Capitolul 3.

CALCULUL DURATEI MANEVREI DE

FORMARE (COMPUNERE) A GARNITURII UNUI TREN DE
MARFĂ
3.1. Datele problemei
Să se calculeze durata manevrei de formare a unui tren marfă, cunoscând
următoarele date:

- garnitura este compusă din 60 de vagoane;

- lungimea medie a unui vagon este de 20[m];
- locomotiva folosită este LDH – O40 – DHC;
- lungimea utilă a liniei de tragere este de 1600[m];
- masa garniturii de vagoane este de 2400[t];
- în garnitură sunt 6 grupe de vagoane;
- schema dispozitivului de linii este cea din fig. 2.1;
- masa garniturii de vagoane este egală cu 2400[t];
- valorile timpilor suplimentari sunt cei din tabelul 1.4.

Se vor analiza toate variantele prezentate în schema logică din fig. 3.1 şi tabelele
1.8 – 1.11.
3.2. Verificarea posibilităţii de scoatere a garniturii pe linia de tragere
3.2.1. Lungimea garniturii
 g  m  v  60  20  1200 m
3.2.2. Lungimea convoiului de manevră
 conv      g  13,70  1200  1213,70 m
3.2.3. Forţa la obadă şi rezistenţa la înaintare a locomotivei conform
tabelelor 1.1 şi 1.2 sunt:
F0  16300kgf  la  h
v  10 km

WL  267kgf  la v  10km 
h
3.2.4. Declivitatea medie
i  2,58 0 00 - calculată la 2.2.4
3.2.5. Verificarea posibilităţii scoaterii garniturii pe linia de tragere
3.2.5.1. La manevra de tragere-împingere
a) În funcţie de lungimea utilă a liniei de tragere şi lungimea convoiului de manevră
 conv  1213,70 m
 u  1600 m
 u   conv  - convoiul poate fi scos în întregime.
b) În funcţie de forţa la obadă a locomotivei
Fo  WL  GL  Gv i  Gv wv
WL  GL  Gv i  Gv wv  267  44  24002,58  2400  2,051 
 267  6305,52  4922,40 
 11494,92kgf 

Deci F0  11494,92 kgf  - garnitura se poate scoate pe linia de tragere.

Rezultă că la manevra prin tragere-împingere, toate vagoanele din garnitură pot fi scoase
pe linia de tragere, deci x  1 .
3.2.5.2. La manevra de separare a vagoanelor prin îmbrâncire
În acest caz, la lungimea convoiului trebuie să se adauge şi lungimea de îmbrâncire.
3.2.5.2.1. Calculul lungimii de îmbrâncire
 îmb  îmb
d  c   f
îmb îmb

a) Lungimea de demarare
- Acceleraţia la demarare

adîmb 
1 Fo  WL  GL  Gv i  Gv wv m
108

GL  Gv s2
 
Q g  x  24006  1
Gv    1400t
2 gx 2  6 1
1 16300  267  44  1400  2 ,58  1400  2,051
adîmb   
108 44  1400

1 16887 ,12

108 1444
 0,11 m 2
s
 
- Lungimea de demarare
2
102
 îmb

1

vîmb

1
  35,07 m
3,6 2 2  adîmb 3,6 2 2  0,11
d

b) Lungimea de frânare
- Acceleraţia la frânare

1 F f  WL  GL  Gv i  Gv wv
aîmb
f 
108

GL  Gv
 
m
s2

F f  GLf   fr  68  100  6800t 

Q g  x  24006  1
Gv    1000t 
2 gx 2  6 1
1 6800  267  44  1000  2 ,58  1000  2 ,051
aîmb
f   
108 44  1000

1 6424,48

108 1044
 0 ,06 m 2
s
 
- Lungimea de frânare
2
10 2
 îmb 
1

vîmb

1
  64,30 m
3,6 2 2  a îmb 
f 2
f 3, 6 2 0,06
c) Lungimea de mers cu viteză constantă
  îmb
c 
1
 vîmb  t dîmb 
1
10  3  8,33 m
3,6 3,6
d) Lungimea de îmbrâncire
 îmb  35,07  8,33  64,30  107,70 m
3.2.5.2.2. Verificarea posibilităţii scoaterii garniturii
 conv   îmb  1213,70  107,70  1321,4 m
Deci  u   conv   îmb  convoiul se poate scoate întreg pe linia de tragere.

