You are on page 1of 17

DEMOSTRACION DEL TEOREMA DE BERNOULLI

I. OBJETIVO:

 Demostrar el teorema de Bernoulli a través a través de prácticas experimentales por


medio de los tubos de Pitot y medidas piezométricas.

II. FUNDAMENTO TEORICO:

El principio de Bernoulli, también denominado ecuación de Bernoulli o Trinomio de


Bernoulli, describe el comportamiento de un fluido moviéndose a lo largo de una
corriente de agua. Fue expuesto por Daniel Bernoulli en su obra Hidrodinámica (1738)
y expresa que en un fluido ideal (sin viscosidad ni rozamiento) en régimen de circulación
por un conducto cerrado, la energía que posee el fluido permanece constante a lo largo
de su recorrido.

La ecuación de Bernoulli

La energía de un fluido en cualquier momento consta de tres componentes:

 Cinética: es la energía debida a la velocidad que posea el fluido;


 Potencial gravitacional: es la energía debido a la altitud que un fluido posea;
 Energía de flujo: es la energía que un fluido contiene debido a la presión que
posee.

La siguiente ecuación conocida como "ecuación de Bernoulli" (Trinomio de Bernoulli)


consta de estos mismos términos.
Dónde:

V = velocidad del fluido en la sección considerada.


ρ = densidad del fluido.
P = presión a lo largo de la línea de corriente.
g = aceleración gravitatoria
z = altura en la dirección de la gravedad desde una cota de referencia.

 Para aplicar la ecuación se deben realizar los siguientes supuestos:

 Viscosidad (fricción interna) = 0 Es decir, se considera que la línea de corriente sobre


la cual se aplica se encuentra en una zona 'no viscosa' del fluido.
 Caudal constante
 Flujo incompresible, donde ρ es constante.
 La ecuación se aplica a lo largo de una línea de corriente o en un flujo irrotacional

REPRESENTACIÓN GRÁFICA DEL TEOREMA DE BERNOULLI

En estas bases teóricas, se considera que el fluido es ideal, pero las partículas rozan unas
con otras. En este proceso la velocidad de las partículas disminuye y la energía del
sistema se transforma en calor.
Se considera que ∆H es la pérdida de presión entre las dos secciones, por lo que:

∆𝑃 = 𝜌 ∙ 𝑔 ∙ 𝑄 ∙ ∆𝐻
∆𝑃
∆𝐻 =
𝜌𝑔𝑄

Donde ∆P es la pérdida de potencial.


Con esto, se considera la ecuación de Bernoulli como:

𝑃1 𝑉1 2 𝑃2 𝑉2 2
+ + 𝑍1 = + + 𝑍2
𝛾 2𝑔 𝛾 2𝑔
Aplicaciones del Principio de Bernoulli:

Chimenea
Las chimeneas son altas para aprovechar que la velocidad del viento es más constante y
elevada a mayores alturas. Cuanto más rápidamente sopla el viento sobre la boca de una
chimenea, más baja es la presión y mayor es la diferencia de presión entre la base y la boca
de la chimenea, en consecuencia, los gases de combustión se extraen mejor.

Tubería
La ecuación de Bernoulli y la ecuación de continuidad también nos dicen que si reducimos
el área transversal de una tubería para que aumente la velocidad del fluido que pasa por ella,
se reducirá la presión.

Natación
La aplicación dentro de este deporte se ve reflejado directamente cuando las manos del
nadador cortan el agua generando una menor presión y mayor propulsión.

Carburador de automóvil
En un carburador de automóvil, la presión del aire que pasa a través del cuerpo del carburador
disminuye cuando pasa por un estrangulamiento. Al disminuir la presión, la gasolina fluye,
se vaporiza y se mezcla con la corriente de aire.

Flujo de fluido desde un tanque


La tasa de flujo está dada por la ecuación de Bernoulli.

Dispositivos de Venturi
En oxigenoterapia, la mayor parte de sistemas de suministro de débito alto utilizan
dispositivos de tipo Venturi, el cual está basado en el principio de Bernoulli
.
Aviación y vehículos de alta velocidad
La sustentación de un avión puede describirse como una diferencia de velocidades en las alas
de los aviones, por consecuente, si en el extradós el viento fluye más rápido, entonces se
genera una pérdida de presión, y como en el intradós hay menos velocidad, su presión es
mayor, esto genera una fuerza de sustentación que le da al avión la habilidad de mantenerse
en el aire, de esta forma el ángulo de ataque del ala determina la diferencia de presión
existente, y cuanta sustentación resulta, lo mismo sucede a la inversa con los alerones de los
vehículos de alta velocidad.
TUBOS DE PITOT:

La operativa con un tubo de Pitot es:


En primer lugar, se considera un obstáculo fijo en el fluido en movimiento.

