METROLOGÍA
Resumen
En el presente documento se detallará todo lo
relacionado a metrología, los elementos más
usados, la manera de utilizarlos y las precauciones
que se debe tener en cuenta para realizar la correcta
medición con cualquier elemento ya sea este un
calibrador o pie de rey o un micrómetro o también
un reloj comparador.
Para esto se ha realizado la medición de distintos
elementos con la finalidad de adquirir práctica y
experiencia en el manejo de los distintos
instrumentos de medición. Los cuales nos ayudaran
a obtener medidas correctas dependiendo de sus
dimensiones.
Palabras Clave:
Calibrador (pie de rey), Micrómetro, Alexómetro.
. Calibrator, Micrometer, Alexometer.
1. Objetivos
1.1. Objetivo General
Realizar técnicamente mediciones con los
diferentes aparatos de medida, Establecer el
principio de funcionamiento, las características,
diseños y operatividad de los motores Otto
1.2. Objetivos Específicos
 Conocer el calibrador o pie de rey: partes
que lo componen y características,
entender el fundamento y apreciación de
los nonios, tanto en milímetros como en
pulgadas de calibrador o micrómetro,
conocer el funcionamiento del
16 rsalazar@est.ups.edu.ec; Laboratorio de motores de combustión interna, Estudiante de Ingeniería Automotriz,
Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca, Ecuador.
1
Abstract
This document will include everything related to
metrology, the most commonly used elements, how
to use them and the precautions that should be
considered to correct measure with any element
already this is a caliper or a micrometer or also a dial
indicator.
For this has been done the measurement of various
elements in order to acquire practice and experience
in the management of different measuring
instruments. Which will help us to obtain correct
measurements depending on its dimensions
measured.
Keywords:
alexómetro, las formas de sujeción de los
relojes comparadores a los diversos
accesorios.
 Realizar cálculos de las mediciones
más básicas de los MCI que son:
diámetro del cilindro, carrera del
pistón, volumen de la cámara de
combustión, volumen del cilindro,
longitud de la biela, longitud de la
manivela y relación de compresión.
 Formular ecuaciones que describan el
desplazamiento, velocidad y
aceleración del pistón en el mecanismo
clásico biela-manivela.
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2. Marco teórico
2.1. Metrología
La metrología es la ciencia de las medidas; en
su generalidad, trata del estudio y aplicación de
todos los medios propios para la medida de
magnitudes, tales como: longitudes, ángulos,
masas, tiempos, velocidades, potencias,
temperaturas, intensidades de corriente, etc.
Por esta enumeración, limitada
voluntariamente, es fácil ver que la metrología
entra en todos los dominios de la ciencia. [2]
Forma de expresar las tolerancias
Las tolerancias se clasifican en unilaterales y
bilaterales. Son unilaterales las que permiten
variaciones hacia valores más grandes o más
pequeños, pero no ambos; son bilaterales las
que permiten variaciones hacia ambos lados de
la medida nominal. Se pueden expresar de la
siguiente forma:
Medida dimensional seguida de la variación
unilateral o bilateral permitida: 30 +110;
30+0.021 mm
Medida dimensional del límite superior
seguida del límite inferior: [30.11-30.131]
Notación ISO: 30 C7
2.2. Calibrador o pie de Rey
Este instrumento permite medir las
características de calidad de longitud de una
pieza (diámetro, profundidad, ancho, largo,
etc.) con una gama de precisión que está de
acuerdo con el trazado de sus escalas.
Su característica principal es la presencia de un
nonio, que es un dispositivo que permite medir
las fracciones de milímetro o pulgadas. (UPS,
2015)
Los calibradores permiten realizar lecturas con
aproximación en escala métrica hasta 0.05 mm
o 0.02 mm y en escala inglesa de 1/128
pulgadas o 0.01 pulgadas.
Constitución de un calibrador o pie de rey
2
Imagen 1 Constitución de un calibrador
La precisión del pie de rey oscila de acuerdo con
el precio del mismo, pero normalmente es de:
1/10 mm = 0.1 mm Escala decimal
1/20 mm = 0.05 mm Escala vigesimal
1/50 mm = 0.02 mm Escala quincuagésimal
Mordazas. Son dos piezas (una fija y otra móvil
deslizante) que en su parte inferior forman una
boca para medir exteriores (por ejemplo, el
diámetro de un eje) y en la superior tienen dos
salientes para medir interiores (diámetro interior
de un tubo). La mordaza móvil dispone de una
varilla que sobresale para medir profundidades
(penetración de un barreno).
Regla. Está situada en la mordaza fija, y tiene
divisiones en centímetros y en milímetros. Puede
tener dos reglas, una en centímetros y otra en
pulgadas, en este caso habrá dos nonios, uno para
cada sistema de medición.
Nonio. Es una escala situada en la mordaza
móvil, marcada en divisiones del 1 al 10. Cada
división significa un decimal.
Freno. Pieza situada en la mordaza móvil, en
forma de botón, que se presiona para poder correr
la pieza. A veces dispone de un pequeño tornillo
que cuando se enrosca mantiene la mordaza en
una posición fija.
2.3. Tipos de pie de rey
Nonio con escalas en milímetros.
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Imagen 2 Calibrador en milímetros

