República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior

Universidad Simón Bolívar S-L

Gestión del mantenimiento aeronáutico

Regulación Aeronáutica
Venezolana 121

Estudiante: Gilbert Tovar

Número de Carnet: 17-00159

Camurí Grande; 22 de marzo de 2019

 Para este resumen, se apuntaron los términos más interesantes, ya que, esta
regulación en particular plantea los requisitos, preceptos y absolutamente todo lo
necesario para una aeronavegabilidad segura, eficaz y legal. Seguridad
operacional, pistas, ETOPS, detectores de fuego, paredes de fuego, extinción de
incendios, compartimientos de carga, manuales, capacitación, requerimientos
especiales de aeronavegabilidad, entre otros.

Regulación Aeronáutica Venezolana 121

Reglas de Operación Para explotadores del servicio público de

transporte aéreo en operaciones regulares y no regulares nacionales e
internacionales.

Esta RAV tiene aplicabilidad a:

(a) Las operaciones regulares y no regulares nacionales e internacionales
realizadas por el titular de un certificado de explotador de servicio público
de transporte aéreo, que se realicen con las siguientes aeronaves:

(1) Turborreactores, turbohélices y alternativos con una configuración de

más de diecinueve (19) asientos de pasajeros, excluyendo los asientos
de la tripulación; o
(2) Turborreactores, turbohélices y alternativos con una masa máxima
certificado de despegue superior a 5.700 kg.

(b) Toda persona que trabaje o preste servicio a un titular de un certificado de

servicio público de transporte aéreo.

Algunas definiciones útiles son:

Explotador: Persona, organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse al
aprovechamiento de aeronaves.

Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards (ETOPS):

es un acrónimo de unas reglas de la Organización de Aviación Civil Internacional
que permiten que los diseños modernos de aviones bimotorizados puedan realizar
aquellas rutas en las que, en algún momento, la aeronave se encuentra a más de
60 minutos de distancia de un aeródromo adecuado.
Áreas de operación ETOPS: Significa una de las siguientes áreas:

(a) Para aviones propulsados por dos (02) turbinas, dentro de un área de
sesenta (60) minutos desde un aeropuerto adecuado, computándose el tiempo
con una (01) turbina inoperante y con una velocidad de crucero bajo condiciones
estándar.

(b) Para aviones de pasajeros propulsados con más de dos (02) turbinas dentro
de un área de ciento ochenta (180) minutos desde un aeropuerto adecuado
computándose el tiempo con una (01) turbina inoperante y una velocidad de
crucero bajo condiciones estándar.

Aeropuerto alterno ETOPS: Significa un aeropuerto adecuado listado en las

especificaciones para las operaciones del titular del certificado que está asentado
en el despacho o en la liberación de vuelo y que es utilizado en el evento de
desviación durante el ETOPS. Esta definición aplica a los planes de vuelo y no
limita la autoridad del piloto en comando durante el vuelo.

Velocidad de crucero con una turbina inoperante: Significa velocidad dentro de

los límites operacionales de los aviones que es especificada por el titular del
certificado y aprobado por la Autoridad Aeronáutica para:
 (1) La necesidad de calcular la reserva del combustible requerido para una
operación con una (01) turbina inoperante; o
(2) Determinar cualquier de los aeropuertos alternos que estén dentro de la
máxima desviación autorizada para un vuelo ETOPS.

REGLAS APLICABLES PARA OPERACIONES FUERA DEL TERRITORIO

NACIONAL Y CUMPLIMIENTO DE LEYES, REGLAMENTOS Y
PROCEDIMIENTOS POR PARTE DE UN EXPLOTADOR EXTRANJERO

El titular del certificado deberá, durante su operación fuera del territorio

nacional, cumplir con la normativa legal vigente del Estado en que opere.

Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos por parte de un

explotador extranjero:

(1) La Autoridad Aeronáutica notificará inmediatamente a un explotador

extranjero, si este incumple con los reglamentos nacionales o se
sospecha que las haya incumplido.
(2) En dado caso que la matricula sea de otro estado, se le notificara a la
Autoridad Aeronáutica de ese estado.

