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Construcción y

operación del motor


Capítulo 4
Hello!
Luis Alejandro Avila Lubo
Ingeniero Mecánico.
luisalejandroavila@hotmail.com

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Construcción y operación de motores
COMPETENCIAS A DESARROLLAR
•Explicar las diferencias entre los • Describir los cuatro tiempos del pistón
motores encendidos por chispa y los de un motor encendido por chispa y
motores Diésel. explicar lo que ocurre durante cada uno
•Describir los tipos de anillos en el de los tiempos
pistón y explicar que hacen
•Nombrar los tipos del válvulas en el
motor y explicar el propósito de cada
una de ellas

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Motores de combustión interna
+ Un motor es una máquina que convierte
energía térmica en mecánica (el calor que
produce la combustión es transformado en
potencia)
+ Tipos básicos de motores: Motores
reciprocantes y motores rotativos

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Motores reciprocantes
+ Son motores en los
que los pistones se
mueven hacia arriba y
hacia abajo

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Motor rotativo
+ Este tipo de
motores tiene uno
o mas pistones que
giran, El único
motor de este tipo
que ese utiliza es el
motor Wankel

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Motores de pistón básico
+ Los dos tipos de motores de pistón son:

+ El motor encendido por chispa


+ El motor encendido por compresión

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Motores de pistón básico (diferencias)
+ Las diferencias presentes en estos tipos de
motores son:
+ El tipo de combustible que utilizan
+ La forma en que se introduce el
combustible a los cilindros
+ La forma en que se inflama el combustible

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Motor encendido por chispa
+ Trabaja con combustible liquido, gasolina o
mezcla gasolina y alcohol
+ El combustible debe ser volátil (vaporizarse con
rapidez) mezclándose con el aire antes de
entrar al cilindro
+ La mezcla entra al cilindro y es encendida por
una chispa que proviene de una bujía eléctrica

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Motor diésel
+ El combustible se mezcla con el aire después de
entrar al cilindro
+ El pistón comprime el aire hasta un volumen
1/22 del volumen original (esto hace que la
temperatura se eleve hasta 1000°F o mas)
+ Aceite ligero o diésel es rociado al aire, al calor
de la compresión ocasiona la combustión

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Elementos del motor
+ Ambos motores están compuestos por bloque,
cabeza de cilindros o culata, cigüeñales,
cojinetes, pistones, válvulas, bielas.

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Bloque de cilindros o de motor
+ El bloque es la base del
motor de pistones. Material
hierro fundido, aluminio o
aleaciones de hierro con
cromo o níquel
+ Cuenta con tres o mas
cilindros con diámetros
aprox. de 4 in

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Bloque de cilindros o de motor
En las oquedades del interior
del bloque se insertan camisas
o forros de fundición aleada,
estas en su interior forman el
cilindro y en el exterior cámaras
para la refrigeración (Camisas
Húmedas); los anillos de cobre y
caucho sintético evitan las
fugas de agua

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Bloque de cilindros o de motor
En otros motores se utiliza el
sistema de camisa seca,
forros de acero que se
insertan a presión en el
bloque, el cual tiene las
cámaras de agua.

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Bloque de cilindros o de motor
Cuando se presenta gripaje
(adhesión) las camisas húmedas se
cambian, las secas se pueden reparar
por medio de la rectificación y el uso
de pistones sobremedida.
La medida del interior del cilindro se
conoce como el Calibre y cada motor
viene con una medida STD (estandar)

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El calibre en los cilindros
Cada motor tiene su
medida STD para evitar el
agripamento en caliente
y la holgura excesiva en
frio.

