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actualidad

La cizalladura
no profesionales como sinónimo de llu-
vias fuertes y persistentes).
Así, nos encontramos, a veces, con
avisos en el ATIS de “windshear a

descafeinada 6000 pies en todas las pistas” que se


repiten cada diez minutos y durante va-
rios días consecutivos. Este tipo de avi-
sos tiene el mismo efecto que la mora-
Rafael C. Robles leja del cuento de ¡qué viene el lobo!

A lo largo de nuestras vidas aeronáuticas hemos tenido que CIZALLADURA A NIVELES BAJOS
convivir y enfrentarnos a las condiciones adversas del viento: tur- Por ello debemos insistir en que cuan-
bulencias orográficas y convectivas, nubes rotores de la onda de do se habla de cizalladura o gradian-
montaña, turbulencias en aire claro (CAT), corrientes ascenden- te vertical del viento como de un peli-
tes y descendentes intensas, turbulencias de estela y de punta de gro para la aviación debemos referir-
plano, etc. Todos estos enemigos tenían nombre y apellido. Du- nos únicamente a aquella cizalladura a
niveles bajos (desde el suelo hasta
rante el final de los 60 se produjeron una serie de accidentes cu- unos 1500 pies AGL) y de gran mag-
ya investigación condujo a desenmascarar un nuevo enemigo nitud (al menos, aproximadamente, 10
eólico: el gradiante vertical del viento a baja altitud o cizalladura (windshear) que afec- kt por cada 100 pies) que, por un fe-
ta a los reactores pesados en fase de aproximación final o de ascenso inicial al atra- nómeno de inercia, causa una dismi-
vesar capas de aire en las que hay una marcada diferencia del vector de viento. nución o aumento súbito de la susten-
tación de las aeronaves pesadas que
hace muy difícil o imposible su gober-

Edosndentes
los 70 se produjeron otros acci-
que pudieron ser investiga-
minuciosamente gracias a los re-
con una acusada diferencia entre sus
velocidades respectivas, tiene tanta
aceptación que poco a poco acaba
nabilidad. Ocurren a una escala espa-
cial y temporal de 1 a 3 km. y escasos
segundos, respectivamente, que, a ve-
gistros de los radares Doppler, siendo por utilizarse para denominar a la tur- ces, no pueden detectarse por los ane-
las culpables las microráfagas descen- bulencia porque, como hemos dicho, mómetros situados en tierra y en varias
dentes (microburst), generalmente aso- ésta siempre lleva aparejada cizalla- investigaciones se descubre que el
ciadas a tormentas en las que coinci- dura, aunque existan cizalladuras, en efecto sobre la aeronave comienza
den fuertes cizalladuras e intensas co- especial en una escala que afecta a la después del paso por la IM, o por de-
rrientes descendentes. performance de la aeronave, que no bajo de la DH para CAT I.
Pues bien, dado que la cizalladura o van acompañadas de turbulencia (algo Otro problema diferente, y también
windshear como concepto de física at- similar al éxito de la muy específica sumamente importante es la turbulencia
mosférica se define como el cambio “gota fría” que ha quedado para los severa que pueden producir los remoli-
del vector viento de un punto del espa- nos generados por el fuerte viento al in-
cio a otro, resulta que el windshear es- cidir en las irregularidades del terreno
tá presente en todos y cada uno de los próximo a algunos aeropuertos al ace-
fenómenos mencionados y particular- lerarse en los valles angostos y crear un
mente en los casos de movimientos tur- campo eólico caótico y sumamente va-
billonarios causantes de la turbulencia, riable que afecta a la gobernabilidad
por la que comenzó a usarse el térmi- de las aeronaves. Estos torbellinos incor-
no cizalladura como sinónimo de tur- poran la existencia de cizalladuras hori-
bulencia aunque existan casos de ci- zontales y verticales que se incluyen, im-
zalladura severa sin turbulencia. Tam- plícitamente en los METAR, y se predice
bién es cierto que en cualquier lugar y en los TAFs y TREND al indicar la exis-
punto de la atmósfera existe cizalladu- tencia de rachas de viento. Los usuarios
ra a no ser que existiese una atmósfera conocen perfectamente los efectos de la
imposible en la que en todos sus pun- turbulencia asociada a los vientos ra-
tos el viento fuera idéntico. cheados y no es necesario añadir las
El motivo de esta falta de rigor en el palabras de moda, cizalladura o winds-
uso del término cizalladura , que lo ha hear que, por supuesto, está presente
convertido en cajón de sastre en el que como en cualquier fenómeno turbulento
tienen cabida todos estos fenómenos, (de la misma forma que en los mapas de
creo que reside en el curioso fenómeno tiempo significativo, cuando se incluye el
psicológico de que cuando se introdu- símbolo de tormenta se supone que ésta
ce ese término para describir el caso implica turbulencia y engelamiento mo-
concreto de capas de aire adyacentes derado o severo y no hay que incluirlos).

