CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

PERUANAS
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
CARRERA PROFESIONAL
INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS I
TEMA:
INFORME DE SALIDA DE CAMPO
“ASFALTADO DE LA CARRETERA DEL DISTRITO JOSE
MARIA ARGUEDAS –ANDAHUAYLAS”
DOCENTE:
ING. GUSTAVO HUAMAN CCENTE
INTEGRANTES:
o JUAN REYMUNDO CARRASCO PALOMINO

ANDAHUAYLAS - APURÍMAC - PERÚ

2017

pág. 0
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

INFORME N° 001 - 2017 - UAP/JRCP/A.

A : ING. GUSTAVO HUAMAN CCENTE
DOCENTE DE CAMIINOS I

DE : JUAN REYMUNDO CARRASCO PALOMINO

ALUMNO DE CAMINOS I

ASUNTO : INFORME DE SALIDA DE VERIFICACION EN CAMPO DE LA OBRA “ASFALTADO

DE LA CARRETERA DEL DISTRITO JOSE MARIA ARGUEDAS –ANDAHUAYLAS”
FECHA : Andahuaylas, 03 De Junio del 2017.

Mediante el presente es grato dirigirme a Ud. A fin de saludarle muy cordialmente con la
finalidad de hacerle llegar el informe de la práctica realizada de verificación en campo de la obra:
“ASFALTADO DE LA CARRETERA DEL DISTRITO JOSE MARIA ARGUEDAS –ANDAHUAYLAS”,
realizada el día 03 de junio de 2017, el cual consistía en la verificación insi tu de los trabajos realizados de
compatibilidad de obra.
A continuación procedo con el desarrollo del informe siguiendo las pautas recibidas en clase
por su persona.

Atentamente.

………………………………………………….
JUAN R. CARRASCO PALOMINO
DNI: 44891908
ALUMNO DE CAMINOS I

pág. 1
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

I. INTRODUCCIÓN

El presente informe es realizo producto de una verificación insi tu

revisión documental y una visita de reconocimiento realizada el día 03 de
Junio del 2017 al sitio donde se construyó el proyecto: “ASFALTADO
DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS – DEL DISTRITO JOSE MARIA
ARGUEDAS”

Durante la visita de campo al proyecto ya mencionado se realizó

mediante un Observatorio en los tramos que comprende desde la plaza
de arnas de distrito José María Arguedas hasta el aeropuerto de la
provincia de Andahuaylas, departamento de Apurímac, cuya salida fue
guiada y evaluada por el Ing. Gustavo Huamán Ccente, docente quien
nos dio información del proyecto.

II. OBJETIVO DE LA SALIDA

El objetivo de la visita consistió en evaluar el desarrollo como se ha

ejecutado el proyecto, constatar la construcción de la sección transversal
de la vía.

pág. 2
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

III. DESCRIPCION:

NOMBRE DEL PROYECTO :

“Asfaltado de la carretera Andahuaylas – del distrito José María Arguedas”

FECHA DE VISITA : 03/06/2017

UBICACIÓN : Multidistrital (Distrito De Andahuaylas – Distrito
Jose Maria Arguedas)

1. EQUIPOS E INSTRUMENTOS
Los equipos e instrumentos con los que se trabajaron fueron los
siguientes:

 01 UNIDAD DE CINTA MÉTRICA DE 50 M

 01 UNIDAD DE FLEXOMETRO DE 8 METROS
 02 UNIDADES DE JALONES
 01 UNIDAD DE GPS
 01 UNIDAD ECLÍMETRO

2. Equipos de protección

 01 UNIDAD DE CASCO COLOR BLANCO

 01 UNDIDAD DE CHALECO
IV. MEDICIONES DE LOS PAVIMENTOS URBANÍSTICOS.

pág. 3
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

En este punto se realizó las mediciones respectivas en el kilómetro 0.00

+000 metros (plaza de armas del distrito José María Arguedas).

1. ALTITUD
El punto de inicio partida de la presente medición se realizó a una
altitud de 3636 msnm, como se observa en la siguiente imagen.
Dándose inicio del primer punto a realizar las mediciones de
reconocimiento de pistas, veredas, cunetas, calzada, bermas

Figura 01: Altitud Indicada Mediante El Gps

2. DETALLES DE LAS MEDICIONES DE LA SECCION DE LA VIA

CARRIL 4.90m
BERMA 1.52 m
CUNETA 0.81 m
VEREDA 1.50 m
CALSADA 9.80 m
SARDINEL 0.15 m
TOTAL 13.78 m

De acuerdo a la norma del DG-2014, en la clasificación de anchos

mínimos de derecho de vía, la via a estudio vendría a ser una
carretera de tercera clase.

3. CARRIL DE LA VIA OBJETO A ESTUDIO

pág. 4
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

De acuerdo a las mediciones realizadas se obtuvo un resultado del

bombeo del carril del 3%, el cual nos da a entender que se está
estudiando un tipo de superficie de pavimento asfaltico.

