JournaL EDICIÓN 2/2008

Lubricantes especiales: pequeña

inversión con un gran beneficio

Aprovechar la energía de
forma más eficiente con aceites
sintéticos para engranajes

Los sistemas neumáticos plantean

difíciles retos a la lubricación

Confort y funcionamiento fiable en

el automóvil

Lubrication is our world

 Índice

Ahorros Invertir en rentabilidad 4

potenciales Los lubricantes especiales de hoy en día aportan rentabilidad

Engranajes Mejor aprovechamiento de la energía 6

Más efectividad empleando el aceite para engranajes adecuado

Neumática Si no hay buena química, la física no funciona 8

La importancia clave de una cooperación temprana entre el
fabricante del lubricante y el del componente

Automóvil Si todo rueda como es debido, seguro que Klüber viaja a bordo 11
No se ven, no se huelen: lubricantes especiales para un mayor
confort y un funcionamiento fiable del vehículo

Entre Precisión, tecnología innovadora, estándares internacionales 14

bastidores Un recorrido a través de la Producción de
Klüber Lubrication München

Novedades, Las ferias, plataformas para el intercambio 16

asistencia Blancura es sinónimo de limpieza 18
técnica Nuevos catálogos de Klüber 18

2 Tribojournal 2/2008

Estimado lector:
En estos tiempos de fuertes turbulen-
cias en los mercados globales, cuyas
consecuencias se hacen notar en la
coyuntura mundial, muchas cosas se
encuentran “en banco de pruebas”, y
no sólo en el terreno financiero. La
predisposición a buscar nuevas sen-
das crece día a día.
Pero no en todas partes se requieren
cambios radicales. En muchos casos,
herramientas ya conocidas como la
optimización de procesos, una severa
gestión de costes, innovadores con-
ceptos de producto, etc. brindan
potencial suficiente para lograr mejo-
ras duraderas. En Klüber Lubrication
no nos limitamos a aprovechar de
forma sistemática todas esas posibili-
dades, sino que, con nuestros lubri-
cantes especiales sintéticos, solucio-
nes tribológicas a la medida y servicios
individuales, brindamos asistencia a
nuestros clientes sin perder de vista su
rentabilidad. Si, por ejemplo, en el
ámbito productivo se trata de prolon-
gar los intervalos de mantenimiento al
Claus Langgartner
Portavoz de la Gerencia
Klüber Lubrication München KG
doble o incluso más y, de ese modo, ahorrar recursos, evitar
paradas imprevistas de las instalaciones debido a una lubri-
cación deficiente, ahorrar costes energéticos mejorando la
efectividad, simplificar el almacenamiento unificando pro-
ductos o reducir los costes de eliminación empleando canti-
dades mínimas o lubricación de por vida, los lubricantes
especiales Klüber son una inversión con un enorme efecto
sobre la fiabilidad y la reducción de costes. Este tema se
trata con más detalle en el artículo “Invertir en rentabilidad”
(pág. 4).
En todos los artículos del presente Tribojournal encontrará
ejemplos reales de lo que son capaces los lubricantes espe-
ciales Klüber más allá de su principal cometido (lubricar
con fiabilidad). Nos complace servirle de fuente de inspira-
ción en su búsqueda de potenciales de mejora para su
propio negocio.
Espero que la lectura le resulte amena e interesante
Claus Langgartner
3
Invertir en rentabilidad
Los lubricantes especiales de hoy en día aportan
rentabilidad

Los conceptos de
lubricantes especiales
actuales contribuyen
en gran medida al
servicio rentable de
máquinas e instala-
ciones, lo que a su vez
es garantía de éxito del
negocio. Ya se trate del
filo cortante de un útil,
de rodamientos o coji-
netes lisos, compre-
sores o engranajes,
siempre vale la pena
estudiar minuciosa-
mente el lubricante y
descubrir todo su
potencial.

Entender el lubricante no como lubricantes especiales sintéticos, y abarca exactamente esa

mera materia de consumo, sino como parte del iceberg que queda oculta bajo la superficie: costes
inversión en la rentabilidad, es benefi- debidos a tiempos de parada, mantenimiento, repuestos,
cioso en muchos sentidos. El precio energía, almacenamiento, eliminación y, naturalmente, el
del lubricante es, lógicamente, un fac- coste del consumo del lubricante como tal.
tor relevante; pero más importante aún
Por ejemplo, los aceites especiales sintéticos dejan cons-
es contemplar el balance completo
tancia de su efectividad en aplicaciones en engranajes.
coste/beneficio para una aplicación
Empleando aceites minerales, los intervalos de cambio de
concreta. Los conceptos de lubrican-
aceite suelen ser de 5.000 horas, mientras que con los acei-
tes sintéticos de alto rendimiento
tes sintéticos de poliglicol para engranajes como los de la
específicamente adaptados a una apli-
serie Klübersynth GH 6 se alcanzan hasta 25.000 horas de
cación determinada hacen que las ins-
servicio o más. Estas cifras se logran no sólo gracias a la
talaciones trabajen de forma más ren-
mejor resistencia al envejecimiento de los aceites, sino tam-
table. Aunque la mayoría de las veces
bién por su elevada capacidad de carga y menor fricción. Si
su precio de adquisición es más eleva-
en el análisis de coste/beneficio se incluyen, junto a los
do que el de los lubricantes estándar,
costes del aceite, los trabajos de mantenimiento del en-
ayudan a reducir costes. El precio del
granaje y el rendimiento del mismo, el potencial de ahorro
lubricante es sólo la punta del ice-
que brindan los aceites sintéticos es enorme. (En nuestro
berg. Los costes reales – y, por tanto,
Tribojournal 1/2008 encontrará un artículo más detallado a
los potenciales de ahorro – no se ven a
este respecto).
simple vista. El “rendimiento del lubri-
cante” (return on lubricant) expresa la Las grasas especiales Klüber garantizan unos intervalos
rentabilidad y la amortización de los de mantenimiento más largos también en la lubricación de

