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Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el

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FECHA VERSIÓN RAZÓN DEL CAMBIO


- Versión Original.

Documentointerno para la utilización y control del parque automotor


en la organización XXXXXXXXXXXXXX, con el fin de mejorar y
actualizar su contenido conforme a las disposiciones establecidas
por el gobierno nacional, Ley 1503 de 2011 por la cual se
19/07/2016 1 promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas
seguras en la vía y se dictan otras disposicionoes, Decreto 2851 de
2013, el cual se establece la adopción de PLAN ESTRATÉGICO
DE SEGURIDAD VIAL – PÉSV y Resolución 1565 de 2014, por la
cual se expide la guía metodológica para la elaboración del PLAN
ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL – PÉSV.

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TABLA DE CONTENIDO

Pag.

PROLOGO............................................................................................................................8
1. INTRODUCCIÓN........................................................................................................10
1.1. Problemática de la Seguridad Vial 10

1.2. Beneficios de la Implementación del Plan Estrategico de Seguridad Vial


(PESV), para la Organización 13

2. OBJETIVO GENERAL...............................................................................................15
2.1. Objetivo del Plan Estratégico de Seguridad Vial - PESV 15

2.2. Objetivos de la Ley..........................................................................................15

2.3. Objetivos de la Metodologia...........................................................................16

3. OBJETIVOS ESPECIFICOS.....................................................................................17
4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES.............................................................................18
4.1. Conceptos 18

4.2. Definiciones.......................................................................................................19

5. NORMATIVIDAD.........................................................................................................32
6. ALCANCE....................................................................................................................34
7. ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL – PESV 35
7.1. Conformación del Comité de Seguridad Vial 35

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7.2. Politica de Seguridad Vial 36

7.3. Diagnostico 37

7.3.1. Resultados del diagnóstico interno de la situación actual.....................38

7.3.2. Resultados de la encuesta para el diagnostico de seguridad vial en


XXXXXXXXXXX..........................................................................................................40

7.3.3. Evaluación del riesgo...................................................................................40

7.3.4. Resultados de la encuesta para el diagnostico de seguridad vial en


XXXXXXXXXXX..........................................................................................................41

7.4. Implementación del Pan Estrategico de Seguridad Vial PESV................43

7.5. Seguimiento y Evaluación..............................................................................43

7.6. Indicadores........................................................................................................44

8. ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PLAN ESTRATEGICO DE


SEGURIDAD VIAL - PESV...............................................................................................47
8.1. Corportamiento Humano................................................................................47

8.1.1. Procedimiento selección de conductores.................................................47

8.1.2. Pruebas de ingreso......................................................................................50

8.1.3. Capacitación en seguridad vial..................................................................50

8.1.4. Control de documentos conductores........................................................51


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8.2. Regulaciones de la Corporación...................................................................51

8.2.1. Regulación de horas de conducción y descanso....................................51

8.2.2. Limites de velocidad en Colombia.............................................................52

8.2.3. Velocidad al guardar distancia entre vehiculos.......................................56

8.2.4. Uso del cinturón de seguridad...................................................................57

8.2.5. No uso de equipo de comunicaciones móviles mientras se conduce. 59

8.2.6. Directrices generales de regulación del parque automotor...................60

8.2.7. Obligaciones de los funcionarios que tienen asignado vehiculos........62

8.2.8. Obligaciones de los conductores...............................................................63

8.2.9. Normas de seguridad..................................................................................66

8.2.10. Prohibiciones.............................................................................................67

8.2.11. Elementos de protección personal........................................................68

8.3. Vehículos Seguros...........................................................................................71

8.3.1. Programa de mantenimiento preventivo y correctivo.............................71

8.3.2. Documentos del plan de mantenimiento..................................................71

8.3.3. Requerimientos para la contratación de vehiculos.................................72

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8.3.4. Idoneidad del personal participante en las actividades de


mantenimiento.............................................................................................................73

8.3.5. Procedimientos de inspección diaria de vehiculos.................................73

8.3.6. Control de documentación y registro de vehículos y su mantenimiento


74

8.4. Infraestructura Segura.....................................................................................74

8.4.1. Rutas internas...............................................................................................74

8.4.2. Rutas externas..............................................................................................75

8.4.3. Análisis de las vías en el departamento XXXXXXXXXX.......................76

8.4.4. Puntos críticos viales en la ciudad............................................................77

8.4.5. Gestion del trafico y la crculacon en el recinto de la organización


XXXXXXXXXX.............................................................................................................77

8.5. Atención de Victimas.......................................................................................80

8.5.1. Referencia histórica de accidntalidad en la organización


XXXXXXXXXX.............................................................................................................80

9. SANSIONES.........................................................................................................83

10. INFRACCIONES..............................................................................................84

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11. RECURSOS Y FUENTES DE INFORMACIÓN..........................................88

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PROLOGO

La seguridad vial implica uno de los grandes retos de las sociedades post
modernas que están marcadas por los desarrollos de las metrópolis, las ciudades
y aún de los sectores rurales, y donde la incursión de los vehículos tiene primacía,
incluso sobre las personas. La seguridad peatonal se concibe desde una mirada
integral que involucra la educación vial, entendida esta como la adquisición de
hábitos que le permiten al ciudadano acomodar su comportamiento a normas y
principios del tránsito y la seguridad peatonal, como uno de sus objetivos.

La seguridad peatonal forma parte de este proceso, participando activamente,


como es la educación social, que implica una educación para la ciudadanía
responsable, que se concreta a partir de la creación de hábitos y actitudes de
convivencia, cultura ciudadana, calidad de vida, respeto por el medio ambiente y,
por supuesto, hábitos y conductas frente a la seguridad vial y peatonal.

La seguridad vial debe ser concebida como un sistema social, que se caracteriza
de manera holística, el cual comprende una variedad de actividades o procesos en
los que participan diferentes actores que interactúan entre sí en ambientes físicos,
mediante la utilización de medios de transporte motorizados o no motorizados. Es
importante anotar que de una manera ideal, es necesario que este sistema social
tenga una dinámica libre de conflictos y contradicciones, puesto que su finalidad
es la prevalencia de la vida de las personas, además del mantenimiento óptimo de
la infraestructura vehicular.

Para el optimo funcionamiento operativo del sistema de seguridad vial es


indispensable que las personas actúen de forma coordinada, ya sea porque su
participación es directa en el engranaje (peatones, ciclistas, pasajeros y
conductores de vehículos motorizados) o indirecta, representada en los
actores involucrados como diseñadores de las políticas y programas en seguridad
vial que actúan como facilitadores del funcionamiento del sistema.
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El primer paso que debe dar una sociedad que pregona la vida como valor
supremo, es reconocer a las víctimas de los accidentes de tránsito y el problema
estructural y social, de salud pública de primera magnitud que implican, admitir
que las causas que las ocasionan, en su mayoría son evitables y aceptar que la
seguridad vial debe hacer parte de las políticas y responsabilidades de las
organizaciones, entidades y empresas, sin importar su tamaño o actividad.

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1. INTRODUCCIÓN

1.1. Problemática de la Seguridad Vial

En las últimas décadas, la región de América Latina y el Caribe (ALC) se ha


visto severamente afectada por el alto índice de mortalidad causado por las
incidencias de tránsito. A la fecha, los siniestros viales son una de las primeras
causas de muerte en la región, principalmente entre personas de 5 a 44 años.
Esta situación es responsable de más de 142,000 muertes al año y
aproximadamente más de 5 millones de personas lesionadas.

El problema es de tal magnitud que hace años organismos internacionales como


Naciones Unidas, y la Organización Mundial de la Salud, han tomado conciencia
de la necesidad de actuar de manera coordinada hacia la mejora de la
seguridad vial y la reducción de las consecuencias del tráfico y la
siniestralidad.

La estrategia de Seguridad Vial del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y su


Plan de Acción 2010 - 2015, es una respuesta a la necesidad de contribuir en la
solución y constituye la hoja de ruta del Banco en el apoyo a iniciativas de mejora
de la seguridad vial en la región, como una de sus prioridades para los próximos
años. Abordar la grave epidemia de muertes causadas por la falta de seguridad
vial es un tema prioritario para el BID.

En el 2009 y en preparación a un ambicioso programa de trabajo que le permitiera


al BID identificar un marco de referencia para una estrategia de trabajo con
resultados medibles, el BID encomienda a la Asociación Española de la Carretera
a un extenso proyecto para diagnosticar la situación de la región en materia de
siniestralidad e identificar los factores de riesgo que la amenazan a la región.

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Según el último informe sobre accidentalidad vial publicado por la Organización


Mundial de la Salud, a nivel mundial la mitad de los fallecidos en accidentes
de transporte son los denominados usuarios vulnerables (peatón y usuarios de
motocicleta y bicicleta).

Colombia presenta retrocesos en temas de seguridad vial en la última década.


Para el 2013 se reportó el número más alto de muertes por accidentes de
transporte de los últimos 10 años y la segunda peor tasa por 100.000 habitantes
solo sobrepasada levemente por la presentada en el 2012.

Actualmente mueren al año en el mundo cerca de 1.250.000 personas, en el caso


de Colombia el número de personas fallecidas en accidente de tránsito para el
2013 asciende a 6.219 y 41.823 heridas, según el reporte del Instituto Nacional de
Medicina Legal en su publicación Forensis 2013.

En el año 2010 los accidentes de tránsito han sido una de las diez primeras
causas de muerte, con una tasa de 13,27 muertes por 100.000 habitantes según
las cifras del DANE.

En el 2012, se registraron 5.363 muertos y 36.014 lesionados por accidentes de


tránsito, según el Fondo de prevención vial:

Los departamentos con las mayores tasas de muerte por 100.000 habitantes en el
país fueron: Casanare (32,3), Arauca (28,7), Cesar (24,4), Meta (22,2) y San
Andrés (18,9). En cuanto a las lesiones no fatales, los departamentos con las
tasas de casos más altas fueron: San Andrés (267,8), Quindío (229,8), Casanare
(197,1), Arauca (193,6) y Risaralda (176,1).

La circunstancia del hecho asociado al caso de los accidentes de tránsito muestra


que, en las muertes el desobedecer las normas de tránsito causó el mayor
número de hechos (42%), seguido del exceso de velocidad (32%) y posibles fallas
mecánicas (8%). En cuanto a las lesiones no fatales, el desobedecer las normas
de tránsito, el exceso de velocidad y la embriaguez aparente fueron las causas
que originaron este tipo de lesiones con 64%, 21% y 7% respectivamente.
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Las principales causas de accidentalidad en Colombia son el exceso de velocidad,


efectos de alcohol y la violación de las normas de tránsito. Considerado que el
riesgo de accidentalidad cuando se mezcla licor es alto, donde un 45% de
la población que consume alcohol conduciendo tiene una probabilidad de riesgo
en accidentalidad.

Según el Código de Tránsito Colombiano, la conducción de un vehículo es


considerada una actividad peligrosa. Por eso, en vez de señalar culpables, es
necesario que cada persona conozca algunos datos que lo harán reflexionar sobre
la responsabilidad que tiene a la hora de manejar un vehículo y de transitar por la
vía pública.

Los accidentes de tránsito están entre las primeras 10 causas de muerte


en todos los momentos de vida de las personas. En los jóvenes entre 15 y 29
años, esta es la primera causa de muerte, superando enfermedades como el Sida
o la leucemia.

Según estadísticas recientes, el 65% de las víctimas de los accidentes de tránsito


en Colombia muere en zonas urbanas.

El 61% de las personas involucradas en un accidente de tránsito en el país


manejaba una motocicleta. La mitad de las muertes se presentaron por caídas o
por el impacto contra objetos fijos.

El 65% de las personas que mueren en un accidente de tránsito fallecen por


causa de politraumatismos (múltiples heridas). El trauma craneano y de tórax, la
segunda y tercera causa de muerte.

En Colombia, mueren más hombres que mujeres en accidentes de tránsito (en


una relación de 4.2 a 1). La mayoría de varones muertos en accidentes de
tránsito están en el grupo entre 20 y 44 años.

Las principales causas de accidentalidad en Colombia son el exceso de velocidad


y la violación de las normas de tránsito.
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El miedo y el estrés son las principales emociones que produce la conducción


de vehículos entre la población colombiana.

Las distracciones son la causa número 1 de accidentes de tránsito en Colombia:


maquillarse, conversar, mandar mensajes de texto o chatear, las distracciones más
comunes entre los conductores colombianos.

El conductor fue la principal víctima de los accidentes de tránsito en Colombia, con


el 48. 5% del total de fallecidos.

Estos medios de transporte cubren el 80.6% de las muertes lo que genera una
alerta importante y un desafío de acción que no permite espera.

1.2. Beneficios de la Implementación del Plan Estrategico de Seguridad


Vial (PESV), para la Organización

La organización XXXXXXXXXXXXXXXX, tiene implementado un Sistema de


Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST), para el cumplimiento
de los requisitos establecidos en las siguientes Normas: Calidad:

Ley 1562 de 2012.

Decreto 1072 de 2015.

La implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial para la organización


XXXXXXXXXXXXXXXX, trae como beneficios:

Formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía.

Reducción de los índices de accidentalidad.

Proteger y salvar vidas.

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Disminución de las incapacidades laborales.

Cumplimiento de la normatividad vigente.

Promocionar la cultura de la seguridad vial a todo nivel.

Reducción del número de comparendos por infracciones viales.

Reducción de costos de operación del parque automotor.

Reducción de lesiones / muertes por accidentes de tránsito.

Promocionar los aspectos de responsabilidad social empresarial.

Incremento de la vida útil del parque automotor.