Posteriormente se pasó a reconocimiento de la calzada y realizar las

medicines del carril desde el separador del centro de la vía, hasta la
separación de la berma con una longitud de 4.90m y el total por los dos
que son de ida y vuelta de 9.80m de calzada.

4. BERMA OBJETO A ESTUDIO

De acuerdo a las mediciones realizadas se obtuvo un resultado del

bombeo de la berma del 1.5%,

pág. 5
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

Reconocemos la berma y tomamos las medidas por cada lado de 1.52 m y por
el otro lados vemos que es la misma medida y el total por los dos suman de
3.04m.

5. Cuneta

Reconocemos la cuneta y vemos que está cubierta con bloques de concreto

con orificios romboides y tomamos las medidas de 0.81m de distancia desde el
filo de la vereda hasta el inicio de la berma.

6. VEREDA CON UN BOMBEO DE 1.5%

pág. 6
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

Asemos las medidas correspondientes de la vereda que es de 1.50 m de

distancia con una pendiente DE 1.5%.

7. Clasificación de la vía o carretera

 Función : SISTEMA VESINAL

pág. 7
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

 Demanda : CARRETERA DE PRIMERA CLASE

 Condiciones orográficas : CARRETERA TIPO 02
 Tipo de relieve : SEMI PLANO ONDULADO
 Clima : SIERRA (LLUVIOSA Y NUBLOSA)
 tipo obra por ejecutarse : MEJORAMIENTO (NIVEL ASFALTO)

8. datos de características técnicas

Para el presente estudio se han considerado las siguientes

características técnicas:
- Numero de vías : 2
- Velocidad de directriz mínima : 30 y 60 km/h
- Pendiente máxima : 6%
- Superficie de rodadura: 3.60m ,4.90m y 5.0m, a nivel
de carpeta asfáltica en caliente de 2” y 2.5” de
espesor.

9. DESCRIPCION DEL PONTON DEL DISTRITO DE HUANCABAMBA

PROGRESIVA KM 18+700.00 ALTITUD: 3544msnm

pág. 8
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

MEDIDAS DEL PUENTE

1. LLORONES cada 0.90m
2. TUVOS De 1 pulgada
3. JUNTA DILATACION 0.01m
4. VEREDA 1.20m
5. MURO TRAPESOIDAL 5.20m *3.05m
6. CUNETAS 0.60m
7. ESPESOR DE MURO 0.15m

PENDIENTES DEL EJE DEL PONTON CADA 20m

Pendientes de bombeo del eje del Pendientes de bombeo del eje del
pontón asía Huancabamba pontón asía Andahuaylas

1. S1=3% 0.0m -20m 5. S5=0.0% centro del pontón

2. S2=2.5% 20m-40m 6. S6= -0.5% 100m-120m
3. S3=1.5% 40m-60m 7. S7= -1.5% 120m-140m
4. S4=0.5% 60m-80m 8. S8= -2.0% 140m-144.05m

pág. 9
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

Las medidas fueron tomadas de acuerdo al diseño del puente en forma

detallada como pudimos saber la altura de 3.05my el ancho es de 6.20m.

Observamos las cunetas del pontón que sirven para desembocar los
encuentros fluviales hacia el rio.

pág. 10
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

Aquí tomamos las medidas de las obras de arte que son los GAVIONES de
1.00m de alto y encima dejando aria libre de 0.50m en forma de escalera.

10. CONCLUCION

- Cumple con los requisitos

- Está diseñado de acuerdo al plano indicado
- Pendientes optimas

11. DETALLES DE TERRAPLENES O VERIFICACION DE TALUDES

pág. 11
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

Observamos los taludes como están hechas con un corte inclinado entre 75 y
76%

7.80m

2.70m

7.50m

pág. 12
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

Los cotes e inclinaciones fueron hechos de acuerdo al plano con maquinaria

12. CONCLUCION

- Según la comparación la construcción del talud con la norma

no se cumple
- Debe colocarse GAVIONES para evitar derrumbes

13. VISTA DE ALCANTARILLAS

pág. 13
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

Encontramos una alcantarilla de planchas circulares galvanizado empotrada a

0.90m de profundidad desde la superficie de la pista y hacemos las medidas
correspondientes si está dentro de los reglamentos.
14. DETALLES

1. diámetro tuvo 12”

2. cuneta izquierdo 1.0m * 0.19m
3. Cuneta asía el terreno 0.65m * 0.48m
4. Cajón de salida del tuvo 0.70m * 0.84m

pág. 14
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

Estas alcantarillas fueron realizadas para contrarrestar el cauce de las lluvias,

para no perjudicar la pista o sufran daños perjudiciales su tiempo de duración
de la calzada.