Nonio con escalas en pulgadas.

Imagen 6 Calibrador de caratula

Calibrador digital

Imagen 3 Calibrador en pulgadas

Imagen 7 Calibrador digital

2.3.1 Normas básicas en la utilización del

Calibrador de botón calibrador
Los calibradores pueden ser manejados de diversas
maneras si atenemos al modelo al que pertenecen.
Sin embargo; hay un conjunto de normas básicas,
válidas para todos ellos, que es necesario tener en
cuenta si queremos obtener resultados correctos:
 En primer lugar, se procura que la
superficie de la pieza que se desea medir
no dañe el instrumento de medida. Por lo
Imagen 4 Calibrador de botón tanto, ésta estará exenta de rebabas y se
encontrará a una temperatura próxima a la
Calibrador de tornillo de ajuste de referencia (20ºC). (ingeniera, 2007)
 Antes de realizar mediciones a pie de
máquina (torna, fresadora, etc.), debemos
asegurarnos de que la pieza está parada
fig. 2 En caso contrario se aumenta el
riesgo de accidentes y se somete al útil a
un desgaste innecesario.
 El palpador de calibrador debe quedar
siempre perpendicular a la pieza de modo
que se apoye adecuadamente sobre ella.
Imagen 5 Calibrador de tornillo Con ello se consigue también una mayor
exactitud en la medición. Cualquier des
alineamiento dará lugar a mediciones
Calibrador de carátula inexactas. [1]
3
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otro fijo, aunque regulable Existe un juego de

varillas de prolongación en diferentes medidas
nominales, provista cada una de su correspondiente
palpador de contacto esférico

Imagen 8 Lectura de un calibrador

2.4. Micrómetro o palmer

El micrómetro es una herramienta para tomar
mediciones más precisas, que las que se toman con
el calibrador Vernier. Imagen 10 Micrómetro de interiores
El micrómetro posee un tornillo de alta precisión el
cual permite el pequeño movimiento del husillo,
posteriormente es el que determinará la medida de
la pieza que se esté calculando.
2.5. Reloj comparador
Cuando es necesario efectuar el control de los
trabajos ya ejecutados, las simples mediciones aun
mediante calibres de precisión no permiten conocer
las distintas variaciones más que en forma de
lecturas aisladas directas.