4 Tribojournal 2/2008
 producción, costes de mano de obra y de material). Unos
Return on lubricant lubricantes especiales óptimamente seleccionados y per-
fectamente adaptados a la aplicación en cuestión ayudan a
Los lubricantes de alto rendimiento brindan evitar tales costes, contribuyendo de forma decisiva al fun-
ventajas en términos de rentabilidad: cionamiento sin fallos de las máquinas e instalaciones.
funcionamiento fiable de los componentes,
Los lubricantes especiales son también un ejemplo paten-
máquinas e instalaciones
te de que la economía no tiene por qué estar reñida con la
largos intervalos de mantenimiento ecología. Unos productos eficaces y adaptados a la aplica-
aumento del rendimiento ción prevista aseguran una lubricación fiable utilizando sólo
elevada eficiencia energética cantidades muy pequeñas o mínimas y aprovechando de
bajo consumo de lubricante forma eficiente la energía, con lo que a su vez se fomenta la
procesos que conservan los recursos conservación de los recursos.
bajos costes de eliminación Como vemos, no tiene sentido comprar lubricantes
bajos costes de almacenamiento teniendo en cuenta únicamente su precio de venta; hay que
ver la utilidad en su conjunto. Desde la perspectiva de un
rodamientos. Un ejemplo extraído del sector de la energía balance coste/beneficio basado sobre todo en la efectividad
eólica ilustra perfectamente el potencial de ahorro: supon- y el consumo, en muchos casos el lubricante más caro es el
gamos que en un aerogenerador hay que cambiar el roda- que sale más barato.
miento de generador después de cinco años, debido a un
lubricante poco eficaz, lo que supone unos gastos conside-
rables. Es fácil llegar a unos 6.000 euros en concepto de
mantenimiento, si se suman la pérdida de ingresos y los Costes de adquisición
costes de mano de obra y de material. Si se multiplica esta
cifra por la vida útil promedio del aerogenerador (20 años), el
resultado son 18.000 euros. Por el contrario, si se emplea
una grasa especial adecuada (p. ej., Klüberplex BEM
41-141), no hay que gastar ni un sólo céntimo, aparte de los
costes de adquisición del lubricante. Consumo de lubricante
A menudo las grasas de alto rendimiento permiten incluso
Costes de eliminación
una lubricación de por vida de los rodamientos, lo que sig-
Coste por inactividad
nifica que no es necesario relubricar. Ello supone para los
fabricantes de equipos originales importantes ventajas Costes de limpieza
desde el punto de vista económico al diseñar la máquina, ya
Consumo de energía
que no hay que prever necesidad alguna de relubricación.
Otra importante partida dentro de los costes de explota- Almacenamiento
ción son los costes en concepto de energía. En compara-
ción con los aceites minerales, los lubricantes especiales
Mantenimiento
sintéticos conllevan un menor consumo de corriente, p. ej.,
en compresores y engranajes. Con el uso de los aceites
para engranajes más adecuados, éstos pueden aumentar
su rendimiento hasta un 18 %. (Con mucho gusto ponemos
a su disposición resultados concretos de ensayo). El motivo
es que se ha mejorado el comportamiento de fricción de los El coste de adquisición del lubricante es sólo la punta del iceberg.
aceites sintéticos. La energía ahorrada contribuye directa- Los costes reales – y, por tanto, los potenciales de ahorro – no se ven
a primera vista.
mente a rebajar los costes de explotación.
No menos importante es contemplar el lubricante como
un elemento inherente a la máquina, y cuya calidad contri-
buye al rendimiento de la instalación del mismo modo que,
por ejemplo, la de los rodamientos, cojinetes lisos o ruedas
dentadas. Si el lubricante no resiste las exigencias individua- Ing. Mag. (FH) Florian Held
les a lo largo del periodo de tiempo exigido, es de esperar Jefe de Ventas Austria
que se produzcan daños. Ello se traduce en paradas impre- Klüber Lubrication Austria Ges.m.b.H.
vistas que ocasionan cuantiosos costes (pérdidas de florian.held@at.klueber.com

5
 Mejor aprovechamiento
de la energía
Más efectividad empleando el aceite para engranajes adecuado

Antes de elegir un
aceite para engranajes
hay que considerar
varios factores, como
la durabilidad prevista
del propio engranaje y
sus juntas o la potencia
requerida para una
aplicación determina-
da. El aceite para
engranajes contribuye
a mejorar el rendi-
miento de éste: selec-
cionando el producto
adecuado, los usuarios
se benefician, entre
otras cosas, de largos
intervalos de cambio
de aceite y de un
menor consumo de
energía.

En la mayoría de los casos, los ope- Mejor con aceites sintéticos

radores de engranajes confían en que
el fabricante del mismo elija y reco-
miende el aceite más idóneo. Por eso,
es importante que los fabricantes de
engranajes consideren el aceite lubri-
cante un elemento más de la máquina,
cuyas propiedades resultan tan decisi-
vas para la calidad de su producto
como la dureza de las ruedas denta-
das o la elección de un rodamiento,
unos materiales y una geometría lo
más adecuados posible. Al igual que
todos estos componentes físicos del
engranaje, también un lubricante ópti-
mo contribuye a mejorar el rendimien-
to. De este modo, los usuarios disfru-
tan de las ventajas derivadas de un
menor desgaste, bajas temperaturas
de uso y – tal vez lo más importante –
un mayor rendimiento.
Independientemente de que un engranaje se emplee para
la producción de productos alimenticios, para el transporte
de materiales o en cualquier otro sector industrial, el lubri-
cante empleado tiene que garantizar siempre un funciona-
miento óptimo del engranaje, sean cuales sean las condi-
ciones de servicio. Klüber ha podido comprobar que en
EE.UU. la mayoría de los fabricantes de equipos originales
da prioridad a los productos con certificación H1, debido a
su menor complejidad logística. Los aceites sintéticos para
engranajes Klüberoil 4 UH1 N y Klübersynth UH 1 6 con
esta certificación son lubricantes de alto rendimiento homo-
logados para aplicaciones en el sector alimentario. Por
tanto, pueden emplearse tanto en la industria alimentaria
como en otros ramos. A este respecto hay que subrayar
que para los aceites de engranajes en el ámbito alimentario
rigen unos estándares de rendimiento tan altos como para
los aceites empleados en otros sectores, y que los lubrican-
tes sintéticos por regla general ofrecen un mejor rendimien-
to que los productos de base mineral.

6 Tribojournal 2/2008
Por lo que respecta a su efectividad (y, consiguientemente,
a la eficiencia energética), existen grandes diferencias entre
los distintos aceites para engranajes: los lubricantes con un
bajo coeficiente de fricción dan mejor resultado. Los poligli-
coles, p. ej., se sitúan a la cabeza indiscutiblemente en
cuanto a efectividad y protección contra el desgaste. Esto
se pone de manifiesto claramente en aplicaciones con un
elevado porcentaje de deslizamiento, como engranajes sin-
fín o hipoides. Gracias a su menor coeficiente de fricción,
los aceites de poliglicol reducen considerablemente las pér-
didas de potencia.
efectividad desciende la temperatura, lo que a su vez favo-
rece una mayor durabilidad del aceite, de las juntas y del
propio engranaje. Si sólo se trabaja con uno o dos engra-
najes, esto puede ser irrelevante, pero en aquellas fábricas
en las que se tienen en funcionamiento cientos de engra-
najes, ya sólo el ahorro de energía asciende a unas sumas
considerables.
Teniendo en cuenta todos estos aspectos, la mayoría de los
fabricantes de equipos originales y usuarios finales llegan a

Temperatura del cárter de aceite °C

Temperatura del cárter de aceite °F

Debido a su mayor resistencia a la oxidación y estabilidad
térmica, los aceites sintéticos presentan una mayor dura-
bilidad. Por norma general, un aceite mineral debe susti-
tuirse después de 5.000 horas de servicio, mientras que
los aceites PAO (hidrocarburos sintéticos) admiten hasta
15.000 horas de servicio. Los aceites de poliglicol pueden
trabajar incluso 25.000 horas a una temperatura de servicio
constante.
Horas de servicio
Vemos, por tanto, que la frecuencia con la que el usuario Aceite
PAO/éster Poliglicol
deberá cambiar el aceite para engranajes depende de la mineral

composición química del lubricante empleado. La Fig. 1 Fig. 1: Durabilidad del aceite prevista, en función de la temperatura
muestra la denominada “regla 10 K”, que asegura que la
vida útil de un lubricante se reduce a la mitad cada vez que
su temperatura aumenta 10 °C.

