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Motor y periféricos
INYECCIÓN DIÉSEL
INYECCIÓN GASOLINA
JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U
77 11 322 223 ABRIL 2005 EDITION ESPAGNOLE
"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”
© Renault s.a.s. 2005

Motor
y periféricos
Sumario
Páginas Páginas
13B INYECCIÓN DIÉSEL Inyección EDC16

N°° Programa: CX -
Inyección Diésel Directa Common rail N°° Vdiag: 44 - 48 y 4C
N°° Vdiag: 44
Preliminares 13B F9-1
Preliminares 13B K9-1 Funcionamiento del sistema 13B F9-8
Ficha de diagnóstico 13B K9-9 Sustitución de órganos 13B F9-19
Funcionamiento del sistema 13B K9-11 Cuadro recapitulativo de los fallos 13B F9-21
Asignaciones de las vías del Interpretación de los fallos 13B F9-24
calculador 13B K9-20 Control de conformidad 13B F9-115
Sustitución de órganos 13B K9-23 Cuadro recapitulativo de los
Configuraciones - Aprendizajes 13B K9-25 estados 13B F9-153
Cuadro recapitulativo de los fallos 13B K9-26 Interpretación de los estados 13B F9-154
Interpretación de los fallos 13B K9-28 Cuadro recapitulativo de los
Control de conformidad 13B K9-83 parámetros 13B F9-179
Cuadro recapitulativo de los Cuadro recapitulativo de los
estados y parámetros 13B K9-118 mandos 13B F9-181
Interpretación de los estados 13B K9-120 Interpretación de los mandos 13B F9-182
Interpretación de los parámetros 13B K9-126 Efectos cliente 13B F9-195
Tratamiento de los modos de Árbol de localización de averías 13B F9-196
mandos 13B K9-128
Test 13B K9-130 Inyección EDC16
Efectos cliente 13B K9-142 N°° Programa: C1
Árbol de localización de averías 13B K9-144 N°° Vdiag: 50
Inyección Diésel Siemens SID301 Preliminares 13B-1

N°° Programa: B1 Ficha de diagnóstico 13B-6
N°° Vdiag: 44 Consignas de limpieza 13B-8
Funcionamiento del sistema 13B-10
Preliminares 13B-1 Asignación de las vías del calculador 13B-18
Ficha de diagnóstico 13B-6 Sustitución de órganos 13B-20
Consignas de limpieza 13B-8 Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-24
Funcionamiento del sistema 13B-10 Interpretación de los fallos 13B-27
Asignación de las vías del calculador 13B-16 Control de conformidad 13B-110
Sustitución de órganos 13B-19 Cuadro recapitulativo de los estados 13B-146
Configuraciones y aprendizajes 13B-21 Interpretación de los estados 13B-147
Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-22 Cuadro recapitulativo de los
Interpretación de los fallos 13B-24 parámetros 13B-173
Control de conformidad 13B-74 Cuadro recapitulativo de los mandos 13B-175
Cuadro recapitulativo de los estados 13B-100 Interpretación de los mandos 13B-176
Interpretación de los estados 13B-101 Efectos cliente 13B-190
Cuadro recapitulativo de los Árbol de localización de averías 13B-191
parámetros 13B-108 Tests 13B-205
Interpretación de los parámetros 13B-110 Glosario 13B-222
Interpretación de los mandos 13B-115
Efectos cliente 13B-116
Árboles de localización de averías 13B-118
Tests 13B-140
Sumario
Páginas
17B INYECCIÓN GASOLINA

Inyección Sagem 3000
N°° Programa: A7 - N°° Vdiag: 44
Preliminares 17B-1
Ficha de diagnóstico 17B-6
Funcionamiento del sistema 17B-8
Asignación de las vías del calculador 17B-13
Sustitución de órganos 17B-16
Configuraciones y aprendizajes 17B-17
Cuadro recapitulativo de los fallos 17B-18
Interpretación de los fallos 17B-22
Control de conformidad 17B-84
Cuadro recapitulativo de los estados 17B-123
Interpretación de los estados 17B-125
Cuadro recapitulativo
de los parámetros 17B-136
Interpretación de los parámetros 17B-138
Cuadro recapitulativo de los mandos 17B-
146
Interpretación de los mandos 17B-147
Ayuda 17B-151
Efectos cliente 17B-153
Árbol de localización de averías 17B-154
ABREVIATURAS
ABREVIATURAS DESIGNACIÓN DE LA ABREVIATURA
ABS Antibloqueo de ruedas
ALP Árbol de localización de averías
APC Después de contacto
AVC Antes de contacto
CVA Caja de velocidades automática
CVM Caja de velocidades mecánica
CVR Caja de velocidades robotizada
CAN Controller area network
AA Acondicionador de aire
CD Compact disc
DA Dirección asistida (hidráulica)
DAE Dirección asistida eléctrica
DVD Disco vídeo digital
DTC Diagnostic trouble code
EGR Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling)
ESP Control dinámico de conducción (Electronic stability program)
GMV Grupo motoventilador
GNV Gas natural de ciudad
GPL Gas licuado de petróleo
HLE Alto límite elástico
MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)
MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)
MR Manual de reparación
NT Nota técnica
OBD On board diagnostic

SER Soldadura eléctrica por resistencia
SSPP Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos
THLE Muy alto límite elástico
TM Tiempo de mano de obra
UCH Unidad central del habitáculo
UPC Unidad de protección y de conmutación
UCT Unidad de control de techo
UHLE Ultra alto límite elástico
VIN Número de identificación del vehículo

INYECCIÓN DDCR INYECCIÓN113B
DIESEL
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Preliminares 13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las características
siguientes:
Vehículos: MÉGANE II, SCÉNIC II para las Nombre del calculador: INYECCIÓN DDCR
motorizaciones K9K 722, K9K 728 y K9K 729
N° de programa:
Función concernida: INYECCIÓN DIESEL
N° VDIAG: 44
DIRECTA COMMON RAIL K9 DELPHI (DDCR)
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico CLIP), papel (MR o NT), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo útiles de diagnóstico
– CLIP
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable
Multímetro
Ele. 1590 Bornier calculador 112 vías
Ele. 1681 Bornier universal
Mot. 1711 Maletín para medir el caudal del inyector
3. RECUERDEN
Método
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto
forzado).
Proceder como sigue:

– tarjeta del vehículo en lector de tarjeta,
– presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,
– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
Nota:
Los calculadores derecho e izquierdo de lámparas de xenón están alimentados durante el encendido de las luces
de cruce.
Su diagnóstico tan sólo será posible después de poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto
forzado) y encendido de las luces de cruce.
Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico,
– efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botón de arranque,
– verificar el corte del (+ después de contacto forzado) por el apagado de los testigos de los calculadores en el
cuadro de instrumentos.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-1
INYECCIÓN DDCR INYECCIÓN DIESEL
N°° Vdiag: 44
Fallos
Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la
puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos),
o utilizar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado.
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de
diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías sin visualización de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de

diagnóstico correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de Localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de
logigrama en la página siguiente.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-2
N°° Vdiag: 44
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Verificar la carga de la batería y el

buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
¿Diálogo con no
Unidad Central Consultar el ALP 1
Electrónica?
sí
Lectura de los fallos
Existencia de no
fallos
sí
El síntoma no Avería
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos

memorizados
Utilizar los ALP (árboles de
localización de averías)
persiste resuelta
persiste resuelta
sí
Contactar con el teléfono

técnico con
Ficha de diagnóstico
cumplimentada
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13B K9-3
N°° Vdiag: 44
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el
origen de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensión, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado
de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado
(ausencia de engastado en parte aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-4
N°° Vdiag: 44
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo
del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.
Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,
– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere la aplicación de las reglas de seguridad para evitar daños materiales
o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga,
– emplear los útiles adecuados.
7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

INTERVENCIÓN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE ALTA PRESIÓN
Riesgos inherentes a la contaminación
El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la
introducción de la contaminación son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado
una operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unos micrones)
haya penetrado en el sistema durante su desmontaje.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
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13B K9-5
N°° Vdiag: 44
IMPORTANTE
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verificar mediante el útil de diagnóstico:
– que la rampa no esté ya bajo presión,
– que la temperatura del carburante no sea alta.
¿Cuáles son los elementos que contaminan?
– las virutas metálicas o de plástico,

– la pintura,
– las fibras: de cartón,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de paño.
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental,
– etc.
ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.
Consignas que se deben respetar antes de intervenir
ATENCIÓN
Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger:
– las correas de accesorios y de distribución,
– los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
– la parte frontal del volante motor.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de
Piezas de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados también deben desecharse.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plástico
que cierran varias veces de manera hermética. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso único y hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir unas toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles, banco así como piezas, racores y zonas del sistema de
inyección). Verificar que no queden pelos del pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.
Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.
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13B K9-6
N°° Vdiag: 44
Consignas que se deben respetar durante la intervención
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. En ningún caso
deben volver a utilizarse.
Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es un
vector de contaminación.
Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.
Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón, o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
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13B K9-7
N°° Vdiag: 44
8. LÉXICO DE LAS ABREVIATURAS
EGR: Reciclaje de los Gases de Escape.
GMV: Grupo Motoventilador.
UCH: Unidad Central del Habitáculo.
UPC: Unidad de protección y de conmutación.
12 V APC: 12 V Después de contacto.
12 V AVC: 12 V Antes de contacto.
ABS: Antibloqueo de ruedas.
ESP: Control dinámico de conducción.
CVA: Caja de Velocidades Automática.
CAN: Controller Area Network.
PMS: Punto Muerto Superior.
VIN: Número de identificación del vehículo.
POWER-LATCH: Fase de alimentación mantenida.
RCH: Resistencia de calentamiento del habitáculo.
C2I: Corrección Individual del Inyector.
IMV: Actuador de caudal de carburante.
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13B K9-8
FICHA DE DIAGNÓSTICO
Sistema: Inyección
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Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
● Identificación administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por:
VIN
Motor
Útil de diagnóstico CLIP
Versión de puesta al día
● Sensación del cliente
579 No arranca - avería 570 Calado - mal arranque en frío 571 Calado - mal arranque en
caliente
586 Encendido del testigo 572 Ralentí - Régimen inestable 574 Tirones - baches
inyección/
precalentamiento
573 Falta de potencia 520 Ruido anormal, vibraciones 576 Humos - olor a humo de
escape
569 Arranque difícil
Otro Sus precisiones:
● Condiciones de aparición de la sensación del cliente
001 En frío 005 Circulando 008 Al desacelerar
002 En caliente 006 Al paso de las velocidades 009 Avería repentina
003 En parado 007 Al acelerar 010 Degradación progresiva
004 De forma intermitente
● Documentación utilizada para el diagnóstico
Método de diagnóstico utilizado
Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido
N° del manual de diagnóstico:
Esquema eléctrico utilizado
N° de la Nota Técnica del Esquema

Eléctrico:
Otras documentaciones
Título y / o referencia:
FD 01
página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar
Sistema: Inyección
Página 2 / 2
● Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

Referencia calculador
Número de proveedor
Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
● Fallos detectados en el útil de diagnóstico
N°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización
● Contexto fallo durante su aparición
N°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad
● Informaciones específicas del sistema
Descripción:
● Informaciones complementarias
¿Qué elementos le han llevado a sustituir

el calculador?
¿Qué otras piezas han sido sustituidas?
¿Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 01
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
SINÓPTICO DEL SISTEMA
El sistema de inyección DDCR utilizado en el motor K9 es un sistema de inyección de alta presión que se gestiona
electrónicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presión y después se almacena en un
raíl que alimenta los inyectores. La inyección se produce al aplicar una impulsión de corriente en los
portainyectores. El caudal inyectado es proporcional a la presión del raíl y a la longitud de la impulsión aplicada, y el
principio de inyección está en fase con el inicio del pulso.
El circuito comprende dos sub-sistemas, que se distinguen en función del nivel de presión del carburante:
– el circuito de baja presión reagrupa el depósito, el filtro de gasóleo, la bomba de transferencia y los conductos de
retorno de los portainyectores,
– el circuito de alta presión reagrupa la bomba de alta presión, el raíl, los portainyectores y los tubos de alta presión.
Existe un determinado número de captadores y actuadores de regulación que permiten dirigir y controlar el conjunto
del sistema.
FUNCIONES REALIZADAS
Gestión de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión)
Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyección
Los parámetros del control de la inyección son las cantidades que hay que inyectar y su avance respectivo.
Las calcula el procesador a partir de las informaciones de los siguientes captadores:
– Régimen del motor (Cigüeñal + Leva para la sincronización)

– Pedal del acelerador
– Presión y temperatura del aire de sobrealimentación (Presión turbocompresor)
– Temperatura del agua
– Temperatura del aire
– Carga de aire (Caudal y Presión)
– Presión en el raíl
– Caudalímetro
– Electroválvula de sobrealimentación
Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en:
– un diente de referencia,
– el tiempo entre este diente y el inicio del pulso,
– el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector.
Una corriente eléctrica (impulsión o "pulso") es enviada a cada portainyector en función de los datos
anteriormente calculados. El sistema realiza una o dos inyecciones (1 inyección piloto, 1 inyección principal).
El principio general consiste en calcular un caudal global inyectado que será repartido, a continuación, entre
caudal de inyección principal y caudal de inyección piloto para favorecer el correcto desarrollo de la
combustión y la reducción de las emisiones contaminantes.
Un acelerómetro controla una parte de las desviaciones a la inyección de carburante. Existen varias
funciones:
– Proteger el motor detectando las fugas en la inyección (inhibida en la versión de base).
– Controlar la cantidad piloto midiendo las desviaciones y dispersiones.
Al modificar por una parte la duración y por otra el avance en la inyección, se puede reajustar la cantidad de
carburante inyectado y el instante de inflamación de la mezcla.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-11
N°° Vdiag: 44
Control en presión del raíl
La calidad de la combustión dependerá del tamaño de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro. En la
cámara de combustión, unas gotas de carburante más pequeñas tendrán tiempo de consumirse por
completo y no producirán humo ni partículas sin quemar. Para responder a las exigencias de las normas
anticontaminación, es necesario reducir el tamaño de las gotitas y, en consecuencia, de los orificios de
inyección.
Al ser más pequeños estos agujeros, se puede introducir menos carburante a una presión dada, lo que
provoca una limitación de la potencia. Para paliar este inconveniente, es necesario aumentar la cantidad de
carburante inyectado, lo que se traduce en un aumento de la presión (y del número de orificios en las toberas
de los inyectores). En el caso del sistema de inyección DDCR, la presión alcanza 1.400 bares en el raíl y
debe ser regulada permanentemente. El circuito de medida consta de un captador activo de presión en el raíl
unido a un puerto analógico del calculador.
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión (5 bares) por una bomba de transferencia integrada.
Esta misma alimenta el raíl cuya presión es controlada para la carga por parte del actuador de caudal de
llenado (IMV) y para la descarga por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se
pueden compensar de este modo. El actuador de llenado permite a la bomba de alta presión proporcionar
sólo la cantidad de gasóleo necesario para mantener la presión en el raíl. Gracias a este artificio, la
generación de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta.
Para descargar el raíl utilizando las válvulas de los inyectores, éstas son pilotadas mediante pequeñas
impulsiones eléctricas:
– lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector (y pasan por el circuito de retorno
procedente de los inyectores),
– lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar el raíl.
El exceso de carburante se reenvía al filtro de carburante o al depósito según su caudal. En caso de no

pilotaje del actuador de caudal de carburante IMV, la presión en el raíl es limitada por una válvula de
descarga que equipa la bomba.
Regulación del ralentí
El calculador asume el cálculo del régimen de ralentí. En efecto, éste debe tener en cuenta el nivel de
potencia instantánea que se debe suministrar en función del estado de los siguientes elementos:
– temperatura del agua del motor,

– relación de la caja introducida,
– carga de la batería,
– consumidores eléctricos (Termosumergidos, Climatización, grupo motoventilador, parabrisas
eléctrico...) activos o no.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-12
N°° Vdiag: 44
Corrección individual del inyector (C2I)
Los inyectores del sistema DDCR deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa
su caudal. La calibración de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las
características se indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de
correcciones individuales se inscriben a continuación en el EEPROM del calculador, que puede de este
modo controlar los inyectores teniendo en cuenta su dispersión de fabricación.
Medida de la posición angular (Captador referencia cilindro)
La medida de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes
mecanizados sobre el volante del árbol motor. Este volante incluye 60 dientes separados entre sí por seis
grados, menos 2 dientes que faltan y forman una muesca.
Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba
de alta presión (síncrona del árbol de levas) que gira a la mitad del régimen del motor, suministra información
sobre el desarrollo del ciclo de inyección.
Comparando las señales procedentes de estos dos captadores, el módulo APS (Angular Position
Subsystem) del calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de sincronización que
son: la posición angular del volante motor, el régimen, el número del inyector activo y el avance en el ciclo de
inyección.
Este módulo también suministra al sistema la información sobre el régimen de rotación.
Función capacidad de caudal (VLC)
Debido a la combinación de varios parámetros como la temperatura del gasóleo, el desgaste de las piezas,
la suciedad del filtro de gasóleo, etc., se puede alcanzar el límite del sistema durante la duración de su vida.
En este caso, la presión en el raíl no puede mantenerse como consecuencia de la falta de capacidad de la
bomba. Esta estrategia, en caso de falta de capacidad de la bomba, va a disminuir, por lo tanto, el caudal
solicitado hasta un valor que permita al control de presión volver a controlar la presión.
El cliente puede notar una falta de rendimiento del vehículo al activarse esta estrategia (confirmada por el
ET563 "Función capacidad de caudal"). Es un caso de funcionamiento normal.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-13
N°° Vdiag: 44
Gestión del caudal de aire
Mando de la válvula EGR
El sistema EGR (Recirculación de los gases de escape) se compone de una válvula EGR proporcional, que
incorpora un potenciómetro que recopia la posición de la válvula. La válvula EGR está controlada en bucle
cerrado en su posición a través del potenciómetro y/o según la evolución de la estimación del caudal de aire.
Cálculo del caudal de aire
Sin Caudalímetro (K9K 722)
Algunos modelos no están equipados con caudalímetro de aire. Por lo tanto, es necesario evaluar la
cantidad de aire fresco admitida en función de los valores suministradas por los sistemas
circundantes.
La carga de aire (teórica) se calcula con modelos cuyos distintos parámetros de cálculo son:
– la temperatura del aire en la admisión medida por una sonda situada después del
turbocompresor y/o después del cambiador (cuando está presente),
– la presión de sobrealimentación,
– la presión atmosférica (aire exterior),
– la posición de la válvula EGR,
– el caudal de carburante,
– el régimen del motor.
El captador de presión atmosférica es opcional. Si está presente, reenvía a un puerto analógico del
microcontrolador una señal relativa a la presión atmosférica. En caso contrario, la presión atmosférica
se reconstituirá a partir de la presión del turbocompresor y del campo motor.
Con Caudalímetro (K9K 728)
El caudal de aire fresco que entra en el motor viene dado por un captador radiométrico de hilo
caliente.
Este caudalímetro permite generar la cantidad de gases de escape que deben recircular para
garantizar las mejores tasas de recirculación. Existe un captador de temperatura del aire fresco
integrado en el caudalímetro.
La medida del caudal de aire permite una regulación en bucle cerrado a través de la válvula de EGR.
Aparte de los problemas eléctricos en el captador, existe un test sobre la coherencia entre el caudal
de aire medido y un caudal de aire estimado sin EGR.
Este caudal evalúa la cantidad de aire fresco admitido en función de los valores suministrados por los
sistemas circundantes que son:
– la temperatura del aire en la admisión medida por una sonda situada después del
turbocompresor y/o después del cambiador (cuando está presente),
– la presión de sobrealimentación,
– el régimen del motor.
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13B K9-14
N°° Vdiag: 44
Pilotaje del pre/postcalentamiento
El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujías de precalentamiento y el testigo de

precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Las bujías de precalentamiento se activan mediante los
relés y la potencia es suministrada por la batería. Tras haber puesto el contacto, se activa una temporización
de precalentamiento. El testigo está encendido durante un tiempo que depende de la tensión de la batería,
de la presión atmosférica y de la temperatura del agua. Cuando la temperatura está por debajo de un
determinado umbral, una función de postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de la combustión y, en
consecuencia, el funcionamiento del motor (Reducción de las partículas sin quemar y de las emisiones
contaminantes).
Pilotaje de la electroválvula de mando del turbocompresor
El sistema del Turbocompresor se compone de una electroválvula que permite un pilotaje de las aletas (o de
la wastegate) para crear una sobrepresión o una depresión en el circuito de admisión.
FUNCIONES INCORPORADAS
Ayuda a la gestión de la climatización
En el caso de los modelos climatizados, el sistema de inyección DDCR ofrece la posibilidad de desactivar el aire
acondicionado en algunas condiciones de utilización:
– interrupción voluntaria del conductor,
– a lo largo de las fases de arranque,
– en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
– cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor),
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantar,
anticalado y despegado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma
repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
– durante la obtención de determinados fallos.
Gestión de la climatización en bucle frío
La climatización es del tipo bucle frío, su gestión se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyección es
el encargado de:
– gestionar la demanda de frío en función de los mandos del habitáculo y del valor de la presión,
– determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión,
– Determinar los mandos GMV en función de la velocidad del vehículo y de la presión.
El conductor solicita la puesta en marcha de la climatización mediante el selector de ventilación acoplado a un

interruptor. Esta demanda de frío es autorizada o no en función de la presión medida. Si esta presión está fuera de
los limites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa.
Nota:
Se pueden realizar demandas de pilotaje del GMV a partir del calculador de inyección pero estas últimas transitan
por el CAN. Estas demandas están en función de la Climatización pero también de la temperatura del agua del
motor y de la velocidad del vehículo.
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13B K9-15
N°° Vdiag: 44
Regulación térmica del circuito de la calefacción del habitáculo:
Un motor de inyección directa se caracteriza por una inyección del carburante directamente en la cámara de
combustión. Resulta una reducción de las pérdidas térmicas en la parte alta del motor y por consiguiente, las
dimensiones del circuito de refrigeración de la culata quedan reducidas.
El efecto de esta reducción es que la temperatura del agua que circula aumenta más lentamente. Ahora bien, este
agua es utilizada por el sistema de calefacción del habitáculo. Cuando hace mucho frío, resulta muy difícil alcanzar
rápidamente una temperatura confortable en el habitáculo.
Para limitar el tiempo de calefacción, se introducen en el circuito de la calefacción del habitáculo unos elementos
resistivos de calentamiento del aire llamados RCH (resistencias de calentamiento del habitáculo). La UCH
determina la necesidad de activar las RCH, la UPC manda físicamente las RCH y el calculador de inyección
determina por una parte en función de la carga del alternador la limitación de mando de potencia de las RCH, y por
otra parte la prohibición de las RCH en función del régimen, de la carga y de la velocidad del vehículo.
Gestión del limitador/regulador de velocidad
La función de regulación de la velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor preseleccionado, independientemente de las condiciones de circulación encontradas. El
conductor puede, con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.
La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control, o por la
desactivación del conmutador de selección de la función del regulador, o por la detección de sucesos del sistema
tales como pisar el pedal de freno o de embrague o por la detección de errores del sistema tales como la velocidad
del vehículo incoherente o una deceleración del vehículo demasiado fuerte.
La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del
vehículo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superación del
caudal de regulación. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor suelte el pedal del
acelerador.
Es posible reactivar el control de la velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de
una desactivación de la función por la razón que sea, a lo largo del mismo ciclo de utilización del vehículo
(alimentación del calculador no cortada). El vehículo intentará entonces alcanzar la velocidad de consigna con
ayuda de una rampa de velocidad controlada.
La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
selección), limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehículo
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad el
sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del vehículo como lo haría el regulador
de velocidad del vehículo a condición de mantener el acelerador lo suficientemente pisado.
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13B K9-16
N°° Vdiag: 44
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de
control bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal, el control se efectuará entonces totalmente con ayuda de
este último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la
limitación volverá entonces a estar activa.
El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función regulador limitador de velocidad:
– pedal del acelerador,
– pedal de freno,
– pedal de embrague,
– conmutador de selección de función que sirve para elegir el modo de funcionamiento del regulador o
limitador de velocidad.
VISUALIZACIÓN EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al

funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones:
– el MIL (Malfunction Indicator Lamp) del EOBD (European On Board Diagnostic),
– el pre/postcalentamiento,
– la temperatura del agua,
– los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no crítico) y Gravedad 2 (parada de urgencia).
Estas cinco funciones están representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de bordo.
Testigo de pre/postcalentamiento
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:
Iluminación continua en el + APC: indica el precalentamiento de las bujías.
Después del final del precalentamiento y una parada automática temporizada de 3 s, un encendido del
testigo indica un problema de Gravedad 1 (implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad
limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible).
Testigo de temperatura / parada de urgencia
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se
enciende durante 3 s al poner bajo tensión (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos).
Iluminación continua: indica un sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2.
– En caso de un problema crítico, la inyección es cortada automáticamente pasados unos segundos.

– En caso de un sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehículo.
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N°° Vdiag: 44
ESTRATEGIAS DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE FALLO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Testigo "SERVICE" naranja (gravedad 1)
Encendido de este testigo acompañado del mensaje "fallo de inyección".
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.
Testigo "STOP" rojo (gravedad 2)
Encendido de este testigo acompañado del mensaje "fallo de inyección".
Testigo "NARANJA" de exceso de polución "OBD":
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyección que provocan una
contaminación excesiva o de que el sistema EOBD está desactivado.
El calculador de inyección realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente únicamente
al cabo de tres ciclos sucesivos de circulación.
El control visual de 3 s al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) se efectúa por el calculador de inyección.
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13B K9-18
N°° Vdiag: 44
Fallos que encienden el testigo OBD
Fallo asociado Designación Caracterización
DF010 Circuito captador de posición EGR CC.1 - CO.0
DF016 Circuito mando EGR CC.1
DF026 Circuito mando inyector cilindro 1 CO - CC
DF038 Calculador 3.DEF
DF114 Circuito electroválvula EGR 4.DEF
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13B K9-19
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Asignaciones de las vías del calculador 13B
CONECTOR A NEGRO DE 32 VÍAS
Designación Vía Vía Designación
No utilizada A1 E1 No utilizada
Regulador de velocidad Marcha/Parada A2 E2 No utilizada
CAN L1 A3 E3 No utilizada
CAN H1 A4 E4 Información Stop contacto al cerrarse
No utilizada B1 F1 No utilizada
No utilizada B2 F2 Alimentación potenciómetro Pista 2
No utilizada B3 F3 Señal potenciómetro Pista 2
Diagnóstico línea K B4 F4 Masa potenciómetro Pista 2
No utilizada C1 G1 Alimentación + después de contacto
No utilizada C2 G2 Alimentación potenciómetro Pista 1
Limitador de velocidad marcha/parada C3 G3 No utilizada
Información contactor de embrague C4 G4 Masa
Alimentación + después de contacto D1 H1 Masa
Señal manecilla regulador de velocidad D2 H2 Señal potenciómetro Pista 1
Masa manecilla regulador de velocidad D3 H3 Masa potenciómetro Pista 1
No utilizada D4 H4 Masa
Nota:
La tensión de alimentación en la vía G1 no se puede medir con el conector del calculador desconectado.
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N°° Vdiag: 44
CONECTOR B MARRÓN DE 48 VÍAS
Alimentación caudalímetro (728) A1 G1 Masa captador acelerométrico (picado)
Señal caudalímetro (728) A2 G2 Señal temperatura del carburante
Masa caudalímetro (728) A3 G3 Masa captador temperatura del carburante
Mando + inyector cilindro 1 A4 G4 Mando + inyector cilindro 4
Alimentación potenciómetro de recopia EGR B1 H1 No utilizada
Señal potenciómetro recopia EGR B2 H2 Señal temperatura del agua
Masa potenciómetro recopia EGR B3 H3 Masa captador temperatura del agua
Mando - inyector cilindro 1 B4 H4 Mando - inyector cilindro 4
Alimentación del captador de presión de C1 J1 No utilizada

sobrealimentación
Señal captador de presión de C2 J2 Señal temperatura del aire de admisión

sobrealimentación
Masa captador de presión de C3 J3 Masa temperatura del aire de admisión (722)

sobrealimentación
Mando + inyector cilindro 2 C4 J4 No utilizada
Alimentación del captador presión del raíl D1 K1 Blindaje acelerómetro (picado)
Señal captador presión del raíl D2 K2 Señal temperatura del aire exterior
Masa captador presión del raíl D3 K3 Masa temperatura del aire exterior
Mando - inyector cilindro 2 D4 K4 No utilizada
No utilizada E1 L1 No utilizada
Señal captador de fase (cilindro) E2 L2 No utilizada
Masa captador de fase (cilindro) E3 L3 Mando electroválvula EGR
Mando + inyector cilindro 3 E4 L4 No utilizada
Señal captador acelerométrico (picado) F1 M1 No utilizada
Señal + captador de régimen del motor (PMS) F2 M2 Mando electroválvula de sobrealimentación

(728)
Masa captador régimen del motor (PMS) F3 M3 No utilizada
Mando - inyector cilindro 3 F4 M4 Mando actuador de caudal
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13B K9-21
N°° Vdiag: 44
CONECTOR C GRIS DE 32 VÍAS
Masa detector de agua en gasóleo A2 E2 No utilizada
No utilizada B1 F1 Mando relé alimentación
No utilizada B2 F2 Mando relé precalentamiento
Señal detector de agua en gasóleo B3 F3 No utilizada
No utilizada B4 F4 No utilizada
No utilizada C1 G1 No utilizada
No utilizada C2 G2 + Batería 1 después del relé
Señal captador presión del fluido refrigerante C3 G3 Masa captador presión del fluido refrigerante
Alimentación del captador de presión del C4 G4 No utilizada

fluido refrigerante
No utilizada D1 H1 No utilizada
No utilizada D2 H2 + Batería 2 después del relé
Información diagnóstico bujías de D3 H3 No utilizada

precalentamiento
No utilizada D4 H4 No utilizada
Nota:
La tensión de alimentación en las vías G2 y H2 no se puede medir con el conector del calculador
desconectado.
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13B K9-22
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT
CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico).
ATENCIÓN
– Dar tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior a
60 °C y temperatura del aire inferior a 50 °C).
Antes de cualquier programación o reprogramación del calculador en post-venta salvaguardar en el útil de

diagnóstico los datos siguientes:
– Los parámetros de C2I (corrección individual del inyector) y los adaptativos del motor por el mando
SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
Tras cualquier reprogramación o sustitución del calculador
– Cortar y después poner el contacto.

– Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s.
– Poner el contacto.
– Emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer la C2I y los adaptativos del motor.
– Utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN".
– Tras la (re)programación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.
Borrar la memoria de estos calculadores.
– Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de diagnóstico.
Nota:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, tras la sustitución o (re)programación
del calculador, escribir las C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (véase sustitución
de los inyectores).
ATENCIÓN
No es posible probar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que éste no
podrá ser montado en ningún otro vehículo.
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13B K9-23
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES
Nota:
La C2I (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada inyector para
ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos a
continuación en el calculador, quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersión
en la fabricación.
El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP.
Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parámetros de C2I.
Para ello, reescribir la C2I en el calculador mediante los mandos siguientes:

inyector cilindro 1: mando VP001 (cilindro lado volante motor)
inyector cilindro 2: mando VP002
También es posible introducir los cuatro C2I por el mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores".
Utilizando el mando apropiado, el técnico podrá volver a introducir la nueva C2I del inyector sustituido y
machacar la antigua C2I.
Únicamente tras la sustitución simultánea de al menos 3 inyectores efectuar una puesta a cero de los adaptativos
de los inyectores utilizando el mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión".
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13B K9-24
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Configuraciones/Aprendizajes 13B
PARAMETRAJES
VP001: Código inyector cilindro 1.

Estos mandos permiten escribir manualmente el código de calibración inscrito en el inyector. Estos
mandos se deben utilizar después de sustituir el inyector, al sustituir o al (re)programar el calculador
cuando el mando SC001 no funciona.
VP010: Escritura del VIN.

Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador. Este mando tiene
que utilizarse después de cada sustitución o (re)programación del calculador.
MANDOS ESPECÍFICOS
SC001: Escritura de los datos salvaguardados.

Este mando tiene que utilizarse tras una sustitución o una (re)programación del calculador (si los
datos han sido guardados con SC003).
SC002: Introducción de los códigos de los inyectores.

Este mando permite escribir manualmente el código de calibración inscrito en los inyectores. Este
mando debe efectuarse tras la sustitución de los inyectores.
SC003: Salvaguarda de datos del calculador.

Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parámetros de C2I
(corrección individual del inyector) y los adaptativos del motor. Este mando debe efectuarse antes de
una sustitución o (re)programación del calculador.
OTROS MANDOS
LC005: Tipo de caja de velocidades.

Este mando permite conocer el tipo de caja de velocidades configurada en el vehículo.
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13B K9-25
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico
DF001 0115 Circuito captador de temperatura del agua
DF002 0070 Circuito captador de temperatura del aire (728)
DF003 2226 Circuito captador de presión atmosférica
DF005 0335 Circuito captador de régimen del motor
DF007 0190 Circuito captador de presión del raíl
DF008 0225 Circuito potenciómetro del pedal pista 1
DF009 2120 Circuito potenciómetro del pedal pista 2
DF010 0409 Circuito captador de posición EGR
DF014 0500 Circuito información de la velocidad del vehículo
DF015 0685 Circuito mando relé principal
DF016 0403 Circuito mando EGR
DF017 0382 Circuito mando cajetín de precalentamiento
DF024 0231 Circuito mando del actuador de baja presión
DF025 0380 Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento
DF026 0201 Circuito mando inyector cilindro 1
DF037 0513 Antiarranque
DF038 0606 Calculador
DF039 0110 Circuito captador temperatura del aire de admisión
DF047 0560 Tensión de alimentación del calculador
DF049 0530 Circuito captador de fluido refrigerante
DF050 0571 Circuito contactor de freno
DF051 0575 Función regulador / limitador de velocidad
DF052 0200 Circuito mando inyectores
DF053 0089 Función regulación de presión raíl
DF054 0033 Circuito mando electroválvula sobrealimentación (728)
DF056 0100 Circuito captador caudal de aire (728)
DF057 2264 Circuito detector de agua en gasóleo
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13B K9-26
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
DF059 0301 Rateo de combustión en el cilindro 1
DF089 0235 Circuito captador de presión del colector admisión
DF098 0180 Circuito captador temperatura del carburante
DF107 0604 Memoria calculador
DF112 0340 Circuito captador referencia cilindro
DF113 0608 Tensión alimentación captadores
DF114 0400 Circuito electroválvula EGR
DF116 C001 Red multiplexada
DF121 0325 Circuito acelerómetro
DF122 0609 Tensión alimentación potenciómetro del pedal pista 2
DF130 0087 Función capacidad de caudal
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13B K9-27
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
DF001
CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE
Particularidades: Si DF001 presente puesta en marcha del grupo motoventilador a

CONSIGNAS velocidad lenta (GMV1). Si avería del GMV 1, entonces puesta en marcha del GMV 2
para los vehículos equipados con climatización.
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del captador de temperatura del agua.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de 2252 Ω ± 112,16 Ω a 25 °C.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Conector del captador vía 2 Vía H3 conector B del calculador
Conector del captador vía 1 Cuadro de instrumentos
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria
TRAS LA del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
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13B K9-28
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V
DF002
PRESENTE
1.DEF : Incoherencia
CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del captador de temperatura del aire.

Controlar la presencia del + 5 V después de contacto entre la vía 3 y la masa vía 1 en el conector del
captador de temperatura del aire.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:
7419 Ω ± 365 Ω a - 5 °C.
5887 Ω ± 282 Ω a 0 °C.
4707 Ω ± 220 Ω a 5 °C.
3791 Ω ± 173 Ω a 10 °C.
3075 Ω ± 137 Ω a 15 °C.
2510 Ω ± 113 Ω a 20 °C.
2063 Ω ± 87 Ω a 25 °C.
1716 Ω ± 71 Ω a 30 °C.

Conector del captador vía 2 Vía J2 conector B del calculador
Conector del captador vía 3 Vía C1 conector B del calculador
Si el incidente persiste sustituir el captador de temperatura del aire.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-29
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR ATMOSFÉRICO

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
DF003
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
Contactar con el teléfono técnico.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-30
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN DEL MOTOR

DF005
2.DEF : Ausencia de señal
PRESENTE
3.DEF : Demasiados dientes suplementarios
O
4.DEF : Dientes de menos
MEMORIZADO
5.DEF : Dientes suplementarios
6.DEF : Demasiados dientes de menos
Particularidades: Si 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF presente: parada del motor y

encendido del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de inyección".
Si 4.DEF, 5.DEF, 75 % de las prestaciones del motor, no hay encendido del testigo
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

el fallo es declarado presente bajo la acción del motor de arranque o al ralentí.
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de régimen del motor. Reparar si es
necesario. Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor.

Medir la resistencia en los bornes del captador de régimen del motor.

Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no es aproximadamente de 760 Ω.

Conector del captador vía A Vía F2 conector B del calculador
Conector del captador vía B Vía F3 conector B del calculador
Controlar que la corona del volante motor no esté defectuosa (faltan dientes).
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-31
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE RAÍL

DF007 CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO 1.DEF : Incoherencia
2.DEF : Por debajo del umbral mínimo
3.DEF : Por encima del umbral máximo
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

En caso de acumulación de fallos DF007 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113
"Tensión alimentación captadores".
CONSIGNAS Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Fallo declarado presente después de arranque del motor.
Particularidades: si DF007 parada del motor y el arranque es imposible

encendido del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de inyección".
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de presión del raíl.


Conector del captador vía 2 Vía D3 conector B del calculador
Si el incidente persiste, fallo del captador de presión del raíl, sustituir el raíl.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-32
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 1

DF008 CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE 1.DEF : Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal
2.DEF : Ausencia de señal
3.DEF : Componente bloqueado

En caso de acumulación de fallos DF008 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113
CONSIGNAS
Particularidades: si DF008: Régimen del motor mantenido por encima de
1.000 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de
inyección". Si DF008 y DF009: régimen del motor fijado en 1.00 r.p.m., encendido
del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de inyección".
1.DEF
3.DEF
Desconectar el conector A del calculador y el conector del potenciómetro del pedal.

Controlar el aislamiento entre la vía H2 y la vía F3 en el conector A del calculador.
Si el incidente persiste sustituir el potenciómetro del pedal.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-33
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
DF008
CONTINUACIÓN
CC.0
CC.1 CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
2.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del potenciómetro del pedal.
Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro del calculador.

Medir la resistencia entre las vías 3 y 5 del potenciómetro del pedal.

Ω ± 0,9 kΩ
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es de 1,7 kΩ Ω.

Conector del captador vía 3 Vía G2 conector A del calculador
Conector del captador vía 4 Vía H2 conector A del calculador
Conector del captador vía 5 Vía H3 conector A del calculador

Si el incidente persiste sustituir el potenciómetro del pedal.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-34
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44

DF009
PRESENTE

En caso de acumulación de los DF009 y DF122 tratar con prioridad el fallo DF122
"Tensión alimentación potenciómetro pista 2".
CONSIGNAS
Particularidades: si DF009: régimen del motor mantenido por encima de
1.000 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de
inyección".
Si DF009 y DF008: régimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo
gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de inyección".
CO.0 CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.


Ω + 2,05 kΩ

Verificar el aislamiento respecto a la masa de la vía F3 del conector A del calculador.
Verificar la continuidad de la unión entre:

Conector del captador vía 1 Vía F3 conector A del calculador
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-35
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
DF009
CONTINUACIÓN


Ω + 2,05 kΩ
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión:


Verificar el aislamiento respecto al 12 V de las vías F2 y F3 en el conector A del calculador.
Verificar la continuidad de las uniones:


Controlar el aislamiento entre la vía F2 y la vía F3 en el conector A del calculador.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-36
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN EGR

DF010
MEMORIZADO
2.DEF : Por debajo del umbral mínimo

En caso de acumulación DF010 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensión
alimentación captadores".
CONSIGNAS

el fallo es declarado presente tras un arranque del motor.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula de recirculación de los gases
de escape.

Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula de recirculación de los gases de escape.

Ω ± 1,6 kΩ
Sustituir la electroválvula si la resistencia no es de 4 kΩ Ω a 20 °C entre las vías 2 y 4 y 1 kΩ
Ω ± 0,5 kΩ
Ω
a 20 °C entre las vías 4 y 6.

Conector del captador vía 2 Vía B1 conector B del calculador
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-37
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

DF014
PRESENTE
Para este tipo de vehículo es el ABS o un cajetín adicional (si el vehículo no está equipado con ABS) que
transmite al CAN la velocidad del vehículo.
Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las líneas Can H y Can L
entre la inyección y el ABS). Verificar también la ausencia de fallos en la parte ABS o en el sistema que ofrece
la velocidad del vehículo.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-38
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL

1.DEF : Nivel bajo permanente
DF015
2.DEF : Nivel alto permanente
PRESENTE
CONSIGNAS Particularidades: El relé principal está integrado a la UPC.
Controlar el fusible de alimentación del relé principal en el compartimiento del motor: (fusible 30 A) en la UPC.
Sustituir el fusible si es necesario.
Verificar la conexión y el estado de los conectores PEM D 12 vías marrón y 4 vías PPM1 negro en la UPC.
Verificar la conexión y el estado del conector C de 32 vías gris del calculador.


Calculador conector C vía F1 Vía 2 conector UPC de 12 vías marrón PEM D
Calculador conector C vía G1 Masa vehículo
Calculador conector C vía H2 Vía 1 conector UPC de 4 vías negro PPM1
Calculador conector C vía G2 Vía 1 conector UPC de 4 vías negro PPM1
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-39
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO EGR

DF016
MEMORIZADO

Fallo declarado presente con el motor al ralentí.
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF016 presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta
el calado. Arranque difícil incluso imposible en frío. Encendido del testigo gravedad 1
acompañado del mensaje "fallo de inyección".
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula de recirculación de los gases
de escape.


Ω ± 1,6 kΩ
Sustituir la electroválvula si la resistencia no es de 4 kΩ Ω a 20 °C entre las vías 2 y 4 y 1 kΩ
Ω ± 0,5 kΩ
Ω
a 20 °C entre las vías 4 y 6.
Asegurarse de la presencia del 12 V APC lado conector en la vía 1 en el conector de la válvula EGR.

+ APC conector PPM1 G negro UPC vía 3 Vía 1 electroválvula EGR
Calculador conector B vía L3 Vía 5 electroválvula EGR
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-40
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO CAJETÍN PRECALENTAMIENTO

DF017
CC.1 : Cortocircuito al +12 V
PRESENTE
Particularidades: Si DF017 presente, arranque difícil (incluso imposible en frío). Si

CONSIGNAS CO.0: mando permanente de las bujías con riesgo de daño y riesgo de rotura del
motor.
Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento.



12 V APC Vía 3 cajetín de precalentamiento
Calculador conector C vía D3 Vía 9 cajetín de precalentamiento
Calculador conector C vía F2 Vía 8 cajetín de precalentamiento
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-41
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO ACTUADOR DE BAJA PRESIÓN (IMV)

DF024
CC.1 : Cortocircuito al +12 V
PRESENTE
Particularidades: Si DF024 con CO.0 o CC.1, encendido del testigo gravedad 1

CONSIGNAS
Plena apertura del actuador de caudal de carburante, golpeteo y parada del motor
para evitar el embalamiento del motor.
Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal.


Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del actuador de caudal.

Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 Ω ± 0,5 Ω a 20 °C.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Calculador conector B vía M4 Vía 1 actuador caudal de carburante
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-42
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

CO : Circuito abierto
DF025
PRESENTE
CONSIGNAS Particularidades: Este fallo sólo genera el diagnóstico en circuito abierto.
Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento.

Verificar la conexión y el estado de los conectores de la bujía de precalentamiento.


Reparar si es necesario y sustituirlo si es necesario.
Medir la resistencia de cada bujía de precalentamiento. La resistencia debe ser inferior a 2 Ω .

Sustituir las bujías defectuosas.

Calculador conector C vía F2 Vía 8 cajetín de precalentamiento
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-43
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1
DF026
PRESENTE CO : Circuito abierto
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO 1.DEF : A fondo mínimo

fallo declarado presente con el motor al ralentí.
CONSIGNAS
Particularidades: Cuando aparece este fallo el régimen de ralentí se bloquea a
1.000 r.p.m., ruido del motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del motor
reducidas y encendido del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de
inyección".
CO
CC
Cortar el contacto y esperar 15 s. Verificar la conexión y el estado del conector del inyector.

Utilizar el mando AC005 "Inyector cilindro 1".

Si un ciclo de 5 pilotajes del inyector 1 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 2 en el inyector
del cilindro 1 y utilizar el mando AC006 "Inyector cilindro 2".
¿El ciclo de pilotaje del inyector funciona?
El inyector 1 no está defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 1.

SÍ
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Calculador conector B vía A4 Vía 1 inyector 1
Calculador conector B vía B4 Vía 2 inyector 1
Asegurar también el aislamiento entre estas 2 uniones.
Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.
NO Inyector 1 falla, sustituir el inyector del cilindro 1.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-44
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
DF026
CONTINUACIÓN
1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Verificar que la C2I está correctamente cumplimentada en el calculador.

Verificar el blindaje del acelerómetro en la vía K1 del conector B de 48 vías marrón del calculador.
Verificar el apriete del acelerómetro en el motor.
Tras un reapriete del acelerómetro es imperativo borrar los adaptativos de regulación de presión mediante
el mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión".
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-45
N°° Vdiag: 44
DF027

CONSIGNAS
inyección".
CO
CC
Cortar el contacto y esperar 15 s.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador. Reparar si es necesario.

El inyector 2 no está defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 2.

SÍ
Calculador conector B vía G4 Vía 1 inyector 2
Calculador conector B vía H4 Vía 2 inyector 2
Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-46
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
DF027
CONTINUACIÓN

diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-47
N°° Vdiag: 44
DF028

CONSIGNAS
inyección".
CO
CC


El inyector 3 es no defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 3.

SÍ
Calculador conector B vía C4 Vía 1 inyector 3
Calculador conector B vía D4 Vía 2 inyector 3
Si el incidente persiste contactar con el teléfono técnico.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-48
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
DF028
CONTINUACIÓN

diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-49
N°° Vdiag: 44
DF029 CO : Circuito abierto
MEMORIZADO CC : Cortocircuito
1.DEF : A fondo mínimo

Fallo declarado presente con el motor al ralentí.
CONSIGNAS
inyección".
CO
CC


El cableado del inyector 4 presenta fallo.

NO
Calculador conector B vía E4 Vía 1 inyector 4
Calculador conector B vía F4 Vía 2 inyector 4
Si el incidente, persiste contactar con el teléfono técnico.
SÍ Inyector 4 falla, sustituir el inyector del cilindro 4.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-50
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
DF029
CONTINUACIÓN

diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-51
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
ANTIARRANQUE
DF037
PRESENTE
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada.

Consultar el diagnóstico de la función "vehículo sin llave".
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-52
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CALCULADOR
1.DEF : Convertidor analógico/numérico
2.DEF : Escritura memoria EEPROM
DF038 3.DEF : Lectura memoria EEPROM
PRESENTE 4.DEF : Introducción códigos inyectores
5.DEF : Autocontrol de la memoria
6.DEF : Watchdog no refresca
7.DEF : Ruido en línea de mando inyectores
8.DEF : Activación watchdog

Calculador conector B vía A4 Vía 1 inyector 1
Calculador conector B vía B4 Vía 2 inyector 1
Calculador conector B vía G4 Vía 1 inyector 2
Calculador conector B vía H4 Vía 2 inyector 2
Calculador conector B vía C4 Vía 1 inyector 3
Calculador conector B vía D4 Vía 2 inyector 3
Calculador conector B vía E4 Vía 1 inyector 4
Calculador conector B vía F4 Vía 2 inyector 4
Reparar si es necesario (consultar el preliminar cableado).
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-53
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
DF038
CONTINUACIÓN

Controlar que la corrección individual del inyector (C2I) corresponde realmente a los inyectores si no
escribir la C2I (ver "configuración / aprendizaje").
Si la C2I corresponde realmente a los inyectores contactar con el teléfono técnico.
1.DEF
5.DEF
6.DEF
8.DEF
2.DEF
3.DEF
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

Borrar la memoria del calculador.
Poner el contacto, efectuar un nuevo control mediante el útil, si el incidente persiste borrar una segunda vez
la memoria del calculador.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-54
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIÓN

PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS
Particularidades: Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del captador de temperatura del aire.

Medir la resistencia entre la vías 1 y 2 del captador de temperatura del aire.

Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de 2051 Ω ± 120 Ω a 25 °C.

diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-55
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

DF047 1.DEF : Por encima del umbral máximo
MEMORIZADO 2.DEF : Por debajo del umbral mínimo

CONSIGNAS
fallo declarado presente con el motor girando por encima de 1.000 r.p.m.
Medir la tensión de la batería al poner el contacto.

Si la Tensión de la Batería < 10 V recargar la batería.
Verificar la conexión y el estado de los bornes y de los terminales de la batería.

Verificar el circuito de carga del vehículo.



+ APC Vía D1 conector A del calculador
Masa chasis Vía G4, H4 conector A del calculador
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-56
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE

MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a masa

fallo declarado presente con el motor girando y climatización funcionando.
CONSIGNAS
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.


Conector del captador vía B Vía C4 conector C del calculador
Conector del captador vía C Vía C3 conector C del calculador
Conector del captador vía A Vía G3 conector C del calculador
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-57
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO

DF050
PRESENTE 1.DEF : Ausencia de señal
O 2.DEF : Incoherencia
MEMORIZADO

el fallo es declarado presente al poner el contacto o al desacelerar, al pisar el pedal
CONSIGNAS
del freno.
Tratar el fallo incluso si está memorizado.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor.

Controlar la presencia del + 12 V en la alimentación del contactor.

Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro y del conector C de 32 vías gris del
calculador.
Verificar el funcionamiento del contactor.