La línea ∆P termina en el punto de impacto (P), si se hace un orificio en este punto P y


se une éste con un tubo de medida, se está midiendo la presión total:
Se puede también conocer la velocidad en la tubería, esto es:

𝑃1 𝑉1 2 𝑃2 𝑉2 2
+ = +
𝛾 2𝑔 𝛾 2𝑔
𝑉1 = 𝑉 (𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑠), 𝑉2 = 0
𝑉 2 𝑃2 − 𝑃1
= = ∆ℎ → 𝑉 = √2𝑔∆ℎ
2𝑔 𝛾

Aplicaciones

Velocímetro

Dispositivo para medir la velocidad de un vehículo. La medición suele efectuarse


determinando el número de revoluciones a lo largo de un intervalo de tiempo conocido, o
mediante un instrumento que determina directamente el número de revoluciones por minuto
o por segundo. Un ejemplo del segundo caso es el velocímetro de un automóvil, en el que un
cable flexible unido al árbol de la transmisión hace girar un imán permanente. Esto induce
un campo magnético que tiende a arrastrar un tambor que rodea al imán. El tambor está
restringido por un resorte conectado a una aguja. Cuanto mayor es la velocidad del vehículo,
más fuerza se ejerce sobre el tambor y más alta es la desviación de la aguja.

En los automóviles modernos el velocímetro ya no está conectado mecánicamente a


la transmisión. Un dispositivo situado en la transmisión produce una serie de pulsos
eléctricos cuya frecuencia varía de acuerdo con la velocidad del vehículo; estos pulsos
eléctricos se transmiten a un dispositivo calibrado que determina la velocidad y envía dicho
dato al salpicadero, donde puede leerse a partir de la desviación de una aguja o directamente
en una pantalla digital.

Los velocímetros de los aviones, que indican la velocidad aerodinámica, es decir, con
respecto al aire, se basan en la medida de la presión cinética. Es un tubo lleno de mercurio y
provisto de dos aberturas, una orientada en la dirección del flujo de aire y la otra
perpendicular a éste. Cuando el avión está detenido, la presión en ambas aberturas es la
misma. Cuando el avión se mueve, el aumento de la presión en la rama cuya abertura está
orientada en la dirección del flujo de aire empuja el mercurio hacia la otra rama; la altura del
mercurio en dicha rama indica la velocidad aerodinámica. La velocidad de un vehículo
acuático se mide a menudo mediante un instrumento remolcado que consiste en una pequeña
hélice, cuya velocidad de giro depende de la velocidad lineal del buque. La hélice está
conectada con un instrumento calibrado situado en el barco.

III. DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO:

El equipo de demostración del teorema de Bernoulli, FME03, está formado por un conducto
de sección circular con la forma de un cono truncado, transparente y con siete llaves de
presión que permiten medir, simultáneamente, los valores de presión estática que
correspondiente a cada punto de las siete secciones diferentes.
Todas las llaves de presión están conectadas a un manómetro con un colector de agua
presurizada o no presurizada.
Los extremos de los conductos son extraíbles, por lo que permiten su colocación tanto de
forma convergente como divergente con respeto a la dirección del flujo.
Hay también una sonda (tubo de Pitot) moviéndose a lo largo de la sección para medir la
altura en cada sección (presión dinámica)
La velocidad de flujo en el equipo puede ser modificada ajustando la válvula de control y
usando la válvula de suministro del Banco o Grupo Hidráulico.
Una manguera flexible unida a la tubería de salida se dirige al tanque volumétrico de medida.
Para las prácticas, el equipo se montará sobre la superficie de trabajo del banco. Tiene patas
ajustables para nivelar el equipo.
La tubería de entrada termina en un acoplamiento hembra que debe de ser conectado
directamente al suministro del banco.