La resistencia a la oxidación de un aceite para engranajes,

que citábamos más arriba, es otro aspecto fundamental.
Con el tiempo, la oxidación provoca un empeoramiento del
estado del aceite: la cifra de acidez total se modifica y los
aditivos se degradan. Lógicamente, con un cambio de acei-
te se eliminan todas las partículas de desgaste y se añaden
nuevos aditivos, si bien ello conlleva la necesidad de dete-
Aceite
ner las instalaciones para efectuar el mantenimiento. En PAO/éster Poliglicol
mineral
cambio, si se apuesta por un aceite de alto rendimiento para
Fig. 2: Coeficiente de fricción de distintos aceites base
engranajes, se evita desde el principio el problema de la oxi-
dación, pudiendo reducir la frecuencia del cambio de aceite
y las paradas que ello conlleva.
la conclusión de que vale la pena invertir un poco más en un
Para los fabricantes de equipos originales, la cuestión del aceite de calidad para sus engranajes, y que los aceites
aceite para engranajes tiene repercusiones tanto en el dise- sintéticos han demostrado ser los mejores. Eligiendo un
ño constructivo como en la seguridad operacional de su aceite para engranajes sintético de la máxima calidad, el
producto. En función del tipo de engranaje, el empleo de un usuario ahorra energía y reduce sus gastos de explotación
aceite de alta calidad puede influir en mayor o menor medi- gracias a un menor mantenimiento e intervalos de cambio
da en el rendimiento del mismo. de aceite más largos.

Los mayores aumentos de la efectividad se logran en aque-

llos engranajes que normalmente presentan un rendimiento
más bien bajo, p. ej., en engranajes sinfín. En el banco de
ensayo Klüber para aceites de engranajes sinfín se alcanza
normalmente con un aceite mineral una efectividad de
Mark Crombie
aprox. el 60 %. Con los aceites PAO Klüberoil 4 UH1 4 H,
Manager of Application Engineering
la efectividad aumenta a un 70 %, y con el aceite de poli- Klüber Lubrication North America LP
glicol Klübersynth UH1 6, al 78 %. Con el incremento de la mark.crombie@us.kluber.com

7
 Si no hay buena química, la física
no funciona
La importancia clave de una cooperación temprana entre el fabricante
del lubricante y el del componente: un ejemplo del ámbito neumático

© Varela Hernandez / Pixelio

Independientemente
del ramo industrial y
del componente del
que se trate, muchos
“cuellos de botella” en
el desarrollo técnico se
deben a que los espe-
cialistas en materiales
se integran demasiado
tarde en los procesos
de desarrollo de los
fabricantes de compo-
nentes. Un lubricante
que no se haya selec-
cionado minuciosa-
mente teniendo en
cuenta las particulari-
dades del tribosistema
en cuestión puede
Superficie de fricción Temperatura de fricción
tener consecuencias El desarrollo de nuevas piezas y
Tolerancia espacio Lado de obturación
imprevisibles y ocasio- componentes se lleva a cabo hoy en de montaje estático
Dirección del
día en intervalos cada vez más cortos. Presión del sistema movimiento
nar costes inesperados Material de la junta Tiempo de parada
Por otra parte, las exigencias que se Temperatura
en el funcionamiento Suciedad proce-
plantean a dichos componentes son ambiente dente del exterior
futuro. Estos pueden cada vez mayores: deben cumplir
Holgura/Juego
de la guía Polvo / agua en
el medio
evitarse fácilmente si varias funciones a la vez, tener un míni- Capas superficiales
Velocidad de
en contacto
desde una fase tem- mo impacto medioambiental y, en Compresión y deslizamiento
Frecuencia de
comportamiento
prana un responsable suma, su fabricación tiene que ser lo de compresión impactos
más rentable posible. De los lubrican- Material de la caja Microgeometría/
de diseño y un especia- Lado de obturación Rugosidad
tes se espera que cumplan su cometi- dinámico Compresión y com-
lista en lubricación se
do de forma fiable durante un largo Agente a portamiento de
compresión
sentaran a la misma periodo de tiempo (a menudo durante
estanqueizar

mesa para tratar este toda la vida útil del componente). Para
tema. Los clientes poder satisfacer todos estos requeri-
obtienen ventajas mientos, los lubricantes tienen que
estar perfectamente adaptados al sis-
patentes, como son un
tema tribológico completo en el campo
funcionamiento fiable
de aplicación previsto.
de los componentes y
menos gastos de Los accionamientos y equipos neu-
explotación. máticos son muy exigentes en este
aspecto. Con sus diferentes elemen-
Factores que influyen en el sistema tribológico de un sistema
de estanqueización
tos de trabajo – cilindros, motores o válvulas – y distintos
materiales, constituyen un complejo sistema tribológico. Su
seguridad operacional y durabilidad se ve muy condiciona-
da por el contacto entre el elemento estanqueizador y los
materiales en contacto (mayormente metálicos), p. ej., eje
del pistón o camisa del cilindro. Un factor decisivo para
alcanzar la máxima durabilidad y funcionalidad es una

