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Universidad Nacional de Cajamarca

Escuela Académico profesional de Ingeniería Hidráulica.

LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO
(POLIGONAL ABIERTA)

 IMFORME DE PRACTICA: Practica de Campo N° 2


 CURSO: Topografía II – Campo.
 GRUPO: A-2
 ALUMNA: Portal Minchán, Sandra Yulisa
 DOCENTE: Urteaga Toro, Manuel

BRIGADA N° 1, Integrantes:

 Portal Minchán , Sandra


 Linares Sánchez, Ana
 Quirós Enco, Dante.
“Un hombre que ha dejado de soñar es
 Arias Romero, Wilson
 Portal Lenin
un hombre que ha dejado de vivir”
 Rupacho castrejon , Wilson
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Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional De Ingeniería Hidráulica

I. INTRODUCCIÓN
El presente trabajo está dirigido a todos los estudiantes de Ingeniería de Topografía II para la
utilización de una red de apoyo por poligonal Abierta caracteriza por hacer levantamientos de vía
terrestre, canales, líneas de conducción y distribución.
La necesidad de conseguir grandes precisiones en la topografía nos lleva a la construcción de
redes de apoyo, que son figuras geométricas enlazadas entre sí, distribuidas sobre una superficie
de terreno, cuyo objetivo principal es servir de apoyo, para la realización de un levantamiento
topográfico, sin embargo la utilización de la poligonal abierta es de menor precisión; por lo que
debe repetirse las medidas para prevenir las equivocaciones.
En la poligonal abierta del presente trabajo se realizó un levantamiento con cuatro estaciones.
II. OBJETIVOS
Realizar un levantamiento topográfico de terrenos de mediana extensión utilizando redes
de apoyo de la poligonal Abierta.
Radiar los puntos dentro del tramo del terreno en cada estación.

III. UBICACIÓN
La práctica se realizó en el campus universitario de la universidad nacional de Cajamarca.
Latitud sur: -7.168148
Longitud oeste: -78,498753

IV. LOCALIZACIÓN

V. MARCO TEÓRICO

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POLIGONAL ABIERTA

Cuando se realiza el levantamiento de una poligonal abierta, normalmente se trata de


obras de tipo lineal, tales como caminos, carreteras, canales de drenaje y similares, en
este caso lo que se hace es dividir la obra en tramos rectos y definir la alineación de cada
uno, es decir se mide el azimut de cada uno y su distancia para ir construyendo la
poligonal abierta. De acuerdo a lo anterior este método es muy similar al levantamiento
por poligonación, solo que el objetivo no es determinar el área, sino definir la ruta de la
obra.

Punto Ángulos Azimut Dist. NS EW Norte Este


D0 134° 50.4 - 36.255 958.231 854.123
35.011
D1 112°28’ 66°28’ 45’’ 63.3 25.262 58.041 923.22 890.378
45’’
D2 199°07’31’’ 85°36’16’’ 40.2 3.081 40.082 948.482 948.419
D3 242°56’12’’ 148°32’28’’ 20.1 - 10.490 951.563 988.501
17.146
A 934.417 998.991

Calculo de Azimut
Para los ángulos trabajados en este ejemplo:
Az= (Az anterior ±180 + < corregido); si este resultado es mayor a 360˚ se restan 360˚
Calculo del Rumbo
Utilizando lo visto en clase se calcula el rumbo a partir de los azimutes obtenidos en la
columna 3.

Cálculos de las Proyecciones

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Se utilizan las formulas:


Proyecciones NS = cos (azimut) x distancia Las positivas son Norte y negativas Sur
Proyecciones EW = sen (azimut) x distancia Las positivas son Este y negativas Oeste
Calculo de las Coordenadas