INFORME N° 002

A : ING.GUSTAVO HUAMAN CCENTE

pág. 15
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

DE :

 OCAMPO AYQUIPA JOEL ALCIDES

Estudiante del curso CAMINOS I

ASUNTO : INFORME DE FALLAS DE LA OBRA” DE PISTAS, CUNETAS

OBALOS Y FALLAS GEOLOGICAS DEL DISTRITO JOSE MARIA

ARGUEDAS –ANDAHUAYLAS” / APURIMAC.

APURIMAC 09 DE JUNIO DEL 2017

……………………………………………………………………………………………

… Nos es grato dirigirnos a Ud. Para saludarlo cordialmente e informarle

sobre la práctica realizada sobre la visita a la obra DONDE PRESENTAN

FALLAS DE CONSTRUCCCION DE OBRAS DE ARTE DEL DISTRITO JOSE

MARIA ARGUEDAS – ANDAHUYLAS - APURIMAC en el día 03 de junio del

presente año que se hizo para verificar la compatibilidad de la obra.

Es cuando podemos informar en honor a la verdad para su conocimiento y de

más casos que crea conveniente.

Atentamente.

------------------------------

Ocampo Ayquipa Joel

I. FALLA DE CONSTRUCCIÓN DE OBALO O OBRAS DE ARTE

ENTRADA DEL AEROPUERTO

pág. 16
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

Aquí observamos que no se cumple la norma o no está construida de acuerdo

a la norma

pág. 17
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

II. CONCLUCION

- se observa que no se cumple la norma

- excesivas dimensiones de las obras de arte
- se observa que la calzada es muy angosta

III. SOLUCION

- Reducir las dimensiones del óvalo

- Reformular el plano basándose al norma

IV. DETALLE DE FALLAS GEOLOGICAS

pág. 18
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

Encontramos fallas geológicas como podemos observar por falta de un buen

estudio de suelos

pág. 19
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

Observamos el empujé del suelo a la calzada así expandiéndose la estructura

del asfalto y de la cuneta.

pág. 20
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

V. CONCLUCION

- Mal estudio de suelos

- No está construida según a la norma
- Mal estudio de la geología
- No se ve muros de soporte, etc.

VI. SOLUCION

- Construir muros de pantalla según la norma

- Realizar un buen estudio de suelos
- El muro de pantalla debe realizarse cada 5m
- Así evitamos el empujé del suelo asía la calzada.

OBJETIVOS

 Realizar el estudio de tráfico vehicular para poderlo cuantificar, clasificar y obtener el volumen diario
de los vehículos que transitan

 Adquirir nuevos conocimientos para la realización de un conteo vehicular y la interpretación de sus

resultados.

pág. 21
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

 Analizar los datos obtenidos del conteo manual con el fin de obtener el volumen de tráfico de entradas
y salidas del comportamiento del tráfico.

pág. 22
 CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

CAPITULO I
I. MARCO TEORICO
1. VARIABLES
La variable a determinar a partir del conteo vehicular será:
 Número de vehículos (diferenciados por clases) que cruzan un punto de referencia
 Las clases de vehículos a considerar son:
o Autos
o Station Wagon
o Camionetas (pick up, panel, combi).
o Micro.
o Bus
o Camión (02 ejes, 03 ejes y 04 ejes).
o Semi trayler
o Trayler

2. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

Primeramente para realizar esta clasificación por demanda de las carreteras del Perú se clasifican
en:

2.1. AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o
pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

2.2. AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6. 00 0 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio
de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará
un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

2.3. CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

pág. 23
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada de dos carriles
de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

2.4. CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30
m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

2.5. CARRETERAS DE TERCERA CLASE

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de
ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50
m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar
con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la
superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las
condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

2.6. TROCHAS CARROZABLES

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho
mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
Manual de Carreteras

3. CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por donde discurre su
trazado, se clasifican en:

pág. 24
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

3.1. TERRENO PLANO (TIPO 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía menor o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo
de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.

3.2. TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.

3.3. TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.

3.4. TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de
tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

4. CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

4.1. GENERALIDADES
Las características y el diseño de una carretera deben basarse, explícitamente, en la
consideración de los volúmenes de tránsito y de las condiciones necesarias para circular
por ella, con seguridad vial ya que esto le será útil durante el desarrollo de carreteras y
planes de transporte, en el análisis del comportamiento económico, en el establecimiento
de criterios de definición geométrica, en la selección e implantación de medidas de control
de tránsito y en la evaluación del desempeño de las instalaciones de transportes. La
financiación, la calidad de los terrenos, la disponibilidad de materiales, el costo del derecho
de vía, y otros factores tienen una influencia importante en el diseño, sin embargo, el
volumen de tránsito indica la necesidad de la mejora y afecta directamente a las
características de diseño geométrico como son el número de carriles, anchos, alineaciones,
etc.
Conjuntamente con la selección del vehículo de proyecto, se debe tomar en cuenta la
composición del tráfico que utiliza o utilizará la vía, obtenida sobre la base de estudio de

pág. 25
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

tráfico y sus proyecciones que consideren el desarrollo futuro de la zona tributaria de la

carretera y la utilización que tendrá cada tramo del proyecto vial.