8 Tribojournal 2/2008
correcta lubricación de imprimación de todos los compo-
nentes que tengan movimiento relativo, como el eje del pis-
tón, la camisa del cilindro, la corredera de válvula y los ele-
mentos de estanqueización. Además, los lubricantes
empleados para reducir la fricción y el desgaste tienen que
estar perfectamente adaptados a las distintas condiciones
de servicio, como temperatura ambiente, velocidad de des-
lizamiento y fuerzas normales.
En caso de que falle un componente neumático, los cos-
tes pueden ser considerables, y los gastos de reparación de
los grupos constructivos afectados mucho más altos que,
p. ej., lo que costaría la cantidad necesaria de un lubricante
especial perfectamente adaptado al componente/tribosiste-
ma o el gasto que supondría sustituir una junta estropeada.
Los puntos que más dificultades entrañan para proyectistas
y tribólogos en vista de las crecientes presiones de servicio,
temperaturas, velocidades de deslizamiento y frecuencias
de elevación son los puntos de paso de ejes y árboles.
Duras condiciones
Para elegir los lubricantes especiales más adecuados
para componentes neumáticos en función de sus particula-
ridades constructivas y de sus aplicaciones se requieren
profundos conocimientos tribológicos. Numerosos factores
influyen en los procesos que tienen lugar en las fisuras
y espacios que consituyen el sistema tribológico del com-
ponente:
fuerzas intermoleculares
transferencia y conducción de calor
fricción y desgaste
corrosión química y electroquímica.
Todos estos parámetros tienen que considerarse
en función de
los materiales del cilindro y del eje
 iferentes materiales de las juntas y geometrías de las
d calidad. Así pues, al considerar los costes, no es tan impor-
aristas selladoras
 resiones sobre las superficies de contacto y microgeo-
p
metría de las superficies
presiones que actúan
situación/ubicación de montaje.
No hay que olvidar tampoco las influencias ambientales
que actúan sobre el componente y el punto de fricción,
como bajas/altas temperaturas y medios más o menos
agresivos (ya sean líquidos, gaseosos o abrasivos, p. ej.,
arena u otras sustancias sólidas). Sólo una cooperación
desde una fase temprana entre proyectistas y tribólogos
permite desarrollar productos con la suficiente madurez téc-
nica que aporten la máxima utilidad al cliente.
Los complejos componentes neumáticos plantean altas exigencias
a la lubricación
Sellado hermético significa menos consumo de
energía
Una exigencia básica en el desarrollo de cualquier com-
ponente neumático consiste en evitar las fugas. Una posible
pérdida de estanqueidad puede pasar desapercibida duran-
te el servicio (p. ej., cuando una fuga en una bomba de agua
se evapora inmediatamente en la juntura defectuosa). Por el
contrario, otras fugas de mayores consecuencias tienen
que corregirse, lo que en ocasiones requiere mucho tiempo
y dinero. El aire comprimido, por ejemplo, es valioso y cos-
toso. Por regla general se calcula que, en una red de aire
comprimido de una fábrica, cuesta de 1 a 2 céntimos de
euro cada metro cúbico de aire comprimido generado.
Cada bar adicional de aire comprimido incrementa los cos-
tes de energía aprox. un 10%. Así, los costes por este con-
cepto pueden ascender a sumas astronómicas, sobre todo
en caso de fugas inaudibles (p. ej., en conexiones de con-
ductos, grifos de cierre o de mando, acoplamientos rápi-
dos, unidades de mantenimiento) o, naturalmente, en los
aparatos finales, como los componentes neumáticos. Un
requisito imprescindible para el funcionamiento rentable
durante mucho tiempo o incluso de por vida es, además de
un mantenimiento profesional, que los elementos construc-
tivos (material, elementos de sellado, lubricante) sean de
tante que un sistema genere aire comprimido del modo más
barato posible, sino con la menor energía posible, para que
en el “punto de uso” se disponga del aire comprimido nece-
sario. Según la experiencia, por término medio aprox. un
33% del aire comprimido se genera para compensar
las pérdidas por fugas, ya que un gran número de peque-
ñas fugas se acumulan, provocando un importante efecto
negativo.
Un ejemplo ilustra estas pérdidas, pero también el poten-
cial: para una empresa mediana que trabaja con una esta-
ción de compresión de 100 kW con una duración de funcio-
namiento de los compresores de aprox. 6.000 horas/año,
y tomando como base un precio de 6,5 céntimos por kWh
de electricidad, el gasto energético anual para generar
9
 el aire comprimido ascendería a unos 39.000 euros. Si pue-
den evitarse las fugas habituales, el operador necesitaría un
30% menos de aire comprimido, es decir, se ahorraría unos
12.000 euros en los costes de energía.
6.000 kilómetros perfectamente sellados
En un ensayo de duración realizado con Klübersynth
AR 34-402, esta grasa sintética especial para accionamien-
tos neumáticos y sus elementos estanqueizadores mostró
unos resultados convincentes. Se eligieron los siguientes
parámetros:
Posición de montaje: horizontal
Tipo de cilindros: VDMA (Asociación Alemana
de Fabricantes de Maquinaria
y Plantas Industriales)
Aire comprimido: seco y desaceitado
Temperatura: + 20 °C
Presión: 8 bar
Velocidad: 1 m/s
Carga: 0 kg de masa sobre el eje
Estrangulación: nula
Duración prevista: 6.000 km como mínimo
El ensayo se llevó a cabo sin carga lateral para evitar que el
desgaste sobre la guía influyera demasiado en los resulta-
dos de fricción.
Es sabido que un indicador de la estabilidad de las juntas
neumáticas son las fugas que se producen tras un determi-
nado recorrido. Tras 6.500 km, los cilindros de ensayo
Pneuko M de Merkel-Freudenberg Fluidtechnic no mostra-
ban desgaste digno de mención. Durante todo el tiempo se
verificaron los cilindros neumáticos para comprobar la exi-
stencia de fugas. Ni siquiera después de 6.000 km se pudie-
ron apreciar fugas. Sólo a partir de aprox. 6.500 km se con-
stató una pequeña fuga de aprox. 0,6 L/h en el lado del
pistón y aprox. 0,9 L/h en el lado del eje.
La grasa sintética especial Klübersynth AR 34-402 es adher-
ente y no contiene metales pesados ni lubricantes sólidos.
Gracias a un paquete de agentes activos minuciosamente
adaptado a las posibles aplicaciones se obtiene una
excelente efectividad del producto y un equilibrio perfecto
entre alta seguridad operacional y larga durabilidad.
Klübersynth AR 34-402 se emplea preferentemente para
elementos neumáticos de control, regulación y estanqueiza-
ción, como cilindros ISO de simple y doble efecto, con y sin
eje del pistón, para motores neumáticos con árbol giratorio,
cilindros de carrera corta y compactos, así como para vál-
vulas y sus correspondientes elementos de estanqueiza-
ción. Además de un campo de temperaturas de uso relati-
vamente amplio (de – 30 °C a +130 °C), permite también
10 Tribojournal 2/2008
una gran gama de velocidades del pistón (de aprox.
0,01 m/s a > 1 m/s); incluso a velocidades superiores a
5 m/s se alcanzó una duración de servicio suficiente. Otras
cualidades son su mínimo esfuerzo de arranque, con lo que
se evita el denominado “efecto del lunes por la mañana” tras
una parada más larga, así como la tendencia al deslizamien-
to a sacudidas, lo que supone una ventaja cuando se traba-
ja a muy bajas velocidades del pistón y durante el posicion-
amiento.
Klübersynth AR 34-402 ha demostrado su eficacia en com-
binación con empaquetaduras perfiladas de juntas de
pistón, de eje y de estanqueidad en sus más variados
diseños constructivos y con los más diversos materiales,
como NBR, HNBR y también materiales a base de PU.
Klübersynth AR 34-402 puede aplicarse fácilmente por
todos los métodos conocidos y con las instalaciones dosi-
ficadoras habituales. Para piezas de geometría especial en
el campo de los elementos neumáticos de control, regula-
ción y estanqueización, que requieren una humectación
especial de los puntos de fricción locales, esta grasa espe-
cial se encuentra disponible también con una consistencia
NLGI 1 (Klübersynth AR 34-401).
Know-how integral
Para minimizar las fugas debido a juntas agrietadas, resulta
de importancia vital que la junta y el lubricante sean com-
patibles. Desde hace años, Klüber Lubrication y Merkel
Freudenberg Fluidtechnic – ambas del Grupo Freudenberg –
colaboran estrechamente en el campo de los componentes
neumáticos. La cooperación incluye también a prestigiosos
fabricantes de elementos neumáticos y centros de inve-
stigación universitarios. Así, Klüber Lubrication y Merkel
Freudenberg Fluidtechnic ponen a disposición sus respecti-
vos bancos de ensayo mecánico-dinámico para llevar a
cabo pruebas en condiciones lo más reales posible. El
know-how combinado de todos los participantes permite
crear combinaciones de juntas y lubricante perfectamente
armonizadas para las más variadas tareas en instalaciones
neumáticas. A fin de cuentas, sus operadores se benefician
de una técnica perfeccionada tanto de los accionamientos y
válvulas neumáticos como de su estanqueización, de modo
que pueden confiar plenamente en el correcto funciona-
miento de las instalaciones durante un largo periodo de
tiempo, además de ver considerablemente reducidos sus
costes energéticos.
Helmut Seubert
Ingeniero de aplicación
Klüber Lubrication München KG
helmut.seubert@klueber.com
Si todo rueda como es debido,
seguro que Klüber viaja a bordo
No se ven, no se huelen: lubricantes especiales para un mayor
confort y un funcionamiento fiable del vehículo