Contactor de stop vías 1 y 3 + APC
Contactor de stop vía 4 Vía E4 conector A del calculador
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-58
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

DF051 1.DEF : Incoherencia.
PRESENTE 2.DEF : Interruptor marcha/parada.

Verificar la conexión y el estado de las conexiones del interruptor marcha - parada de la función regulador/
Controlar la presencia del 12 V APC en la vía A2 del interruptor marcha - parada de la función regulador/
Verificar el funcionamiento del interruptor marcha - parada de la función regulador/limitador de velocidad

(consultar la interpretación del ET042 regulador/limitador velocidad).
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-59
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO INYECTORES

DF052
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

en caso de acumulación de los DF052 y DF026, DF027, DF028 y DF029 la secuencia
de diagnóstico permanece igual, pero se sabe determinar el inyector que falla.
CONSIGNAS
Particularidades: Durante la aparición del fallo, el motor se cala. Encendido del

testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de inyección".
Cortar el contacto, verificar el estado y la conexión de los conectores de los inyectores.

Cortar el contacto, desconectar los inyectores (o el inyector identificado por los DF026, DF027, DF028,
DF029) y poner el contacto.
Verificar con el útil de diagnóstico cómo ha evolucionado el DF052.
¿El DF052 está presente o memorizado?
DF052 Los inyectores no están en fallo.

PRESENTE Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones:
Inyector 1 vía 1 (+) Vía A4 conector B del calculador
Inyector 1 vía 2 (masa) Vía B4 conector B del calculador
Inyector 2 vía 1 (+) Vía G4 conector B del calculador
Inyector 2 vía 2 (masa) Vía H4 conector B del calculador
Inyector 3 vía 1 (+) Vía C4 conector B del calculador
Inyector 3 vía 2 (masa) Vía D4 conector B del calculador
Inyector 4 vía 1 (+) Vía E4 conector B del calculador
Inyector 4 vía 2 (masa) Vía F4 conector B del calculador
DF052 Fallo inyector(es).

MEMORIZADO Sustituir el inyector identificado por los DF026 a DF029 si presente.
Si ninguno de los fallos que identifica el circuito del inyector que falla está presente:
– Cortar el contacto.
– Volver a conectar uno de los cuatro inyectores.
– Poner el contacto, si el fallo reaparece presente, sustituir el inyector que se ha vuelto
a conectar.
Proceder de la misma forma para los otros inyectores.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-60
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL

1.DEF: A fondo mínimo
2.DEF: A fondo máximo
DF053 3.DEF : Por debajo del umbral mínimo
MEMORIZADO 4.DEF : Por encima del umbral máximo
5.DEF : Corriente de mucho caudal < mínimo
6.DEF : Corriente de mucho caudal > máximo
7.DEF : Corriente de poco caudal < mínimo
8.DEF : Corriente de poco caudal > mínimo
Particularidades: Si DF053 parada del motor posible con encendido de los testigos
de gravedad 1 y 2 acompañado del mensaje "fallo de inyección".

CONSIGNAS En caso de acumulación de los DF053 y DF098 ó DF007 tratar con prioridad los fallos
DF007 ó DF098.

El fallo es declarado presente con el motor girando.
4.DEF
8.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal (IMV conector marrón en la bomba).

Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 ± 0,5 Ω a 20 °C.


Calculador conector B vía M4 Vía 1 actuador caudal de carburante
Verificar la presencia de carburante en el depósito.

Hacer el Test 1 "Control del circuito baja presión".
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-61
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
DF053
CONTINUACIÓN
1.DEF
2.DEF
5.DEF
7.DEF

Hacer el Test 7 "Control del sistema de alta presión".
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-62
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN

DF054 CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
2.DEF : A fondo máximo
Particularidades: Si DF054 disminución de las prestaciones del vehículo y encendido

CONSIGNAS
del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de inyección".
Controlar el estado del filtro de aire, sustituir el filtro de aire si es necesario.

Controlar que el colector de admisión no esté obturado (sucio).
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor, efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías de la electroválvula de sobrealimentación.

Controlar la presencia del + 12 V en la vía 2 de la electroválvula.

Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula de sobrealimentación.

Sustituir la electroválvula si la resistencia no es de 20 Ω ± 2 Ω a 25 °C entre las vías 1 y 2.


Conector electroválvula vía 2 + APC
Conector electroválvula vía 1 Vía M2 conector B del calculador
Asegurar también el aislamiento de la unión entre las vías 1 y 2 en el conector de la electroválvula.
Si el incidente persiste sustituir la electroválvula de sobrealimentación.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-63
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE:

DF056 1.DEF : Nivel bajo permanente
PRESENTE 2.DEF : Nivel alto permanente
O 3.DEF : Por debajo del umbral mínimo
MEMORIZADO

– En caso de acumulación de los DF056 y DF054 tratar con prioridad el fallo DF054
"Circuito mando electroválvula sobrealimentación".
– en caso de acumulación de los DF056 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113
CONSIGNAS "Tensión alimentación captadores".

el fallo reaparece tras un borrado de los fallos seguido de una prueba en carretera.
Controlar el estado del filtro de aire, sustituir el filtro de aire si es necesario.

Controlar que el colector de admisión no esté obturado (sucio).
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor, efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del captador de caudal de aire.
Controlar la presencia del + 5 V después de contacto en la vía 3 del conector del captador.
Controlar la presencia del + 12 V en la vía 4 del conector del captador.

Verificar la masa en la vía 6 en el conector.



Conector del captador vía 1 Vía K2 conector B del calculador
Conector del captador vía 2 Vía A3 conector B del calculador
Conector del captador vía 4 + APC
Conector del captador vía 6 Masa
Controlar también el aislamiento entre estas uniones.
Si el incidente persiste sustituir el captador de caudal de aire.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-64
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO

MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a masa
1.DEF : Por encima del umbral máximo (presencia de agua)

fallo declarado presente con el motor girando
CONSIGNAS
Encendido del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "Verificar el filtro de
gasóleo".
CO.1
CC.0
Controlar la presencia de agua en el filtro de gasóleo, limpiar y sustituir el filtro si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del detector de agua.



Conector del captador vía 3 Masa
Conector del captador vía 2 Vía B3 conector C del calculador
Conector del captador vía 1 + APC
Purgar el filtro de gasóleo.

Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de diagnóstico.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-65
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1

DF059
MEMORIZADO
Particularidades: Si DF059, régimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m., reducción

de las prestaciones del motor al 75 %, encendido del testigo gravedad 1

CONSIGNAS

en caso de acumulación de los DF026 (CC o CO) y DF059 tratar con prioridad el
DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1" (CC o CO).
en caso de acumulación de los DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF059 tratar con
prioridad el DF053 "Regulación de presión".
Controlar las compresiones del motor.

Controlar el juego de las válvulas y reglarlo si es necesario.
Controlar los conductos de admisión así como la válvula EGR y limpiarlos si es necesario.
Sustituir el inyector.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-66
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44

DF060
MEMORIZADO


CONSIGNAS

prioridad el fallo DF053 "Regulación de presión".

diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-67
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44

DF061
MEMORIZADO


CONSIGNAS


diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-68
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44

DF062
MEMORIZADO


CONSIGNAS

DF029 Circuito mando inyector cilindro 4 (CC o CO).
En caso de acumulación de los DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF062 tratar con

diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-69
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ADMISIÓN

PRESENTE 4.DEF : Por encima del umbral máximo

CONSIGNAS
Particularidades: Encendido del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje

"fallo de inyección".
MOTOR K9K 722
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del captador de presión de admisión.


diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-70
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
DF089
CONTINUACIÓN
MOTOR K9K 722
5.DEF
7.DEF
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentación.

Extraer los conductos de alimentación de aire y controlar que los conductos no estén obstruidos.
Verificar la coherencia entre la presión atmosférica y la presión del colector (PR035 = PR032).
Con el motor parado la presión debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores.
Sustituir el captador de presión del colector si es necesario.
Controlar el turbocompresor. Reparar si es necesario.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-71
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44

PRESENTE 4.DEF : Por encima del umbral máximo

CONSIGNAS
Particularidades: Encendido del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje

"fallo de inyección".
MOTOR K9K 728
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del captador de presión de admisión.


diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-72
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
DF089
CONTINUACIÓN
MOTOR K9K 728
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentación. Reparar si es necesario.
Extraer los conductos de alimentación de aire y controlar que los conductos no estén obstruidos.
Verificar la coherencia entre la presión atmosférica y la presión del colector (PR035 = PR032).
Con el motor parado la presión debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores.
Sustituir el captador de presión del colector si es necesario.
6.DEF
7.DEF
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentación. Reparar si es necesario.
Extraer los conductos de alimentación de aire y controlar que los conductos no estén obstruidos. Reparar si
es necesario.
Verificar la coherencia con el motor parado entre la presión atmosférica y la presión del colector
(PR035 = PR032).
Con el motor parado la presión debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores. Sustituir el captador
de presión del colector si es necesario.
Controlar el turbocompresor (circuito neumático de pilotaje de la wastegate). Reparar si es necesario.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-73
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE

Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de temperatura del carburante.

Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante.

Ωa
Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de aproximadamente 2,2 kΩ
25 °C.

Conector del captador vía 1 Vía G2 conector B del calculador
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-74
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
MEMORIA DEL CALCULADOR

DF107
MEMORIZADO

fallo declarado presente motor girando.
CONSIGNAS
Particularidad: Si DF107, parada del motor y rearranque imposible, encendido del
testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de inyección".
Introducir la corrección individual de los inyectores (C2I) mediante el útil de diagnóstico (mandos SC002).
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-75
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO

DF112 1.DEF : Ausencia de señal

CONSIGNAS
el fallo es declarado presente bajo la acción del motor de arranque o al ralentí.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador referencia cilindro.


Conector del captador vía 2 Vía E2 conector B del calculador
Conector del captador vía 1 Vía E3 conector B del calculador
Sustituir el captador si es necesario.
Verificar el calado de la distribución utilizando el Manual de Reparación apropiado.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-76
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
TENSIÓN ALIMENTACIÓN CAPTADORES

DF113 1.DEF: A fondo mínimo
PRESENTE 2.DEF: A fondo máximo

En caso de acumulación de fallos DF113 y DF007, DF008, DF010, DF039, DF049,
DF056, DF089 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensión alimentación
captadores".
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF113, parada del motor inmediata, el arranque es imposible.

Encendido del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de inyección".
Verificar el estado y la conexión de los conectores de todos los captadores alimentados en 5 V.

– Captador de presión del fluido refrigerante
– Captador de presión y temperatura colector de admisión
– Captador de presión del raíl
– Captador del pedal pista 1
– Captador de posición de la válvula EGR
– Caudalímetro.
Verificar el estado y la conexión de los conectores A, B y C del calculador.

Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión que el fallo
pase del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es
necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones:
Calculador conector C vía C4 vía B captador de presión del fluido refrigerante
Calculador conector B vía C1 Vía 3 captador de presión-temperatura admisión
Calculador conector B vía D1 Vía 3 captador de presión del raíl
Calculador conector A vía G2 Vía 3 captador del pedal pista 1
Calculador conector B vía B1 Vía 2 captador de posición de la válvula EGR
Calculador conector B vía A1 Vía 3 del caudalímetro
Si el fallo persiste, aplicar el diagnóstico de cada captador alimentado en 5 V.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-77
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR

DF114 2.DEF : A fondo máximo
4.DEF : Válvula bloqueada
5.DEF : Válvula sucia

fallo declarado presente al ralentí.
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF114 presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta
el calado. Arranque difícil incluso imposible en frío, encendido del testigo gravedad 1
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula EGR.


Medir la resistencia entre las vías 1 y 5 de la electroválvula EGR.

Sustituir la electroválvula EGR si la resistencia no es de 8 Ω ± 0,5 Ω a 25°°.

+ APC Vía 1 electroválvula EGR
Calculador conector B vía L3 Vía 5 electroválvula EGR
Si 3.DEF, 4.DEF, 5.DEF:

Extraer la válvula EGR. Verificar que no haya de cuerpos extraños (calamina...) que puedan bloquear la
válvula.
Retirar los cuerpos extraños y limpiar la válvula EGR. Colocar la válvula EGR.
Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda
del útil de diagnóstico.
Si la válvula EGR ha sido sustituida utilizar el mando RZ002 para poner los
adaptativos de la válvula EGR a 0.
TRAS LA Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria
REPARACIÓN del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-78
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
RED MULTIPLEXADA
DF116 1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada
PRESENTE
Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-79
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
CIRCUITO ACELERÓMETRO
DF121
MEMORIZADO
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

en caso de acumulación de los DF121 y DF001, DF098, DF003 tratar con prioridad los
DF001 "Temperatura del agua", DF002 "Temperatura del aire", DF098
"Temperatura del carburante", DF003 "Presión atmosférica". Un fallo en estos
CONSIGNAS captadores puede en realidad conducir a un falso diagnóstico del acelerómetro.

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo del vehículo
y al número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión).
Verificar la conexión y el estado del conector del acelerómetro.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador y el blindaje del captador
en la vía K1.

Conector del captador vía 1 Vía F1 conector B del calculador

Tras un reapriete del acelerómetro es imperativo borrar los adaptativos del motor mediante el mando
RZ004 "Adaptativos regulación de la presión".
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de diagnóstico.
Si el fallo persiste, sustituir el acelerómetro.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-80
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
TENSIÓN ALIMENTACIÓN POTENCIÓMETRO PEDAL PISTA 2

DF122
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
Particularidades: Si DF122, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., las

CONSIGNAS prestaciones del motor se reducen al 75 % y encendido del testigo gravedad 1


Ω ± 2,05 kΩ
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 kΩ Ω

Verificar el aislamiento a masa de la unión en la vía F2 en el conector A del calculador.
CO.1 CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.



Ω ± 2,05 kΩ

– Verificar el aislamiento en el conector A entre la vía F2 y F4.
– Verificar el aislamiento al + 12 V de la unión en la vía F2 del conector A del calculador.

diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-81
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
FUNCIÓN CAPACIDAD DE CAUDAL

DF130
MEMORIZADO
Particularidades: Si DF130, parada del motor posible, encendido de los testigos de

gravedad 1 y 2 acompañado del mensaje "fallo de inyección".
CONSIGNAS
fallo declarado presente con el motor girando.
Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal (IMV), reparar si es necesario.

Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 ± 0,5 Ω a 20 °C.

Calculador conector B vía M4 vía 1 actuador caudal de carburante
Reparar si es necesario

Si el incidente persiste, hacer el test 7 "Control del sistema de alta presión" (consultar el capítulo TEST).
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-82
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR
Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones
PR074: Tensión de la En caso de problemas,

Tensión de la
1 batería. 12 V < PR074 < 13,5 V aplicar el diagnóstico del
batería
"Circuito de carga".
PR055: Régimen del Indica la velocidad de En caso de problemas,

motor rotación del motor en aplicar la secuencia de
Régimen del
2 r.p.m. diagnóstico del DF005
motor
"Circuito captador régimen
del motor".
PR030: Posición del Indica la posición del En caso de problemas

pedal del pedal del acelerador aplicar la secuencia de
acelerador. 0 % en %. diagnóstico de los fallos
Posición
PR030 = 0 % "Circuito captador del
3 pedal del
pedal pista 1 y pista 2"
acelerador
(DF008 y DF009) y DF113
"Tensión alimentación
captadores".
PR064: Temperatura Indica la temperatura En caso de problemas,

Temperatura del agua. del agua del motor en consultar la interpretación
4
del agua En caliente: °C. del parámetro PR064
90 °C Valor refugio: 80 °C "Temperatura del agua".

del aire exterior. del aire exterior en °C. aplicar la secuencia de
Este parámetro está diagnóstico de este fallo
Temperatura controlado por la descrita en la UCH.
5 del aire UCH y es transmitido
exterior a la inyección a
través de la red
multiplexada.
Valor refugio: 20 °C.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-83
N°° Vdiag: 44
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR: (Continuación 1)

PR059: Temperatura del Indica el valor de la En caso de problemas,

aire de temperatura del aire de consultar la
Temperatura
admisión. admisión en °C. Esta interpretación del
del aire de
En frío = PR061 información es parámetro PR059
6 admisión (no
En caliente: proporcionada por el "Temperatura del aire de
válida en
30 °C captador presión/ admisión".
K9K 728)
temperatura del aire.
Valor refugio: 30 °C
PR063: Temperatura del Indica la temperatura En caso de problemas,

carburante. del carburante en °C. aplicar la secuencia de
En frío = PR064 Este valor es diagnóstico del DF098
Temperatura
En caliente: proporcionado por "el "Circuito captador
7 del
50 °C captador de temperatura del
carburante
temperatura del carburante".
carburante".
PR035: Presión Indica la presión En caso de incoherencia,

atmosférica. atmosférica en mbares. verificar con el motor
El captador está parado y con el contacto
Presión integrado en el puesto que el
8 circuito de calculador. PR035 = PR032 =
aire presión atmosférica
PR032: Presión de Indica la presión en el local.
admisión. circuito de admisión en
mbares.
PR038: Presión del raíl. Indica la presión en En caso de problemas,

En frío y en bares del gasóleo en el aplicar la secuencia de
caliente: raíl de inyección. Esta diagnóstico del DF007
presión es "Circuito captador de
Presión del - 90 bares < PR038
9 suministrada por el presión rail".
raíl > 90 bares. captador situado en el
raíl.
Valor refugio:
2000 Bares
K9K044 X 84 3.0
13B K9-84
N°° Vdiag: 44
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (Continuación 2)

ET038: Motor. Indica el estado actual del

BAJO + APC motor.
– BAJO + APC
– BAJO LA ACCIÓN DEL
MOTOR DE ARRANQUE
– GIRANDO
– ALIM. MANTENIDA:
Alimentación mantenida
10 Motor durante la fase de power- SIN
latch.
– CALADO: cuando el
motor se ha calado.
– EN PROTECCIÓN: En
caso de aparecer un fallo
de gravedad 2 para el cual
el motor se bloquea a un
determinado régimen.
ET003: Antiarranque. Indica el estado del sistema

INACTIVO antiarranque.
– INACTIVO: El calculador
de inyección ha reconocido
Si activo, aplicar "la
el código antiarranque
11 Antiarranque ayuda" asociada al
transmitido por la UCH.
útil.
– ACTIVO: El calculador de
inyección no reconoce el
código antiarranque
ET006: Código Indica si el código

aprendido antiarranque ha sido
SÍ aprendido o no por el
Código calculador. Si NO, contactar con
12
aprendido – SÍ: Código aprendido. el teléfono técnico.
– NO: Código no aprendido
por el calculador de
inyección.
PR089: Velocidad del Indica la velocidad del
vehículo. vehículo en km/h. Este Hacer un test de la
parámetro es transmitido red multiplexada.
por el calculador del ABS o Consultar el
Velocidad del por el cajetín de la Unidad diagnóstico del ABS
13
vehículo Central Electrónica de la o de la Unidad
velocidad del vehículo. Esta Central Electrónica
información se transmite a velocidad del
la inyección a través de la vehículo.
red multiplexada.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-85
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ARRANQUE

ET001: + Después de Indica la alimentación del En caso de problemas,

contacto calculador en + APC. aplicar la secuencia de
calculador. – Presente diagnóstico del DF047
+ Después de
PRESENTE – Ausente "Tensión de
1 contacto
alimentación del
calculador
calculador" o DF015
"Circuito relé
principal".
ET076: Arranque. Indica si el arranque es Si PROHIBIDO, hacer

AUTORIZADO autorizado o no por la un diagnóstico
inyección. completo del sistema
AUTORIZADO: la de precalentamiento.
2 Arranque inyección da la
autorización de arranque.
PROHIBIDO: la inyección
no da la autorización de
arranque.

BAJO + APC motor.
– BAJO + APC
MOTOR DE
ARRANQUE
– GIRANDO
Alimentación
3 Motor mantenida durante la SIN
fase de power-latch.
– CALADO: Cuando el
motor se ha calado.
– EN PROTECCIÓN:
Cuando aparece un
fallo que consiste en
que el régimen del
motor se bloquea en un
cierto régimen.

Tensión de la
4 batería 12 < PR074 < 13,5 V aplicar el diagnóstico
batería
del "Circuito de carga".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-86
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN PROTECCIÓN

ET003: Antiarranque Indica el estado del

INACTIVO sistema antiarranque.
– INACTIVO: el calculador
de inyección ha
reconocido el código
antiarranque
útil.
– ACTIVO: el calculador
de inyección no
reconoce el código
antiarranque

aprendido. antiarranque ha sido
2
aprendido – SÍ: Código aprendido el teléfono técnico.
– NO: Código no
aprendido por el
calculador de inyección.
PR074: Tensión de la En caso de

Tensión de la batería. problemas, aplicar el
3 12 V < PR074 < 13,5 V
batería diagnóstico del
K9K044 X 84 3.0
13B K9-87
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN BUCLE FRÍO
Parámetro o Estado
Orden Función Visualización y Observaciones Diagnóstico
controlado o Acción
ET079: Presencia Indica la presencia o no de una Si hay incoherencia
climatización. climatización en el vehículo. respecto al
SÍ – SÍ: La climatización es equipamiento del
Presencia detectada por el calculador de vehículo hacer el
1
climatización inyección. test de la red
– NO: La climatización no es multiplexada y
detectada por el calculador de aplicar el método
inyección. asociado.
ET088: Demanda La inyección demanda a la UPC
activación (a través de la red
compresor. multiplexada) la activación del
INACTIVO compresor.
– ACTIVO: la red multiplexada
no debe fallar en los sistemas
CVA, UPC, UCH. La UCH debe
hacer una demanda de
Demanda
activación a la inyección. El
2 activación SIN
captador de presión fluido
Compresor
refrigerante no debe fallar.
Disponer de condiciones de
funcionamiento del motor
satisfactorias (Temperatura del
agua, carga motor...)
– INACTIVO: Una de las
condiciones mencionadas
anteriormente no se cumple.
ET004: Autorización Información no funcional,
acondicionador destinada únicamente al
de aire. diagnóstico.
NO – SÍ: Condiciones de
Autorización
agua, carga motor...). El
3 acondicionador SIN
vehículo no está en una fase de
de aire
desplazamiento especial
(arranque en cuesta o de un
stop...).
– NO: Una de las condiciones
mencionadas anteriormente no
se cumple.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-88
N°° Vdiag: 44
SUB-FUNCIÓN BUCLE FRÍO (Continuación 1)

PR037: Presión del Indica el valor en bares En caso de problemas,

fluido de la presión del fluido aplicar la secuencia de
refrigerante. refrigerante en el diagnóstico del DF049
Presión del
sistema. "Circuito captador fluido
4 fluido
2 bares < PR037 refrigerante". Si el
refrigerante
< 27 bares incidente persiste,
Valor refugio: 0 bares sustituir el captador de
fluido refrigerante.

motor. rotación del motor en aplicar la secuencia de
Régimen del
5 r.p.m. diagnóstico del DF005
motor
"Circuito captador
régimen del motor".
ET023: Demanda de La UCH demanda Si el ET023 es

ralentí ralentí acelerado a la incoherente, hacer un test
acelerado. inyección. de la red multiplexada con
Demanda de
AUSENTE – AUSENTE: la UCH no el útil de diagnóstico, si el
6 ralentí
ha realizado demanda. test es correcto, consultar
acelerado
– PRESENTE: la UCH el diagnóstico de la UCH.
ha formulado una
demanda.

Temperatura agua. del agua del motor en consultar la interpretación
7
90 ˚C Valor refugio: 80 ˚C "Temperatura del agua".
PR089: Velocidad del Indica la velocidad del Hacer un test de la red

vehículo. vehículo en km/h. Este multiplexada.
parámetro es Consultar el diagnóstico
transmitido por el del ABS o de la Unidad
calculador del ABS o Central Electrónica
por el cajetín de la velocidad del vehículo.
Velocidad
8 Unidad Central
del vehículo
Electrónica de la
velocidad del vehículo.
Esta información se
transmite a la inyección
a través de la red
multiplexada.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-89
N°° Vdiag: 44

PR125: Potencia
Potencia
absorbida por el Indica la potencia
absorbida por el
9 compresor de consumida por el SIN
compresor de
AA. compresor.
AA
0W
ET022: Demanda GMV La inyección demanda a la

velocidad lenta. UPC la puesta en marcha de
INACTIVO los GMV.
– INACTIVO: Porque
régimen del motor =
Demanda
0 r.p.m..
10 velocidades SIN
– ACTIVO: Régimen del
GMV *
motor = ralentí, presión del
fluido refrigerante correcto y
velocidad del vehículo =
0 km/h o temperatura del
agua elevada.

velocidad UPC la puesta en marcha de
rápida. los GMV.
INACTIVO – INACTIVO: Porque
régimen del motor =
Demanda
0 r.p.m..
11 velocidades SIN
– ACTIVO: Régimen del
GMV *
motor = ralentí. Presión del
fluido refrigerante > 15 bar,
agua elevada.
* Cuando la climatización es requerida con el motor al ralentí y velocidad del vehículo = 0 km/h, el ET022
será siempre "ACTIVO" y el ET021 "INACTIVO" (salvo presión del fluido refrigerante > 15 bares,
velocidad del vehículo = 0 km/h y temperatura del agua elevada). Los GMV se inhiben bajo ciertas
condiciones de temperatura del agua circulando.
Cuando la UPC deja de recibir las emisiones multiplexadas de la inyección los GMV están activados
permanentemente.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-90
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CALEFACCIÓN

PR064: Temperatura del En caso de

agua. problemas,
En caliente: Indica la temperatura del agua consultar la
1
Temperatura
90 °C del motor en °C. interpretación del
del agua
Valor refugio: 80 °C parámetro PR064
"Temperatura del
agua".
ET111: Número de RCH Las RCH son pilotadas por la

Número de
2 fijado. UCH. Son grandes
RCH fijado
SÍ - NO consumidoras de corriente.
Por consiguiente su
utilización está condicionada
por la potencia disponible en
cada momento (potencia
alternador). La inyección
efectuará un balance de
potencia mecánica disponible
en función de las condiciones
de funcionamiento del motor SIN
Corte ET112: Corte RCH (par, potencia...) para
3 autorizar, limitar o detener su
RCH SÍ - NO
utilización. (El envío de estas
informaciones se hace a
través de la red CAN con
destino a la UCH).
NOTA: cuando las RCH son
pilotadas, la inyección debe
responder a una demanda de
ralentí acelerado que procede
de la UCH.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-91
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL

PR063: Temperatura del En caso de problemas,

carburante. aplicar la secuencia de
Temperatura Indica la temperatura del
En frío = PR064 diagnóstico del DF098
1 del carburante en °C.
En caliente: 50 °C "Circuito captador
carburante Valor refugio: 30 °C.
temperatura del
carburante".
PR017: Caudal de Indica el caudal de

carburante. carburante inyectado en
Caudal de 0,0 mg/golpe mg/golpe para cada
2 SIN
carburante inyector.
PR017 = 0 mg/golpe
PR038: Presión del raíl. Indica la presión en bares En caso de problemas,

En frío y en del gasóleo en el raíl de aplicar la secuencia de
Presión del caliente: inyección. Esta presión es diagnóstico del DF007
3 suministrada por el "Circuito captador de
raíl
- 90 bares < PR038 captador situado en el raíl. presión rail".
< 90 bares
Valor refugio: 2.000 bares
PR008: Consigna presión

del raíl. Indica un valor teórico de
375 bares. presión para un
Consigna (Consigna de funcionamiento óptimo del
4 presión del presión para motor. SIN
raíl arranque del motor).
En frío: 500 bares. 300 bares < PR008
En caliente: < 500 bares
300 bares.
PR080: Tensión captador Indica la tensión en V

Tensión de presión del raíl. suministrada por el
captador de En frío: 0,5 V calculador en el captador
5 En caliente: 4,5 V presión del raíl. SIN
presión del
raíl 0,5 V < PR080 < 4,5 V
Valor refugio: 4,5 V
PR055: Régimen del motor. En caso de problemas,

Indica la velocidad de aplicar la secuencia de
Régimen del
6 rotación del motor en diagnóstico del DF005
motor
r.p.m. "Circuito captador
K9K044 X 84 3.0
13B K9-92
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO


1

aire exterior. del aire exterior en aplicar la secuencia de
°C. Este parámetro diagnóstico de este fallo
Temperatura está controlado por descrita en la UCH.
2 del aire la UCH y es
exterior transmitido a la
inyección a través de
la red multiplexada.

aire de temperatura del aire consultar la interpretación
Temperatura
admisión. de admisión en °C. del parámetro PR059
del aire de
En frío = PR061 Esta información es "Temperatura del aire de
3 admisión (no
En caliente: proporcionada por el admisión".
válida en
30 °C captador presión/
K9K 728)

Tensión de la
4 batería. 12 < PR074 < 13,5 V aplicar el diagnóstico del
batería
K9K044 X 84 3.0
13B K9-93
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCULACIÓN AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN)


Temperatura
del aire de
1 admisión (no
válida en
K9K 728)
PR035: Presión Indica la presión

atmosférica. atmosférica en En caso de incoherencia,
mbares. El captador verificar, con el motor
Presión está integrado en el parado y con el contacto
2 circuito de calculador. puesto, que el PR035 =
aire
PR032: Presión de Indica la presión en PR032 = presión
admisión. el circuito de atmosférica local.
admisión en mbares.
PR132: Caudal de aire. Estimación del

caudal de aire
3 Caudal de aire realizada por el SIN
calculador de
inyección.
PR081: Tensión Indica la tensión en V

captador de suministrada por el
Tensión
temperatura de calculador para la
captador de
4 admisión. alimentación del SIN
temperatura
captador de
de admisión
temperatura de
admisión.
PR055: Régimen del En caso de problemas,

motor. Indica la velocidad de aplicar la secuencia de
Régimen del
5 rotación del motor en diagnóstico del DF005
motor
r.p.m. "Circuito captador régimen
del motor".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-94
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN REFRIGERACIÓN DEL MOTOR


1
K9K044 X 84 3.0
13B K9-95
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR:

PR030: Posición del Indica el porcentaje de En caso de problemas,

pedal del la posición del pedal aplicar la secuencia de
acelerador. entre la posición PL y diagnóstico de los fallos
Posición
0 %. PF. "Circuito captador del
1 pedal del
0 % < PR030 < 100 % pedal pista 1 y pista 2"
acelerador
(DF008 y DF009) y DF113
captadores".
PR086: Tensión pista 1 Indica el porcentaje de En caso de problemas,

potenciómetro la tensión de aplicar la secuencia de
del pedal. alimentación de las diagnóstico de los fallos
16 % pistas 1 y 2 del "Circuito captador del
Tensión pistas potenciómetro del pedal pista 1 y pista 2"
2 potenciómetro pedal. (DF008 y DF009) y DF113
del pedal "Tensión alimentación
PR088: Tensión pista 2 captadores".
potenciómetro 10 % < PR086 < 20 %
del pedal. 5 % < PR088 < 15 %
7%
K9K044 X 84 3.0
13B K9-96
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN / OBD

ET008: Mando Indica el estado del

electroválvula mando de la válvula
EGR. EGR.
INACTIVO – INACTIVO: la
Mando
válvula no es
1 electroválvula SIN
activada por el
EGR
calculador.
– ACTIVO: la válvula
es activada por el
calculador.
PR035: Presión En caso de incoherencia,

Indica la presión
atmosférica. verificar, con el motor
atmosférica en
Presión parado y con el contacto
2 mbares. El captador
atmosférica puesto, que el PR035 =
está integrado en el
PR032 = presión
calculador.
atmosférica local.

caudal de aire
3 Caudal de aire realizada por el SIN
calculador de
inyección.

carburante. carburante en la
Caudal de
4 0,0 mg/golpe salida de la bomba de SIN
carburante
alta presión en mg/
golpe
PR005: Consigna de Indica un valor

apertura válvula teórico de apertura
Consigna de EGR. de la válvula EGR
5 apertura En frío o en para un SIN
válvula EGR caliente = -50 funcionamiento
óptimo del motor.
PR005 = PR051
K9K044 X 84 3.0
13B K9-97
N°° Vdiag: 44
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN / OBD (continuación):

PR051: Recopia de la
indica el valor real de la
Recopia de la posición de la
posición de la válvula
6 posición de la válvula EGR. SIN
EGR.
válvula EGR En frío o en
PR051 = PR005
caliente = -50
PR077: Tensión Indica la tensión de la

captador de válvula EGR
posición de la dependiendo de su
válvula EGR. posición.
Tensión
1,09 V – INACTIVO: la válvula
captador de
7 no es activada por el SIN
posición de la
calculador.
válvula EGR
– ACTIVO: la válvula es
activada por el
calculador.
0,5 V < PR077 < 4,8 V
PR030: Posición del En caso de problemas,

pedal del Indica el porcentaje de aplicar la secuencia de
acelerador. la posición del pedal diagnóstico de los fallos
Posición pedal 0% entre la posición PL y "Circuito captador del
8
del acelerador PF. pedal pista 1 y pista 2"
(DF008 y DF009) y DF113
PR030 = 0 % "Tensión alimentación
captadores"

del agua. del agua del motor en consultar la
Temperatura
9 En caliente: °C. interpretación del
del agua
90 °C Valor refugio: 80 °C parámetro PR064
"Temperatura del agua".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-98
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD


vehículo. vehículo en km/h. Este
parámetro es transmitido Hacer un test de la red
por el calculador del ABS multiplexada.
Velocidad del o por el cajetín UCE Consultar el
1
vehículo velocidad del vehículo. diagnóstico del ABS o
Esta información se de la UCE velocidad
transmite a la inyección a del vehículo.
través de la red
multiplexada.
ET042: Regulador/ Indica el estado en el que

limitador se encuentran los
velocidad. mandos del volante y el
INACTIVO interruptor del Regulador
/ Limitador de velocidad.
– INACTIVO: Cuando no
se acciona ningún botón.
– ESTADO 1: Botón
marcha / parada del
En caso de problemas,
regulador de velocidad
consultar la
Regulador / pulsado.
interpretación del
2 limitador – ESTADO 2: Botón
estado ET042
velocidad marcha / parada del
"Regulador / limitador
limitador de velocidad
velocidad".
pulsado.
– ESTADO 3: Botón de
incremento pulsado.
decrementación pulsado.
suspender pulsado.
reanudar pulsado.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-99
N°° Vdiag: 44
SUB-FUNCIÓN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIÓN):

ET012: Contacto freno Indica el En caso de problemas,

primario. reconocimiento de consultar la interpretación
INACTIVO los contactos del del estado ET012
Contacto pedal de freno. "Contacto freno primario".
3 – INACTIVO: Pedal
freno ET013: Contacto freno Si incoherencia del ET013,
de freno sin pisar.
secundario. – ACTIVO: Pedal de hacer un test de la red
INACTIVO freno pisado. multiplexada mediante el
útil de diagnóstico.
ET040: Pedal Indica el En caso de problemas,

embrague. reconocimiento de consultar la interpretación
INACTIVO los contactos del del estado ET040 "Pedal
Contacto pedal de embrague. embrague".
4
embrague – INACTIVO: Pedal
sin pisar.
– ACTIVO: Pedal
pisado.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-100
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Condición de aplicación: motor al ralentí.


Tensión de la
1 batería. 12 V < PR074 < 14 V aplicar el diagnóstico del
batería

motor rotación del motor en aplicar la secuencia de
Régimen del En frío: r.p.m. diagnóstico del DF005
2
motor 900 r.p.m. "Circuito captador régimen
En caliente: del motor".
805 r.p.m.
PR030: Posición del Indica la posición del En caso de problemas,

pedal del pedal del acelerador aplicar la secuencia de
acelerador. en %. diagnóstico de los fallos
Posición
0% PR030 = 0 % "Circuito captador del
3 pedal del
pedal pista 1 y pista 2"
acelerador
(DF008 y DF009) y DF113
captadores".

4

K9K044 X 84 3.0
13B K9-101
N°° Vdiag: 44
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuación 1)
Parámetro o Estado
PR059: Temperatura Indica el valor de la temperatura En caso de

del aire de del aire de admisión en °C. Esta problemas,
Temperatura admisión. información es proporcionada consultar la
del aire de En frío = por el captador presión/ interpretación
6 admisión (no PR061 temperatura del aire. del parámetro
válida en En caliente: Valor refugio:20 °C PR059
K9K 728) 30 °C "Temperatura del
aire de
admisión".
PR063: Temperatura En caso de

del carburante. problemas,
En frío = Indica la temperatura del aplicar la
Temperatura PR064 carburante en °C. Este valor es secuencia de
7 del En caliente: proporcionado por "el captador diagnóstico del
carburante 50 °C de temperatura del carburante". DF098 "Circuito
Valor refugio: 30 °C. captador
temperatura del
carburante".
PR035: Presión Indica la presión atmosférica en En caso de

atmosférica. mbares. El captador está incoherencia,
integrado en el calculador. verificar, con el
600 mbares < En frío motor parado y
Presión < 1050 mbares con el contacto
8 circuito de 600 mbares < en caliente puesto, que el
aire < 1050 mbares. PR035 = PR032 =
PR032: Presión de Indica la presión en el circuito de presión
admisión. admisión en mbares. atmosférica
PR032 = Presión atmosférica local. local.
PR038: Presión del raíl. Indica la presión en bares del En caso de

En frío: gasóleo en el raíl de inyección. problemas,
260 bares. Esta presión es suministrada por aplicar la
Presión del En caliente: el captador situado en el raíl. secuencia de
9
raíl 230 bares. Valor refugio: 2.000 bares diagnóstico del
DF007 "Circuito
captador de
presión rail".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-102
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS

ET001: + Después de Indica la alimentación del En caso de problemas,

contacto calculador en + APC. aplicar la secuencia de
calculador. – Presente diagnóstico del DF047
+ Después de
PRESENTE – Ausente "Tensión de
1 contacto
alimentación del
calculador
calculador" o DF015
"Circuito relé
principal".
ET076: Arranque. Indica si el arranque es Si PROHIBIDO, hacer

AUTORIZADO autorizado o no por la un diagnóstico
inyección. completo del sistema
AUTORIZADO: la de precalentamiento.
2 Arranque inyección da la
autorización de arranque.
PROHIBIDO: la inyección
no da la autorización de
arranque.

BAJO + APC motor.
– BAJO + APC
MOTOR DE
ARRANQUE
– GIRANDO
Alimentación
3 Motor mantenida durante la SIN
fase de power-latch.
– CALADO: cuando el
motor se ha calado.
– EN PROTECCIÓN:
Cuando aparece un
fallo que consiste en
que el régimen del
motor se bloquea en un
cierto régimen.

Tensión de la
4 batería 13 V < PR074 < 14 V aplicar el diagnóstico
batería
del "Circuito de carga".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-103
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS

ET003: Antiarranque Indica el estado del

INACTIVO sistema antiarranque.
– INACTIVO: el calculador
de inyección ha
antiarranque
útil.
– ACTIVO: El calculador
de inyección no
reconoce el código
antiarranque

aprendido. antiarranque ha sido
2
aprendido – SÍ: Código aprendido el teléfono técnico.
– NO: Código no
aprendido por el
PR074: Tensión de la En caso de

Tensión de la batería. problemas, aplicar el
3 13 V < PR074 < 14 V
batería diagnóstico del
K9K044 X 84 3.0
13B K9-104
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
ET079: Presencia Indica la presencia o no de una Si hay incoherencia
climatización. climatización en el vehículo. respecto al
SÍ – SÍ: La climatización es detectada equipamiento del
Presencia por el calculador de inyección. vehículo hacer el
1
climatización – NO: La climatización no es test de la red
detectada por el calculador de multiplexada y
inyección. aplicar el método
asociado.
ET088: Demanda La inyección demanda a la UPC (a
activación través de la red multiplexada) la
compresor. activación del compresor.
INACTIVO – ACTIVO: la red multiplexada no
debe fallar en los sistemas CVA,
UPC, UCH. La UCH debe hacer
una demanda de activación a la
inyección. El captador de presión
Demanda
fluido refrigerante no debe fallar.
2 activación SIN
Compresor
– INACTIVO: no se cumple una de
las condiciones mencionadas
anteriormente o no se ha realizado
ninguna demanda por parte del
conductor, por lo tanto ET004 = NO.
ET004: Autorización Información no funcional,
acondicionador destinada únicamente al
de aire. diagnóstico.
NO – SÍ: Condiciones de funcionamiento
del motor satisfactorias
(Temperatura del agua, carga
motor...). El vehículo no está en una
Autorización
fase de desplazamiento especial
3 acondiciona- SIN
(salida cuesta arriba o desde un
dor de aire
stop ...).
– NO: no se cumple una de las
condiciones mencionadas
anteriormente o no se ha realizado
ninguna demanda por parte del
conductor, por lo tanto
ET088 = INACTIVO.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-105
N°° Vdiag: 44

PR037: Presión del Indica el valor en bares de la En caso de

fluido presión del fluido problemas, aplicar la
refrigerante. refrigerante en el sistema. secuencia de
2 bares < PR037 < 27 bares diagnóstico del
Presión del
Valor refugio: 0 bares DF049 "Circuito
4 fluido
captador fluido
refrigerante
refrigerante". Si el
incidente persiste,
sustituir el captador
de fluido refrigerante.
PR055: Régimen del Indica la velocidad de En caso de

motor. rotación del motor en r.p.m. problemas, aplicar la
En frío: secuencia de
Régimen del
5 900 r.p.m. diagnóstico del
motor
En caliente: DF005 "Circuito
805 r.p.m. captador régimen del
motor".
ET023: Demanda de La UCH demanda ralentí Si el ET023 es

ralentí acelerado a la inyección. incoherente, hacer un
acelerado. – AUSENTE: la UCH no ha test de la red
Demanda de AUSENTE realizado demanda. multiplexada
6 ralentí – PRESENTE: La UCH ha mediante el útil de
acelerado formulado una demanda. diagnóstico. Si el test
es correcto, consultar
el diagnóstico de la
UCH.
PR064: Temperatura del Indica la temperatura del En caso de

agua. agua del motor en °C. problemas, consultar
Temperatura En caliente: Valor refugio: 80 °C la interpretación del
7
del agua 90 °C parámetro PR064
"Temperatura del
agua".
PR089: Velocidad del Indica la velocidad del Hacer un test de la red

vehículo. vehículo en km/h. Este multiplexada.
parámetro es transmitido Consultar el
por el calculador del ABS o diagnóstico del ABS o
Velocidad por el cajetín de la Unidad de la Unidad Central
8
del vehículo Central Electrónica de la Electrónica velocidad
velocidad del vehículo. Esta del vehículo.
información se transmite a
la inyección a través de la
red multiplexada.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-106
N°° Vdiag: 44

PR125: Potencia
Potencia
absorbida por el Indica la potencia
absorbida por el
9 compresor de consumida por el SIN
compresor de
AA. compresor.
AA
0W

velocidad lenta. UPC la puesta en marcha de
INACTIVO los GMV.
– INACTIVO: La demanda no
es formulada por la
inyección ya que ET088 =
INACTIVO y ET004 = NO.
– ACTIVO: La demanda es
formulada por la inyección.
ET088 = ACTIVO y
ET004 = SÍ. (Presión del
fluido refrigerante correcto y
Demanda agua elevada).
10 velocidades ET021: Demanda GMV La inyección demanda a la SIN
GMV * velocidad UPC la puesta en marcha de
rápida. los GMV.
INACTIVO – INACTIVO: La demanda no
es formulada por la
inyección ya que ET088 =
INACTIVO y ET004 = NO.
– ACTIVO: La demanda es
formulada por la inyección.
ET088 = ACTIVO y
ET004 = SÍ. (Presión del
fluido refrigerante
> 15 bares y velocidad del
vehículo = 0 km/h o
temperatura del agua del
motor elevada).
* Cuando la climatización es requerida con el motor al ralentí y la velocidad del vehículo = 0 km/h, el ET022
será siempre "ACTIVO" y el ET021 "INACTIVO" (salvo presión del fluido refrigerante > 15 bares, velocidad
del vehículo = 0 km/h y temperatura del agua elevada). Los GMV se inhiben, bajo ciertas condiciones de
temperatura del agua circulando.
Cuando la UPC deja de recibir las emisiones multiplexadas de la inyección, los GMV están activados
permanentemente.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-107
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS

PR064: Temperatura del En caso de

agua. problemas,
En caliente: Indica la temperatura del agua consultar la
1
Temperatura
90 ˚C del motor en °C. interpretación del
del agua
Valor refugio: 80 ˚C parámetro PR064
"Temperatura del
agua".
ET111: Número de RCH Las RCH son pilotadas por la

Número de
2 fijado. UCH. Son grandes
RCH fijado
SÍ - NO consumidoras de corriente.
Por consiguiente su
utilización está condicionada
por la potencia disponible en
cada momento (potencia
alternador). La inyección
efectuará un balance de
potencia mecánica disponible
en función de las condiciones
de funcionamiento del motor SIN
ET112: Corte RCH (par, potencia...) para
Corte SÍ - NO
3 autorizar, limitar o detener su
RCH
utilización. (El envío de estas
informaciones se hace a
través de la red CAN con
destino a la UCH).
NOTA: cuando las RCH son
pilotadas, la inyección debe
responder a una demanda de
ralentí acelerado que procede
de la UCH.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-108
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL

PR063: Temperatura del En caso de problemas,

carburante. aplicar la secuencia de
Temperatura Indica la temperatura del
En frío = PR064 diagnóstico del DF098
1 del carburante en °C.
En caliente: 50 °C "Circuito captador
carburante Valor refugio: 30 °C.
temperatura del
carburante".
PR017: Caudal de
carburante. Indica el caudal de
Caudal de
2 carburante inyectado en mg/ SIN
carburante 10 < En frío < 2 mg/golpe golpe para cada inyector.
4 < En caliente < 6 mg/golpe
PR038: Presión del raíl. Indica la presión en bares del En caso de problemas,
En frío: 260 bares gasóleo en el raíl de aplicar la secuencia de
Presión del En caliente: inyección. Esta presión es diagnóstico del DF007
3 230 bares suministrada por el captador "Circuito captador de
raíl
situado en el raíl. presión rail".
Valor refugio: 2.000 bares
PR008: Consigna presión

del raíl.
375 bares
(consigna de Indica un valor teórico de
Consigna
presión para presión para un
4 presión del SIN
arranque del funcionamiento óptimo del
raíl
motor). motor.
En frío: 260 bares.
En caliente:
230 bares

Tensión de presión del raíl. suministrada por el
captador de calculador en el captador
5 presión del raíl. SIN
presión del
raíl 0,5 V (0 bares) < PR080
< 4,5 V (1600 bares)
PR055: Régimen del motor. En caso de

problemas, aplicar la
En frío: 900 r.p.m. secuencia de
Régimen del En caliente: 805 r.p.m. Indica la velocidad de rotación
6 diagnóstico del
motor del motor en r.p.m.
DF005 "Circuito
captador régimen del
motor".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-109
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS


1


temperatura
del aire de
3 admisión (no
válida en
K9K 728)

Tensión de la
4 batería. 12 V < PR074 < 14 V aplicar el diagnóstico del
batería
K9K044 X 84 3.0
13B K9-110
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS


aire de admisión. temperatura del aire consultar la
Temperatura
En frío = PR061 de admisión en °C. interpretación del
del aire de
En caliente: 30 °C Esta información es parámetro PR059
1 admisión (no
proporcionada por el "Temperatura del aire de
válida en
captador presión/ admisión".
K9K 728)
PR035: Presión Indica la presión

atmosférica. atmosférica en En caso de incoherencia,
mbares. El captador verificar, con el motor
Presión está integrado en el parado y con el contacto
2 circuito de calculador. puesto, que el PR035 =
aire
PR032: Presión de Indica la presión en PR032 = presión
admisión. el circuito de atmosférica local.
admisión en mbares.

caudal de aire
3 Caudal de aire 350 < En frío < 400 mg/golpe realizada por el SIN
300 < en caliente calculador de
< 350 mg/golpe inyección.

de temperatura de suministrada por el
Tensión
admisión. calculador para la
captador de
4 alimentación del SIN
temperatura
captador de
de admisión
temperatura de
admisión.
PR055: Régimen del En caso de problemas,

motor. aplicar la secuencia de
Indica la velocidad de
Régimen del En frío: diagnóstico del DF005
5 rotación del motor en
motor 900 r.p.m. "Circuito captador
r.p.m.
En caliente: régimen del motor".
805 r.p.m.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-111
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS


1
K9K044 X 84 3.0
13B K9-112
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR

PR030: Posición del Indica el porcentaje de En caso de problemas,

pedal del la posición del pedal aplicar la secuencia de
acelerador. entre la posición PL y diagnóstico de los fallos
Posición
0% PF. "Circuito captador del
1 pedal del
0 % < PR030 < 100 % pedal pista 1 y pista 2"
acelerador
(DF008 y DF009) y DF113
captadores".
PR086: Tensión pista 1 Indica el porcentaje de En caso de problemas,

potenciómetro la tensión de Aplicar la secuencia de
del pedal. alimentación de las diagnóstico de los fallos
Tensión pistas 16 % pistas 1 y 2 del "Circuito captador del
2 potenciómetro potenciómetro del pedal pista 1 y pista 2"
del pedal pedal. (DF008 y DF009) y DF113
PR088: Tensión pista 2 10 % < PR086 < 20 % captadores".
potenciómetro
del pedal. 7 % 5 % < PR088 < 15 %
K9K044 X 84 3.0
13B K9-113
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN / OBD

ET008: Mando Indica el estado del

electroválvula mando de la válvula
EGR. EGR.
INACTIVO – INACTIVO: la
Mando
válvula no es
1 electroválvula SIN
activada por el
EGR
calculador.
– ACTIVO: la válvula
es activada por el
calculador.
PR035: Presión En caso de

atmosférica. Indica la presión incoherencia, verificar,
atmosférica en con el motor parado y
Presión
2 mbares. El captador con el contacto puesto,
atmosférica
está integrado en el que el PR035 = PR032 =
calculador. presión atmosférica
local.

caudal de aire
3 Caudal de aire 350 < En frío < 400 mg/golpe realizada por el SIN
300 < en caliente < 350 mg/ calculador de
golpe inyección.

carburante. carburante en la
Caudal de
4 10 < En frío < 12 mg/golpe salida de la bomba de SIN
carburante
4 < en caliente < 6 mg/ alta presión en mg/
golpe. golpe
PR005: Consigna de Indica un valor

apertura válvula teórico de apertura
Consigna de
EGR. de la válvula EGR
5 apertura SIN
En caliente: 20 % para un
válvula EGR
funcionamiento
óptimo del motor.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-114
N°° Vdiag: 44
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN / OBD (continuación)

PR051: Recopia de la
posición de la indica el valor real de la
Recopia de la
válvula EGR. posición de la válvula
6 posición de la SIN
En caliente EGR.
válvula EGR
aproximadame Valor refugio: 30 %
nte 20 %
PR077: Tensión Indica la tensión de la

captador de válvula EGR
posición de la dependiendo de su
válvula EGR. posición.
Tensión
– INACTIVO: la válvula
captador de
7 no es activada por el SIN
posición de la
calculador.
válvula EGR
– ACTIVO: la válvula es
activada por el
calculador.
0,5 V < PR077 < 4,8 V
PR030: Posición del En caso de problemas,

pedal del Indica el porcentaje de aplicar la secuencia de
acelerador. la posición del pedal diagnóstico de los fallos
Posición pedal 0 %. entre la posición PL y "Circuito captador del
8
del acelerador PF. pedal pista 1 y pista 2"
(DF008 y DF009) y DF113
0 < PR030 < 100 % "Tensión alimentación
captadores"

del agua. del agua del motor en consultar la
Temperatura
9 En caliente: °C. interpretación del
del agua
90 °C Valor refugio: 80 °C parámetro PR064
K9K044 X 84 3.0
13B K9-115
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD


vehículo. vehículo en km/h. Este
parámetro es transmitido Hacer un test de la red
por el calculador del ABS multiplexada.
Velocidad del o por el cajetín UCE Consultar el
1
vehículo velocidad del vehículo. diagnóstico del ABS o
Esta información se de la UCE velocidad
transmite a la inyección a del vehículo.
través de la red
multiplexada.
ET042: Regulador/ Indica el estado en el que

limitador se encuentran los
velocidad. mandos del volante y el
INACTIVO. interruptor del Regulador
/ Limitador de velocidad.
– INACTIVO: Cuando no
se acciona ningún botón.
marcha / parada del
consultar la
Regulador / pulsado.
interpretación del
2 limitador – ESTADO 2: Botón
estado ET042
velocidad marcha / parada del
"Regulador / limitador
velocidad".
pulsado.
incremento pulsado.
decrementación pulsado.
suspender pulsado.
reanudar pulsado.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-116
N°° Vdiag: 44
SUB-FUNCIÓN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIÓN)

ET012: Contacto freno Indica el En caso de problemas,

primario. reconocimiento de consultar la interpretación
INACTIVO los contactos del del estado ET012
Contacto pedal de freno. "Contacto freno primario".
3 – INACTIVO: Pedal
freno ET013: Contacto freno Si incoherencia del ET013,
de freno sin pisar.
secundario. – ACTIVO: Pedal de hacer un test de la red
INACTIVO freno pisado. multiplexada mediante el
útil de diagnóstico.
ET040: Pedal Indica el En caso de problemas,

embrague. reconocimiento de consultar la interpretación
INACTIVO los contactos del del estado ET040 "pedal
Contacto pedal de embrague. embrague".
4
embrague – INACTIVO: Pedal
sin pisar.
– ACTIVO: Pedal
pisado.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-117
INYECCIÓN DDCR INYECCIÓN113B
DIESEL
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados y
parámetros
13B
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DE LA INYECCIÓN DDCR:
Estado del útil Designación del útil de diagnóstico
ET001 + Después de contacto calculador
ET003 Antiarranque
ET004 Autorización acondicionador de aire
ET006 Código aprendido
ET008 Mando electroválvula EGR
ET012 Contacto freno primario
ET013 Contacto freno secundario
ET018 Demanda climatización
ET021 Demanda GMV velocidad rápida
ET022 Demanda GMV velocidad lenta
ET023 Demanda de ralentí acelerado
ET038 Motor
ET040 Pedal embrague
ET042 Regulador/Limitador velocidad
ET076 Arranque
ET079 Presencia climatización
ET088 Demanda activación compresor
ET563 Función capacidad de caudal
K9K044 X 84 3.0
13B K9-118
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados y
parámetros
13B
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARÁMETROS DE LA INYECCIÓN DDCR:
Parámetro del
Designación del útil de diagnóstico
útil
PR005 Consigna de apertura válvula EGR
PR008 Consigna presión del raíl
PR010 Consigna regulación de ralentí
PR017 Caudal de carburante
PR030 Posición del pedal del acelerador
PR032 Presión admisión
PR035 Presión atmosférica
PR037 Presión del fluido refrigerante
PR038 Presión del raíl
PR051 Recopia de la posición de la válvula EGR
PR055 Régimen del motor
PR059 Temperatura del aire de admisión (no válida en K9K 728)
PR061 Temperatura del aire exterior
PR063 Temperatura del carburante
PR064 Temperatura del agua
PR074 Tensión de la batería
PR077 Tensión captador de posición de la válvula EGR
PR080 Tensión captador de presión del raíl
PR081 Tensión captador de temperatura de admisión
PR086 Tensión pista 1 pedal acelerador
PR088 Tensión pista 2 pedal acelerador
PR089 Velocidad del vehículo
PR125 Potencia absorbida por el compresor de AA
PR127 Potencia máxima autorizada resistencia calefactante.