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2. OBJETIVO GENERAL

2.1. Objetivo del Plan Estratégico de Seguridad Vial - PESV

Establecer los lineamientos estratégicos en educación, responsabilidad social y


organizacional, para promover en las personas, la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguras en la vía y en consecuencia la formación
de criterios autónomos, solidarios y prudentes para la toma de decisiones en
situaciones de desplazamiento vehicular o de uso de la vía pública en la
organización XXXXXXXXXXXXXXXX.

2.2. Objetivos de la Ley

De acuerdo con la normativa vigente, tanto los ciudadanos del común como los
sectores público y privado deben procurar que:

Se contribuya a que la seguridad vial y la responsabilidad como actores de


la vía sean asuntos de interés público y objeto de debate entre los
ciudadanos.

Se concientice a peatones, pasajeros y conductores sobre la necesidad de


lograr una movilidad racional y sostenible.

Se concientice a autoridades, entidades, organizaciones y ciudadanos


de que la seguridad vial no se basa solo en el conocimiento de normas y
reglamentaciones, sino también en hábitos, comportamientos y conductas.
Se establezca una relación e identidad entre el conocimiento teórico sobre
las normas de tránsito y el comportamiento en la vía.

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2.3. Objetivos de la Metodologia

Identificar y caracterizar los sujetos con la obligación de elaborar el Plan


Estratégico de Seguridad Vial.

Socializar los conceptos y definiciones que se deben tener en cuenta para


estructurar el Plan Estratégico de Seguridad Vial, presentando un modelo
para definir el alcance y objetivos del mismo.

Introducir al grupo objetivo del Plan Estratégico de Seguridad Vial en el


conocimiento de las manifestaciones del problema de la seguridad vial
nacional y las posibilidades de los PESV.

Desarrollar las pautas para la realización del diagnóstico de la seguridad


vial empresarial.

Concretar un modelo conceptual del Plan Estratégico de Seguridad Vial


empresarial e institucional.

Establecer la relación entre los Planes Estratégico de Seguridad Vial con


otros sistemas como la ARL y el SG-SST.

Asumir de manera propositiva, que la responsabilidad de la seguridad es


compartida entre todos los usuarios de la vía.

Definir una estructura conceptual para la evaluación de la relación costo-


beneficio del plan estratégico empresarial e institucional de seguridad vial.

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3. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Comportamiento humano: Establecer programas de Selección de


conductores idóneos y realizar capacitación en la Sensibilización, con el fin de que
adopten buenas prácticas y conductas de movilidad segura.

Programa de mantenimiento preventivo y correctivo: Fortalecer el


programa de mantenimiento preventivo y correctivo a los vehículos de la
organización XXXXXXXXXXXXXXXX, fijando criterios técnicos de conformidad
con la normatividad vigente, para garantizar que estos se encuentran en óptimas
condiciones de funcionamiento y sean vehículos seguros para su uso.

Infraestructura segura: Implementar los protocolos de revisión del entorno


físico donde se opera, con el propósito de tomar medidas de prevención en las
vías.

Atención víctimas: Capacitar al personal en los procedimientos ante un


accidente o incidente y sensibilizarlos en el tema con el análisis del impacto social
y organizacional para lograr una cultura de prevención.

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4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES

4.1. Conceptos

Plan estratégico de seguridad vial - PESV: Es un instrumento que define los


objetivos y las acciones o intervenciones concretas que se deben llevar a cabo
para alcanzar los propósitos en materia de prevención de los accidentes de
tránsito, facilitando la gestión de la organización XXXXXXXXXXXXXXXX al definir
las áreas involucradas, los responsables y los mecanismos de evaluación y
seguimiento en función del cumplimiento de las actuaciones definidas.

Plan de acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de


actividades específicas, los recursos y los plazos necesarios para alcanzar
objetivos de un proyecto, así como las orientaciones sobre la forma de realizar,
supervisar y evaluar las actividades.

Política de seguridad vial: Establecer actividades de promoción y prevención


de accidentes, en áreas operativas, en las instalaciones de la empresa y en las
vías públicas, por ello todos los empleados y contratistas son responsables de
participar en las actividades que desarrolle la empresa a fin de disminuir la
probabilidad de ocurrencia de accidentes, que puedan afectar la integridad
física, mental y social de los empleados, contratistas, comunidad en general, la
propiedad privada, equipos y medio ambiente.

Cambio Permanente: Cambio que se establece indefinidamente por


requerimiento de la actividad, el negocio, el cliente y el cual remplaza o modifica
cualquiera de los aspectos nombrados.

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4.2. Definiciones

Accidentalidad vial: Es el perjuicio ocasionado a una persona o bien


material, en un determinado trayecto de movilización o transporte, debido a
la acción riesgosa, negligente o irresponsable.

Accidente de trabajo: Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u


ocasión del trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica,
una perturbación funcional o psíquica, una invalidez o la muerte.

Accidente de tráfico in-itinire: Aquel que se produce en el trayecto entre


el domicilio del trabajador y su puesto de trabajo.

Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al


menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y
bienes involucrados en él e igualmente afecta la normal circulación de los
vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o
dentro de la zona de influencia del hecho.

Acera o andén: Franja longitudinal de la vía urbana, destinada


exclusivamente a la circulación de peatones, ubicada a los costados de
ésta.

Acompañante: Persona que viaja con el conductor de un vehículo


automotor.

Adelantamiento: Maniobra mediante la cual un vehículo se pone delante


de otro vehículo que lo antecede en el mismo carril de una calzada.

Agente de tránsito: Todo funcionario o persona civil identificada que está


investida de autoridad para regular la circulación vehicular y peatonal y
vigilar, controlar e intervenir en el cumplimiento de las normas de
tránsito y transporte en cada uno de los entes territoriales.

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Alcoholemia: Cantidad de alcohol que tiene una persona en determinado


momento en su sangre.

Alcoholimetría: Examen o prueba de laboratorio, o por medio técnico que


determina el nivel de alcohol etílico en la sangre.

Alcohosensor: Sistema para determinar alcohol en aire exhalado.

Amenaza: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso


potencialmente desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio
dado.

Aprendiz: Persona que recibe de un instructor, técnicas de


conducción de vehículos automotores y motocicletas.

ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad


aseguradora de vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema
general de riesgos laborales y de prevenir, proteger y atender a los
trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un ambiente
laboral.

Autopista: Vía de calzadas separadas, cada una con dos (2) o más
carriles, control total de acceso y salida, con intersecciones en desnivel o
mediante entradas y salidas directas a otras carreteras y con control de
velocidades mínimas y máximas por carril.

Bahía de estacionamiento: Parte complementaria de la estructura de la


vía utilizada como zona de transición entre la calzada y el andén, destinada
al estacionamiento de vehículos.

Barrera para control vehicular: Dispositivo dotado de punzones


pinchallantas para uso en retenes y puesto de control de las fuerzas
militares, la Policía Nacional, las autoridades de tránsito y transporte.

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Berma: Parte de la estructura de la vía, destinada al soporte lateral de la


calzada para el tránsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al
estacionamiento de vehículos y tránsito de vehículos de emergencia.

Bicicleta: Vehículo no motorizado de dos (2) o más ruedas en línea, el cual


se desplaza por el esfuerzo de su conductor accionando por medio de
pedales.

Bocacalle: Embocadura de una calle en una intersección.

Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos.

Camioneta picó: Vehículo automotor destinado al transporte de personas


en la cabina y de carga en el platón.

Capacidad de carga: Es el máximo tonelaje autorizado en un vehículo, de


tal forma que el peso bruto vehicular no exceda los límites establecidos.

Capacidad de pasajeros: Es el número de personas autorizado para ser


transportados en un vehículo.

Capacitación: Es toda actividad realizada en una organización,


respondiendo a sus necesidades, que busca mejorar la actitud,
conocimiento, habilidades o conductas de su personal.

Carreteable: Vía sin pavimentar destinada a la circulación de vehículos.

Carretera: vía cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos, con


niveles adecuados de seguridad y comodidad.

Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de


vehículos.

Carrocería: Estructura del vehículo instalada sobre un chasis, destinada al


transporte de personas o de carga.
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Casco: Pieza que cubre la cabeza, especialmente diseñada para proteger


contra golpes, sin impedir la visión periférica adecuada que cumpla con las
especificaciones de las normas Icontec 4533 "Cascos Protectores para
Usuarios de Vehículos", o la norma que la modifique.

Casualidad: Causa o fuerza a la que supuestamente se deben los hechos


y circunstancias imprevistos, especialmente la coincidencia de dos sucesos.

Causa: Son los medios, las circunstancias y agentes generadores de


riesgo.

Centro de diagnóstico automotor: Ente estatal o privado destinado al


examen técnico- mecánico de vehículos automotores y a la revisión del
control ecológico conforme a las normas ambientales.

Centro de enseñanza para conductores: Establecimiento docente de


naturaleza pública, privada o mixta que tenga como actividad permanente la
capacitación de personas que aspiran a conducir vehículos automotores y
motocicletas.

Centro de enseñanza para formación de instructores:


Establecimiento docente de naturaleza pública, privada o mixta, que tenga
como actividad permanente la formación de instructores en técnicas de
conducción de vehículos automotores y motocicletas.

Centro integral de atención: Establecimiento donde se prestará el servicio


de escuela y casa cárcel para la rehabilitación de los infractores a las
normas del Código de Tránsito. Podrá ser operado por el Estado o por
entes privados que a través del cobro de las tarifas por los servicios allí
prestados, garantizarán su auto sostenibilidad.

Chasis: Conjunto de elementos que proporcionan soporte a todas las


partes del vehículo mediante un bastidor.

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Chatarrización: Desintegración total de un vehículo automotor.

Choque o colisión: Encuentro violento entre dos (2) o más vehículos, o


entre un vehículo y un objeto fijo.

Ciclista: Conductor de bicicleta o triciclo.

Ciclorruta: Vía o sección de la calzada destinada al tránsito de


bicicletas en forma exclusiva.

Ciclovía: Vía o sección de calzada destinada ocasionalmente para el


tránsito de bicicletas, triciclos y peatones.

Cinturón de seguridad: Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre,


dispositivos de ajuste y de unión, cuyo fin es sujetar a los ocupantes al
asiento del vehículo, para prevenir que se golpeen cuando suceda una
aceleración, desaceleración súbita o volcamiento.

Clase de vehículo: Denominación dada a un automotor de


conformidad con su destinación, configuración y especificaciones técnicas.

Colisionar: Chocar dos o más cuerpos en movimiento, especialmente


vehículos.

Comparendo: Orden formal de notificación para que el presunto


contraventor o implicado se presente ante la autoridad de tránsito por la
comisión de una infracción.

Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente


para operar un vehículo (CNTI, 2002).

Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente


para operar un vehículo.

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Conjunto óptico: Grupo de luces de servicio, delimitadoras, direccionales,


pilotos de freno y reverso.

Croquis: Plano descriptivo de los pormenores de un accidente de tránsito


donde resulten daños a personas, vehículos, inmuebles, muebles o
animales, levantado en el sitio de los hechos por el agente, la policía de
tránsito o por la autoridad competente.

Cruce e intersección: Punto en el cual dos (2) o más vías se encuentran.

Cuneta: Zanja o conducto construido al borde de una vía para recoger y


evacuar las aguas superficiales.

Deficiencias: Fallas o un desperfecto, carencia de algo

Discapacitado: Persona que tiene disminuida alguna de sus


capacidades físicas o mentales.

Embriaguez: Estado de alteración transitoria de las condiciones


físicas y mentales, causada por intoxicación aguda que no permite una
adecuada realización de actividades de riesgo.

Equipo de prevención y seguridad: Conjunto de elementos necesarios


para la atención inicial de emergencia que debe poseer un vehículo.

Equipo: Maquinaria, mobiliario, herramientas, vehículos, enseres, material


y equipos en los laboratorios y demás objetos similares para la prestación
de los servicios de la entidad.

Espaciamiento: Distancia entre dos (2) vehículos consecutivos que se


mide del extremo trasero de un vehículo al delantero del otro.

Estacionamiento: Sitio de parqueo autorizado por la autoridad de tránsito.

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Glorieta: Intersección donde no hay cruces directos sino maniobras de


entrecruzamientos y movimientos alrededor de una isleta o plazoleta
central.

Grúa: Automotor especialmente diseñado con sistema de enganche


para levantar y remolcar otro vehículo.

Homologación: Es la confrontación de las especificaciones


técnico-mecánicas, ambientales, de pesos, dimensiones, comodidad y
seguridad con las normas legales vigentes para su respectiva
aprobación.

Infracción: Transgresión o violación de una norma de tránsito. Habrá


dos tipos de infracciones: simple y compleja. Será simple cuando se trate
de violación a la mera norma. Será compleja si se produce un daño
material.

Inmovilización: Suspensión temporal de la circulación de un vehículo.

Instructor: Persona que imparte enseñanza teórica o práctica para la


conducción de vehículos.

Licencia de conducción: Documento público de carácter personal e


intransferible expedido por autoridad competente, el cual autoriza a una
persona para la conducción de vehículos con validez en todo el territorio
nacional.

Licencia de tránsito: Es el documento público que identifica un


vehículo automotor, acredita su propiedad e identifica a su propietario y
autoriza a dicho vehículo para circular por las vías públicas y por las
privadas abiertas al público.

Línea de vehículo: Referencia que le da el fabricante a una clase de


vehículo de acuerdo con las características específicas técnico-mecánicas.

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Luces de emergencia: Dispositivos de alumbrado que utilizan los


vehículos en actos propios de su servicio, o vehículos para atención de
emergencia.

