricación garantiza que el cigüeñal al igual que


cojinete de bancada posean una película protectora que ayuda a que los desgastes
de esta sean menores
 Al realizar la aplicación de torque en un motor se debe tener las medidas que el
fabricante a establecido y con ello se evitar que el perno llegue al punto de ruptura,
lo cual puede causar un grave daño a la estructura del motor.
 Se puede concluir que para realizar la prueba del plastigage se debe medir primero
la medida de los muñones de bancada con lo cual se le pueda enviar al dueño del
vehículo a comprar ya sea un plastigage verde o rojo , o en su defecto cualquiera.

8. SUGERENCIAS
 Tener conocimientos previos sobre los instrumentos de medición que se
emplearon para tomar las medidas. Respecto a su uso, postura, apreciación, error
de lectura, estado físico del instrumento de medición, debido a que estos factores
influyen directamente en el resultado de las medidas tomadas.
 Es sugerible al momento de realizar el girado del cigüeñal para la prueba del azul
de Prusia tratar de equilibrar la fuerza que se da a cada leva del cigüeñal.
 Tener cuidado de poner no una capa demasiada excesiva o demás podre de azul
de Prusia en los cojinetes de bancada.
 Cuando se desea cambiar los perno de un motor se debe tener en cuenta las
propiedades físicas de los pernos de fábrica del automotor, dado que no se puede
poner cualquier tipo de perno sin saber las características de este.
 Tener en cuenta que los cojinetes de bancada cuando se manda el cigüeñal a la
rectificadora se los deben sustituir para compensar el desgaste del cigüeñal en su
vida de trabajo.

9. BIBLIOGRAFÍA

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RedGiga, S.L. (s.f.). MotorGiga. Obtenido de MotorGiga: https://redgiga.com/aviso-


legal?utm_source=motorgiga.com&utm_campaign=enlaces_pie

TOYOTA. (s.f.). Manual de entrenamiento(Motor a Gasolina). En YOYOTA, manual-motor-


gasolina-toyota (págs. 52-54).

10. ANEXOS

(Fig. 1). Toma de medidas con el calibrador Pie de Rey Digital.

(Fig. 2). Posición para tomar la medida para conicidad.

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(Fig. 3). Medidas con el micrómetro.

(Fig. 4). Verificación de los cojinetes.

(Fig. 5). Verificación de los filos del cigüeñal

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(Fig. 6). Colocación del Azul de Prusia

(Fig. 7).Montaje del cigüeñal (Fig. 8).Giro del cigüeñal

Cojinete de Bancada 1 Cojinete de Bancada 2

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Cojinete de Bancada 3 Cojinete de Bancada 4

Cojinete de Bancada 5 Ciguenal desmontado


(Fig. 9). Manchas obtenidas en la práctica.

(Fig. 10). Manual de cojinetes.

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(Fig. 11). Selección del torque necesario.

(Fig. 12). Aplicación de torque a los pernos de bancada.

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(Fig. 13). Toma de medidas del muñón de bancada.

(Fig. 14). Recorte de los plastigages con la medida correspondiente.

(Fig. 15). Colocación de los plastigages .

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(Fig. 16). Colocación de las tapa de bancada .

(Fig. 17). Torque en los pernos de bancada .

(Fig. 18). Orden de afloje de pernos .

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(Fig. 19). Desmontaje de las tapas de bancada .

(Fig. 20) Comprobación del aplastamiento del plastigage .

(Fig. 21). Plastigage después de dar torque.

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