PR132 Caudal de aire
K9K044 X 84 3.0
13B K9-119
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los estados
CONTACTO FRENO PRIMARIO
ET012
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y

CONSIGNAS
"ACTIVO" son incoherentes con la posición del pedal.
Estado "INACTIVO" Pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan:

– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía 1 del conector del contactor de stop y la vía E4 del
conector A 32 vías negro del calculador.
Si las luces de stop no funcionan:
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías
Contactor cerrado
3y4 1y2
(Pedal de freno sin pisar)
Contactor abierto
1y2 3y4
(pedal de freno pisado)
– Sustituir el contactor si es necesario.

– Verificar / asegurar la presencia del + APC en las vías 2 y 4 en el conector del contactor de stop.
ESTADO "ACTIVO" pedal de freno sin pisar.
Contactor cerrado
3y4 1y2
Contactor abierto
1y2 3y4
(pedal de freno pisado)
– Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unión entre la vía 1 del conector del contactor de stop y la
vía E4 del conector A de 32 vías negro del calculador.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-120
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
PEDAL EMBRAGUE
ET040
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y

CONSIGNAS
"ACTIVO" son incoherentes con la posición del pedal.
ESTADO "INACTIVO" Pedal del embrague

pisado.
– Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague.

– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía 1 del conector del contactor de embrague y la vía C4
del conector negro de 32 vías del calculador.
– Verificar/asegurar la presencia de la masa en la vía 2 en el conector del contactor de embrague.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague:
Contactor cerrado(Pedal del

1y2 -
embrague sin pisar)
Contactor abierto(Pedal del

- 1y2
embrague pisado)
ESTADO "ACTIVO" pedal del embrague sin

pisar.
– Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague.

Contactor cerrado(Pedal del

1y2 -
embrague sin pisar)
Contactor abierto(Pedal del

- 1y2
embrague pisado)
– Controlar y asegurar el aislamiento a masa de la unión entre la vía 1 del conector del contactor de embrague y
la vía C4 del conector A negro de 32 vías del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-121
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con
CONSIGNAS
la posición de los botones.
Ausencia ESTADO 1, ESTADO 2, interruptor marcha/parada pulsado (ET042

"INACTIVO").
Efectuar un control de las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador
(conector A negro de 32 vías). Reparar si es necesario.
– Verificar / asegurar la presencia del + APC en la vías A2 en el conector del interruptor regulador / limitador de
velocidad.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad:
Interruptor en reposo - A2 y A3 - A2 y B1
Interruptor en posición
A2 y A3 A2 y B1
A2 y B1 A2 y A3
– Sustituir el interruptor si es necesario.

– Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre la vía A3
(regulador) o B1 (limitador) del conector del interruptor y la vía A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A
negro de 32 vías del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-122
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
ET042
CONTINUACIÓN 1
ESTADO 1, ESTADO 2, interruptor en reposo.
Efectuar un control de las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador
(conector A negro de 32 vías). Reparar si es necesario.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad:
A2 y A3 A2 y B1
A2 y B1 A2 y A3
– Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unión entre la vía A3 (regulador) o vía B1 (limitador) del
conector del interruptor regulador/limitador de velocidad y la vía A2 (regulador) o vía C3 (limitador) del
conector A negro de 32 vías del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-123
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
ET042
CONTINUACIÓN 2
CONSIGNAS
Ausencia ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, Botón pulsado

(ET042 "INACTIVO").
– Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar las Notas Técnicas que
tratan este asunto).
– Verificar el estado y la conexión correcta del conector negro de 3 vías bajo el airbag frontal del conductor.
– Desconectar el conector de 3 vías y verificar, lado botones, el valor de resistencia de los botones:
Botones en ESTADO 3 ESTADO 4 ESTADO 5 ESTADO 6

reposo (Botón + pulsado) (Botón - pulsado) (Botón 0 pulsado) (Botón R pulsado)
R = 300 Ω R = 100 Ω R=0Ω R = 900 Ω

R = INFINITO
aproximadamente aproximadamente aproximadamente aproximadamente
Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.
Conectar el conector de 3 vías negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vías del
calculador entre las vías D3 y D2.
– Si los valores no son conformes controlar la unión entre el calculador de inyección motor y el contactor
giratorio bajo el volante utilizando el esquema eléctrico apropiado (resistencia de línea, cortocircuito...).
Efectuar las reparaciones necesarias.
– Si los valores son correctos, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-124
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
ET042
CONTINUACIÓN 3
CONSIGNAS
ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, botón sin pulsar.
– Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar las Notas Técnicas que
tratan este asunto).
– Verificar el estado y la conexión correcta del conector negro de 3 vías bajo el airbag frontal del conductor.
– Desconectar el conector de 3 vías y verificar, lado botones, el valor de resistencia de los botones:
Botones en ESTADO 3 ESTADO 4 ESTADO 5 ESTADO 6

reposo (Botón + pulsado) (Botón - pulsado) (Botón 0 pulsado) (Botón R pulsado)
R = 300 Ω R = 100 Ω R=0Ω R = 900 Ω

R = INFINITO
aproximadamente aproximadamente aproximadamente aproximadamente
Si los valores no son conformes sustituir los mandos del volante.
Conectar el conector de 3 vías negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vías del
calculador entre las vías D3 y D2.
– Si los valores no son conformes controlar la unión entre el calculador de inyección motor y el contactor
giratorio bajo el volante utilizando el esquema eléctrico apropiado (resistencia de línea, cortocircuito,
aislamiento a masa...).
– Si los valores son correctos, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-125
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - interpretación de los parámetros
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
PR059
Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.

CONSIGNAS
Este PR059 es no válido y fijado a - 50 °C para el motor K9K 728.
Verificar el estado de las conexiones del captador de presión / temperatura del aire.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del captador de presión/temperatura del aire.
Valores teóricos: 8950 a 9901 Ω a - 10 °C
7054 a 7784 Ω a - 5 °C
5605 a 6169 Ω a 0 °C
3618 a 3964 Ω a 10 °C
2400 a 2620 Ω a 20 °C
1645 a 1787 Ω a 30 °C
Sustituir el captador presión/temperatura del aire si no es conforme.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-126
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - interpretación de los parámetros
TEMPERATURA DEL AGUA
PR064
CONSIGNAS Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.
Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Medir la resistencia entre las vías 2 y 3 del captador de temperatura del agua.
Valores teóricos: 12,46 kΩ Ω ± 1128 Ω a - 10 °C
2252 Ω ± 112,6 Ω a 25 °C
811,4 Ω ± 38,4 Ω a 50 °C
282,6 Ω ± 7,83 Ω a 80 °C
Sustituir el captador de temperatura del agua si no es conforme.
diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-127
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mando 13B
BORRADOS
RZ001: Memoria fallo.

Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.
RZ002: Adaptativos EGR.

Este mando sólo debe utilizarse al sustituir la válvula EGR.
RZ004: Adaptativos regulación de presión.

Este mando tiene que utilizarse en caso de sustitución simultánea de los 4 inyectores. Permite poner
a cero los adaptativos de los inyectores.
RZ005: Aprendizajes.
Este mando permite reinicializar la configuración completa del calculador según el vehículo.
ACTIVACIÓN
Pestaña "CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL"
AC010: Bomba de alta presión.

Esta activación permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la bomba de alta presión.
AC005 a AC008: Inyectores cilindros 1 a 4.

Esta activación permite un control auditivo del inyector del cilindro considerado.
AC028: Test estático.

Esta activación permite activar el diagnóstico de los circuitos EGR y bomba de alta presión.
AC029: Test de estanquidad del circuito de alta presión.

Esta activación permite verificar la estanquidad del circuito de alta presión tras una intervención.
Pestaña "ENCENDIDO/ PRECALENTAMIENTO"
AC001: Cajetín de precalentamiento.

Esta activación permite el pilotaje del cajetín de precalentamiento con el fin de probar la alimentación
de las bujías de precalentamiento.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-128
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mando 13B
ACTIVACIÓN
Pestaña "ANTICONTAMINACIÓN/OBD"
AC002: Electroválvula EGR.

Esta activación permite un control auditivo del funcionamiento mecánico de la válvula EGR.
AC028: Test estático.

Esta activación permite activar el diagnóstico de los circuitos EGR y bomba de alta presión.
Pestaña "CIRCUITO DE AIRE SOBREALIMENTACIÓN/ADMISIÓN"
AC004: Electroválvula sobrealimentación.

Esta activación permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la electroválvula de
sobrealimentación.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-129
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Tests 13B
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un árbol de localización
CONSIGNAS
de averías (ALP) o Interpretación de los fallos.
Algunos controles específicos están reagrupados en "tests" y son explotados según la necesidad en varios Árboles
de Localización de Averías o interpretaciones de los fallos.
TEST 1 : Control del circuito de baja presión.
TEST 2 : Control del circuito eléctrico.
TEST 3 : Control de los inyectores.
TEST 4 : Control de los parámetros.
TEST 5 : Control del circuito de admisión.
TEST 6 : Control del calculador.
TEST 7 : Control del sistema de alta presión.
TEST 8 : Control de la estanquidad del circuito de alta presión.
TEST 9 : Control de estanquidad de los inyectores.
TEST 10: Caudal retorno del inyector en la fase de arranque.
TEST 11: Control del filtro de gasóleo.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-130
N°° Vdiag: 44
TEST 1 Control del circuito de baja presión
Controlar la conformidad de las conexiones del

circuito de baja presión.
¿Las conexiones del circuito de baja presión

son conformes? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera

de cebado.
Buscar las fugas a la altura de los racores.
¿Hay fugas a la altura de los flexibles y de los

SÍ Efectuar las reparaciones necesarias.
racores?
NO
Verificar la ausencia de burbujas de aire en el

gasóleo. Purgar el circuito de baja presión.
Colocar un recipiente debajo del filtro.
¿Hay burbujas de aire en el circuito baja – Desconectar el flexible de retorno de
SÍ
presión? fuga a la altura del filtro y taponar el
filtro.
– Bombear mediante la pera de cebado
NO
hasta que no haya más aire.
– Volver a conectar el flexible de
Circuito de baja presión correcto. retorno inmediatamente.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-131
N°° Vdiag: 44
TEST 2 Control del circuito eléctrico
Controlar la carga de la batería y el correcto

funcionamiento del alternador.
¿El circuito de carga es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
Controlar los fusibles.
¿Los fusibles son correctos? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
Controlar el correcto funcionamiento del relé

principal de inyección.
¿El relé principal de inyección funciona

NO Efectuar las reparaciones necesarias.
correctamente?
SÍ
Controlar las masas del motor.
¿Las masas del motor son correctas? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
El circuito eléctrico es correcto.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-132
N°° Vdiag: 44
TEST 3 Control de los inyectores:
Controlar visualmente alrededor de los

inyectores.
Localizar el origen de la fuga y efectuar
¿Hay gasóleo alrededor de los inyectores? SÍ
las reparaciones necesarias.
NO
Pilotar los inyectores con los mandos AC005,

AC006, AC007, AC008.
Efectuar el test 11.
¿El movimiento de la válvula se puede oír a 1 m
NO Si test 11 correcto, sustituir el inyector
del vehículo?
o los inyectores que fallan.
SÍ
¿Arranca el motor? SÍ Efectuar el TEST 9.
NO
Efectuar el TEST 10.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-133
N°° Vdiag: 44
TEST 4 Control de los parámetros
Controlar mediante el útil de diagnóstico que la

C2I esté correctamente cumplimentada en la
pantalla de identificación.
Escribir la C2I con el útil de diagnóstico
¿La C2I está correctamente cumplimentada? NO (cilindro 1 lado volante motor).
SÍ
¿El estado de los consumidores eléctricos

suministrado por el útil de diagnóstico en las Efectuar el diagnóstico y las
NO
distintas sub-funciones de inyección reparaciones necesarias.
corresponde al estado real de los consumidores
eléctricos?
SÍ
Verificar la coherencia de los parámetros del

motor.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-134
N°° Vdiag: 44
TEST 5 Control del circuito de admisión
Controlar la presencia de una fuga o de una

entrada de aire.
¿Presencia de fuga o de una entrada de aire? SÍ Efectuar las reparaciones necesarias.
NO
Controlar el estado del filtro de aire.
¿Filtro de aire correcto? NO Sustituir el filtro de aire.
SÍ
Controlar que el colector de admisión no esté

obturado (sucio).
¿Colector de admisión obturado? SÍ Limpiar el colector de admisión.
NO
Circuito de aire correcto.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-135
N°° Vdiag: 44
TEST 6 Control del calculador
Verificar el estado de las conexiones en el

calculador. (Botador plegado, huella de
oxidación, presencia de silicona...)
Controlar el bloqueo correcto de los conectores

del calculador.
Calculador correcto.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-136
N°° Vdiag: 44
TEST 7 Control del sistema de alta presión
Particularidades: algunos fallos impedirán aplicar este test, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS IMPORTANTE: es inútil y peligroso accionar el motor de arranque durante más
de 5 s.
Es posible controlar la capacidad de la bomba para proporcionar alta presión procediendo de la manera siguiente:
– Con el contacto cortado, desconectar el actuador baja presión en la bomba (IMV conector marrón) y
conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711.
– Desconectar eléctricamente los 4 inyectores.
– Poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección.
– Situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador".
– Frenar y pulsar el botón "START". El motor de arranque se cortará automáticamente al cabo de 5 s.
– Leer el valor máximo de presión del raíl PR038 durante el test en el útil de diagnóstico.
¿La presión del raíl es superior a 1.050 bares?
NO SÍ
¿La presión del raíl es superior a 900 bares? La bomba es capaz de proporcionar la
presión de funcionamiento.
Cortar el contacto, volver a conectar
NO SÍ
eléctricamente los 4 inyectores y el actuador
baja presión. Poner el contacto, borrar los
Repetir el test en frío. Temperatura fallos en la inyección mediante el útil de
del agua = Temperatura ambiente. diagnóstico.
¿La presión del raíl es superior a Hacer un diagnóstico de los inyectores
SÍ controlando el volumen de retorno de los
1.050 bares?
4 inyectores.
(Consultar el TEST 9, control de
NO
estanquidad del inyector).
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de

arranque (régimen mínimo de 200 r.p.m.). Cortar el
contacto, volver a conectar eléctricamente los 4
inyectores y el actuador baja presión. Poner el contacto,
Hacer un diagnóstico de los inyectores
borrar los fallos en la inyección mediante el útil de
controlando el volumen de retorno de los 4
diagnóstico.
inyectores.
Consultar el TEST 9 o TEST 10 si el motor no
Efectuar el TEST 11. arranca.
¿Es el TEST 9 o el TEST 10 correcto?
NO SÍ
Sustituir el o los Sustituir la bomba de

inyectores alta presión.
defectuosos.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-137
N°° Vdiag: 44
TEST 8 Control de la estanquidad del circuito de alta presión
CONSIGNAS Particularidades: algunos fallos impedirán aplicar este test, tratarlos con prioridad.
Existe un mando que permite hacer un test de estanquidad del circuito de alta presión con el motor girando.
Este mando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presión si un racor está mal montado o mal
enroscado. Este test no permite distinguir una fuga pequeña si un racor no está apretado al par.
Este mando solamente es posible si la temperatura del motor es superior a 60 °C.
Prestar atención también a cualquier objeto (útiles u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento
del motor durante las 4 aceleraciones (vibraciones posibles).
Utilizar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presión" el motor efectuará automáticamente
1 ciclo de 4 aceleraciones para hacer subir la presión en el raíl y controlar si hay fugas en el circuito de alta presión.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-138
N°° Vdiag: 44
TEST 9 Control de estanquidad de los inyectores
CONSIGNAS Particularidades: algunos fallos impedirán aplicar este test, tratarlos con prioridad.
El mando AC029 permite también controlar el volumen de retorno de cada inyector para detectar una fuga
interna a la altura de los inyectores.
Prestar atención también a cualquier objeto (útiles u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento
del motor durante los 4 ciclos (vibraciones posibles).
Utillaje necesario
– MOT. 1711 "Maletín para medir el caudal del inyector".
O: Utilizar 4 tubos de diámetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y 4 probetas
graduadas.
Procedimiento
– Asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea superior a 60 °C.
– Desconectar los tubos de retorno de los 4 inyectores.
– Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión.
– Empalmar los 4 tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno.
– Sumergir estos 4 tubos en 4 probetas graduadas.
Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y después dejarlo girar durante 2 minutos al ralentí.
– Activar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presión" el motor efectuará
automáticamente 1 ciclo de 4 aceleraciones para hacer subir la presión en el raíl y medir en estas condiciones las
fugas internas de los inyectores.
– Una vez terminado el ciclo, activar una segunda vez el mando AC029 para obtener una lectura correcta del
volumen de retorno de cada inyector.
Al finalizar los dos ciclos el volumen de retorno de cada inyector debe ser de 35 ml máximo.
Si el volumen de retorno de uno de los inyectores es superior a 35 ml, sustituir el inyector defectuoso.
– Desconectar los 4 tubos transparentes y conectar el circuito de retorno del inyector.
Para confirmar la reparación efectuar el test siguiente:

– Con el contacto cortado, desconectar el actuador baja presión en la bomba (IMV conector marrón) y
conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711.
Si la presión del raíl PR038 no es superior a 1.050 bares, efectuar el test 7.

– Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los 4 inyectores y el actuador baja presión.
– Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección mediante el útil de diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-139
N°° Vdiag: 44
TEST 10 Caudal retorno del inyector en la fase de arranque
Particularidades: algunos fallos impedirán aplicar este test, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS IMPORTANTE: Es inútil y peligroso accionar el motor de arranque durante más
de 5 s.
En caso de que el motor no arranque, solamente es posible medir la fuga estática, es decir la fuga del inyector
cerrado no pilotado y sometido a una fuerte presión.
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (régimen mínimo de 200 r.p.m.).
Utillaje necesario
– MOT. 1711 "Maletín para medir el caudal del inyector".
O: Utilizar 4 tubos de diámetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y un adaptador de
test (IMV de TEST).
Procedimiento
– Desconectar los tubos de retorno de los 4 inyectores.
– Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión.
– Empalmar los 4 tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno (MOT. 1711).
– Desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón) y conectar un IMV de test
o el adaptador del MOT. 1711.
Si temperatura del agua del motor > a 20 ˚C

– Poner el contacto, frenar y pulsar el botón "START". El motor de arranque se cortará automáticamente
al cabo de 5 s.
– Medir la cantidad de gasóleo en cada tubo.
Sustituir el o los inyectores cuyo retorno de fuga es superior a 8 cm.
Si temperatura del agua del motor < a 20 ˚C

– Poner el contacto, frenar y pulsar el botón "START". Soltar el pedal de freno al cabo de 5 s para
interrumpir el funcionamiento del motor de arranque.
– Medir la cantidad de gasóleo en cada tubo.
Sustituir el o los inyectores cuyo retorno de fuga es superior a 10 cm.
Desconectar los 4 tubos transparentes, y conectar el circuito de retorno de los inyectores.

Desconectar el IMV de test y conectar el conector del actuador de baja presión en la bomba.
Para confirmar la reparación efectuar el test siguiente:

– Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón)
y conectar el adaptador de test (IMV de test, MOT. 1711).
Si la presión del raíl PR038 no es superior a 1050 bares, efectuar el test 7.

– Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los 4 inyectores y el actuador de baja presión.
– Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección mediante el útil de diagnóstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-140
N°° Vdiag: 44
TEST 11 Control del filtro de gasóleo
Verificar la conformidad del filtro de gasóleo.

Sustituir el filtro por una pieza de
¿El filtro de gasóleo es conforme? NO
origen.
SÍ
Cortar el contacto, analizar el gasóleo en el filtro de gasóleo.

– Desconectar los flexibles de alimentación y de retorno de gasóleo del filtro.
– Obturar inmediatamente las entradas /salidas del filtro con los tapones adecuados.
– Extraer el filtro de su soporte y agitar bien el filtro manteniendo los tapones colocados, vaciar el contenido del
filtro en un recipiente de cristal levantando un tapón de protección y aflojando el tornillo de purga.
¿Se observa en el fondo del recipiente un depósito de partículas negras?
SÍ NO
Pasar un imán por debajo del recipiente para Filtro de gasóleo

reagrupar únicamente las partículas metálicas. correcto.
Alejar el imán del recipiente.
¿La superficie de las partículas agrupadas

únicamente por el imán es superior a 1 cm 2?
SÍ NO
Sustituir el sistema de Filtro de gasóleo

inyección completo correcto.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-141
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Efectos cliente 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1
PROBLEMA DE ARRANQUE
EL MOTOR NO ARRANCA ALP 2
EL MOTOR ARRANCA DIFÍCILMENTE O ARRANCA Y DESPUÉS SE CALA ALP 3
ARRANQUE EN CALIENTE DIFÍCIL ALP 4
PROBLEMA DE RALENTÍ
RALENTÍ INESTABLE (CABALLEO) ALP 5
RALENTÍ DEMASIADO ALTO O DEMASIADO BAJO ALP 6
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO
ACELERACIÓN/DECELERACIÓN INTEMPESTIVA Y EMBALADO DEL MOTOR ALP 7
BACHES AL ACELERAR ALP 8
PARADA DEL MOTOR (CALADO) ALP 9
(K9K 722)
TIRONES DEL MOTOR ALP 10
(K9K 728)
ALP 19
(K9K 722)
FALTA DE POTENCIA ALP 11
(K9K 728)
ALP 20
DEMASIADA POTENCIA ALP 12
K9K044 X 84 3.0
13B K9-142
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Efectos cliente 13B
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO (CONTINUACIÓN)
CONSUMO EXCESIVO ALP 13
SOBRE-RÉGIMEN AL LEVANTAR EL PIE O AL CAMBIAR DE MARCHA ALP 14
EL MOTOR SE VIENE ABAJO AL ARRANCAR EL VEHÍCULO ALP 15
RUIDO, OLOR O HUMO
GOLPETEO DEL MOTOR, MOTOR RUIDOSO ALP 16
HUMO AZUL, BLANCO, NEGRO ALP 17
HUMO (AZUL, BLANCO, NEGRO) AL ACELERAR ALP 18
K9K044 X 84 3.0
13B K9-143
INYECCIÓN DIESEL
13B
INYECCIÓN DDCR
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
ALP 1 No hay comunicación con el calculador
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en
otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo
vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme
(9,5 V < Tensión batería < 17,5 V).
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada, mediante el útil de diagnóstico.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyección en la UPC, y en la caja de fusibles del motor.
Verificar la conexión de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del calculador de inyección (calidad, oxidación, apriete de los tornillos de masa en el borne
batería). Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:
– Masa en las vías G4 y H4 del conector A negro de 32 vías.
– + APC en la vía D1 del conector A negro 32 vías.
Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:

– + AVC en la vía 16
– + APC en la vía 1
– Masa en las vías 4 y 5
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-144
N°° Vdiag: 44
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 2 El motor no arranca
CONSIGNAS
diagnóstico.
Controlar que el depósito de carburante esté

correctamente lleno y que el carburante sea
conforme.
Verificar los niveles de aceite motor y de líquido

de refrigeración.
Controlar el circuito de admisión de aire

aplicando el TEST 5.
¿El catalizador está colmatado o deteriorado? SÍ Sustituir el catalizador.
NO
Controlar el circuito eléctrico aplicando el

TEST 2.
¿La distribución está bien calada? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
Verificar visualmente el estado del cableado del

motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-145
N°° Vdiag: 44
ALP 2
CONTINUACIÓN 1
¿El motor de arranque funciona correctamente?

(Régimen del motor mínimo de 200 r.p.m.).
SÍ
¿Las compresiones son correctas? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
Controlar el estado de las bujías de

precalentamiento.
Controlar los parámetros del motor aplicando el

TEST 4.
Aplicar la secuencia de diagnóstico del

El PR038 "Presión del raíl" es inferior a 50 bares
NO DF007 "Circuito captador de presión
bajo + después de contacto?
del raíl".
SÍ
Controlar el circuito de baja presión aplicando el

TEST 1.
Controlar visualmente que no hay fuga en el

circuito de alta presión.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-146
N°° Vdiag: 44
ALP 2
CONTINUACIÓN 2
Hacer un control del sistema de alta presión

Hacer un control del calculador aplicando el

TEST 6.
Contactar con el teléfono técnico si el efecto

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-147
N°° Vdiag: 44
ALP 3 El motor arranca difícilmente o arranca y después se cala
CONSIGNAS
diagnóstico.

conforme.

de refrigeración.

NO
¿La distribución está bien calada? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
SÍ

precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-148
N°° Vdiag: 44
ALP 3
CONTINUACIÓN

motor.

TEST 2.

TEST 4.

TEST 1.



TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-149
N°° Vdiag: 44
ALP 4 Arranque en caliente difícil
CONSIGNAS
diagnóstico.

conforme.

SÍ
NO

TEST 4.

motor.

TEST 1.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-150
N°° Vdiag: 44
ALP 4
CONTINUACIÓN
Pilotar los inyectores con los mandos AC005,

AC006, AC007, AC008.
Efectuar el TEST 11.
¿El movimiento de la válvula se puede oír a 1
NO Si el TEST 11 es correcto, sustituir el
metro del vehículo?
inyector o los inyectores que fallan.
SÍ

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-151
N°° Vdiag: 44
ALP 5 Ralentí inestable (caballeo)
CONSIGNAS
diagnóstico.

conforme.

TEST 1.

TEST 4.

motor.

SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-152
N°° Vdiag: 44
ALP 5
CONTINUACIÓN

precalentamiento.


cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-153
N°° Vdiag: 44
ALP 6 Ralentí demasiado alto o demasiado bajo
CONSIGNAS
diagnóstico.

TEST 4.

TEST 2.
¿La guarda del embrague está correctamente NO Efectuar las reparaciones necesarias.
reglada?
SÍ

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-154
N°° Vdiag: 44
ALP 7 Aceleración / desaceleración intempestiva y embalado del motor
CONSIGNAS
diagnóstico.
Controlar que el motor no haya aspirado su

aceite (embalado del motor).


TEST 4.

motor.
Hacer un control de los inyectores aplicando el

TEST 3.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-155
N°° Vdiag: 44
ALP 7
CONTINUACIÓN

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-156
N°° Vdiag: 44
ALP 8 Baches al acelerar
CONSIGNAS
diagnóstico.

SÍ

TEST 4.
Asegurarse del correcto funcionamiento del

turbocompresor.
¿El turbocompresor es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ

TEST 1.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-157
N°° Vdiag: 44
ALP 8
CONTINUACIÓN


TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-158
N°° Vdiag: 44
ALP 9 Parada del motor (calado)
CONSIGNAS
diagnóstico.

conforme.

de refrigeración.


NO
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-159
N°° Vdiag: 44
ALP 9
CONTINUACIÓN

motor.

TEST 2.

TEST 4.

TEST 1.



TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-160
N°° Vdiag: 44
ALP 10 Tirones del motor
Particularidades: Este efecto cliente sólo concierne al motor K9K 722.

CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.

conforme.

de refrigeración.
SÍ

precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-161
N°° Vdiag: 44
ALP 10
CONTINUACIÓN

TEST 4.

motor.

TEST 1.


TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-162
N°° Vdiag: 44
ALP 11 Falta de potencia
Particularidades: Este efecto cliente sólo concierne al motor K9K 722.

CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.

TEST 4.

¿El nivel de aceite del motor es correcto? NO Rehacer el nivel de aceite.
SÍ
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-163
N°° Vdiag: 44
ALP 11
CONTINUACIÓN
NO

turbocompresor.
SÍ

TEST 1.


cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-164
N°° Vdiag: 44
ALP 12 Demasiada potencia
CONSIGNAS
diagnóstico.

TEST 4.



TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-165
N°° Vdiag: 44
ALP 13 Consumo excesivo
CONSIGNAS
diagnóstico.

conforme.

de refrigeración.
¿El captador de temperatura del carburante Sustituir el captador de temperatura del

SÍ
tiene fuga? carburante.
SÍ

TEST 1.

TEST 3.

TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-166
N°° Vdiag: 44
ALP 13
CONTINUACIÓN 1


TEST 4.
SÍ
NO

turbocompresor.
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-167
N°° Vdiag: 44
ALP 13
CONTINUACIÓN 2

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-168
N°° Vdiag: 44
ALP 14 Sobre-régimen al levantar el pie o cambiar de marcha
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar que ningún obstáculo interrumpe la

carrera del pedal del acelerador (moqueta, punto
duro...).

TEST 4.

motor.
¿La guarda del embrague está correctamente Efectuar las reparaciones necesarias.
NO
reglada?
SÍ


turbocompresor.
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-169
N°° Vdiag: 44
ALP 14
CONTINUACIÓN

TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-170
N°° Vdiag: 44
ALP 15 El motor se viene abajo al arrancar el vehículo
CONSIGNAS
diagnóstico.
¿La guarda del embrague está correctamente

reglada?
SÍ

TEST 4.

NO

TEST 1.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-171
N°° Vdiag: 44
ALP 15
CONTINUACIÓN

motor.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-172
N°° Vdiag: 44
ALP 16 Golpeteo del motor, motor ruidoso
CONSIGNAS
diagnóstico.

conforme.

de refrigeración.
SÍ

precalentamiento.

TEST 4.


TEST 1.

TEST 3.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-173
N°° Vdiag: 44
ALP 17 Humo azul, blanco, negro
CONSIGNAS
diagnóstico.

conforme.

de refrigeración.

SÍ

precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-174
N°° Vdiag: 44
ALP 17
CONTINUACIÓN
NO


TEST 4.

TEST 1.

TEST 3.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-175
N°° Vdiag: 44
ALP 18 Humo (negro, blanco, azul) al acelerar
CONSIGNAS
diagnóstico.

conforme.

de refrigeración.

SÍ

precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-176
N°° Vdiag: 44
ALP 18
CONTINUACIÓN 1
NO


turbocompresor.
SÍ

motor.

TEST 4.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-177
N°° Vdiag: 44
ALP 18
CONTINUACIÓN 2

TEST 1.

TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-178
N°° Vdiag: 44
Particularidad: Este efecto cliente sólo concierne al motor K9K 728.

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico. Ver explicación de la función de capacidad de caudal en el
funcionamiento del sistema.

conforme.

TEST 1.

TEST 4.
¿El cableado del motor está cortado o

SÍ Efectuar las reparaciones necesarias.
aplastado?
NO
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-179
N°° Vdiag: 44
ALP 19
CONTINUACIÓN
SÍ
¿El juego de las válvulas está correctamente NO Efectuar los reglajes necesarios.
reglado?
SÍ
Hacer un control de la bomba de alta presión y

aplicar el TEST 7.
El vehículo ha pasado a la estrategia
"Función capacidad de caudal". Esta
función se activa más fácilmente si: la
El ET563 "Función capacidad de caudal" ¿está temperatura exterior es elevada, el
SÍ
"ACTIVADO"? nivel de carburante en el depósito está
a 1/4, el vehículo está cargado y cuando
la velocidad del vehículo es alta.
NO

Controlar el filtro de gasóleo.
TEST 6.
¿Está próximo el kilometraje de
sustitución?
cliente persiste. SÍ
Sustituir el filtro de gasóleo.
Contactar con el teléfono técnico si el

efecto cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-180
N°° Vdiag: 44
Particularidad: Este efecto cliente sólo concierne al motor K9K 728.

CONSIGNAS
de diagnóstico. Ver explicación de la función de capacidad de caudal en el
L'ET563 "Función capacidad de caudal" ¿está SÍ Controlar el filtro de gasóleo.

"ACTIVADO"?
¿Está próximo el kilometraje de
sustitución?
NO
SÍ
Controlar los parámetros del motor aplicando el NO
TEST 4.
Sustituir el filtro de gasóleo.

¿El nivel de aceite del motor es correcto? NO Rehacer el nivel de aceite.
SÍ
NO

turbocompresor.
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-181
N°° Vdiag: 44
ALP 20
CONTINUACIÓN

TEST 1.

TEST 3.
Hacer un control de la bomba de alta presión y

aplicar el TEST 7.
SÍ
¿El juego de las válvulas está correctamente

NO Efectuar los reglajes necesarios.
reglado?
SÍ

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-182
113B
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección Siemens SID301
N° Vdiag: 44
N° de programa: B1 Diagnóstico - Preliminares 13B
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículos: Mégane II y Scénic II K9K 732 Nombre del calculador: Inyección SID301
Función concernida: Inyección diésel directa N° de programa: B1
common rail piezo K9K STEP 2 EURO 4 N° de Vdiag: 44
(Siemens SID 301)
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.

– CLIP

Multímetro
Elé. 1681 Bornier universal
Manómetro
3. RECUERDEN
Método
forzado).

– Tarjeta del vehículo en lector de tarjeta,
Para el corte del + después de contacto proceder como sigue:

– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores
en el cuadro de instrumentos.
13B-1
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han
desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.

– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control, con ayuda del útil de diagnóstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
problema por efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

método global que hay que seguir
13B-2
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
Realizar un prediagnóstico del

sistema

Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
Consultar el ALP n° 1
calculador?
sí
no
Existencia de
fallos Control de conformidad
sí
no
Tratamiento de los fallos presentes El síntoma Avería
persiste resuelta

memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
no
El síntoma Avería
persiste resuelta no
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí

técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
13B-3
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
Control de los cableados:
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
Control visual
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Doblar el cableado.

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte aislante).
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
13B-4
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
ATENCIÓN
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
Esta ficha se solicita sistemáticamente:

● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
● para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,
● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso
de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales
o humanos:
carga,
13B-5
Sistema: Inyección
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Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por
VIN
Motor
caliente
586 Encendido del testigo 572 Ralentí - Régimen inestable 574 Tirones - baches
inyección/
precalentamiento
escape
004 De forma
intermitente

Eléctrico:
FD 01
Ficha de Diagnóstico
Sistema: Inyección
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Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5

Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
N° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización
N° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad
Descripción:
¿Qué elementos le han llevado a sustituir

el calculador?
Sus precisiones:
FD 01
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° de programa: B1 Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN
una operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.

– la pintura,
– las fibras:
– de cartón,
– de pincel,
– de papel,
– de ropa,
– de paño,
– el aire ambiental
– etc.
ATENCIÓN
II - Consignas que se deben respetar antes de intervenir
ATENCIÓN
– la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague.
13B-8
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
N° de programa: B1 Diagnóstico - Consignas de limpieza
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas así almacenadas estén
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de
III - Consignas que se deben respetar durante la intervención
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.
vector de polución.
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
13B-9
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
N° de programa: B1 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema
SINÓPTICO SISTEMA
El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en
un instante determinado.
El sistema Common Rail Piezo de Siemens VDO utilizado en el motor K9K Step 2 es un sistema de inyección
Common Rail de la segunda generación. La presión de carburante en el raíl puede alcanzar un máximo de
1.650 bares. Utiliza inyectores controlados por actuadores piezoeléctricos. El carburante se comprime mediante una
bomba de alta presión y después se envía a un raíl que alimenta los cuatro inyectores.
El circuito comprende dos sub-sistemas, que se distinguen en función del nivel de presión del carburante:
– el circuito de baja presión reagrupa el depósito, el filtro de gasóleo, la bomba de transferencia y los conductos de
retorno de los inyectores,
– el circuito de alta presión reagrupa la bomba de alta presión (HP), el raíl, los inyectores y los tubos de alta presión
(HP).
Finalmente, existe un determinado número de captadores y de actuadores de regulación que permiten activar y
controlar el conjunto del sistema.
Está equipado con un calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo SID301.
El sistema consta:
– de una pera de cebado,
– de un filtro de gasóleo,
– de una bomba de alta presión (HPP) con una electroválvula de presión de carburante (PCV), una
electroválvula de caudal de carburante (VCV) y una bomba interna de transferencia de carburante (ITP,
bomba de cebado),
– de una rampa de inyección,
– de un captador de presión de carburante,
– de cuatro inyectores Piezo,
– de un captador de temperatura de gasóleo,
– de un captador de temperatura del agua,
– de un captador de referencia del cilindro,
– de un captador de régimen del motor,
– de un captador de presión de sobrealimentación,
– de una electroválvula de reciclaje de los gases de escape con captador de posición,
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,
– de un caudalímetro con captador de temperatura del aire integrado,
– de una mariposa estranguladora.
ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE
Bomba Common Rail
La bomba Common Rail consta de los elementos siguientes:
– Bomba interna de transferencia de carburante:

Esta bomba es una bomba rotativa con aletas, aspira el carburante del depósito a través del filtro de carburante y
alimenta la bomba de alta presión de carburante.
– Electroválvula de control de caudal:

Esta electroválvula regula el caudal de carburante en la entrada de la bomba de alta presión y permite, según las
fases de funcionamiento, comprimir una cantidad óptima de carburante, aumentando así el rendimiento de la
bomba Common Rail y, por consiguiente, el del motor.
– Bomba de alta presión:

Esta bomba es una bomba radial de 3 pistones, genera la presión de carburante deseada en el raíl.
13B-10
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
– Electroválvula de control de presión.

Esta electroválvula regula la presión de salida de la bomba de alta presión.
Inyectores Piezo
Los inyectores Piezo permiten una dosificación rápida y precisa de la cantidad de carburante inyectado con una
repetitividad del proceso de inyección muy buena.
El actuador Piezo funciona como un condensador. Para activar el inyector, el calculador envía puntualmente una
cantidad de energía suficiente para permitir la deformación del actuador y la apertura del inyector.
Durante el tiempo de inyección, el actuador Piezo almacena esta energía.
Al final del tiempo de inyección, el calculador recupera la energía enviada al principio del mando.
El actuador Piezo se descarga y recupera su forma inicial. El inyector se cierra.
Con objeto de mejorar el rendimiento, la energía restituida por el actuador Piezo se reutiliza, lo que limita la adición
de energía para la inyección siguiente.
El voltaje de los inyectores es muy elevado (mucho más que en los inyectores tradicionales)
Este voltaje puede alcanzar los 150 V.
¡ATENCIÓN!
Sincronización del motor
Una de las informaciones determinante para controlar la inyección de carburante es la posición de cada uno de los
pistones del motor en su cilindro respectivo en cada instante.
La medida de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes
mecanizados sobre el volante motor, el captador PMS o el cigüeñal. El volante motor tiene 60 dientes separados
6 grados entre sí, menos 2 dientes que faltan formando una muesca.
Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado a la altura del árbol de levas (AAC), que
gira a la mitad del régimen del motor, suministra información sobre el desarrollo del ciclo de inyección. En efecto,
cuando el pistón del cilindro 1 está en su punto muerto superior (PMS), puede que esté bien al final de la
compresión, bien al final del escape (el captador del AAC permite distinguir).
Comparando las señales procedentes de estos dos captadores, el calculador puede suministrar al conjunto de sus
sistemas los elementos de sincronización que son: la posición angular del volante motor, el régimen, el número del
inyector activo y el avance en el ciclo de inyección.
Este módulo también suministra al sistema la información sobre el régimen de rotación.
El captador árbol de levas sólo sirve para arrancar el motor. Cuando el motor gira de manera autónoma (sin motor
de arranque), la información procedente del captador de PMS es suficiente. Un fallo del captador del árbol de levas,
con el motor girando, no afecta en absoluto al buen funcionamiento del motor.
13B-11
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
Cantidad de carburante inyectado y reglaje del inicio de la inyección
Los parámetros del control de la inyección son, para cada cilindro, la cantidad que hay que inyectar y el inicio de la
inyección.
Estos son calculados por el calculador de inyección a partir de las informaciones siguientes:
– Régimen del motor
– Posición pedal del acelerador
– Presión de aire de sobrealimentación
– Temperatura del agua
– Temperatura del aire
– Temperatura del carburante
– Caudal de aire
– Presión de carburante en el raíl
Regulación del caudal puesto a puesto
El objetivo de esta regulación consiste en permitir un funcionamiento regular del motor compensando las
dispersiones del sistema (inyectores, índice de compresión...) que influyen en el par generado por cada cilindro
durante la combustión.
La regulación se activa solamente al ralentí y siempre que el régimen del motor sea lo suficientemente estable.
A cada cilindro va asociado un coeficiente de corrección del tiempo de inyección que este aprende en el momento
en que la regulación está activa, y que, de lo contrario, permanece fijo en su último valor aprendido.
Con cada nuevo ciclo, los coeficientes se inicializan en 1.
A esta regulación va asociado un diagnóstico que vigila las derivas de cada uno de los coeficientes. Este
diagnóstico permite sobre todo detectar un fallo de uno o varios inyectores.
ALIMENTACIÓN DE AIRE
Medida del caudal de aire fresco
Un caudalímetro calcula el caudal de aire fresco que entra en el motor (captador radiométrico de hilo caliente).
Un captador de temperatura del aire fresco (CTN) está integrado en el caudalímetro.
El caudalímetro permite controlar la cantidad de gases de escape que hay que hacer recircular para garantizar los
mejores índices de recirculación. La medida del caudal de aire permite una regulación en bucle cerrado a través de
la válvula EGR.
Mando de la válvula EGR
El sistema EGR (recirculación de los gases de escape) se compone de una válvula EGR de corriente continua
equipada con un captador de posición de la válvula. La válvula EGR se controla en bucle cerrado a través del
captador de posición. La recirculación de los gases de escape permite hasta un determinado índice reducir
significativamente las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
Mando del turbocompresor
El sistema Turbo se compone de una electroválvula conectada al circuito de la bomba de depresión, que permite,
a través de un pulmón, un pilotaje de las aletas con el objeto de crear una sobrepresión o una depresión en el
circuito de admisión de aire fresco.
Mando de la mariposa de aire
La mariposa está abierta por defecto en reposo y se activa solamente al cortar el motor para ahogar el motor y
facilitar su parada.
13B-12
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
GESTIÓN DEL RÉGIMEN RALENTÍ
El calculador de inyección se encarga de la regulación del régimen de ralentí en función de la consigna de régimen
de ralentí que calcula.
La consigna del régimen de ralentí depende:

– de la temperatura del agua,
– de las estrategias de anticontaminación,
– de las necesidades de la climatización,
– de la marcha engranada en la caja,
– de los consumidores eléctricos,
– de la tensión de la batería.
GESTIÓN DEL PAR MOTOR
La estructura de par es el sistema que traduce la demanda del conductor en un par suministrado por el motor.
Es necesaria para ciertas funciones como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automática
(CVA) o robotizada (CVR, cuando el vehículo está equipado).
Cada intersistema (ESP, CVA, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de
inyección.
Este arbitra entre las demandas de par entre sistemas y la demanda del conductor (constituida a través del pedal del
acelerador o la función RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que suministrar.
A partir de esta consigna de par, el calculador determina la cantidad de carburante que hay que inyectar (tiempo de
inyección y número de inyección) y la cantidad de aire necesario (presión de sobrealimentación e índice de EGR)
para que el motor proporcione el par solicitado en las mejores condiciones (suavidad, emisiones contaminantes...).
GESTIÓN DEL PRE/POSTCALENTAMIENTO
El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujías de precalentamiento y el testigo de

precalentamiento en el cuadro de instrumentos (a través de la red multiplexada). Las bujías de precalentamiento se
activan por una caja de relés y la potencia es suministrada por la batería.
Tras haber puesto el contacto. Se activa una temporización de precalentamiento. El testigo está encendido durante
un tiempo que depende de la tensión de la batería, de la presión atmosférica y de la temperatura del agua.
Cuando la temperatura del agua está por debajo de un determinado límite, una función de postcalentamiento permite
mejorar la estabilidad de combustión y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (reducción de los gases no
quemados y de las emisiones contaminantes).
GESTIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR
La refrigeración del motor está asegurada por un grupo motoventilador (GMV) de 2 velocidades (lenta: GMV1 y
rápida: GMV2).
El calculador de inyección demanda su activación a la UPC a través de la red multiplexada.
Para garantizar la refrigeración:
– Motor girando
El GMV1 está activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 96°C y se detiene cuando desciende por debajo
de 94°°C.
El GMV2 está activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 104°C y se detiene cuando desciende por
debajo de 102°°C.
– Motor parado
El GMV1 se activa al cortar el contacto (postventilación) si en ese instante la temperatura del agua del motor es
superior a 105°C durante 6 min.
13B-13
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 120°°C, el calculador de inyección solicita el
encendido del testigo de alerta de temperatura del agua a través de la red multiplexada al calculador del cuadro de
instrumentos. La alerta se detiene si la temperatura del agua desciende por debajo de 117°C.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de 114°°C, el calculador de inyección solicita el corte del
compresor de climatización a través de la red multiplexada al calculador de la UPC para descargar el motor y tratar
de limitar que coja temperatura. La demanda de corte se detiene si la temperatura del agua desciende por debajo
de 102°°C.
Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua, el calculador de inyección solicita el
encendido del testigo de alerta de temperatura del agua y la activación del GMV2.
Además de la gestión del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las
funciones de climatización y CVA/CVR (cuando el vehículo está equipado).
OTRAS FUNCIONES POSIBLES
Las otras funciones que alberga el calculador son:

– CAN,
– ADAC,
– Antiarranque,
– Airbag - Crash,
– Anti-pánico,
– Gestión de las paradas del motor,
– Gestión del motor de arranque,
– Climatización,
– RV/LV
INTERCAMBIOS ENTRE SISTEMAS
Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias del control del motor son las siguientes:
– Demanda de encendido del testigo "OBD" por el calculador del cuadro de instrumentos para prevenir un problema
de contaminación relacionado con el OBD,
– Demanda de encendido del testigo "Gravedad 1" para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento del
sistema de control del motor que puede provocar una limitación de las prestaciones,
– Demanda de encendido del testigo "Gravedad 2" para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento del
sistema de control del motor que puede provocar una parada del motor,
– Demanda de encendido del testigo de "Sobrecalentamiento del motor" para avisar de un problema de
sobrecalentamiento del motor o de fallo del captador de temperatura del agua,
– Demanda de puesta en marcha de los GMV para las necesidades de refrigeración del motor, pero también para
la climatización,
– Demanda de corte del compresor de climatización para las necesidades de las estrategias del motor tales como
despegar, prestación, anticalado, sobrerrégimen...,
– Demanda de corte de los consumidores eléctricos (resistencia de calentamiento del habitáculo, luneta térmica...)
para las necesidades de las estrategias del motor tales como: despegado, prestación, anticalado,
sobrerrégimen...,
– Formulación de requerimientos en términos de la rampa a solicitud de los consumidores eléctricos y de limitación
de potencia.
Esta última función se hace posible con la introducción del alternador pilotado. Permite mejorar la suavidad del
motor en fases críticas de funcionamiento, principalmente al ralentí y durante los despegues. Estas solicitudes
transitan por la UPC a través de la red multiplexada donde son interpretadas antes de ser enviadas al alternador.
13B-14
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
Fallos que encienden el testigo OBD
DF038 0606 Calculador
DF209 0409 Circuito captador de posición de la válvula EGR
DF249 0200 Mando inyectores
PRECAUCIONES DE UTILIZACIÓN / RIESGOS
La principal recomendación con respecto al sistema es:

Nunca desconectar eléctricamente los inyectores con el motor girando.
La tecnología piezoeléctrica implica que los inyectores reciben una "impulsión" de mando para abrirse y otra
"impulsión" de mando para cerrarse. Si se produce una desconexión del inyector con el motor girando entre estas 2
"impulsiones" durante la inyección, el inyector permanece abierto el tiempo suficiente para crear unas condiciones
termodinámicas en el cilindro o cilindros extremadamente desfavorables o una compresión hidráulica que puede
llevar a una rotura del motor.
El voltaje de los inyectores es muy importante (mucho más que en los inyectores tradicionales)
Este voltaje puede alcanzar los 150 V.
¡ATENCIÓN!
13B-15
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
N° de programa: B1 Diagnóstico - Asignación de las vías
CONECTOR A NEGRO DE 32 VÍAS
Vía Designación
A1 No utilizada
A2 Regulador de velocidad Marcha/Parada
A3 CAN L1
A4 CAN H1
B1 No utilizada
B2 No utilizada
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 Limitador de velocidad Marcha/Parada
C4 Información contactor de embrague
D1 Alimentación + APC
D2 Señal tecla regulador/limitador de velocidad
D3 Masa tecla regulador/limitador de velocidad
D4 No utilizada
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4 Información Stop contacto por apertura
F1 Señal captador de agua en el carburante
F2 Alimentación (al + 5 V) potenciómetro del pedal Pista 2
F3 Señal potenciómetro pedal Pista 2
F4 Masa potenciómetro pedal Pista 2
G1 + APC
G2 Alimentación potenciómetro del pedal Pista 1
G3 Masa
G4 Masa
H1 Masa
H2 Señal potenciómetro pedal Pista 1
H3 Masa potenciómetro pedal Pista 2
H4 Masa
13B-16
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CONECTOR B MARRÓN DE 48 VÍAS
Vía Designación
A1 Mando (-) válvula EGR
A2 Mando (+) válvula EGR
A3 Masa mariposa de aire
A4 No utilizada
B1 No utilizada
B2 No utilizada
B3 Relectura posición de la mariposa de aire
B4 No utilizada
C1 (-) Señal captador PMS
C2 Señal agua en el carburante
C3 Señal captador posición de la válvula EGR
C4 Alimentación 5 V señal captador posición de la válvula EGR
D1 (+) Señal captador PMS
D2 No utilizada
D3 Masa captador posición EGR
D4 No utilizada
E1 Relectura estado del cajetín de precalentamiento
E2 No utilizada
E3 Señal captador presión de freón
E4 Alimentación 5 V captador de presión freón
F1 Salida mando cajetín de precalentamiento
F2 Señal del captador del árbol de levas
F3 Masa captador presión de freón
F4 No utilizada
G1 Salida mando mariposa de aire
G2 No utilizada
G3 No utilizada
G4 + Batería
H1 No utilizada
H2 No utilizada
H3 No utilizada
H4 Masa captador del árbol de levas
J1 No utilizada
J2 No utilizada
J3 No utilizada
J4 CAN H1
K1 Salida mando relé principal alimentación inyección
K2 No utilizada
K3 No utilizada
K4 CAN L1
L1 No utilizada
L2 No utilizada
L3 + APC
L4 + APC
M1 Electroválvula de sobrealimentación
M2 No utilizada
M3 Salida mando electroválvula actuador de regulación de caudal
M4 Salida mando electroválvula actuador de regulación de presión
13B-17
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CONECTOR C GRIS DE 48 VÍAS
Vía Designación
A1 No utilizada
A2 No utilizada
A3 No utilizada
A4 No utilizada
B1 Entrada señal captador de sobrealimentación
B2 Masa captador de presión de sobrealimentación
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 No utilizada
C2 Entrada señal captador de temperatura del aire
C3 Entrada señal captador de temperatura del agua
C4 Entrada señal captador de temperatura del carburante
D1 Alimentación 5 V captador de presión de sobrealimentación
D2 Entrada señal caudalímetro
D3 No utilizada
D4 Masa captador de temperatura del agua
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 Masa caudalímetro
E4 Masa captador temperatura del carburante
F1 Alimentación 5 V caudalímetro
F2 No utilizada
F3 No utilizada
F4 No utilizada
G1 No utilizada
G2 No utilizada
G3 No utilizada
G4 No utilizada
H1 Alimentación 5 V captador de presión del raíl
H2 Entrada señal captador de presión del raíl
H3 No utilizada
H4 No utilizada
J1 No utilizada
J2 Masa captador presión del raíl
J3 No utilizada
J4 No utilizada
K1 No utilizada
K2 No utilizada
K3 No utilizada
K4 No utilizada
L1 Mando inyector 1
L2 Mando inyector 2
L3 Mando inyector 3
L4 Mando inyector 4
M1 Alimentación inyector 1
13B-18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
N° de programa: B1 Diagnóstico - Sustitución de órganos
OPERACIONES DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser reprogramado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP (consultar
NT 3585A)
Durante todo el tiempo que dura la programación o la reprogramación del calculador los GMV del motor se
activan automáticamente.
ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor < 60°,
y temperatura del aire < 50°).
Antes de realizar cualquier reprogramación del calculador en Post-Venta, guardar en el útil de diagnóstico
los datos de los calculadores (adaptativos motores).
Efectuar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
Después de cualquier reprogramación del calculador:

– Utilizar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes".
– Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los adaptativos del motor.
– Utilizar el mando SC013 "Introducción del código V.I.N".
– Arrancar el motor (atención la fase de arranque puede durar hasta 30 s).
– Tras la reprogramación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la
memoria de estos calculadores.
– Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
NO HAY QUE EFECTUAR NINGUNA ESCRITURA DE LOS CÓDIGOS INYECTORES (C2I) EN EL SISTEMA DE
INYECCIÓN SIEMENS SID301.
ATENCIÓN
– El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad.
– El sistema no posee código de emergencia.
– Está prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el Almacén Piezas de Recambio o de otro
vehículo, que deban ser restituidos después.
– Estos calculadores se codifican definitivamente.
– Si el calculador de inyección está defectuoso, contactar con el teléfono técnico y consultar la "ficha de
diagnóstico".
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE
Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva (a 0 km), así
como el medido durante el último corte del contacto (en fase power-latch*).
Con estos datos, el calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la válvula.
Proceso que hay que seguir tras la sustitución de la válvula EGR:

– Seleccionar el menú "BORRADO",
– pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR",
– cortar el contacto,
– esperar 30 s (fase de autoalimentación del calculador),
– arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje de la válvula EGR,
– visualizar el parámetro PR051 "Recopia de la posición de la válvula EGR" del Circuito EGR:
PR051 < 20%
13B-19
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
N° de programa: B1 Diagnóstico - Sustitución de órganos
OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN Y DE PROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP (consultar
NT 3585A).
ATENCIÓN
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor < 60°,
y temperatura del aire < 50°).
Antes de cualquier programación del calculador en Post-Venta, guardar en el útil de diagnóstico los datos
del antiguo calculador (adaptativos motores), cuando sea posible.
Efectuar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
Después de una programación del calculador:

– Utilizar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes".
– Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los adaptativos del motor.
– Utilizar el mando SC013 "Introducción del código V.I.N".
– Arrancar el motor (atención la fase de arranque puede durar hasta 30 s).
– Tras la reprogramación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la
memoria de estos calculadores.
– Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
ATENCIÓN
TRAS UNA OPERACIÓN DE PROGRAMACIÓN NO DESCONECTAR LA BATERÍA ANTES DE 30 MINUTOS
(para efectuar otras intervenciones en el vehículo).
ATENCIÓN
No es posible probar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que este no
podrá ser montado en ningún otro vehículo.
13B-20
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
N° de programa: B1 Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes
MANDOS ESPECÍFICOS
SC001: Escritura datos guardados.

Utilizar este mando tras una sustitución o una (re)programación del calculador (si los datos han sido
guardados por el mando SC003).
SC003: Salvaguarda de datos del calculador.

Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, los adaptativos del motor.
Efectuar este mando antes de realizar una sustitución o una (re)programación del calculador.
SC013: Introducción del código V.I.N.

Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador.
Utilizar este mando después de cada sustitución o (re)programación del calculador.
LECTURA DE CONFIGURACIÓN
LC009: Climatización.
Con o sin climatización.
LC065: Detector de agua en el gasóleo.

Con o sin presencia de agua en el gasóleo.
13B-21
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
N° de programa: B1 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Fallo útil Designación del útil de diagnóstico DTC asociado
DF001 Circuito captador de temperatura del agua 0115
DF003 Circuito captador de presión atmosférica 2226
DF004 Circuito captador de presión de sobrealimentación 0235
DF005 Circuito captador del régimen del motor 0335
DF007 Circuito captador de presión del raíl 0190
DF008 Circuito potenciómetro del pedal pista 1 0225
DF009 Circuito potenciómetro del pedal pista 2 2120
DF011 Tensión de alimentación n° 1 de los captadores 0641
DF012 Tensión de alimentación n° 2 de los captadores 0651
DF015 Circuito mando relé principal 0685
DF016 Circuito mando EGR 0487
DF017 Circuito mando cajetín de precalentamiento 0380
DF025 Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento 0381
DF026 Circuito mando inyector cilindro 1 0201
DF038 Calculador 0606
DF039 Circuito captador de temperatura del aire de admisión 0110
DF047 Tensión de alimentación del calculador 0560
DF049 Circuito captador de fluido refrigerante 0530
DF051 Función regulador / limitador de velocidad 0575
DF053 Función regulación de presión raíl 1089
DF054 Circuito mando electroválvula de sobrealimentación 0045
DF056 Circuito captador de caudal de aire 0100
13B-22
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
N° de programa: B1 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Fallo útil Designación del útil de diagnóstico DTC asociado
DF067 Circuito mando mariposa estranguladora 0120
DF070 Circuito contactor de embrague 0830
DF091 Información de la velocidad del vehículo 0500
DF097 Circuito captador del árbol de levas 0340
DF098 Circuito captador temperatura del carburante 0180
DF127 Circuito contactor de freno 1 0571
DF129 Caudal de aire solicitado 0101
DF173 Información de marcha atrás 0812
DF195 Coherencia captador del árbol de levas / régimen del motor 0016
DF202 Válvula EGR 2413
DF209 Circuito captador de posición de la válvula EGR 0409
DF249 Mando inyectores 0200
DF301 Circuito de admisión de aire 2263
DF532 Información carga del alternador 2502
DF582 Coherencia presión 0069
DF641 Circuito de la trampilla de aire en la admisión 2101
DF647 Regulación de posición de la válvula EGR 0488
DF770 Circuito regulador de caudal 0001
DF771 Adaptativo regulación de caudal 0002
DF773 Circuito regulador de presión 0090
13B-23
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
N° de programa: B1 Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001
O CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO 1.DEF : micro-cortes
2.DEF : Incoherencia de la señal
Particularidades:
Si el fallo DF001 presente, el testigo de sobrecalentamiento del motor se enciende en
CONSIGNAS
el cuadro de instrumentos, los GMV se activan, y el compresor de climatización se
corta.
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del captador de temperatura del agua.
Verificar la conexión y el estado del conector C del calculador.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de 2252 Ω ± 112,16 Ω a 25°C.

Conector del captador vía 2 vía D4 conector C del calculador
Conector del captador vía 3 vía C3 conector C del calculador

TRAS LA Borrar la memoria de fallo del calculador.
diagnóstico.
13B-24
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

DF003
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
Particularidades:
El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección, no se
puede disociar.
Aplicación en fallo memorizado:

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
Si el fallo está presente:

– puede haber presencia de un ligero humo,
– el valor de presión atmosférica pasa a modo refugio, PR035 "Presión atmosférica"
= 750 mbares.
Desconectar el calculador de inyección y controlar el estado de los contactos de su conector.


diagnóstico.
13B-25
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

DF004 CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
O 1.DEF : Micro-cortes
MEMORIZADO 2.DEF : Señal fuera de límite bajo
3.DEF : Señal fuera de límite alto

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n° 2
de los captadores".
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras un arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
– la función EGR está inhibida,
– la presión de sobrealimentación está en modo degradado, PR041 = 750 mbares,
– corte de la sobrealimentación.
Si hay un C0.0 o un CC.1 presente, el testigo de gravedad 1 está encendido.
Si además el DF001 está presente, al vehículo le falta de potencia.
CO.0
CONSIGNAS Nada que señalar.
CC.1
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de presión de sobrealimentación.


Calculador de inyección conector C vía D1 Vía 1 conector del captador de presión de
sobrealimentación
Calculador de inyección conector C vía B2 Vía 2 conector del captador de presión de
sobrealimentación
Calculador de inyección conector C vía B1 Vía 3 conector del captador de presión de
sobrealimentación
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

diagnóstico.
13B-26
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
DF004
CONTINUACIÓN
1.DEF
2.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
3.DEF
En caso de que aparezca además el fallo DF003 "Circuito captador de presión atmosférica", efectuar el
diagnóstico del parámetro PR041 "Presión sobrealimentación". Si el captador de presión de sobrealimentación es
conforme, contactar con el teléfono técnico.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de presión de sobrealimentación.

Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la vía 1 y de masa en la vía 2 del captador de presión
de sobrealimentación.
conector C del calculador vía B1 vía 3 conector del captador
Si es correcto, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

Conector C del calculador Vía D1 vía 1 conector del captador
Conector C del calculador Vía B2 vía 2 conector del captador
Conector C del calculador Vía B1 vía 3 conector del captador

diagnóstico.
13B-27
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44

DF005 1.DEF : Incoherencia de la señal
O 3.DEF : Señal fuera de límite
MEMORIZADO 4.DEF : Valores fuera de límites
5.DEF : Configuración/Inicialización
Particularidades:
Encendido del testigo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos, calado del motor o
imposibilidad de (re)arrancar.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente bajo la acción del motor de arranque o al ralentí.
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de régimen del motor.
Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor.
Verificar la conexión y el estado del conector B del calculador.

Medir la resistencia en los bornes del captador de régimen del motor.

Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no es de aproximadamente 680 Ω ± 68 Ω.

Conector B del calculador Vía D1 vía 1 conector del captador
Conector B del calculador Vía C1 vía 2 conector del captador
Controlar que la corona del volante motor no esté defectuosa (faltan dientes).

diagnóstico.
13B-28
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL

DF007 CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V
O 1.DEF : Captador que falla
MEMORIZADO 2.DEF : Señal fuera de límite alto
3.DEF : Micro-cortes

de los captadores".
Particularidades:
CONSIGNAS
Encendido del testigo de gravedad 1.
Limitación de la consigna de par y de régimen, pérdida de prestaciones.

El fallo se declara presente en caso de arranque sucesivo o con el motor girando.
CO.0
CC.1


Conector C del calculador vía J2 vía 2 conector del captador
Conector C del calculador vía H2 vía 1 conector del captador
Si es correcto, sustituir el raíl con su captador y los tubos de alta presión.

diagnóstico.
13B-29
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
DF007
CONTINUACIÓN
1.DEF
3.DEF

del raíl.
Conector del captador vía 1 Vía H2 conector C del calculador
Si es correcto, sustituir el raíl con su captador y los tubos de alta presión.

Conector C del calculador vía J2 vía 2 conector del captador

diagnóstico.
13B-30
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44

DF008
O 1.DEF : Incoherencia de la señal
MEMORIZADO 2.DEF : Ausencia de señal

de los captadores" si está presente o memorizado.

El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
CONSIGNAS
Particularidades:
Limitación de la consigna de ralentí, pérdida de rendimiento y regulación de velocidad
no autorizada.
El testigo de gravedad 1 ó 2 está encendido.
Regulación de régimen a 1.800 r.p.m. hasta 70 km/h al acelerar (65 km/h al
desacelerar), y después regulación de velocidad a 80 km/h por encima.
IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares.
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación

CO.0 de fallos:
CC.1 CONSIGNAS En caso de presencia simultánea del fallo DF009 "Circuito
2.DEF potenciómetro del pedal pista 2", verificar que el conector
del captador del pedal esté correctamente conectado.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal y del calculador de inyección
Medir la resistencia del potenciómetro del pedal en la pista 1 entre las vías 5 y 3.
Sustituir el potenciómetro de pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 kΩ ± 0,9 kΩ.

diagnóstico.
13B-31
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
DF008
CONTINUACIÓN

Calculador de inyección, conector A vía H2 Vía 4 conector potenciómetro del pedal
Calculador de inyección, conector A vía G2 Vía 3 conector potenciómetro del pedal
Calculador de inyección, conector A vía H3 Vía 5 conector potenciómetro del pedal

Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

de fallos:
1.DEF CONSIGNAS En caso de presencia simultánea del fallo DF009 "Circuito
potenciómetro del pedal pista 2", verificar que el conector


diagnóstico.
13B-32
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44

DF009
MEMORIZADO

Particularidades:
Limitación de la consigna de ralentí, pérdida de rendimiento y la regulación/limitación
CONSIGNAS
de velocidad no está autorizada.
El testigo de gravedad 1 encendido.

El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador con
el pie a fondo - pie levantado (con el motor parado, con el contacto puesto).
CO.0 CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal y del calculador de inyección.

Controlar el aislamiento respecto a la masa de la vía F3 en el conector A del calculador.

Conector potenciómetro del pedal vía 1 vía F3 conector A del calculador

diagnóstico.
13B-33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
DF009
CONTINUACIÓN
CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal y del calculador de inyección conector A.


Controlar el aislamiento entre la vía F2 y la vía F3 en el conector A del calculador.

diagnóstico.
13B-34
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N° 1 DE LOS CAPTADORES

DF011
PRESENTE 1.DEF : Señal fuera de límite bajo
O 2.DEF : Señal fuera de límite alto
MEMORIZADO

En caso de presencia simultánea de uno o varios de los siguientes fallos:
– DF009 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2", verificar que el conector del
captador del pedal esté correctamente conectado.
– DF007 "Circuito captador de presión del raíl", verificar que el conector del captador
de presión del raíl esté correctamente conectado.
– DF049 "Circuito captador fluido refrigerante", verificar que el conector del captador
del fluido refrigerante esté correctamente conectado.
– DF056 "Circuito captador de caudal de aire", verificar que el conector del captador
de caudal de aire esté correctamente conectado.
– DF209 "Circuito captador posición de la válvula EGR", verificar que el conector del
CONSIGNAS captador de posición de la válvula EGR esté correctamente conectado.

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera o varios intentos de arranque
del motor.
Particularidades:
– La regulación/limitación de velocidad está desactivada.
– El régimen del motor es limitado.
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
IMPORTANTE
Los captadores unidos a la alimentación n° 1 son:

– Captador de presión del raíl.
– Captador pista 2 potenciómetro del pedal del acelerador.
– Captador de presión freón.
– Captador caudalímetro de aire.
– Captador de posición de la válvula EGR.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminada, desconectar uno de estos captadores y después controlar
si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con cada captador (uno por uno).
(Esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador detecte el fallo).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.

diagnóstico.
13B-35
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
DF011
CONTINUACIÓN
Verificar la conexión y el estado del conector de los captadores y del calculador de inyección.
Si, con estos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:

1. Verificar el aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector C vía J2 Vía 2 del captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector C vía H1 Vía 3 del captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector A vía F2 Vía 2 del potenciómetro del pedal del acelerador
pista 2
Calculador de inyección conector A vía F4 Vía 6 del potenciómetro del pedal del acelerador
pista 2
Calculador de inyección conector B vía B4 Vía B del captador de presión freón
Calculador de inyección conector B vía F3 Vía A del captador de presión de freón
Calculador de inyección conector C vía F1 Vía 5 del captador caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector C vía E3 Vía 2 del captador caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B, vía C4 Vía 1 del captador de posición de la válvula EGR
Calculador de inyección conector B, vía D3 Vía 3 del captador de posición de la válvula EGR
2. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el calculador
de inyección:
vías 2 y 3 del conector del captador de presión de raíl.
vías 2 y 6 del conector del captador del pedal pista 2.
vías A y B del conector del captador de presión freón.
vías 2 y 5 del conector del captador caudalímetro de aire.
vías 1 y 3 del conector del captador de posición de la válvula EGR.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan.

diagnóstico.
13B-36
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N°2 DE LOS CAPTADORES

DF012
MEMORIZADO

En caso de presencia simultánea de uno o varios de los siguientes fallos:
– DF008 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1", verificar que el conector del
captador del pedal esté correctamente conectado.
– DF004 "Circuito captador de presión sobrealimentación", verificar que el conector
del captador de presión del raíl esté correctamente conectado.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera o varios intentos de arranque
del motor.
Particularidades:
– La regulación de velocidad está desactivada.
IMPORTANTE
Los captadores unidos a la alimentación n° 2 son:

– Captador de presión de sobrealimentación.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminada, desconectar uno de estos captadores y después controlar
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con cada captador (uno por uno).
(Esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador detecte el fallo).
Verificar la conexión y el estado del conector de los captadores y del calculador de inyección.

diagnóstico.
13B-37
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
DF012
CONTINUACIÓN
Si, con estos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:

1. Verificar el aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector C vía D1 Vía 1 del captador de presión sobrealimentación
Calculador de inyección conector C vía B2 Vía 2 del captador de presión sobrealimentación
Calculador de inyección conector A vía G2 Vía 3 del potenciómetro del pedal del acelerador
pista 1
Calculador de inyección conector A vía H3 Vía 5 del potenciómetro del pedal del acelerador
pista 1
2. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el calculador
de inyección:
vías 1 y 2 del conector del captador de presión sobrealimentación.
vías 3 y 5 del conector del captador pedal pista 1.

diagnóstico.
13B-38
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44

DF015
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
Particularidades:
El "relé alimentación unidad de control inyección" (50A) situado en una platina de
CONSIGNAS relés en la caja interconexiones motor por debajo de la unidad de protección y de
comunicación.
Calado del motor o imposibilidad de volver a arrancar.
Controlar el estado de la batería.

Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batería.
Verificar el estado del relé de alimentación de inyección y de su soporte.
Verificar el fusible F1 y F2 inyección.
Verificar la conexión del conector del conector B del calculador de inyección.

Platina soporte relé principal vía 2 vía K1 conector B del calculador
Platina soporte relé principal vía 5 vía L3 conector B del calculador
Platina soporte relé principal vía 5 vía L4 conector B del calculador
Platina soporte relé principal vía 5 vía G1 conector A del calculador
Si el fallo persiste, sustituir el relé principal.

diagnóstico.
13B-39
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO EGR

DF016 CO : Circuito abierto
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CC : Cortocircuito

El fallo se declara presente con el motor al ralentí.
CONSIGNAS
Particularidades:
Corte EGR y anticontaminación no conforme.
Verificar la conexión y el estado del conector la electroválvula de recirculación de los gases de escape y del
conector B del calculador de inyección.

Sustituir la electroválvula si la resistencia no es de 2,3 Ω entre las vías 2 y 6.
Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la vía 2 del conector de la válvula EGR.

Válvula EGR vía 2 vía A2 conector B del calculador
Válvula EGR vía 6 vía A1 conector B del calculador

diagnóstico.
13B-40
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO CAJETÍN PRECALENTAMIENTO

DF017
O CC.0 : Cortocircuito a masa

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, el arranque del vehículo es difícil, incluso imposible, en frío o
hay un precalentamiento continuo y deterioro de las bujías de precalentamiento.
Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de
las bujías de precalentamiento y del conector B del calculador de inyección.
Verificar el estado del fusible de alimentación F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentación de potencia.
+ 12 V APC Vía 3 cajetín de precalentamiento
Calculador conector B vía F1 Vía 8 cajetín de precalentamiento
Calculador conector B vía E1 Vía 9 cajetín de precalentamiento
Si estas uniones son correctas, sustituir el cajetín de precalentamiento.

diagnóstico.
13B-41
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44

DF025
O CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, el arranque del vehículo es difícil, incluso imposible, en frío o
hay precalentamiento continuo y deterioro de las bujías de precalentamiento.
Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de
las bujías de precalentamiento.
Verificar la conexión y el estado de los conectores de las bujías de precalentamiento y del conector B del
Controlar la resistencia de las bujías de precalentamiento.
Sustituir la bujía cuya resistencia no es inferior a 2 Ω a + 20°C.
Calculador conector B vía E1 Vía 9 cajetín de precalentamiento
Si esta unión es correcta, sustituir el cajetín de precalentamiento.

diagnóstico.
13B-42
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44

DF026
MEMORIZADO

CONSIGNAS Particularidades:
– El régimen y el par motor son limitados.
– Pérdida de prestaciones y funcionamiento en un máximo de 2 cilindros.
Verificar la conexión y el estado del conector del inyector n° 1 y del conector C del calculador.
Desconectar el inyector n° 1.
Medir la resistencia del inyector n° 1 entre las vías 1 y 2.
Sustituir el inyector si la resistencia a la altura del inyector no está comprendida entre 150 y 250 kΩ.
Si no volver a conectar el inyector n° 1.
Calculador conector C vía L1 Vía 1 inyector n° 1
Calculador conector C vía M1 Vía 2 inyector n° 1
Si el fallo persiste, aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos".

diagnóstico.
13B-43
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44

DF027
MEMORIZADO

Si el fallo persiste: aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos".

diagnóstico.
13B-44
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44

DF028
MEMORIZADO


diagnóstico.
13B-45
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44

DF029
MEMORIZADO


diagnóstico.
13B-46
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CALCULADOR
DF038
PRESENTE 1.DEF a 20.DEF : Anomalía electrónica interna
O
MEMORIZADO

En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad los otros fallos del sistema.

El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
El testigo de gravedad 1 está encendido en caso de un estatus no inmovilizante
Limitación de la consigna de par y del régimen del motor.
El testigo de gravedad 2 está encendido en caso de un estatus que requiere la parada
motor.
Verificar la conexión y el estado de los conectores del calculador.


diagnóstico.
13B-47
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44

DF039


CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, la temperatura del aire adquiere un valor refugio, es decir
PR059 "Temperatura del aire de admisión" = 20°C.
Verificar la conexión y el estado del conector del caudalímetro y del conector C del calculador.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia obtenida no es de:
3714 Ω ± 161 Ω a 10°C
2448 Ω ± 95 Ω a 20°C
1671 Ω ± 58 Ω a 30°C
Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la vía 4 del conector del caudalímetro.

Calculador conector C vía C2 Vía 1 del caudalímetro de aire
Calculador conector C vía E3 Vía 2 del caudalímetro de aire

diagnóstico.
13B-48
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44

DF047
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente motor girando a un régimen superior a 1.000 r.p.m.
Medir la tensión de la batería al poner el contacto.

Si la Tensión de la Batería < 10 V recargar la batería.
Verificar la conexión y el estado de los bornes y de los terminales de la batería.

Verificar el circuito de carga del vehículo.


Controlar el estado de la platina soporte relés así como el posicionamiento y el estado del relé de alimentación.
Sustituir el relé si es necesario.

+ APC Vía D1 conector A del calculador
Masa chasis Vía G4, H1, H4 y G3 conector A del calculador

diagnóstico.
13B-49
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44

DF049
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación n°
1 de los captadores" si está presente o memorizado.
CONSIGNAS
Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación, fallo presente o
memorizado.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante y del conector C del
calculador.

Conector B del calculador Vía F3 vía A conector del captador fluido refrigerante
Conector B del calculador Vía B4 vía B conector del captador fluido refrigerante
Conector B del calculador Vía E3 vía C conector del captador fluido refrigerante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante.

diagnóstico.
13B-50
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

DF051
PRESENTE 1.DEF : Valores fuera de límites
Particularidades:
CONSIGNAS En caso de presencia del fallo, la función regulación/limitación de velocidad queda
inhibida.
Verificar la conexión y el estado del conector de la tecla marcha/parada de la función regulador/limitador de

velocidad y del conector C del calculador.
Controlar la presencia del + 12 V APC en la vía A2 de la tecla marcha/parada de la función regulador/limitador

de velocidad.
Verificar el funcionamiento del interruptor marcha/parada de la función regulador/limitador de velocidad

(consultar la interpretación del ET042 regulador/limitador velocidad).

diagnóstico.
13B-51
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44

1.DEF : Electroválvula regulación de presión cerrada
DF053 2.DEF : Electroválvula regulación de presión abierta
PRESENTE 3.DEF : Electroválvula regulación de caudal abierta
O 4.DEF : Electroválvula regulación de caudal cerrada
MEMORIZADO 5.DEF : Fallo componente: electroválvula de caudal o presión
6.DEF : Oscilación regulación de presión
7.DEF : Oscilación regulación de caudal

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF098 "Circuito captador de
temperatura del carburante" o DF007 "Circuito captador de presión del raíl" si están
presentes o memorizados.
Parada del motor posible con encendido del testigo de gravedad 1 ó 2 o, pérdidas de
prestaciones con encendido del testigo de gravedad 1.

El fallo se declara presente con el motor girando.
Verificar la presencia y la conformidad del carburante (gasolina en lugar de diésel, carburante sucio, etc.).
Aplicar el test 1 "Control del sistema de alimentación baja presión".
Si el fallo persiste, sustituir la bomba.

diagnóstico.
13B-52
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44

DF054
O CO.0 : Circuito abierto cortocircuito a masa
MEMORIZADO CO : Circuito abierto

El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera,
CONSIGNAS – un mando del actuador AC214 "Electroválvula pilotaje turbo".
Particularidades:
Pérdidas de prestaciones con encendido del testigo de gravedad 1.
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías de la electroválvula de sobrealimentación y del conector B
del calculador.
Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2 :

Si la resistencia obtenida no es de 21 Ω ± 2,1 Ω a 23°C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación

Calculador de inyección conector B vía M1 Vía 1 conector de la electroválvula de
sobrealimentación

diagnóstico.
13B-53
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE

DF056
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Pérdidas de prestaciones con humo en el escape.
Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la vía 5 y de la masa en la vía 2 del caudalímetro.
Conector caudalímetro vía 6 Vía D2 conector C del calculador
Si es correcto, sustituir el caudalímetro.

Conector caudalímetro vía 2 Vía E3 conector C del calculador
Conector caudalímetro vía 5 Vía F1 conector C del calculador

diagnóstico.
13B-54
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO MARIPOSA ESTRANGULADORA

DF067
MEMORIZADO CO : Circuito abierto

CONSIGNAS – un mando del actuador AC012 "mariposa de admisión de aire".
Particularidades:
La función estranguladora no está asegurada al cortar el motor.
Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa de admisión de aire y del conector B del calculador.
Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la vía 1 de la mariposa de admisión de aire.

Calculador conector B vía B3 Vía 4 de la mariposa de admisión de aire
Calculador conector B vía G1 Vía 5 de la mariposa de admisión de aire
Calculador conector B vía A3 Vía 2 de la mariposa de admisión de aire
Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisión de aire.

diagnóstico.
13B-55
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE

DF070
PRESENTE 1.DEF : Señal fuera de límite alto
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una presión en el pedal de embrague o una prueba
en carretera.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor de embrague y del conector A del calculador.
Con el contacto puesto, controlar la alimentación del contactor del embrague + 12 V APC en la vía 2 y masa en
la vía 1.
Si es correcto:
Verificar la conformidad y el reglaje del contactor del embrague (emplazamiento, conexión).
– Visualizar el estado ET121 "Información contacto embrague" :
– pedal del embrague embragado el estado ET121 debe ser "SIN PISAR"
– pedal de embrague desembragado el estado ET121 debe ser "PISADO".
Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de embrague.
Si la alimentación del contactor no es correcta:
Calculador conector A vía C4 Vía 2 del contactor del embrague
Masa Vía 1 del contactor del embrague

diagnóstico.
13B-56
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

DF091
O
MEMORIZADO
Para este tipo de vehículo es el ABS o un cajetín adicional (si el vehículo no está equipado con el ABS) el que
transmite al CAN la velocidad del vehículo.
Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las líneas Can H y Can L entre
la inyección y el ABS).
Verificar también la ausencia de fallos en el calculador del ABS o en el sistema que ofrece la velocidad del
vehículo.

diagnóstico.
13B-57
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS

DF097
PRESENTE 1.DEF : Incoherencia de la señal
O 2.DEF : Ausencia de señal
4.DEF : Configuración/Inicialización

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Tiempo de arranque mayor, varios intentos de arranque son necesarios.
Verificar el correcto posicionamiento y la fijación del captador de árboles de levas.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de los árboles de levas y del conector B del calculador.
Con el contacto puesto, controlar la alimentación del captador de los árboles de levas + 12 V APC en la vía 3 y
masa en la vía 1.
Si es correcto, sustituir el captador de los árboles de levas.

Conector del captador vía 3 Vía 5 soporte del relé de alimentación de inyección

diagnóstico.
13B-58
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE

DF098
MEMORIZADO 1.DEF : Micro-cortes
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del carburante y del conector C del
calculador.
Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante.

Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de aproximadamente 2,2 kΩ a 25°C.

Calculador conector C vía C4 Vía 1 del captador de temperatura del carburante
Calculador conector C vía E4 Vía 2 del captador de temperatura del carburante

diagnóstico.
13B-59
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 1

DF127

El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno.
CONSIGNAS
Particularidad:
La función regulación/limitación de velocidad está inhibida.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor de freno y del conector A del calculador.
Efectuar un test de la red multiplexada.
Efectuar un diagnóstico completo de la UCH.

diagnóstico.
13B-60
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CAUDAL DE AIRE DEMANDA

DF129
MEMORIZADO

Aplicar el método de diagnóstico que aparece a continuación.
CONSIGNAS
Particularidad:
Corte de la función EGR.
Controlar el correcto montaje de los conductos de alimentación de aire.
Controlar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario.
Controlar todo el circuito de alimentación de aire, del filtro a la tubería de admisión.
Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la vía 5 y de masa en la vía 2 del caudalímetro.
Si es correcto, sustituir el caudalímetro.

Conector caudalímetro vía 2 Vía E3 conector C del calculador
Conector caudalímetro vía 5 Vía F1 conector C del calculador

diagnóstico.
13B-61
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
INFORMACIÓN MARCHA ATRÁS

DF173
O
MEMORIZADO

Aplicar este método de diagnóstico.
CONSIGNAS
Particularidad:
Fallo presente, las luces de presencia de marcha atrás no funcionan.

Efectuar un diagnóstico completo de la UPC.

diagnóstico.
13B-62
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN

DF195
PRESENTE DEL MOTOR
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Tiempo de arranque mayor, varios intentos de arranque son necesarios.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de los árboles de levas y del conector B del calculador.
Controlar el estado de la corona dentada del árbol de levas.

Con el contacto puesto, controlar la alimentación del captador de los árboles de levas + 12 V APC en la vía 3 y
masa en la vía 1.
Conector B del calculador vía F2 vía 2 conector del captador
Si es correcto, sustituir el captador de los árboles de levas.

Conector B del calculador vía H4 vía 1 conector del captador
Conector B del calculador vía F2 vía 2 conector del captador
Soporte del relé de alimentación de inyección Vía 5 vía 3 conector del captador

diagnóstico.
13B-63
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
VÁLVULA EGR
DF202
PRESENTE 1.DEF : Captador que falla
O
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS – Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos.
– Inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado.
– Arranque difícil, incluso imposible, en frío.
– Pérdida de prestaciones.
– Emisión de humo posible.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de recirculación de los gases de escape y del

Sustituir la electroválvula si la resistencia no es de 2,3 Ω entre las vías 2 y 6.

Conector B del calculador vía A2 vía 2 válvula EGR
Conector B del calculador vía A1 vía 6 válvula EGR
Conector B del calculador vía C4 vía 1 válvula EGR
Conector B del calculador vía D3 vía 3 válvula EGR

diagnóstico.
13B-64
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR

DF209
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
– Corte válvula EGR.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de recirculación de los gases de escape y del

Control del funcionamiento de la válvula EGR:

– Salir del modo diagnóstico del útil Clip,
– cortar el contacto del vehículo,
– Desconectar el conector de la válvula EGR,
– extraer la válvula EGR,
Controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón.
Si no hay ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR"
para reinicializar los valores de funcionamiento de la válvula.
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR (consultar, sustitución
órgano).

diagnóstico.
13B-65
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
MANDO INYECTORES
DF249
PRESENTE 1.DEF : Tensión fuera de tolerancia
O 2.DEF : Configuración/Inicialización
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
– Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos.
– Pérdidas de prestaciones, incluso el arranque es imposible.
Verificar la conexión y el estado de los conectores de los inyectores y del conector C del calculador.
Desconectar los inyectores.

Medir la resistencia de los inyectores.
Sustituir el inyector cuya resistencia no está comprendida entre 150 y 250 kΩ.
De lo contrario, conectar los inyectores.
Si el fallo persiste, aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos".

diagnóstico.
13B-66
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE

DF301
MEMORIZADO

– Pérdidas de prestaciones, limitación de la consigna de par.
– Corte EGR.
– Corte de la sobrealimentación.
Controlar el circuito de pilotaje del turbocompresor por depresión de aire (bomba de vacío, tubos, pulmón...).
Controlar el circuito de alimentación de aire.
Controlar el estado de las aletas del turbocompresor y verificar que no esté gripado.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor y del conector C
del calculador.
Medir la resistencia de la electroválvula de la mariposa de admisión entre sus vías 1 y 2:

La resistencia debe estar comprendida entre 21 Ω ± 2,1 a 23°C.
Sustituir la electroválvula si la resistencia está fuera de tolerancia.
Asegurar la presencia del + APC en la vía 2 de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor.

Calculador conector B vía M1 Vía 1 de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor

diagnóstico.
13B-67
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
INFORMACIÓN CARGA DEL ALTERNADOR

DF532
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Ralentí inestable.

Efectuar un control del circuito de carga.
Efectuar un diagnóstico completo de la UPC.

diagnóstico.
13B-68
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
COHERENCIA PRESIÓN
DF582
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
– Pérdidas de prestaciones, limitación de la consigna de par.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión de sobrealimentación y del conector C del
calculador.
del raíl.
Conector C del calculador vía B1 vía 3 conector del captador
Si es correcto, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

Conector C del calculador vía D1 vía 1 conector del captador

diagnóstico.
13B-69
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CIRCUITO MARIPOSA DE AIRE EN LA ADMISIÓN

DF641
O 2.DEF :
Particularidades:
En caso de presencia del DF641, 2.DEF aplicar la secuencia de diagnóstico del DF067
"Circuito mando mariposa estranguladora".
Corte de la trampilla de aire.
CONSIGNAS
– El fallo pasa a ser presente tras un arranque y después una parada del motor.
– una prueba en carretera
– un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisión de aire"
Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa de admisión de aire y del conector B del calculador.
Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la vía 1 de la mariposa de admisión de aire.

Calculador conector B vía B3 Vía 4 de la mariposa de admisión de aire
Calculador conector B vía G1 Vía 5 de la mariposa de admisión de aire
Calculador conector B vía A3 Vía 2 de la mariposa de admisión de aire

diagnóstico.
13B-70
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
REGULACIÓN DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR

DF647 1.DEF : Incoherencia de la señal
5.DEF : Captador que falla

Particularidades:
CONSIGNAS – Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos.
– Inestabilidad del motor que puede llegar al calado.
– Arranque difícil, incluso imposible, en frío.
– Pérdida de prestaciones.
– Emisión de humo posible.
Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula EGR y del conector B del calculador.


– Desconectar el conector de la válvula EGR,
Controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón.
Si no hay ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR"
para reinicializar los valores de funcionamiento de la válvula.
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR (consultar, sustitución
órgano).

diagnóstico.
13B-71
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CIRCUITO REGULADOR CAUDAL

DF770
1.DEF : Parámetro en tope máximo

– Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos y pérdidas de
prestaciones.
– Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos con pérdidas
de prestaciones, calado del motor o imposibilidad de arrancar.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de caudal de carburante y del conector B del
calculador.
Retirar el conector de la electroválvula de caudal de carburante (colores naranja), y medir la resistencia entre la
vía M3 conector B calculador y la vía 5 del conector del relé principal de inyección.
Sustituir la bomba si la resistencia no está comprendida entre 1,5 Ω y 15 Ω.

Conector C calculador de inyección vía M3 vía 2 electroválvula de caudal de carburante
Conector gris relé de inyección vía 5 vía 1 electroválvula de caudal de carburante
Si el fallo persiste, aplicar el test 4 "Control de la bomba de alta presión (HPP) y de la electroválvula de caudal de
carburante".

diagnóstico.
13B-72
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
ADAPTATIVO ACTUADOR REGULACIÓN CAUDAL

DF771
PRESENTE 1.DEF : Parámetro en tope mínimo
O 2.DEF : Parámetro en tope máximo
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de caudal de carburante, del captador de presión
del raíl y de los conectores B y C del calculador.
Retirar el conector de la electroválvula de caudal de carburante (colores naranja), y medir la resistencia entre la
ATENCIÓN
No realizar medidas de resistencia a la altura del captador de alta presión. ¡Riesgo de destrucción!
¿Las tensiones de alimentación y la tensión del captador son correctas?
Si el fallo persiste, aplicar el test 4 "Control de la bomba de alta presión (HPP) y de la electroválvula de caudal de
carburante" y el test 5 "Control del circuito de regulación alta presión del raíl".

diagnóstico.
13B-73
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
CIRCUITO REGULADOR DE PRESIÓN

DF773
1.DEF : Parámetro en tope máximo

– Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos y pérdidas de
prestaciones.
– Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos con pérdidas
de prestaciones, calado del motor o imposibilidad de arrancar.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de caudal de carburante y del conector B del
calculador.
Retirar el conector de la electroválvula de presión de carburante (colores blanco), y medir la resistencia entre la

Conector C calculador de inyección vía M4 vía 2 electroválvula de caudal de carburante
Conector gris relé de inyección vía 5 vía 1 electroválvula de caudal de carburante
Si el fallo persiste, aplicar el test 3 "Control de la electroválvula de presión de carburante".

diagnóstico.
13B-74
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 44
N° de programa: B1 Diagnóstico - Control de conformidad
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
PANTALLA PRINCIPAL
Parámetro o Estado
Orden Función Visualización Diagnóstico
Tensión de la "Tensión de la
1 PR074: 12 V < X < 14,4 V aplicar el diagnóstico del
batería batería"
Régimen del "Régimen del aplicar la interpretación del
2 PR055: rotación del motor en
motor motor" DF005 "Circuito captador
r.p.m.
del régimen del motor".
Indica la temperatura
Temperatura del "Temperatura del consultar la interpretación
3 PR064: del agua del motor
agua agua" del parámetro PR064
en °C
aplicar la interpretación de
los fallos
DF008 "Circuito captador
0% < x < 100% del pedal pista 1"
"Posición del se aproxima a 0% en DF009 "Circuito captador
Posición pedal
4 PR030: pedal del pie levantado y se del pedal pista 2"
del acelerador
acelerador" aproxima a 100% en DF011 "Tensión de
pie a fondo alimentación n° 1 de los
captadores"
DF012 "Tensión de
alimentación n° 2 de los
captadores"
Indica el valor de la
temperatura del aire En caso de problemas,
de admisión en °C consultar la interpretación
Temperatura del "Temperatura del
5 PR059: Esta información es del parámetro PR059
aire de admisión aire de admisión"
temperatura del aire
13B-75
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
N°° de programa: B1 Diagnóstico - Control de conformidad
diagnóstico.
CONSIGNAS
PANTALLA PRINCIPAL (continuación 1)
Parámetro o Estado
del carburante en °C En caso de problemas,
este valor es aplicar la interpretación del
6 PR063: proporcionado por el DF098 "Circuito captador
carburante carburante"
captador de temperatura del
temperatura de carburante".
carburante.
900 mbares
< X< 1.100 mbares
Indica la presión En caso de incoherencia,
"Presión
PR035: atmosférica en verificar con el motor
atmosférica"
Presión circuito mbares. El captador parado y con el contacto
7 está integrado en el
de aire puesto que el PR035 =
calculador. PR032 = presión
Indica la presión en el atmosférica local.
"Presión
PR032: circuito de admisión
admisión"
en mbares.
Indica la presión en
bares del gasóleo en
el raíl de inyección.
aplicar la interpretación del
8 Presión del raíl PR038: "Presión del raíl" Esta presión es
suministrada por el
de presión del raíl".
captador situado en el
raíl.
"PARADO"
indica el estado actual
del motor.
9 Motor ET038: "Motor" – PARADO SIN
– BAJO MOTOR
DE ARRANQUE
– GIRANDO
13B-76
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
"INACTIVO"
Indica el estado del
sistema antiarranque.
INACTIVO
El calculador de
inyección ha
antiarranque Si ACTIVO, aplicar la
10 Antiarranque ET003: "Antiarranque" transmitido por la ayuda asociada al ET003
UCH. en el útil.
ACTIVO
El calculador de
inyección no
reconoce el código
antiarranque
transmitido por la
UCH.
"0 km/h"
Indica la velocidad del
vehículo en km/h.
Este parámetro es
transmitido por el Hacer un test de la red
calculador del ABS o multiplexada.
Velocidad del "Velocidad del
11 PR089: por el cajetín UCE Ver diagnóstico del ABS o
vehículo vehículo"
velocidad del de UCE velocidad del
vehículo. vehículo
transmite a la
13B-77
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presión
"Presión atmosférica en En caso de incoherencia,
PR035: verificar, con el motor
atmosférica" mbares.
Presión circuito El captador está parado y con el contacto
1
de aire integrado en el puesto, que el PR035 =
calculador PR032 = presión
atmosférica local.
Indica la presión en el
"Presión
PR032: circuito de admisión
admisión"
en mbares.
"Tensión captador
PR079: de presión
atmosférica"
Indica la tensión en
Tensión de los "Tensión captador voltios de la
2 captadores del PR078: de presión alimentación de los SIN
circuito de aire. admisión" captadores del circuito
de aire.
"Tensión captador
PR083: de temperatura
del aire"
PR132: "Caudal de aire" 0 mg/golpe
Estimación del caudal
"Demanda caudal de aire realizada por el
PR634: calculador de
de aire"
3 Caudal de aire inyección. SIN
"Tensión de Indica la tensión en
alimentación voltios de la
PR073:
caudalímetro de alimentación del
aire" caudalímetro de aire
temperatura del aire de En caso de problemas,
admisión en °C. consultar la interpretación
temperatura del aire)
"0 r.p.m." En caso de problemas,
Régimen del "Régimen del Indica la velocidad de Aplicar la interpretación del
5 PR055:
motor motor" rotación del motor en DF005 "Circuito captador
r.p.m. del régimen del motor".
13B-78
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE
Parámetro o Estado
Indica la
"Temperatura del
PR063: temperatura del En caso de problemas,
carburante"
carburante en °C aplicar la interpretación del
Temperatura del
1 "Tensión DF098 "Circuito captador
carburante
captador temperatura del
PR082: - carburante".
temperatura del
carburante"
Indica la
"Temperatura del consultar la interpretación
PR064: temperatura del
agua" del parámetro PR064
agua del motor en °C
Temperatura del "Temperatura del agua".
2
agua "Tensión
captador de
PR084: - SIN
temperatura del
agua"
Indica la velocidad
3 PR055: de rotación del
motor en r.p.m.
presión teórica para
PR038: "Presión del raíl" En caso de problemas,
un funcionamiento
óptimo del motor consultar la interpretación
del fallo DF053 "Función
4 Presión del raíl "Consigna regulación de la presión de
PR008: X = 0 bar
presión del raíl" raíl" y DF007 "Circuito
captador de presión del
"Tensión raíl".
PR080: captador de -
presión del raíl"
13B-79
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIÓN 1)
Parámetro o Estado
"Regulador de
ET638: caudal de INACTIVO En caso de problemas,
carburante" consultar la interpretación
"Corriente del fallo DF770 "Circuito
electroválvula actuador caudal alta
PR739: Cerca de 0A presión"
caudal de
carburante"
"Corrección
caudal de
PR364:
carburante
cilindro n° 1"
Caudal de
5 "Corrección
carburante
caudal de
PR405:
carburante
cilindro n° 2"
X=0 SIN
"Corrección
caudal de
PR406:
carburante
cilindro n° 3"
"Corrección
caudal de
PR365:
carburante
cilindro n° 4"
"Regulador de
Presión de
6 ET613: presión de INACTIVO SIN
carburante
carburante"
"Tensión
consultar la interpretación
Temperatura del captador de
7 PR083: - del fallo DF039 "Circuito
aire de admisión temperatura del
aire"
aire admisión"
13B-80
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
"Tensión
Presión captador de
admisión presión
captador de presión
admisión"
sobrealimentación"
"Tensión
condensador
PR228: -
control
inyectores"
"Mando inyector En caso de problemas,