IV. MATERIALES:

 Banco Hidráulico
 Cronometro
V. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:

COMO LLENAR LOS TUBOS MANOMÉTRICOS

En esta sección, se explica el procedimiento a seguir para un correcto llenado de los


tubos manométricos.
1. Cerrar la válvula de control del Banco o Grupo Hidráulico (VC) y cerrar también la
válvula de control de flujo del equipo (VCC).
2. Poner en marcha la bomba de agua y abrir completamente la válvula VCC. Abrir
despacio la válvula CV hasta que se alcance un flujo máximo. Cuando todos los tubos
manométricos están completamente llenos de agua y no hay ninguna burbuja de aire,
ciérrese VC y VCC.
3. Es muy importante que el equipo sea un compartimiento estanco.
4. Retírese la válvula anti-retomo o ábrase la válvula de purga.
5. Abrase despacio la válvula VCC. Se puede observar como los tubos comienzan a
llenarse de aire.
6. Cuando todos los tubos han obtenido la altura deseada (30 ò 40 mm.), cierre la válvula
VCC y coloque la válvula anti-retomo VCC o cierre la válvula de purga.
7. Abrir la válvula de caudal del Banco o Grupo Hidráulico y la válvula de regulación del
equipo.
8. Fijar un caudal y anotar su valor.
9. Colocar el tubo de Pitot en la primera toma de presión de mínima sección. Esperar a
que la altura en el tubo manométrico de Pitot se estabilice. Este proceso puede tardar
unos minutos.
10. Cuando la altura de ambos tubos sea estable, determinar la diferencia de altura entre
los dos tubos manométricos; presión estática "hi" y presión total "htp" (tubo de Pitot).
11. La diferencia corresponde a la presión cinética dada por "V2/2g".
12. Determinar la sección con la siguiente ecuación: S=Q/V, donde Q es el caudal de agua
y V es la velocidad obtenida en dicha sección.
13. Repetir todos los pasos descritos anteriormente para cada toma de presión.
14. Repetir los pasos previos para diferentes caudales de agua.
15. Para cada caudal de agua la sección debe ser más o menos la misma. Calcular la media
de las secciones obtenidas con diferentes caudales de agua.
VI. RESULTADOS:

Anote en la tabla para cada posición de estrangulamiento la velocidad del fluido y la


altura cinética.
1. Cuando el tubo de Pitot se encuentra en la sección inicial

Tabla Nª 01
S7 So So - S7 Volumen Tiempo Caudal
(mm) (mm) (mm) (litros) (seg.) (10-3m3/s)
112 110 2 6 246 0.025
85 80 5 6 53 0.113
152 142 10 6 42.4 0.141
º
2. Cuando el tubo de Pitot se encuentra en la sección 1

Tabla Nª 02
S7 S1 S1 - S7 Volumen Tiempo Caudal
(mm) (mm) (mm) (litros) (seg.) (10-3m3/s)
103 98 5 6 176 0.034
87 62 25 6 158 0.038
250 152 98 6 67 0.089

3. Cuando el tubo de Pitot se encuentra en la sección 3

Tabla Nª 03
S7 S3 S3 - S7 Volumen Tiempo Caudal
(mm) (mm) (mm) (litros) (seg.) (10-3m3/s)
108 78 30 6 145 0.041
145 90 55 6 88 0.068
190 45 145 6 51.7 0.116

4. Cuando el tubo de Pitot se encuentra en la sección 4

Tabla Nª 04
S7 S4 S4 - S7 Volumen Tiempo Caudal
(mm) (mm) (mm) (litros) (seg.) (10-3m3/s)
57 5 3 6 104 0.057
100 70 30 6 68 0.088
110 95 15 6 54.24 0.11

5. Cuando el tubo de Pitot se encuentra en la sección 5


Tabla Nª 05
S7 S5 S5 - S7 Volumen Tiempo Caudal
(mm) (mm) (mm) (litros) (seg.) (10-3m3/s)
100 103 3 6 174 0.034
80 75 5 6 65 0.092
110 104 6 6 59 0.101

6. Cuando el tubo de Pitot se encuentra en la sección 6

Tabla Nº 06
S7 S6 S6 - S7 Volumen Tiempo Caudal
(mm) (mm) (mm) (litros) (seg.) (10-3m3/s)
70 65 5 6 98 0.061
83 82 1 6 60 0.1
138 140 2 6 40 0.15

TABLA Nº 08 Diámetros en cada punto

Posición 0 1 2 3 4 5 6 7
Longitud 2.5 0.89 0.99 1.03 1.1 1.24 1.94 2.5
Sección 4.909x10- 0.622x10- 0.770x10- 0.833x10- 0.950x10- 1.208x10- 2.956x10-
4 4 4 4 4 4 4 4.909x10-4
( m2)