USO Y TRANSPORTE DE SUSTANCIAS PSICOACTIVAS Y DEMÁS

SUSTANCIAS ESTIMULANTES O DEPRESIVAS

Será revocado el certificado, si el titular permite que sus aeronaves, se

involucren en operaciones que contravengan la sección 91.12 (a) de la RAV 91
“Ninguna persona que tenga conocimiento de ello, podrá operar una aeronave civil
dentro del país o de su espacio aéreo, que transporte sustancias psicoactivas, en
los términos en que lo define el ordenamiento jurídico vigente” RAV 91.12 (a).

REQUERIMIENTOS DE RUTAS

Cada titular de certificado que realice operaciones regulares nacionales o

internacionales y que solicite la aprobación de una ruta, debe demostrar:

(1) Que es capaz de realizar satisfactoriamente operaciones por itinerario

entre cada aeropuerto regular, provisional y de reabastecimiento de
combustible ubicado en la ruta o segmento de ruta, y

(2) Que las facilidades y servicios requeridos, desde la sección 121.8

(Aeropuertos adecuados para realizar descenso) hasta la sección 121.
12 (b) (“Debe demostrar tener suficientes centros de despacho y que
estén localizados en puntos necesarios para asegurar el control
 operacional de cada vuelo”) de esta regulación, estén disponibles y
sean adecuadas para la operación propuesta.

INFORMACIÓN REQUERIDA DE LOS AEROPUERTOS

El titular que realice operaciones, debe demostrar que cada ruta posea
suficientes aeropuertos que estén equipados apropiadamente para la operación
propuesta, considerando ítems tales como: dimensiones, superficie,
obstrucciones, facilidades, protección al público, iluminación, ayudas a la
navegación, ayudas a las comunicaciones y servicio de control de tránsito aéreo
(ATS: air traffic service)

COMUNICACIÓN

El titular de certificado que realiza operaciones regulares nacionales o

internacionales debe demostrar que dispone de un sistema de comunicación de
radio de dos vías u otro medio de comunicación aprobado por la Autoridad
Aeronáutica que garantice una comunicación rápida y segura, en condiciones
normales de operación, en los puntos a lo largo de la ruta, entre cada avión y la
oficina de despacho aprobada.

REPORTES METEOROLÓGICOS

Los reportes meteorológicos serán proporcionados, solo por instituciones

autorizadas por la Autoridad Aeronáutica, por ejemplo el servicio de meteorología
de la aviación militar o por una fuente aprobada por la aviación militar, para evitar
la equivoca información de estos reportes.

REQUERIMIENTOS DEL MANUAL DE OPERACIONES

El titular preparará y mantendrá actualizado un manual de operaciones y un

manual general de mantenimiento para el uso y guía del vuelo, operaciones en
tierra, personal de mantenimiento e inspección y personal gerencial involucrado en
las operaciones.

El manual de operaciones puede publicarse en partes separadas que

correspondan a determinados aspectos de las operaciones, incluir instrucciones e
información necesaria para permitir al personal correspondiente realizar sus
actividades y responsabilidades con alto grado de seguridad, debe estar
estructurado en forma tal que permita una fácil revisión y organizado con la
siguiente estructura:

(1) Generalidades.
(2) Información sobre operación de los aviones.
 (3) Rutas y aeródromos.
(4) Capacitación.

MANUAL DE VUELO DEL AVIÓN

El titular mantendrá un manual de vuelo actualizado y aprobado por el Estado

de diseño de cada tipo de aviones que éste opere. Este debe incluir
procedimientos ordinarios, extraordinarios y de emergencia pertinentes a la
operación del avión. Igualmente incluirá detalles de lo sistemas del avión y de las
listas de verificación que deban utilizarse.

PROHIBICIÓN DE AVIONES MONOMOTORES

Ningún titular de certificado podrá operar aviones monomotores bajo esta

regulación.

REQUERIMIENTOS ESPECIALES DE AERONAVEGABILIDAD

-INTERIORES DE CABINA

Los materiales deben ser al menos resistentes a la inflamación. Los

revestimientos de techo y paredes, recubrimientos de tapicería, pisos y otros
componentes asociados deben ser resistentes al fuego. Cada compartimiento
donde se permita fumar debe ser equipado con cenicero con depósito propio que
sean completamente removibles y en los otros compartimentos deben ser
ubicados avisos que prohíban fumar.