ET228: consultar la interpretación
cilindro 1"
de los fallos DF026,
Inyectores
"Mando inyector DF027, DF028, DF029
ET229:
cilindro 2" "Circuito mando inyector
INACTIVO cilindro 1, 2, 3, 4"
"Mando inyector
ET230:
cilindro 3"
"Mando inyector
ET231:
cilindro 4"
13B-81
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
"+ Después de
1 Alimentación ET001: contacto PRESENTE SIN
calculador"
Indica el En caso de problemas,

"Contacto freno reconocimiento de los consultar la interpretación
ET012:
primario" contactos del pedal de del estado ET012
freno "Contacto freno primario"
2 Contacto freno "INACTIVO" En caso de problemas,
pedal de freno sin consultar la interpretación
"Contacto freno pisar
ET013: del estado ET013
secundario" "ACTIVO" "Contacto freno
pedal de freno pisado secundario"
"Información
3 Pedal embrague ET121: contacto - SIN
embrague"
"Demanda
ET028: testigo fallo "INACTIVO"
gravedad 1"
"Cuentakilómetro
ET513: s testigo 0
Encendido del gravedad 1"
4 SIN
testigo "Demanda
gravedad 2"
"Cuentakilómetro
ET514: s testigo 0
gravedad 2"
13B-82
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR (continuación)
Parámetro o Estado
0% < x < 100%

"Posición del se aproxima a 0% en
PR030: pedal del pie levantado y se
acelerador" aproxima a 100% en
pie a fondo
0% < x < 100%

se aproxima a 0% en
"Posición del En caso de problemas,
PR028: pie levantado y se
pedal (pista 1)" aplicar la interpretación de
aproxima a 100% en
pie a fondo los fallos
0V<x<5V del pedal pista 1"
"Tensión pista 1 se aproxima a 0 V en DF009 "Circuito captador
Pedal del
5 PR086: potenciómetro pie levantado y se del pedal pista 2"
acelerador
del pedal" aproxima a 5 V en pie DF011 "Tensión de
a fondo alimentación n° 1 de los
captadores"
0% < x < 100% DF012 "Tensión de
se aproxima a 0% en alimentación n° 2 de los
"Posición del
PR029: pie levantado y se captadores"
pedal (pista 2)"
aproxima a 100% en
pie a fondo
0V<x<5V
"Tensión pista 2 se aproxima a 0 V en
PR088: potenciómetro pie levantado y se
del pedal" aproxima a 5 V en pie
a fondo
13B-83
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
"Mando relé
1 Precalentamiento ET160: - SIN
precalentamiento"
en °C
batería batería"
13B-84
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN/OBD
Parámetro o Estado
"Regulador de
Presión de
carburante
carburante"
carburante.
en °C
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presión
Presión "Presión aplicar la interpretación del
5 PR035: atmosférica en
atmosférica atmosférica" DF003 "Circuito captador
mbares. El captador
de presión atmosférica".
calculador.
13B-85
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN/OBD (Continuación)
Parámetro o Estado
Indica el valor de la En caso de problemas,

presión teórica para consultar la interpretación
PR038: "Presión del raíl"
un funcionamiento del fallo DF053 "Función
6 Presión del raíl óptimo del motor regulación de la presión de
raíl" y DF007 "Circuito
"Consigna captador de presión del
PR008: X = 0 bar
presión del raíl" raíl".
0 mg/golpe
7 Caudal de aire PR132: "Caudal de aire" de aire realizada por SIN
el calculador de
inyección.
"Tensión
captador de
8 EGR PR077: Cerca de 5.000 mV DF209 "Circuito captador
posición de la
válvula EGR"
EGR".
Presión de "Presión
9 PR032: - SIN
carburante admisión"
los fallos
Posición pedal
del acelerador
pie a fondo. alimentación n° 1 de los
captadores"
DF012 "Tensión de
captadores"
13B-86
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
"Grupo
ET648: INACTIVO
motoventilador"
Grupo "Demanda GMV

1 ET022: - SIN
motoventilador velocidad lenta"
"Demanda GMV
ET021: -
velocidad rápida"
PR064: del agua del motor
en °C
2
agua "Tensión
captador de
PR084: - SIN
temperatura del
agua"
13B-87
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
"Grupo
ET648: INACTIVO
motoventilador"
Grupo "Demanda GMV

1 ET022: - SIN
"Demanda GMV
ET021: -
velocidad rápida"
ACTIVO:
La red multiplexada
no debe fallar en los
sistemas CVA, UPC,
UCH.
La UCH debe hacer
una demanda de
activación a la
inyección.
El captador de presión
fluido refrigerante no
Demanda "Demanda
debe fallar.
2 activación ET088: activación SIN
Disponer de
compresor compresor"
condiciones de
funcionamiento del
motor satisfactorias
(temperatura del
INACTIVO:
Una de las
condiciones
mencionadas
anteriormente no se
cumple.
"Demanda de
Ralentí
3 ET023: ralentí INACTIVO SIN
acelerado
acelerado"
13B-88
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN BUCLE FRÍO (continuación)
Parámetro o Estado
"Presión del Indica en bares la

PR037: fluido presión del fluido
refrigerante" refrigerante. En caso de problemas,
Fluido aplicar la interpretación del
4 "Tensión
refrigerante DF049 "Circuito captador
captador de fluido refrigerante".
PR076: -
fluido
refrigerante"
en °C
"0 km/h"
vehículo en km/h.
Este parámetro es
6 PR089: por el cajetín UCE Consultar el diagnóstico
velocidad del del ABS o de la UCE
vehículo. velocidad del vehículo.
transmite a la
la red multiplexada
13B-89
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado

sistema
antiarranque.
INACTIVO:
El calculador de
inyección ha
antiarranque Si ACTIVO, aplicar "la
1 Antiarranque ET003: "Antiarranque" transmitido por la ayuda" asociada al ET003
UCH. en el útil.
ACTIVO:
El calculador de
inyección no
reconoce el código
antiarranque
transmitido por la
UCH.
batería batería"
Indica si el código
antiarranque ha sido
aprendido o no por
el calculador. Si NO, utilizar el mando
Código "Código SÍ: SC017 "Aprendizaje código
3 ET006:
aprendido aprendido" Código aprendido antiarranque inyección" en
NO: la UCH.
Código no aprendido
inyección.
13B-90
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
PANTALLA PRINCIPAL
Parámetro o Estado
1 PR074: 13 V < X < 16 V aplicar el diagnóstico del
batería batería"
Alrededor de
800 r.p.m.
2 PR055: Indica la velocidad
de rotación del
motor en r.p.m.
en °C
los fallos
Posición pedal
del acelerador
pie a fondo alimentación n° 1 de los
captadores"
DF012 "Tensión de
captadores"
13B-91
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
carburante.
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presión
"Presión
PR035: atmosférica en
atmosférica" En caso de incoherencia,
mbares. El captador
está integrado en el verificar con el motor
Presión circuito calculador. parado y con el contacto
7
de aire puesto que el PR035 =
Indica la presión en PR032 = presión
el circuito de atmosférica local.
"Presión admisión en
PR032:
admisión" mbares.
PR032 = presión
atmosférica local
Indica la presión en
bares del gasóleo en
el raíl de inyección.
8 Presión del raíl PR038: "Presión del raíl" Esta presión es
suministrada por el
de presión del raíl".
captador situado en el
raíl.
"GIRANDO"
indica el estado actual
del motor.
9 Motor ET038: "Motor" – PARADO SIN
– BAJO MOTOR
DE ARRANQUE
– GIRANDO
13B-92
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
"INACTIVO"
INACTIVO
El calculador de
inyección ha
antiarranque Si ACTIVO, aplicar la
10 Antiarranque ET003: "Antiarranque" transmitido por la ayuda asociada al ET003
UCH. en el útil.
ACTIVO
El calculador de
inyección no
reconoce el código
antiarranque
transmitido por la
UCH.
"0 km/h"
vehículo en km/h.
Este parámetro es
11 PR089: por el cajetín UCE Consultar el diagnóstico del
velocidad del ABS o de la UCE velocidad
vehículo. del vehículo
transmite a la
13B-93
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presión
"Presión atmosférica en
PR035: En caso de incoherencia,
atmosférica" mbares.
El captador está verificar, con el motor
Presión circuito integrado en el parado y con el contacto
1
de aire calculador puesto, que el PR035 =
PR032 = presión
Indica la presión en el atmosférica local.
circuito de admisión
"Presión
PR032: en mbares.
admisión"
PR032 = presión
atmosférica local
"Tensión
captador de
PR079:
presión
atmosférica"
Indica la tensión en
"Tensión
Tensión de los voltios de la
captador de
2 captadores del PR078: alimentación de los SIN
presión
circuito de aire captadores del
admisión"
circuito de aire.
"Tensión
captador de
PR083:
temperatura del
aire"
300 < X < 350 mg/

golpe
PR132: "Caudal de aire"
de aire realizada por
el calculador de
inyección.
3 Caudal de aire El caudal debe seguir SIN
"Demanda
PR634: la demanda y debe
caudal de aire"
aproximarse.
"Tensión de Indica la tensión en

alimentación voltios de la
PR073:
caudalímetro de alimentación del
aire" caudalímetro de aire
13B-94
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCULACIÓN AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN) (Continuación)
Parámetro o Estado
temperatura del aire de En caso de problemas,
admisión en °C. consultar la interpretación
temperatura del aire)
Alrededor de En caso de problemas,

800 r.p.m. Aplicar la interpretación
Régimen del "Régimen del
5 PR055: Indica la velocidad de del DF005 "Circuito
motor motor"
rotación del motor en captador del régimen del
r.p.m. motor".
13B-95
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
Indica la
"Temperatura del
PR063: temperatura del En caso de problemas,
carburante"
carburante en °C aplicar la interpretación del
Temperatura del
1 "Tensión DF098 "Circuito captador
carburante
PR082: - carburante".
temperatura del
carburante"
Indica la
PR064: temperatura del
agua del motor en °C
2
agua "Tensión
captador de
PR084: - SIN
temperatura del
agua"
Alrededor de
800 r.p.m.
3 PR055: Indica la velocidad de
rotación del motor en
r.p.m.
presión teórica para
PR038: "Presión del raíl" un funcionamiento
óptimo del motor En caso de problemas,
200 < X < 250 bares consultar la interpretación
4 Presión del raíl La presión debe regulación de la presión de
"Consigna
PR008: seguir la consigna y raíl" y DF007 "Circuito
presión del raíl"
debe aproximarse. captador de presión del
raíl".
"Tensión
PR080: captador de -
presión del raíl"
13B-96
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
"Regulador de
ET638: caudal de ACTIVO En caso de problemas,
carburante" consultar la interpretación
"Corriente del fallo DF770 "Circuito
electroválvula actuador caudal alta
PR739: - presión"
caudal de
carburante"
"Corrección
caudal de
PR364:
carburante
cilindro n° 1"
Caudal de
5 "Corrección
carburante
caudal de
PR405: En caso de problemas,
carburante X=1
cilindro n° 2" aplicar el test 6 "Fuga
(tolerancia - 0,7/+ 0,9)
importante de los
"Corrección (factor correctivo sin
inyectores / inyectores
caudal de unidad)
PR406: abiertos".
carburante
cilindro n° 3"
"Corrección
caudal de
PR365:
carburante
cilindro n° 4"
"Regulador de
Presión de
carburante
carburante"
"Tensión
Temperatura del captador de
aire de admisión temperatura del
aire"
aire de admisión"
13B-97
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
"Tensión
Presión captador de
admisión presión
admisión"
sobrealimentación"
"Tensión
condensador
PR228: -
control
inyectores"
"Mando inyector En caso de problemas,

ET228: consultar la interpretación
cilindro 1"
de los fallos DF026,
Inyectores
"Mando inyector DF027, DF028, DF029
ET229:
cilindro 2" "Circuito mando inyector
ACTIVO cilindro 1, 2, 3, 4"
"Mando inyector
ET230:
cilindro 3"
"Mando inyector
ET231:
cilindro 4"
13B-98
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
"+ Después de
1 Alimentación ET001: contacto PRESENTE SIN
calculador"
Indica el En caso de problemas,

"Contacto freno reconocimiento de los consultar la interpretación
ET012:
primario" contactos del pedal de del estado ET012
freno "Contacto freno primario"
2 Contacto freno "INACTIVO" En caso de problemas,
pedal de freno sin consultar la interpretación
"Contacto freno pisar
ET013: del estado ET013
secundario" "ACTIVO" "Contacto freno
pedal de freno pisado secundario"
"Información
3 Pedal embrague ET121: contacto - SIN
embrague"
"Demanda
gravedad 1"
"Cuentakilómetro
ET513: s testigo 0
Encendido del gravedad 1"
4 SIN
testigo "Demanda
gravedad 2"
"Cuentakilómetro
ET514: s testigo 0
gravedad 2"
13B-99
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
0% < x < 100%

"Posición del se aproxima a 0% en
PR030: pedal del pie levantado y se
acelerador" aproxima a 100% en
pie a fondo
0% < x < 100%

se aproxima a 0% en
"Posición del En caso de problemas,
PR028: pie levantado y se
pedal (pista 1)" aplicar la interpretación de
aproxima a 100% en
pie a fondo los fallos
0V<x<5V del pedal pista 1"
"Tensión pista 1 se aproxima a 0 V en DF009 "Circuito captador
Pedal del
5 PR086: potenciómetro pie levantado y se del pedal pista 2"
acelerador
del pedal" aproxima a 5 V en pie DF011 "Tensión de
a fondo alimentación n° 1 de los
captadores"
0% < x < 100% DF012 "Tensión de
se aproxima a 0% en alimentación n° 2 de los
"Posición del
PR029: pie levantado y se captadores"
pedal (pista 2)"
aproxima a 100% en
pie a fondo
0V<x<5V
"Tensión pista 2 se aproxima a 0 V en
PR088: potenciómetro pie levantado y se
del pedal" aproxima a 5 V en pie
a fondo
13B-100
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
"Mando relé
1 Precalentamiento ET160: - SIN
precalentamiento"
en °C
batería batería"
13B-101
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
"Regulador de
Presión de
carburante
carburante"
carburante.
en °C
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presión
Presión "Presión aplicar la interpretación del
5 PR035: atmosférica en
atmosférica atmosférica" DF003 "Circuito captador
mbares. El captador
de presión atmosférica".
calculador.
13B-102
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN/OBD (Continuación)
Parámetro o Estado

presión teórica para consultar la interpretación
PR038: "Presión del raíl"
un funcionamiento del fallo DF053 "Función
6 Presión del raíl óptimo del motor regulación de la presión de
raíl" y DF007 "Circuito
"Consigna captador de presión del
PR008: X = 0 bar
presión del raíl" raíl".
300 < X
< 350 mg/golpe
7 Caudal de aire PR132: "Caudal de aire" SIN
de aire realizada por
el calculador de
inyección.
"Tensión
captador de
8 EGR PR077: Cerca de 5.000 mV DF209 "Circuito captador
posición de la
válvula EGR"
EGR".
Presión de "Presión
9 PR032: - SIN
carburante admisión"
los fallos
Posición pedal
del acelerador
pie a fondo. alimentación n° 1 de los
captadores"
DF012 "Tensión de
captadores"
13B-103
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
"Grupo
ET648: INACTIVO
motoventilador"
Grupo "Demanda GMV

1 ET022: - SIN
"Demanda GMV
ET021: -
velocidad rápida"
PR064: del agua del motor
en °C
2
agua "Tensión
captador de
PR084: - SIN
temperatura del
agua"
13B-104
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
"Grupo
ET648: INACTIVO
motoventilador"
Grupo "Demanda GMV

1 ET022: - SIN
"Demanda GMV
ET021: -
velocidad rápida"
ACTIVO:
La red multiplexada
no debe fallar en los
sistemas CVA, UPC,
UCH.
La UCH debe hacer
una demanda de
activación a la
inyección.
El captador de presión
fluido refrigerante no
Demanda "Demanda
debe fallar.
2 activación ET088: activación SIN
Disponer de
compresor compresor"
condiciones de
funcionamiento del
motor satisfactorias
(temperatura del
INACTIVO:
Una de las
condiciones
mencionadas
anteriormente no se
cumple.
"Demanda de
Ralentí
3 ET023: ralentí INACTIVO SIN
acelerado
acelerado"
13B-105
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
"Presión del Indica en bares la

PR037: fluido presión del fluido
refrigerante" refrigerante. En caso de problemas,
Fluido aplicar la interpretación del
4 "Tensión
refrigerante DF049 "Circuito captador
captador de fluido refrigerante".
PR076: -
fluido
refrigerante"
en °C
"0 km/h"
vehículo en km/h.
Este parámetro es
6 PR089: por el cajetín UCE Consultar el diagnóstico
velocidad del del ABS o de la UCE
vehículo. velocidad del vehículo.
transmite a la
la red multiplexada
13B-106
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado

sistema
antiarranque.
INACTIVO:
El calculador de
inyección ha
antiarranque Si ACTIVO, aplicar "la
1 Antiarranque ET003: "Antiarranque" transmitido por la ayuda" asociada al ET003
UCH. en el útil.
ACTIVO:
El calculador de
inyección no
reconoce el código
antiarranque
transmitido por la
UCH.
batería batería"
aprendido o no por
el calculador. Si NO, utilizar el mando
Código "Código SÍ: SC017 "Aprendizaje código
3 ET006:
aprendido aprendido" Código aprendido antiarranque inyección" en
NO: la UCH.
Código no aprendido
inyección.
13B-107
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
N°° de programa: B1 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Parámetro del útil Designación del útil de diagnóstico
ET003 Antiarranque
ET028 Demanda testigo fallo gravedad 1
ET029 Demanda testigo fallo gravedad 2
ET033 Electroválvula EGR
ET038 Motor
ET042 Regulador/limitador de velocidad
ET045 Selectores función RV/LV en volante
ET077 Choque detectado
ET111 Número de RCH fijado
ET112 Corte RCH
ET121 Información contacto embrague
ET148 Demanda encendido del testigo OBD
ET160 Mando relé precalentamiento
ET228 Mando inyector cilindro 1
ET238 Sincronización
ET613 Regulador de presión de carburante
ET638 Regulador de caudal de carburante

ET648 Grupo motoventilador
ET649 Detector de agua en el gasóleo
13B-108
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
N°° de programa: B1 Diagnóstico - Interpretación de los estados
+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR
ET001
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados "AUSENTE" y "PRESENTE" son
incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.
AUSENTE CONSIGNAS Con el contacto puesto.
Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentación F5D (5A) de la unidad de protección y de
conmutación.
Verificar la presencia de una masa en las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector A Vía G4 Masa batería
Calculador de inyección conector A Vía H4 Masa batería
Calculador de inyección conector A Vía H1 Masa batería
Calculador de inyección conector A Vía G3 Masa batería
Verificar la presencia de un + 12 APC en la vía D1 del conector A del calculador de inyección.
Si la tensión está ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unión
siguiente :
Calculador de inyección conector A vía D1 + APC
PRESENTE CONSIGNAS Con el contacto puesto.
Verificar la ausencia de un + 12 APC con el contacto cortado en la vía D1 del conector A del calculador de
inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-109
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
Contacto FRENO PRIMARIO

ET012 CONTACTO FRENO SECUNDARIO
ET013
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son
incoherentes con la posición del pedal.
Estado "INACTIVO" Pedal de freno pisado.

– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía 3 del conector del contactor de stop y la vía E4 del
conector A del calculador.
Contactor cerrado
3y4 1y2
Contactor abierto
1y2 3y4
(Pedal de freno pisado)

– Verificar/asegurar la presencia del + APC en las vías 2 y 4 en el conector del contactor de stop.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-110
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ET012
ET013
CONTINUACIÓN
ESTADO "ACTIVO" pedal de freno sin pisar.
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop, el fusible de las luces de stop y la conformidad de las
lámparas.
Contactor cerrado
3y4 1y2
Contactor abierto
1y2 3y4
– Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unión entre la vía 3 del conector del contactor de stop y la
vía E4 del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-111
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ET042
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posición de las
teclas.
Ausencia REGULACIÓN, LIMITACIÓN, tecla marcha/parada pulsada.
Efectuar un control de las conexiones de la tecla marcha/parada regulador de velocidad y del calculador
(conector A). Reparar si es necesario.
Verificar/asegurar la presencia del + APC en vías A2 y B2 en el conector del interruptor regulador/limitador de
velocidad.
Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad:
Tecla en reposo - A2 y A3 - A2 y B1
Tecla en posición regulador de

A2 y A3 A2 y B1
velocidad
Tecla en posición limitador de

A2 y B1 A2 y A3
velocidad
Sustituir la tecla si es necesario.
Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre la vía A3 (regulador)
o B1 (limitador) del conector de la tecla y la vía A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-112
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ET042
CONTINUACIÓN
Tecla en reposo (ET042 "ACTIVO").
Efectuar un control de las conexiones de la tecla marcha/parada regulador de velocidad y del calculador
(conector A). Reparar si es necesario.
Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad:
Tecla en reposo - A2 y A3 - A2 y B1
Tecla en posición regulador de

A2 y A3 A2 y B1
velocidad
Tecla en posición limitador de

A2 y B1 A2 y A3
velocidad
Sustituir la tecla si es necesario.
Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre la vía A3 (regulador)
o B1 (limitador) del conector de la tecla y la vía A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-113
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° de programa: B1 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
CHOQUE DETECTADO
ET077
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
SÍ Cuando el vehículo ha sufrido un accidente, el calculador de inyección recibe la

información de choque a través de la red multiplexada y puede así cortar la inyección.
El estado ET077 es "SÍ".
Cortar el contacto durante diez segundos y después poner el contacto para permitir el
arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada, y tratar los eventuales fallos.
NO Condición de funcionamiento normal, el estado ET077 es "NO" cuando el calculador no

ha recibido ninguna información de choque.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-114
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
NÚMERO DE RCH FIJO
ET111
Particularidades:
SÍ En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par,

etc.), el calculador de inyección fija el número de R.C.H solicitado.
El estado ET111 pasa a ser "SÍ" en caso de que el número de R.C.H activadas sea fijado
por el calculador de inyección.
NO En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par,

etc.), el calculador de inyección fija el número de R.C.H activadas.
El estado ET111 pasa a ser "NO" en caso de que el número de R.C.H activadas pueda
ser libremente controlado por la U.C.H.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-115
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
Corte RCH
ET112
Particularidades:

etc.), el calculador de inyección corta las R.C.H.
El estado ET112 pasa a ser "SÍ" en caso de que las R.C.H se corten bajo demanda del

etc.), el calculador de inyección corta las R.C.H. el estado ET112 pasa a ser "NO" en
caso de que las R.C.H puedan ser libremente controladas por la U.C.H.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-116
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
INFORMACIÓN CONTACTO EMBRAGUE
ET121
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son
incoherentes con la posición del pedal.
ESTADO "INACTIVO" Pedal del embrague pisado.
– Controlar el estado y el montaje del contactor del embrague.

– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector del contactor del embrague y la vía C4
del conector A del calculador.
– Verificar/asegurar la presencia de la masa en vías 1 en el conector del contactor del embrague.
Contactor cerrado
1y2 -
(Pedal del embrague sin pisar)
Contactor abierto
- 1y2
(Pedal del embrague pisado)
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-117
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ET121
CONTINUACIÓN
ESTADO "ACTIVO" pedal del embrague sin pisar.
– Controlar el estado y el montaje del contactor del embrague.

Contactor cerrado
1y2 -
Contactor abierto
- 1y2
– Controlar y asegurar el aislamiento a la masa de la unión entre la vía 1 del conector del contactor de stop y la
vía C4 del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-118
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los
N°° de programa: B1
parámetros
PR028 Posición pedal (pista 1)
PR029 Posición pedal (pista 2)
PR030 Posición pedal del acelerador
PR040 Presión del raíl linealizada
PR041 Presión sobrealimentación
PR059 Temperatura del aire de admisión
PR073 Tensión de alimentación caudalímetro de aire
PR074 Tensión de la batería
PR076 Tensión captador de fluido refrigerante
13B-119
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los
N°° de programa: B1
parámetros
PR078 Tensión captador de presión admisión
PR079 Tensión captador de presión atmosférica
PR082 Tensión captador temperatura del carburante
PR083 Tensión captador de temperatura del aire
PR084 Tensión captador de temperatura del agua
PR086 Tensión pista 1 potenciómetro del pedal
PR130 Consigna regulación de velocidad
PR228 Tensión condensador control inyectores
PR364 Corrección caudal de carburante cilindro n° 1
PR513 Cuentakilómetros testigo gravedad 1
PR514 Cuentakilómetros testigo gravedad 2
PR634 Demanda caudal de aire
PR739 Corriente electroválvula caudal de carburante
13B-120
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
N°° de programa: B1 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros
PRESIÓN DEL RAÍL
PR038
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Efectuar este diagnóstico:
CONSIGNAS – después de haber encontrado una incoherencia en el menú "parámetro" o
– tras la activación del mando AC003 "Electroválvula presión de carburante"
– tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.).
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Calculador conector C vía H1 vía 3 conector del captador presión del raíl
Calculador conector C vía H2 vía 1 conector del captador presión del raíl
Calculador conector C vía J2 vía 2 conector del captador presión del raíl
Si todas estas uniones son conformes, verificar la presencia de la alimentación del captador de presión de
carburante:
+5V vía 3 del conector del captador de presión de raíl.
Masa vía 2 del conector del captador de presión de raíl.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores): en cuerpo de
la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Si todos los controles anteriores son conformes:
Vehículo bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el PR038, si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme.
Si no, sustituir el captador de presión del raíl.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
diagnóstico.
13B-121
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR041
Vehículo bajo contacto, motor parado:

– Extraer el captador de presión de sobrealimentación.
– Captador conectado en el cableado, observar el valor del PR041 en la pantalla "parámetro":
– Si el valor no está muy cerca del PR035 "Presión atmosférica", diferencia máxima, entre PR035 y PR041
motor parado = ± 50 mbares:
Verificar el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en la línea de la señal y en las líneas de
alimentación del captador de presión de sobrealimentación.
Si las líneas son conformes, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
– Conectar una bomba de vacío o de presión al captador de presión de sobrealimentación.
– Aplicar una presión comprendida entre 0,1 y 1,3 bares (presión máxima a aplicar 1,3 bares).
– Comparar el valor de presión visualizado en la pantalla "parámetro", con el dado por su bomba de vacío:
En caso de diferencia* = ± 0,1 bares, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
Si no hay diferencia, el captador de presión de sobrealimentación es conforme.
*Nota:
El útil de diagnóstico presenta la presión absoluta, el manómetro de la bomba de vacío presenta la presión
relativa: la diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presión atmosférica, es decir el valor de
PR035.

diagnóstico.
13B-122
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
PR059
Verificar el estado de las conexiones del captador de presión/temperatura del aire (caudalímetro).
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire.
Valores teóricos: 3714 Ω ± 161 Ω a 10°°C
2448 Ω ± 95 Ω a 20°°C
1671 Ω ± 58 Ω a 30°°C
Sustituir el captador presión/temperatura del aire si no es conforme.

diagnóstico.
13B-123
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
TEMPERATURA DEL AGUA
PR064
Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Medir la resistencia entre las vías 3 y 2 del captador de temperatura del agua.
Valores teóricos: 12460 Ω ± 7000 Ω a - 10°°C
2252 Ω ± 112,6 Ω a 25°°C
811,4 Ω ± 38,8 Ω a 50°°C
282,6 ± 7,83 Ω a 80°°C
Sustituir el captador temperatura del agua si no es conforme.

diagnóstico.
13B-124
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N° 1

PR364
PR405 CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N° 2
Si el valor de estos parámetros no es igual a 1 (tolerancia - 0,7/+ 0,9) motor girando, aplicar el test 6 "Fuga
importante de los inyectores / inyectores abiertos".

diagnóstico.
13B-125
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
N°° de programa: B1 Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mandos
BORRADOS
RZ001: Memoria fallo.

Permite borrar los fallos de la memoria del calculador.
RZ002: Adaptativos EGR

Utilizar este mando al sustituir la válvula EGR.
RZ005: Aprendizajes.
Este mando permite reinicializar el conjunto de los datos calculadores (adaptativos motores, EGR, raíl...).
RZ019: Reinicialización de los aprendizajes.
ACTIVACIÓN
AC003: Electroválvula presión de carburante.
AC005 a AC008: Inyector cilindro 1 a 4.

Esta activación permite un control auditivo del inyector del cilindro considerado.
AC012: Mariposa de admisión de aire.

Esta activación permite un control auditivo de la mariposa de admisión de aire.
AC029: Test de estanquidad del circuito de alta presión.

Esta activación permite verificar la estanquidad del circuito de alta presión tras una intervención.
AC037: Relé de precalentamiento.

Esta activación permite un control auditivo del relé de precalentamiento y el encendido del testigo en el
AC079: Test estático de los actuadores.

Esta activación permite activar los actuadores del sistema de inyección.
AC099: Inhibición de los consumidores eléctricos.
AC100: Parada Inhibición de los consumidores eléctricos.
AC213: Electroválvula caudal de carburante.

Esta activación permite un control auditivo de la electroválvula caudal de carburante.
AC214: Electroválvula de pilotaje turbo.

Esta activación permite un control auditivo de la electroválvula de pilotaje turbo.
13B-126
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
N°° de programa: B1 Diagnóstico - Efectos cliente
CONSIGNAS
de diagnóstico.
PROBLEMA CALCULADOR
PROBLEMA DE ARRANQUE
EL MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA CON DIFICULTAD ALP 2
ARRANQUE EN FRÍO DIFÍCIL ALP 3
PARADA MOTOR IMPOSIBLE ALP 4
PROBLEMA DE RALENTÍ
RALENTÍ MOTOR MUY ALTO ALP 5
RALENTÍ MOTOR MUY BAJO O INESTABLE ALP 6
13B-127
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
CONSIGNAS
de diagnóstico.
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO
PARADA MOTOR (CALADO) ALP 7
ACELERACIÓN, AUMENTO RÉGIMEN DEL MOTOR

ALP 8
BAJO E INCLUSO AUSENTE
TIRONES DEL MOTOR ALP 9
ACELERACIÓN INTEMPESTIVA ALP 10
NO HAY FRENO MOTOR ALP 11
FALTA DE POTENCIA ALP 12
DEMASIADA POTENCIA ALP 13
SOBRERRÉGIMEN AL RALENTÍ O AL SOLTAR EL FRENO ALP 14
CONSUMO EXCESIVO ALP 15
GOLPETEO DEL MOTOR ALP 16
SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR ALP 17
13B-128
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
CONSIGNAS
de diagnóstico.
RUIDO, OLOR O HUMO
EL MOTOR ECHA HUMO AL ARRANCAR ALP 18
EL MOTOR ECHA HUMO AZUL ALP 19
EL MOTOR ECHA HUMO EN MONTAÑA ALP 20
EL MOTOR ECHA HUMO BLANCO (SOBRE TODO AL ARRANCAR) ALP 21
CONTROL DEL GAS DE ESCAPE NO SATISFACTORIO ALP 22
13B-129
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
N°° de programa: B1 Diagnóstico - Árbol de localización de averías
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro
vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo,
puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme
(9,5 V < Tensión de la batería < 17,5 V).
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada, mediante el útil de diagnóstico.
– Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyección en la UPC, y en la caja de fusibles del motor.
– Verificar la conexión de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones.
– Verificar las masas del calculador de inyección (calidad, oxidación, apriete de los tornillos de masa en el borne
batería).
– Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:
Masa en las vías G4, H1 y H4 del conector A negro de 32 vías.
+ APC en la vía D1 del conector A negro de 32 vías.
Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:

+ AVC en la vía 16
+ APC en la vía 1
Masa en las vías 4 y 5
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.
13B-130
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 2 El motor no arranca o arranca con dificultad
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Verificar la presencia y la conformidad del carburante.
Verificar la capacidad de la batería.

Verificar el motor de arranque y el relé del motor de arranque.
Verificar el relé principal del calculador de inyección.
Verificar el calculador de inyección: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas
y alimentaciones.
Verificar los captadores del árbol de levas y PMS, así como sus cableados.
Verificar el sistema de admisión de aire.

Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire.
Verificar el sistema de alimentación de carburante baja presión y efectuar los tests 1 y 2.
Verificar el sistema de alimentación de carburante de alta presión y efectuar los tests 3, 4 y 5.
Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-131
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 3 Arranque en frío difícil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Verificar la calidad y el nivel de aceite motor correcto.
Verificar la capacidad de la batería.

Verificar el motor de arranque.
Verificar el captador de temperatura del agua, del carburante y de la admisión de aire.
Verificar el sistema de precalentamiento.
Verificar el sistema de alimentación de carburante de baja presión y efectuar los tests 1 y 2.
Verificar la compresión.
13B-132
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 4 Parada del motor imposible
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.
13B-133
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 5 Ralentí motor muy alto
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.
Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado).
13B-134
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 6 Ralentí motor muy bajo o inestable
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.

Verificar el caudalímetro de aire.
Verificar el captador de presión de climatización.
Verificar el sistema de reciclaje de los gases de escape.

Verificar el correcto estado de la línea de escape.
13B-135
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 7 Parada del motor
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.


Mediante el útil de diagnóstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada.
13B-136
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 8 Aceleración, aumento régimen del motor bajo (incluso ausente)
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.

Verificar la presión de sobrealimentación.

13B-137
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.
Verificar el pedal del embrague (conector y cableado).

Verificar la señal de velocidad del vehículo.

13B-138
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 10 Aceleración intempestiva
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.

13B-139
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 11 No hay freno motor
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.
Controlar la conformidad del régimen del motor al ralentí.
13B-140
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
CONSIGNAS
de diagnóstico.

Verificar el correcto estado y la limpieza del filtro de carburante.
Verificar la calidad y el nivel de aceite motor.

Verificar el circuito de refrigeración (nivel del líquido).
y alimentaciones.



13B-141
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 13 Demasiada potencia
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.
Verificar el captador de temperatura del agua.


13B-142
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 14 Sobrerrégimen al ralentí o al soltar el freno
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.
Mediante el útil de diagnóstico CLIP, hacer un control del calculador ABS.
13B-143
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 15 Consumo excesivo
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.

13B-144
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 16 Golpeteo del motor
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.

13B-145
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 17 Sobrecalentamiento del motor
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Verificar el circuito de refrigeración.
y alimentaciones.
Verificar el estado y la conexión de la caja de fusibles y relés.
Verificar el correcto funcionamiento de los GMV.
13B-146
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 18 El motor echa humo al arrancar
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Verificar el captador de temperatura del carburante.

13B-147
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 19 El motor echa humo azul
CONSIGNAS
de diagnóstico.


Verificar el estado del turbocompresor.

y alimentaciones.
13B-148
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 20 El motor echa humo en montaña
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.
13B-149
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 21 El motor echa humo blanco (sobre todo al arrancar)
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Verificar la conformidad del circuito de carburante (entrada de aire).
Verificar el sistema de precalentamiento.
13B-150
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
ALP 22 Control de los gases de escape no satisfactorio
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.

13B-151
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
N°° de programa: B1 Diagnóstico - Test
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un árbol de localización

CONSIGNAS
de averías (ALP) o durante la interpretación de los fallos.
Algunos controles específicos están reagrupados en "tests" y son explotados según la necesidad en varios Árboles
de localización de Averías o interpretaciones de los fallos.
TEST 1: Control del sistema de alimentación baja presión.
TEST 2: Control de la bomba interna de transferencia de carburante (ITP).
TEST 3: Control de la electroválvula de presión de carburante de alta presión.
TEST 4: Control de la bomba de alta presión (HPP) y de la electroválvula de caudal de carburante.
TEST 5: Control del circuito de regulación de alta presión del raíl.
TEST 6: Fuga importante de los inyectores/inyectores abiertos.
TEST 7: Cantidad de inyección incorrecta.
13B-152
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
TEST 1 Control del sistema de alimentación baja presión
Síntomas:
No se ve carburante en el conducto de llegada transparente que lleva a la bomba o se
CONSIGNAS
ven grandes burbujas de aire (las burbujas pequeñas se admiten).
El motor no arranca.
Verificar la conformidad y la presencia del carburante (gasolina en lugar de diésel, carburante sucio).
Purgar el sistema de alimentación con la bomba de cebado a mano.
¿El carburante circula correctamente durante el

SÍ Sistema baja presión correcto
bombeo manual?
NO
Verificar la estanquidad, el buen estado y la colocación correcta de los conductos de alimentación y de retorno.
Verificar la limpieza del filtro de carburante.
Desmontar el aforador de carburante y verificar la estanquidad.

Verificar que el tamiz del aforador de carburante no está obstruido.
13B-153
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
TEST 2 Control de la bomba interna de transferencia de carburante (ITP)
Condiciones previas al test:

El test 1 "Control del sistema de alimentación baja presión" ha sido efectuado
previamente y es satisfactorio.
CONSIGNAS
Síntoma:
Se ve el carburante en el conducto de llegada transparente que lleva a la bomba,
No obstante, el carburante no se desplaza durante el arranque.
– Retirar el conector de la electroválvula de caudal de carburante (color naranja).

– Desconectar el tubo de retorno de la bomba y taponarlo de modo que quede estanco para conectar a la bomba
un tubo y efectuar la medida de caudal del gasóleo.
– Para autorizar una acción del motor de arranque de 15 seg y efectuar este test es indispensable seguir el
método siguiente:
– Ejecutar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
– Ejecutar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes".
– Efectuar una acción del motor de arranque durante al menos 15 seg. (régimen de arranque 250 r.p.m.).
– Medir el caudal de carburante recuperado en una probeta graduada como mínimo de 500 ml.
El caudal mínimo debe ser de 25 ml para 15 seg.
– Ejecutar el mando SC001 "Escritura de los datos calculador".
¿El caudal medido es inferior a 25 ml? SÍ Sustituir la bomba.
NO
Sistema baja presión correcto.
13B-154
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
TEST 3 Control de la electroválvula de presión de carburante

El conjunto del sistema de baja presión debe estar en buen estado.
Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presión.
CONSIGNAS
Síntoma:
Presión del raíl aproximadamente 50 bares durante el arranque.
Retirar el conector de la electroválvula de presión de

carburante (colores blanco), y medir la resistencia entre
la vía M4 conector B calculador y la vía 4 del conector NO Sustituir la bomba.
del relé principal de inyección.
¿La resistencia está comprendida entre 1,5 Ω y 15 Ω?
SÍ
Verificar la conexión y el estado de los conectores

de la electroválvula de presión de carburante y el
Medir la tensión en el conector de la relé principal de inyección.
electroválvula de presión de carburante Conector gris relé
vía 1 con el contacto puesto. NO
inyección vía 5 vía 1 electroválvula de
¿La tensión es igual a la tensión de la presión de carburante
batería? Reparar si es necesario.
Controlar el relé principal de inyección.
SÍ
13B-155
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
TEST 3
CONTINUACIÓN
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de presión

de carburante y el conector B del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de
la unión: Efectuar las
Conector B calculador de inyección vía M4 vía 2 electroválvula NO reparaciones
de presión de necesarias.
carburante
Conector gris relé de inyección vía 4 vía 1 electroválvula de
presión de carburante
¿La unión es conforme?
SÍ
NO Contactar con el teléfono técnico.

¿Corriente de excitación > 0 A?
SÍ
13B-156
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
Control de la bomba de alta presión (HPP) y de la electroválvula

TEST 4
de caudal de carburante

El test 3 "Control de la electroválvula de presión de carburante" es correcto.
CONSIGNAS
Síntoma:
Presión del raíl nula o escasa durante el arranque.
Presión de consigna del raíl durante el arranque, mínimo 150 bares.
Retirar el conector de la electroválvula de caudal de

carburante (colores naranja), y medir la resistencia
entre la vía M3 conector B calculador y la vía 5 del NO Sustituir la bomba.
conector del relé principal de inyección.
¿La resistencia está comprendida entre 1,5 Ω y 15 Ω?
SÍ
Verificar la conexión y el estado de los conectores

Medir la tensión en el conector de la de la electroválvula de presión de carburante y el
electroválvula de caudal vía 1 de relé principal de inyección.
carburante con el contacto puesto. Conector gris relé
NO
¿La tensión es igual a la tensión de la inyección vía 5 vía 1 electroválvula de
batería? caudal de carburante
SÍ
13B-157
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
TEST 4
CONTINUACIÓN 1
Controlar mediante el
parámetro PR379
"Corriente Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de
electroválvula caudal de presión de carburante y el conector C del calculador.
carburante" la corriente Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
de excitación bajo la parásita de la unión:
acción del motor de Conector C calculador de inyección vía M3 vía 2
arranque. electroválvula
¿La corriente de NO
de caudal de
excitación está carburante
comprendida entre Conector gris relé de inyección vía 5 vía 1
0,6 A y 1 A? electroválvula
de caudal de
Efectuar las carburante
reparaciones NO ¿La unión es conforme?
necesarias:
SÍ

NO ¿Corriente de excitación > 0 A?
técnico.
SÍ
SÍ
13B-158
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
TEST 4
CONTINUACIÓN 2
El motor arranca Motor no arranca
Controlar que el nivel de aceite sea correcto y la temperatura del motor

superior a 60°°C.
Con el motor girando al ralentí.
– Ejecutar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presión"
El motor va a efectuar 4 ciclos de aceleración Sistema
SÍ
– Consultar los parámetros PR008 "Consigna presión del raíl" y PR038 correcto.
"Presión del raíl".
– ¿El PR038 "Presión del raíl" sigue al PR008 "Consigna presión del raíl"
durante la fase de los 4 ciclos de aceleración?
NO
Test 5
Controlar que el nivel de aceite sea correcto.

– Bajo la acción del motor de arranque (bastan 3 s), consultar los parámetros
PR008 "Consigna presión del raíl" y PR038 "Presión del raíl". Sistema
SÍ
– ¿El PR038 "Presión del raíl" sigue al PR008 "Consigna presión del raíl" correcto.
durante la acción del motor de arranque?
NO
Test 6
13B-159
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
TEST 5 Control del circuito de regulación de alta presión del raíl

Temperatura del motor entre 80°°C y 90°°C.
Todos los consumidores eléctricos están apagados.
La climatización está apagada.
El depósito está al menos a la mitad.
Las conexiones y las conexiones de los conductos han sido controladas.
CONSIGNAS Si se detectan impurezas (limadura) en el conducto transparente de retorno, hay que

sustituir el conjunto del sistema de inyección (inyectores, la bomba, raíl, conducto de
alta presión y cada conducto de retorno).
Síntomas:
Variaciones de presión del raíl.
No se alcanza la presión de consigna del raíl.
Ralentí inestable.
En su caso, la combustión hace ruido.
Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí
¿Hay burbujas de aire de gran tamaño en el tubo de

alimentación transparente que va hacia la bomba? SÍ Controlar el sistema de baja presión.
NO
Sustituir la bomba (la electroválvula de

¿Al retirar el conector de la electroválvula de caudal de
NO caudal de carburante permanece
carburante (colores naranja) el motor se para?
mecánicamente abierta)
SÍ
Conectar el conector de la electroválvula de caudal de

carburante, antes de arrancar el motor, cortar el Sustituir la bomba (la electroválvula de
contacto y esperar 30 seg. NO presión de carburante permanece
¿Al retirar el conector de la electroválvula de presión de mecánicamente abierta)
carburante (colores blanco) el motor se para?
SÍ
13B-160
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
TEST 5
CONTINUACIÓN 1
Conectar el conector de la electroválvula de presión de

carburante, arrancar de nuevo el motor y dejarlo girar al
ralentí.
Consultar los parámetros

PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro 1"
Controlar los inyectores y efectuar el
PR406 "Corrección caudal de carburante cilindro 3" NO
test 6.
¿Los valores de consigna están en 1 (tolerancia - 0,7/
+ 0,9)?
SÍ
Controlar que el nivel de aceite sea correcto y la

temperatura del motor superior a 60°°C.
Con el motor girando al ralentí.
– Ejecutar el mando AC029 "Test de estanquidad del
circuito de alta presión"
El motor va a efectuar 4 ciclos de aceleración
– Consultar los parámetros PR008 "Consigna presión SÍ Sistema correcto.
del raíl" y PR038 "Presión del raíl".
– ¿El PR038 "Presión del raíl" sigue al PR008
"Consigna presión del raíl" durante la fase de los
4 ciclos de aceleración?
NO
13B-161
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
TEST 5
CONTINUACIÓN 2
Anotar los parámetros PR063 "temperatura del carburante" y PR064 "temperatura del agua".
Valor de consigna de la temperatura del carburante durante el funcionamiento al ralentí entre 60°°C y 80°°C.
Valor de consigna de la temperatura del agua entre 80°°C y 90°°C.
Observación:
– para una temperatura de carburante superior a 136°°C, la presión del raíl máxima se baja para proteger los
conductos de plástico.
– para una temperatura del agua de refrigeración superior a 100°°C, la presión del raíl máxima se baja para
proteger el motor.
¿Los valores de temperatura del carburante y del agua Controlar los captadores
están dentro de los valores de consigna? NO
correspondientes.
SÍ
Cortar el motor, controlar el estado y la conexión de los

conectores de las electroválvulas de caudal y presión
de carburante.
Medir la resistencia de las electroválvulas de presión y
caudal de carburante.
Medir la resistencia entre la vía M3 conector B NO Sustituir la bomba.
calculador y la vía 5 del conector del relé principal de
inyección y entre la vía M4 conector B calculador y la
vía 5 del conector del relé principal de inyección.
¿Las resistencias están comprendidas entre 1,5 Ω y
15 Ω ?
SÍ
13B-162
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
TEST 5
CONTINUACIÓN 3
En caso de tensión de alimentación incorrecta (5 V),

verificar la conexión y el estado del conector del captador
de presión del raíl de carburante y el conector C del
calculador.
Con el contacto puesto, conector Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
conectado en el captador de resistencia parásita de la unión:
presión del raíl de carburante.
Conector del
Conector C
Medir la tensión de alimentación a captador de presión
calculador de
la altura del captador de presión del del raíl de
inyección
raíl entre las vías 3 y 2. carburante
Tensión de alimentación de 5 V.
vía 3 vía F2
Medir la tensión a la altura del
Conector del
captador de presión del raíl entre Conector C
las vías 1 y 2. calculador de
del raíl de
Tensión de 0,5 V. inyección
carburante
NO
Atención: no proceder a realizar
vía 2 vía J2
medidas de la resistencia a la altura
del captador de alta presión. Reparar si es necesario.
¡Riesgo de destrucción! Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
¿Las tensiones de alimentación y la
tensión del captador son correctas? En caso de tensión del captador incorrecta (0,5 V),
verificar la conexión y el estado del conector del captador
de presión del raíl de carburante y el conector C del
SÍ calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita de la unión:
Conector del
Conector C
calculador de
del raíl de
inyección
carburante
vía 1 vía H2
Conector del
Conector C
calculador de
del raíl de
inyección
carburante
vía 2 vía J2
Si el problema persiste, sustituir el raíl con su captador y
los tubos de alta presión.
13B-163
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
TEST 5
CONTINUACIÓN 4
Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí.

Puede que se escuche un ruido de combustión poco
habitual.
Controlar la presión del raíl utilizando el parámetro
PR038 "Presión del raíl".
Al ralentí presión del raíl entre 190 y 210 bares Circuito de regulación de la presión
SÍ
2.000 r.p.m. presión del raíl entre 400 y 500 bares del raíl correcto.
3.000 r.p.m. presión del raíl entre 500 y 700 bares
4.000 r.p.m. presión del raíl entre 700 y 900 bares
¿Los valores de presión del raíl son correctos?
NO
Sustituir el raíl con el captador de presión así como los

tubos de alta presión. NO Sustituir la bomba.
¿Las medidas corresponden a los valores dados?
SÍ
Circuito de regulación de la presión del raíl correcto.
Nota:
Pueden aparecer divergencias respecto a los valores de consigna en el circuito de regulación de la presión del
raíl como consecuencia del desgaste, de la suciedad o de captadores o actuadores defectuosos.
Estas divergencias sólo pueden ser compensadas por el regulador de presión en algunos límites.
Una consecuencia puede ser un reglaje de una presión del raíl demasiado baja / elevada u oscilante.
13B-164
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
TEST 6 Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos

El test 4 "Control de la bomba de alta presión (HPP) y de la electroválvula de caudal
CONSIGNAS de carburante" es correcto.
El test 5 "Control del circuito de regulación alta presión del raíl" es correcto.
Síntomas:
Presión del raíl nula o escasa durante el arranque.
El motor no arranca.
Controlar la resistencia a la altura de los inyectores.

Resistencia entre 150 y 250 kΩ Ω.
Medir a temperatura ambiente (20°°C aprox.), dejar enfriar el motor Sustituir los inyectores
NO
correspondientes.
como mínimo 30 min.
¿La resistencia es correcta?
SÍ
Separar los empalmes de retorno a la altura de los inyectores y

cerrar los conductos de retorno de manera que queden estancos
(kit tubos + bidones Mot XX).
– Para autorizar una acción del motor de arranque de 15 seg y
efectuar este test es indispensable seguir el siguiente método:
– Ejecutar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador"
Sustituir los inyectores
– Ejecutar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes" NO
correspondientes.
– Efectuar una acción del motor de arranque durante al menos
15 seg. (régimen de arranque 250 r.p.m.)
– Ejecutar el mando SC001 "Escritura de los datos calculador"
¿El volumen de retorno a la altura de los inyectores es superior a
20 ml por inyector durante la fase de arranque?
SÍ
13B-165
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
TEST 6
CONTINUACIÓN
– Volver a montar los conductos de retorno.