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RECOMENDACIONES DE LA OACI Y MBOS


Todos, meteorólogos y pilotos hemos Cuando se habla de cizalladura o gradiante vertical del
contribuido a crear este estado de co-
sas. Pero veamos como esto no se hu- viento como de un peligro para la aviación debemos
biera producido si se hubiesen seguido referirnos únicamente a aquella cizalladura a niveles
las recomendaciones del anexo 3 de
OACI: bajos y de gran magnitud que, por un fenómeno de
7.6.3: Los avisos de cizalladura del
viento deberán prepararse en lenguaje inercia, causa una disminución o aumento súbito de la
claro abreviado. La cizalladura del sustentación de las aeronaves pesadas que hace muy
viento en el área de aproximación de-
bería notificarse, por ejemplo, como difícil o imposible su gobernabilidad.
“WS WRNG VIENTO SUPERFICIE
360/15 KT. VIENTO A 300 PIES
320/40 KT. EN APCH”. Cuando se pendencia de servicios de tránsito aé- cidad indicada (cuando esto no sea
observe microráfagas, bien que hayan reo apropiada. posible, informar de la existencia de
sido comunicadas por los pilotos o no- Lo mismo se aplica a las normas de estas variaciones).
tificadas por el equipo de tierra de de- los manuales de operaciones de las A título orientativo puede considerar-
tección o teledetección de la cizalla- Compañías Aéreas: (del MBO de IB): se significativa la cizalladura del orden
dura del viento, debería incluir una re- D.4 Notificación de cizalladura. de 10 nudos por cada 100 pies en las
ferencia específica a la microráfaga, Los informes proporcionados por los capas más inmediatas del terreno. Lue-
por ejemplo: “WS WRNG MBST pilotos afectados por fenómenos de ci- go aquí también se ve claramente que
APCH RWY 26”. zalladura son la fuente de datos más se refieren a cizalladura propiamente
Luego se ve claramente que al ha- importante acerca de este fenómeno, dicha. Dada la insuficiencia de la ins-
blar de avisos de cizalladura el anexo por lo que son necesarias tales notifi- trumentación clásica para la determi-
3 se refiere a la cizalladura propia- caciones. nación de la estructura del viento, tan
mente dicha (WS), diferenciándola de La notificación sobre la cizalladura sólo los aviones que disponen de INS
la que está presente en las microráfa- del viento, en lo posible, deberá incluir o IRS pueden obtenerla con la preci-
gas descendentes (MBST). los siguientes extremos: sión que la operación requiere, esta in-
5.6.1: Cuando se encuentren otras - Altitud en que se inicia el fenóme- formación se hará llegar a la oficina
condiciones meteorológicas no inclui- no, referida a la trayectoria seguida. meteorológica del aeropuerto y a la
das en 5.5, por ejemplo cizalladura - Dirección e intensidad del viento Unidad de Operaciones donde exista.
del viento, que el piloto al mando esti- por encima de la capa de cizalladura. Si no ha habido notificación anterior
me, puedan afectar a la seguridad o - Tipo de avión y efecto aerodinámi- sobre la cizalladura se notificará tam-
perjudicar seriamente la eficacia de las co inicial. bién al Control en forma esquemática
operaciones de otras aeronaves, el pi- - Existencia de turbulencias en su ca- indicando siempre los niveles a los que
loto al mando advertirá a las depen- so. se ha observado el fenómeno.
dencias de servicio de tránsito aéreo - Cuantificar las variaciones de velo- Cuando los accidentes de los 60 y
correspondiente tan pronto como sea los 70 crearon la concienciación de la
posible. magnitud del problema, se celebraron
Nota: De acuerdo con el capítulo 4, reuniones al más alto nivel de los or-
4.12.1 y el capítulo 7, 7.6.2 el enge- Los usuarios conocen ganismos aeronáuticos y se creó un co-
lamiento, la turbulencia y, en gran me- mité copatrocinado por la FAA y la
dida la cizalladura del viento son ele- perfectamente los efectos NASA del que formaban parte las más
mentos que por el momento no pueden de la turbulencia asociada relevantes personalidades del mundo
observarse satisfactoriamente desde científico y aeronáutico, así como re-
tierra y respecto a los cuales en la ma- a los vientos racheados y presentantes de las principales compa-
yoría de los casos, las observaciones ñías aéreas, que culminó en el proyec-
de aeronave constituyen la única evi- no es necesario añadir las to JAWS del que emanaron una serie
dencia valorable. palabras de moda, de publicaciones y recomendaciones
5.6.2. El piloto al mando debería recogidas en los pertinentes documen-
avisar tan pronto como le sea posible cizalladura o windshear tos OACI.
a la dependencia ATS apropiada
siempre que no se encuentre en las fa- que, por supuesto, está SISTEMAS DE DETECCIÓN
ses de ascenso inicial o aproximación presente como en
del vuelo , condiciones notificadas o Paralelamente la industria de equi-
pronosticadas de cizalladura del vien- cualquier fenómeno pamientos meteorológicos se lanzó a
to, a menos que el piloto al mando ten- producir sistemas detectores y de aler-
ga conocimiento de que una aeronave turbulento. ta del windshear que, generalmente
precedente ya lo ha notificado a la de- mediante sistemas de teledetección,