4.2. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año,
previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los
cálculos de factibilidad económica.
Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan al proyectista, la
información necesaria para determinar las características de diseño de la carretera, su
clasificación y desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento. Los valores
vehículo/día son importantes para evaluar los programas de seguridad y medir el servicio
proporcionado por el transporte en carretera.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como demanda diaria
promedio a servir hasta el final del período de diseño, calculado como el número de
vehículos promedio, que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una
tasa de crecimiento anual.

4.3. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

Expresa, en porcentaje, la participación que le corresponde en el IMDA a las diferentes
categorías de vehículos, que acorde al Reglamento Nacional de Vehículos, son las
siguientes:
 Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
o L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
o L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
o L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h.
o L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más
de 50 cm3 o una velocidad mayor de 50 km/h.
o L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de
50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una
tonelada.
 Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos
para el transporte de pasajeros.
o M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
o M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de 5 toneladas o menos.

pág. 26
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

o M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de más de 5 toneladas. Los vehículos de las categorías M2 y M3,
a su vez de acuerdo a la disposición de los pasajeros se clasifican en:
 Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo
el desplazamiento frecuente de éstos.
 Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de
pasajeros sentados y, también diseñados para permitir el transporte de
pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el espacio
provisto para dos asientos dobles.
 Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de
pasajeros sentados.
 Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos
para el transporte de mercancía.
o N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
o N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.
o N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
 Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques).
o O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.
o O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5
toneladas.
o O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta 10
toneladas.
o O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
 Categoría S : Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el
transporte de pasajeros o mercancías que realizan una función específica, para la cual
requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en:
o SA : Casas rodantes
o SB : Vehículos blindados para el transporte de valores
o SC : Ambulancias
o SD : Vehículos funerarios

Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la categoría a
la que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia
será designado como N1SC. Los tipos de vehículos indicados pueden variar, y por tanto
para el diseño debe emplearse, los aprobados en el Reglamento Nacional de Vehículos
vigente.

pág. 27
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

4.4. VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD)

El patrón de tráfico en cualquier carretera, muestra una variación considerable en los
volúmenes de tránsito, durante las distintas horas del día y de cada hora durante todo el
año.
En caminos de alto tránsito, es el volumen horario de diseño (VHD), y no el IMDA, lo que
determina las características que deben otorgarse al proyecto, para evitar problemas de
congestión y determinar condiciones de servicio aceptables. Por lo tanto, una decisión clave
para el diseño, consiste en determinar cuál de estos volúmenes de tránsito por hora, debe
ser utilizado como base para el diseño.
El VHD deberá obtenerse a partir de un ordenamiento decreciente, de los mayores
volúmenes horarios registrados a lo largo de todo un año. Al graficar estos valores se podrán
establecer el volumen horario de demanda máxima normal, que para la mayoría de los
caminos de tránsito mixto (aquellos que no presentan un componente especializado
preponderante, por ejemplo: turismo), coincide con el volumen asociado a la trigésima hora
de mayor demanda.
De esta forma, si se ordenan por magnitudes decrecientes los volúmenes horarios en ambos
sentidos de circulación de las 8760 horas de un año, se denomina Volumen de la Hora
Trigésima al que ocupa el rango trigésimo de dicho ordenamiento. En otros términos es el
volumen horario que durante el transcurso del año sólo es superado 29 veces. De lo
anteriormente expuesto se infiere que el VHD considera las demandas críticas tomando en
cuenta las variaciones estacionales y diarias que normalmente presenta una carretera. Por
otra parte el VHD debe ser proyectado al término del período de diseño a fin de considerar
su evolución en el tiempo. El volumen horario de proyecto corresponde a un porcentaje
entre el 12% y el 18% del IMDA estimado para el año horizonte del proyecto. A falta de
información estadística que permita elaborar el análisis detallado del comportamiento
horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD, de una nueva ruta, se podrá
utilizar la relación empírica extensamente comprobada en caminos de tránsito mixto, que
relaciona el IMDA con el VHD:

VHDaño i = 0,12 ~ 0,18 IMDAaño i

Coeficientes del orden de 0,12 corresponden por lo general a carreteras de tránsito mixto
con variaciones estacionales moderadas. Coeficientes del orden de 0,18 se asocian a
carreteras con variaciones estacionales marcadas, causadas normalmente por
componentes de tipo turístico. Es importante hacer notar que mientras no se prevea un
cambio importante en las proporciones en que participan los diferentes componentes de
tránsito (industrial, agrícola, minero, turístico, etc.), la relación entre el VHD y el IMDA se

pág. 28
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

mantendrá razonablemente constante. En cuanto a la composición por categoría de

vehículo, es necesario tener presente que los volúmenes horarios máximos se producen
por un incremento de los vehículos ligeros, y en los casos con componente turística, este
incremento se da en días coincidentes con una baja en el volumen de camiones. En
definitiva el VHD presentará una composición porcentual diferente de la que se observa
para el IMDA, situación que deberá analizarse en cada caso particular