– Consultar los parámetros PR008 "Consigna presión del raíl" y PR038 "Presión del raíl".
– ¿El PR038 "Presión del raíl" sigue al PR008 "Consigna presión del raíl" durante la fase de acción del motor de
arranque de 3 s?
NO
Desmontar las bujías de precalentamiento y verificar la

humedad.
Si las bujías de precalentamiento tienen carburante, Sustituir los inyectores
SÍ
puede que se deba a que el inyector no es estanco. correspondientes.
¿Las bujías de precalentamiento tienen carburante?
NO
Sustituir la bomba.
(la válvula de vaciado en la bomba de alta presión está
abierta o la electroválvula de caudal de carburante está
bloqueada mecánicamente en la posición de cerrada)
13B-166
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N°° Vdiag: 44
TEST 7 Cantidad de inyección incorrecta

El test 4 "Control de la bomba de alta presión (HPP) y de la electroválvula de caudal
de carburante" es correcto
CONSIGNAS El test 5 "Control del circuito de regulación de alta presión del raíl" es correcto.
Todos los consumidores eléctricos están apagados.
La climatización está apagada.
Síntoma:
El motor gira mal al ralentí, y emite eventualmente unos humos blancos.
Cortar el contacto.
Controlar la resistencia a la altura de los inyectores.
Resistencia de consigna entre 150 y 250 kΩ Ω.
Sustituir los inyectores
Medir a temperatura ambiente (20°°C aprox.), dejar NO
correspondientes.
enfriar el motor como mínimo 30 min.
¿Las resistencias son correctas?
SÍ
Separar los empalmes de retorno a la
altura de los inyectores y cerrar los
Arrancar de nuevo el motor y dejarlo girar al ralentí. conductos de retorno de manera que
Consultar el PR064 "temperatura del agua" y esperar a queden estancos (kit tubos + bidones
que se encuentre a una temperatura superior a 60°°C Mot 1711 y Mot 1771).
Consultar los parámetros Durante el ralentí, controlar el caudal
SÍ
PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro 1" de retorno a la altura del inyector.
PR365 "Corrección caudal de carburante cilindro 4" Al cabo de 5 min el volumen de
PR405 "Corrección caudal de carburante cilindro 2" retorno debe ser como máximo de
PR406 "Corrección caudal de carburante cilindro 3" 20 ml por inyector.
¿Los valores de consigna están en 1 (tolerancia - 0,7/ ¿Hay más de 20 ml de retorno por
+ 0,9)? inyector?
NO SÍ NO
Controlar las compresiones del motor. Sustituir el Inyector correcto

¿Las compresiones son correctas? SÍ inyector
implicado.
Contactar con el
NO teléfono técnico.
Problema motor.
13B-167
113B
INYECCIÓN EDC16 INYECCIÓN DIESEL
°
N°° Programa: CX
N° Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnóstico - Preliminares 13B
Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las características
siguientes:
Vehículos: Scénic II Nombre del calculador: Inyección diesel

Función concernida: Inyección diesel N° de programa: CX
N° VDIAG: 44, 48 y 4C

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota
Técnica), Dialogys.
Esquemas eléctricos:
– CLIP

Multímetro
Elé. 1674 Cajetín de conexión específico
Elé. 1681 Caja electrónica de búsqueda de avería
3. RECUERDEN
Método
forzado).

Nota:
de cruce. Su diagnóstico tan sólo será posible después de poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de
contacto forzado) y el encendido de las luces de cruce.
Para el corte del + después de contacto proceder como sigue:

– Verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en
el cuadro de instrumentos.
13B F9Q-1 Edición 2

°
N°° Programa: CX
Fallos
Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de

efectos cliente.
Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la
forma de logigrama en la página siguiente.

°
N°° Programa: CX


Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
calculador?
sí
no
Existencia de
sí
no
persiste resuelta

memorizados
Utilizar los Árboles de Localización
de Averías
no
El síntoma Avería
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí


°
N°° Programa: CX
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Control táctil
Doblar el cableado.

de engastado en parte aislante).

°
N°° Programa: CX
ATENCIÓN

– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
o humanos:
carga,

°
N°° Programa: CX
El sistema de inyección directa es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la introducción de la
contaminación son:
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza.

Haber realizado una operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partículas de
unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje.
IMPORTANTE
ANTES DE INTERVENIR EN EL CIRCUITO DE INYECCIÓN, VERIFICAR MEDIANTE EL ÚTIL DE

DIAGNÓSTICO:
– que la rampa no esté ya bajo presión,

– que la temperatura del carburante no sea alta.

– la pintura,
– las fibras: de cartón,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de paño.
– el aire ambiental,
– etc.
ATENCIÓN
Es imposible limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.

°
N°° Programa: CX
Consignas que se deben respetar antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección
Proteger las correas de accesorios y de distribución, los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador,
bomba de dirección asistida eléctrica), la cara de acoplamiento para evitar que caiga gasóleo en la fricción del
embrague.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plástico
que cierran varias veces de manera hermética. Hay menos riesgo de que las piezas así almacenadas estén
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso único y hay que tirarlas una vez utilizadas.
Obtener toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido utilizar
paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles y banco, así como piezas, racores y zona del sistema de
Consignas que se deben respetar durante la intervención
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. En ningún caso
deben volver a utilizarse.
vector de contaminación.
Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, fuelle, escobón o paño clásico.
En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no hay que sacarlo de su embalaje hasta que no se vaya a colocar
en el vehículo.

°
N°° Programa: CX
N° Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Está equipado con un calculador de 112 vías de marca BOSCH y de tipo "EDC16".
El sistema consta:
– de una bomba de alta presión que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia),
– de un regulador de alta presión fijado a la bomba,
– de un captador de presión de gasóleo solidario de la rampa,
– de cuatro inyectores electromagnéticos,
– de una sonda de temperatura del gasóleo,
– de una sonda de temperatura del agua,
– de una sonda anterior de temperatura del aire,
– de una electroválvula de reciclaje de los gases de escape,
– de un caudalímetro de aire,
– de una electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación,
– de una electroválvula de mariposa estranguladora.
El sistema de inyección directa de alta presión "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyección multipunto para los motores gasolina).
Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de pre-inyección, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regímenes bajos un par
motor importante.
La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero.

°
N°° Programa: CX
a) El calculador
– Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor y después pilota
el regulador de presión.
– Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presión situado en
la rampa.
– Determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el
que hay que iniciar la inyección,
– Pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.
El caudal inyectado al motor se determina en función:

– del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
– de la presión de la rampa (regulada por el calculador),
– de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
– de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),
– del caudal hidráulico nominal del inyector (único en cada inyector).
El calculador controla:
– la regulación del ralentí,
– el caudal de gases de escape reinyectado en la admisión,
– el control de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión de la rampa),
– el mando del grupo motoventilador, por la UPC (función G.C.T.E: Gestión Centralizada de la
temperatura del Agua),
– la climatización (función bucle frío),
– la función regulador-limitador de velocidad,
– el pilotaje del pre/postcalentamiento.
– el pilotaje de los testigos a través de la red multiplexada.
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia).
Ésta alimenta la rampa cuya presión es controlada, para la carga por parte del actuador de caudal y para la descarga
por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo.
El actuador de caudal permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad de gasóleo necesaria
para mantener la presión en la rampa. Gracias a este elemento, la generación de calor se minimiza y el rendimiento
del motor aumenta.
Para descargar la rampa utilizando las válvulas de los inyectores, las válvulas son pilotadas mediante pequeñas
impulsiones eléctricas:
– lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los
inyectores),
– lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar la rampa.

°
N°° Programa: CX
Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo
El sistema electrónico que equipa los Scénic II es multiplexado. Esto permite el diálogo entre los diferentes
calculadores del vehículo. Por ello:
– el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada,
supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades,
– la información de la velocidad del vehículo se difunde por el calculador del ABS-ESP en la red multiplexada.
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
– Un gasóleo que contenga más de 10% de diéster,
– De gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.
El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.350 bares. Verificar antes de cada
intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión y que la temperatura del carburante no sea demasiado
alta.
En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión hay que respetar las consignas de limpieza y de
seguridad enunciadas en este documento.
Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Sólo pueden ser sustituidos el actuador de
caudal, el captador de temperatura del gasóleo y el Venturi.
Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el
motor.
Se prohíbe, para problemas de polución del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de carburante. En
caso de fallar el captador de presión, es necesario sustituir el captador de presión, la rampa y los cinco tubos de
alta presión.
Está estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyección que tenga el número 070 575. En
caso de sustituir la bomba, es necesario sustituir la polea.
Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.
El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.
No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.
Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.

°
N°° Programa: CX
b) Funciones incorporadas
Ayuda a la gestión de la climatización
En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado
a través de la UCH, en algunas condiciones de utilización:
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantar, anticalado y
despegado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las
inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
Gestión de la climatización en bucle frío
La climatización es del tipo bucle frío, su gestión se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyección se
encarga de:
– Autorizar la demanda de frío en función: de la presión del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del motor
y del régimen del motor,
– Calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión del fluido refrigerante,
– demandar el pilotaje de los GMV, a la UPC, en función de la velocidad del vehículo, de la presión del fluido
refrigerante y de la temperatura del agua del motor.

°
N°° Programa: CX
Gestión de las Resistencias Calefactantes del Habitáculo
Para mejorar la rapidez en alcanzar la temperatura del habitáculo, el vehículo está equipado de Resistencias
Calefactantes Habitáculo (RCH). Estas RCH son controladas y activadas por la UCH.
El calculador de inyección autoriza o no el pilotaje de las RCH según las fases de funcionamiento y las necesidades
de potencia del motor.
Gestión del regulador/limitador de velocidad
La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor seleccionado y eso independientemente de las condiciones de circulación encontradas.
Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:
– Presionar en el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehículo retomará la
velocidad de consigna inicial una vez que el conductor suelte el pedal),
– presionar los botones de mando del sistema.
La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada por:

– los botones de mando del sistema,
– la desactivación del conmutador regulador de velocidad,
– o bien la detección de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
– la detección de errores del sistema tales como la velocidad del vehículo incoherente.
La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad
mediante una presión en el pedal del acelerador. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor
suelte el pedal del acelerador.
una desactivación (alimentación del calculador no cortada).
La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada (utilizando el conmutador de
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
– sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador,
– aumentar mediante una presión breve o prolongada la velocidad de consigna.
La función de limitación de velocidad puede deseleccionarse o bien por:

– la desactivación del conmutador limitador de velocidad,

°
N°° Programa: CX
c) Gestión de los testigos
Visualización en el cuadro de instrumentos

funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones:
– El testigo OBD del E.O.B.D. (European On Board Diagnostic),
– El testigo pre/postcalentamiento,
– El testigo de temperatura de agua,
– el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crítico),
– el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia).
Estas cinco funciones están representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Testigo de pre/postcalentamiento:
– iluminación continua al + después de contacto: indica el precalentamiento de las bujías.
– iluminación continua acompañada del mensaje "fallo de inyección": indica un fallo de gravedad 1 (implica
un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyección. El usuario debe efectuar las reparaciones
tan rápido como sea posible).
Testigo de temperatura/parada de urgencia
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende
durante 3 s al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos).
– iluminación continua: indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el
vehículo).
– Iluminación continua acompañada del mensaje "Parada del motor": indica un problema de gravedad 2 (en
este caso, la inyección es cortada automáticamente pasados unos segundos).
Testigo naranja de exceso de polución "OBD"
Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s.

Para los Vdiag 44 y 48, no es visible en ningún caso con el motor girando.
En Vdiag 4C, este testigo se enciende si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.

°
N°° Programa: CX
d) Gestión del EOBD
El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averías que impactan en la anticontaminación del
vehículo (superación de las normas de anticontaminación OBD EURO IV).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehículo.
1. Condiciones de aparición de un fallo OBD
Un fallo OBD será detectado al cabo de 3 ciclos de circulación, y los parámetros siguientes se registrarán en el
calculador:
– carga motor,
– velocidad del vehículo,
– temperatura del aire,
– temperatura del agua,
– presión de sobrealimentación,
– presión del raíl,
– caudal de aire,
– kilometraje del vehículo.
Permite al conductor saber que su vehículo tiene un fallo directamente relacionado con la contaminación.
2. Fallos del sistema detectados por el OBD
Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD:

– DF010 "Circuito captador posición de la válvula EGR"
– DF012 "Tensión de alimentación n°° 2 de los captadores"
– DF016 "Circuito mando válvula EGR"
– DF038 "Calculador"
– DF040 "Circuito inyector cilindro 1"
– DF621 "Válvula EGR bloqueada abierta"
Algunas reparaciones requieren aprendizajes para asegurar el correcto funcionamiento de ciertos órganos
motores.
Seguir los procesos de aprendizaje (descritos en la parte sustitución de órganos), en caso de sustitución de
la válvula de recirculación de los gases de escape o de un inyector.

°
N°° Programa: CX
3. Condiciones de borrado de un fallo OBD
El borrado de un fallo OBD se efectúa en varias fases.

El fallo presente con el útil de diagnóstico sólo volverá a ser memorizado (tras una reparación) al cabo de 3 rodajes
con el vehículo.
El testigo OBD sólo se escuchará después de estos 3 rodajes.
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema
contenga un fallo.
Para que el fallo OBD y los parámetros de aparición sean borrados del calculador, es preciso que el sistema
realice 40 ciclos de calentamiento motor.
Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual:

– la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1°°C,
– la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2°°C respecto a la temperatura de arranque del motor.
Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estará siempre presente o memorizado en el

N°° Programa: CX
N°° Vdiag: 44, 48 y 4C
Diagnóstico - Asignación de las vías del
calculador 13B
1 - Conector negro A, 32 vías 1 - Conector negro A, 32 vías (continuación)
Vía Designación Vía Designación

A1 No utilizada G1 Alimentación UPC
A2 Masa mando regulador de velocidad G2 Alimentación potenciómetro acelerador
carga 1
A3 Señal red C.A.N. L
G3 No utilizada
A4 Señal red C.A.N. H
G4 Masa batería
B1 No utilizada
H1 Masa batería
B2 No utilizada
H2 Señal potenciómetro acelerador carga 1
B3 No utilizada
H3 Masa potenciómetro acelerador carga 1
B4 Salida toma de diagnóstico línea K
H4 Masa batería
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 Alimentación mando regulador de
velocidad
C4 Salida señal alimentación desembrague
D1 Alimentación Unidad de Protección y de
Conmutación
D2 Mando programación regulador de
velocidad
D3 Señal retorno programación regulador de
velocidad
D4 No utilizada
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4 Salida señal alimentación contactor de
freno
F1 No utilizada
F2 Alimentación potenciómetro acelerador
carga 2
F3 Señal potenciómetro acelerador carga 2
F4 Masa potenciómetro acelerador carga 2

N°° Programa: CX
N°° Vdiag: 44, 48 y 4C
calculador 13B
2 - Conector marrón B, 48 vías 2 - Conector marrón B, 48 vías (continuación)

A1 Masa captador del árbol de levas H1 Masa captador temperatura del agua de
A2 No utilizada inyección
A3 No utilizada H2 Señal temperatura del carburante
A4 Alimentación del captador de presión del H3 No utilizada
raíl carburante
H4 No utilizada
B1 Señal alimentación del captador Punto
Muerto Superior J1 No utilizada
B2 No utilizada J2 Señal potenciómetro reciclaje de los
B3 No utilizada gases
B4 Alimentación caudalímetro de aire J3 No utilizada
C1 Señal masa captador Punto Muerto J4 Mando electroválvula mariposa admisión
Superior
K1 No utilizada
C2 No utilizada
K2 Señal captador de presión de
C3 No utilizada
sobrealimentación
C4 Masa captador de presión del raíl
K3 No utilizada
carburante
D1 Señal captador árbol de levas K4 No utilizada
D2 No utilizada L1 No utilizada
D3 No utilizada L2 Mando electroválvula reciclaje de los
D4 Masa captador de presión de gases
sobrealimentación L3 No utilizada
E1 Mando masa bobina relé bloqueo de
L4 Masa caudalímetro
inyección
M1 No utilizada
E2 Señal masa caudalímetro de aire
E3 No utilizada M2 Alimentación UPC
E4 No utilizada M3 No utilizada
F1 Señal captador de presión del fluido M4 Mando electroválvula regulación de la
refrigerante presión de carburante
F2 Señal alimentación del captador
temperatura del agua
F3 Alimentación del captador de presión del
fluido refrigerante
F4 Alimentación del captador posición de la
válvula EGR
G1 Señal alimentación caudalímetro de aire
G2 Señal temperatura del aire
G3 Señal captador de presión del raíl
carburante
G4 Alimentación del captador de presión de
sobrealimentación

N°° Programa: CX
N°° Vdiag: 44, 48 y 4C
calculador 13B
3 - Conector gris C, 32 vías
Vía Designación
A1 No utilizada
A2 Señal sonda detección de agua en
gasóleo
A3 No utilizada
A4 Señal de diagnóstico relé de
precalentamiento
B1 No utilizada
B2 No utilizada
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 No utilizada
C2 Masa electroválvula EGR
C3 Masa captador de presión del fluido
refrigerante
C4 No utilizada
D1 No utilizada
D2 No utilizada
D3 No utilizada
D4 No utilizada
E1 Mando electroválvula de presión de
sobrealimentación
E2 Mando relé de precalentamiento
E3 No utilizada
E4 No utilizada
F1 Masa temperatura del carburante
F2 No utilizada
F3 No utilizada
F4 No utilizada
G1 Mando inyector 4
G2 Mando inyector 2
G3 Masa inyector 1
G4 Masa inyector 2
H1 Mando inyector 1
H2 Mando inyector 3
H3 Masa inyector 4
H4 Masa inyector 3

°
N°° Programa: CX
N° Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN, O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado, o reprogramado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT
CLIP (consultar la Nota Técnica 3585A).
ATENCIÓN
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60˚C
y temperatura del aire inferior a 50°°C).
Antes de realizar cualquier reprogramación, o sustitución del calculador en Post-Venta, guardar en el útil de
diagnóstico los datos siguientes :
– Los códigos IMA (corrección individual del inyector).
– Los adaptativos del motor (régimen del motor, y opciones disponibles en el vehículo).
por el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
IMPORTANTE
Un calculador sin la opción IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opción. Los
códigos no han sido por ello salvados durante el mando SC003.
En este caso, el estado ET104 "Explotación de los códigos de los inyectores" pasa a "SÍ", el fallo DF066
"Códigos inyectores" está presente, y el motor funciona en modo degradado.
Utilizar entonces el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores" y aplicar el proceso
descrito en la interpretación de este mando.
Después de una programación, reprogramación o sustitución del calculador:

– cortar y después poner el contacto,
– arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s.,
– emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados", para restablecer los códigos de los inyectores y los
adaptativos del motor,
– utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN",
– tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador.
– Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Nota:
del calculador, escribir las códigos IMA de cada inyector manualmente leyendo el código en cada inyector
(consultar Sustitución de los inyectores).
ATENCIÓN
– el calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad,
– el sistema no posee código de emergencia,
– está prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el almacén de Piezas de Recambio, o
tomados de otro vehículo que deban ser restituidos después,
– estos calculadores se codifican definitivamente,
– si el calculador de inyección parece defectuoso, contactar con el teléfono técnico y consultar la "ficha de
diagnóstico" de esta nota.

°
N°° Programa: CX
N° Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
Sustitución de los inyectores
Nota:
La codificación "IMA" (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada
inyector con el fin de ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección están grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres
alfanuméricos) y son introducidos en el calculador quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en
cuenta su propia dispersión en la fabricación.
Al sustituir un inyector o unos inyectores, será necesario por tanto modificar los parámetros IMA de la salida del
inyector concernido. El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico
RENAULT CLIP.
Para ello, anotar el o los códigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores, e introducir estos códigos en el
calculador mediante el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores", y seguir las instrucciones
dadas por el útil de diagnóstico.
ATENCIÓN
Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnóstico.
Esperar 10 s.
Entrar de nuevo en modo diagnóstico.
Seleccionar la función "identificación del calculador" de la pantalla principal.
Controlar que los códigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el
cuerpo de los inyectores.
Si los códigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores".
Controlar, a continuación, los fallos de los sistemas, y borrar los posibles fallos memorizados.
Si el calculador no contiene fallos, fin de la operación.
Si no tratar los fallos presentes.
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE
Al efectuar la sustitución de la válvula de recirculación de los gases de escape, informar al calculador de los valores
de funcionamiento de la nueva válvula.
Tras haber sustituido la válvula de recirculación de los gases de escape, elegir el modo "Borrado" del útil de
diagnóstico.
Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR".
Una vez terminado el mando, salir del modo diagnóstico y cortar el contacto.
– esperar 10 s, y restablecer el contacto,
– borrar los posibles fallos,
– arrancar el motor,
– dejar el motor al ralentí 1 minuto, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 s, y volver al ralentí,
– repetir 5 veces la operación descrita en la línea anterior.
Efectuar un control de fallos.
Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la válvula.
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR.

°
N°° Programa: CX
N° Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS
Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.
Testigo fallo
gravedad 1 Testigo fallo
No hay Encendido
Fallo DTC Designación del útil de (Testigo de gravedad 2 (Testi-
encendido del testigo
útil asociado diagnóstico precalenta- go de sobrecalen-
del testigo OBD
miento naran- tamiento rojo)
ja)
DF001 115 Circuito captador de CO.1 / CC.0 ... ... ...
DF003 105 Circuito captador de presión 1.DEF / 2.DEF / ... ... ...
atmosférica 3.DEF
DF004 235 Circuito captador de presión CO.0 / CC.1 ... 1.DEF ...
de sobrealimentación
DF005 335 Circuito captador de régimen ... ... 1.DEF / ...
del motor 2.DEF
DF007 190 Circuito captador de presión CO.1 / 1.DEF / CC.0 ...
del raíl 2.DEF
DF008 225 Circuito potenciómetro del CO.0 / CC.1 / ... ... ...
pedal pista 1 1.DEF / 2.DEF
DF009 2120 Circuito potenciómetro del CO.0 / CC.1 / ... ... ...
pedal pista 2 1.DEF
DF010 486 Circuito captador de posición ... ... 1.DEF CC.1 /
EGR CO.0
DF011 641 Tensión de alimentación n° 1 1.DEF / 2.DEF ... ... ...
de los captadores
DF012 651 Tensión de alimentación n° 2 1.DEF / 2.DEF ... ... 1.DEF /
de los captadores 2.DEF
DF013 697 Tensión de alimentación n° 3 ... 1.DEF / 2.DEF ... ...
de los captadores
DF015 685 Circuito mando relé principal ... ... 1.DEF / ...
2.DEF
DF016 403 Circuito mando EGR CC.0 ... CC.1 / CO / CC.0
1.DEF
DF017 380 Circuito mando cajetín de CC.0 ... CC.1 / CO / ...
precalentamiento 1.DEF
DF025 670 Unión diagnóstico cajetín de X ... ... ...
precalentamiento
DF037 C167 Antiarranque ... X ...
DF038 606 Calculador 5.DEF / 13.DEF 1.DEF / 2.DEF / ... 5.DEF
3.DEF / 4.DEF /
6.DEF / 7.DEF /
8.DEF / 9.DEF /
10.DEF / 11.DEF /
12.DEF
DF039 110 Circuito captador temperatura ... ... CC.0 / ...
del aire admisión CO.1 /
1.DEF

°
N°° Programa: CX
Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 1
gravedad 2 (Testigo No hay Encendido
Fallo DTC Designación del útil de (Testigo de
de encendido del testigo
útil asociado diagnóstico precalenta-
sobrecalentamiento del testigo OBD
miento na-
rojo)
ranja)
DF040 201 Circuito inyector cilindro 1 CO CC.1 / CC / 1.DEF ... CO
DF046 560 Tensión de la batería ... ... 1.DEF / ...
2.DEF
DF047 615 Tensión de alimentación del ... ... X ...
calculador
DF049 530 Circuito captador de fluido ... ... CC.1 / CO.0 ...
refrigerante
DF050 571 Circuito contactor de freno ... ... 1.DEF / ...
2.DEF
DF051 575 Función regulador-limitador ... ... 1.DEF / ...
de velocidad 2.DEF /
3.DEF
DF053 89 Función regulación de 3.DEF / 8.DEF CC.0 / CC.1 / CO / 4.DEF ...
presión raíl 1.DEF / 2.DEF /
5.DEF / 6.DEF /
7.DEF
DF054 33 Circuito mando electroválvula CO / CC.0 / ... ... ...
de sobrealimentación CC.1 / 1.DEF
DF055 243 Circuito regulación presión de 1.DEF / 2.DEF ... ... ...
sobrealimentación
DF056 100 Circuito captador de caudal 3.DEF / 4.DEF ... CC.0 /
de aire CC.1 /
1.DEF /
2.DEF
DF057 2264 Circuito detector de agua en ... ... X ...
gasóleo
DF066 611 Códigos inyectores 1.DEF / 2.DEF ... ... ...
DF067 638 Circuito mando estrangulador ... CO / CC.1 / ...
CC.0
1.DEF
DF069 1620 Información de choque X
detectado
DF070 830 Circuito contactor de ... ... 1.DEF / ...
embrague 2.DEF

°
N°° Programa: CX
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (continuación)
Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 1
gravedad 2 (Testigo No hay Encendido
Fallo DTC Designación del útil de (Testigo de
de encendido del testigo
útil asociado diagnóstico precalenta-
sobrecalentamiento del testigo OBD
miento na-
rojo)
ranja)
DF091 500 Información de la velocidad ... ... 1.DEF / ...
del vehículo 2.DEF /
3.DEF /
4.DEF /
5.DEF
DF097 340 Circuito captador del árbol de 1.DEF /
levas 2.DEF
DF098 180 Circuito captador temperatura ... ...
CC.0 / CO.1
del carburante
DF114 400 Circuito electroválvula EGR ... ... 1.DEF /
2.DEF
DF118 409 Dependencia electroválvula ... ... 1.DEF / ...
EGR 2.DEF
DF119 365 Señal captador árbol de levas ... ... 1.DEF / ...
2.DEF
DF120 385 Señal captador de régimen ... 1.DEF / ...
del motor 2.DEF
DF250 C122 Función control de la ... ... 1.DEF / ...
trayectoria 2.DEF
DF530 148A Adaptativos EGR X
DF619 487 Válvula EGR bloqueada X ... ... ...
abierta
DF620 148B Válvula EGR sucia X ... ... ...
DF621 2413 Válvula EGR bloqueada ... ... ... X
abierta (fallo OBD)
DF622 2142 Válvula EGR bloqueada ... ... X ...
abierta

°
N°° Programa: CX
N° Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF001
PRESENTE CC.0 : cortocircuito a masa
O CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente con el motor girando, o tras una prueba en carretera.
Particularidades:
CONSIGNAS – la temperatura del agua: PR064: "Temperatura del agua" está fijada en 119°°C,
– el tiempo de precalentamiento es superior a 10 s,
– el grupo motoventilador es alimentado permanentemente,
El testigo de gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Medir la resistencia del captador temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro.
Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de: 12460 ± 112 Ω a -10°°C
2252 ± 112 Ω a 25°°C
811,4 ± 39 Ω a 50°°C
283 ± 8 Ω a 80°°C
115 ± 3 Ω a 110°°C
Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyección.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector marrón B, 48 vías vía F2 Vía 3 captador temperatura del
agua
Calculador de inyección conector marrón B, 48 vías vía H1 Vía 2 captador temperatura del
agua
Si el fallo persiste, sustituir el captador temperatura del agua.
TRAS LA Tratar los eventuales fallos.

REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

°
N°° Programa: CX
DF001
CONTINUACIÓN
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Medir la resistencia del captador temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro.
Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de: 12460 ± 112 Ω a -10°°C
2252 ± 112 Ω a 25°°C
811,4 ± 39 Ω a 50°°C
283 ± 8 Ω a 80°°C
115 ± 3 Ω a 110°°C

Conector marrón B, 48 vías calculador de inyección vía H1 Vía 2 captador temperatura del
agua
Conector marrón B, 48 vías calculador de inyección vía F2 Vía 3 captador temperatura del
agua
Si el fallo persiste, sustituir el captador temperatura del agua.


°
N°° Programa: CX
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
DF003
PRESENTE 1.DEF : señal fuera de límite alto
O 2.DEF : señal fuera de límite bajo
MEMORIZADO 3.DEF : incoherencia de la señal

El fallo es declarado presente tras:
– una prueba en carretera.
Particularidades:
puede disociar.
CONSIGNAS
– aparece un ligero humo,
= 750 mbares,
– el testigo de gravedad 1 está encendido.
del calculador.

Visualizar el valor del parámetro PR042 "Presión de sobrealimentación filtrada".
Si este valor es bloqueado en 750 mbares, consultar la interpretación del fallo DF004 "Circuito captador de
presión de sobrealimentación".


°
N°° Programa: CX
DF004
PRESENTE CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
O CC.1 : cortocircuito al + 12 V
Prioridad en caso de acumulación de fallos:

En caso de acumulación de fallos DF004 y DF011 "Tensión de alimentación n°° 1 de
los captadores", tratar con prioridad el fallo DF011.

El fallo es declarado presente tras un arranque o una prueba en carretera.
del calculador de inyección.
– la temperatura del aire de admisión está en modo degradado, PR059 = 25°°C.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía K2 Vía 3 conector del captador
de presión de
sobrealimentación
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía G4 Vía 1 conector del captador
de presión de
sobrealimentación


°
N°° Programa: CX
DF004
CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía D4 Vía 2 conector del captador
de presión de
sobrealimentación
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía K2 Vía 3 conector del captador
de presión de
sobrealimentación
En caso de que aparezca además el fallo DF003, efectuar el diagnóstico del parámetro PR042 "Presión de
sobrealimentación filtrada".
Si el captador de presión de sobrealimentación es conforme, contactar con el teléfono técnico.


Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía G4 Vía 1 conector del captador
de presión de
sobrealimentación
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía D4 Vía 2 conector del captador
de presión de
sobrealimentación
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía K2 Vía 3 conector del captador
de presión de
sobrealimentación


°
N°° Programa: CX
DF005
PRESENTE 1.DEF : ausencia de señal
O 2.DEF : incoherencia de la señal
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente:
– durante los intentos de arranque del motor,
– motor girando,
del calculador.
El captador de régimen del motor es coherente con el captador de los árboles de
levas.
Si el fallo está presente, el testigo de gravedad 2 está encendido.
Efectuar un control de las conexiones del captador de régimen del motor.

Verificar que el captador esté bien fijado y que la corona dentada del volante motor no se encuentre dañada.
Verificar que el entrehierro "captador de régimen del motor - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.
Controlar la resistencia del captador de régimen del motor entre los bornes A y B de su conector negro.
La resistencia del bobinado es de 800 ± 80 Ω para una temperatura del motor de 20°°C.
Si el valor obtenido es incorrecto, sustituir el captador de régimen del motor.


Conector marrón B, 48 vías calculador de inyección vía B1 Vía A captador de régimen del
motor.
Conector marrón B, 48 vías calculador de inyección vía C1 Vía B captador de régimen del
motor.


°
N°° Programa: CX
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
DF007
MEMORIZADO 1.DEF : offset en umbral mínimo
2.DEF : offset en umbral máximo

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF013 "Tensión de alimentación n°° 3

El fallo es declarado presente durante arranques sucesivos o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Si el fallo está presente, el motor se para inmediatamente.
El testigo de fallo de gravedad 2 se encenderá.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presión del raíl.


Conector marrón B, 48 vías calculador de inyección vía G3 Vía 2 captador de presión del raíl
Conector marrón B, 48 vías calculador de inyección vía A4 Vía 3 captador de presión del raíl
Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de la rampa y apretarlo a 35 ± 5 N.m.

Respetar las consignas de seguridad indicadas en el capítulo "Preliminares".


°
N°° Programa: CX
DF007
CONTINUACIÓN


Calculador de inyección conector marrón B, 48 vías vía G3 Vía 2 captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector marrón B, 48 vías vía C4 Vía 1 captador de presión del raíl
Si el problema persiste, sustituir el captador de presión del raíl y apretarlo a 35 ± 5 N.m.

1.DEF
2.DEF

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector marrón B, 48 vías vía G3 Vía 2 captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector marrón B, 48 vías vía A4 Vía 3 captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector marrón B, 48 vías vía C4 Vía 1 captador de presión del raíl
Bajo contacto, motor parado desde hace más de un minuto:

Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl" en la pestaña "Circuito de carburante, Función control del
motor",
– Si la presión es inferior a 50 bares, el captador es conforme.
En este caso, contactar con el teléfono técnico.
– Si la presión es superior a 50 bares, sustituir el captador de presión del raíl y apretarlo a 35 ± 5 N.m.


°
N°° Programa: CX
DF008
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
2.DEF : detección pedal del acelerador bloqueada


El fallo es declarado presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador
pie a fondo - pie levantado.
CONSIGNAS
Particularidades:
La sobrealimentación y la regulación de velocidad no serán autorizadas.
El régimen del motor está fijado en 1.400 r.p.m. si hay un fallo en las pistas 1 y 2 del
potenciómetro del pedal.
del calculador.
IMPORTANTE
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.

de fallos:
CO.0 CONSIGNAS En caso de presencia simultánea del fallo DF009 "Circuito
Efectuar un control de las conexiones del potenciómetro de pedal.


Calculador de inyección, conector negro A, 32 vías vía H2 Vía 4 conector potenciómetro de
pedal
Calculador de inyección, conector negro A, 32 vías vía G2 Vía 3 conector potenciómetro de
pedal
Medir la resistencia del potenciómetro de pedal en la pista 1 entre las vías 5 y 3.

Ω ± 0,9.
Sustituir el potenciómetro de pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 kΩ


°
N°° Programa: CX
DF008
CONTINUACIÓN 1


pedal
pedal
Medir la resistencia del potenciómetro de pedal en la pista 1 entre las vías 5 y 3.

Ω ± 0,9.
Sustituir el potenciómetro de pedal si la resistencia no es del orden de: 1,7 kΩ

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de las uniones siguientes:

pedal
Calculador de inyección, conector negro A, 32 vías vía G2 Vía 3 conector potenciómetro de
pedal
pedal
Calculador de inyección, conector negro A, 32 vías vía F3 Vía 1 conector potenciómetro de
pedal
pedal
pedal
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro de pedal.


°
N°° Programa: CX
DF008
CONTINUACIÓN 2
2.DEF CONSIGNAS Únicamente en Vdiag 4C.
Controlar el estado mecánico del pedal del acelerador:

– bloqueo en posición pie a fondo,
– bloqueo del pedal por un elemento exterior al sistema.
Hacer variar la posición del pedal y consultar el control de conformidad para controlar los valores de
funcionamiento del potenciómetro del pedal del acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el potenciómetro del pedal del acelerador.


°
N°° Programa: CX
DF009
PRESENTE


El fallo es declarado presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador
pie a fondo - pie levantado.
CONSIGNAS
Particularidades:
La sobrealimentación y la regulación de velocidad no serán autorizadas,
El régimen del motor está fijado en 1400 r.p.m. si hay un doble fallo en las pistas 1 y
2 del potenciómetro del pedal.
del calculador.
IMPORTANTE
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

de fallos:
del potenciómetro del pedal esté correctamente conectado.
Efectuar un control de las conexiones del potenciómetro del pedal.


Calculador de inyección, conector negro A, 32 vías vía F3 Vía 1 conector potenciómetro del
pedal
pedal
Medir la resistencia del captador del pedal en la pista 2 entre las vías 2 y 6.
Ω ± 2,05.
Sustituir el captador del potenciómetro de pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 kΩ


°
N°° Programa: CX
DF009
CONTINUACIÓN

de fallos:
CC.1 CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012
"Tensión de alimentación n°° 2 de los captadores" si está
presente o memorizado.

pedal
pedal
Ω ± 2,05.
Sustituir el captador del potenciómetro del pedal si la resistencia obtenida no es del orden de: 2,85 kΩ

Conector negro A, 32 vías calculador de inyección vía F3 Vía 1 conector potenciómetro del
pedal
pedal
pedal
Conector negro A, 32 vías calculador de inyección vía H2 Vía 4 conector potenciómetro del
pedal
Conector negro A, 32 vías calculador de inyección vía G2 Vía 3 conector potenciómetro del
pedal
Conector negro A, 32 vías calculador de inyección vía H3 Vía 5 conector potenciómetro del
pedal


°
N°° Programa: CX
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN EGR
DF010


El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o un mando del actuador
AC002 "Electroválvula EGR".
CONSIGNAS
Particularidades:
– presencia de humos en el escape,
– la función EGR está desactivada.
Efectuar un control de las conexiones de la válvula EGR.


Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía J2 Vía 6 válvula EGR
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía F4 Vía 2 válvula EGR
Extraer la válvula de recirculación de los gases de escape.

Utilizar el mando AC002 "Electroválvula EGR", y controlar que la válvula de la válvula se desplaza libremente.
Si la válvula no se desplaza, comprobar que la válvula no esté bloqueada por una partícula.
Tratar de retirar la partícula, y utilizar de nuevo el mando AC002 "Electroválvula EGR".
Si la válvula se desplaza libremente, subir la válvula de recirculación de los gases de escape.
Una vez colocada la válvula, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR".
Cortar el contacto, y esperar 10 s.
Poner el contacto y controlar los fallos de los sistemas.
Si no hay fallo, fin del diagnóstico.
Si después de realizar todos estos controles el fallo persiste, sustituir la válvula EGR.


°
N°° Programa: CX
DF010
CONTINUACIÓN


Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía C2 Vía 4 válvula EGR
Extraer la válvula EGR.

Utilizar el mando AC002 "Electroválvula EGR", y controlar que la válvula de la válvula se desplaza libremente.
Si la válvula no se desplaza, comprobar que la válvula no esté bloqueada por una partícula.
Intentar retirar la partícula, y utilizar de nuevo el mando AC002 "Electroválvula EGR".
Si la válvula se desplaza libremente, subir la válvula EGR.
Una vez colocada la válvula, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR".
Poner el contacto y controlar los fallos de los sistemas.
1.DEF CONSIGNAS Únicamente en Vdiag 4C.

Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la válvula.
(Consultar la parte sustitución de órganos).

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía J2 Vía 6 válvula EGR
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía C2 Vía 4 válvula EGR


°
N°° Programa: CX
DF011
1.DEF : tensión de referencia de los captadores muy baja
PRESENTE
O 2.DEF : tensión de referencia de los captadores muy alta
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de
arranque del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente:
– la regulación de velocidad está desactivada,
– el régimen del motor es limitado,
IMPORTANTE
Los captadores unidos a la alimentación n°° 1 son:

– Captador de presión de sobrealimentación,
Para localizar el posible captador y/o unión incriminados, desconectar uno de estos captadores y después
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con el otro captador.
(esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Si con estos dos captadores desconectados el fallo está siempre presente:
1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía K2 Vía 3 del captador de
presión de sobrealimentación
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía G4 Vía 1 del captador de
Calculador de inyección conector A, negro de 32 vías, vía G2 Vía 3 del potenciómetro del
pedal del acelerador pista 1
Calculador de inyección conector A, negro de 32 vías, vía H2 Vía 4 del potenciómetro del


°
N°° Programa: CX
DF011
CONTINUACIÓN
2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía K2 Vía 3 del captador de
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía D4 Vía 2 del captador de
Calculador de inyección conector A, negro de 32 vías, vía H3 Vía 5 del potenciómetro del
Calculador de inyección conector B, negro de 32 vías, vía H2 Vía 4 del potenciómetro del
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores:
– vías 3 y 5 del conector del captador pedal pista 1.
– vías 1 y 2 del conector del captador de presión de sobrealimentación.


°
N°° Programa: CX
DF012
PRESENTE
MEMORIZADO

arranque del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS
– las funciones EGR y gestión de las resistencias calefactantes del habitáculo están
inhibidas,
IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del
cableado" de la parte preliminares. Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado
del motor.

– captador de posición de la válvula EGR,
– captador pista 2 potenciómetro del pedal del acelerador,
– captador de presión del fluido refrigerante.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con los otros captadores.
Si, con estos tres captadores desconectados, el fallo está siempre presente:
Calculador de inyección conector B, marrón, 48 vías vía F4 Vía 2 del conector de la válvula
EGR
Calculador de inyección conector B, marrón, 48 vías vía J2 Vía 6 del conector de la válvula
EGR
Calculador de inyección conector A, negro, 32 vías vía F2 Vía 2 del potenciómetro del
Calculador de inyección conector A, negro, 32 vías vía F3 Vía 1 del potenciómetro del
Calculador de inyección conector B, marrón, 48 vías vía F3 Vía B del captador de
presión fluido refrigerante
Calculador de inyección conector B marrón vía F1 Vía C del captador de
presión fluido refrigerante


°
N°° Programa: CX
DF012
CONTINUACIÓN

Calculador de inyección conector B marrón vía F4 Vía 2 del conector de la válvula EGR
Calculador de inyección conector B marrón vía J2 Vía 6 del conector de la válvula EGR
Calculador de inyección conector C gris vía C2 Vía 4 del conector de la válvula EGR
Calculador de inyección conector A negro vía F2 Vía 2 del potenciómetro del pedal del
acelerador pista 2
acelerador pista 2
acelerador pista 2
Calculador de inyección conector B marrón vía F3 Vía B del captador de presión del fluido
refrigerante
Calculador de inyección conector B marrón vía F1 Vía C del captador de presión del fluido
refrigerante
Calculador de inyección conector C gris vía C3 Vía A del captador de presión del fluido
refrigerante
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores:
– vías 2 y 6 del conector del captador pedal pista 2,
– vías 2 y 4 del conector del captador de posición de la válvula EGR,
– vías A y B del conector del captador de presión fluido refrigerante.


°
N°° Programa: CX
DF013
PRESENTE
MEMORIZADO

arranque del motor.
Particularidades:
IMPORTANTE

– Captador de presión del raíl,
– Caudalímetro de aire.
Si con estos dos captadores desconectados el fallo está siempre presente:

Calculador de inyección conector B, marrón, 48 vías vía G3 Vía 2 del captador de presión raíl
Calculador de inyección conector B, marrón, 48 vías vía A4 Vía 3 del captador de presión raíl
Calculador de inyección conector B, marrón, 48 vías vía G1 Vía 5 del caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B, marrón, 48 vías vía B4 Vía 3 del caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B, marrón, 48 vías vía E2 Vía 2 del caudalímetro de aire


°
N°° Programa: CX
DF013
CONTINUACIÓN

Calculador de inyección conector B, marrón, 48 vías vía G3 Vía 2 del captador de presión raíl
Calculador de inyección conector B, marrón, 48 vías vía A4 Vía 3 del captador de presión raíl
Calculador de inyección conector B, marrón, 48 vías vía C4 Vía 1 del captador de presión raíl
Calculador de inyección conector B, marrón, 48 vías vía G1 Vía 5 del caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B, marrón, 48 vías vía B4 Vía 3 del caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B, marrón, 48 vías vía E2 Vía 2 del caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B, marrón, 48 vías vía L4 Vía 6 del caudalímetro de aire
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores :
– Vías 1 y 3 del captador de presión del raíl,
– Vías 2 y 3 del conector del caudalímetro de aire.


°
N°° Programa: CX
DF015
1.DEF : relé cortado demasiado pronto
PRESENTE
O 2.DEF : relé cortado demasiado tarde
MEMORIZADO

El tratamiento de este fallo sólo se aplica si el fallo queda memorizado.
El relé principal está integrado en la UPC.
Efectuar un control de las conexiones de la UPC.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías
vía E1 Vía D2 conector D marrón UPC.
Si el fallo persiste y sigue estando presente, consultar la Nota Técnica de la UPC.
IMPORTANTE
Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyección entonces el GMV 1
será activado hasta la descarga total de la batería.
¡ATENCIÓN! En caso de que el GMV 1 presentara avería el GMV 2 sería entonces alimentado.


°
N°° Programa: CX
CIRCUITO MANDO EGR
DF016
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CC.0 : cortocircuito a masa
MEMORIZADO CO : circuito abierto
1.DEF : anomalía eléctrica interna

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o un mando del actuador
AC002 "Electroválvula EGR".
Las funciones EGR y sobrealimentación están inhibidas.
IMPORTANTE
Si el tratamiento de este fallo impone la sustitución de la válvula EGR, utilizar el mando RZ002
"Adaptativos EGR" descrito en la parte "Interpretación de los mandos" de este capítulo.

Medir la resistencia del solenoide de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5.

Si la resistencia no es de 8 Ω ± 0,5 a 20°°C, sustituir la válvula EGR.

Calculador de inyección conector B, marrón 48 vías vía L2 Vía 5 de la válvula EGR
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía C2 Vía 4 de la válvula EGR


°
N°° Programa: CX
DF016
CONTINUACIÓN 1
Particularidades:
En caso de presencia simultánea del fallo DF010 "Circuito
CC.0
CONSIGNAS captador posición de la válvula E.G.R" en CO.0, verificar
CO
que el conector de la válvula EGR esté correctamente
conectado.

Medir la resistencia del solenoide de la válvula EGR entre las vías 1 y 5.
Si la resistencia obtenida no es del orden de 8 Ω ± 0,5 a 20°°C, sustituir la válvula EGR.

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía L2 Vía 5 de la válvula EGR
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía F4 Vía 1 de la válvula EGR
Verificar la presencia del + 12 V después del relé (U.P.C.) en la vía 1 de la válvula EGR.
Si no hay + 12 V en la vía 1, consultar la nota de diagnóstico de la UPC.


°
N°° Programa: CX
DF016
CONTINUACIÓN 2

Verificar la resistencia del solenoide de la válvula EGR entre las vías 1 y 5.

Si la resistencia no es de 8 Ω ± 0,5 a 20°°C, sustituir la válvula EGR

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía L2 Vía 5 válvula EGR
UPC conector negro de 2 vías vía 1 Vía 1 válvula EGR
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 de la válvula EGR.

Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:

– Utilizar el mando actuador AC002 "Electroválvula EGR".
– Si no se percibe ningún movimiento de la válvula, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador:
– Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/división y base de tiempo 2 ms/división):
– Dejar la válvula EGR conectada.
– Conectar un "pica-cable" en el cable de color gris de unión entre la válvula y el calculador de
inyección (unión entre la vía 5 de la válvula y la vía L2 del conector B del calculador de
inyección).
– Conectar la salida positiva del osciloscopio en el pica-cable.
– Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batería.
– Utilizar el mando AC002 "Electroválvula EGR".
– La señal obtenida debe ser una señal cuadrada que varía de 0 V a 12 V, y debe indicar 10 ciclos
de mando de la válvula.
– Si la señal obtenida es correcta, sustituir la válvula EGR.
– Si la señal no es correcta, contactar con el teléfono técnico.


°
N°° Programa: CX
DF016
CONTINUACIÓN 3
– Bien sea con el voltímetro:

– Conectar un "pica-cable" en el cable violeta de unión entre la válvula y el calculador de inyección
(unión entre la vía 6 de la válvula y la vía J2 del conector B del calculador de inyección).
– Conectar el borne positivo del voltímetro en el pica-cable.
– Conectar el borne negativo del voltímetro en la masa de la batería.
– La tensión debe variar en 10 ciclos entre 1,05 V y 3,5 V.
– Si la tensión varía entre estos valores, sustituir la válvula EGR.
– Si la tensión no varía o varía entre valores incorrectos, contactar con el teléfono técnico.


N°° Programa: CX
N°° Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF017
PRESENTE
O CC.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa

El fallo es declarado presente tras unos intentos de arranque del motor, o un mando
del actuador AC001 "Cajetín de precalentamiento".
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, el arranque del vehículo es difícil incluso imposible en frío.
Efectuar un control de las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías
de precalentamiento.

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía E2 Vía 8 cajetín de precalentamiento
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía A4 Vía 9 cajetín de precalentamiento
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.


°
N°° Programa: CX
DF017
CONTINUACIÓN
Particularidades:
Si el cajetín de precalentamiento está en cortocircuito a
CC.0 masa hay un riesgo de que las bujías sean activadas
CONSIGNAS
CO permanentemente.
Las bujías de precalentamiento y el motor pueden estar
dañados.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía A4 Vía 9 cajetín de precalentamiento
1.DEF CONSIGNAS Sin.
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía E2 Vía 8 cajetín de precalentamiento
Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.

Cajetín de precalentamiento conectado:
– conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 8 del cajetín de precalentamiento,
– conectar el borne positivo del voltímetro en el + 12 V batería,
– lanzar el mando AC001 "Cajetín de precalentamiento".
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de un
segundo), contactar con el teléfono técnico.


°
N°° Programa: CX
DF025
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras un
mando del actuador AC001 "Cajetín de precalentamiento".
CONSIGNAS
Particularidades:
El arranque del motor es difícil incluso imposible en frío.
Efectuar un control de las conexiones del cajetín de precalentamiento.

Efectuar un control de las conexiones de todas las bujías de precalentamiento.
Controlar la resistencia de las bujías de precalentamiento:

Sustituir la bujía si la resistencia no es de 0,6 Ω ± 0,1 a + 20°°C.

– Cajetín de precalentamiento vía 1 Bujía de precalentamiento del cilindro 3
– cajetín de precalentamiento vía 7 Bujía de precalentamiento del cilindro 2
Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía 3 del relé de precalentamiento (por maxi fusible).
Verificar la puesta a masa del motor.
Si el fallo persiste,
Calculador de inyector, conector C gris de 32 vías, vía A4 Vía 9 conector del cajetín de
precalentamiento


°
N°° Programa: CX
ANTIARRANQUE
DF037
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras una prueba de arranque del motor.
El arranque del vehículo es imposible.
Efectuar un control de las conexiones de la Unidad Central del Habitáculo.

Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnóstico completo de la unidad Central del Habitáculo.
Consultar la Nota Técnica de la unidad Central del Habitáculo cuando un fallo se declara presente.