En cambio, cuando dicho control debe ser puesto

de manifiesto en forma más objetiva es
conveniente el empleo de aparatos capaces de
acusar variaciones en más o en menos de la
Imagen 9 Constitución de un micrómetro para exteriores
dimensión nominal base.
El cilindro exterior que contiene la tuerca tiene
grabada una escala graduada en milímetros y,
generalmente, también en medios milímetros. Al
girar el tambor, éste se desplaza sobre la escala de
manera que, cuando los dos palpadores están en
contacto, la oculta totalmente y, a medida que
avanza, la escala se descubre. De esta forma, el
borde del tambor indica la separación entre los
palpadores sobre la escala horizontal. Por otro
lado, la línea horizontal de dicha escala sirve
también de índice para determinar el ángulo girado
por el tambor.

2.4. 1 Micrómetro para interiores.

El tornillo micrométrico actúa directamente sobre
uno de los dos palpadores de contacto, siendo el Imagen 11 Reloj comparador

4
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comparador anexado a un eje que, en el

extremo de éste, se encuentra el contacto que
2.5.1 Esfera del reloj comparador hace girar las agujas del alexómetro y de este
Según se observa en la fig.15, la esfera es de modo poder comparar las medidas.
forma circular y está dividida en cien partes
iguales, de manera que un desplazamiento de la
aguja indicadora entre dos divisiones representa
un desplazamiento de 0.01mm en el eje. De
esta forma, una vuelta entera de dicha aguja
corresponde a un desplazamiento del eje igual a
un milímetro. [1]

Imagen 14 Alexómetro de diámetros interiores

3. Funcionamiento y cálculos del

motor Otto.
Imagen 12 Lectura del reloj comparador
3.1. Motor de combustión interna
El uso de comparadores presenta algunas ventajas:
Es una máquina que obtiene energía
- Facilidad de lectura.
mecánica directamente de la energía química de
- Presión de contacto mínima y uniforme.
un combustible que arde dentro de una cámara de
- Empleo sencillo y sin esfuerzo.
combustión. Su nombre se debe a que dicha
- Disminución de la posibilidad de cometer errores
combustión se produce dentro de la máquina [1]
de medida.
3.2. Principio de funcionamiento y
cinemática del motor
Un motor de combustión interna como su nombre
lo indica, basa su funcionamiento, en el quemado
de una mezcla comprimida de aire y combustible
dentro de una cámara cerrada o cilindro, con el
fin de incrementar la presión y generar con
suficiente potencia el movimiento lineal
alternativo del pistón.[1]
Imagen 13 Ejemplo de lectura

Alexómetro
El alexómetro es un instrumento de medición
de diámetros interiores, que consta de un reloj
5
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Figura 1. Motor de combustion interna. [1]
3.3. Ciclos del motor de 4 tiempos
Admisión: en esta fase el descenso del pistón
aspira la mezcla aire combustible en los motores
de encendido provocado o el aire en motores de
encendido por compresión. La válvula de escape
permanece cerrada, mientras que la de admisión
está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira
180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de
admisión se encuentra abierta y su carrera es
descendente. [2]
Figura 2. Primer tiempo - Admision. [3]
Compresión: al llegar al final de carrera inferior,
la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose
el gas contenido en la cámara por el ascenso del
pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el
árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas
se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
[2]
Figura 3. Segundo tiempo - Compresión. [3]
6
Explosión/expansión: al llegar al final de la
carrera superior el gas ha alcanzado la presión
máxima. En los motores Otto salta la chispa en la
bujía, mientras que en los motores diesel, se
inyecta a través del inyector el combustible muy
pulverizado, que se autoinflama por la presión y
temperatura existentes en el interior del cilindro.
En ambos casos, una vez iniciada la combustión,
progresa rápidamente incrementando la
temperatura y la presión en el interior del cilindro
y expandiendo los gases que empujan el pistón.
En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que
el árbol de levas da gira, ambas válvulas se
encuentran cerradas y su carrera es
descendente. [2]
Figura 4. Tercer tiempo - Expansiòn. [3]
Escape: en esta fase el pistón empuja, en su
movimiento ascendente, los gases de la
combustión que salen a través de la válvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto
máximo de carrera superior, se cierra la válvula
de escape y se abre la de admisión, reiniciándose
el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el
árbol de 90º [2]
Figura 5. Cuarto tiempo - Escape. [3]
1.1. Mecanismo biela manivela
Se deducen ecuaciones de desplazamiento,
velocidad y aceleración del mecanismo biela-
manivela, en función de la velocidad angular,
desplazamiento angular y longitud de la
manivela, así como longitud de la biela. [4]
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Cilindrada unitaria y total

