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Trabajo de investigación sobre las partes del motor

Alumno : Aaron Manuel David Marin Medina


Especialidad : Mantenimiento de Maquinaria Pesada
Semestre: 5to
Profesor : Dennis Ojeda

Arequipa - 2019

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Introducción
Este trabajo consiste en dar a conocer las partes del motor , los tipos de
elementos que posee ,su funcionamiento material , condiciones de uso todo
esto de una manera breve y que sea fácilmente entendido .

Objetivos
 Dar a conocer las partes del motor
 Explicar su función , el por que del material
 Explicar la condición de uso de cada uno
 Dar a conocer el método de fabricación de las partes
 Dar las conclusiones

1. ELEMENTOS FIJOS
1.1. Bloque del motor
1.1.1. Descripción
El bloque del motor es la pieza
mas grande y es la que contiene
al cigüeñal , en algunos motores
al balancín , asi mismo posee las
cavidades para los cilindros
1.1.2. Función
La función del bloque es alojar el
tren alternativo, formado por el
cigüeñal, las bielas y los pistones.
En el caso de un motor por
refrigeración líquida, la más
frecuente, en el interior del bloque existen también cavidades
formadas en el molde a través de las cuales circula el líquido
anticongelante, así como otras tubulares para el aceite de
lubricación cuyo filtro también está generalmente fijo a la estructura
del bloque.
Cuando el árbol de levas no va montado en la culata (como es el
caso del motor OHV) existe un alojamiento con apoyos para el árbol
de levas de las válvulas.
1.1.3. Fabricación
Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio, este
último más ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de
precio más elevado.
Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio
tienen los cilindros normalmente revestidos con camisas de acero.

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El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el
moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, así
como también soportar los elevados esfuerzos de tracción de la
culata durante la combustión, y alojar a las camisas de cilindro por
donde se deslizan los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las
tapas de los apoyos del cigüeñal, también llamadas apoyos de
bancada. Además, tiene que tener apoyos del cigüeñal reforzados.
1.1.4. Condición de uso
La bancada principal debe estar alineada. No debe presentarse
fugas por falta de estanqueidad Las superficies interior y superior
deben estar libres de ralladuras y completamente planas.
Se expondrá a temperaturas medias y altas en las zonas cercanas
a los pistones . asi mismo vibraciones constantes y deberá soportar
los esfuerzos de tracción en cada detonación .
1.2. Culada
1.2.1. Descripción
Es un elemento del motor, montado en la parte superior del bloque,
que cubre los cilindros y forma la cámara de combustión con la
cabeza del pistón. Sirve como tapa de los cilindros y como
alojamiento del mecanismo de válvulas.

1.2.2. Función
Su función es alojar
las valvulas , acoplar
los accesorios como
cuerpo de admisión,
tubo de escape en
algunos motores el
árbol de levas va
alojada en la culata .

1.2.3. Fabricación

Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido


o de aleaciones de aluminio. Su diseño es robusto para soportar las
elevadas presiones de compresión

1.2.4. Tipos de culata


.
Hay dos tipos de culata :
 Refrigerados por aire
 Refrigerados por refrigerante

1.2.5. Condición de uso


La culata debe tener una planitud de tal manera que pueda
mantener estanquidad en los cilindros , asi mismo en el caso de

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tener el árbol de levas este las bancadas deben estar totalmente
alineadas y sin un desgaste que supere lo especificado en el
manual . los asientos de valvulas deben estar rectificados y
debidamente asentados .
1.3. Colectores
1.3.1. Descripciónlos
colectores de admisión
y escape son piezas
acopladas a la culata
de tal manera que
permiten el flujo de
gases hacia y fuera de los cilindros , los cual da la ventiacion
necesaria para la combustión .
1.3.2. Función
Permitir el flujo de aire uniforme hacia y fuera de todos los cilindros ,
asi mismo permitir el efecto de succion al momento del escape ,
este efecto permite la apertura prematura de la valvula de admisión
, (traslape de valvulas ).
1.3.3. Fabricación
Algunos multiples de admisión para automóviles y vehículos
semipesados son de polímero termorresistente , en otras versiones
el multiple es de aluminio,
Para el múltiple de escape se suele fabricar de hierro fundido
colado , y con un mecanizado en los puntos de sujeción
1.3.4. Condición de uso
En el caso del colector de admisión este debe soportar flujo de aire
a presión en el caso de ser motor sobre alimentado .
En el múltiple de escape este debe soportar gases a presión a una
temperatura de hasta 800 °C . los cuales son expulsados a la
velocidad del sonido .
Asi mismo debe mantener estanqueidad
2. ELEMENTOS MOTRICES
2.1. Embolo
2.1.1. Descripción
El embolo es el que recibe la energía
de la explosión y gracias a su libertad
de movimiento este se impulsa hacia
abajo . girando el cigüeñal .
2.1.2. Función
convertir el movimiento alternativo lineal del pistón en movimiento
circular continuo del cigüeñal.