Desde los frenos

hasta la dirección o
los componentes del
motor, pasando por la
transmisión, el em-
brague y el cambio,
hasta las puertas,
techos corredizos y
componentes del
habitáculo: en todos
los rincones de un
automóvil se esconden
grasas, pastas lubri-
cantes y barnices de
deslizamiento. No se
ven, no se huelen, pero
¡Pues sí que empieza bien el día...! Son las seis de la Ya está. Piso a fondo el embrague y están ahí, asegurando
mañana, aún es de noche, hace un frío que pela y tengo giro la llave. A la batería le cuesta un
que todos los compo-
que ir al trabajo. Tengo el coche aparcado en la calle. poco, pero al fin el motor se pone en
marcha. Un estridente silbido sale del
nentes mantengan su
Saco la llave del bolsillo del pantalón, acciono el botón funcionalidad durante
del telemando y ... ¡nada! Inserto la llave en la cerradura pero
toda la vida útil del
no puedo abrir: la llave se queda bloqueada porque la
cerradura se ha helado. Vuelvo a casa, cojo un mechero y vehículo y aumentando
me quemo los dedos mientras caliento la llave. Vuelvo el confort durante la
a intentarlo una y otra vez hasta que al fin puedo abrir la conducción.
cerradura.
Me dispongo a entrar en el coche a toda prisa, pero la
puerta no se abre. La junta está pegada al metal, así que no
me queda más remedio que tirar con fuerza. Por fin puedo
acceder al interior, pero hay algo raro. Ah sí, ahora recuerdo capó. Seguro que he despertado a
que ayer le dejé el coche a mi hija. Tiro el asiento hacia atrás todo el vecindario. Pongo la primera,
y corrijo la posición del respaldo, aunque va muy duro y me suelto el embrague y ¡vámonos!
cuesta. Ya sólo queda poner en su sitio la columna de direc-
Que una situación como la descrita
ción y ajustar el retrovisor. Meto la llave de encendido, doy
haya pasado a la historia se debe en
un cuarto de vuelta y ahora debería ponerse en marcha.
gran medida a los lubricantes espe-
Lentamente el espejo vuelve a su posición. Y ahora el repo-
ciales de alto rendimiento, individual-
sacabezas: otra vez tengo que hacer mucha fuerza.
mente adaptados y probados para
Bueno, ahora sí. Todo está en su sitio. Me tengo que cada componente. En cientos de
poner el cinturón. ¿Funciona por lo menos el cinturón de puntos de un automóvil se han apli-
seguridad? ¿O se ha helado también el muelle recupera- cado grasas, aceites y barnices de
dor? Tiro con fuerza y me abrocho el cinturón. deslizamiento. Los lubricantes espe-

11
 ciales en el automóvil reducen la fricción y el desgaste, pero
también las oscilaciones y vibraciones, además de evitar rui-
dos. Todo ello hace más confortable accionar los distintos
mandos y componentes automovilísticos. Desde el freno, la
dirección y los componentes del motor, pasando por la
transmisión, el embrague y el cambio, hasta las puertas,
techos corredizos y componentes del interior: los lubrican-
tes están presentes en todas partes del automóvil, garanti-
zando que los distintos componentes disfruten de una larga
vida útil.
Al igual que las piezas y elementos de cualquier máquina,
también los lubricantes se dividen en distintos tipos y posi-
bilidades de aplicación. Elegir el lubricante adecuado sólo
es posible conociendo perfectamente los requerimientos
específicos que debe cumplir cada componente durante su
funcionamiento. En ello influye un sinfín de factores, como el
campo de temperaturas, la influencia de los medios, el
movimiento relativo de las piezas lubricadas, la velocidad de
rotación, los materiales y carga de los cuerpos en fricción,
etc. Si se emplean lubricantes inadecuados, las piezas pue-
den desgastarse prematuramente, por ejemplo, a causa de
una lubricación insuficiente o de reacciones químicas inde-
seadas. Y todo ello reduce el confort de manejo.
A la medida
Sólo para el sector automovilístico, Klüber ha desar-
rollado más de cien grasas, pastas lubricantes y barnices
de deslizamiento, muchos de ellos a la medida y en estre-
cha cooperación con los fabricantes de equipos originales.
Una de las más recientes innovaciones de Klüber se llama
Klübersynth LE 44-31. Esta grasa especial, desarrollada
teniendo en cuenta las exigencias específicas de los siste-
mas electromecánicos del vehículo (FPS), favorece un
coeficiente de fricción extremadamente bajo en engrana-
jes sinfín. Gracias a su excelente protección contra el des-
gaste, Klübersynth LE 44-31 permite apretar el tornillo sin-
fín con mucha tensión contra la rueda, de modo que no se
12 Tribojournal 2/2008
produzca holgura durante toda la vida útil. Una gran efec-
tividad reduce la fuerza de accionamiento necesaria, per-
mitiendo un considerable ahorro de energía. Dicho sea de
paso, ésta es una de las formas en las que Klüber apoya a
los proyectistas de la industria automovilística en su com-
pleja tarea de reducir las emisiones de escape.
Arranque confortable
La sensibilidad frente a los ruidos molestos en el habitá-
culo ha aumentado, y una marcha suave y silenciosa ya no
Extenso programa de ensayos
En una intensa labor de investigación, los lubricantes
Klüber se desarrollan y prueban de acuerdo con los re-
querimientos de los clientes. Klüber cuenta con más de
100 bancos de ensayo para verificar la compatibilidad y
efectividad de sus lubricantes. En ellos se llevan a cabo
tanto pruebas según DIN ISO como ensayos para clientes
específicos sobre piezas y materiales originales. Precisa-
mente en el ámbito de la seguridad automovilística
adquiere gran importancia este despliegue para ofrecer
lubricantes desarrollados y probados de forma selectiva
en función de la aplicación concreta. Sólo con un lubri-
cante adecuado se puede lograr un correcto funciona-
miento de todos los componentes durante la vida útil
exigida.
Cooperaciones para el desarrollo
Mediante la cooperación temprana entre los fabricantes
de componentes y de lubricantes es posible impulsar solu-
ciones innovadoras para el automóvil. Klüber apoya a los
encargados de desarrollo de componentes automovilísti-
cos en el momento de llevar a la práctica sus concepcio-
nes con soluciones tribológicas para nuevos materiales y
emparejamientos de éstos, ayudándoles también a hacer
frente a las mayores exigencias en cuanto a rendimiento.
es una cualidad exclusiva de los modelos de lujo. Para evi-
tar ruidos desagradables a causa de las vibraciones y de la
fricción, así como chirridos al accionar los interruptores del