-PROTECCIÓN CONTRA EL FUEGO

Bajo ningún concepto los compartimientos deben incluir controles, cableados,

líneas, equipos o accesorios que al fallar o dañarse, afecten la operación segura
del avión a menos que estos estén adecuadamente protegidos, aislados o de otra
manera protegidos de forma que no puedan ser dañados por movimiento de carga
en el compartimiento y que daños o fallas en estos no constituyan un riesgo de
fuego en el compartimiento.

-UBICACIÓN DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE

Ninguna parte de la piel de las nácelas del motor que se ubique inmediatamente
detrás de una salida mayor de aire del compartimiento del motor podrá ser
utilizada como pared de un tanque integral. Los tanques de combustible deben
estar aislados del compartimiento de persona por dispositivos encerrados a
prueba de vapores y combustibles.
 -PAREDES DE FUEGO

Cada motor, planta de poder auxiliar, calentador de combustible, u otro ítem de

equipo de combustión que esta propuesto para la operación en vuelo debe ser
aislado del resto del avión por dispositivos de paredes de fuego, cubiertas o por
otro dispositivo equivalente.

-DETECTORES DE FUEGO

Los detectores de fuego deben ser fabricados e instalados de manera que

aseguren su habilidad de resistir, sin falla, toda vibración, inercia, y otras cargas a
las cuales ellos pueden esta normalmente sujetos. Los detectores de fuego no
deben ser afectados por la exposición a vapores, aceite, agua, u otros fluidos que
puedan estar presentes.

-SISTEMAS DE EXTINCIÓN DE FUEGO

Sistemas de extinción de fuego deben estar provistos para servir en todas las
zonas de fuego designadas a menos que el titular de certificado demuestre una
protección equivalente contra la destrucción del avión en caso de fuego.

-AGENTES DE EXTINCIÓN DE FUEGO

Solo el bromuro de metilo, dióxido de carbono, u otro agente conocido que

demuestre proveer una acción extintora equivalente podrá ser utilizado como
agente extintor de fuego. Si el bromuro de metilo o cualquier otro agente de
extinción tóxico son utilizados, deben hacerse previsiones para prevenir
concentraciones nocivas de fluidos o vapores que penetren a cualquier
compartimiento de personas.

-EQUIPOS DE NAVEGACIÓN DE VUELO

El explotador, debe garantizar que no se inicie el vuelo a menos que los

equipos e instrumentos requeridos cumplan con el estándar mínimo de
rendimiento, los requisitos operacionales y requisitos de aeronavegabilidad bajo
los cuales el avión ha obtenido el certificado de tipo, y estén en optimas condición
para el tipo de operación que está siendo conducida, excepto lo provisto en el
MEL.
 Opinión personal
En resumidas cuentas, esta Regulación Aeronáutica Venezolana va dirigida a
titulares de certificados de explotadores aéreos, con aeronaves de
Turborreactores, turbohélices y alternativos con más de 19 asientos (excluyendo
los asientos de la tripulación) o con una masa de despegue superior de 5.700 kg,
que quieran explotar los servicios de transporte de pasajeros, carga o correo,
además dicta las reglas que deben seguir los titulares antes del despegue, durante
el vuelo y después del aterrizaje.

Antes del vuelo deben cumplir con los equipos necesarios para un despegue
seguro según el MEL (radio de dos vías, compas magnético, baroaltímetros de
precisión, reloj con segundero, indicador giroscópico, sistema de luces anticolisión,
entre otros) de cada aeronave, detectores de fuego, extintores de incendio,
manual de operación, manual de vuelo. Sistema de seguimiento de vuelos y
comunicación eficiente con el servicio de tránsito aéreo (ATS).

Durante el vuelo debe contar con las rutas ETOPS, aeropuertos alternos por si
surge algún altercado durante la ruta que afecte la aeronavegabilidad, estos
aeropuertos deben contar con certificación de la Autoridad Aeronáutica, ya que, la
extinción de incendios, dimensiones de la pista, zona libre de obstáculos, vientos
predominantes, entre otros, deben ser los ideales para cada tipo de aeronave que
necesite aterrizar por emergencia o reabastecimiento de combustible.

Después del aterrizaje, el titular de certificado debe demostrar que tiene

facilidades de mantenimiento, servicios y centros de despachos suficientes con
personal capacitado y equipos adecuados (incluyendo repuestos, suministros y
materiales) en los puntos a lo largo de la ruta que son necesarios para un servicio
apropiado de mantenimiento, mantenimiento preventivo a los aviones y equipos
auxiliares.