2.1.3. Tipos de pistón


 Pistón cuadrado
 Pistón largo
 Pistón supercuadrado

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2.1.4. Fabricación
El metal no es derretido, sino calentado. Una pieza de este aluminio
calentado llamado “ingot” se pone en un molde hembra y es
golpeado por una prensa de gran tonelaje contra el molde. El
resultado es un pistón crudo que debe pasar por muchos procesos
de terminado en maquinaria antes de parecer un pistón.
2.1.5. Anillos del piston
Los anillos se encargan de sellas lubricar y limpiar .
2.1.6. Condición de uso
El pistón esta sometidos a cambios de dirección consecutivos y
rápidos , asi mismo a altas temperaturas , y presiones . debe
mantener su forma y la estanqueidad con el cilindro .

2.2. Biela
2.2.1. Descripción
La biela es la pieza que conecta el pistón con el cigüeñal de tal
manera que permite que al bajar el pistón durante la explosión ,
este gire conjuntamente con el cigüeñal y lo contrario en el tiempo
de compresión .
Tipos de biela
Por la forma del cuerpo:

1. Sección de doble “T” 2. Sección “Tabular”.


Por la forma de la cabeza

2.2.2. Función
se encarga de transmitir la presión que producen los gases sobre el
pistón hacia el cigüeñal. Es un eslabón más de la cadena para
transformar el movimiento lineal alternativo en rotativo uniforme.
2.2.3. Fabricación
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Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustión
interna se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay
motores de competición con bielas de titanio o aluminio, realizadas
por operaciones de arranque de material.

2.2.4. Condición de uso


Al soportar todo el empuje del piston este debe ser resistente y de
un material que soporte la fatiga . asi mismo sus sujeciones deben
ser perpendiculares a l cuerpo de la biela

2.3. Cigüeñal
2.3.1. Descripción
Un cigüeñal o
cigoñal es un eje
acodado, con
codos y
contrapesos
presente en ciertas
máquinas que,
aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela, transforma
el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa.
2.3.2. Función
El cigüeñal tiene por función convertir el movimiento lineal de la
biela a movimiento giratorio .
2.3.3. Fabricación
El cigüeñal esta fabricado en un sola pieza de acero aleado de gran
resistencia . asi mismo se le hace un mecanizado a sus bancadas y
apoyo de las bielas , también perforaciones que sirven para la
lubricación .
2.3.4. Condición de uso

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Cada vez que el técnico mecánico desmonta el cigüeñal se debe
comprobar los aspectos siguientes:
- Los muñones deben estar exentos de rayaduras, grietas,
calentamientos o deformación y dentro de los límites de desgastes
indicados por el fabricante.
- Verificar la línea de eje para comprobar que no está torcido.
- Verificar que los conductos de lubricación estén libres. (fig. 7).

2.4. Volante de inercia


2.4.1. Descripción

Es una rueda pesada que va fijada en un extremo del cigüeñal.


2.4.2. Función

Es una superficie completamente lisa donde generalmente hace


contacto el disco de embrague
2.4.3. Fabricación

Tiene por función acumular energía en forma de movimiento para


devolverla en los tiempos negativos del motor, o sea cuando falta el
impulso motriz creado por la carrera de fuerza o expansión. La
volante esta equilibrada para lograr un funcionamiento regular, sin
variaciones que alteren la uniformidad de la rotación del motor.
2.4.4. Condición de uso