4.5. CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO

Crecimiento del tránsito Una carretera debe estar diseñada para soportar el volumen de
tráfico que es probable que ocurra en la vida útil del proyecto. No obstante, el
establecimiento de la vida útil de una carretera, requiere la evaluación de las variaciones de
los principales parámetros en cada segmento de la misma, cuyo análisis reviste cierta
complejidad por la obsolescencia de la propia infraestructura o inesperados cambios en el
uso de la tierra, con las consiguientes modificaciones en los volúmenes de tráfico, patrones,
y demandas. Para efectos prácticos, se utiliza como base para el diseño un periodo de
veinte años. La definición geométrica de las nuevas carreteras, o en el caso de mejoras en
las ya existentes, no debe basarse únicamente en el volumen de tránsito actual, sino que
debe considerar, el volumen previsto que va a utilizar esta instalación en el futuro. De esta
forma, deberán establecerse los volúmenes de tránsito presentes en el año de puesta en
servicio del proyecto y aquellos correspondientes al año horizonte de diseño. Ello, además
de fijar algunas características del proyecto, permite eventualmente, elaborar un programa
de construcción por etapas.
A continuación se establece la metodología para el estudio de la demanda de tránsito:

Pf = P0 (1+Tc)n

Dónde:

o Pf : tránsito final.
o P0 : tránsito inicial (año base).
o Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo.
o n : año a estimarse.

pág. 29
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

CAPITULO II

5. ESTUDIO DE TRÁFICO

5.1. UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE CONTEO

La estación de conteo fue designada por el docente del curso el Ing. Gustavo Huamán Ccente,
designándonos el punto de conteo de vehículos, en la estación de servicio: “EL GRIFO DANNY”,
ubicada en la vía Andahuaylas – San Jerónimo, con dirección en la Av. Leoncio Prado N° 531.

5.2. METODOLOGÍA
La metodología que se utilizó para realizar el trabajo del conteo vehicular fue en dos etapas:
 La Planificación
 El Conteo Vehicular

5.2.1. PLANIFICACIÓN
Para realizar el presente trabajo, se coordinó con por los seis integrantes del grupo del
curso de Caminos I, con el fin de la distribución de las tareas a realizarse en los siete
días del conteo vehicular, teniendo como horarios diarios asignados para realizar el
trabajo según se detalla en el siguiente cuadro.

HORARIO MARTES
6:00 AM Juan Reymundo Carrasco Palomino
9:00 AM Joel Ocampo Ayquipa
11:00 AM Rosibet Laura Pacheco Laura
1:00 PM Alfredo Alarcón Galindo
4:00 PM Thaiz Daniela Esquivel Leguía
6:00 PM

HORARIO MIERCOLES
6:00 AM Juan Reymundo Carrasco Palomino
9:00 AM Joel Ocampo Ayquipa
11:00 AM Alfredo Alarcón Galindo
1:00 PM
4:00 PM Hugo Alexaide Peñaloza Palomino
6:00 PM

HORARIO JUEVES
6:00 AM Juan Reymundo Carrasco Palomino
9:00 AM Joel Ocampo Ayquipa
11:00 AM Rosibet Laura Pacheco Laura
1:00 PM
4:00 PM Thaiz Daniela Esquivel Leguía
6:00 PM

pág. 30
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

HORARIO VIERNES
6:00 AM Rosibet Laura Pacheco Laura
9:00 AM Hugo Alexaide Peñaloza Palomino
11:00 AM Hugo Alexaide Peñaloza Palomino
1:00 PM
4:00 PM Alfredo Alarcón Galindo
6:00 PM

HORARIO SABADO
6:00 AM Alfredo Alarcón Galindo
9:00 AM
11:00 AM Juan Reymundo Carrasco Palomino
1:00 PM Joel Ocampo Ayquipa
4:00 PM Thaiz Daniela Esquivel Leguía
6:00 PM

HORARIO DOMINGO
6:00 AM Alfredo Alarcón Galindo
9:00 AM
11:00 AM Juan Reymundo Carrasco Palomino
1:00 PM Joel Ocampo Ayquipa
4:00 PM Thaiz Daniela Esquivel Leguía
6:00 PM

HORARIO LUNES
6:00 AM Juan Reymundo Carrasco Palomino
9:00 AM Joel Ocampo Ayquipa
11:00 AM Rosibet Laura Pacheco Laura
1:00 PM
4:00 PM Thaiz Daniela Esquivel Leguía
6:00 PM Hugo Alexaide Peñaloza Palomino

5.2.2. CONTEO DEL TRÁFICO VEHICULAR

El conteo se realizó sin inconveniente alguno, en la horas establecidas por el docente,
respecto al clima fue muy variado en la labor de trabajo.
Cada compañero del grupo conto con sus respectivos materiales para realizar el trabajo
respectivo tales como:
 Hojas para la clasificación y tablero
 Lápiz y borrador.
 Reloj.