Luces de estacionamiento: Luces del vehículo que corresponden a


las señales direccionales, pero en un modo de operación tal que
prenden y apagan en forma simultánea.

Luces exploradoras o antiniebla: Dispositivos de alumbrado especial que


facilitan la visibilidad en zonas de niebla densa o en condiciones adversas
de visibilidad.

Mantenimiento: Se define el mantenimiento como: todas las acciones que


tienen como objetivo mantener un artículo o restaurarlo a un estado en el
cual pueda llevar a cabo alguna función requerida.1 Estas acciones
incluyen la combinación de las acciones técnicas y administrativas
correspondientes.

Mantenimiento correctivo: Conjunto de acciones tomadas para eliminar


la(s) causa (s) de una no conformidad detectada o presentada u otra
situación indeseable.

Mantenimiento preventivo: Conjunto de acciones tomadas para eliminar


la (s) causas (s) de una no conformidad potencial u otra situación
potencialmente indeseable.

Marcas viales: Señales escritas adheridas o grabadas en la vía o


con elementos adyacentes a ella, para indicar, advertir o guiar el tránsito.

Márgenes de seguridad: Distancia espacial o temporal del agente


respecto al peligro, hace referencia a un parámetro que emplean los
conductores para controlar los riesgos del tráfico.

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Matrícula: Procedimiento destinado a registro inicial de un vehículo


automotor ante un organismo de tránsito en ella se consigna las
características, tanto internas como externas del vehículo, así como los
datos e identificación del propietario.

Motocicleta: Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad


para el conductor y un acompañante.

Multa: Sanción pecuniaria. Para efectos del presente código y salvo


disposición en contrario, la multa debe entenderse en salarios mínimos
diarios legales vigentes.

Nivel de emisión de gases contaminantes: Cantidad descargada


de gases contaminantes por parte de un vehículo automotor. Es
establecida por la autoridad ambiental competente.

Norma de emisión de ruido: Valor máximo permisible de intensidad


sonora que puede emitir un vehículo automotor. Es establecido por las
autoridades ambientales.

Número de serie: Número de identificación que cada fabricante le asigna a


un vehículo.

Organismos de tránsito: Son unidades administrativas municipales


distritales o departamentales que tienen por reglamento la función de
organizar y dirigir lo relacionado con el tránsito y transporte en su respectiva
jurisdicción.

Parada momentánea: Detención de un vehículo, sin apagar el motor, para


recoger o dejar personas o cosas, sin interrumpir el normal funcionamiento
del tránsito.

Parqueadero: Lugar público o privado destinado al estacionamiento de


vehículos.

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Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo


público.

Paso a nivel: Intersección a un mismo nivel de una calle o carretera con


una vía férrea.

Paso peatonal a desnivel: Puente o túnel diseñado especialmente para


que los peatones atraviesen una vía.

Paso peatonal a nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y


marcas especiales con destino al cruce de peatones.

Peatón: Persona que transita a pie o por una vía.

Peligro: Situación en la que existe la posibilidad, amenaza u ocasión de


que ocurra una desgracia o un contratiempo.

Peso bruto vehicular: Peso de un vehículo provisto de combustible,


equipo auxiliar habitual y el máximo de carga.

Placa: Documento público con validez en todo el territorio nacional, el


cual identifica externa y privativamente un vehículo.

Prelación: Prioridad o preferencia que tiene una vía o vehículo con


respecto a otras vías u otros vehículos.

Rebasamiento: Maniobra mediante la cual un vehículo sobrepasa a otro


que lo antecedía en el mismo carril de una calzada.

Remolque: Vehículo no motorizado, halado por una unidad tractora a


la cual no le transmite peso. Dotado con su sistema de frenos y luces
reflectivas.

Retén: Puesto de control instalado técnicamente por una de las autoridades


legítimamente constituidas de la Nación.
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Retención: Inmovilización de un vehículo por orden de autoridad


competente.

Sardinel: Elemento de concreto, asfalto u otros materiales para delimitar la


calzada de una vía.

Semáforo: Dispositivo electromagnético o electrónico para regular el


tránsito de vehículos, peatones mediante el uso de señales luminosas.

Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y


reglamentaria e informativa, que indica la forma correcta como deben
transitar los usuarios de las vías.

Señales luminosas de peligro: Señales visibles en la noche que emiten


su propia luz, en colores visibles como el rojo, amarillo o blanco.

Separador: Espacio estrecho y saliente que independiza dos calzadas de


una vía.

Sistema de Gestión Integral HSEQ: Es un sistema de gestión por medio


de cual se garantiza el manejo responsable de todas las actividades de la
organización, promoviendo y mejorando la salud del personal, garantizando
un trabajo sin riesgo de lesiones a éste o a los demás, promoviendo la
protección del medio ambiente y asegurando la calidad en los procesos.

Sobrecarga: Exceso de carga sobre la capacidad autorizada para un


vehículo automotor.

Sobrecupo: Exceso de pasajeros sobre la capacidad autorizada para


un vehículo automotor.

Tipo de carrocería: Conjunto de características que definen la carrocería


de un vehículo.

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Tráfico: Volumen de vehículos, peatones, o productos que pasan por un


punto específico durante un periodo determinado.

Tránsito: Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía


pública o privada abierta al público.

Transporte: Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a


otro a través de un medio físico.

Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de


personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o
privada abierta al público Vehículo de emergencia: Vehículo automotor
debidamente identificado e iluminado, autorizado para transitar a
velocidades mayores que las reglamentadas con objeto de movilizar
personas afectadas en salud, prevenir o atender desastres o calamidades,
o actividades policiales, debidamente registrado como tal con las normas y
características que exige la actividad para la cual se matricule.

Vehículo de servicio oficial: Vehículo automotor destinado al servicio


de entidades públicas.

Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito


de vehículos, personas y animales.

Vía arteria: Vía de un sistema vial urbano con prelación de circulación de


tránsito sobre las demás vías, con excepción de la vía férrea y la autopista.

Vía ordinaria: La que tiene tránsito subordinado a las vías principales.

Vía peatonal: Zonas destinadas para el tránsito exclusivo de peatones.

Vía principal: Vía de un sistema con prelación de tránsito sobre las vías
ordinarias.

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Vía troncal: Vía de dos (2) calzadas con ocho o más carriles y con
destinación exclusiva de las calzadas interiores para el tránsito de servicio
público masivo.

Zona de estacionamiento restringido: Parte de la vía delimitada por


autoridad competente en zonas adyacentes a instalaciones militares o de
policía, teatros, bancos, hospitales, entidades oficiales y de socorro,
iglesias, establecimientos industriales y comerciales, en la cual solo pueden
estacionar los vehículos autorizados.

Zona escolar: Parte de la vía situada frente a un establecimiento de


enseñanza y que se extiende cincuenta (50) metros al frente y a los lados
del límite del establecimiento.

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5. NORMATIVIDAD

Plan Nacional de Seguridad Vial (2011-2021).

Decreto 1072 de 2015 “Por medio del cual se expide el Decreto Único
Reglamentario del Sector Trabajo”.

Resolución 2273 de 2014, “Por medio de la cual se ajusta el PNSV”, 2011-


2021.

Ley 1712 de 2014, “ Por medio de la cual se crea la ley de transparencia y


del derecho de acceso a la información pública nacional y se dictan otras
disposiciones".

Resolución 1565 de 2014, “Por la cual se expide la guía metodológica,


para la elaboración de Planes Estratégicos de Seguridad Vial”.

Decreto 2851 de 2013, “Por la cual se reglamenta los art.


3,4,5,6,7,9,10,12,13,18, y 19 de la Ley 1503 de 2011”.

Ley 1562 de 2012 "Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el


Trabajo".

Resolución 1282 de 2012, “Por medio de la cual se adopta el PNSV”,


2011-2021.

Ley 1503 de 2011, “Por la cual se promueve la formación de hábitos,


comportamientos y conductas seguras en la vía”.

Ley 1383 de 2010, "Por la cual se reforma la ley 769 de 2002 - Código
Nacional de Tránsito, y se dictan otras disposiciones".

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Ley 1239 DE 2008, “Por medio de la cual se modifican los artículos 106 y
107 de la Ley 769 del 2 de agosto de 2002 y se dictan otras disposiciones”
(Límites de velocidad establecidas.).

Ley 769 del 2002, “Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito
Terrestre y se dictan otras disposiciones".

Ley 115 de 1994, “Por la cual se expide la ley general de educación”

Guía ARL- Positiva

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6. ALCANCE

El alcance del presente documento aplica a todo el personal de la


organización XXXXXXXXXXXXXXXX, Funcionarios, Contratistas, Pasantes,
Visitantes, cuando realicen sus desplazamientos en misión e “in-itinere”.

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7. ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL – PESV

Para la eficacia de la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad vial en la


organización XXXXXXXXXXXXXXXX, se tuvo en cuenta las siguientes líneas de
acción:

Comportamiento humano

Vehículos seguros

Infraestructura segura

Atención a Victimas

7.1. Conformación del Comité de Seguridad Vial

La alta Direcciónde la organización XXXXXXXXXXXXXXXX, crea el Comité


del Plan Estratégico de Seguridad Vial, cuyo objetivo es Plantear, diseñar,
implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia entre el
personal y lograr objetivos a favor de la seguridad vial en la empresa y la vida
cotidiana de sus integrantes.

Así mismo consignan las funciones de la alta dirección y del comité de seguridad
vial; se designó el responsable del PESV, para garantizar el mecanismo adecuado
y el seguimiento de las acciones contempladas.

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7.2. Politica de Seguridad Vial

Se ha establecido la siguiente Política de seguridad vial para la entidad.

Es compromiso de la organización XXXXXXXXXXXXXXXX, implementar


actividades de promoción y prevención, donde todos los funcionarios y contratistas
son responsables de participar y cumplir en el desarrollo del Plan Estratégico de
Seguridad Vial – PESV, con el fin de disminuir la accidentalidad vial que pueda
afectar la integridad física, mental y social del ser humano.

La organización XXXXXXXXXXXXXXXX cuenta con un recurso humano idóneo,


competente y comprometido a mejorar continuamente con la implementación del
Plan Estratégico de Seguridad Vial – PESV, cumpliendo con la normatividad
vigente.

Para cumplir este propósito, la organización XXXXXXXXXXXXXXXX se enmarca


bajo los siguientes parámetros:

Cumplir con la reglamentación establecida en el Código Nacional de


Tránsito terrestre según Ley 769 del 2002, Ley 1383 del 2010, Ley 1503 de
2011, Decreto 2851 de 2013 y Resolución 1565 de 2014 y demás
normatividad vigente sobre la materia.

Establecer estrategias de sensibilización y concientización de sus


funcionarios y contratistas, a través de capacitaciones de orientación en la
prevención de accidentes de tránsito, respetando la normatividad vigente y
adoptando conductas proactivas frente al manejo defensivo.

Vigilar la responsabilidad de sus funcionarios y contratistas frente a la


realización de los mantenimientos preventivos y correctivos de los vehículos
de la corporación o terceros, provistos para el ejercicio de su labor, con el
objeto de mantener un desempeño óptimo de estos y establecer medidas

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seguras de control para evitar la ocurrencia de accidentes, que puedan


generar daños a la persona o a la propiedad.

7.3. Diagnostico

Se realiza un cuestionario de diagnóstico interno, donde se determina la situación


actual de la organización XXXXXXXXXXXXXXXX, revisando los documentos
existentes dentro del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el
Trabajo – SG-SST, con el fin de establecer el cronograma de actividades y
proyectar acciones de mejora necesarias, para el cumplimiento de lo expuesto en
la Resolución 1565 de 2014. Igualmente se aplicó una encuesta para el
diagnóstico de seguridad vial en la organización XXXXXXXXXXXXXXXX,
aplicando el formato de encuesta general.

Este cuestionario nos permite levantar una matriz de los riesgos viales de la
organización XXXXXXXXXXXXXXXX, en los desplazamientos in-itinere y en
misión dirigida a los funcionarios y contratistas de la organización.

En el diagnóstico general, además de presentar un análisis de desplazamientos


nos da los riesgos de la infraestructura y todos aquellos aspectos que afectan a la
persona y a la organización en Seguridad Vial.

Las variables que se analizaron de la organización XXXXXXXXXXXXXXXX son


las siguientes:

Actividades que realiza: El ejercicio de la autoridad ambiental en el


Departamento XXXXXXXXXXXXXXXX.

Tamaño de la empresa: XXXXXXXXXXXXXXXX.

Segmento al que pertenece: (Servicios XXXXXXXXXXXXXXXX)


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Tipos de vehículos utilizados para los desplazamientos:


XXXXXXXXXXXXXXXX

Cantidad de empleados, directos e indirectos, contratistas: Directos:


XXX – Indirectos: XXX - Contratistas: XXX.

Clasificación del personal según su rol dentro de la empresa: Operativo


(Técnicos), conductores y administrativos (Muestra).

Rol de la persona dentro de la vía; Conductor, pasajero y peatón.

Tipo de desplazamientos de misión: internos y externos de sus


empleados y contratistas.

Tipo de desplazamientos in-itinere: (desde su casa hacia el trabajo y


viceversa) de sus empleados y contratistas.

7.3.1. Resultados del diagnóstico interno de la situación actual.

A continuación se presenta el diagnóstico de la situación actual de la


documentación requerida para la implementación del Plan Estratégico de
Seguridad Vial – PESV, el cual dio como resultado: (15) Documentos
implementados y aplicados al Parque Automotor, (7) Documentos para diseñar, (3)
Documentos para mejorar, (1) Documento en construcción.

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7.3.2. Resultados de la encuesta para el diagnostico de seguridad vial


en XXXXXXXXXXX.