Figura 6. Mecanismo biela manivela. [4]
La cilindrada de un motor de un cilindro es
el volumen que queda comprendido entre el PMS
y el PMI del recorrido del pistón.
Mientras que la cilindrada total se obtiene
multiplicando la cilindrada unitaria por el número
de cilindros ya que todos son de las mismas
dimensiones. [6]

q=sen (ϕ )∙ r V D = A P∗S Cilindrada unitaria

q=sen ( γ )∙ l V t =V D∗z Cilindrada total
sen (ϕ) ∙ r=sen(γ ) ∙l
sen (γ )=r /l ∙ sen(ϕ) Dónde:
u=cos( ϕ)∙ r z = número de cilindros
s=cos ( γ )∙ l A P = sección del pistón que se desliza en el
L=u+ s interior del cilindro.
L=cos (ϕ)∙ r +cos(γ ) ∙l S= Carrera

Identidades trigonométricas Volumen de la cámara de combustión

cos 2( γ )+sen 2 (γ )=1 Volumen comprendido entre la cabeza del pistón
cos (γ )=√ 1−sen 2(γ ) en la posición PMS y la culata. Comúnmente, es
expresado en c.c. (centímetros cúbicos). [7]
Tenemos:
Relación de compresión
cos (γ )=√ 1−(r /l ∙ sen (ϕ))2
Es la relación que existe entre la suma de
volúmenes (V + v) y el volumen de la cámara de
Y reemplazando en:
combustión. La relación de compresión es un
L=cos (ϕ)∙ r +cos(γ ) ∙l
dato que nos lo da el fabricante, no así el
Entonces se obtiene la ecuación del volumen de la cámara de combustión que lo
desplazamiento biela manivela podemos calcular por medio de la fórmula. [7]
V max
L=cos ⁡( ϕ)∙ r +l ∙ √ 1−(r /l ∙ sen(ϕ))2 r=
V min

Diámetro del cilindro 4. Recursos

El tamaño o medida del cilindro de un motor
viene dado por su diámetro interior y carrera.[5] 4.1. Herramientas y equipos:
 Llaves, dados, destornilladores, etc.
Carrera del pistón 4.2. Material didáctico:
Es la distancia que el pistón se desplaza del  Motores didácticos (motores del taller
PMA al PMI en pulgadas o milímetros. La automotriz).
distancia recorrida por el pistón determina es 4.3. Materiales Requeridos:
determinado por el diseño del cigüeñal y es  Calibrador o pie de rey
dos veces la medida de la carrera del cigüeñal.  Micrómetro
[5]  Alexómetro
S=2 l  Medidor de profundidades
 Tubo de ensayo
7
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 Nivel de burbuja 8. Muelle Interno de la 18.50