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Ejemplo
Ejemplo:
Φ Cilindro 79.50mm; Φ Pistón 79.47mm; Tolerancia de 0.03mm STD
Utiliza camisas secas, se pueden hacer al menos dos reparaciones:
Primera reparación:
Φ Pistón 79.72mm, 0.254mm mas del diámetro de la medida STD, o 0.010
fracción de pulgada mas que la medida STD
Segunda reparación:
Φ Pistón 79.97mm, 0.508 mm mas del diámetro de la medida STD, o 0.020
fracción de pulgada mas que la medida STD

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Ejemplo
Ejemplo:
Primera reparación:
Φ cilindro debe rectificarse a 79.75mm, para que existan la tolerancia de
0.03mm
Segunda reparación:
Φ cilindro debe rectificarse a 80.00 mm, para que existan la tolerancia de
0.03mm
Cada fabricante fija el número de reparaciones permitidas y las medidas de los
pistones a reponer que aumentan en diámetro 0.010, 0.020 o 0.030 o 0.254,
0.508, 0.762 mm

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El carter
Sirve de apoyo al cilindro y
encierra los demás órganos
del motor.
Protege del agua y el polvo.
Se divide en carter superior o
bancada y carter inferior que
esta unido a la altura del
cigüeñal

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La Culata
Tapa al cilindro por arriba, puede tener
diversas formas cubriendo uno, varios o
todos los cilindros, es desmontable fijada con
espárragos al plano superior del bloque,
material aluminio, resistente a la presión de
los gases y buena conductividad.
Coeficiente de dilatación igual al del bloque
paredes de la cámara de combistión sin
irregularidades y cuenta con conductos de
admisión y escape cortos y lisos para no
frenar el paso de los gases.
Por la necesidad de estanquidad culata debe
ser totalmente plana

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Junta de culata
Asegura la estanquidad entre la culata y el
bloque. Material amianto grafitado
recubierto con hojas de acero.
El amianto soporta altas temperaturas sin
perder la forma, los agujeros de los tornillos
son reforzados con chapa de acero para
evitar deformaciones.
Cada tipo de motor tiene un orden de apriete
ese debe ser respetado.
Existen dos métodos, el apriete en cruz y en
caracol, en este ultimo siempre es necesario
el cambio de los tornillos

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Los colectores
La culata recibe de forma lateral los colectores
de admisión y escape, que son tuberías que
direccionan el acceso de aire y la salida de gases
de escape.
El colector de admisión es fabricado en aluminio
con la superficie interior lisa y direccionada para
que el paso del aire no tenga resistencia
El colector de escape es fabricado en hierro
fundido porque debe soportar altas
temperaturas
También tiene juntas de amianto o poliméricas
en matrices de acero, aluminio o cobre de
carácter individual para evitar las fugas

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Colector de admisión Colector de escape

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El pistón

Tiene forma de vaso invertido, la


parte superior recibe la presión
originada por la explosión y se llama
fondo o cabeza del pistón, su forma
depende de la cámara de
combustión, relación volumétrica,
recorrido de las válvulas entre otros.

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El pistón
En la falda (que se
ocupa de guiar el
pistón en el cilindro)
hay un orifico que
aloja un eje de pistón
que se conoce como
bulón.

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El bulón

En el bulón se sujeta el pie de la biela, es


de material acero duro, con
tratamiento térmico de rectificado, a
veces hueco y centrado en el pistón,
para que no se salga por un costado se
sujeta como se presenta en la figura.
Los bulones siempre están orientados
paralelos al eje del cigüeñal.

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Pistones y anillos de pistón
+ Los pistones son de aleación de
aluminio.
+ La holgura entre el pistón y el
cilindro se conoce como ajuste
de deslizamiento
+ El espacio que queda entre el
pistón y cilindro se cubre con
anillos que evitan la fuga de la
mezcla

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Tipos de anillos de pistón
+ Anillos de compresión: Se
colocan generalmente dos,
forman un sello deslizante
entre los pistones y las paredes
del cilindro
+ Anillo de control de aceite: se
coloca en la parte inferior,
barre el aceite que es
salpicado sobre las paredes del
cilindro

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La Biela
Forjadas en acero aleado con
níquel y cromo, una sola pieza con
tres partes cabeza, cuerpo y pie.
Se evitan los cabeceos del pistón
manteniendo alineados los ejes de
el pie y la cabeza.
El pie de la biela se une al bulón,
separados por un casquete de
bronce fosforado

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La Biela
El cuerpo de la biela otorga rigidez
siendo la mayoría de veces en
forma de H. A veces el interior lleva
un tubo encargado de llevar aceite
a presión al pie de la biela .
La cabeza de la biela gira sobre el
codo del cigüeñal, tiene una parte
desmontable

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El cigüeñal
Recibe el impulso de las
explosiones de los cilindros, y
mantiene el movimiento con el
apoyo del volante.
Del giro este reciben movimiento
otros sistemas , como la
distribución, bomba de aceite,
refrigeración, alternador,
compresor de a/c entre otros.