Los resultados de la aplicación de la encuesta serán presentads como un


documento anexo al presente documento.

7.3.3. Evaluación del riesgo.

Mediante el diagnostico realizado, se determinaron algunos riesgos de vital


importancia, para mitigar el riesgo de accidentalidad en la organización
XXXXXXXXXXX. Se efectúo clasificación, priorización, y evaluación de los
mismos, dando lugar a la evaluación del riesgos del Plan Estratégico Vial y a su
vez hacen los planteamiento de las acciones a seguir, dirigidas a eliminar o
mitigar los riesgos de accidentalidad.

En la evaluación del riesgo, se tuvo en cuenta las siguientes variables, obtenidas


del resultado del diagnostico, teniendo en cuenta personal, Administrativo,
Operativo-Misional y peatonal.

GRUPO DE TRABAJO Administrativo Operativo Comercial


- Misional

RIESGOS / HÁBITOS

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Fecha: XXXXXXX
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7.3.4. Resultados de la encuesta para el diagnostico de seguridad vial


en XXXXXXXXXXX.

La organización XXXXXXXXXX, implementará un control del riesgo, en la


cual periódicamente se hará evaluación de los mismos, a través de una matriz,
que contendrá la identificación de las siguientes variables:

 Riesgo

 Causa

 Acciones de control

 Responsable

 Fecha de ejecución
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NO CONTAR CON VEHÍCULOS EN BUEN ESTADO, NO CONTAR CON CONDUCTORES Trabajo

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RIESGO / RESPONSABL FECHA DE SEGUIMIENTO


CAUSA ACCIONES DE CONTROL
PELIGRO EJECUCIÓN
ES
verificación del estado de los Por actividad de semanal
Deficiencias en la programación
vehículos al salir del taller Mantenimiento
Supervisión programa de semanal semanal
Mantenimiento deficientes
mantenimiento
Estudio
No existen listas de chequeo Estudios previos actualizados
realizado
Capacitación a los conductores anual
Fallas de tipo operacional
sobre seguridad vial
Capacitación a los conductores anual
Errores de tipo humano
sobre seguridad vial
Capacitación a los conductores Cada 3 meses anual
Conductores no idóneos
sobre seguridad vial
Capacitación a los conductores anual
Conductores no capacitado
sobre seguridad vial
Carencia de campañas de sensibilización Capacitación a los conductores anual
IDÓNEOS

sobre seguridad vial


Demoras en la contratación y adquisición de Anual anual
servicios de Mantenimiento

Carencia de información sobre el estado de la ruta Verificación orden Publico - Líder del
POLINAL proceso
Verificación estado de las vías- Responsable
Deficiencias en el mantenimiento Parque
TRANSITO
Deficiencias en la consecución de repuestos automotor
Verificar el mercado Contratación
originales
Comité
seguridad vial
diarios diario
verificar situaciones presentes-
Niveles de congestión en la vía
Orden publico
Deficiencias en la infraestructura vial
verificar estado de la vías
INADECUADO USO DE LOS

Deficiencias de mantenimiento estructural Supervisar el programa de


mantenimiento
Desconocimiento de las normas de transito
Verificar normatividad

No existe mayores controles en las Subdirectores


Incumplimiento de la normatividad
VEHICULOS

programaciones de salidas y llegada de los (Programacion


vigente. Compromisos personales,
vehículos , Uso inadecuado de los vehículos por e s ajustadas a
Programaciones no adecuadas, No
parte de los conductores, Insuficiente personal la misión ) y diario
hay control personal en la Bomba
para desarrollar las labores de supervisión, vigilancia
para supervisar el tanqueo del
Carencia de campañas de sensibilización en el uso mayor control
vehículo
de los vehículos, en la salidas

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7.4. Implementación del Pan Estrategico de Seguridad Vial PESV

En la elaboración del Plan Estratégico Vial, se tuvo en cuenta la guía metodología


establecida en la Resolución 1565 de junio 6 del 2014.

Se establecieron unos Objetivos (general y específicos) y Política de Seguridad


Vial.

Se diseñaron los formatos de aplicación a la política de seguridad vial, lista de


chequeos, y control de documentos de conductores y vehículos, mejoras al
formato de salida de vehículos y al programa de capacitación a conductores,
(programa de bienestar social), con el fin de mitigar los riesgos de accidentalidad,
atención de víctimas y programa de mantenimiento preventivo de vehículos.

7.5. Seguimiento y Evaluación

Se establecen los parámetros para la elaboración, revisión, aprobación,


actualización, distribución y control de los documentos del Plan Estratégico
de Seguridad Vial de la organización XXXXXXXXXX.

 El responsable del parque automotor, dará aplicación estricta a las


acciones establecidas en el presente documento e informará al Comité los
pormenores presentados, revisando y controlando cada acción
implementada. Ejercerá el control y custodia de los documentos originados
en el presente Plan.

 El Comité de Seguridad Vial: realizará cada 4 meses una


evaluación, control y seguimiento a las acciones implementadas en el
presente Plan, elaborando las respectivas actas de reunión, donde se
exponga las novedades presentadas por el Representante del parque

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automotor, planificará las acciones de mejora a seguir, así mismo dará


traslado para autorización y aprobación por la alta Dirección.

 Control Interno: La Oficina de Control Interno realizará las evaluaciones


periódicas respectivas a través de las auditorías internas.

 Revisión por la Dirección: La Dirección General, revisará el cumplimiento


del Plan Estratégico de Seguridad y tomarán las decisiones que permita
mejorar en el Sistema de Seguridad Vial en la organización XXXXXXXXXX,
teniendo en cuenta las observaciones del Comité Estratégico de Seguridad
vial.

7.6. Indicadores

Con el fin de controlar la gestión en la implementación del PLAN ESTRATÉGICO


DE SEGURIDAD VIAL - PESV, verificar el cumplimiento de objetivos, evaluar los
resultados obtenidos y tomar decisiones que permitan mejorarlo, se definen los
siguientes indicadores que permitan medirlo:

Indicador de desempeño: son aquellos indicadores que proporciona un medio


sencillo y fiable para medir logros (cumplimiento de objetivos y metas
establecidas), reflejar los cambios vinculados con las acciones del plan,
monitorear y evaluar sus resultados. Los indicadores de desempeño pueden ser
indicadores estratégicos o indicadores de gestión.

Ejecución del Plan # De acciones implementadas del PESV X 100 Trimestral 70% en
de Acción Total de acciones definidas en el PESV un año

Indicadores de actividad: son aquellos indicadores que ofrecen información


sobre el grado de consecución que conforman el plan:
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Número de personal # De personas formadas X 100 Trimestral y al


formado en Seguridad # Total de personas a formar en ingreso de
Vial seguridad vial personal nuevo 100%

Cumplimiento de los # De mantenimientos realizados X 100_


programas de # Total de mantenimiento programados Trimestral
mantenimiento de los 100%
vehículos
Número de # De evaluaciones realizadas X 100_
evaluaciones practicas # Total de evaluaciones programados Mensual 100%
realizadas a los
conductores

Indicadores de resultado: son aquellos indicadores que van a permitir a la empresa


conocer el grado de cumplimiento de los objetivos que se han marcado:

Impacto económico de Costos directos + Costos Indirectos Mensual 100%


los incidentes de tránsito
Impacto económico de Costos directos + Costos Indirectos Mensual 100%
los accidentes de tránsito
Tasa de vehículos # De vehículos inspeccionados X 100 Mensual 100%
# Numero de vehículos
Índice de frecuencia # De Accidentes viales ocurridos a motorizados Mensual >ó = 0.02
Total de motorizados expuestos
Índice de severidad en # Días de incapacidad mes por accidentes Mensual Disminuir

viales X 100 en 0.5%


% de Afectación # De conductores lesionados en accidentes de Mensual Disminuir
tránsito X 100 en 0.5%
mes
% de Afectación # De días de incapacidad por accidentes de Mensual Disminuir
tránsito X 100
en 0.5%
% de Afectación # De días con vehículos no disponibles por Mensual Disminuir
accidentes de tránsito X 100 en 0.5%

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Índice de víctimas # De Accidentes de tránsito con víctimas


mortales en mortales en un mes X 100
accidentes de Total de Operaciones de Transporte Mensual 0%
tránsito durante el
transporte

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8. ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PLAN ESTRATEGICO DE


SEGURIDAD VIAL - PESV

8.1. Corportamiento Humano

8.1.1. Procedimiento selección de conductores

La organización XXXXXXXXXX tiene implementado un procedimiento para


SELECCIÓN, VINCULACION, INDUCCIÓN, REINDUCCIÓN, EVALUACIÓN Y
DESVINCULACIÓN DEL PERSONAL.

La organización XXXXXXXXXX tiene establecido en su MANUAL DE FUNCIONES


el perfil de sus conductores, donde se describe: el propósito principal, la
descripción de funciones esenciales, las contribuciones individuales (criterios de
desempeño), conocimientos básicos o esenciales, competencias comunes,
competencias comporta mentales y requisitos de estudio y experiencia.

Además, la organización XXXXXXXXXX aplicará los criterios de la normatividad


vigente para la selección de los conductores, como persona habilitada y
capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo teniendo en cuenta
perfiles, requisitos, exámenes, capacitación e idoneidad, requisitos que se deben
adicionar al Manual específico de funciones, competencias laborales y requisitos
de los empleos de la Planta de Personal de la organización.

Dentro de las pruebas requeridas, se encuentran, las establecidas por la ley, con
la forma y periodicidad establecida por el Ministerio de Trabajo o Ministerio de
Protección Social y Salud, así como los exámenes requeridos para la obtención de
la licencia de conducción.

Elaboró: Revisó: Aprobó:


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 Criterios para la selección de conductores contratados:

 Que el participante tenga una edad mínima 18 años.

 Tener licencia de conducción vigente y adecuada al tipo de vehículo


que opere.

 Debe estar apto en exámenes médicos y pruebas prácticas y


teóricas expedidas por la autoridad competente.

 No contar con sanciones en el RUNT

 Estar afiliado al sistema de seguridad social en salud, pensión y


riesgos laborales de acuerdo al tipo de actividad que desarrollan.

 Contar con experiencia en el ramo

 Tener formación en conducción (Certificado expedido por entidad


competente)

 Documentos que debe presentar:

 Hoja de vida formato único

 Fotocopia cedula de ciudadanía

 Licencia de conducción (Actualizada)

 Antecedentes judiciales (Procuraduría-POLINAL)

 Antecedentes fiscales (Contraloría)

 Experiencia relacionada (Certificación

 Exámenes médicos y pruebas que debe presentar:

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 Visiometría (expedido por la persona natural o jurídica competente)

 Audiometría (expedido por persona natural o jurídica competente)

 Coordinación motriz (expedido por persona natural o jurídica


competente)

 Sicología (expedido por persona natural o jurídica competente)

 Prueba teórica y práctica (expedido por persona natural o jurídica


competente)

 Formación:

 Ser Bachiller (presentar diploma expedido por centros educativos


reglamentados)

 Certificación de conductor idóneo o profesional (expedido por


autoridad competente, donde certifique que está habilitada y
capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo).

Prueba teórica: Esta prueba debe medir el nivel de conocimiento del conductor,
sobre los factores propios de la conducción, normatividad, vial y del vehículo que
va a conducir.

Prueba práctica: Realizar una prueba práctica, que permita conocer los hábitos y
habilidades en la conducción, estas pruebas deben estar basadas en el tipo de
vehículo que se va a conducir.

Las certificaciones de las pruebas teórica-práctica relacionadas, deben ser


expedidas por personas naturales o jurídicas competentes, que garantice la
idoneidad del conductor, según lo establecido por las leyes que rigen la materia.

Nota. La organización XXXXXXXXXX podrá exigir en cualquier evento estos


requisitos u otros que considere necesario en el proceso de selección.
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8.1.2. Pruebas de ingreso

La organización XXXXXXXXXX, tiene establecido contratos o convenios con


entidades competentes (IPS), para que sus conductores - funcionarios realicen los
exámenes médicos ocupacionales en los que se determine su aptitud para llevar a
cabo las funciones requeridas.

Deben realizarse los exámenes de: visiometría, audiometría, exámenes de


coordinación motriz, examen de sicología.

8.1.3. Capacitación en seguridad vial

La organización XXXXXXXXXX, tiene implementado el cronograma de


capacitación y entrenamiento , donde se incluye capacitación a todo el talento
humano que trabaja en la organización XXXXXXXXXX, el cual requiere de
mejoras para dar cumplimiento al Resolución 1565 del 2014, realizando
capacitaciones en seguridad vial, a través de personas naturales o jurídicas
idóneas, en temas de conocimiento y experiencia en seguridad vial, transito,
transporte o movilidad, accidentalidad, normatividad vigente y atención a
víctimas.

Recopilada la información por cada dependencia, se envían al área de Talento


Humano, quien consolidará la información para la elaboración del Plan de
capacitación establecido para cada periodo.

Los objetivos que se buscan con el programa de capacitación son:

 Sensibilizar en la adopción de buenas prácticas y conductas seguras de


movilidad.

 Socialización de la normatividad vigente en temas de tránsito y transporte.

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 Sensibilización en todos los roles de la seguridad vial, tanto en el ámbito


laboral, como en lo cotidiano.

 Análisis de los factores de riesgo, de acuerdo con los ejes definidos dentro
del Plan Nacional de Seguridad Vial.

La organización XXXXXXXXXX, debe informar por lo menos ocho (8) días antes a
los participantes de dicho evento a cada Subdirección o Jefes de Oficina o
participantes en general, que para el efecto dejará constancia de invitación y
comunicación de la misma.