Se inicia con la coordenadas del punto D0 según el signo se le aplican las proyecciones
respectivas a dicho punto (D0) para obtener las coordenadas de D1 que se le deben
aplicar las proyecciones en D1para calcular las de D2 y así sucesivamente D3 y el punto
A.
ERRORES
El error angular se halla por la diferencia entre el azimut de llegada de campo y el azimut de llegada
teórico.
Cómo hallamos el azimut de llegada?.
 Partiendo de la base inicial con coordenadas conocidas, podremos conocer el azimut de
partida. (Ver artículo "Cálculo de Azimut")
 Se le sumará a este azimut el ángulo interior, que será igual al azimut directo hacia
el punto de adelante.
 Para hallar el siguiente azimut, se suma el siguiente ángulo interno, pero primero se debe
invertir el azimut antes hallado y para esto solamente tenemos que sumar o restar 180
grados (dependiendo del cuadrante) o simplemente viendo de que nuestra suma no pase los
360 grados.
 Una vez calculado el azimut de llegada se restará el azimut teórico, para saber cuál ha sido
el error angular.
-
Para repartir el error una vez hallado el error angular, se dividirá este entre el número de
vértices de la poligonal y se le sumará o restará a cada uno de estos vértices dependiendo si
nuestro error haya sido mayor o menor al dato teórico.

2) Cálculo de las Proyecciones

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Para calcular las proyecciones debemos de recordar que están en función del azimut y la distancia
horizontal, es por esta razón que primero se compensa los ángulos y los azimuts.
Para hallar las proyecciones de cada vértice tenemos el siguiente cálculo:

Norte = Cos Az. x D.H.


Este = Sen Az. x D.H.

3) Cálculo del error lineal


la suma de las proyecciones sobre el eje norte – sur debe ser igual a la diferencia entre las
coordenadas norte de los puntos de control inicial y final; y la suma de las proyecciones sobre el
eje este – oeste debe ser igual a la diferencia entre las coordenadas este de los puntos de control
inicial y final.

El error lineal tanto para la poligonal cerrada como abierta será igual a:

Una vez calculado el error lineal, se debe verificar que sea menor a la tolerancia lineal. En algunos
casos la tolerancia lineal se relaciona con la precisión obtenida en el levantamiento definido por la
siguiente ecuación:

En donde:
P = Precisión de la poligonal

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∑L : Sumatoria de los lados de la poligonal en metros

Una vez hallado la precisión de la poligonal, podemos calcular el error relativo que se expresa con
una relación que es igual a: 1 / P, siendo P en este caso, el valor redondeado al millar más
proximo; por ej. 1/5000, 1/24 000, 1/75 000, etc.

4) Compensación del error lineal

El método más usado o común para estos casos es el de la brújula, propuesto por el
matemático norteamericano Nathaniel Bowditch.
Este método asume lo siguiente:

 Los ángulos y las distancias son medidas con igual precisión.


 El error ocurre en proporción directa a la distancia.
 Las proyecciones se corrigen proporcionalmente a la longitud de los lados.
Se resumiría la fórmula de la siguiente manera:

5) Cálculo de las coordenadas de los vértices


Una vez compensada las proyecciones, se procede al cálculo de las coordenadas de cada uno de
los vértices. Teniendo como punto de partida las coordenadas de la estación inicial, se le sumará
la proyección antes calculada para este vértice. Luego para el cálculo del segundo vértice se

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procede de la misma manera, es decir se le sumará la proyección correspondiente a este punto más
la coordenada recién calculada, así sucesivamente hasta calcular todos los vértice

VI. MATERIALES
WINCHA

JALONES

ESTACAS

TEODOLITO

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MIRA

VII. METODOLOGÍA Y PROCEDIMIENTO


1° Realizamos las mediciones a wincha del ancho del trayecto ya sea de carretera o de canales,
en la práctica se realizó de 18m.
2° se ubicó la primera estación en un punto estratégico dentro del trayecto de la carretera o canal,
se instaló el teodolito.
3°una vez ubicada la primera estación se visó el norte magnético y se calculó el ángulo de
deflexión visando a la segunda estación.
4°seguidamente se radiaron todos los puntos dentro del terreno correspondientes a los 18m de
ancho de la trayectoria.
5°En el presente trabajo se tomaron cuatro estaciones en las cuales en cada una de ellas se radio
y se tomó ángulos de deflexión.

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VIII. DATOS

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IX. BIBLIOGRAFÍA

1. http://www.topografiaglobal.com.ar/teoria.php
2. www.cartesia.org/
3. http://nivel.euitto.upm.es/~mab/tematica/htmls/proyecciones.html
4. WOLF. Paul; BRINKER Russell. Topografía. Mexico. Alfaomega. 2006

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