 Aceite de motor válvula
 Goniómetro con sistema de fijación al 9. Rin de compresión 82.60
cigüeñal 10. Muelle de la válvula 30.40
Tabla 2 Medición con el calibrador (interiores)
4.4. Equipo de seguridad:
 Overol Mediciones con el calibrador o Pie de Rey
(PROFUNDIDAD) mm
1. Piñón de cadena 12.40
2. Volante motor 12.20
3. Profundidad de del porta 30
tuerca del piñón
4. Muelle interior 43.20
5. Muelle exterior 50.10
5. Desarrollo: 6. Bancada de cigüeñal 50.46
7. Bulón 12.30
8. Pistón 3 88
6. Tablas de mediciones: 9. Pistón 2 87.40
10. Pistón 1 87.30
Mediciones con el calibrador o Pie de Rey Tabla 3 Medición con el calibrador (profundidad)
(EXTERIORES) mm
1. Bancada del árbol de 33
levas Tabla 4 Medición con el micrómetro (exteriores)
Mediciones con el micrómetro
2. Cabeza del pistón1 84.30
(EXTERIORES) mm
3. Cabeza del pistón2 84.50
1. Muñón de biela 50.06
4. Cabeza del pistón3 84.30
2. Eje de leva Tabla 5 Medición 40.97
5. Cabeza del pistón4 84.70 Mediciones con con el micrómetro (interiores)
el micrómetro
3. Altura leva 38.96
(INTERIORES) mm
6. Bancada del cigüeñal 60
4. Piñón de1.cadena
Cilindro 1 35.04 84.50
7. Muñón de la biela 50
5. Muelle exterior de 33.33
8. Brida de montaje del 80 válvula 2. Cilindro 2 84.40
volante motor 3. Cilindro 3 84.55
6. Muelle interior de 32.57
9. Rin de compresión 94.30 válvula 4. Cilindro 4 84.30
10. Muelle de la válvula 33.30 7. Apoyo de5.leva
Biela 1 (cojinetes)33.01 45.2
Tabla 1Medición con el calibrador (exteriores) 6. Biela 2(cojinetes) 45.25
8. Bancada de válvulas 31.56
7. Biela 3(cojinetes) 45
Mediciones con el calibrador o Pie de Rey 8. Biela 4(cojinetes) 45.2
(INTERIORES) mm
1. Piñón de cadena 19.60
2. Diámetro cilindro 1 84.10
3. Diámetro cilindro 2 84
4. Diámetro cilindro 3 84.40
5. Diámetro cilindro 4 84.50
6. Múltiple de 31.60
admisión(entrada de aire)
7. Muñón de la biela 36.10

8
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múltiple de
admisión.
Pernos de 6
múltiple de
Comparación entre instrumentos escape
Nombre del Medida Medida Comparació Pernos de 5
elemento (Calibrador) (Micrómetro n del error balancín.
) Válvula 3
Muñón de 50 50.06 0.06 Tabla 8 Lista de elementos faltantes y deteriorados. [Autor]
biela
Muelle 33.30 33.33 0.03
exterior de
1. Proceder con el despiece del MCI.
válvula
Bancada de 33 33.01 0.01 4 Proceder al armado correcto del motor.
leva
Muñequilla 32.8 33.03 0.23
Posterior
Altura de 38 38.89 0.89
leva
Muelle 34 34 0
interior de
válvula
Platillo 32.56 32.79 0.23
Eje de 20 20.01 0.01
balancín
Piñón de 15.60 15.86 0.26
cadena
Vástago de 8 8.45 0.45 Figura 17. Armado del MCI. [Autor]
válvula
Tabla 6 Comparación de instrumentos
8. Registro de resultados
Alexómetro
Nombre Diámetro Diámetro Variación En la siguiente tabla para obtener los valores “D”
del de medido y “S” de cada elemento se procedió a sacar una
elemento referencia
media debido a que los valores medidos varían y
Cilindr 85 mm 84.10 N 0.02
pueden afectar a los cálculos.
o1 S 0.02
Cilindr 85 mm 84 N 0.02 Nombre del Medida (mm)
o2 S 0.01 elemento
Cilindr 85 mm 84.40 N 0.02 D cilindro 1 85 mm
o3 S 0.01 D cilindro 2 85 mm
Cilindr 85 mm 84.50 N 0.02 D cilindro 3 85 mm
o4 S 0.01 D cilindro 4 85 mm
Tabla 7 Conicidad en los cilindros S del pistón
70 mm
1
S del pistón
70 mm
2
7. Revisar los elementos faltantes del MCI.
S del pistón
70 mm
Elemento Cantidad Elemento Estado 3
faltante deteriorado S del pistón
70 mm
Pernos del 20 Filtro de Golpea 4
cárter. aceite do Tabla 9 Medidas en el cilindro y pistón [Autor]
Pernos del 2 Pistón 2 Cabeza
cabezote. rota
Pernos del 3 Nombre del Medida (mm)