8.1.4. Control de documentos conductores

La organización XXXXXXXXXX, debe documentar y registrar un mínimo de


información de los conductores y vehículos, de tal manera que permita controlar el
cumplimiento de fechas sobre la documentación de ley requerida, así como el
control y trazabilidad de los documentos del conductor. FT-SST-082 Formato Lista
de Chequeo documentos de conductores, la cual se aplicará con una periodicidad
trimestral.

8.2. Regulaciones de la Corporación

8.2.1. Regulación de horas de conducción y descanso

La organización XXXXXXXXXX, dentro del Programa de bienestar social,


promueve campañas de relajación al personal, propendiendo por el descanso
adecuado de los conductores, estableciendo acciones que regulen las horas
máximas de conducción y el adecuado descanso.

Con el fin de disminuir los riesgos de accidentalidad, a través de relajación para


mitigar el cansancio o fatiga, se considera necesario limitar las horas máximas de
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conducción y los relevos para los conductores en rutas extremas de recorrido y


ejercitando las pausas activas en un determinado recorrido.

2 horas 100 / 200 Km 10 minutos de descanso

Esta herramienta debe constituirse en un factor importante para disminuir los


factores de riesgos, por la fatiga o cansancio que causa esta actividad cuando los
recorridos son extremos o largos.

El conductor dejará constancias de la realización de las pausas activas, estado de


la vía, incidentes o accidentes presentados u otros comportamientos
presentados en la parte de observaciones del formato FT-SST-075 Autorización
salida de vehículos y protocolo de alistamiento.

La organización XXXXXXXXXX, debe implementar campañas que permita divulgar


entre el personal de conducción y acompañantes una política de manos seguras,
mente tranquila al volante, aplicando estrategias de relajamiento y temas que
hagan reflexionar al personal sobre el alto grado de riesgos que poseen.

El Área de Talento Humano, a través de Seguridad y Salud en el trabajo, diseñara


estrategias de relajamiento a través de personas naturales o jurídicas
debidamente competentes, donde los conductores encuentren espacios de
disminución de la fatiga y el cansancio producido por la actividad de la conducción,
con el fin de disminuir los riesgos de accidentalidad en la vía pública.

8.2.2. Limites de velocidad en Colombia

Según la OMS - Organización Mundial de la Salud, el aumento de la velocidad


promedio está relacionado con la probabilidad de la ocurrencia de un accidente de
tránsito, como con la gravedad y consecuencias del mismo. Se estima que un
aumento del 5% en la velocidad promedio ocasiona un aumento de hasta el 10%
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de los accidentes que causan traumatismos (heridas) y el 20% en los accidentes


con víctimas mortales. Además, las posibilidades que tiene un peatón de sobrevivir
a un accidente de tránsito aumentan en un 90% si el vehículo que lo atropella
conduce a 30 kilómetros por hora o menos, que es la velocidad máxima para
transitar por cruces o intersecciones y que es donde encontramos los peatones
interactuando con la vía pública. Estas posibilidades disminuyen a la mitad si el
vehículo va a una velocidad superior a los 40 kilómetros por hora, a mayor
velocidad, mayores errores en la conducción.

La revista española de investigaciones Eroski consumer también trae importantes


datos sobre la accidentalidad en el mundo y la incidencia de los errores en
la conducción cuando excedemos los límites de velocidad; algunos de ellos
los resumimos a continuación: La velocidad depende en gran medida de la
familiaridad que tenga el conductor con la carretera, a mayor conocimiento de la
vía, mayor velocidad. Las curvas suaves son los tramos más peligrosos cuando se
circula con exceso de velocidad, la causa es el exceso de confianza del conductor.
En una intersección, la posibilidad de maniobras evasivas de urgencia son
menores si la velocidad es mayor. Cuando llueve, el 24% de los accidentes son
motivados porque la velocidad es inadecuada. El 83% de los accidentes por
velocidad se debe a que el conductor no adapta su conducción a las
circunstancias que le rodean (lluvia, niebla, terrenos difíciles, alto tráfico, etc.). El
riesgo de sufrir un accidente cuando se toma una curva a una velocidad incorrecta
se triplica. Cuanto mayor sea la velocidad de aproximación a una curva mayor es
la inseguridad potencial de ésta. A mayor velocidad, mayores riesgos.

El Fondo de Prevención Vial también nos llama la atención sobre la incidencia de


la velocidad en la accidentalidad. Según cifras de esta importante organización, la
velocidad causa el 40% de los accidentes en el país, siendo las víctimas más
vulnerables los ciclistas, motociclistas y los peatones (sobre todo la población
mayor). La mayoría de ellas (65%) muere en las zonas urbanas, aunque el riesgo
de que un accidente cobre víctimas mortales es 11 veces mayor cuando se
conduce por carretera. A mayor velocidad, más gastos también, El Fondo de
Prevención Vial nos indica que está demostrado que andar a más de 80 kilómetros
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por hora incrementa el consumo de combustible en un 20 y 40%. A mayor


velocidad, más daños, pero no solo la accidentalidad se incrementa al aumentar la
velocidad al conducir. El desgaste que hacemos de los diferentes sistemas del
vehículo también es notorio. Algunos de los daños que ocasiona manejar a altas
velocidades son: Desgaste prematuro de llantas y frenos. Daños en el motor: el
exceso de revoluciones eleva su temperatura y así pueden ocurrir fallas en la
lubricación de sus partes. Daños en la suspensión por causa de golpes y otros
sucesos que ocurren al disminuir la capacidad de reacción del conductor y su
incapacidad para esquivarlos.

Los factores que se afectan cuando una persona decide manejar un automotor a
grandes velocidades son sus condiciones físicas. Mientras que una persona
que conduce a una velocidad normal puede tener un rango visual de 100 grados,
al conducir a 100 kilómetros por hora este ángulo solo es de 45 grados, lo que
aumenta el riesgo al conducir, pues la persona no tiene un rango visual adecuado
que le dé el dominio suficiente sobre lo que ocurre a su alrededor.

Por medio de la Ley 1239 de 2008 se modifican los artículos 106 y 107 de la Ley
769 de 2002, se establecen los límites de velocidad en vías urbanas y
municipales.

 Límites de velocidad en vías urbanas y carreteras municipales. En las


vías urbanas las velocidades máximas y mínimas para vehículos de servicio
público o particular será determinada y debidamente señalizada por la
autoridad de Tránsito competente en el distrito o municipio respectivo.
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En ningún caso podrá sobrepasar los 80 kilómetros por hora. El límite de


velocidad para los vehículos de servicio público, de carga y de transporte
escolar, será de sesenta (60) kilómetros por hora. La velocidad en zonas
escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros por
hora".

 Límites de velocidad en carreteras nacionales y departamentales.


En las carreteras nacionales y departamentales las velocidades
autorizadas para vehículos públicos o privados, serán determinadas por el
Ministerio de Transporte o la Gobernación, según sea el caso teniendo en
cuenta las especificaciones de la vía. En ningún caso podrá sobrepasar los
120 kilómetros por hora. Para el servicio público, de carga y de transporte
escolar el límite de velocidad en ningún caso podrá exceder los ochenta
(80) kilómetros por hora.

Las Secretarías de Tránsito de cada municipio y departamento colombiano tienen


la capacidad de establecer un límite de velocidad diferente al asignado en el
Código de Tránsito. Quiere decir que dichas autoridades tienen el poder de decidir
si el límite de velocidad establecido en la ley es aplicable para los conductores en
las calles y carreteras de su jurisdicción, el cual se el debe dar cumplimiento.

La organización XXXXXXXXXX, aplicará los criterios de velocidad


establecidos en el Código de Transito, teniendo en cuenta aquellos Municipios
que tengan establecidos estos requisitos en su Jurisdicción. En el formato FT-SST-
075 Autorización salida de vehículos y protocolo de alistamiento, se establecieron
las velocidades máximas como recomendación para los desplazamientos en
misión.

 Límites de velocidad en zonas urbanas público. En vías urbanas las


velocidades máximas serán de sesenta (60) kilómetros por hora excepto
cuando las autoridades competentes por medio de señales indiquen
velocidades máximas.

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 Límites de velocidad en zonas rurales. La velocidad máxima permitida en


zonas rurales será de ochenta (80) Kilómetros por hora. En los trayectos de
las autopistas y vías arterias en que las especificaciones de diseño y las
condiciones así lo permitan, las autoridades podrán autorizar velocidades
máximas hasta de (100) kilómetros por hora por medio de señales
adecuadas.

 Límites de Velocidad máxima interna en la Organización: La


organización XXXXXXXXXX, regulará, La velocidad máxima que será de 5
kilómetros por hora, para el ingreso y salida de los vehículos y motos de
propiedad de Corponor y particulares que ingresen y salgan de la
Corporación.

Para los vehículos de visitantes, será responsabilidad de la Vigilancia, informar al


conductor este parámetro establecido. En caso de que sea un vehículo de
propiedad de la Corporación y/o funcionario se informará al responsable del Plan
Estratégico de Seguridad Vial - PESV, para tomar los correctivos o acciones
necesarias en el Comité de Seguridad Vial.

En el parqueadero se colocaran señales informativas, que permitan difundir esta


medida para su cumplimiento.

8.2.3. Velocidad al guardar distancia entre vehiculos

Según el Código de Tránsito, al andar a una velocidad de 30 kilómetros por hora,


un vehículo debe guardar una distancia por lo menos 10 metros con el vehículo
que va delante de él; con una velocidad entre 30 y 60 kilómetros por hora, los
vehículos deben distanciarse 20 metros. Entre 60 y 80 kilómetros por hora, la
distancia entre automóviles debe ser de 25 metros y a más de 80 kilómetros por
hora un vehículo debe detenerse 30 metros antes del vehículo que lo precede.

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La separación entre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en el mismo
carril de una calzada, se guardará la distancia requerida de acuerdo con la
siguiente velocidad.

El conductor deberá prever la situación que se encuentra la vía, como el estado


del suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras condiciones que puedan
alterar la capacidad de frenado de éste, manteniendo una distancia prudente con
el vehículo que antecede, y así evitar colisionar.

8.2.4. Uso del cinturón de seguridad

Todo empleado o contratista de la organización XXXXXXXXXX, debe tener puesto


el cinturón de seguridad siempre que salga de la organización y permanezca en
ruta conduciendo un vehículo por corto que sea el trayecto y así mismo es
responsable de que cada uno de los ocupantes del vehículo use de manera
apropiada, segura y en todo momento el cinturón de seguridad.

El cinturón de seguridad es un elemento involucrado en la seguridad pasiva de un


vehículo que presta una función fundamental para la seguridad del conductor y los
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pasajeros que viajan en él: amortiguan los posibles daños ocurridos en el


accidente de tránsito y minimiza el impacto y consecuencias del mismo.

Los Cinturones de seguridad, son los encargados de retener en una posición firme
a los pasajeros de un vehículo e impedir que salgan disparados en caso de una
colisión. Estudios indican que sufrir un accidente de tránsito sin llevar puesto el
cinturón de seguridad equivale a caerse desde un tercer piso.

En Colombia, no usar el cinturón de seguridad conduce a una multa de 15 salarios


mínimos diarios legales de acuerdo a la ley 769 art. 130 literal c. “Será sancionado
con multa equivalente a quince (15) salarios mínimos legales diarios vigentes, el
conductor de un vehículo automotor que incurra en cualquiera de las siguientes
infracciones: No utilizar el cinturón de seguridad por parte de los ocupantes del
vehículo”.5

Para ello, La organización XXXXXXXXXX, implementara campañas del uso del


cinturón de seguridad para que en caso de ocurrir un accidente de tránsito, se
proteja la vida y la integridad de las personas que viajan en él, teniendo en cuenta
lo definido en la legislación y su aplicación.

Quienes incurran en esta falta además de cumplir con la sanción por la ley,
deberán asistir a un curso de seguridad vial ya sea invitado por el Área de
Seguridad y salud en el Trabajo o debe hacerlo por autoridad competente.

El responsable del Comité de Seguridad Vial reportara estas acciones al Comité


para tomar las medidas necesarias para que no vuelva a incurrir en estas faltas los
conductores infractores y exigirles la certificación de la asistencia al curso.

El comité estudiara estos casos y remitirá a la Oficina de Control Interno


Disciplinario, para tomar los correctivos necesarios y reglamentar su acción,
cuando halla inasistencia al curso aplicando las acciones pertinentes para que no
se vuelva a presentar estas novedades.

Elaboró: Revisó: Aprobó:


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Dentro de la lista de chequeo se debe revisar que el vehículo cuente con todos
los elementos de seguridad pasiva y activa como: el airbag, apoyo cabezas,
llantas, suspensión, frenos, iluminación, climatización etc.

8.2.5. No uso de equipo de comunicaciones móviles mientras se


conduce

Está prohibido el uso de teléfonos celulares inclusive si se cuenta con dispositivos


manos libres mientras se conduce. Para poder recibir o realizar una llamada debe
estacionarse completamente el vehículo de manera apropiada y en un lugar
seguro que no coloquen en peligro su integridad y la de sus ocupantes.

De acuerdo al art. 21 de la Ley 1383 del 2010: “Los infractores de las normas de
tránsito serán sancionados con la imposición de multas, de acuerdo con el tipo
de infracción así: Será sancionado con multa equivalente a quince (15) salarios
mínimos legales diarios vigentes (SMLDV) el conductor y/o propietario de un
vehículo automotor que incurra en cualquiera de las siguientes infracciones: C.38
Usar sistemas móviles de comunicación o teléfonos instalados en los vehículos al
momento de conducir, exceptuando si estos son utilizados con accesorios o
equipos auxiliares que permitan tener las manos libres”.

