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ANDRES STYVENT ORTIZ RODRIGUEZ – TLA 2 AM

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL RAC 65 “LICENCIAS


PARA PERSONAL AERONÁUTICO DIFERENTE DE LA
TRIPULACIÓN DE VUELO”
En el presente documento se plasman algunas ventajas y desventajas con respecto al RAC 65,
también utilizando al RAC 2 como guía para realizar algunas comparaciones. Primero se tiene que
aclarar que, a partir del 31 de octubre del presente año, el RAC 65 remplazara algunos capítulos
del RAC 2, por ende, tomaremos las ventajas que nos trae este RAC 65 con respecto al RAC 2.

Primero se hablara del cambio de nombre que se efectúa para las licencia TLA (Técnico en línea
de aviones) y para la licencia TLH (Técnico en línea de helicópteros) que en el RAC 2 aparecen de
esa forma, ahora a partir del 31 de octubre del presente año, estas dos licencias se unen y el
nuevo nombre dado por el RAC 65 a estas licencias es TMA (Técnico en mantenimiento de
aeronaves), este cambio es una ventaja ya que unifica a los técnicos que tienen licencia para
aeronaves de ala fija y ala rotatoria, esto evita un poco los diferentes tramites que se tienen que
hacer para cada una de ellas, cabe aclarar que para las personas que no tengan su estudio o
capacitación el alguna de estas (TLA y TLH) su licencia TMA saldrá con restricciones.

El RAC 65 aclara la suspensión y cancelación de licencias para el personal aeronáutico y cuales


son sus motivos y el habla un poco de las sanciones que se efectúan al momento de la suspensión
o cancelación de la licencia, es una ventaja porque aclara aun mas las sanciones que se realizan
al momento de la cancelación de la licencia.

Una gran diferencia y es una ventaja es que en el RAC 2 con respecto a la vigencia dice:

- “Las licencias expedidas al personal aeronáutico tendrán vigencia indefinida, siempre y


cuando su titular mantenga actualizados los requisitos indispensables para su expedición
y no sean suspendidas o canceladas de conformidad con el numeral 2.1.16.1.”

Ahora en el RAC 65 que entra en vigencia a partir del 31 de octubre del presente año con respecto
a la vigencia de las licencias nos dice esto:

- “Una licencia otorgada bajo este reglamento será permanente e indefinida en el tiempo”

Es una ventaja ya que la UAEAC pudo sacar licencias definidas y no permanentes.

Una gran ventaja que trae este RAC 65 que entra en vigencia el 31 de octubre en cuanto a las
practicas (pasantías) es el tiempo de práctica, según el RAC 65 en requisitos de experiencia dice:

- “El solicitante debe demostrar ante la UAEAC que tiene experiencia práctica, como
mínimo de un (1) año con no menos de novecientas (900) horas realizando, en una
organización de mantenimiento debidamente certificada, trabajos como técnico ayudante
en el mantenimiento de Aeronave (Célula).”

Una ventaja ya que el RAC 2 en la parte de prácticas de mantenimiento dice:

- “Los egresados de los centros de entrenamiento aeronáutico en programas de formación


como técnicos deberán desempeñarse como técnico ayudante al servicio de un taller o
empresa debidamente autorizados en labores propias del mantenimiento de línea,
compatibles con la capacitación recibida, durante un período no inferior a 18 meses.”

Esto es una gran ventaja porque acorta el tiempo de practicas (pasantías) y ayuda a que las
personas que terminen su etapa practica a conseguir trabajo mucho más rápido, cabe aclarar que
algunas practicas no son remuneradas, por ende el que el tiempo sea corto es una ventaja para
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que la persona logre conseguir trabajo más rápido y así poder recuperar lo que invirtió en el
transcurso de sus prácticas.

Una gran desventaja del RAC 65 que entra en vigencia el 31 de octubre el presente año es, el
tener que hacer cursos externos para poder manipular aeronaves cuyo pero máximo de despegue
exceda los cinco mil seiscientos kilogramos (5600 kg) o cualquier motor reciproco de las de 400
HP, esto hace que el que tenga licencia TMA tenga que seguir haciendo cursos para capacitarse
en aeronaves que en su formación teórica y practica ya tenia que tener claro, aunque también
viendo los aspectos positivos de esto, la persona con licencia TMA que vaya a manipular cualquier
aeronave con las características anteriores tendrá que capacitarse y eso será una forma de ampliar
sus conocimientos, entonces se puede concluir con respecto a esto que no seria una total
desventaja, si bien la persona tenga todo para realizar su respectiva capacitación en estos tipos de
aeronaves.

Una ventaja es que las personas que ya hayan sido licenciadas por la UAEAC como TLA o TLH
tendrán que hacer cursos adicionales para poder regirse a esta nueva TMA, aunque esto parezca
una desventaja, beneficia ya que todos van a manejar una sola licencia y por ende en algunos
casos los mismos conocimientos, cabe aclarar que las personas que no quieran hacer parte de
esta unificación de la licencia, pueden sacar su licencia TMA pero esta le saldrá con restricciones
en el tipo de aeronave que no tenga capacitación.

Por ultimo y una gran ventaja es que ahora los reglamentos aeronáuticos de Colombia (RAC) se
están armonizando con las normas latinoamericanas (LAR), esto es una gran ventaja ya que
Colombia en sus leyes en el campo de la aviación comienza hablar un mismo idioma con
Latinoamérica y los países acogidos a estas normas LAR.