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obtienen perfiles de viento y/o tem-


peratura y que, en consecuencia, su-
ministran información válida para el re-
conocimiento de algunas facetas de la
cizalladura. Todos ellos están mejoran-
do su eficacia a lo largo de los años
introduciendo antenas mejores y me-
nos pesadas y atenuando los efectos
perniciosos para su funcionamiento de
la lluvia y del ruido ambiental (SODAR,
PERFILADORES, LIDAR DOPPLER,
RASS). El RADAR DOPPLER ha evolu-
cionado notablemente mediante la vi-
gilancia simultánea en tres dimensio-
nes, pero está concebido esencialmen-
te para los microbursts asociados a las
tormentas. El único que se anuncia co-
mo “sistema de alerta de cizalladura a
bajo nivel” es el LLWAS (Low Level
Windshear Alert System) pero es evi-
dente que solo puede detectar cizalla- prestan las protecciones de las funcio-
duras horizontales a nivel del suelo, lo nes del sistema de vuelo automático,
que excluye su detección a lo largo de
La incorporación de un radar como el cómputo de la IAS TARGET en
trayectorias de aproximación y de as- Doppler a bordo permite la función “ground speed MINI”.
censo inicial, además de que el pe- A pesar de ello que nadie esté tenta-
queño tamaño de los violentos micro- disponer de alertas de do de pensar como un amigo, conduc-
burst pueden pasar sin ser detectados tor prudente y ejemplar, que me confe-
entre dos sensores.
windshear (más fiable só que consideraba un trasto inútil el air-
Por ello cuando se decide instalar al- para los microbursts) bag de su automóvil porque lo tenía ins-
guno de estos instrumentos hay que co- talado hacía más de cinco años y ¡no
menzar identificando el problema parti- que hacen un barrido había saltado ni una sola vez!
cular de cada aeropuerto estudiando
minuciosamente su climatología, orogra- de aproximadamente
fía y peculiaridades locales, así como 25º y hasta 3 a 5 NM
analizar exhaustivamente todos los infor- Contestación a un agravio
mes de incidencias causados por el por delante.
viento. Luego el cebo a emplear de-
penderá del tipo de pez que queramos
pescar...(casos extremos son el nuevo La incorporación de un radar Dop-
C on fecha de 28 de junio, el De-
cano del COPAC ha recibido
una amable carta del Secretario Ge-
aeropuerto de Hong Kong donde han pler a bordo permite también disponer neral de la Asociación Española de
empleado el procedimiento de “pónga- de señales visuales y/o acústicas de Oficiales de la Marina Mercante, la-
me dos de cada” y el aeropuerto de Zu- advertencia, precaución o aviso de mentando la publicación el día 19
rich donde existe un LLWAS pero dise- windshear (más fiable para los micro- del mismo mes, en la sección de Car-
ñado a medida de sus necesidades, ins- bursts). Hacen un barrido de aproxi- tas al Director del Diario ABC, de una
talando algunos anemómetros a diferen- madamente 25º y hasta 3 a 5 NM dura misiva del Presidente de la men-
tes alturas en las montañas cercanas). por delante (según el modo de actua- cionada Asociación. El secretario ase-
ción). gura que las mencionadas declara-
DETECCIÓN A BORDO DE LAS AERONAVES Pocos pilotos habrán visto, en un ciones, a todas luces insultantes para
vuelo real, activarse el aviso de el colectivo de pilotos, fueron realiza-
Mucho más se ha conseguido ya con WINDSHEAR y no sólo por la poca das a título exclusivamente personal,
los equipos de detección instalados a probabilidad de verse afectado por sin autorización ni consulta con su Jun-
bordo de las aeronaves, todos los cua- una cizalladura severa (según el FAA, ta de Gobierno.
les, en esencia, generan una señal de sólo en el 1,2 % de los accidentes ocu- En un contacto previo con el citado
detección de windshear cuando el nivel rridos a reactores comerciales en el pe- secretario, D. Alfonso Garzón Burgui-
previsto de energía del avión desciende riodo de 1989 a 1999 figuraba la ci- llo, se le pidió que una copia de esta
por debajo de un nivel mínimo de se- zalladura como factor contribuyente) si- carta fuera expedida a la misma sec-
guridad (detección real de windshear) no también por la progresiva concien- ción del Diario ABC para su publica-
expresado en términos de ángulo de ciación en reconocer y evitar las ción, pero no hay grandes esperan-
ataque y de su variación. Se inhiben situaciones potencialmente peligrosas zas de que se produzca esa emisión.
por encima de aprox. 1300 pies AGL. y muy en especial por la ayuda que

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