Mientras esté en la vía, así sea frente a una señal de pare o ante un semáforo en
rojo, y el vehículo esté encendido, una persona no puede usar su celular. Si
requiere hacer una llamada urgente o escribir, la persona debe buscar un lugar
seguro y autorizado para estacionar. Hay que advertir que existen otros elementos
distractores, como la manipulación del equipo de sonido del carro o maquillarse en
el caso de las mujeres, que también ocasionan accidentes en estos casos.

La organización XXXXXXXXXX, implementará campañas, a través del Área de


Seguridad y Salud en el Trabajo, para fortalecer, el no uso de equipos móviles de
comunicación, ni manos libres, mientras se esté conduciendo, con el fin de
disminuir el riesgo de accidentalidad en al ruta.

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Instalar avisos publicitarios en un costado del vehículo, para que esta política
llegue a todos los ocupantes del vehículo y estén prevenido junto con el conductor.

8.2.6. Directrices generales de regulación del parque automotor

 Asignación: El Director General o Secretario General asignará los


vehículos a cada dependencia que lo requiera, según las necesidades que se
presenten; así mismo podrá efectuar cambios o traslado del automotor cuando sea
requerido por necesidades del servicio en las dependencias.

 Programación: La programación de transporte la harán los responsables


en la utilización de los vehículos (Subdirectores o Jefes de Oficina), haciendo uso
del formato establecido FT-SST-079 Programación semanal de vehículos.

 Autorizaciones de salida: las autorizaciones de salida del vehículo será


expedida por la persona designada por el Comité de Seguridad Vial, el cual dará la
autorización de salida del vehículo para el cumplimiento de las funciones de la
organizacion, utilizando para ello los formatos establecidos en el Sistema de
Gestión de la organización XXXXXXXXXX,, realizando los protocolos definidos en
el formato FT-SST-075 Autorización salida de vehículos y protocolo de
alistamiento. El conductor dejará constancias de la realización de las pausas
activas, estado de la vía, incidentes o accidentes presentados u otros
comportamientos presentados en la parte de observaciones del formato FT-SST-
075 Autorización salida de vehículos y protocolo de alistamiento, documento que
será devuelto por el conductor al terminar la jornada al vigilante, con el fin de
verificar el ingreso del vehículo. Nota Las programaciones misionales que se
hagan semanalmente se reportarán a la Secretaria General - Área de Servicios
Generales todos los viernes para la semana siguiente. En los fines de semana y
festivo se deberá presentar autorización de salida del vehículo, diligenciando el
formato respectivo indicando fecha, hora, y misión a realizar. La Empresa de
vigilancia dará estricto cumplimiento al control de salidas y entradas de los

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vehículos diligenciando debidamente el formato respectivo, registrando el


kilometraje de salida y entrada del mismo.

 Protocolo de alistamiento: diariamente se realizará un protocolo de


alistamiento de los vehículos programados, efectuándose una revisión de la
situación general del vehículo, en caso de evidenciarse alguna novedad por parte
del responsable, se enviara al taller para corregir la situación presentada. Nota:
Los protocolos de salida deben firmarse por el responsable del parque automotor y
el conductor, en el formato diseñado para tal fin FT-SST-075 Autorización salida de
vehículos y protocolo de alistamiento.

 Identificación del Vehículo: Los vehículos de propiedad la organización


XXXXXXXXXX, se identificarán a través de una calcomanía con el logotipo de
la organización grabado en las puertas laterales o en un lugar visible que
permita su identificación.

 Disposición de los vehículos: Todos los vehículos quedarán a


disposición de la Secretaría General, durante las horas no programadas y en las
Direcciones Territoriales a cargo de los Directores Territoriales.

 Control de los vehículos: El control de los vehículos, estará a cargo de la


Secretaria General, Subdirectores, Directores Territoriales, Jefes de Oficina y la
persona responsable del parque automotor o quien haga las veces de apoyo al
área de Servicios Generales.

 Conducción del vehículo: El vehículo solo será conducido por el


conductor designado, por el subdirector o jefe de oficina o por el funcionario
responsable del parque automotor, cuando las necesidades del servicio así lo
demanden, quien velará por el buen estado y funcionamiento del mismo, cuando
se requiera deberá solicitar la orden del mantenimiento según el formato
establecido FT-SST-078 Autorización mantenimiento.

 Uso: Los vehículos de la organización XXXXXXXXXX, sólo podrán


utilizarse para el ejercicio de actividades propias de la organización.
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 Parqueo: Todos los vehículos asignados deberán ser parqueados en la


Sede Principal de la organización y en las Sedes Territoriales una vez terminada la
jornada laboral, dejando en portería las llaves respectivas y suministrándole al
vigilante la información sobre el estado como ingresa el vehículo, es decir,
relacionar si el vehículo no presenta golpes o rotura de partes (luces, acrílicos,
etc.), la cual deberá quedar consignando en el libro de registro respectivo. Así
mismo aquellos vehículos que por extensión de horario en las labores y viaje que
realicen no puedan ingresar en la hora establecida deberá registrarse de la misma
manera. El estacionamiento del vehículo se realizar de acuerdo a las normas
internas establecidas y señalizadas, el cual debe quedar en dirección hacia la
salida de emergencia, sin obstaculizar la salida de otros vehículos.

 Suministro de Gasolina: El suministro de gasolina se hará en un horario


de 07:15AM a las 8:00AM y de 05:00PM a las 06:00. Para tal fin, cada conductor
debe reportar el kilometraje del vehículo. Conductores que por su horario de
llegada no puedan hacerlo, deben comunicarse con la Secretaria General - Área
de Servicios Generales y coordinar la programación respectiva de tanqueo y dejar
los datos en Portería. Nota: El conductor debe hacer entrega del tique entregado
por la estación de servicio de la evidencia del tanqueo y el tique del peaje. El
responsable del Parque Automotor, consolidará dicha información en el formato
FT-SST-083 Planilla control consumo de combustible y llevara el control de los
peajes recibidos y entregados.

8.2.7. Obligaciones de los funcionarios que tienen asignado vehiculos

El funcionario que tenga asignado vehículos, como: Director General,


Secretario General, Subdirectores, Directores Territoriales y Jefes de Oficina,
tienen las siguientes obligaciones:

 Velar para que el conductor cumpla con las normas, conductas y acciones
establecidas en el presente documento.

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 Permitir la realización de los mantenimientos e inspecciones, dentro


de las fechas previamente programadas, y/o reparaciones a que
haya lugar, para el correcto funcionamiento de los vehículos.

 Facilitar el vehículo cuando se requiera, para realizar diligencias, campañas


institucionales y/o eventos de carácter oficial, propios de la organización
XXXXXXXXXX, a solicitud de la Dirección General o Secretaría General,
situación que debe ser informada con la debida antelación.

 Autorizar las respectivas programaciones para el cumplimiento de sus


funciones e informar semanalmente a la Secretaría General - Área de
Servicios Generales.

8.2.8. Obligaciones de los conductores

Las personas a quien se le haya encomendado la conducción de los vehículos


deberán:

 Cumplir con los deberes y obligaciones contempladas en el presente Plan


Estratégico de Seguridad Vial, y la normatividad vigente sobre la materia.

 Preparar con antelación el uso diario del automotor asignado, para el


cumplimiento de sus funciones.

 Portar la tarjeta de peaje y reportar el consumo diario realizado a la


Secretaria General - Área de Servicios Generales. El conductor que
extravié la tarjeta, deberá Informar a la Secretaria General - Área de
Servicios Generales por escrito adjuntando copia del denuncio, ya sea
por pérdida o hurto de la misma, asumiendo el pago por la expedición de la
nueva tarjeta a excepto cuando la novedad presentada no sea imputable al
conductor (se entiende no imputables por averías, daños etc.)

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Fecha: XXXXXXX
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 Portar los documentos vigentes como: licencia de conducción, tarjeta de


propiedad, seguro obligatorio y certificado de gases. No puede conducir
el vehículo si algunos de los documentos mencionados se encuentran
vencidos, esto acarreara las sanciones correspondientes y asumirá el pago
de las multas de tránsito que le sean impuestas.

 Permitir la revisión interna del vehículo en la entrada y salida de las


instalaciones, así mismo suministrar la información requerida por los
Vigilantes.

 Informar a la Secretaría General - Área de Servicios Generales por escrito


y de manera inmediata dentro de las siguientes ocho (8) horas hábiles
cualquier daño, golpe, abolladura, rayón, robo o pérdida de accesorios que
ocurra al vehículo por leve que éstas sean.

 Responder económicamente por los daños causados al vehículo o a


terceros, cuando estos sean imputables a la negligencia o descuido en el
desempeño de su labor, la cual será determinada por la autoridad
competente. De igual manera serán de su entera responsabilidad las multas
e infracciones a las normas de circulación y tránsito que por esta cause se
genere. En cualquier caso se deberá abrir la correspondiente acción
disciplinaria.

 Responder por el cuidado y correcta conservación del vehículo, así como


de la herramienta y demás accesorios entregados para su funcionamiento.
Mantener el vehículo organizado y en impecable estado de aseo interior y
exterior.

 Vigilar y velar permanentemente por el estado mecánico general,


llantas, líquidos de batería, frenos y demás fluidos necesarios. Asimismo
verificar el correcto funcionamiento de todos los sensores o alarmas
testigos ubicadas en el tablero de controles, de tal manera que pueda
programar el mantenimiento preventivo y correctivo. Mantenerlo abastecido
de combustible y demás aditamentos necesarios para su normal
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Fecha: XXXXXXX
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funcionamiento, seguimiento que deberá realizar diariamente mediante


mantenimientos preventivos.

 Para el cumplimiento de lo anterior el conductor deberá informar y solicitar


por escrito con la debida antelación y visto bueno del Funcionario que
tiene a cargo los vehículos el respectivo servicio de mantenimiento
preventivo y correctivo a la Secretaria General - Área de Servicios
Generales, dependencia encargada de adelantar el trámite pertinente, para
la previa valoración del vehículo.

 Presentar de forma inmediata ante la Secretaría General, en caso de


accidente, el informe escrito y detallado sobre los hechos, previo aviso al
jefe inmediato adjuntando copia del croquis y/o informe de la autoridad
competente, dentro de las siguientes veinticuatro (24) horas hábiles luego
de ocurrido el incidente.

 Mantener permanentemente y en óptimas condiciones de funcionamiento el


equipo de carretera y los dispositivos requeridos según el Código de
Transito.

 Reportar diariamente el kilometraje del vehículo para la identificación de


necesidad de mantenimientos preventivos y correctivos; así mismo para el
análisis de consumo de combustible de la organización y de ésta forma
efectuar las proyecciones necesarias de gasto y de los mantenimientos
preventivos y correctivos.

 Las placas del vehículo deben encontrarse en buen estado para


cualquier inspección oficial.

8.2.9. Normas de seguridad

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En la utilización de los vehículos se deberán tener en cuenta las siguientes


normas de seguridad:

 Es obligatorio el uso de cinturones de seguridad para todos los ocupantes


del vehículo, de acuerdo al modelo se debe tener presente el uso del
cinturón en el asiento trasero.

 Todos los ocupantes deben observar adecuada postura corporal.

 No se pueden subir o bajar de un vehículo mientras éste se encuentre en


movimiento.

 El conductor debe realizar una inspección visual diaria al estado mecánico


del vehículo antes de movilizarse en él, los frenos, llantas y luces deben
estar en óptimas condiciones de operación; de igual forma los espejos y
ventanas deben estar limpios, dejando la consigna previa en el protocolo
de salida. FT-SST-075 Autorización salida de vehículos y protocolo de
alistamiento.

 Antes de encender el vehículo, el conductor debe verificar que a los


costados, en frente o detrás del vehículo no existan objetos, personas u
otros vehículos que puedan verse afectados u ocasionen daño al mismo
vehículo al iniciar la marcha.

 Ninguna persona debe trabajar bajo el vehículo mientras permanezcan


puestas las llaves en el switch de ignición a excepción de encontrarse bajo
la supervisión de un mecánico.

 Ninguna persona podrá descansar, dormir o recargarse bajo un vehículo a


excepción de las ocasiones en que se encuentre realizando algún trabajo al
automotor. No deje herramientas o equipo bajo el vehículo que ha sometido
a mantenimiento.

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 Asegúrese de dejar el vehículo estacionado y completamente parado antes


de alejarse del mismo. En un área inclinada, estacione el vehículo en el
contorno del terreno. Póngale calzas (tacos) a las ruedas si usted debe
estacionar el vehículo en un área inclinada y no puede seguir el contorno
del camino

 Mantenga las luces encendidas cuando sea necesario.

8.2.10. Prohibiciones

 Conducir el vehiculo bajo los efectos del alcohol o sustancias alucinógenas.

 Cometer actos contra la moral y las buenas costumbres en el desempeño


del servicio.

 Utilizar el vehículo fuera de los horarios laborales establecidos sin previa


autorización.

 Utilizar el vehículo para enseñar a conducir.

 Permitir la utilización del vehículo por otro funcionario o personas extrañas.

 Prestar o transferir el vehículo sus accesorios o repuestos, cambiar o


sustituir piezas o elementos del mismo.

 Instalar cualquier tipo de equipo, seguro, radio, accesorio y adornos sin


autorización previa.

 Emplear el automotor en labores y terrenos para las cuales no fue


diseñado.

 Transportar un número de personas o carga que exceda las


especificaciones técnicas y lo señalado en la matrícula del vehículo, o

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transportar personas o elementos ajenos a la Entidad sin la respectiva


autorización.