5.3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO

Las características básicas del conteo vehicular fueron los siguientes:

pág. 31
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

o El conteo se realizó durante la fecha indicada (del 28/03/2017 al 03/04/2017), en la estación

GRIFO DANNY.
o El conteo se realizó en las horas ya planificadas y designadas a cada miembro del grupo, con
el objetivo de identificar lo más preciso posible del flujo vehicular.
o Las horas respectivas del conteo fueron de 06:00 am – 07:00 am, 07:00 am - 08:00 am, 8:00
am – 9:00 am, 11:00 am – 12:00 pm, 12:00 pm – 1:00 pm, 4:00 pm – 5:00 pm, 5:00 pm – 6:00
pm.
o Los vehículos fueron agrupados según el formato de clasificación vehicular (estudio de tráfico)
del ministerio de transportes.

1 AUTO
2 STATION WAGON
PICK UP
3 CAMIONETAS PANEL
RURAL COMBI
4 MICRO
5 BUS 2E
›=3E
2E
6 CAMION 3E
4E
2S1 / 2S2
7 SEMI 2S3
TRAYLER 3S1 / 3S2
› = 3S3
2T2
8 TRAYLER 2T3
3T2
› = 3T3

pág. 32
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

5.4. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADOS OBTENIDOS

Los conteos vehiculares realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico vehicular
que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y la variación diaria.

5.5. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR

Del procesamiento de datos tomados en campo, se obtuvo los resultados de los volúmenes de
tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo, por sentido, y el consolidado de ambos sentidos. Lo
cual se incluye en el texto del Informe.
En los cuadros siguientes se muestran los resultados de los conteos de tráfico diarios, las
variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria y total para
cada día de trabajo; así como el promedio semanal por sentido y el consolidado para ambos
sentidos, en la estación de conteo determinado.
Así mismo en el siguiente gráfico se puede apreciar las cantidades de vehículos contabilizadas y
su composición vehicular con sus respectivas cantidades

pág. 33
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

TRAMO DE LA GRIFO
CARRETERA ANDAHUAYLAS - SANJERONIMO ESTACION DANNY

SAN JERONNIMO- ANDAHUAYLAS - SAN CODIGO DE LA

SENTIDO ANDAHUAYLAS E JERONNIMO S ESTACION
DIA Y
UBICACIÓN AV. LEONCIO PRADO N° 531 FECHA MARTES 28 3 2017
DIA 1
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
SENTI STATION
HORA AUTO PICK RURAL MICRO >=3
DO WAGON PANEL 2E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
UP Combi E

DIAGRA.
VEH.

06-07 E 20 60 10 0 38 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 21 48 9 0 37 0 0 0 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07-08 E 66 198 27 0 45 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 67 158 28 0 45 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08-09 E 48 145 16 3 43 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 50 116 20 0 40 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11-12 E 41 110 25 4 48 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 22 120 26 0 54 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12-13 E 38 112 27 4 48 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 37 104 19 5 43 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16-17 E 36 138 41 1 56 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 43 171 27 1 47 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17-18 E 44 112 28 0 35 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 51 139 19 0 32 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 584 1731 322 18 611 0 0 0 92 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0

pág. 34
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

TRAMO DE LA GRIFO
CARRETERA ANDAHUAYLAS - SANJERONIMO ESTACION DANNY

SAN JERONNIMO- ANDAHUAYLAS - SAN CODIGO DE LA

SENTIDO ANDAHUAYLAS E JERONNIMO S ESTACION
UBICACIÓN AV. LEONCIO PRADO N° 531 DIA Y FECHA MIERCOLES 29 3 2017
DIA 2
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
SENTI STATION
HORA AUTO PICK RURAL MICRO >=
DO WAGON PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 2T2 2T3 3T2 >=3T3
UP Combi 3S3

DIAGRA.
VEH.

