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NFORME TOPOGRÁFICO DE REPLANTEO

CONTENIDO

1. ANTECEDENTES Y ASPECTOS GENERALES…………………………. 2

2. OBJETIVO……………………………………………………………………3

3. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO……………………………………… 4

4. TRABAJO DE GABINETE ………………………………………………… 6

5. EQUIPO TOPOGRAFICO…………………………………………………… 9

6. ANEXOS…………………………………………………………...…………….9

.
INFORME TOPOGRAFICO

INFORME TOPOGRÁFICO

1.0 ANTECEDENTES Y ASPECTOS GENERALES

El Replanteo topográfico se desarrolla dentro del marco del trabajo de

Topografía al detalle.

Replantear es marcar en terreno la posición de puntos de un proyecto a partir de

los cuales se va a materializar el proyecto.

Los trabajos de control terrestre se llevaron a cabo desarrollando las actividades

siguientes:

 Recopilación de información y comprobación

 Reconocimiento y foto identificación de puntos de control

 Lectura de puntos de control terrestre (obtención de los puntos a

replantear)

 Elaboración de la documentación de replanteo

.
INFORME TOPOGRAFICO

2.0 OBJETIVO

Objetivo.

El principal objetivo es la recopilación de información y comprobación de la

misma en planos topográficos veraces y fidedignos, mientras que el objetivo

secundario es obtener Bench Marks o puntos de control en cantidad suficiente a

fin de poder verificar las cotas (principalmente de calles), poste de luz, postes de

alta tensión, postes de teléfono, esquinas, fachadas de lotes, acequias, pistas,

bermas, etc. y tener cotas de referencias para los trabajos de obra.

Recorrido del trabajo topográfico.

El trabajo de levantamiento topográfico se inicia con la lectura de los puntos

calculados y monumentados por el equipo de topógrafos del Gobierno Regional

de Junín.

Realizándose un replanteo topográfico por toda la zona de Pilcomayo, Chongos

Bajo, Chupuro y Huayucachi; donde se realizaron las obras de Rehabilitación y

Mejoramiento de la Carretera: Pilcomayo – Chongos Bajo – Chupuro y

Huayucachi.

Recopilación de información

Para la realización del control, se contó con la información siguiente:

∙ Carta Nacional a escala 1: 10,000

∙ Expediente Técnico del Proyecto.

∙ Relación de BMs Carretera: Pilcomayo – Huamancaca – 3 de Diciembre

– Chupuro y Huayucachi.

∙ Plano Topográfico del Proyecto “Rehabilitación y Mejoramiento de la

Carretera: Pilcomayo – Chongos Bajo – Chupuro - Huayucachi”

∙ A demás de planos de Planta por tramos, Perfil Longitudinal y Secciones


Transversales.

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ANEXOS

SUPERVICIÓN DE LA BRIGADA A6

Al realizar la supervisión de la brigada vecina se logro determinar algunos errorescometidos


como:

Los compañeros han medido distancias grandes obteniendo la wincha en forma decatenaria
teniendo un terreno accidentado. La cual se es notable en la siguiente foto.

Una observación más es que al trazar la línea de la curva se ha trazado muy ancho lacual nos
conlleva a tener errores en el momento de ejecutarse la obra ya q causaconfusión del personal.
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Para corroborar los datos se propuso determinar sus cálculos

Datos brindados por la brigada A


6 fueron:1.

Ángulo de deflexión 39º 33’ 00 ‘’

2.

Cuerda de unidad 5 m.3.

Radio 65 m.4.

PI = K4 + 827.5365.

PC para su comprobación PC = K4 + 804.166Verificación de datos

Tangente

= 23.369 m

Externa
Cuerda

= 43.983 m

Grado de Curvatura

)
"

Longitud de curva

Deflexión por cuerda


=

Deflexión por metro


"

Progresivas

23.369

Error en la medición = 0.001 m

+
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DEFLEXIONES DE LA CURVA

PTO PROGRESIVA ANGULODEFLEXION ANGULO DEFLEXION ACUMULADOPT K7 + 849.024

2º 12’ 15.20’’

19º 46’ 29.85’’

K7 + 849

2º 12’ 15.20’’

19º 45’ 51.76’’

K7 + 844

2º 12’ 15.20’’

17º 33’ 36.56’’


K7 + 839

2º 12’ 15.20’’

15º 21’ 21.36’’

K7 + 834

2º 12’ 15.20’’

13º 09’ 06.16’’

K7 + 829

2º 12’ 15.20’’

10º 56’ 50.96’’

K7 + 824

2º 12’ 15.20’’

8º 44’ 35.76’’

K7 + 819

2º 12’ 15.20’’

6º 32’ 20.56’’

K7 + 814

2º 12’ 15.20’’

4º 20’ 05.36’’

K7 + 809

1º 52’ 16.98’’
2º 07’’ 50.16’’

PC K4 + 804.167

0º 00’ 00’’

0º 00’ 00’’

Error:

19º 46ʹ 30.00”

19º 46’ 29.85’’ = 0 00ʹ 0.15”

Nota:

Calculados todos los elementos de una curva,se logro encontrar un error mayor a lo
permisibleindicado por el Ing. Manuel Urteaga Toro.