°
N°° Programa: CX
CALCULADOR
CO : circuito abierto
1.DEF : nivel alto permanente
2.DEF : nivel bajo permanente
3.DEF : configuración ausente o errónea
DF038 4.DEF : anomalía del convertidor analógico/digital
PRESENTE 5.DEF : anomalía en EEPROM
O 6.DEF : activación en Watchdog
7.DEF : señal fuera de límite alto
MEMORIZADO
8.DEF : señal fuera de límite bajo
9.DEF : comunicación perturbada
10.DEF : anomalía del condensador de control inyectores
11.DEF : control inyectores
12.DEF : error de inicialización
13.DEF : fallo inyección al desacelerar

El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando.
Particularidades:
CONSIGNAS El testigo de gravedad 1 está encendido en caso de un estatus no inmovilizante
El testigo de gravedad 2 está encendido en caso de un estatus que requiere la parada
motor.
CO
1.DEF Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyección y la continuidad de
a todas sus alimentaciones.
9.DEF Reparar si es necesario.
11.DEF Efectuar un borrado de los fallos.
a Cortar el contacto, esperar 10 s y restablecer el contacto.
13.DEF Si el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico y rellenar la ficha
de diagnóstico incluida en esta Nota Técnica.


°
N°° Programa: CX
DF038
CONTINUACIÓN
En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad los

10.DEF CONSIGNAS
otros fallos del sistema.
Anotar los contextos memorizados del fallo

NO DF038. SÍ
PR142 "Fallo calculador" = 10
Contactar con el Parámetros de la pantalla principal PR071

Teléfono Técnico NO "Tensión de alimentación del calculador" SÍ
> 10 V.
Contextos memorizados del DF038

NO PR071 "Tensión de alimentación del
calculador" > 10 V.
– Controlar el circuito de carga y efectuar las
reparaciones necesarias: SÍ
– Controlar el estado de los terminales de la
batería,
– Efectuar el diagnóstico del alternador. – Controlar el estado del cableado entre el
Recargar o sustituir la batería. calculador y la batería, efectuar las
reparaciones necesarias.
– Arrancar el vehículo.
– Borrar los fallos del sistema.
– Controlar los fallos.
– Si DF038 ausente fin del diagnóstico.
– Si DF038 presente, contactar con el teléfono
técnico.


°
N°° Programa: CX
DF039
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
MEMORIZADO 1.DEF : por debajo del umbral mínimo

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o con el motor girando.
Particularidades:
CONSIGNAS
– El valor de temperatura del aire pasa a modo refugio, es decir PR059 "Temperatura
del aire de admisión" = 20°°C.
– La función EGR está inhibida.
Efectuar un control de las conexiones caudalímetro de aire.

Verificar la continuidad de la unión siguiente:

Caudalímetro de aire conector negro de 6 vías vía 4 Vía 2 conector negro de la UPC

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía G2 Vía 1 conector caudalímetro
aire
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía E2 Vía 2 conector caudalímetro
aire
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia obtenida no es de: 3714 Ω ± 161 a 10°°C
2488 Ω ± 90 a 20°°C
1671 Ω ± 59 a 30°°C


°
N°° Programa: CX
DF039
CONTINUACIÓN 1
CC.0 CONSIGNAS Sin.
Efectuar un control de las conexiones del caudalímetro de aire.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones entre:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía G2 Vía 1 caudalímetro de aire
Caudalímetro de aire conector negro de 6 vías vía 4 Vía 2 conector negro de la
UPC
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía B4 Vía 3 caudalímetro de aire
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire integrado en el caudalímetro entre las vías 1 y 2.
2488 Ω ± 90 a 20°°C
1671 Ω ± 59 a 30°°C


°
N°° Programa: CX
DF039
CONTINUACIÓN 2
Efectuar un control de las conexiones del caudalímetro de aire.


Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía E2 Vía 2 caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía G2 Vía 1 caudalímetro de aire
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire integrado en el caudalímetro entre las vías 1 y 2.
2488 Ω ± 90 a 20°°C
1671 Ω ± 59 a 30°°C


°
N°° Programa: CX
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
DF040
PRESENTE
O CO : circuito abierto
MEMORIZADO CC : cortocircuito
1.DEF : mando inyectores

El fallo es declarado presente tras un arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE
Efectuar un control de las conexiones del inyector n° 1.


Si la resistencia no es de 0,33 Ω a 20°°C, sustituir el inyector n° 1.
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G3 Vía 2 inyector n° 1
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H1 Vía 1 inyector n° 1
Si el fallo persiste, sustituir el inyector n° 1.


°
N°° Programa: CX
DF040
CONTINUACIÓN 1
CO CONSIGNAS Nada que señalar.


CC CONSIGNAS Nada que señalar.


– Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección.

– Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C.
Si esta resistencia no es de 0,33 Ω a 20°°C, desconectar el inyector y repetir la medida.

Si la resistencia es igual a 0 Ω , los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.


°
N°° Programa: CX
DF040
CONTINUACIÓN 2
Medir la resistencia del inyector n° 1 entre sus vías 1 y 2.

Si la resistencia no es del orden de 0,33 Ω a 20°°C, sustituir el inyector n° 1.

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía G3 Vía 2 inyector n° 1
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía H1 Vía 1 inyector n° 1
Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y el conector negro de 2 vías del inyector
n° 1.
Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C.


°
N°° Programa: CX
DF041
PRESENTE

CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE:




°
N°° Programa: CX
DF041
CONTINUACIÓN 1




– Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección.

– Medir la resistencia entre los bornes G2 y G4 del conector C.



°
N°° Programa: CX
DF041
CONTINUACIÓN 2


n° 2.
Medir la resistencia entre los bornes G2 y G4 del conector C.


°
N°° Programa: CX
DF042
PRESENTE

CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE:




°
N°° Programa: CX
DF042
CONTINUACIÓN 1




Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección.

Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C.



°
N°° Programa: CX
DF042
CONTINUACIÓN 2


n° 3.
Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C.


°
N°° Programa: CX
DF043
PRESENTE

CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE:




°
N°° Programa: CX
DF043
CONTINUACIÓN 1


Efectuar un control de las conexiones del inyector n °4.


Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección.

Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C.



°
N°° Programa: CX
DF043
CONTINUACIÓN 2


n° 4.
Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C.


°
N°° Programa: CX
TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF046
PRESENTE 1.DEF : sobretensión
O 2.DEF : sub-tensión
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque o una prueba en
carretera.
Particularidades:
CONSIGNAS Tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 16 V.
Una tensión de la batería muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo
gravedad 1.
El arranque del motor pasa a ser imposible.
Controlar el circuito de carga: – estado de la batería,

– estado del alternador (diagnóstico completo).
Utilizar la Nota Técnica "esquemas eléctricos" del

2.DEF CONSIGNAS
vehículo.
Fuera de contacto, medir la tensión en los bornes de la batería.
Si esta tensión es inferior a 11,5 V, comprobar la batería.

Si ésta es defectuosa, sustituir la batería, y después controlar el circuito de carga.
Bajo contacto y después bajo rotación del motor de arranque, medir la tensión en los bornes de la batería.
Si la tensión cae por debajo de 9,6 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.
Si los terminales están en buen estado, comprobar la batería.
Si ésta es defectuosa, sustituir la batería.
Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor, aunque el fallo persiste,
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

+ 12 V temporizado por UPC Vía M2 conector B del calculador motor
+ 12 V temporizado por UPC Vía G1 conector A del calculador motor
Masa batería Vías G4, H4, H1 del conector A del calculador de inyección


°
N°° Programa: CX
DF047
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando.
Particularidades:
Tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 16 V.
CONSIGNAS
gravedad 1.

Calculador de inyección conector A, negro de 32 vías vía D1 Vía 1 conector negro de la UPC
Controlar el estado del relé "RL5" en la UPC (ausencia de falso contacto, o oxidación en los clips del soporte de
relés).
Si el fallo no reaparece, arrancar el motor y esperar 1 minuto.

Realizar una prueba en carretera, y controlar los fallos del sistema.


°
N°° Programa: CX
DF049
PRESENTE
O CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO


CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera, o una demanda del
acondicionador de aire.
Particularidades:
Si el fallo está presente, el acondicionador de aire no queda autorizado.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.
Conectar una estación de carga de climatización (equipada con un manómetro de alta presión) al vehículo
diagnosticado.
Visualizar el parámetro PR037 "Presión del fluido refrigerante" y compararlo con el valor detectado por la
estación.
Si los valores coinciden, efectuar un diagnóstico del acondicionador de aire con la nota de diagnóstico asociada
al vehículo.
Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones

siguientes:
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía F1 Vía C conector del captador
de fluido refrigerante
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía F3 Vía B conector del captador
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía C3 Vía A conector del captador
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.


°
N°° Programa: CX
DF049
CONTINUACIÓN
Efectuar un control de las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.
diagnosticado.
estación.
al vehículo.
Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones
siguientes:
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía F1 Vía C conector del captador
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía F3 Vía B conector del captador


°
N°° Programa: CX
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO
DF050
1.DEF : incoherencia de la señal
PRESENTE
O 2.DEF : ausencia de señal
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras una acción en el pedal de freno, o una prueba en
carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, la regulación de velocidad está desactivada.
IMPORTANTE
Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de freno.

Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno.
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector A negro de 32 vías vía E4 Vía 3 del contactor del freno
Controlar la conformidad del contactor consultando la interpretación de los estados ET012 "Contacto freno
primario" y ET013 "Contacto freno secundario".
Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del calculador del ABS.


°
N°° Programa: CX
DF050
CONTINUACIÓN
Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de freno.

Verificar la conformidad del contactor de stop:

Pedal de freno sin pisar: continuidad entre las vías 3 y 4
resistencia infinita entre las vías 1 y 2.
Pedal de freno pisado: resistencia infinita entre las vías 3 y 4
continuidad entre las vías 1 y 2.
Sustituir el contactor si es necesario.
Controlar el estado del fusible 1H 15A de la platina de fusibles-relés del habitáculo.

Verificar las alimentaciones del contactor:

+ 12 V después de contacto Vía 2 del conector del contactor del pedal de freno
+ 12 V batería Vía 4 del conector del contactor del pedal de freno (por la Unidad
Central del Habitáculo)
Verificar la continuidad y aislamiento de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector A, negro de 32 vías, vía E4 Vía 3 conector del
contactor de pedal de freno


°
N°° Programa: CX
DF051
PRESENTE
O 2.DEF : incoherencia de la velocidad del vehículo
MEMORIZADO 3.DEF : mandos del volante

El fallo es declarado presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
IMPORTANTE
Si el fallo DF051 es declarado presente, consultar el control de conformidad parte "Regulador/limitador de

velocidad", y la interpretación de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad" y ET032
"Desactivación regulador de velocidad".
Controlar si las presiones en los botones permiten obtener todos los cambios de los estados, y controlar si los
valores bajo contacto son correctos.


°
N°° Programa: CX
CC.0 : cortocircuito a masa
DF053 1.DEF : anomalía eléctrica interna
PRESENTE 2.DEF : presión medida muy baja
O 3.DEF : presión medida muy alta
MEMORIZADO 4.DEF : presión insuficiente
5.DEF : presión < mínima
6.DEF : presión > máxima
7.DEF : mando bomba importante
8.DEF : mando bomba IMPORTANTE al ralentí

El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque del motor o una prueba
en carretera.
Particularidades:
CONSIGNAS
– el arranque del motor es imposible,
Efectuar un control de las conexiones del regulador de presión del raíl.

Medir la resistencia del regulador de presión del raíl entre sus vías 1 y 2.
Si la resistencia no es de 3 Ω ± 0,1 a 20°°C, sustituir el regulador de presión del raíl.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía M4 Vía 2 del regulador de caudal
de carburante
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presión del raíl.


°
N°° Programa: CX
DF053
CONTINUACIÓN 1
CC.0
CO
Efectuar un control de las conexiones del regulador de presión del raíl.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía M4 Vía 2 del regulador de presión
del raíl
Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del regulador de presión del raíl.
Si hay ausencia de + 12 V en la vía 1, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Regulador de presión del raíl vía 1 Conector PPM1, vía G1 de la UPC
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de caudal de carburante.


°
N°° Programa: CX
DF053
CONTINUACIÓN 2
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía M4 Vía 2 del regulador de presión
del raíl
UPC, conector PPM1, vía G1 Vía 1 del regulador de presión
del raíl
● Bien sea con el amperímetro:

Con el regulador conectado, conectar la pinza amperimétrica en la unión de la vía 1 del regulador, respetando el
sentido de la corriente.
Borrar un eventual fallo del regulador de presión del raíl, y utilizar el mando AC011 "Regulador presión del raíl".
El amperímetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y ~ 2 A
● Bien sea con el voltímetro:
Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 2 del regulador de presión del raíl
y el borne positivo en la vía 1. Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante, y utilizar el
mando AC011 "Regulador presión del raíl":
El voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas:
~ 3,15 V para una RCO de 25% y después ~ 9,45 V para una RCO de 75% (diez ciclos)
● Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):
Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batería y el borne
positivo en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante, borrar un eventual fallo del regulador de presión
del raíl y utilizar el mando AC011 "Regulador presión del raíl":
El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz
(con una RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75%).
Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.
*Relación cíclica de apertura


°
N°° Programa: CX
DF053
CONTINUACIÓN 3
2.DEF a
8.DEF
En caso de una sobrepresión de la rampa:

Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los órganos", Test 1 "Test de
funcionamiento de los inyectores".
Verificar el funcionamiento del captador de presión del raíl utilizando el mando AC011 "Regulador de presión
del raíl". Visualizar el parámetro PR038 "presión del raíl", y consultar el control de conformidad para controlar
la conformidad de los valores de funcionamiento.
Si estos controles no indican ninguna anomalía, y si el fallo persiste, sustituir el regulador de presión del raíl.
En caso de una sub-presión de la rampa:
del raíl". Visualizar el parámetro PR038 "presión del raíl", y consultar el control de conformidad para controlar
la conformidad de los valores de funcionamiento.
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua),
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los órganos", Test 1 "Test de
funcionamiento de los inyectores".
Efectuar las operaciones necesarias.


°
N°° Programa: CX
DF054
PRESENTE CC.1 : cortocircuito al + 12 V

– un mando del actuador AC004 "Electroválvula sobrealimentación".
– la sobrealimentación ya no se autoriza,
Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de sobrealimentación.

Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2:

Si la resistencia obtenida no es de 15,4 Ω ± 0,7 a 20°°C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía E1 Vía 1 electroválvula de
sobrealimentación
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.


°
N°° Programa: CX
DF054
CONTINUACIÓN 1
CC.0
CO



sobrealimentación
UPC conector PPM1 vía G1 Vía 2 electroválvula de
sobrealimentación


°
N°° Programa: CX
DF054
CONTINUACIÓN 2

Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2 :


sobrealimentación
UPC conector PPM1 vía G1 Vía 2 Electroválvula de
sobrealimentación

Electroválvula de sobrealimentación conectada:
Bien sea con el voltímetro:

– Conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 1 de la electroválvula y el borne negativo en la vía 2,
– Borrar un eventual fallo de la electroválvula y utilizar el mando AC004 "Electroválvula sobrealimentación".
El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y después
~ 8,75 V (RCO* de 70%).
Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/división, y base de tiempo 1 ms/div):
– Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batería, y el borne positivo en la vía 2 de la
electroválvula,
El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V (~ tensión de la batería) con una
frecuencia de 140 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%).
– Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.
– Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.
*Relación Cíclica de apertura.


°
N°° Programa: CX
CIRCUITO REGULACIÓN PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
DF055
PRESENTE 1.DEF : presión muy baja
O 2.DEF : presión muy alta
MEMORIZADO



°
N°° Programa: CX
DF055
CONTINUACIÓN 1

Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.
Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión:

– conductos desencajados o perforados,
– captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),
– cambiador perforado (para controlar el cambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y
4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga).
Controlar la conformidad de la señal de presión de sobrealimentación. (Consultar la interpretación del parámetro
PR042 "Presión sobrealimentación filtrada").
Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando:

– Con el motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo.
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto.
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posición reposo).
Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
1) Control de la depresión de mando:
– desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
– si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío,
– parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n° 2.
2) Control del pilotaje de la electroválvula:
– desconectar el manguito de salida de la electroválvula,
– poner la mano en la electroválvula y tapar el racor de salida con el pulgar,
– si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador (ver DF054 "Circuito mando electroválvula sobrealimentación" 1.DEF).
3) Control del funcionamiento de la electroválvula:
– conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula,
– si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100, sustituir la electroválvula.


°
N°° Programa: CX
DF055
CONTINUACIÓN 2
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF004
2.DEF CONSIGNAS
"Circuito captador presión de sobrealimentación" si
está presente o memorizado.

Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.

PR042 "Presión sobrealimentación filtrada").
Controlar que la electroválvula de limitación de sobrealimentación no esté bloqueada abierta:

– Con el motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula,
– Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión,
– si la depresión no se mantiene : sustituir la electroválvula.
Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no esté gripada:

– con el motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor esté en posición reposo,
– aplicar una depresión de 800 mbares ± 100, en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor,
– si el pulmón mantiene la depresión, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del
turbocompresor (ver MR 364, 12B, Sobrealimentación).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor.


°
N°° Programa: CX
DF056 CC.1 : cortocircuito al + 12 V
O 1.DEF : offset en umbral máximo
MEMORIZADO 2.DEF : offset en umbral mínimo
3.DEF : parámetro en tope máximo
4.DEF : parámetro en tope mínimo

El fallo es declarado presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Efectuar un control de las conexiones del captador de caudal de aire.


Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía E2 Vía 2 captador de caudal de
aire
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía L4 Vía 6 captador de caudal de
aire
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía G1 Vía 5 captador de caudal de
aire
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía B4 Vía 3 captador de caudal de
aire
Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.


°
N°° Programa: CX
DF056
CONTINUACIÓN 1
Asegurarse de una alimentación en + 5 V en la vía 3 del captador de caudal de aire.

Verificar el aislamiento y la continuidad respecto a la masa entre:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía E2 Vía 2 captador de caudal de
aire
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía B4 Vía 3 captador de caudal de
aire
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía G1 Vía 5 captador de caudal de
aire
Vía 4 captador de caudal de aire Vía 2 conector negro de la
UPC
Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de caudal de aire.


°
N°° Programa: CX
DF056
CONTINUACIÓN 2
1.DEF
2.DEF
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo

3.DEF memorizado:
CONSIGNAS
4.DEF El fallo es declarado presente tras cortar el contacto y una
temporización de 15 s.


Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías vía B4 Vía 3 captador de caudal de
aire
Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías vía G1 Vía 5 captador de caudal de
aire
Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías vía L4 Vía 6 captador de caudal de
aire
Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías vía E2 Vía 2 captador de caudal de
aire
UPC conector negro vía 2 Vía 4 captador de caudal de
aire
Controlar la totalidad del circuito de admisión de aire:
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
– ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (control visual únicamente).
En caso contrario, sustituir el captador de caudal de aire.
– Conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
– estanquidad y no obturación del circuito de aire baja y alta presión: Conductos, presencia y apriete de las
abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, cambiador, etc,
– Controlar que la mariposa estranguladora esté abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetín
difusor).
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:
– controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro:
Si el valor no es de 0,6 V ± 0,1, sustituir el captador de caudal de aire.


°
N°° Programa: CX
DF056
CONTINUACIÓN 3
● Verificar que la válvula EGR no esté bloqueada abierta:

– extraer la válvula EGR:
– con la válvula extraída y conectada, utilizar el mando AC002 "Válvula EGR".
Verificar: el desplazamiento de la válvula,
su cierre cuando el mando ha terminado.
Si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la válvula EGR.
Si no se constata ninguna anomalía, y si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.


°
N°° Programa: CX
CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO
DF057
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.
A) Verificar que la sonda de detección de agua en el gasóleo esté correctamente conectada.

– en caso contrario, borrar el fallo,
– realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Régimen > 1200 r.p.m.) durante más de 30 s,
– si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico,
– si el fallo reaparece, pasar a la etapa B.
B) Si la sonda está correctamente conectada:
– Purgar la carcasa del filtro de gasóleo (consultar MR 364, 13A, alimentación de carburante),
– borrar el fallo,
– realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Régimen > 1200 r.p.m.) durante más de 30 s.
C) Si el fallo reaparece:
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía A2 Vía 3 de la sonda de detección
de agua
– Controlar la alimentación de la sonda de detección de agua:
+ 12 V después del relé Vía 1 la sonda de detección de agua
Masa Vía 2 la sonda de detección de agua
– Efectuar las reparaciones necesarias.
Si todos estos controles no indican ninguna anomalía:
– Sustituir la sonda detección de agua (consultar MR 364, 13A, alimentación de carburante).
– Borrar el fallo.
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Régimen > 1200 r.p.m.) durante más de 30 s, para
confirmar la reparación.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulación (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo de fallo
inyección.


°
N°° Programa: CX
CÓDIGOS INYECTORES
DF066
PRESENTE 1.DEF : anomalía electrónica interna durante la escritura
O 2.DEF : no hay código en memoria
MEMORIZADO

– una sustitución de inyectores,
– una sustitución del calculador de inyección.
CONSIGNAS
Particularidades:
– El testigo gravedad 1 está encendido.
Efectuar un aprendizaje de los códigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores".
Seguir el proceso descrito en la parte "Interpretación de los mandos".
Si el fallo sigue estando presente, después de cortar el contacto y nueva entrada en comunicación, contactar con
el teléfono técnico.
Este fallo está presente en cualquier calculador virgen

2.DEF CONSIGNAS
(nuevo o procedente de reprogramación).
IMPORTANTE
códigos no han sido por ello salvados durante el mando SC003 "Salva de los datos del calculador".
En este caso, el estado ET104 "Explotación de los códigos de los inyectores" pasa al estatus "SÍ", el fallo
DF066 "Códigos inyectores" estará presente, y el motor funcionará en modo degradado.
– Programar los códigos de los inyectores utilizando:
El mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores", (seguir el proceso descrito en la parte
"Interpretación de los mandos").
– cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:
– esperar el final del power-latch y poner el contacto,
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallo,
– fin de la operación.


°
N°° Programa: CX
CIRCUITO MANDO ESTRANGULADOR
DF067
PRESENTE CC.1 : cortocircuito al + 12 V

– un mando del actuador AC014 "Mariposa estranguladora".
CONSIGNAS
Particularidades:
– el vehículo arranca difícilmente o no arranca.
– el testigo gravedad 2 está encendido.
Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de mariposa estranguladora.

Medir la resistencia de la electroválvula de mariposa estranguladora entre sus vías 1 y 2:

La resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 Ω a 25°°C.
Sustituir la electroválvula si la resistencia está fuera de tolerancia.

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía J4 Vía 1 electroválvula de
mariposa estranguladora
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de mariposa estranguladora.


°
N°° Programa: CX
DF067
CONTINUACIÓN 1
CO.0
CONSIGNAS Sin.
CO


– la resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 Ω a 25°°C,
– sustituir la electroválvula si la resistencia está fuera de tolerancia.

UPC conector PPM1 vía G2 Vía 2 electroválvula de
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de mariposa estranguladora.


°
N°° Programa: CX
DF067
CONTINUACIÓN 2
1.DEF CONSIGNAS Sin.


– la resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 Ω a 25°°C,
– sustituir la electroválvula si la resistencia está fuera de tolerancia.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de la unión siguiente:


Electroválvula de mariposa estranguladora conectada:
– conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 1 de la electroválvula,
– conectar el borne positivo del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula,
– utilizar el mando AC014 "Mariposa estranguladora":
~ 8,75 V (RCO de 70%).
Si el voltímetro no indica pilotaje durante el tiempo que dura el mando (diez ciclos de un segundo), contactar con


°
N°° Programa: CX
INFORMACIÓN CHOQUE DETECTADO
DF069
PRESENTE
Condición de aplicación del diagnóstico:

Aplicar la interpretación solamente si el fallo está presente, y si el vehículo no arranca.
Particularidades:
CONSIGNAS Este fallo aparece cuando el calculador de inyección recibe una información de
choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a través de la red multiplexada.
Cuando el calculador de inyección recibe esta información, el funcionamiento del
motor queda inhibido y el testigo gravedad 2 está encendido.
Si el vehículo ha sufrido un accidente

Efectuar todas las reparaciones necesarias:
– cortar el contacto y esperar 10 s,
– esperar la intermitencia del testigo del antiarranque,
– poner el contacto,
Si el fallo reaparece, efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG".
Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente, efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG".


°
N°° Programa: CX
CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE
DF070
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras una presión en el pedal de embrague, o una prueba
en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE
Verificar la conformidad y el reglaje del contactor de embrague (emplazamiento, conexión).

– Visualizar el estado ET040 "Pedal de embrague" :
– pedal de embrague embragado el estado ET040 debe ser "SIN PISAR",
Si estos controles son conformes:

Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de embrague.

Calculador de inyección conector A, negro de 32 vías, vía C4 Vía 1 Contactor del pedal de
embrague
Verificar la presencia de la masa en la vía 2 del contactor del pedal de embrague.



°
N°° Programa: CX
DF091 1.DEF : incoherencia de la señal
O 3.DEF : configuración ausente o errónea
MEMORIZADO 4.DEF : señal fuera de límite alto
5.DEF : fallo unión CAN

El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Efectuar un control de las conexiones del calculador del ABS.

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada, y del ABS.

Consultar los notas de diagnóstico asociadas al vehículo para tratar los eventuales fallos.


°
N°° Programa: CX
CIRCUITO CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
DF097
1.DEF : ausencia de señal
PRESENTE
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera
Si el fallo está presente antes de realizar un intento de arranque, el arranque es
imposible.

fallos:
En caso de que aparezcan además los fallos:
– DF056 "Circuito captador de caudal de aire",
– DF057 "Circuito detector de agua en gasóleo",
1.DEF
CONSIGNAS – DF067 "Circuito mando estrangulador",
2.DEF
verificar la conformidad de la línea de alimentación + 12 V
después del relé, que proviene de la vía G2 del conector
PPM1 de la UPC.
(Utilizar la Nota Técnica "esquemas eléctricos" del
vehículo).
Efectuar un control de las conexiones del captador del árbol de levas,

Verificar también su estado general (cajetín dañado, calentamiento...).
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía D1 Vía 2 Captador del árbol de
levas
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía A1 Vía 1 Captador del árbol de
levas
Bajo contacto, captador de árbol de levas conectado:
Utilizar un voltímetro para medir la tensión entre las vías 1 y 3 del captador del árbol de levas:
La tensión obtenida debe ser igual a la tensión de la batería ± 0,08 V.
Si la tensión está fuera de tolerancia, repetir la medida con el captador del árbol de levas desconectado,
Si la tensión sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado, verificar la continuidad y la
ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:
Captador del árbol de levas, vía 3 Vía G2, conector PPM1 de la UPC
Si la tensión obtenida es correcta con el captador desconectado, sustituir el captador del árbol de levas.


°
N°° Programa: CX
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE
DF098
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o un arranque en frío.
– Utilizar el bornier Elé. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los
conectores del calculador de inyección.
– El valor refugio dado por el útil de diagnóstico es de 40°°C.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del carburante.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de: 3820 Ω ± 282 a 20°°C
2050 Ω ± 100 a 25°°C
810 Ω ± 47 a 50°°C
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía H2 Vía 1 captador temperatura del
carburante
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía F1 Vía 2 captador temperatura del
carburante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.


°
N°° Programa: CX
DF098
CONTINUACIÓN
CO.1 CONSIGNAS Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del carburante.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de: 3820 Ω ± 282 a 20°°C
2050 Ω ± 100 a 25°°C
810 Ω ± 47 a 50°°C
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía H2 Vía 1 captador temperatura del
carburante
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía F1 Vía 2 captador temperatura del
carburante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.


°
N°° Programa: CX
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR
DF114
PRESENTE 1.DEF : caudal de la válvula EGR insuficiente
O 2.DEF : caudal de la válvula EGR excesivo
MEMORIZADO

– un mando del actuador AC002 "Electroválvula EGR".
– las prestaciones del vehículo se ven disminuidas,


°
N°° Programa: CX
DF114
CONTINUACIÓN


Si la resistencia obtenida no es de 8 Ω ± 0,5 a 20°°C, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.

UPC conector PPM1, vía G1 Vía 1 electroválvula EGR
Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías, vía L2 Vía 5 electroválvula EGR
Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas.

– desconectar el conector de la válvula EGR,
– conectar el conector de la válvula EGR,
– Poner el contacto y entrar en modo diagnóstico mediante el útil Clip,
– utilizar el mando AC002 "Electroválvula EGR" con la válvula extraída.
Verificar:
– el desplazamiento de la válvula,
– la ausencia de juego entre la válvula y su varilla de mando así como el estado general (suciedad, punto duro...),
– el cierre de la válvula cuando el mando ha terminado.
Si, durante el mando:
– no se constata ningún movimiento de la válvula,
– la válvula no se abre o no se cierra completamente,
controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón.
Si una partícula bloquea el desplazamiento de la válvula, utilizar de nuevo el mando AC002 "Electroválvula
EGR", y controlar el funcionamiento de la válvula.
Si la válvula funciona con normalidad, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores
de funcionamiento de la válvula.
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR.


°
N°° Programa: CX
DEPENDENCIA ELECTROVÁLVULA EGR
DF118
PRESENTE 1.DEF : caudal de la válvula EGR insuficiente
O 2.DEF : caudal de la válvula EGR excesivo
MEMORIZADO

– las prestaciones del vehículo se ven disminuidas,


°
N°° Programa: CX
DF118
CONTINUACIÓN


Si la resistencia obtenida no es de 8 Ω ± 0,5 Ω a 20°°C, sustituir la válvula EGR.

UPC conector PPM1, vía G1 Vía 1 conector vávula EGR
Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías, vía L2 Vía 5 conector vávula EGR

– desconectar el conector de la válvula EGR,
– conectar el conector de la válvula EGR,
– Poner el contacto y entrar en modo diagnóstico mediante el útil Clip,
– utilizar el mando AC002 "Electroválvula EGR" con la válvula extraída.
– verificar: – el desplazamiento de la válvula,
– la ausencia de juego entre la válvula y su varilla de mando así como el estado general (suciedad,
punto duro...).
– el cierre de la válvula cuando el mando ha terminado.
– la válvula no se abre o no se cierra completamente.
EGR", y controlar el funcionamiento de la válvula.
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula de recirculación de los gases de
escape.


°
N°° Programa: CX
SEÑAL CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
DF119 1.DEF : ausencia intermitente de la señal
MEMORIZADO 2.DEF : incoherencia intermitente de la señal

El fallo es declarado memorizado tras una prueba en carretera o una tentativa de
arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Efectuar un control de las conexiones del captador del árbol de levas.

Verificar también su estado general, (cajetín dañado, calentamiento...).

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía D1 Vía 2 Captador del árbol de
levas.
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía A1 Vía 1 Captador del árbol de
levas.

(Esta tensión debe ser igual a la tensión de la batería a ± 0,08 V)
– Si la tensión está fuera de tolerancia, repetir la medida con el captador del árbol de levas desconectado,
– Si la tensión sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado, verificar la continuidad y la
ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:
Captador del árbol de levas, vía 3 Vía G2, conector PPM1 de la UPC
– Si la tensión obtenida es correcta con el captador desconectado, sustituir el captador del árbol de levas.


°
N°° Programa: CX
SEÑAL CAPTADOR RÉGIMEN DEL MOTOR
DF120
PRESENTE 1.DEF : ausencia intermitente de la señal
O 2.DEF : incoherencia intermitente de la señal
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente:
– motor girando,
del calculador.
levas.
Si el fallo está presente, el testigo de gravedad 2 está encendido.
Efectuar un control de las conexiones del captador de régimen del motor.

Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre los bornes A y B de su conector negro.
Si la resistencia del bobinado no es de 800 ± 80 Ω para una temperatura del motor de 20°°C, sustituir el captador
de régimen del motor.

Calculador de inyección, conector B, marrón, 48 vías vía B1 Vía A captador de régimen del
motor
Calculador de inyección, conector B, marrón, 48 vías vía C1 Vía B captador de régimen del
motor


°
N°° Programa: CX
FUNCIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA
DF250
PRESENTE 1.DEF : fallo unión CAN
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Efectuar un control de las conexiones del calculador del ABS.

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y del ABS.



°
N°° Programa: CX
ADAPTATIVOS EGR
DF530
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:

Borrar los fallos de los sistemas.

Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la
válvula.
Cortar el contacto y esperar la intermitencia del testigo de antiarranque.
Restablecer el contacto y consultar los fallos de los sistemas.
Si el fallo sigue estando presente, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.


N°° Programa: CX
N°° Vdiag: 48 y 4C Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
VÁLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA
DF619
PRESENTE
O
MEMORIZADO
IMPORTANTE
Este fallo solamente aparece en Vdiag 48 y 4c.

– un mando del actuador "AC002: electroválvula EGR".
CONSIGNAS
Particularidades:

válvula.
Si el fallo sigue estando presente:
– extraer la válvula de recirculación de los gases de escape y volverla a conectar tras haberla extraído,
– controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento de la válvula,
– controlar que la válvula no esté gripada o fijada en una posición,
– utilizar el mando AC002 "Electroválvula EGR",
– controlar el desplazamiento de la válvula de la electroválvula,
– controlar el cierre completo de la válvula de la electroválvula,
– si no se ha efectuado ningún desplazamiento, o si la válvula está gripada irremediablemente, sustituir la
electroválvula de reciclaje de los gases de escape.


°
N°° Programa: CX
VÁLVULA EGR SUCIA
DF620
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:


válvula.
– Extraer la válvula EGR, y volverla a conectar tras haberla extraído,


N°° Programa: CX
N°° Vdiag: 48 y 4C Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
VÁLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA (Fallo OBD)
DF621
PRESENTE
O
MEMORIZADO
IMPORTANTE
Este fallo solamente aparece en Vdiag 48 y 4c.

CONSIGNAS
Particularidades:

válvula.
– extraer la válvula de recirculación de los gases de escape, y volverla a conectar tras haberla extraído,


N°° Programa: CX
N°° Vdiag: 4C Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
VÁLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA
DF622
PRESENTE
O
MEMORIZADO
IMPORTANTE
Este fallo solamente aparece en Vdiag 4c.

CONSIGNAS
Particularidades:

válvula.
– extraer la válvula de recirculación de los gases de escape, y volverla a conectar tras haberla extraído,


°
N°° Programa: CX
N° Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnóstico - Control de conformidad 13B
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de ejecución: con el motor parado bajo contacto.

Choque consultar la interpretación del
1 Choque vehículo ET077: SÍ o NO
detectado fallo DF069 "Información de
choque detectado".
+ Después de
PRESENTE bajo
ET001: contacto
contacto En caso de problemas,
calculador
efectuar un diagnóstico del
Tensión de circuito de carga.
PR071: alimentación del 9 V < X < 16 V
calculador
consultar la interpretación de
los fallos DF011 "Tensión de
3,47 V < X < 3,75 V
Tensión alimentación n°° 1 de los
2 Alimentación (Media de las tres
alimentación captadores", DF012
PR072: tensiones de
captadores "Tensión de alimentación
alimentación de los
lineales n°° 2 de los captadores", y
captadores)
DF013 "Tensión de
alimentación n°° 3 de los
captadores".
Tensión captador consultar el diagnóstico del
PR076: de fluido 0V<X<5V fallo DF049 "Circuito
refrigerante captador fluido
refrigerante".
Indica la velocidad de En caso de problemas,

rotación del motor en consultar la interpretación del
Régimen del
3 Motor girando PR055: r.p.m. fallo DF005 "Circuito
motor
Bajo contacto 0 r.p.m. motor".
Este estado indica si la función

Explotación de los SÍ o NO IMA está activada. En caso de
Configuración
4 ET104: códigos de los o problemas, consultar el
inyección
inyectores EN FALLO diagnóstico del fallo DF066
"Códigos inyectores".

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuación)

Indica la presión
atmosférica en mbares. En caso de problemas,
El captador está consultar la interpretación del
Presión
PR035: integrado en el fallo DF003 "Circuito
atmosférica
calculador. captador de presión
Valor refugio: atmosférica".
5 Presión 750 mbares
consultar la interpretación del
PR038: Presión del raíl 0 < X < 2 bar fallo DF007 "Circuito
raíl".
Indica la temperatura del

aire de admisión En caso de problemas,
Temperatura del
PR059: Bajo contacto consultar la interpretación del
aire de admisión
PR061 = PR059 parámetro PR059.
Valor refugio: 20°°C
6 Temperatura
Indica la temperatura del consultar la interpretación del
Temperatura del
PR064: agua del motor en °C fallo DF001 "Circuito
agua
Valor refugio: 119°°C captador temperatura de
agua".
INACTIVO En caso de problemas,

Mando cajetín de
7 Precalentamiento ET007: o consultar la interpretación del
precalentamiento
ACTIVO estado ET007.
8 Par PR015: Par motor X = 0 Nm Sin.
9 Circuito de carga PR016: Caudal alternador X = 0 mA
controlar el circuito de carga.

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.


vehículo en km/h. Este En caso de problemas,
parámetro es transmitido efectuar un test de la red
por el calculador de multiplexada.
Información de Velocidad del
10 PR089: antibloqueo de ruedas. Consultar la nota de
la velocidad vehículo
Esta información se diagnóstico ABS asociada al
transmite a la inyección vehículo para tratar los
a través de la red eventuales fallos.
multiplexada
AUSENTE
Información de Información de
11 ET035: o Sin.
marcha atrás marcha atrás
PRESENTE

N°° Programa: CX
N°° Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnóstico - Control de conformidad 13B
CONSIGNAS
indicativo.
CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN)


aire exterior en °C. Este
parámetro está En caso de problemas,
Temperatura del controlado por la UCH y consultar la nota de
PR061: es transmitido a la
aire exterior diagnóstico de la Unidad
inyección a través de la Central del Habitáculo.
red multiplexada.
1 Temperatura
Bajo contacto consultar la interpretación
Temperatura del
PR071: PR061 = PR071 del fallo DF039 "Circuito
aire de admisión
Valor refugio: 20°°C captador temperatura del
aire de admisión".
Presión consultar la interpretación
PR042 = PR035 =
PR042: sobrealimentación del fallo DF004 "Circuito
Presión atmosférica
filtrada captador de presión de
sobrealimentación".
Sobrealimenta- Consigna presión
2 PR009: 790 < X < 1010 mbares Sin.
ción sobrealimentación
PR047: RCO presión turbo X = 5% La relación cíclica de

Corrección posición apertura debe ser idéntica a
PR011: electroválvula X = 5% la corrección aportada de la
sobrealimentación posición de la electroválvula

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN) (continuación)

Indica la presión
El captador está consultar la interpretación
Presión
PR035: integrado en el del fallo DF003 "Circuito
atmosférica
750 mbares
Circulación de En caso de problemas,

3
aire consultar la interpretación
Caudal de aire
PR018: X = 0 kg/h del fallo DF056 "Circuito
estimado
captador de caudal de
aire".
RCO mariposa consultar la interpretación
PR050: X = 5%
estranguladora del fallo DF067 "Circuito
mando estrangulador".
Tensión captador 1,90 < X < 2,10 V consultar la interpretación
PR081: de temperatura de del fallo DF039 "Circuito
admisión Valor refugio: 5 V captador temperatura del
aire de admisión".
Tensión captador consultar la interpretación
Alimentación de
4 PR079: de presión 3,80 < X < 4 V del fallo DF003 "Circuito
los captadores
atmosférica captador de presión
atmosférica".
Tensión de
Bajo contacto consultar la interpretación
alimentación
PR073: U = 0,6 V del fallo DF013 "Tensión de
caudalímetro de
Valor refugio: 0 V alimentación n°° 3 de los
aire
captadores".

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL


Régimen del Régimen del
1 PR055: r.p.m. fallo DF005 "Circuito
motor motor
Bajo contacto captador Régimen del
PR055 = 0 r.p.m. motor".
Temperatura del
2 Temperatura PR063: carburante fallo DF098 "Circuito
carburante
Valor refugio: 100°°C captador de temperatura de
carburante".
presión teórica para un En caso de problemas,
Consigna presión funcionamiento óptimo consultar la interpretación del
PR008:
del raíl del motor fallo DF053 "Función
regulación presión raíl".
X = 250 bares
RCO válvula
PR048: regulación presión X = 15%
rampa
X = 0 bares fallo DF007 "Circuito
3 Presión captador de presión raíl".
PR038: Presión del raíl Valor refugio:
250 bares
La diferencia de presión de
carburante es la diferencia
X = 250 bares entre la presión del raíl y la
Diferencia presión consigna de presión del raíl.
PR024: PR024 = PR008 -
de carburante En caso de problemas,
PR038 consultar la interpretación del
fallo DF007 "Circuito
captador presión raíl".

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL (continuación)

Caudal de Bajo contacto

4 Caudal PR017: SIN
carburante PR017 = 0 bares
Corriente X = 395 mA
PR006: regulador presión Valor refugio: 1600 mA
del raíl En caso de problemas,
ó 4 mA
Intensidad del consultar la interpretación del
5
raíl Consigna fallo DF007 "Circuito
corriente X = 400 mA captador de presión raíl".
PR007:
regulador presión Valor refugio: 1600 mA
del raíl
Tensión captador 1,8 < X < 3 V consultar la interpretación del
PR082: temperatura del fallo DF098 "Circuito
carburante Valor refugio: 5 V captador de temperatura de
Tensión carburante".
6
captadores En caso de problemas,
X = 0,5 V consultar la interpretación del
Tensión captador
PR080: fallo DF013 "Tensión de
de presión del raíl Valor refugio: 5 V alimentación n°° 3 de los
captadores".

N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
ANTICONTAMINACIÓN / O.B.D.

Indica la velocidad de consultar la interpretación del
1 PR055: rotación del motor en fallo DF005 "Circuito
motor motor
r.p.m. captador régimen del
motor".
RCO X = 5%
PR046: electroválvula
EGR 5 < X < 95%
Indica un valor teórico de

apertura de la válvula
Consigna de EGR para un
PR005: apertura válvula funcionamiento óptimo
EGR del motor.
Bajo contacto X = 0% En caso de problemas,
Reciclaje de los Recopia de la los fallos DF117 "Offset
2
gases de escape PR051: posición de la Bajo contacto X = 0% posición EGR" y DF114
válvula EGR "Circuito electroválvula
EGR".
Diferencia bucle
recopia de la
PR022: PR022 = PR051 - PR005
posición de la
válvula EGR
Primer offset 18,8 < X < 20,6%

PR128:
válvula EGR (Valor medio)
Último offset X = 20%

PR129:
Consigna caudal
PR004: de aire válvula
EGR Bajo contacto
Regulación de PR004 = PR131 = 0%
3 Diferencia caudal Sin
aire PR131:
de aire EGR
Regulación de
ET078: ACTIVO o INACTIVO
aire
Tensión captador
Alimentación 1,06 < X < 1,08 V consultar la interpretación del
4 PR077: de posición de la
captadores Valor refugio: 0 V fallo DF016 "Circuito mando
válvula EGR
EGR".

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
BUCLE FRÍO

Indica la presencia o
no de una
climatización en el
vehículo. Si hay incoherencia
respecto al equipamiento
Detección Presencia - SÍ: La climatización es
1 ET079: del vehículo, hacer un test de
climatización climatización detectada por el
la red multiplexada y aplicar el
método asociado.
- NO: La climatización
no es detectada por el
2 Motor girando PR055: Régimen del motor rotación del motor en fallo DF005 "Circuito
motor".
Demanda Bajo contacto Si el acondicionador de aire

ET088: activación está autorizado, o si el
compresor INACTIVO compresor está pilotado,
Mando
3 consultar la nota de
conductor Autorización diagnóstico
ET004: acondicionador de NO "Acondicionador de aire"
aire aplicada al vehículo.
Régimen Bajo contacto

Régimen
4 PR053: solicitado por Sin
climatización PR053 = 0 r.p.m.
climatización
Bajo contacto consultar la interpretación del
Presión del fluido
5 Presión PR037: fallo DF049 "Circuito
refrigerante PR037 = 0 bares captador fluido
refrigerante".
Potencia Bajo contacto

6 Potencia PR125: absorbida por el Sin
compresor de AA PR125 = 0 W

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
BUCLE FRÍO (continuación)

Demanda GMV Si los grupos

ET022: Bajo contacto
velocidad lenta motoventilador están
motor < 80°° alimentados bajo contacto,
Demanda GMV INACTIVO el sistema de inyección puede
ET021:
Refrigeración del velocidad rápida estar en modo degradado.
7
motor
ET014: Control del GMV 1 Efectuar un test de los fallos
Bajo contacto del sistema, consultar la
ET015: Control del GMV 2 motor < 80°° PARADO interpretación de los
eventuales fallos.
Temperatura del Temperatura del del agua del motor en
8 PR064: fallo DF001 "Circuito
agua agua °C
captador temperatura de
agua".

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
PARÁMETROS DEL CONDUCTOR

rotación del motor en
Régimen del r.p.m.
1 Motor girando PR055: fallo DF005 "Circuito
motor
Bajo contacto captador régimen del
motor".
PR055 = 0 r.p.m.
Indica la posición del consultar la interpretación del
pedal del acelerador fallo DF008 "Circuito
Posición pedal
2 PR003: Carga pedal* Si no se ejerce ninguna potenciómetro pedal pista 1"
del acelerador
presión en el pedal o DF009 "Circuito
PR003 = 0% potenciómetro pedal
pista 2".
Tensión pista 1 Pedal del acelerador En caso de problemas,

PR086: potenciómetro del sin pisar consultar la interpretación del
pedal 0,70 < PR086 < 0,80 V fallo DF011 "Tensión de
Alimentación del
3 captadores"
captador Tensión pista 2 Pedal del acelerador o
PR088: potenciómetro del sin pisar DF012 "Tensión de
pedal 0,35 < PR088 < 0,40 V alimentación n°° 2 de los
captadores".
(*) TENSIONES PEDAL - EN FRÍO SIN CONTACTO (Valores medios proporcionados a título indicativo).
Carga pedal 0% 25% 50% 100% 120%
Tensión pista 1 0,76 V 1,52 V 2,09 V 3,23 V 3,68 V

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
CALEFACCIÓN

Temperatura del Temperatura del
1 PR064: agua del motor en °C fallo DF001 "Circuito
agua agua
agua".
Indica el número de
RCH alimentadas. La
estrategia de
funcionamiento de las
RCH se hace por la
Unidad Central del
Habitáculo.
Algunos parámetros de
funcionamiento
Número de RCH
ET111: determinan el pilotaje de
fijado
una o varias RCH.
El calculador de
Resistencias inyección recibe En caso de problemas,
únicamente la consultar la nota diagnóstico
2 Calefactantes
información del número de la Unidad Central del
Habitáculo de RCH a solicitar. Habitáculo.
Bajo contacto
ET111 = NO
El estado ET112 indica

si las RCH están
activadas. El calculador
recibe la información de
ET112: Corte RCH corte de las RCH por la
Unidad Central del
Habitáculo.
Bajo contacto
ET112 = SÍ

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD


vehículo en km/h. Este
parámetro es transmitido En caso de problemas,
por el calculador del ABS. hacer un test de la red
Esta información se multiplexada.
Velocidad del
PR089: transmite a la inyección a Consultar la nota de
vehículo
través de la red diagnóstico del ABS para la
multiplexada. interpretación de los
Bajo contacto eventuales fallos.
PR089 = 0 km/h
consigna de regulación de
Consigna los estados ET042
velocidad
PR130: regulación de "Regulador/limitador de
velocidad Bajo contacto velocidad" y ET032
"Desactivación Regulador
X = 0 km/h
/limitador de velocidad".
Regulación
1 limitación de En caso de problemas,
INACTIVO: Cuando no se
velocidad consultar la interpretación
acciona ningún botón
del estado ET042.
ESTADO 1: Botón marcha /

Activo el testigo verde del
parada del regulador de
velocidad pulsado

Activo el testigo naranja del
parada del limitador de
Regulador- cuadro de instrumentos.
velocidad pulsado
ET042: limitador de
velocidad ESTADO 3: Botón de
incremento pulsado
ESTADO 4: Botón de consultar la interpretación de
decrementación pulsado los estados ET042
"Regulador/limitador de
ESTADO 5: Botón velocidad" y ET032
suspender pulsado "Desactivación Regulador/
limitador de velocidad".
ESTADO 6: Botón reanudar
pulsado

N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD (continuación)

ESTADO 1: Demanda
antipatinado
ESTADO 2: Pedal de
freno pisado
ESTADO 3: Avería
Desactivación regulador de velocidad o
regulador / limitador de velocidad
ET032:
limitador de ESTADO 4: La regulación y la limitación de
velocidad Desacoplado motor caja la velocidad pueden ser
desactivadas por diferentes
ESTADO 5: Problema motivos.
Regulación detectado por el
limitación de calculador de inyección En caso de problemas,
1 consultar la interpretación de
velocidad
(continuación) ESTADO 6: Velocidad los estados ET042
del vehículo no válida "Regulador/limitador de
velocidad" y ET032
Nota: La regulación de ESTADO 7: Presión
"Desactivación Regulador/
velocidad sólo puede ser sobre el botón
activada para una velocidad suspender
V > 30 km/h.
ESTADO 8: Palanca de
velocidades en posición
punto muerto
ESTADO 9:
Incoherencia entre la
demanda y la velocidad
del vehículo

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.

Contacto freno Indica la posición del

ET012:
primario pedal de freno
Contactor de Bajo contacto, pedal
Freno Contacto freno sin pisar:
ET013: los estados ET012 y ET013.
secundario ET012 = ET013 =
INACTIVO
Indica la posición del

pedal de embrague
Contactor de
3 ET040: Pedal embrague Bajo contacto, pedal consultar la interpretación del
Embrague
sin pisar: estado ET040.
ET040 = Sin pisar

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

Indica la temperatura del consultar la interpretación
Temperatura del Temperatura del agua del motor en °C
1 PR064: del fallo DF001 "Circuito
agua agua
agua".