Ponemos
sistema de ventilación o los parasoles, se han desarrollado
las grasas especiales de la familia Klübersynth RA 44.
Estas grasas de amortiguación ayudan además a crear
una “vivencia de movimientos fluidos” al accionar los dis-

las ideas a
tintos componentes del habitáculo, sean apoyabrazos,
guías de asiento o interruptores. Con sus distintas visco-
sidades dinámicas aparentes, permiten a los proyec-
tistas compensar las tolerancias de los componentes y
ajustar fuerzas de desplazamiento definidas. Las grasas
Klübersynth RA 44 son neutras al olor, muy versátiles y se
caracterizan por una extraordinaria compatibilidad con los

r dar
plásticos.
Si nuestro protagonista de la pesadilla descrita al princi-
pio hubiera dispuesto ya de Klübersynth LIP 84-42, se
habría ahorrado más de un problema. Esta grasa especial
ha sido desarrollada para componentes que pueden verse
expuestos a temperaturas muy bajas durante largos perio-
dos de tiempo, como elevalunas eléctricos. Klübersynth
LIP 84-42 asegura un funcionamiento suave de las piezas
sometidas a grandes cargas en un amplio abanico de tem-
peraturas. Ha sido desarrollada especialmente para pares
de materiales críticos, como plástico-plástico y plástico-
metal, y por ello garantiza el funcionamiento fiable de pie-
zas deslizantes y guías, poleas y bulones de inversión,
incluso a temperaturas muy por debajo de cero.
Podrían citarse muchos más ejemplos, ya que en todos
los ámbitos del automóvil están presentes hoy en día los
lubricantes Klüber; y en todo el mundo. Los productos
Klüber cuentan con numerosas homologaciones por prác-
ticamente todos los fabricantes y sus proveedores. Se han
acreditado ya y se aplican de serie lubricantes especiales, Somos su interlocutor para
p. ej., para frenos, sistemas de la dirección, ejes, árboles
de transmisión, componentes del motor, grupos auxiliares, soluciones de lubricación
transmisión, embrague, sistema eléctrico, habitáculo,
cerraduras, elevalunas, techos corredizos, asientos, cintu- El lubricante es para nosotros un importante ele-
rones de seguridad y perfiles de estanqueidad. Así, se
mento constructivo del automóvil: ya sea en el
puede decir que si en un automóvil todo funciona como la
seda, seguramente Klüber está implicada en el asunto. campo de la tecnología by-wire, en el reciclaje de
gases de escape o en el habitáculo. Prestigiosos
fabricantes de automóviles y de componentes en
todo el mundo apuestan por Klüber como socio
para el desarrollo y como proveedor de auténti-
cas soluciones de alta tecnología. Desde una fase
temprana realizamos ensayos con la técnica más
avanzada (si lo desea, directamente sobre la pieza
original) para garantizarle soluciones de alta cali-
Ing. (grad.) Josef Bartolome
Business Unit Automotive Engineering dad, rentables y con visos de futuro. Para impulsar
Klüber Lubrication München KG
josef.bartolome@klueber.com
sus ideas. Llámenos.

Klüber Lubrication – presente a escala mundial 13

info@klueber.com • www.klueber.com
Precisión, tecnología innovadora,
estándares internacionales
Un recorrido a través de la Producción de Klüber Lubrication München

La producción de lubri-
cantes especiales es
un proceso presidido
por la exactitud: exis-
ten pautas precisas
sobre qué sustancias
en qué cantidades
deben añadirse a un
determinado aceite
base. Pero éste es sólo
uno de los muchos
aspectos de la produc-
ción en Klüber Lubrica-
tion. Una maquinaria
formada por numero-
sos mecanismos per-
fectamente engrana-
dos entre sí: sólo de Cuando recibe a los grupos de visi- ques de almacenamiento. Actualmente, la mayor parte de
este modo se puede tantes dispuestos a recorrer las insta- los lubricantes Klüber son de base sintética, superiores en
laciones de producción, el Dr. Andreas muchos aspectos a los de base mineral. El suministro de los
garantizar la elevada
Martin – Jefe de Producción de la plan- aceites base se planifica con exactitud diaria, a fin de garan-
calidad de los lubrican- ta de Munich – sale con sus invitados tizar una óptima disponibilidad.
tes especiales en todo del área de Producción propiamente
A través de un complejo sistema de conductos se extraen
el mundo. dicha. Sus explicaciones comienzan
de los tanques las cantidades necesarias de cada aceite
en el punto de partida del proceso de
base, que a continuación se distribuyen en la nave de pro-
fabricación: los ingredientes. El princi-
ducción. Cada aceite base tiene un conducto separado
para impedir que se mezclen partículas de otro aceite base
en las, a veces, pequeñas cantidades de lubricantes espe-
ciales que Klüber Lubrication produce a la medida de los
requerimientos de un cliente determinado.