Para que la volante trabaje satisfactoriamente debe reunir ciertas


condiciones de uso:
- La superficie de fricción debe estar completamente lisa.
- La cremallera y el cojinete piloto deben estar en buenas
condiciones.
- Se debe comprobar el alineamiento, debido a que una volante
torcida o desalineada por defectos del montaje, produce vibraciones
y giro irregular del motor.
3. DISTRIBUCION
3.1. Valvulas
3.1.1. Descripción
Las válvulas son elementos del motor de un vehículo que tienen la
función de abrir y cerrar los conductos de admisión y escape de
gases. Cumplen un trabajo fundamental en la combustión de la
mezcla aire-combustible. Se ubican en la tapa de los cilindros y
funcionan gracias a los resortes que empuja el árbol de levas.
3.1.2. Función
Abrir o Cerrar el flujo de aire
3.1.3. Fabricación

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Existen tres tipos de válvulas: las monometálicas, las bimetálicas y
las huecas, se diferencian por los materiales con las que son
fabricadas. Por otro lado, también hay tipos de cabezas de válvula:
las planas, que cuentan con gran resistencia, las convexas ideales
para motores industriales y las cóncavas para autos de competición
por su gran flujo y poca resistencia.
3.1.4. Condición de uso
Las valvulas deberán aperturas desde 500 hasta 4000 veces por
minuto ,esto genera una gran fatiga , asi mismo soportan alta
presion y temperatura . las valvulas deben estar bien asentadas
cada una en su lugar de tal manera que sea lo mas hermetico
posible . también el vástago debe estar los mas derecho y
3.2. Árbol de levas
3.2.1. Descripción
El árbol de levas es la pieza (eje con levas )encargada de la
distribución , y propicia la apertura y cierre de las valvulas
3.2.2. Función
La función del árbol de levas es propiciar la apertura y cierre de las
valvulas .
3.2.3. Fabricación
El árbol de levas se mecaniza a partir de una eje solido , y
posteriormente se le da un pulido .
3.2.4. Condición de uso
El árbol de levas esta expuesto a velocidades medias . de 300 a
1000 rmp en caso de los motores diesel . tambien debe tener la
resistencia para poder aperturar las valvulas venciendo la fuerza
ejercida por los resortes .sin deformarse .
Guías de Válvulas
Las guías de válvulas tienen la función de orientar el desplazamiento de
las válvulas para que puedan asentar correctamente sin variación durante
el funcionamiento del motor. Se construyen de hierro o de bronce
fosforoso, en el segundo caso, ocasionan muy poco desgaste y transmiten
muy bien el calor.
En algunas marcas de motores, la guía de válvulas forma parte del bloque
o de la culata lugar donde es mecanizada y es denominada Guía Fija. En
otros casos se emplean guías postizas o removibles, que se instalan con
ajuste por interferencia llamado así porque el diámetro de la guía es mayor
que el taladro donde va instalada, cuando ambas piezas están a la
temperatura ambiente. Por la dilatación que soportan las válvulas durante
el trabajo requieren una tolerancia entre el vástago y la guía respectiva,
que evita el agarrotamiento.
Tipos
Hay dos tipos de guías:
a. La fija.

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b. La postiza.
Construcción
Generalmente se construyen de hierro fundido. En algunos casos la
superficie interior esta cubierta con grafito para mejorar las condiciones
de lubricación. La guía fija es mecanizada en la culata.
Buzos, Varillas y Balancines
Son elementos que transmiten el movimiento del árbol de levas hasta las
válvulas para que estas realicen su cierre y su apertura durante los ciclos
de trabajo correspondiente.
Buzos
Son piezas cilíndricas que actúan como elemento intermedio en la
transmisión del movimiento del eje de levas a las válvulas, suprimiendo
el desgaste y las reacciones laterales en el vástago producidos por la
leva.
a. Características
Para facilitar su rotación en algunos casos el buzo se encuentra
descentrado con respecto a la leva. Otros tipos tienen la superficie de
contacto elevada para lograr la misma finalidad.

b. Tipos
Según la característica se fabrican dos tipos:
B1. Mecánicos B2. Hidráulicos

Conclusiones

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 Se concluyo que las piezas de un motor tienen una función , y deben
mantenerla lo mas posible por esto es de diferentes materiales . cada
uno con diferentes propiedades que permiten a este realizar su función .
 Las piezas de un motor se diseñan para encajar unas con otras . asi
mismo elementos como el arbol de levas o el cigüeñal no pueden tener
dobleces ni estar desbalanceados .
 Todos los elementos moviles del motor deben estar aceitados ya que
por la gran velocidad estos se desgastarían muy rápido o se calentarían
hasta deformarse .

Anexos
http://www.volarenparamotor.com/blog/2014/12/el-piston-¿como-lo-hacen/

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