 Para el cálculo de la velocidad, se procede a aplicar la ecuación de continuidad en 2


puntos , y se estima con la siguiente ecuación :

V (velocidad en m/s) = Q/S

De la ecuación:

Donde:
g: gravedad (g= 9.806 m/s2)
h: Diferencia de altura (mm)

 Para el cálculo de la altura cinética se tiene la ecuación :

𝑉 2 𝑃2 − 𝑃1
= = ∆ℎ → 𝑉 = √2𝑔∆ℎ
2𝑔 𝛾
𝑉2
= 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑐𝑖𝑛𝑒𝑡𝑖𝑐𝑎
2𝑔

Donde:
V: velocidad (m/s)
g: gravedad (g= 9.806 m/s2)
∆ℎ: Altura cinética (mm)
 Calculo de la altura piezométrica:
De la ecuación:

𝑃
= ℎ = 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑝𝑖𝑒𝑧𝑜𝑚𝑒𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎
𝛾

Donde:
h: altura (metros leidos en cada lectura de la practica para cada punto)

VII. CUESTIONARIO:

1. Definir que es Presión Dinámica y que es Presión Estática, y cuál es la diferencia


entre ambas.

PRESION DINAMICA

Se puede decir que cuando los fluidos se mueven en un conducto, la inercia del
movimiento produce un incremento adicional de la presión estática al chocar sobre un
área perpendicular al movimiento. Esta fuerza se produce por la acción de la presión
conocida como dinámica. La presión dinámica depende de la velocidad y la densidad del
fluido.
En mecánica de fluidos Se define como presión dinámica en la cantidad definida por:

Donde (utilizando unidades del sistema internacional):

q : presión dinámica en pascales


ρ : densidad del fluido en kg/m3 (e.g. densidad del aire)
v : velocidad del fluido en m/s

PRESIÓN ESTÁTICA
La figura muestra un esquema de un recipiente lleno con líquido hasta una altura h. Esta
columna líquida ejercerá una presión sobre el fondo y las paredes de recipiente que lo
contiene de valor:
P=δxh

Donde δ es la densidad o peso específico del líquido y h la altura de la columna,


Si consideramos ahora una sección del fondo de área A, la fuerza f resultante de la
presión sobre esta área sería:
f=PxA

Donde A es el área de la sección y P la presión a que está sometida.


Una típica presión estática, es la presión atmosférica, producida en todas direcciones
sobre los cuerpos colocados en la superficie de la tierra debido a la gran columna de aire
sobre ellos. El resultado de esta acción en todas direcciones de la presión atmosférica no
produce fuerza neta de empuje del cuerpo hacia algún lado, solo tiende a comprimirlo.

DIFERENCIA ENTRE PRESIÓN ESTÁTICA Y LA PRESIÓN DINÁMICA

La presión estática en un punto de un fluido se manifiesta con la aparición de una fuerza


sobre una superficie.
La presión dinámica es la energía cinética que tiene el fluido en movimiento.
Un fluido en una conducción es como un coche que va por la carretera, las ruedas ejercen
presión sobre el asfalto (presión estática) y por tener velocidad posee una energía cinética
(presión dinámica).
Es habitual en el lenguaje de los bomberos denominar presión dinámica a la que marca
un manómetro cuando el agua que circula en una instalación se encuentra en
movimiento. Esta forma de expresarse no es correcta ya que el concepto técnico de
presión dinámica es el expuesto, lo que marca un manómetro en esa situación es una
presión estática, la cual ha disminuido respecto a la que había ya que parte de la energía,
que poseía el agua cuando estaba en reposo, se ha gastado en poner en movimiento el
fluido. Por eso es más adecuado llamar esta presión residual.

La presión estática, en hidráulica se mide en metros de columna de agua, que es lo que


se denomina altura de presión:

Hp = P/gamma
El significado físico de esta altura es que, si tenemos un cilindro de agua de Hp de altura,
sobre su base se estará ejerciendo la presión P.

La presión dinámica, es la energía cinética que posee un metro cúbico de fluido con
velocidad v. Es decir, es el trabajo que hemos gastado es llevar un metro cúbico de fluido
de cero a la velocidad v. Se define altura de velocidad:

Hv = v2/2g

El significado físico de esta altura Hv es la altura que habría que dejar caer un metro
cúbico de fluido para que al llegar al suelo tuviera una velocidad v. Por lo tanto, no hay
que confundir la altura de presión con la altura de velocidad, ya que su significado físico
es distinto.