 Efectuar cualquier tipo de reparación sin la respectiva autorización.

 Realizar actividades fuera de las programadas y asignadas por el jefe


inmediato.

 Quitar la calcomanía de identificación oficial del vehículo

 Poner en riesgo la seguridad física del vehículo, estacionando en


lugares que no corresponden o circulando por áreas restringidas.

 Quitar, cambiar o sobreponer las placas de circulación.

 Pitar para agilizar movimiento de vehículos o en sitios prohibidos.

 Fumar, hablar por celular cuando está conduciendo o durante la operación


de llenado de combustible. Para hacer uso del celular en el recorrido, el
conductor deberá parquear en un lugar seguro señalizando su detención.

 Infringir las normas contempladas en el presente documento y en la


normatividad vigente sobre la materia.

8.2.11. Elementos de protección personal

Se calcula que en el 83% de los accidentes de tránsito el directo responsable es el


conductor, un carro inseguro puede también ocasionar magnificar los daños
acarreados por la colisión. Por eso, debemos prestarle atención a los elementos
de la seguridad activa y pasiva del vehículo para que sean nuestra ayuda en caso
de que suframos un accidente de tránsito.

El Área de Seguridad y Salud en el Trabajo deberá revisar los elementos de


seguridad pasiva y activa del vehículo.
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Elementos de protección activa:

 Los frenos: son los encargados de detener el vehículo cuando ante este se
presentan obstáculos que impiden su circulación.

 Las llantas: garantizan la adherencia y control del vehículo, incluso en


situaciones climáticas adversas. Tienen gran responsabilidad en el
frenado del vehículo y amortiguan las vibraciones que éste produce.

 La suspensión: garantiza el contacto de las 4 ruedas con el piso. Le otorga


estabilidad en el ejercicio de la conducción.

 La dirección: le da toda la maniobrabilidad necesaria al conductor


para dirigir su vehículo de forma eficiente.

 La iluminación: proporciona al conductor la capacidad de ver y ser visto


por otros conductores. Evita accidentes de tránsito en condiciones de baja o
nula visibilidad.

 La climatización: regula la temperatura en el interior del automóvil. Es un


elemento de seguridad activa porque garantiza la atención en el ejercicio de
la conducción al evitar la fatiga en el conductor (cuando la temperatura
interior es 5 grados más caliente que el exterior es muy probable que se
produzca estos efectos en quien conduce el vehículo).

Elementos de Seguridad Pasiva: Los elementos involucrados en la Seguridad


Pasiva de un vehículo tienen una función fundamental para la seguridad del
conductor y los pasajeros que viajan en él: amortiguar los posibles daños
ocurridos en el accidente de tránsito y minimizar el impacto y consecuencias del
mismo. Para ello, se han creado una serie de objetos diseñados para que,
ocurrido el accidente de tránsito, se proteja la vida y la integridad de las personas
que viajan en él. Estos son:

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 Airbag: son bolsas de aire que se inflan en milésimas de segundos para


disminuir el contacto del conductor o los pasajeros con el interior del
vehículo en caso de un fuerte impacto. Además, absorbe parte de la
energía cinética del conductor y los pasajeros al momento del choque y
evita lesiones cervicales al evitar movimientos de cabeza muy
pronunciados. Pueden ser laterales, airbelt (cinturón de seguridad con
airbag incluido) o de cortina.

 Cinturones de seguridad: son los encargados de retener en una posición


firme a los pasajeros de un vehículo e impedir que salgan disparados en
caso de una colisión. Estudios indican que sufrir un accidente de tránsito sin
llevar puesto el cinturón de seguridad equivale a caerse desde un tercer
piso. En Colombia, no usar el cinturón de seguridad conduce a una multa
de 30 salarios mínimos diarios legales vigentes.

 Apoyacabezas: evita, en un accidente de tránsito, el efecto llamado


“latigazo” o lesión cervical que afecta el cuello y la espalda de la persona,
debido a la hiperflexión o hipertensión del cuello al momento del accidente

 Carrocería y chasis: por medio del diseño de los puntos fusibles se puede
tener una deformación programada al momento de un impacto para que la
energía no se transmita al interior del habitáculo del vehículo evitando
lesiones graves en conductor y pasajeros.

Lo importante es buscar que el vehículo cumpla con unos estándares de calidad


mínimos para una conducción segura. Estos elementos se pueden verificar con la
revisión Técnico mecánica, el chequeo diario de salida y en capacitaciones para el
uso adecuado de estos elementos.

8.3. Vehículos Seguros

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8.3.1. Programa de mantenimiento preventivo y correctivo

Los vehículos como las personas son un activo muy importante para las empresas
para desarrollar sus labores misionales, pero para su optimo desempeño deberán
ser sometidos a un riguroso programa de mantenimiento, conformado por
procesos de verificación, lubricación, ajustes , cambio de partes de los
componentes desgastados, la cual permita contar con vehículos seguros en la
vía pública.

Dentro del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, La


organización XXXXXXXXXX, tiene establecido un programa de mantenimiento
preventivo y correctivo de los bienes muebles e inmuebles de la organización,
programación anual de mantenimiento de bienes muebles e inmuebles FT-SST-
076.

8.3.2. Documentos del plan de mantenimiento

Se tienen establecidos los siguientes formatos en el Sistema de Gestión de


Seguridad y Salud en el Trabajo, La organización XXXXXXXXXX, para el
programa de mantenimiento de vehículos de la organización:

Programa establecido: PRG-SST-018 Programa de Mantenimiento Preventivo


y Correctivo.

 Autorización mantenimiento, formato: FT-SST-078

 Programación Anual de mantenimiento, formato: FT-SST-084

 Registro en Planilla mensual de mantenimiento, formato: FT-SST-077

 Cronograma de actividades de mantenimiento, formato: FT-SST-076

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Fecha: XXXXXXX
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Procedimiento establecido: PRC-SST-031 Ejecución Plan Estratégico De


Seguridad Vial – PESV

 Lista de chequeo documentos Conductor, formato: FT-SST-082

 Lista de chequeo documentos vehículos, formato: FT-SST-085

 Autorización de salida y protocolo de alistamiento, formato FT-SST-075

 Orden de suministro de Combustible, formato: FT-SST-086

 Planilla Control Consumo de Combustible, formato: FT-SST-083

 FT-SST-081 Lista de inspección. Anexo 6. Lista de chequeo inspección


General Vehículos

8.3.3. Requerimientos para la contratación de vehiculos

La organización debe establecer en los protocolos en los estudios previos, para


vehículos contratados inclusión de los siguientes requisitos:

 Licencia de tránsito (tarjeta de propiedad).

 Seguro Obligatorio Contra Accidentes de Tránsito (SOAT) Vigente.

 Seguro extracontractual y póliza contra terceros.

 Certificado de revisión técnico mecánica y de gases vigente.

 Tarjeta de operación (para los vehículos de servicio público).

 Aplicar lista de chequeo documentos conductor y vehículo establecida en


los formatos: FT-SST-082, FT-SST-085 respectivamente.

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 Entrega del Plan de mantenimiento preventivo de la entidad participante,


que quedará estipulado en el contrato de servicios para su suscripción y
cumplimiento.

8.3.4. Idoneidad del personal participante en las actividades de


mantenimiento

La organización XXXXXXXXXX, debe garantizar que las personas naturales o


jurídicas asignadas para la implementación del plan de mantenimiento, utilicen la
tecnología adecuada y se guíen por los protocolos y recomendaciones del
fabricante del vehículo, siguiendo las recomendaciones del manual del propietario
adquirido en la Compra del vehículo.

8.3.5. Procedimientos de inspección diaria de vehiculos

La inspección diaria de los vehículos se encuentra establecida en el formato FT-


SST-075 Autorización salida vehículos y protocolo de alistamiento.

Los criterios establecidos para inspeccionar el estado del vehículo, antes de su


marcha, garantiza que la información de los elementos y sistemas de seguridad
activa y pasiva del vehículo a los que se les hará el chequeo antes de su marcha,
están ajustados al tipo de requerimiento para contar con vehículos y conductores
seguros en la vía.

Para efectos del estado de las vías, se apoyan de la información dada por la
Pagina WEB. http://www.invias.gov.co/767/informacion_vias.xls del Instituto
Nacional de Vías y para el orden público se apoya de la información del número
de emergencia 112 POLINAL

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8.3.6. Control de documentación y registro de vehículos y su


mantenimiento

La organización XXXXXXXXXX, llevará un estricto control de los documentos y


trazabilidad de las acciones ejecutadas y definidas dentro del Plan Estratégico de
Seguridad Vial - PESV:

 Hoja de vida de cada vehículo en archivo físico con los siguiente


documentos: Copia Tarjeta de propiedad, SOAT, certigases, otros.

 Fichas técnicas y de mantenimiento (digital)

 Programa de Mantenimiento (digital)

 Autorización de Salida de Vehículos y protocolo de alistamiento

 Lista de chequeo (Documentos – Vehículo)

 Planilla de registro de accidentes e incidentes de tránsito (digital)

 Registro de reclamación de siniestros (digital)

Además para un mayor control en la vigencia de los documentos y en la


información mínima que debe recopilar la empresa, para controlar el cumplimiento
de la ley y la trazabilidad de las acciones ejecutadas dentro del PESV.

8.4. Infraestructura Segura

8.4.1. Rutas internas

La organización XXXXXXXXXX, tiene establecido una ruta interna


demarcada y señalizada para la vía vehicular y peatón, tanto de entrada
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como salida, definiéndose espacio de parqueo, señalización, parqueo para


minusválido y peatonal e ingreso y salida de los mismos.

8.4.2. Rutas externas

La conexión terrestre del Departamento tiene como punto central la ciudad capital
XXXXXXXX y su comunicación, tanto interna como externa, se basa
principalmente en XXXXX ejes primarios XXXXXXX – XXXXXXX, que con las
carreteras XXXXXXX – XXXXXXX, permiten comunicación entre la mayoría de los
municipios. Por el primer eje transitan los habitantes de XXXXXXX – XXXXXXX. Al
segundo eje se conectan pobladores de la Provincia de XXXXXXX – XXXXXXX.

La conectividad vial terrestre del Departamento presenta grandes deficiencias


tanto a nivel primario como secundario, y más aún a nivel terciario, en razón a que
carecen de trazados modernos, con tiempos de viaje no acordes con las
distancias de recorrido, aún en tiempo seco, lo que resulta al final vías inseguras,
altos fletes de transporte y excesivos costos para su conservación y
mantenimiento; las obras de arte tampoco corresponden a la geografía.

Según datos que lleva la Secretaría de Infraestructura del Departamento, la red


vial secundaria está compuesta por XXXXXXX Kilómetros, de los cuales el
XXXXXXX% se encuentran pavimentados, el XXXXXXX% en afirmado y el
XXXXXXX% en tierra. De las vías pavimentadas el XXXXXXX% se encuentra en
buen estado, XXXXXXX% en estado regular y un XXXXXXX% en mal estado. Este
nivel deterioro se ha dado por la ausencia de mantenimiento en todos los sistemas
viales pues tan solo un XXXXXXX% lo presenta; lo que incide en el mal
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comportamiento de las vías en época de lluvias: la carencia de capa de rodadura


e inestabilidad de taludes que, a su vez, finalmente resulta en colapsos al
producirse derrumbes que obligan al cierre de las vías.

Los vehículos tienen una mayor movilidad en carreteras afirmada y tierra o sea
que la mayor parte es destapada, la cual se encuentran en mal estado. Esto
conlleva a que se generen mayores riesgos de accidentalidad, por el estado de las
vías y mayor deterioro del parque automotor.

8.4.3. Análisis de las vías en el departamento XXXXXXXXXX

IMAGEN BAJADA DE INTERNET INVIAS

Para tal efecto, es importante establecer el Diagnóstico del estado de las


vías en el Departamento XXXXXXXXXX, por donde se desplazan cotidianamente
los vehículos:

La vía Pavimentada, se establece, según el indicador que un XXXX% de la vía

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pavimentada está en buenas condiciones de acceso, un XXXX% Regular estado y


un XXXX% mal estado.

En la vía de afirmado nos indica que el XXXX% de la vía está en buenas


condiciones de acceso, el XXXX% en regular estado y un XXXX% en malas
condiciones.

Respecto al estado de la vía destapada o en tierra, se encuentra un XXXX% en


buen estado, un XXXX % en regular estado y un XXXX% en mal estado.

8.4.4. Puntos críticos viales en la ciudad

Los Corredores viales más críticos de la ciudad, están definidos en el siguiente


mapa vial.

MAPA VIAL DE LA CIUDAD

8.4.5. Gestion del trafico y la crculacon en el recinto de la


organización XXXXXXXXXX

En aquellos casos en los que sea preciso conducir dentro del recinto de la
organización XXXXXXXXXX, debe disponerse de un plan de gestión de la
seguridad vial que separe a la gente de los vehículos en movimiento.

Deben implantarse los siguientes controles en los recintos de la Corporación:

Planificación de rutas, tráfico y circulación: debidamente identificado a


la entrada del parqueadero y la salida.

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Señalización: estructuras de tráfico claras y adecuadamente señalizadas,


normas de circulación (por ejemplo, señales de ceda el paso), normas del recinto
(por ejemplo, requisitos en cuanto a equipos de protección personal), ubicación de
las oficinas, límites de velocidad, aparcamientos y lugares para dar la vuelta,
zonas de prohibido el paso.