Otros aditivos se suministran en distintos tipos de en-

Los aceites base se extraen de los tanques
subterráneos y se incorporan al proceso de
fabricación
pal ingrediente de los lubricantes espe-
ciales Klüber – el aceite base – llega
en camiones-cisterna directamente
hasta el almacén de materia prima,
donde se deposita en grandes tan-
vases: barriles, bidones y sacos se apilan hasta el techo
sobre los estantes de acero del almacén. La asignación del
lugar de almacenaje en cada caso se realiza de forma infor-
matizada. Un compartimento se reserva a los pequeños
envases: ahí se almacenan las sustancias que se necesitan
en pequeña cantidad para fabricaciones muy especiales,
p. ej. para clientes que sólo requieren de una a dos entre-
gas al año. La cantidad mínima de lubricante que Klüber
Lubrication fabrica por el procedimiento normal son 50 kg.
También para esta pequeña cantidad de materia prima se
pone en marcha el complejo proceso de adquisición de la
materia prima, desde la definición de la especificación,

14 Tribojournal 2/2008
pasando por la elección del proveedor, hasta el control de
calidad de la mercancía de entrada.
Los empleados del almacén reúnen los ingredientes de
un determinado lubricante en base a una lista de compro-
bación y los transportan para su procesamiento posterior a
las naves de producción, donde son recibidos por un
empleado de esta sección. Como es sabido que “demasia-
dos cocineros estropean el caldo”, un solo empleado es
siempre el responsable del proceso de producción com-
pleto de un lote de lubricante, desde la aceptación de las
materias primas hasta el envasado, e incluso la limpieza de
las calderas utilizadas.
“El primer paso en la producción de una grasa lubricante”,
explica el Dr. Martin, “consiste en producir el espesante”.
Los espesantes necesarios para las grasas lubricantes
Klüber se fabrican en las propias instalaciones de la empre-
sa Klüber Lubrication. Asegurar que las reacciones químicas
que se producen durante ese proceso sigan exactamente el
plan previsto depende en gran medida del cumplimiento
meticuloso de todas las pautas de proceso y de los conoci-
mientos técnicos de los empleados. La fabricación se reali-
za en grandes reactores con mezcladores-agitadores espe-
ciales. La tecnología de estos reactores ha sido desarrollada
por la propia ingeniería técnica de Klüber y está estandariza-
da en todos los centros de producción de Klüber Lubrica-
tion en todo el mundo. Sólo así se puede garantizar la cali-
dad constante de los lubricantes Klüber a nivel mundial, un
requisito para poder atender con éxito a nuestros clientes
internacionales en nuestra condición de global player. No
hay que olvidar que cualquier diferencia en el espesor del
material o en la forma de los reactores podría dar lugar a
curvas de temperatura dispares en la fabricación del lubri-
cante, lo que a su vez puede repercutir en las características
del producto acabado.
Una vez producido el espesante, se le añaden el aceite
base y los aditivos. Al incorporar los aditivos se requiere la
máxima precisión de pesada: los aditivos “refinan” el lubrican-
te, es decir, le confieren las propiedades deseadas como pro-
ducto de alto rendimiento. Una vez integrados todos los
ingredientes, se mezclan hasta obtener una masa homo-
génea. Con este proceso aparentemente sencillo se asegura
que cada gramo del lubricante tenga la composición exacta.
Una nave de producción completa se reserva a las máqui-
nas con las que se procesan los lubricantes especiales, que
deben presentar una máxima pureza y homogeneidad (por
ejemplo, cuando se aplican en cantidades mínimas, como
0,06 gramos de lubricante en el rodamiento de un ventilador
de un PC). En estos casos, la más pequeña impureza o
espesamiento podría provocar irregularidades en las aplica-
ciones del cliente, como ruidos cuando se pone en marcha
una unidad de CD.
Para el control de calidad se extraen muestras durante
todo el proceso de producción que se someten a las prue-
bas relevantes. A continuación se procede a documentar
y archivar los resultados de dichas pruebas. De este modo
se garantiza una calidad constante de los lubricantes
especiales suministrados y se eliminan posibles fuentes de
errores.
Finalmente, el lubricante especial acabado se envasa en
contenedores, bidones o latas bajo el control permanente
por parte del empleado de producción responsable y de
acuerdo con los pedidos de los clientes. En una zona aparte
se rellenan los pequeños envases que corresponden a otros
formatos en los que se ofrecen los lubricantes especiales
Klüber: latas de ½ kg o de 1 kg, cartuchos de grasa de
400 g, bidones de 1 litro, botellas de 20 ml, etc.
Con una referencia a los emplazamientos internacionales,
el Dr. Andreas Martin concluye el recorrido por las instalacio-
nes de producción de Klüber Lubrication München y señala
que esta misma visita podría haber tenido lugar en Mysore,
Querétaro o Salzburgo: los lubricantes especiales Klüber se
fabrican en 15 plantas repartidas por todo el mundo siguien-
do idénticos estándares. Existen centros de producción
Klüber en Alemania, Argentina, Austria, Bélgica, Brasil,
Corea, EE.UU., España, India, Italia, Japón, México, Turquía,
y desde marzo de 2008, en China. La más reciente planta
de producción de Klüber ha abierto sus puertas en el
parque industrial Shanghai Qingpu, a unos 40 kilómetros del
centro de Shanghai.
Certificaciones
La calidad de los lubricantes y el estándar de pro-
ducción de Klüber superan cualquier examen.
Klüber Lubrication cumple no sólo las normas
habituales, como ISO 9001 e ISO 14001, sino tam-
bién otras menos conocidas, como OHSAS 18001
en materia de seguridad en el trabajo. Pero para
Klüber cuentan, sobre todo, los deseos y exigencias
individuales de sus clientes y sus respectivos sec-
tores, como demuestran por ejemplo las certifica-
ciones según ISO TS 16949 y numerosas distincio-
nes otorgadas por los clientes.
15
 Las ferias, plataformas para el intercambio
Aproveche la oportunidad para conversar personalmente con nuestros especialistas.
Le esperamos en nuestro stand en los siguientes certámenes:
Colombiatex de las Americas
27 – 29 de enero de 2009
Medellín (Colombia)
SEPEM
27 – 29 de enero de 2009
Douai (Francia)
ITMEX
10 – 13 de marzo de 2009
São Paulo (Brasil)
CFIA
10 – 13 de marzo de 2009
Rennes (Francia)
MAINTEC
18 – 20 de marzo de 2009
Birmingham (Gran Bretaña)
MOTION ENGINEERING JAPAN
15 – 17 de abril de 2009
Chiba (Japón)
Hannover Messe
20 – 24 de abril de 2009
Hannover (Alemania)
16 Tribojournal 2/2008
Arminera
28 – 30 de abril de 2009 Fondex
Buenos Aires (Argentina) Mayo de 2009
Brno (República Checa)
Mach Tech
8 – 10 de mayo de 2009 Istanbul Textile Machinery
Budapest (Hungría) 6 – 9 de junio de 2009
Estambul (Turquía)
ChinaPlas
18 – 21 de mayo de 2009
Guangzhou (China) WindPower – AWEA
7 – 10 de junio de 2009
Minneapolis (EE.UU.)
Djazagro
18 – 21 de mayo de 2009
Argel (Argelia)
INTERNATIONAL FOOD MACHINERY
& TECHNOLOGY EXHIBITION
9 – 12 de junio de 2009
Tokio (Japón)
MSV
19 – 22 de mayo de 2009
Nitra (Eslovaquia)
Shanghai Textile
12 – 15 de junio de 2009
Shanghai (China)
AUTOMOTIVE ENGINEERING
EXPOSITION
20 – 22 de mayo de 2009
FISPAL
Yokohama (Japón)
15 – 18 de junio de 2009
São Paulo (Brasil)
 Alihankinta
8 – 10 de septiembre de 2009
ProPak Asia Tampere (Finlandia)
17 – 20 de junio de 2009 TIB
Bangkok (Tailandia) Extemin 7 – 11 de octubre de 2009
14 – 18 de septiembre de 2009 Bucarest (Rumanía)
Arequipa (Perú)