9
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elemento
D cilindro 1 85 mm
D cilindro 2 85 mm
D cilindro 3 85 mm Tabla 12 Comprobación de la ecuación del desplazamiento
D cilindro 4 85 mm del mecanismo biela-manivela.
S del pistón Tener en cuenta que las respectivas medidas del
70 mm
1
pistón, biela, cigüeñal, manivela, carrera del
S del pistón cilindro, etc. Tiene que ser lo más exacto posible
70 mm
2
para que en la comparación con los resultados
S del pistón
70 mm teóricos no varíen demasiado de igual manera
3
esto nos resulta de gran importancia ante el
S del pistón
70 mm diseño de un motor o mecanismo biela –
4
Tabla 10 Medidas en el pistón [Autor]
manivela.
Según los resultados debemos tener en cuenta de
cuanto es la cilindrada del motor ya que si esta
cilindrada no nos coincide un aproximado quiere
Elemento Medida (cc) decir que los cálculos estamos realizando de
manera incorrecta ya sea que para la relación de
V C cámara 1 54 cc
compresión del motor no va a ser satisfactoria.
V C cámara 2 54 cc
Esta tabla muestra que los resultados de x
V C cámara 3 54 cc obtenidos tanto analíticamente como medidos
V C cámara 4 54 cc varían en sus dimensiones, esto se produce por
que las medidas tomadas de los diferentes
VD cámara elementos fueron un tanto erróneas, lo que
335 cc
cilindro 1 produce que el resultado sea diferente.
VD cámara
335 cc
cilindro 2
VD cámara
335 cc
cilindro 3
VD cámara
335 cc
cilindro 4
Tabla 11 Medidas en la cámara y cilindro [Auto

Angulo
l+r L
(grados)
0 185.1 mm 185.1 mm
45 185.1 mm 169.44 mm
90 185.1 mm 136.11 mm
135 185.1 mm 109.34 mm
180 185.1 mm 100.10 mm 9. Conclusiones
225 185.1 mm 109,34 mm
 Al realizar esta práctica se pudo observar
270 185.1 mm 136.11 mm
que todos los elementos que conforman el
315 185.1 mm 169.44 mm
motor se pueden medir con los
360 185.1 mm 185.1 mm instrumentos más prestos del laboratorio.
10
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 En esta práctica se ha podido entender y
aprender a leer un instrumento de medida
de forma correcta.
 Dependiendo la medida que deseamos
medir se debe elegir correctamente el
instrumento de medición ya que uno es
más exacto que dependiendo la superficie
requerida
 Tener en cuenta que cada elemento este
encerado para poder evitar tener
inconvenientes en las mediciones.
 Cada instrumento necesita un buen
cuidado para evitar posibles daños en las
herramientas.
 Se pudo ver que el micrómetro en muchos
casos es más exacto que el calibrador.
 Se comprendió el ciclo de funcionamiento
de un motor de 4 cilindros, de 4 tiempos
de encendido provocado, se analizó los
procesos que conforman este, las
características fundamentales de
geometría y dimensiones, que influyen en
la operatividad y el funcionamiento del
mismo.
 Los resultados obtenidos en este caso son
satisfactorios ya que la cilindrada
apreciamos el resultado de 414,5 cc como
dato del motor es de 1600 cc dividiendo
esto para el número de cilindros (4) nos
da la cilindrada unitaria de 400cc esto
quiere decir que el valor es aproximado al
nuestro, por eso es necesario tener la
mayor exactitud en las medidas.
 Las variaciones de la carrera en el caso
que se encuentre un porcentaje muy
pequeño de error pude compensarse al
momento de introducir el aceite
lubricante, ya que la viscosidad de la
misma forma una pared y hermetiza la
cámara, de esta forma el pistón trabajara
normalmente sin cascabelear.
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