06-07 E 18 55 7 0 35 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 15 46 9 0 31 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07-08 E 70 190 30 1 48 0 0 0 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 65 165 24 0 46 0 0 0 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08-09 E 53 151 25 2 45 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 49 123 22 0 40 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11-12 E 19 106 22 2 40 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 15 100 20 3 45 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12-13 E 20 130 30 4 49 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 16 129 27 2 47 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16-17 E 87 184 34 2 55 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 72 172 40 0 48 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17-18 E 60 140 35 0 35 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 44 195 33 0 36 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 603 1886 358 16 600 0 0 0 67 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0

pág. 35
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

TRAMO DE LA GRIFO
CARRETERA ANDAHUAYLAS - SANJERONIMO ESTACION DANNY

SAN JERONNIMO- ANDAHUAYLAS - SAN CODIGO DE LA

SENTIDO ANDAHUAYLAS E JERONNIMO S ESTACION
DIA Y
UBICACIÓN AV. LEONCIO PRADO N° 531 FECHA JUEVES 30 3 2017
DIA 3
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
SENTI STATION
HORA AUTO PICK RURAL MICRO
DO WAGON PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
UP Combi

DIAGRA.
VEH.

06-07 E 40 66 17 0 36 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 36 60 15 0 31 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07-08 E 101 121 28 0 57 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 91 109 27 0 50 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08-09 E 62 115 23 0 50 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 54 104 21 0 44 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11-12 E 20 123 30 4 50 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 25 112 34 2 48 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12-13 E 30 116 33 2 55 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 14 124 29 1 43 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16-17 E 30 95 27 0 39 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 22 144 28 0 37 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17-18 E 32 141 41 0 55 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 27 205 20 0 50 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 584 1635 373 9 645 0 28 1 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

pág. 36
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

TRAMO DE LA GRIFO
CARRETERA ANDAHUAYLAS - SANJERONIMO ESTACION DANNY

SAN JERONNIMO- ANDAHUAYLAS - SAN CODIGO DE LA

SENTIDO ANDAHUAYLAS E JERONNIMO S ESTACION
DIA Y
UBICACIÓN AV. LEONCIO PRADO N° 531 FECHA VIERNES 31 3 2017
DIA 4
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
SENTI STATION
HORA AUTO MICRO
DO WAGON PICK PANEL RURAL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2
>=3T
UP Combi 3

DIAGRA.
VEH.

06-07 E 17 32 10 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 20 28 6 1 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07-08 E 67 127 80 2 58 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 70 110 65 0 46 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08-09 E 23 225 38 4 62 0 0 0 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 11 207 25 2 60 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11-12 E 24 87 13 2 30 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 30 90 17 1 32 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12-13 E 42 160 40 1 40 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 52 173 36 1 34 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16-17 E 31 91 23 0 41 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 20 142 25 0 35 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17-18 E 40 160 53 0 61 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 31 215 25 0 54 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 478 1847 456 14 596 0 0 0 48 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0

pág. 37
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

TRAMO DE LA GRIFO
CARRETERA ANDAHUAYLAS - SANJERONIMO ESTACION DANNY

SAN JERONNIMO- ANDAHUAYLAS - SAN CODIGO DE LA

SENTIDO ANDAHUAYLAS E JERONNIMO S ESTACION
UBICACIÓN AV. LEONCIO PRADO N° 531 DIA Y FECHA SABADO 1 4 2017
DIA 5
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
SENTI STATION
HORA AUTO PICK RURAL MICRO
DO WAGON PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
UP Combi

DIAGRA.
VEH.

06-07 E 24 30 3 0 9 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0
S 9 22 5 0 10 2 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07-08 E 26 78 3 3 24 2 0 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 25 61 10 4 27 0 0 0 2 3 0 1 0 0 0 0 0 0
08-09 E 33 87 6 6 27 7 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 29 68 11 0 31 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11-12 E 30 36 23 1 51 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 51 76 38 0 48 0 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12-13 E 24 45 27 0 44 0 0 1 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 47 71 21 1 36 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16-17 E 41 58 27 0 36 0 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 28 63 17 0 27 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17-18 E 44 90 17 0 30 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 50 79 12 0 33 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PARCIAL: 461 864 220 15 433 11 0 2 74 12 0 3 0 0 0 0 0 0 0

pág. 38
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

TRAMO DE LA GRIFO
CARRETERA ANDAHUAYLAS - SANJERONIMO ESTACION DANNY

SAN JERONNIMO- ANDAHUAYLAS - SAN CODIGO DE LA

SENTIDO ANDAHUAYLAS E JERONNIMO S ESTACION
UBICACIÓN AV. LEONCIO PRADO N° 531 DIA Y FECHA DOMINGO 2 4 2017
DIA 6
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
SENTI STATION
HORA AUTO PICK RURAL MICRO >=
DO WAGON PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 2T2 2T3 3T2 >=3T3
UP Combi 3S3

DIAGRA.
VEH.