Mechanical Components &

Materials Technology Expo
24 – 26 de junio de 2009
Tokio (Japón) Maintain
13 – 15 de octubre de 2009
MSV Munich (Alemania)
14 – 18 de septiembre de 2009
SEMICON Japan Brno (República Checa)
24 – 26 de junio de 2009
Chiba (Japón)

drinktec CFIA
14 – 19 de septiembre de 2009 20 – 22 de octubre de 2009
Swiss Alpina Munich (Alemania) Metz (Francia)
26 – 28 de agosto de 2009
Martigny (Suiza)

CanWEA
20 – 23 de septiembre de 2009
EXPOMAN Toronto (Canadá)
1 – 4 de septiembre de 2009 TOKYO MOTOR SHOW
Recife (Brasil) 23 de octubre –
8 de noviembre de 2009
Chiba (Japón)

FENASUCRO
1 – 4 de septiembre de 2009 Process Expo
São Paulo (Brasil) 5 – 7 de octubre de 2009 Andinapack
Las Vegas (EE.UU.) 3 – 6 de noviembre de 2009
Bogotá (Colombia)

En la página www.klueber.com/News/Messen encontrará un cuadro sinóptico de todas las ferias en las que
Klüber estará presente en todo el mundo.
17
 Blancura es sinónimo de limpieza
Los buques para cruceros son complejos vacacionales caracteriza por su excelente adherencia, incluso a altas
flotantes en medio del agua, el viento y las olas. Por ello, es temperaturas, y por un extraordinario efecto lubricante y de
fundamental brindar a los pasajeros no sólo la máxima protección contra la corrosión, incluso en presencia de agua
seguridad a bordo, sino también transmitirles una sensación marina. Gracias a estas cualidades, y a su color blanco, se
de orden, limpieza y seguridad. Y a este respecto la vista presta especialmente para aplicaciones en buques para
juega un importante papel. Uno de los elementos que más cruceros (por ejemplo, para lubricar cables metálicos,
llaman la atención son los botes salvavidas. Si bien los lubri- poleas de inversión y engranajes abiertos). Klüberplex AG
cantes oscuros de grafito que se aplican a los cables, grille- 11-462 prolonga además los intervalos de relubricación, lo
tes y poleas de inversión cumplen perfectamente su come- que a su vez reduce el consumo de lubricante y los costes.
tido, resultan molestos a la vista, sobre todo si además
gotean. Pero el lubricante no sólo influye decisivamente en
el efecto visual, sino también en el correcto funcionamiento
de los componentes citados. Las condiciones en alta mar
– agua salina, temperaturas desde tropicales a polares, car-
gas permanentes – constituyen todo un desafío. Klüber Lubri-
cation ha desarrollado Klüberplex AG 11-462, un lubricante
adherente de gran capacidad de carga que no sólo cumple
perfectamente las exigencias en alta mar, sino que, gracias
a su color claro, asegura una estética más limpia, p. ej., en
las cubiertas donde se encuentran los botes salvavidas.
Concebido como lubricante de servicio e imprimación
para accionamientos abiertos, Klüberplex AG 11-462 se

Nuevos catálogos de Klüber

Automóvil Máquinas-herramienta
Sector industrial: Folleto de conocimientos
“Driving with Klüber” especiales “Producing to plan”
(“Automóvil, motor, Klüber: (“Producir según el plan previsto”
lubricantes especiales – catálogo disponible en alemán
para automoción” – e ingles)
catálogo disponible Informaciones detalladas
en alemán e ingles) “Speciality lubricants for cutting
machine tools” (“Lubricantes
especiales para máquinas-
herramienta de corte con
arranque de viruta” – catálogo
disponible en alemán e ingles)

Rodamientos Energía eólica

Informaciones detalladas Folleto de conocimientos
“Una selección de lubricantes especiales “Con el viento
especiales para rodamientos” a favor”
Informaciones detalladas “Oozing Informaciones detalladas
value – Speciality lubricants for the “Lubricantes especiales para
initial and additional lubrication of aerogeneradores”
sintered metal bearings” (“Lubri-
cantes especiales para la lubrica-
ción inicial y adicional de cojinetes
sinterizados” – catálogo disponible
en alemán e ingles)

18 Tribojournal 2/2008
Por último …
¿Le interesaría profundizar en alguno de los temas trata-
dos en este número del Tribojournal? No tiene más que
decírnoslo y le enviaremos con mucho gusto más informa-
ción y documentación completa.
¿Quiere recibir periódicamente el Tribojournal?
Nuestra revista para los clientes se publica dos veces
al año, y usted puede recibirla gratuitamente, bien en ver-
sión electrónica o impresa en papel. Puede solicitar su
ejemplar en uno de estos cuatro idiomas: inglés, alemán,
francés y español. Registrarse es muy fácil a través de la
página web de Klüber Lubrication:
www.klueber.com, Service > Order brochures >
Tribojournal.
Contacto:
La redacción de Tribojournal está abierta a cualquier
­pregunta o sugerencia relacionada con esta revista.
Puede dirigirse a nosotros por correo electrónico a la
irección
e-mail: Tribojournal@klueber.com o por
Fax: +49 (0) 89 / 7876-90504.
Tribojournal
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Tel. +49 (0)89-78 76-0
Fax +49 (0)89-78 76 333
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Sólo está autorizada la reproduc-
ción, total o parcial, previa consulta
con ­Klüber Lubrication München KG
­siempre que se cite la fuente y se
envíe un ejemplar de prueba.
Los datos contenidos en estos artículos
especializados se basan en nuestras
experiencias generales y corresponden
al estado de nuestros conocimientos
­actuales en el momento de la edición. El
contenido de los artículos tiene como
único fin la información general, y no
sustituyen en ningún caso al asesora-
miento cualificado. Por ello declinamos
toda responsabilidad en caso de daños
que pudieran producirse al poner en
práctica las informaciones recogidas en
esta publicación. Las informaciones
sobre productos Klüber no garantizan
propiedades particulares de los produc-
tos o su adecuación para cada aplica-
ción específica. Con mucho gusto le
brindamos el asesoramiento técnico de
nuestro personal cualificado.
Juzgado municipal Munich, Alemania
Extracto del registro comercial 46624
19
Estamos donde nos necesite.
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lubricantes especiales a la medida de nuestros clientes en
prácticamente todos los ramos industriales y mercados –
aceites, grasas, barnices de deslizamiento, pastas y lubricantes
secos y mucho más. Ofrecemos soluciones óptimas avaladas
por más de 75 años de experiencia, un sólido know-how
en el ramo de la lubricación y unas instalaciones de ensayo
únicas en su género.

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una empresa del grupo Freudenberg

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