Velocidad: la velocidad a la que pueden circular los vehículos debería


indicarse claramente en todos los lugares de la organización XXXXXXXXXX y ser
adecuada a las condiciones del mismo.

lluminación: las zonas de tránsito de vehículos, caminos peatonales,


pasarelas y zonas de aparcamiento deberán estar convenientemente
iluminadas para mejorar la visibilidad y seguridad tanto de las personas como
de los vehículos.

Aparcamientos y áreas de descanso para conductores: claramente


señalizados y alejados de las rutas principales y las zonas peligrosas. Los
vehículos deberán aparcarse marcha atrás en las plazas de estacionamiento
designadas al efecto. Debe intentarse aparcar el vehículo de forma que el primer
movimiento al salir la plaza de aparcamiento sea hacia adelante.

Zonas para peatones: las zonas para peatones y los caminos


peatonales deben estar claramente señalizados e identificados para mantener
alejadas en todo momento a las personas de los vehículos en movimiento.

Protección de bordes: la protección de los bordes, construida con


materiales de excavación, deberá tener una altura de 1,5 m o igual al radio de giro
del neumático más grande, cualquiera que sea mayor. Los bordes que den a un
terraplén deberán tener una altura igual al diámetro del neumático más grande y
estar reforzados con grava. Deben instalarse paredes de protección de arena,
cuando exista la posibilidad de que el vehículo pase la protección de bordes.

Calzadas de canteras: para un solo carril de circulación (un sentido), éste


debería tener 2,5 veces la anchura del vehículo más ancho. Para carriles dobles
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(dos sentidos), éste debería tener 3,5 veces la anchura del vehículo más ancho.
Este tamaño aumenta hasta 4 veces la anchura del vehículo más ancho en curvas
y esquinas.

Derecho de paso: en todo momento, el tráfico debe ceder el paso a


camiones y cargadores de gran tonelaje, con independencia de que lleven carga o
no.

Marcha atrás: reduzca la necesidad de circular marcha atrás utilizando


sistemas de una sola dirección o áreas reservadas para dar la vuelta. En caso de
que sea necesario dar marcha atrás, se debería evaluar el riesgo de la maniobra y
adoptar las medidas de control adecuadas, incluidas las siguientes: Luces
apropiadas, retrovisores convexos, CCTV, alarmas audibles para la marcha atrás y
(opcional) sistemas de radar en la marcha atrás (se pueden utilizar sensores
ultrasónicos en la marcha atrás). Áreas para dar la vuelta diseñada con espacio
suficiente y protección en los bordes.

Comunicación: establecimiento de protocolos y un sistema claro de


comunicación para evitar que el personal esté en el terreno cerca de vehículos en
movimiento.

Concienciación y formación: la orientación y formación en materia de


seguridad para empleados, contratistas, clientes y otros visitantes del recinto
debería incluir información relativa a la circulación dentro del mismo y otras
normas de seguridad de tráfico específicas del lugar, como por ejemplo:

 Llevar el cinturón de seguridad abrochado en todo momento.

 No realizar tareas de mantenimiento de camiones en la zona de


aparcamiento.

 No se debe dormir debajo o en los alrededores de vehículos aparcados.

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 Se prohíbe el uso de dispositivos con auriculares como iPods o


reproductores de MP3

Dejar claro a todos los que accedan al parqueadero de la empresa (empleados,


contratistas, clientes y proveedores de servicios) que conducir en ese lugar de
trabajo requiere el mismo nivel de atención o más que el que se emplea en las
vías públicas.

8.5. Atención de Victimas

En el 2012, Según el Fondo de Prevención vial, se registraron en Colombia 5.363


muertos por diferentes medios, en primer orden: motocicleta, peatón, vehículo y
bicicleta.

La accidentalidad influye sobre los comportamientos negativos detectados que en


cada evento o situación, actividad u operación, que se lleve acabo.

La búsqueda de una herramienta efectiva que permita establecer y seguir con


detalle el comportamiento de cada uno de los agentes de la cadena de
accidentalidad, ocurridos en los últimos años, es nuestra preocupación. La
focalización en la movilización terrestre y peatonal por la movilidad publica del
personal de la Corporación, requiere de que se establezca una política de
seguridad vial, como herramientas necesarias, para una aplicación concreta e
inmediata, que permita su utilización e implantación de un plan estratégico sobre
la seguridad vial en la organización XXXXXXXXXX, con el fin de reducir el riesgo
de accidentalidad en la misma.

8.5.1. Referencia histórica de accidntalidad en la organización


XXXXXXXXXX

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En la organización XXXXXXXXXX, en los últimos años, el mayor número de


accidentalidad registrado se debió al estado de las vías, por donde mayor
movilidad tiene los vehículos, según datos históricos:

Siendo más relevante en los años XXXXX con XXXXX eventos; XXXXX con
XXXXX eventos y XXXXX con XXXXX eventos y XXXXX con XXXXX eventos (XX
lesionados, XX muertos).

Posible causas de accidentalidad

 Fallas técnicas del vehículo

 Deficiencias en la infraestructura vial

 Fallas de tipo operacional

 Errores de tipo humano

 Condiciones meteorológicas

 Límites de velocidad

 Niveles de congestión

De las anteriores causas definidas se establece que el mayor número de registros


ocurridos, donde hubo mayor Número de eventos registrados fueron por
deficiencias en la infraestructura vial.

La organización XXXXXXXXXX realizará campañas sobre atención de víctimas, a


través del programa de capacitación, a través de personas naturales o jurídicas.

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Ofrecer programas de capacitación dirigida a conductores y personal


administrativo de la organización XXXXXXXXXX, que permita concientizar y
sensibilizar para el cambio de comportamientos en los conductores. El programa
de capacitación se realiza justo a la medida de la flotilla que se interviene, en una
modalidad flexible que permite tener capacitación presencial y virtual.

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9. SANSIONES

La Dirección General de la organización XXXXXXXXXX y el Comité de


Seguridad Vial darán estricto cumplimiento a las obligaciones descritas en el
presente Plan Estrategico de Seguridad Vial y a las demás que se deriven, con el
fin de cuidar y propender por el buen uso del parque automotor y en la
normatividad vigente sobre la materia.

El incumplimiento de cualquiera de las directrices expuestas, será causal de mala


conducta, que dará lugar a la respectiva investigación disciplinaria.

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10. INFRACCIONES

Las infracciones tiene como principal propósito brindar una herramienta de una
parte a la autoridad responsable de ejercer el control, como aquellas
encargadas de imponer las sanciones, quienes deben tener pleno conocimiento
de todas y cada una de las conductas que constituyen desacatos a las normas de
tránsito, esto es en todas sus dimensiones, de tal manera que no haya cabida
para la duda por parte de la autoridad al momento de ejercer su función, y de otra
parte al ciudadano quien en su calidad de conductor, peatón o pasajero se
convierte en beneficiario de la vía, para que a su vez conozca plenamente cuáles
son sus derechos y cuáles sus deberes.

Al ser requerido por la autoridad responsable de ejercer el control operativo, la


persona tendrá derecho a recibir información clara y precisa sobre la presunta
infracción cometida, donde el infractor deberá conocer, cuál comportamiento le
genera la imposición de un comparendo y le señala las sanciones que le pueden
ser impuestas, si una vez agotado el procedimiento descrito por la ley y su
reglamento para este fin se desprende su responsabilidad.

Es de trascendental importancia, en nuestro estado social de derecho, que


todos los ciudadanos colombianos o extranjeros dentro del país, tengamos
suficiente conocimiento de lo que podemos y no podemos realizar, de aquellos
comportamientos prohibidos que se requieren sean identificados en pro del
respeto de la norma, de los derechos de los demás, necesarios para la
convivencia ciudadana, para la optimización de la movilidad y el más importante
en pro del respeto al derecho fundamental de la vida.

El transporte terrestre es una actividad social y económica que facilita la


realización del derecho de libre movimiento y circulación, así como de derechos
vinculados con la libertad económica, con la prestación del servicio público
de transporte. Su ejercicio arriesga derechos fundamentales de los
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ciudadanos a la vida, la integridad y la seguridad, por el peligro que entraña la


movilización a través de vehículos, velocidad de la movilización y contundencia de
los mismos; También impacta en derechos colectivos como el medio ambiente y el
uso del espacio público (vías, calles, bahías, publicidad exterior, contaminación del
aire, etc.). Como consecuencia de ello, es objeto de una regulación del Estado en
estas materias, con el fin de garantizar el orden, y proteger los derechos de los
ciudadanos.

Quién es un Actor del Tránsito.

Los actores del tránsito son todas aquellas personas que hacen uso de las vías ya
sean éstas públicas o privadas abiertas al público, sin importar edad o condición,
es por eso que podemos hacer una clasificación básica así:

Peatones: entendido como toda aquella persona que transita a pie por una vía.

Pasajero: persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo de


servicio público de pasajeros, no obstante, si el vehículo es de servicio particular
se llamará “ocupante”, sin embargo, se debe tener en cuenta que por malas
interpretaciones de estos términos, en algunas licencias de tránsito no se utiliza
la palabra ocupante, sino que en forma general utilizan la denominación pasajero
para medir la capacidad del vehículo, por ejemplo:

Conductor: es la persona apta física y mentalmente, capacitada técnica y


teóricamente para operar un vehículo, la cual después de cumplir con los
requisitos de ley se le autoriza y habilita ejercer la actividad de conducción de
vehículos, según la categoría para la cual fue capacitado. Igualmente, hacen parte
de este grupo las personas que conducen vehículos de tracción animal y humana.

Tipos de Sanción consagradas en la ley

Toda sanción está encaminada a que su aplicación o sólo su simple promulgación,


sirva de persuasión y prevención de conductas que atentan contra la
seguridad de todos los beneficiarios de las vías.
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Es por eso que, a pesar de que exista como principio “la libre locomoción”, no se
puede olvidar que a este principio se le aplica todo tipo de regulaciones y
prohibiciones tendientes a preservar los fines esenciales del estado, en especial
los de protección a todas las personas residentes en Colombia, en su vida, honra,
bienes, creencias, y demás derechos y libertades, teniendo en cuenta la
prevalencia del bien general sobre el bien individual, para así lograr una
convivencia pacífica de todos los ciudadanos.

Es por eso que nuestro Código Nacional de Tránsito ha concebido como


sanciones las siguientes:

 Amonestación.

 Multa.

 Retención preventiva de la licencia de conducción.

 Suspensión de la licencia de conducción.

 Suspensión o cancelación del permiso o registro.

 Inmovilización del vehículo.

 Retención preventiva del vehículo.

 Cancelación definitiva de la licencia de conducción.

Las señales de tránsito tienen su fundamentación en la prevención, en este


sentido sí son reglamentarias, tienen el objeto impedir una conducta contraria a la
ley y sí son preventivas nos aluden de un peligro. Como señales de tránsito debe
entenderse no sólo aquellas que están dispuestas en la vía de manera horizontal
y vertical, sino también las dispuestas por los dispositivos de control y las
autoridades de control operativo, por lo tanto se deben respetar.

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El artículo 29 de la Constitución Política consagra el derecho fundamental al


debido proceso, de conformidad con el cual “toda clase de actuaciones judiciales y
administrativas” deben desarrollarse con respeto de las garantías inherentes al
derecho fundamental del debido proceso. De conformidad con el texto
constitucional, el debido proceso tiene un ámbito de aplicación que se extiende
también a todas las actuaciones, procedimientos y procesos administrativos que
aparejen consecuencias para los administrados.

Por lo anterior la organización XXXXXXXXXX aplicará el debido proceso para


quienes infrinjan las normas de transito y de ésta forma proteger los derechos de
los afectados. La cual el infractor responderá ante el llamado de la ley, para dirimir
lo que se le imputa.

Quienes incurran en esta falta además de cumplir con la sanción aplicada por la
ley, deberán asistir a un curso de seguridad vial ya sea invitado por Seguridad y
salud en el Trabajo o debe hacerlo por autoridad competente.

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11. RECURSOS Y FUENTES DE INFORMACIÓN

Diagnóstico de Seguridad Vial en América Latina y El Caribe 2005 -


2009: www.idbdocs.iadb.org/wsdocs/getdocument.aspx?docnum=37732188.

Decreto 2851 de 2013 modifica Ley 1503 de 2011

El comportamiento humano en conducción: factores perceptivos, cognitivos


y de respuesta, Amaro Egea Caparrós, Universidad de Murcia.

Guía Metodología Resol. 1565-2014.

Guía Positivas –PESV

Ley 1503 de 2011, Por la cual se promueve la formación de hábitos,


comportamientos y conductas seguros en la vía, Planes Estratégicos de Seguridad
Vial –PESV.

Ley 769 de 2002, Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras


disposiciones.

Manual de Infracciones, Ministerio de Transporte, adoptado por la


Resolución 003027 del 26 de julio de 2010.

Página WEB, www.invias.gov.co/

Página Web www.colombia.com/noticias/codigotransito/t3c11.as “límites de


velocidad”

Página WEB: www.fpv.org.co/investigacion/estadisticas

Resolución 1565 de 2014 del Ministerio de Transporte, Guía


metodológica para la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
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Este Plan Estrategico de Seguidad Vial - PESV fue elaborado para la organización
XXXXXXXXXXXXXXXXXX por el Profesional en xxxxxxxxxxxxx, Especialista en
XXXXXXXXXXXXXXXXXX, Magister en XXXXXXXXXXXXXXX, con licencia para
Prestación de Servicios de Seguridad y Salud en el Trabajo N° XXXX de
XXXXXXXX.

Se firma el día XX de XXXXX de XXXXX por:

____________________________ ___________________________
XXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
C.C. XXXXXXX de XXXXXX C.C. XXXXXX DE XXXXXXXX
Representante Legal Profesional en XXXXXXXX

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