06-07 E 13 45 7 1 22 4 0 0 8 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 14 32 5 1 18 5 0 0 12 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07-08 E 37 135 21 9 53 1 0 0 3 1 0 3 5 0 0 0 0 0 0
S 41 90 14 5 51 2 0 0 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08-09 E 23 85 13 2 47 0 0 0 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0
S 35 61 11 3 39 0 0 0 3 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0
11-12 E 40 108 26 0 56 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 81 143 62 0 76 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12-13 E 49 86 43 0 52 0 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 57 118 77 0 87 0 0 0 27 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0
16-17 E 47 71 38 2 57 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 40 79 54 2 47 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17-18 E 38 128 32 0 45 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 47 119 43 0 78 0 0 0 9 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
PARCIAL: 562 1300 446 25 728 12 0 0 128 16 3 4 6 0 2 0 0 0 0

pág. 39
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

TRAMO DE LA GRIFO
CARRETERA ANDAHUAYLAS - SANJERONIMO ESTACION DANNY

SAN JERONNIMO- ANDAHUAYLAS - SAN CODIGO DE LA

SENTIDO ANDAHUAYLAS E JERONNIMO S ESTACION
UBICACIÓN AV. LEONCIO PRADO N° 531 DIA Y FECHA LUNES 3 4 2017
DIA 7
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
SENTI STATION
HORA AUTO PICK RURAL MICRO
DO WAGON PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
UP Combi

DIAGRA.
VEH.

06-07 E 25 65 15 0 37 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 30 54 12 0 35 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07-08 E 71 201 31 1 42 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 65 165 36 1 41 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08-09 E 68 135 18 1 48 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 51 121 26 3 51 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11-12 E 33 74 16 1 48 0 0 0 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 29 84 27 0 57 0 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12-13 E 28 73 23 0 40 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 24 87 18 2 48 0 0 0 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16-17 E 45 132 33 0 42 0 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
S 54 133 24 0 39 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17-18 E 47 140 36 0 28 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 49 130 28 0 30 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 619 1594 343 9 586 0 0 0 70 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0

pág. 40
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

pág. 41
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

CAPITULO III

6. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
6.1. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
 SEGÚN SU JURISDICCIÓN
Carretera de segunda clase.
 POR DEMANDA
Carretera de segunda clase, ya que su IMD es de 3348 vehículos por día.
 POR OROGRAFÍA
Es un terreno plano debido a que presenta una promedio de pendiente longitudinal de a 3 a 5 %.

6.2. ANCHO DE DERECHO DE VÍA

La faja de dominio o derecho de vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias. El ancho neto de la vía es de 13.80 metros. Por lo tanto es de Tercera Clase.

6.3. VELOCIDAD DIRECTRIZ

La selección de determinada velocidad directriz está influenciada principalmente por el relieve del terreno,
el tipo de carretera a construirse, los volúmenes y tipo de tránsito.

Por ser una carretera de segunda clase y tener una topografía plana la velocidad directriz es: V = 60 Km/hr.

pág. 42
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

6.4. RADIOS MÍNIMOS

Los radios mínimos son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento y volteo, estas se determinan
con el siguiente cuadro:

Rmin = 150.0 mts.

pág. 43
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

6.5. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

6.5.1. ANCHO DE DERECHO DE VÍA
El ancho neto de la vía es de 13.80 metros.

6.6. SECCIÓN TRANSVERSAL

6.6.1. BERMA
Según el DG- 2014 el ancho de berma de esta vía debe ser de 2.00 m.

pág. 44
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

6.6.2. BOMBEO
En este caso el bombeo de la calzada será entre 2.5%.

6.6.3. SUPERFICIE DE RODADURA

El ancho de rodadura es igual a 7.40 metros.

pág. 45
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

CONCLUSIONES

En general, de lo expuesto se concluye que:

 El ancho de rodadura es igual a 7.40 metros.

 En este caso el bombeo de la calzada será de 3%.
 El IMD es de 3348 vehículos por día
 Se observa que el ancho de la vía cumple con los requisitos para una carretera de tercera clase, pero dicha
carretera por demanda cumple la función de una carretera de segunda clase.

pág. 46
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

RECOMENDACIONES

 La estación debe estar ubicadas de manera que se tenga una clara visibilidad para realizar el conteo, esto
conducirá a realizar un mejor trabajo.
 Se recomienda seguir las instrucciones recibidas en clases para evitar problemas durante el conteo y el
procesamiento de los datos.
 Para la realización de una carretera primeramente se debe saber el flujo vehicular.

COTA PIV = 3,551.00

PROGRESIVA = K18 + 700
10
ESTACAS = M
PENDIENTE = + 3%

A = (3 % - ( - 2%))%)
A = 6%

pág. 47
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

PROGRESIVAS PCV = 18 + 700 - 50.00

PCV = 18 + 650.00

PROGRESIVAS PTV = 18 + 700 + 50.00

PCV = 18 + 750.00

COTA PIV = 3 551.00 msnm

COTA PCV = 3 551.00 - 50.00 X 3%

PCV = 3,549.50

COTA PTV = 3 551.00 - 50.00 X 2%

PTV = 3,550.00

pág. 48
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

pág. 49
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

pág. 50
CONTEO VEHICULAR CAMINOS I

pág. 51