2. ¿Qué aplicaciones industriales se tienen tomando en cuenta el Teorema de Bernoulli?

Tiene numerosas aplicaciones industriales, como diseño de canales, construcción de


puertos y presas, fabricación de barcos, turbinas, etc.
Además de aplicaciones neumáticas y electro neumática, bombas y turbinas.

3. Investigar cómo se aplica el Teorema de Bernoulli a el Teorema de Torricelli


(velocidad de un líquido a través de un orificio) Demostrarlo matemáticamente.

Consideremos el caso de un recipiente cilíndrico de diámetro d2, cuya área transversal


es S2, conteniendo un fluido, por ejemplo, agua, hasta cierto nivel h2, como se indica
esquemáticamente en la Fig.1. Nuestro recipiente drena por un pequeño orificio en la parte
inferior de diámetro d1 y sección S1 (S1 << S2). La velocidad de evacuación del fluido a la
salida de este orificio la l amamos u1.

ESQUEMA EXPERIMENTAL

Desarrollo teórico del modelo de Torricelli

Aplicando el teorema de Bernoulli en los puntos 1 y 2, del diagrama ilustrado en la Fig.1,


podemos escribir la siguiente expresión:

Donde  es la densidad del fluido, P1 y P2 son las presiones de los puntos 1 y


2respectivamente. De igual modo u1 y u2designan las velocidades del fluido en los puntos
1 y 2 receptivamente. La presión en la interface aire – agua superior (punto 2) es la presión
atmosférica (Patm = P2). También se supone que es posible identificar P1 con la presión
atmosférica, por ende:
P1 = P2 = Patm ( 2)

Por lo tanto, la ecuación 1 puede escribirse como:

Por otro lado, la ecuación de continuidad (conservación de la masa) conduce a la


conservación del caudal, a partir de la cual puede establecerse que:

Si expresamos esta relación en términos de los diámetros respectivos, tenemos:

Si se reemplaza este valor en la (3), podemos escribir la velocidad de evacuación por la


siguiente relación:

Con:
El modelo utilizado por Torricelli, cosiste en suponer la siguiente aproximación: d1 << d2,
por ello (d1/d2) ≈ 0 y  =1, pudiendo de este modo escribir la velocidad de evacuación
4

como:

Este resultado aproximado se conoce como el Teorema de Torricelli.


Al salir un fluido por un orificio en general se produce una contracción de las sección
transversal del mismo, como se ilustra esquemáticamente en la fig.2, Este fenómeno se
conoce como “vena contracta”.1, 2, 4,5 Este estrechamiento en general depende del
número de Reynolds2 siendo  la viscosidad del fluido). Asimismo, en
fluidos reales, la energía no se conserva estrictamente como indica implícitamente el
teorema de Bernoulli.
Estos dos efectos se pueden resumir en un coeficiente  (Coeficiente de gasto o caudal) que
multiplica al segundo miembro de (8), es decir:

4. Haciendo uso del Teorema de Bernoulli, demostrar cómo se utiliza este fundamento
en el desarrollo del cálculo del caudal a través de un tubo Venturi.

Un venturi es un dispositivo que clásicamente incorpora una simple convergencia y


divergencia a través de una sección y usa los principios de Bernoulli para relacionar la
velocidad con la presión del fluido. Este principio se basa en que cuando el gas o líquido
en movimiento, baja su presión y aumenta su velocidad.

Un tubo de venturi es usado para medir la velocidad del flujo de un fluido. En la garganta,
el área es reducida de A1 a A2 y su velocidad se incrementa de V1 a V2. En el punto 2,
donde la velocidad es máxima, la presión es mínima. Esto lo sabemos de la ecuación de
Bernoulli.

Este dispositivo se utiliza para medir el gasto de una tubería. Al escurrir el fluido de la
tubería a la garganta, la velocidad aumenta notablemente, y en consecuencia, la presión
disminuye; el gasto transportado por la tubería en el caso de un flujo incompresible está
en función de la lectura del manómetro.