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El cigüeñal
En sus extremos el cigüeñal tiene
un damper (trabaja como un
antivibrador), un volante de inercia
(acumula inercia y regulariza el
giro). Y un piñon para el engranaje
de la distribución

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El cigüeñal
El cigüeñal gira sobre cojinetes
unidos al carter superior cuyo
número depende de la potencia y
calidad del motor.
Como el cigüeñal debe soportar
esfuerzos de torsión y flexión es
robusto en material acero forjado
con superficies rectificadas los
apoyos y codos llevan un proceso
de nitruración a una profundidad
de 0.8mm

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El cigüeñal
E cigüeñal es taladrado con el
propósito de permitir el proceso
de la lubricación,
Cuenta también con contrapesos
para evitar la vibración, los
cigüeñales modernos giran a 6000
o 7000 RPM

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El volante
Este acumula inercia y regulariza el
movimiento del motor. Es una rueda
pesada en fundición de acero montada
en el extremo mas próximo a la caja de
cambios .
Sirve como plato de apoyo al embrague
con el que se transmite el movimiento
al resto del vehículo.
También engrana el motor de arranque
por lo que cuenta con un aro dentado

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El damper
El peso del volante hace que el cigüeñal
se deforme plásticamente por lo que es
necesario colocar un dispositivo
conocido como damper o antivibrador

Algunos damper cuentan caucho en la


parte intermedia que ayuda a absorber
la vibración

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Del movimiento reciprocante al movimiento rotativo

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Diagrama Manivela Biela Corredera

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Válvulas de admisión y escape
+ La mayor parte de
las culatas tiene 2
puertos. Estos
puertos se abren
por medio de
válvulas de
admisión y de
escape.

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Clasificación de los motores

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Según el número de cilindros
+ Motores de 2 cilindros
+ Motores de 4 cilindros
+ Motores de 5 cilindros
+ Motores de 6 cilindros
+ Motores de 8 cilindros

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Según su arquitectura
+ Motores con cilindros
en linea
+ Motores con cilindros
en v
+ Motores con cilindros
horizontales o
opuestos

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Como opera el motor

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Operación del motor
+ Los motores de combustión interna trabajan
de forma cíclica, en un motor de 4 tiempos este
proceso se da completo en dos vueltas del
cigüeñal. En un ciclo ocurren los siguientes
eventos: Admisión, comprensión, potencia,
escape

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Carrera de admisión
Durante la carrera de admisión del
motor encendido, la válvula de
admisión esta abierta y el pistón
moviéndose hacia abajo. El sistema
de combustible suministra la mezcla.
Al pasar el pistón por el punto muerto
inferior la válvula se cierra , lo que
sella el cilindro, atrapando la mezcla
aire combustible

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Carrera de compresión
Después de llegar a PMI el pistón
comienza a subir. Ambas válvulas
están cerradas. Cuando el pistón se
mueve hacia arriba, comprime la
mezcla aire combustible a un espacio
mas pequeño (cámara de
combustión). En un motor con
encendido de chispa la razón de
compresión es de 1/8 0 8:1

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Carrera de potencia
Conforme el pistón se acerca a el PMS, salta en la
bujía una chispa eléctrica dentro del espacio
existente. El calor de la chispa enciende la mezcla
comprimida de aire combustible. La mezcla se
enciende rápidamente produciendo altas
temperaturas 2483°C. Estas temperaturas
causan altas presiones que empujan hacia abajo
la parte superior del pistón, la biela transmite
esta fuerza al cigüeñal que gira y hace que se
muevan las ruedas motrices

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Carrera de escape
Conforme se acerca el PMI de la carrera de
potencia, se abre la válvula de escape, el pistón se
mueve hacia arriba dejando escapar los gases
producto de la combustión. Conforme el pistón se
acerca al PMS se abre la válvula de admisión
dejando entrar el aire. Conforme el pistón se
comienza a mover hacia abajo la valvula de
escape se cierra iniciando nueva carrera de
admisión.

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