Rezultă că x  1 [părţi].
Se poate spune că şi în cazul când nu se scoate pe linia de tragere, grupa de vagoane de la
urma trenului, garnitura poate fi scoasă ca şi în cazul precedent în x  1 [părţi].
Q m v
În acest caz Gv  Q  , iar lungimea garniturii este m v  .
g g
3.3. Semicursa locomotivei izolată
A. Pe linia de tragere se scot toate vagoanele
3.3.1. Masa (tonajul) medie a garniturii de vagoane manevrată
Gv  0 t 
3.3.2. Calculul timpului de demarare
3.3.2.1. Acceleraţia la demarare
1 Fo  WL  GL  i 1 16300  267  44  2,58
adiz     
108 GL 108 44


1 16146,52
  3,39  
m
s2
 0,6  
m
s2
108 44
Se va considera ad  0,6
iz
 .
m
s2

3.3.2.2. Timpul de demarare

t diz 
1 v
 
1 10
  4,63 s  0,08 min 
3,6 ad 3,6 0,6
3.3.3. Calculul timpului de frânare
3.3.3.1. Acceleraţia la frânare
 1 F f  WL  G L  i 1 6800  267  44  2,58
a izf     
108 GL 108 44


1 6953,48
108

44
 1,46  
m
s2
 0.6  
m
s2

Se va considera a f  0,6
iz
 .
m
s2

3.3.3.2. Timpul de frânare

t izf 
1 v
 iz 
1 10
  4,63 s  0,08 min
3,6 a f 3,6 0,6
3.3.4. Calculul timpului de mers cu viteză constantă
3.3.4.1. Lungimea medie a semicursei locomotivei izolată
x 1 m  v
iz
 sc      dg   m
2 x
1  1 60  20
iz
 sc  13,70  185   
2 1
 13,70  185  0  198,70 m
3.3.4.2. Calculul lungimii de demarare
v2 10 2
 izd 
1
 
1
  6,43 m
3,6 2 2  adiz 3,6 2 2  0,6
3.3.4.3. Calculul lungimii de frânare
v2 10 2
 izf 
1
 
1
  6,43 m
3,6 2 2  a izf 3,6 2 2  0,6
3.3.4.4. Calculul lungimii de mers cu viteză constantă
 izc   sc
iz
 
  izd   izf  198,70  6,43  6,43  185,84 m
3.3.4.5. Timpul de mers cu viteză constantă
 izc
t ciz  0,06   0,06 
185,84
 1,12 m
v 10
3.3.5. Durata semicursei locomotivei izolată
iz
t sc  t diz  tciz  t izf  0,08  1,12  0,08  1,28 min
 3.3.6. Durata tuturor semicurselor locomotivei izolată
tsciz  nsciz  t sciz  x  t sciz  1  1,28  1,28 min
3.3.7. Calculul timpilor suplimentari
- Oprirea de întoarcere şi legarea locomotivei izolată, la partea din garnitură ce se
scoate pe linia de tragere – 27 [s].

- iz
Numărul de semicurse n sc  1.
Timpul suplimentar t s  1  27  27 s   0,45 min.

B. Ultima grupă din garnitură nu se scoate pe linia de tragere.

Faţă de situaţia A, în acest caz
x 1 g 1 m  v
 izsc      dg     m
2 g x
x  1 g  1 m   v 1  1 6  1 60  20
Dar      0
2 g x 2 6 1
În această situaţie toate calculele sunt identice cu cele de la situaţia A, adică:
t sciz  1,28 min
 t sciz  1  1,28  1,28 min
t s  0,45 min