Las presiones en la sección 1 y en la garganta (sección 2) son presiones reales, en tanto


que las velocidades correspondientes obtenidas en la ecuación de Bernoulli sin un
término de pérdidas son velocidades teóricas. Si se consideran las pérdidas en la
ecuación de la energía entonces se trata de velocidades reales. En lo que sigue se
obtendrá primero la velocidad teórica en la garganta al aplicar la ecuación de Bernoulli
sin el término de pérdidas. Multiplicando este valor por el coeficiente Cv, se determinará
la velocidad real. Esta última, multiplicada por el área real de la garganta, permite
obtener el gasto que circula por la tubería.
Nota: Para obtener resultados precisos, el tubo de Venturi debe estar precedido por una
longitud de al menos diez veces en diámetro de la tubería.

Donde V1, V2, p1 y p2 son las velocidades y presiones en las secciones 1 y 2


respectivamente. Esta ecuación incorpora la conservación de la energía para fluidos.

Usaremos la ecuación de continuidad para flujo de fluidos. Esta se basa en que con
ausencia de pérdida de masa, el flujo de fluido que entra en una región dada debe ser
igual al que sale.

Para flujo incompresible:

Juntando la ecuación de Bernoulli con la de continuidad, se tendrá:

Por otro lado la diferencia manométrica h se puede relacionar con la diferencia de


presiones al escribir la ecuación del manómetro. De este modo se obtiene una expresión
para el gasto.

Donde S0 es la gravedad específica del líquido en el manómetro y S1 es la gravedad


específica del líquido a través de la tubería. Esta expresión que constituye la ecuación
del tubo de venturi para flujo incompresible. El gasto depende de la diferencia
manométrica h.

El coeficiente Cv se determina mediante un método de calibración (número de


Reynolds).

Aplicando la ecuación de Bernoulli y continuidad en los puntos 1 y 2, los cuales están


a una misma altura:

(1)

(2)

Reemplazando (2) en (1), encontramos:

Despejando, por ejemplo, , se tiene:

(3)
Por otro lado, usando el manómetro para determinar la diferencia de presiones
, encontramos que como los niveles A y B están a una misma altura:

Es decir:

Por lo tanto, , que al reemplazar en ecuación (3) resulta:

5. Detallar acerca del fundamento y características constructivas del Tubo de Pitot.

Mide la velocidad del flujo en un punto del fluido, consta de un hueco alineado con el
flujo que se aproxima y está cerrado por uno de sus extremos con un tapón redondo que
tiene un pequeño orificio en la línea central del tubo. El fluido dentro del tubo Pitot es
estacionario, en tanto que el que se aproxima fluye alrededor de este. Una partícula de
fluido que se mueve a lo largo de la línea de corriente, que coincide con el eje del tubo
Pitot, alcanza el reposo al acercarse a la punta del tubo Pitot (S), debido a que debe
dividirse y pasar por ambos lados del tubo. Al entrar momentáneamente en reposo, la
presión del fluido se eleva a un valor Ps el cual se conoce como presión de estancamiento
y se relaciona con la velocidad del tubo corriente arriba. La presión del flujo estacionario
en el interior del tubo Pitot es igual a la presión de estancamiento del flujo externo con el
que está en contacto a través del pequeño orificio localizado en el punto de estancamiento
S del tubo.
En el punto (1) del esquema, embocadura del tubo, se forma un punto de estancamiento,
la velocidad allí (v1) es nula, y la presión según la ecuación de Bernoulli aumenta hasta:

Por lo tanto:

Siendo:
v0 y p0 = presión y velocidad de la corriente imperturbada.
Pt = presión total o de estancamiento.
Aplicando la misma ecuación entre las secciones (1) y (2), considerando que
v1 = v2 = 0, se tiene:

Siendo:
y2 - y1 = L (lectura en el tubo piezométrico)
Luego:

Esta es llamada la expresión de Pitot.

VIII. DISCUSIONES:

 No se tomó con exactitud el tiempo de llenado para ciertos volúmenes ya que el ojo
humano no es muy preciso al leer el nivel.
 El equipo usado no cuenta con un sistema de medición de caudal digital para
determinar el caudal de manera más exacta.

IX. CONCLUSIONES:

 Se demostró el teorema de Bernoulli en la práctica realizada y su uso aplicativo en


diversos campos. Se encontró variaciones en los cálculos teóricos con los
experimentales debido a errores en las mediciones.
X. BIBLIOGRAFIA:

 Guía de Practica de Laboratorio brindada por el Docente encargado del curso de


Laboratorio de Energía II.
 http://www.monografias.com/trabajos-pdf4/ecuacion-bernoulli/ecuacion-
bernoulli.pdf
 Hager Wh. Lateral Outflow Over Side Weirs. J.Hydraul.Eng. 1987;113(4):491-504.