ET022: Bajo contacto
velocidad lenta motoventiladores están
motor < 80°°
alimentados bajo
Demanda GMV contacto, el sistema de
ET021: INACTIVO
velocidad rápida inyección puede estar en
Grupos
2 modo degradado.
motoventiladores ET014: Control del GMV 1
Bajo contacto Efectuar un test de los fallos
motor < 80°° de los sistemas, y consultar
ET015: Control del GMV 2 la interpretación de los
PARADO
eventuales fallos.
Alimentación del
Tensión captador X = 3 V ± 0,5 consultar la interpretación
3 PR084: de temperatura del fallo DF001 "Circuito
captador Valor refugio: 5 V
del agua captador temperatura de
agua".

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO

+ Después de En caso de problemas, hacer

Bajo contacto
1 Alimentación ET001: contacto un diagnóstico del "circuito
PRESENTE
calculador de carga".
2 PR055: rotación del motor en fallo DF005 "Circuito
motor motor
motor".
Temperatura del
agua
°
Valor refugio: 119°C captador temperatura de
agua".
3 Temperatura
Temperatura del
PR059: aire de admisión fallo DF039 "Circuito
aire de admisión
Valor refugio: 20°°C captador temperatura del
aire de admisión".
El estado ET007 está (ET007 Bloqueado en el
"ACTIVO" unos estatus "ACTIVO"), consultar
Mando cajetín de
4 Precalentamiento ET007: segundos después de la interpretación del fallo
precalentamiento
poner el contacto, y para DF017 "Circuito mando
el postcalentamiento cajetín de
precalentamiento".

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
ARRANQUE

+ Después de En caso de problemas, hacer

Bajo contacto
1 Alimentación ET001: contacto un diagnóstico del "circuito de
PRESENTE
calculador carga".
AUTORIZADO:
La inyección da la
autorización de arranque Si el estado ET076 está en
o "PROHIBIDO", efectuar el
2 Arranque ET076: Arranque
PROHÍBE: diagnóstico completo de la red
La inyección no da la multiplexada.
autorización de
arranque.
Bajo contacto
Funcionamiento PARADO
3 ET038: Motor Sin
del motor o
CALADO

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
PROTECCIÓN

Si el estado ET006 está

bloqueado en "NO",
SÍ
Código consultar la nota diagnóstico
ET006: o
aprendido de la Unidad Central del
NO
Habitáculo asociada al
vehículo.
1 Antiarranque
bloqueado en "ACTIVO",
ACTIVO
consultar la nota diagnóstico
ET003: Antiarranque o
de la Unidad Central del
INACTIVO
vehículo.
SÍ consultar la interpretación
Choque Choque
2 ET077: o del fallo DF069
vehículo detectado
NO "Información de choque
detectado".
AUTORIZADO:
la inyección da la
Si el estado ET076 está en
autorización de
"PROHIBIDO" consultar la
arranque
nota diagnóstico de la
3 Arranque ET076: Arranque o
Unidad Central del
PROHIBIDO:
La inyección no da la
vehículo.
autorización de
arranque.

N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de ejecución: motor al ralentí, temperatura del agua > 80°°.

Choque consultar la interpretación del
1 Choque vehículo ET077: SÍ o NO
detectado fallo DF069 "Información de
choque detectado".
+ Después de
PRESENTE bajo
ET001: contacto
contacto En caso de problemas,
calculador
efectuar un diagnóstico del
Tensión de circuito de carga.
PR071: alimentación del 9 V < X < 16 V
calculador
3,47 V < X < 3,75 V los fallos DF011 "Tensión de
Tensión alimentación n°° 1 de los
2 Alimentación alimentación (Media de las tres captadores", DF012
PR072: tensiones de
captadores "Tensión de alimentación
lineales alimentación de los n°° 2 de los captadores", y
captadores) DF013 "Tensión de
captadores".
Tensión captador consultar la interpretación del
PR076: de fluido 0V<X< 5V fallo DF049 "Circuito
refrigerante captador fluido
refrigerante".

Régimen del
motor
PR055 = 800 r.p.m. motor".
Este estado indica si la

función IMA está activada. En
Explotación de los SÍ o NO
Configuración caso de problemas,
4 ET104: códigos de los o
inyección consultar la interpretación
inyectores EN FALLO
del fallo DF066 "Códigos de
los inyectores"

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.

Indica la presión
Presión
atmosférica
5 Presión 750 mbares
250 < P < 300 bares consultar la interpretación del
PR038: Presión del raíl fallo DF007 "Circuito
Pmáx = 1350 bares captador de presión del
raíl".
Indica la temperatura del En caso de problemas,

Temperatura del
PR059: aire de admisión consultar la interpretación del
aire de admisión
Valor refugio: 20°°C parámetro PR059.
6 Temperatura En caso de problemas,

Temperatura del
agua
agua".
INACTIVO En caso de problemas,

Mando cajetín de
7 Precalentamiento ET007: consultar la interpretación del
precalentamiento con el motor caliente estado ET007.
Al arrancar:
25 < X < 40 N.m
8 Par PR015: Par motor Sin.
Al ralentí:
2 < X < 4 N.m
Con el motor caliente

10 < X < 20 mA En caso de problemas,
9 Circuito de carga PR016: Caudal alternador
Con consumidores: controlar el circuito de carga.
25 < X < 36 mA

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.


parámetro es efectuar un test de la red
transmitido por el multiplexada.
Información de Velocidad del calculador de
10 PR089: Consultar la nota de
la velocidad vehículo antibloqueo de ruedas.
Esta información se diagnóstico ABS asociada al
transmite a la vehículo para tratar los
inyección a través de eventuales fallos.
la red multiplexada
AUSENTE
Información de Información de
11 ET035: o Sin.
marcha atrás marcha atrás
PRESENTE

N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.


parámetro está
controlado por la Unidad
Temperatura del consultar la nota de
PR061: Central del Habitáculo y
aire exterior diagnóstico de la Unidad
es transmitido a la
Central del Habitáculo.
inyección a través de la
1 Temperatura red multiplexada.
Temperatura del
PR071: aire de admisión fallo DF039 "Circuito
aire de admisión
°
Valor refugio: 20°C captador temperatura del
aire de admisión".
Presión Al ralentí consultar la interpretación del
PR042: sobrealimentación PR042 = PR035 = fallo DF004 "Circuito
filtrada Presión atmosférica captador de presión de
Consigna presión
Sobrealimenta- PR009: 790 < X < 1010 mbares Sin.
2 sobrealimentación
ción
PR047: RCO presión turbo La relación cíclica de apertura
PR047 = 85%
debe ser idéntica a la
Corrección posición Con el motor caliente corrección aportada de la
PR011: electroválvula posición de la electroválvula.
sobrealimentación PR011 = 85%

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN) (continuación)

Indica la presión
Presión
atmosférica
750 mbares
Circulación de
3 En caso de problemas,
aire Al ralentí
Caudal de aire consultar la interpretación del
PR018:
estimado PR018 = 30 kg/h fallo DF056 "Circuito
captador de caudal de aire".
RCO mariposa consultar la interpretación del
PR050: X = 5%
estranguladora fallo DF067 "Circuito mando
estrangulador".
1,9 < PR081 < 2,4 V
PR081: de temperatura de fallo DF039 "Circuito
Valor refugio: 5 V
admisión captador temperatura del
aire de admisión".
Alimentación de
4 PR079: de presión 3,80 < PR079 < 4 V fallo DF003 "Circuito
los captadores
atmosférica captador de presión
atmosférica".
Tensión de
Motor al ralentí consultar la interpretación del
alimentación
PR073: 1,5 < PR073 < 2,2 V fallo DF013 "Tensión de
caudalímetro de
Valor refugio: 0 V alimentación n°° 3 de los
aire
captadores".

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL


rotación del motor en consultar la interpretación
1 PR055: r.p.m. del fallo DF005 "Circuito
motor motor
Al ralentí captador régimen del
PR055 = 800 r.p.m. motor".
Temperatura del
2 Temperatura PR063: carburante del fallo DF098 "Circuito
carburante
Valor refugio: 100°°C captador de temperatura
de carburante".
presión teórica para un En caso de problemas,
Consigna presión funcionamiento óptimo del consultar la interpretación
PR008:
del raíl motor del fallo DF053 "Función
regulación presión raíl".
250 < PR008 < 300 bares
RCO válvula
PR048: regulación presión PR048 = 40%
rampa
del fallo DF007 "Circuito
3 Presión 250 < PR038 < 300 bares captador de presión del
PR038: Presión del raíl raíl".
Valor refugio: 250 bares
La diferencia de presión de
carburante es la diferencia
Motor al ralentí entre la presión del raíl y la
Diferencia presión consigna de presión del raíl.
PR024: 0 bares < PR024
de carburante En caso de problemas,
< 5 bares consultar la interpretación
captador presión raíl".

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL (continuación)

Caudal de
4 Caudal PR017: 6 < X < 7 mg/golpe SIN
carburante
Corriente 1320 < X < 1350 mA

PR006: regulador presión Valor refugio: 1600 mA En caso de problemas,
del raíl ó 4 mA consultar la interpretación del
Intensidad del
5 Consigna fallo DF007 "Circuito
raíl 1320 < X < 1350 mA
corriente captador de presión del
PR007: Valor refugio: 1600 mA raíl".
regulador presión
ó 4 mA
del raíl
1,5 < X < 2,5 V
PR082: temperatura del fallo DF098 "Circuito
Valor refugio: 5 V
carburante captador de temperatura de
Tensión carburante".
6
captadores En caso de problemas,
Tensión captador 1,1 < X < 1,2 V
PR080: fallo DF013 "Tensión de
de presión del raíl Valor refugio: 5 V
captadores".
Corrección caudal
PR364: de carburante
cilindro n° 1
Corrección caudal Valor míni:

Si uno de los parámetros de
PR405: de carburante - 5,4 mg/golpe corrección de caudal de
Corrección cilindro n° 2 carburante está fuera de
7 caudal de
Corrección caudal tolerancia, consultar la
carburante
PR406: de carburante Valor máx.: interpretación del TEST1
cilindro n° 3 "Test de los inyectores".
+ 5,4 mg/golpe
Corrección caudal
PR365: de carburante
cilindro n° 4

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
ANTICONTAMINACIÓN / O.B.D.


1 PR055: r.p.m. fallo DF005 "Circuito
motor motor
X = 800 r.p.m. motor".
RCO Al ralentí
PR046: electroválvula
EGR 43,5 < X < 44%

apertura de la válvula
EGR para un
Consigna de
funcionamiento óptimo
PR005: apertura válvula
del motor.
EGR
Al ralentí
5 < X < 95% consultar la interpretación de
Reciclaje de los los fallos DF117 "Offset
2 Recopia de la
gases de escape posición EGR" y DF114
PR051: posición de la 5 < X < 95% "Circuito electroválvula
válvula EGR EGR".
Diferencia bucle
recopia de la PR022 = PR051 -
PR022:
posición de la PR005
válvula EGR
Primer offset 18,8 < X < 20,6%

PR128:
Último offset X = 20%

PR129:
Consigna caudal
PR004: de aire válvula
EGR
275 < X < 280 mg/golpe
Regulación de
3 Diferencia caudal Sin
aire PR131:
de aire EGR
Regulación de
ET078: ACTIVO o INACTIVO
aire
Tensión captador
Alimentación 1,06 < X < 1,08 V consultar la interpretación del
4 PR077: de posición de la
captadores Valor refugio: 0 V fallo DF016 "Circuito mando
válvula EGR
EGR".

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
BUCLE FRÍO

Indica la presencia o
no de una
climatización en el
vehículo. Si hay incoherencia
respecto al equipamiento
Detección Presencia - SÍ: La climatización es
1 ET079: del vehículo hacer un test de
climatización climatización detectada por el
la red multiplexada y aplicar el
método asociado.
- NO: La climatización
no es detectada por el

2 Motor girando PR055: Régimen del motor r.p.m. fallo DF005 "Circuito
X = 800 r.p.m. motor".
Demanda ACTIVO Si el acondicionador de aire

ET088: activación O no está autorizado, o si el
compresor INACTIVO compresor no está nunca
Mando
3 pilotado, consultar la nota
conductor Autorización de diagnóstico
ET004: acondicionador de SÍ o NO "Acondicionador de aire"
aire aplicada al vehículo.
Régimen Al ralentí
Régimen
4 PR053: solicitado por Sin
climatización PR053 = 900 r.p.m.
climatización
Presión del fluido consultar la interpretación del
5 Presión PR037: 1 < X < 27 bares
refrigerante fallo DF049 "Captador de
fluido refrigerante".
Potencia Al ralentí
6 Potencia PR125: absorbida por el Sin
compresor de AA PR125 = 300 W

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
BUCLE FRÍO (continuación)


ET022: INACTIVO si
velocidad lenta motoventiladores son
climatización no alimentados
Demanda GMV activada permanentemente sin que
ET021:
velocidad rápida la climatización sea
Refrigeración del GIRANDO si activada, el sistema de
7 ET014: Control del GMV 1 inyección puede estar en
motor climatización activada
modo degradado.
GIRANDO si Efectuar un test de los fallos

ET015: Control del GMV 2 temperatura de pilotaje de los sistemas, consultar la
alcanzada interpretación de los
eventuales fallos.
8 PR064: agua del motor en °C del fallo DF001 "Circuito
agua agua
agua".

°
N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.

Indica la velocidad de En caso de problemas

Régimen del
motor
PR055 = 800 r.p.m. motor".
Indica la posición del consultar la interpretación del
pedal del acelerador fallo DF008 "Circuito
Posición pedal
2 PR003: Carga pedal* si no se ejerce ninguna potenciómetro pedal
del acelerador
presión sobre el pedal pista 1" o DF009 "Circuito
PR003 = 0% potenciómetro pedal
pista 2".
Tensión pista 1 Pedal del acelerador En caso de problemas,

PR086: potenciómetro del sin pisar consultar la interpretación del
pedal fallo DF011 "Tensión de
0,70 < PR086 < 0,80 V
Alimentación del
3 captadores"
captador Pedal del acelerador
Tensión pista 2 o
PR088: potenciómetro del sin pisar DF012 "Tensión de
pedal 0,35 < PR088 < 0,40 V alimentación n°° 2 de los
captadores".
(*) TENSIONES PEDAL - EN FRÍO SIN CONTACTO (Valores medios proporcionados a título indicativo).
Carga pedal 0% 25% 50% 100% 120%

N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
CALEFACCIÓN
Parámetro o Estado Visualización y

controlado o Acción Observaciones
En caso de
problemas, consultar
Indica la temperatura del la interpretación del
Temperatura Temperatura
del agua del agua
Valor refugio: 119°°C captador de
temperatura del
agua".
Indica el número de RCH

alimentadas. La estrategia de
funcionamiento de las RCH
se hace por la Unidad Central
del Habitáculo.
Algunos parámetros de
funcionamiento determinan el
Número de
ET111: pilotaje de una o varias RCH.
RCH fijado
El calculador de inyección
recibe únicamente la En caso de
Resistencias información del número de problemas, consultar
2 Calefactantes RCH a solicitar. la nota diagnóstico de
Habitáculo Con el motor caliente la Unidad Central del
Habitáculo.
ET111 = NO
El estado ET112 indica si las

RCH están activadas. El
calculador recibe la
información de corte de las
ET112: Corte RCH RCH por la Unidad Central
del Habitáculo.
ET112 = SÍ

N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD

Indica la velocidad del vehículo
en km/h. Este parámetro es
transmitido por el calculador del En caso de problemas, hacer
ABS. Esta información se un test de la red multiplexada.
Velocidad
PR089: transmite a la inyección a través Consultar la nota de diagnóstico
del vehículo
de la red multiplexada. del ABS para la interpretación
Al ralentí de los eventuales fallos.
PR089 = 0 km/h
Indica la velocidad de consigna consultar la interpretación de los
Consigna de regulación de velocidad estados ET042 "Regulador/
PR130: regulación limitador de velocidad" y
Al ralentí
de velocidad ET032 "Desactivación
X = 0 km/h Regulador/limitador de
velocidad".
Regulación En caso de problemas,

INACTIVO: cuando no está
1 limitación de consultar la interpretación del
accionado ningún botón
velocidad estado ET042.

Activo el testigo verde del
parada del regulador de
velocidad pulsado

Activo el testigo naranja del
parada del limitador de
Regulador- cuadro de instrumentos.
velocidad pulsado
ET042: limitador de
velocidad ESTADO 3: Botón de
incremento pulsado
ESTADO 4: Botón de consultar la interpretación de los
decrementación pulsado estados ET042 "Regulador/
limitador de velocidad" y
ESTADO 5: Botón suspender ET032 "Desactivación
pulsado Regulador/limitador de
velocidad".
ESTADO 6: Botón reanudar
pulsado

N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.

ESTADO 1: Demanda
antipatinado
ESTADO 2: Pedal de freno

pisado
ESTADO 3: Avería regulador

Desactivación de velocidad o limitador de
regulador / velocidad
ET032: La regulación y la limitación de
limitador de ESTADO 4: Desacoplado la velocidad pueden ser
velocidad motor caja desactivadas por diferentes
motivos.
Regulación ESTADO 5: Problema
limitación de detectado por el calculador de En caso de problemas,
velocidad inyección
(continuación) los estados ET042
ESTADO 6: Velocidad del "Regulador/limitador de
vehículo no válida velocidad" y ET032
"Desactivación Regulador/
ESTADO 7: Presión sobre el
botón suspender
Nota: La regulación de ESTADO 8: Palanca de

velocidad sólo puede ser velocidades en posición de
activada para una punto muerto
velocidad V > 30 km/h.
ESTADO 9: Incoherencia
entre la demanda y la
velocidad del vehículo

N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
Parámetro o Estado
Contacto
ET012: freno Indica la posición del pedal de En caso de
primario freno problemas, consultar
Contactor
2 la interpretación de los
de Freno Contacto Bajo contacto, pedal sin pisar:
estados ET012 y
ET013: freno ET012 = ET013 = INACTIVO ET013.
secundario
Indica la posición del pedal de

En caso de
Contactor embrague
Pedal problemas, consultar
3 de ET040:
embrague Bajo contacto, pedal sin pisar: la interpretación del
Embrague
estado ET040.
ET040 = Sin pisar

N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.

En caso de
problemas, consultar
Indica la temperatura del la interpretación del
Temperatura del Temperatura
agua del agua
temperatura del
agua".
Demanda
GMV Si los grupos
ET022: motoventiladores
velocidad
lenta están alimentados
INACTIVO si
bajo contacto, el
Demanda climatización no activada
sistema de inyección
Grupos GMV puede estar en modo
2 ET021:
motoventiladores velocidad degradado.
rápida
Efectuar un test de los
Control del GIRANDO si fallos de los sistemas, y
ET014:
GMV 1 climatización activada consultar la
interpretación de los
Control del GIRANDO si temperatura eventuales fallos.
ET015:
GMV 2 de pilotaje alcanzada
En caso de
Al ralentí con el motor problemas, consultar
Tensión
caliente la interpretación del
Alimentación del captador de
3 PR084: fallo DF001 "Circuito
captador temperatura PR084 = 0,54 V
captador de
del agua
Valor refugio: 5 V temperatura del
agua".

N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.

+ Después En caso de problemas,
1 Alimentación ET001: de contacto PRESENTE hacer un diagnóstico del
calculador "circuito de carga".
rotación del motor
Régimen del Régimen del en r.p.m.
motor motor
motor".
PR055 = 800 r.p.m.
Temperatura
PR064: agua del motor en °C del fallo DF001 "Circuito
del agua
Valor refugio: 119°°C captador de temperatura
del agua".
3 Temperatura
Temperatura Indica la temperatura del consultar la interpretación
PR059: del aire de aire de admisión del fallo DF039 "Circuito
admisión Valor refugio: 20°°C captador temperatura del
aire de admisión".
(ET007 bloqueado
Mando caje- Al ralentí con el motor "ACTIVO"), consultar la
Precalenta- caliente
4 ET007: tín de preca- interpretación del fallo
miento
lentamiento "INACTIVO" DF017 "Circuito mando
cajetín de
precalentamiento".

N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
ARRANQUE

+ Después de En caso de problemas,
1 Alimentación ET001: contacto PRESENTE hacer un diagnóstico del
calculador "circuito de carga".
AUTORIZADO:
La inyección da la
autorización de Si el estado ET076 está
arranque en "PROHIBIDO",
2 Arranque ET076: Arranque o efectuar diagnóstico
PROHIBIDO: completo de la red
La inyección no da la multiplexada.
autorización de
arranque.
Funcionamiento Al ralentí
3 ET038: Motor Sin
del motor ARRANCA
4 Sincronización ET238: Sincronización EFECTUADO consultar la interpretación
del estado ET238.

N°° Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
PROTECCIÓN

bloqueado en "NO",
SÍ
Código consultar la nota diagnóstico
ET006: o
aprendido de la Unidad Central del
NO
vehículo.
1 Antiarranque
bloqueado en "ACTIVO",
ACTIVO
consultar la nota diagnóstico
ET003: Antiarranque o
de la Unidad Central del
INACTIVO
vehículo.
SÍ consultar la interpretación
Choque Choque
2 ET077: o del fallo DF069
vehículo detectado
NO "Información de choque
detectado".
AUTORIZADO:
La inyección da la
Si el estado ET076 está en
autorización de
"PROHIBIDO", consultar la
arranque
nota diagnóstico de la
3 Arranque ET076: Arranque o
Unidad Central del
PROHIBIDO:
La inyección no da la
vehículo.
autorización de
arranque.

N°° Programa: CX
N°° Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado Útil Designación del útil de diagnóstico
ET003 Antiarranque
ET007 Mando cajetín de precalentamiento
ET014 Control del GMV 1
ET032 Desactivación regulador de velocidad
ET035 Información de marcha atrás
ET038 Motor
ET040 Pedal de embrague
ET042 Regulador / limitador de velocidad
ET076 Arranque
ET078 Regulación de aire
ET104 Explotación de los códigos de los inyectores
ET112 Corte RCH

°
N°° Programa: CX
N° Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET001
Aplicar estos controles tan sólo si los estados son incoherentes con las estrategias de
CONSIGNAS
AUSENTE con el contacto puesto
Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentación F5D (5A) de la UPC.

Calculador de inyección conector A, negro, 32 vías vía G4 Masa batería
Calculador de inyección conector A, negro, 32 vías vía H4 Masa batería
Calculador de inyección conector A, negro, 32 vías vía H1 Masa batería
Verificar la presencia de un + 12 V en la vía D1 del conector A del calculador de
inyección.
Si la tensión está ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto
a la masa entre la unión siguiente:
Calculador de inyección conector A, negro, 32 vías vía D1 Vía 1 conector
negro de la
UPC
PRESENTE contacto puesto
Verificar la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado en la vía D1 del conector A

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.

°
N°° Programa: CX
ANTIARRANQUE
ET003
CONSIGNAS
ACTIVO
Consultar la nota de diagnóstico UCH.
INACTIVO
Consultar la nota de diagnóstico UCH

°
N°° Programa: CX
AUTORIZACIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE
ET004
CONSIGNAS
SÍ La autorización del acondicionador de aire sólo pasa a "SÍ" si:

– la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor de
climatización en la posición AA o AUTO con una ventilación en el mínimo),
– el motor no está a plena carga,
– el sistema del acondicionador de aire no está en fallo.
NO El estado ET004 permanece en "NO" en las condiciones siguientes:

– vehículo parado bajo contacto,
– presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire,
– no hay demanda de climatización hecha por el conductor,
– motor a plena carga.
Si el estado ET004 permanece en "NO" mientras que el acondicionador de aire debería

estar autorizado, verificar:
– que el compresor de climatización se activa adecuadamente,
– los fusibles de alimentación del sistema del acondicionador de aire,
– la presencia de freón en el circuito de climatización,
– que el valor de presión de freón es coherente al ralentí.
Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire, y
consultar la nota de diagnóstico "Acondicionador de aire" asociada al vehículo.

°
N°° Programa: CX
CÓDIGO APRENDIDO
ET006
CONSIGNAS
SÍ El estado ET006 pasa a "SÍ" si el diálogo entre la UCH y el calculador de inyección es

posible y si se reconoce el código de la tarjeta.
La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el
calculador de la unidad central del habitáculo y si el estado ET003 "antiarranque" está
en el estado "INACTIVO".
NO El código permanece en "NO" si el diálogo entre la UCH y el calculador de inyección es

imposible.
El estado ET003 "Antiarranque" permanece en "ACTIVO".
La causa del disfuncionamiento puede provenir de un mal aprendizaje de las tarjetas,
en este caso consultar la nota de diagnóstico de la UCH y seguir el proceso de
aprendizaje de las tarjetas.
Si el fallo persiste, efectuar un test de la red multiplexada, y asegurarse de que el diálogo
entre la UCH, la UPC y el calculador de inyección está presente.
Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.

°
N°° Programa: CX
MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
ET007
CONSIGNAS
SÍ Durante el arranque del vehículo en frío, el calculador de inyección pilota el cajetín de

pre/postcalentamiento para que el vehículo pueda arrancar.
El estado ET007 pasa a "SÍ" unos segundos después de poner el contacto y durante el
pre/postcalentamiento.
Si el vehículo no arranca y si el estado ET007 pasa efectivamente a SÍ, controlar:
– el fusible de alimentación F2 (70A) del cajetín de precalentamiento,
– la resistencia de las bujías de precalentamiento.
Sustituir la bujía o las bujías cuya resistencia no es de unos 0,6 Ω.
Si el vehículo arranca y si el estado ET007 permanece en "SÍ" durante la fase de
funcionamiento del motor, consultar la interpretación de los fallos:
DF017 "Circuito mando relé de precalentamiento".
DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".
NO Tras el arranque del motor, y el postcalentamiento, el calculador de inyección debe

detener el pilotaje del cajetín de pre/postcalentamiento.
El estado ET007 debe pasar a "NO".
En caso de que el vehículo no arranque y si el estado ET007 permanece en "NO",
controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:
Calculador de inyección vía A4 conector C gris,
32 vías Vía 9 cajetín de precalentamiento
Calculador de inyección vía E2 conector C gris,
32 vías Vía 8 cajetín de precalentamiento
Si el problema persiste, consultar la interpretación de los fallos:
DF017 "Circuito mando relé de precalentamiento".
DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".

°
N°° Programa: CX
CONTACTO FRENO PRIMARIO
ET012 CONTACTO FRENO SECUNDARIO
ET013
CONSIGNAS
Observación: Los estados ET012 y ET013 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia,
consultar la interpretación del fallo DF050 "Circuito contactor de freno".
INACTIVO pedal de freno pisado.

– Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector A, negro, 32 vías vía E4 Vía 3 Contactor pedal de freno
Si las luces de stop no funcionan, controlar:
– el estado y el montaje del contactor de stop,
– el estado y la conformidad del fusible 1H (15A),
– la conformidad de los valores del cuadro siguiente
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 3y4 1y2
pisar)
Contactor abierto
(Pedal de freno 1y2 3y4
pisado)
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.

°
N°° Programa: CX
ET012
ET013
CONTINUACIÓN
CONSIGNAS
ACTIVO, pedal de freno sin pisar.

– Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector A, negro, 32 vías vía E4 Vía 3 Contactor pedal de freno
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop.
Contactor cerrado
pisar)
Contactor abierto
pisado)

°
N°° Programa: CX
CONTROL DEL GMV 1
ET014
CONSIGNAS
Observación: El estado ET014 "Control del GMV 1" y el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta"
cambian de estatus simultáneamente.
GIRANDO
El grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado en 3 casos:

– la temperatura del agua del motor es superior a 89°°C,
– la climatización está en funcionamiento,
– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado:
– el estado ET014 pasa a "GIRANDO"
– el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a "ACTIVO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota de diagnóstico de la
Unidad de Protección y de Conmutación.
PARADO
El grupo motoventilador de velocidad lenta está parado cuando:

– la temperatura del agua del motor es inferior a 89°°C,
– la climatización no es requerida por el conductor.
IMPORTANTE
Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyección, el grupo
motoventilador de velocidad lenta está alimentado hasta la descarga total de la
batería.
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta estuviera en avería, el
¡ATENCIÓN! grupo motoventilador de velocidad rápida sería entonces accionado.

°
N°° Programa: CX
CONTROL DEL GMV 2
ET015
CONSIGNAS
Observación: El estado ET015 "Control del GMV 2" y el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rápida"
GIRANDO
El grupo motoventilador puede estar alimentado cuando:

Cuando el grupo motoventilador de velocidad rápida está alimentado:
– el estado ET015 pasa a "GIRANDO",
– el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rápida" pasa a "ACTIVO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad rápida no funcione, consultar la nota de diagnóstico de la
PARADO
El grupo motoventilador de velocidad rápida se para cuando:

– la temperatura del agua del motor es inferior a 99°°C.
IMPORTANTE
motoventilador de velocidad lenta será alimentado hasta la descarga total de la
batería.

°
N°° Programa: CX
DEMANDA GMV VELOCIDAD RÁPIDA
ET021
CONSIGNAS
Observación: El estado ET021 "Demanda GMV velocidad rápida" y el estado ET015 "Control del GMV 2"
ACTIVO
El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de velocidad rápida cuando:
– el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rápida" pasa a "ACTIVO",
– el estado ET015 pasa a "GIRANDO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad rápida no funcione, consultar la nota de diagnóstico de la
PARADO
El grupo motoventilador de velocidad rápida se para cuando:

– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el sistema de inyección.
IMPORTANTE
batería.

°
N°° Programa: CX
DEMANDA GMV VELOCIDAD LENTA
ET022
CONSIGNAS
Observación: El estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" y el estado ET014 "Control del GMV 1"
ACTIVO
El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de velocidad lenta cuando:
– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor,
– el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor.
– el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a "ACTIVO",
– el estado ET014 pasa a "GIRANDO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota de diagnóstico de la
PARADO
El grupo motoventilador de velocidad lenta está parado cuando:

– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el sistema de inyección,
– el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.
IMPORTANTE
batería.

°
N°° Programa: CX
DESACTIVACIÓN REGULADOR DE VELOCIDAD
ET032
CONSIGNAS
Observación: La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepasa la velocidad

de 30 km/h.
El estado ET032 precisa 9 causas de la desactivación del regulador de velocidad.
"ESTADO 1" Demanda antipatinado
Si el vehículo diagnosticado está equipado del sistema antipatinado, la función

regulación/limitación de velocidad se desactivará cada vez que se demande el
antipatinado.
El estado ET032 sólo pasara a "ESTADO 1" circulando.
Si este estado aparece bajo contacto con el vehículo parado, consultar la nota de
diagnóstico asociada al sistema antipatinado.
"ESTADO 2" Pedal de freno pisado
Si el conductor pisa el pedal de freno, la regulación de velocidad pasa a ser inactiva.

El estado ET032 pasa a "ESTADO 2" circulando o durante un test de la función
regulación de velocidad con el vehículo parado.
Si el estado ET032 permanece bloqueado "ESTADO 2", consultar la interpretación del
estado ET012 y ET013 "Contacto freno primario y secundario".
"ESTADO 3" Avería regulador o limitador de velocidad
Si el estado ET032 es "ESTADO 3", consultar el diagnóstico del estado ET042

"Regulador/limitador de velocidad" para comprobar los componentes del sistema de
regulación de velocidad y encontrar el órgano defectuoso.

°
N°° Programa: CX
ET032
CONTINUACIÓN 1
"ESTADO 4" Desacoplado motor/caja
La función regulación de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está

acoplada al motor (pedal de embrague embragado o caja de velocidades en punto
muerto).
Si el estado ET032 está bloqueado "ESTADO 4" con vehículo parado, contactar con el
teléfono técnico.
"ESTADO 5" Problema detectado por el calculador de inyección
El estado ET032 pasa a "ESTADO 5" si el calculador de inyección detecta una avería
en el sistema de inyección.
Efectuar entonces un test de la red multiplexada, y después un test del sistema de
inyección, y diagnosticar los posibles fallos.
"ESTADO 6" Velocidad del vehículo no válida
El estado ET032 pasa a "ESTADO 6" si la velocidad del vehículo recibida por el
calculador no es válida.
Consultar la interpretación del fallo DF095 "Información de la velocidad del vehículo"
y diagnosticar el calculador ABS.
Consultar la nota de diagnóstico asociada al vehículo para tratar los eventuales fallos.

°
N°° Programa: CX
ET032
CONTINUACIÓN 2
"ESTADO 7" Presión sobre el botón suspender
el estado ET032 pasa a "ESTADO 7" si:

– el conductor pulsa el botón "0" del regulador de velocidad,
– el contactor de embrague está defectuoso (además de la información en la
posición del pedal del embrague recibida por el calculador de inyección).
estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", y diagnosticar el botón de mando
"R/0" del regulador de velocidad.
"ESTADO 8" Palanca de velocidades en posición punto muerto
El estado ET032 pasa a "ESTADO 8" si el conductor pone la palanca de velocidades en

posición punto muerto circulando.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET032 permanece bloqueado "ESTADO 8" circulando después de
introducir una velocidad, contactar con el teléfono técnico.

°
N°° Programa: CX
ET032
CONTINUACIÓN 3
"ESTADO 9" Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo
El estado ET032 pasa a "ESTADO 9" si el calculador detecta un fallo entre la velocidad
demandada por el conductor y la del vehículo.
La información del vehículo está, por ello, perturbada o es errónea.
Consultar la interpretación del fallo DF095 "Información de la velocidad del
vehículo".
Diagnosticar el circuito ABS, y consultar la nota de diagnóstico asociada al vehículo.

°
N°° Programa: CX
PEDAL DEL EMBRAGUE
ET040
CONSIGNAS
SIN PISAR si pedal del embrague pisado.
– Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector A, negro, de 32 vías vía C4 Vía 1 conector contactor de embrague
– Verificar la presencia de la masa en la vía 2 en el conector del contactor de embrague.

– Extraer el contactor de pedal de embrague y comprobar su funcionamiento:
Contactor cerrado
(Pedal del embrague 1y2 —
sin pisar)
Contactor abierto
(Pedal del embrague — 1y2
pisado)
Sustituir el contactor del pedal de embrague si es necesario.

°
N°° Programa: CX
ET040
CONTINUACIÓN
PISADO pedal del embrague sin pisar.
– Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de pedal de embrague:
Contactor cerrado
(Pedal del embrague 1y2 —
sin pisar)
Contactor abierto
(Pedal del embrague — 1y2
pisado)

°
N°° Programa: CX
ET042
CONSIGNAS
"ESTADO 1" el estado ET042 pasa a "ESTADO 1" cuando el botón de activación del regulador de
velocidad está pulsado. Este botón está situado en el cuadro de instrumentos, o en la
consola central del vehículo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos verde debe encenderse cuando el estado
ET042 está en "ESTADO 1".
Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 1", controlar el estado del botón "MARCHA/
PARADA" del regulador de velocidad y el estado de su conector.
Calculador de inyección conector A, negro,
de 32 vías vía A2 Botón marcha / parada regulador de velocidad
conector de 6 vías vía A3
"ESTADO 2" El estado ET042 pasa a "ESTADO 2" cuando el botón de activación del limitador de
velocidad está pulsado. Este botón está situado en el cuadro de instrumentos, o en la
consola central del vehículo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos amarillo debe encenderse cuando el estado
ET042 es "ESTADO 2".
PARADA" del limitador de velocidad y el estado de su conector.
Calculador de inyección conector A, negro,
de 32 vías vía C3 Botón marcha / parada regulador de velocidad
conector de 6 vías vía B1

°
N°° Programa: CX
ET042
CONTINUACIÓN 1
"ESTADO 3" El estado ET042 pasa a "ESTADO 3" cuando el botón "+" del regulador de velocidad
está pulsado. Este botón está situado a la izquierda del volante.
Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 3", controlar el estado del botón "+/-" del
regulador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Consultar la nota técnica del airbag asociada al vehículo para poder extraer el
airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad.
Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "+":
Calculador de inyección conector A, negro, 32 vías vía D2 Botón "+/-"
Vía A1
Si la resistencia no es de aproximadamente 300 Ω , verificar la continuidad de la unión
botón en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "+/-".
Si la unión está cortada, reparar.
"ESTADO 4" El estado ET042 pasa a "ESTADO 4" cuando el botón "-" del regulador de velocidad
está pulsado. Este botón está situado a la izquierda del volante.
Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 4", controlar el estado del botón "+/-" del
Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "-":
Calculador de inyección conector A, negro, 32 vías vía D2 Botón "+/-"
Vía A2
botón en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "+/-".

°
N°° Programa: CX
ET042
CONTINUACIÓN 2
"ESTADO 5" El estado ET150 pasa a "ESTADO 5" cuando el botón "0" del regulador de velocidad
está pulsado. Este botón está situado a la derecha del volante.
Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 5", controlar el estado del botón "R/0" del
Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "0":
Calculador de inyección conector A, negro, 32 vías vía D2 Botón "R/0"
Vía A2
si la resistencia no es de aproximadamente 0 Ω, sustituir el botón de mando "R/0".
"ESTADO 6" El estado ET042 pasa a "ESTADO 6" cuando el botón "R" del regulador de velocidad
está pulsado. Este botón está situado a la derecha del volante.
Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 6", controlar el estado del botón "R/0" del
Consultar la nota airbag asociada al vehículo para poder extraer el airbag del
conductor y efectuar las medidas con total seguridad.
Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "R":
Calculador de inyección conector A, negro, 32 vías vía D2 Botón "R/0"
Vía A2
botón en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "R/0".

°
N°° Programa: CX
ARRANQUE
ET076
CONSIGNAS
AUTORIZADO El arranque del vehículo está autorizado cuando la UCH autoriza el arranque.
El estado ET076 pasa a "AUTORIZADO" si las tarjetas del vehículo son reconocidas y
si el antiarranque está inactivo.
PROHIBIDO Cuando la tarjeta no es reconocido por la UCH, el arranque del vehículo queda inhibido.
El estado ET076 es "PROHIBIDO" y el vehículo no podrá arrancar.
Efectuar un diagnóstico de la UCH y consultar la nota de diagnóstico asociada al
vehículo para tratar los eventuales fallos.

°
N°° Programa: CX
CHOQUE DETECTADO
ET077
CONSIGNAS

información de choque a través de la red multiplexada, y puede así cortar la inyección.
El estado ET077 está en "SÍ".
arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada y tratar los eventuales fallos.
NO Condición de funcionamiento normal, el estado ET077 está en "NO" cuando el

calculador no ha recibido ninguna información de choque.

°
N°° Programa: CX
EXPLOTACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
ET104
CONSIGNAS
SÍ El estado ET104 está en "SÍ" si la opción IMA (corrección individual del inyector) está
activada en el calculador de inyección.
Todos los inyectores poseen códigos IMA grabados en los cuerpos de baquelita,
pero todos los calculadores no los explotan.
En caso de un calculador configurado con la opción IMA, los códigos de los inyectores
deberán ser informados al calculador de inyección en los siguientes casos:
– sustitución de uno o varios inyectores
– sustitución del calculador de inyección
– reprogramación del calculador de inyección
Si el aprendizaje de los códigos de los inyectores no se ha efectuado tras estas
intervenciones, el fallo DF066 "Códigos inyectores" estará presente, y el motor
funcionará en modo degradado.
Utilizar entonces el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
y aplicar el proceso descrito en la interpretación de este mando.
NO El estado ET104 está en "NO" si el calculador no está configurado para interpretar los
códigos IMA (corrección individual del inyector).
IMPORTANTE: Un calculador sin la opción IMA puede ser sustituido por un
calculador que contiene esta opción.
En este caso el estado ET104 pasa a "SÍ" tras la sustitución del calculador.
El fallo DF066 "Códigos inyectores" estará presente y el motor funcionará en
modo degradado.

°
N°° Programa: CX
ET104
CONTINUACIÓN
EN FALLO El estado ET104 está "EN FALLO" si el calculador no tiene códigos IMA en la memoria.
El fallo DF066 "Códigos inyectores" está presente, y el motor funciona en modo
degradado.
utilizar el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores" y aplicar el
proceso descrito en la interpretación de este mando.
Si al finalizar el proceso el estado ET104 queda "EN FALLO", contactar con el teléfono
técnico.

°
N°° Programa: CX
SINCRONIZACIÓN
ET238
CONSIGNAS
IMPORTANTE
La sincronización se efectúa durante la fase de arranque motor. Ésta se establece entre el captador del
árbol de levas y el captador de punto muerto superior
Esta sincronización una vez efectuada permite al calculador identificar el cilindro n°° 1 y conocer la
posición precisa del punto muerto superior de este cilindro.
INACTIVO Cuando el vehículo está bajo contacto con el motor parado, el cilindro n° 1 no está
todavía identificado.
El estado ET238 está "INACTIVO", no se efectúa ninguna sincronización entre el
cigüeñal y el árbol de levas.
EFECTUADA Al arrancar el motor, la sincronización se efectúa.

El cilindro n°1 es identificado y la sincronización se efectuará una vez arrancado el
motor.
El estado ET238 es "EFECTUADO".
Si durante varios intentos de arranque del motor el estado ET238 permanece
"INACTIVO", consultar la interpretación de los fallos siguientes:
– DF005 "Circuito captador régimen del motor"
– DF097 "Circuito captador del árbol de levas"
Si el motor sigue sin arrancar, consultar la parte "Efectos cliente" de esta nota, ALP2
"Problemas de arranque".

N°° Programa: CX
N°° Vdiag: 44, 48 y 4C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de
los parámetros 13B
Parámetro del
útil
PR003 Carga pedal
PR004 Consigna caudal de aire válvula EGR
PR006 Corriente regulador presión del raíl
PR007 Consigna corriente regulador presión del raíl
PR009 Consigna presión sobrealimentación
PR010 Consigna regulador de ralentí
PR011 Corrección posición electroválvula de sobrealimentación
PR015 Par motor
PR016 Caudal alternador
PR018 Caudal de aire estimado
PR022 Diferencia bucle recopia de la posición de la válvula EGR
PR024 Diferencia presión de carburante
PR042 Presión sobrealimentación filtrada
PR046 RCO electroválvula EGR
PR047 RCO presión turbo
PR048 RCO válvula regulación presión rampa

PR050 RCO mariposa estranguladora

N°° Programa: CX
N°° Vdiag: 44, 48 y 4C
los parámetros 13B
Parámetro del
útil
PR053 Régimen solicitado por climatización
PR071 Tensión de alimentación del calculador
PR072 Tensión alimentación captadores lineales
PR082 Tensión captador de presión carburante
PR127 Potencia máxima autorizada resistencia calentamiento
PR128 Primer offset válvula EGR
PR129 Último offset válvula EGR
PR131 Diferencia caudal de aire EGR
PR364 Corrección caudal de carburante cilindro 1


N°° Programa: CX
N°° Vdiag: 44, 48 y 4C
los mandos 13B
Mando útil Designación del útil de diagnóstico
SC001 Escritura datos guardados
SC002 Introducción de los códigos de los inyectores
SC003 Salvaguarda de datos del calculador
RZ001 Memoria fallos
RZ002 Adaptativos EGR
RZ005 Aprendizajes
AC001 Cajetín de precalentamiento
AC002 Electroválvula EGR
AC004 Electroválvula de sobrealimentación
AC011 Regulador presión del raíl
AC014 Mariposa estranguladora
TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

°
N°° Programa: CX
N° Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
ESCRITURA DATOS SALVADOS
SC001
guardar imperativamente los datos con el mando SC003 "Salvaguarda de datos del
CONSIGNAS calculador" para poder efectuar este mando.
Esta escritura se efectúa tras la reprogramación o la sustitución de un calculador.
La validación de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 "Salvaguarda de
datos del calculador".
Estos datos son los siguientes:
– Ralentí específico del vehículo.
– Opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador (ejemplo: Acondicionador de aire).
– Códigos de calibración de los inyectores (si el vehículo está equipado con la IMA).
– El aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Configuran el calculador y permiten a éste evitar:
– un mal funcionamiento del motor tras una reprogramación o una sustitución del calculador.
– una mala interpretación de las informaciones dadas por el útil Clip.
TRAS LA
REPARACIÓN

°
N°° Programa: CX
INTRODUCCIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
SC002
Este mando se efectúa tras la sustitución de los inyectores, y únicamente si el

vehículo está configurado con el IMA (ET104 "Explotación de los códigos de los
CONSIGNAS inyectores" en "SÍ").
Si este mando no se realiza, el fallo DF066 "Códigos de los inyectores" estará
presente.
IMPORTANTE
Las letras Q y J, así como las cifras 0 y 9 no se utilizan en la codificación IMA.
Cualquier introducción con uno de estos caracteres será por ello no válido.
El cilindro n°° 1 es el cilindro situado en el lado volante motor.
Proceso que hay que seguir:
– Anotar los códigos alfanuméricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
– Seleccionar el número de cilindro concernido en la columna "Deseada", y después validar.
– Introducir el código inyector obtenido en el cilindro asociado.
– Cumplimentar los nuevos códigos para cada cilindro, y después validar.
– Una vez terminado el mando, los códigos modificados se encuentran en la columna "Actual".
– Verificar que los códigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
– Si los códigos introducidos no aparecen ni en la columna "Actual", ni en la columna "Deseada", verificar la
conformidad de los códigos obtenidos, y la correcta introducción de las informaciones.
– Salir del modo diagnóstico.
– Cortar el contacto y esperar el final del power-latch*.
– Poner el contacto y controlar los fallos.
– El DF066 "Códigos de los inyectores" debe ser "memorizado".
Si el fallo DF066 está siempre presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Reanudar el procedimiento y seguir las instrucciones.
Si los códigos siguen sin ser tenidos en cuenta, verificar si el power-latch* se ha efectuado correctamente:
Cortar el contacto y verificar que el testigo antiarranque parpadea 2 s tras haber cortado el contacto.
Si el testigo parpadea al cortar el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendrá en cuenta el mando.
Si todos estos controles siguen sin permitir la validación del mando, contactar con el teléfono técnico.
*Intermitencia del testigo antiarranque algunos segundos después de haber cortado el contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN

°
N°° Programa: CX
SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR
SC003
Esta salvaguarda se efectúa antes de reprogramar el calculador, o antes de sustituir

CONSIGNAS
el calculador.
La validación de este mando origina la salvaguarda de los datos específicos vehículo siguientes:
– Régimen de ralentí del vehículo.
– Códigos de calibración de los inyectores (si el vehículo está equipado con la IMA).
– El aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape.
– Opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador (ejemplo: Acondicionador de aire).
Estas informaciones se guardarán en el útil Clip.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados", para poder
reconfigurar el calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN

°
N°° Programa: CX
ADAPTATIVOS EGR
RZ002
Este mando sólo se efectúa tras la sustitución de la válvula de recirculación de los

gases de escape.
CONSIGNAS
Tratar todos los fallos que no conciernen a la válvula de recirculación de los gases de
escape antes de efectuar el aprendizaje de la válvula.
Tras haber sustituido la válvula de recirculación de los gases de escape, hay que efectuar un borrado de los offsets
de la válvula en memoria.
Proceso que hay que seguir tras haber sustituido la válvula de recirculación de los gases de escape:
– Poner el contacto.
– Utilizar el mando RZ002.
– Una vez terminado el mando, controlar que los parámetros y los estados siguientes indican bien los estatus
siguientes:
– PR128 "Primer offset válvula EGR" = 0%
– PR129 "Último offset válvula EGR" = 20%
– PR088 "Recopia de la posición de la válvula EGR" = 0%
– Salir del modo diagnóstico y cortar el contacto.
– Una vez terminado el mando, salir del modo diagnóstico y cortar el contacto.
– Esperar 10 s, y restablecer el contacto.
– Borrar los posibles fallos.
– Arrancar el motor.
– Dejar el motor al ralentí 1 minuto, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 s y volver al ralentí.
– Repetir 5 veces la operación descrita en la línea anterior.
Si el fallo no reaparece fin del diagnóstico.
Si el fallo reaparece repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la válvula.
TRAS LA
REPARACIÓN

°
N°° Programa: CX
APRENDIZAJES
RZ005
CONSIGNAS Este mando se ejecuta después de sustituir el calculador.
El mando RZ005 permite reconfigurar el calculador.

Cuando el calculador no contiene ningún dato de configuración, utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las
opciones que contiene el vehículo:
– acondicionador de aire,
– resistencias calefactantes del habitáculo,
– regulador de velocidad.
Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza.
El parametraje del calculador se efectúa desde que se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas
opcionales del vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN

°
N°° Programa: CX
CAJETÍN PRECALENTAMIENTO
AC001
Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF025 "Unión diagnóstico cajetín de

precalentamiento", o el DF081 "Circuito relé de precalentamiento" está presente
CONSIGNAS o memorizado, y si no hay ningún otro fallo presente.
Consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los
fusibles y relés concernidos.
Poner el contacto y conectar el útil de diagnóstico.

– utilizar el mando AC001 "Cajetín de precalentamiento".
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de un
segundo):
1. Controlar el estado del fusible F01 (70A) de alimentación del cajetín de precalentamiento. Sustituirlo si es
necesario.
2. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector C vía E2 Vía 8 del conector del cajetín de precalentamiento
Calculador de inyección conector C vía A4 Vía 9 del conector del cajetín de precalentamiento
3. Efectuar un control de las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del
4. Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento. Si la resistencia no es de 0,6 Ω ± 0,1 sustituir la o las
bujías defectuosas.
5. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:
6. Verificar, a continuación, la presencia del + 12 V en la vía 3 conector del relé de precalentamiento.
Si el fallo persiste sustituir el cajetín de precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN

°
N°° Programa: CX
ELECTROVÁLVULA EGR
AC002
Este mando permite verificar el funcionamiento de la válvula de recirculación de los

CONSIGNAS
gases de escape.
Medir la resistencia de la válvula de recirculación de los gases de escape entre sus vías 1 y 5.
– Si su resistencia no es de: 8 Ω ± 0,5 a 20°°C, sustituir la válvula EGR.
Calculador de inyección conector B, marrón, 48 vías, vía L2 vía 5 del conector de la válvula EGR
+ 12 V después del relé vía 1 del conector de la válvula EGR
Etapa 1: Control mecánico de la válvula de recirculación de los gases de escape:

Extraer la válvula de recirculación de los gases de escape.
Utilizar el mando AC002 "Electroválvula EGR".
– la válvula no se abre o no se cierra completamente,
EGR" y controlar el funcionamiento de la válvula.
TRAS LA
REPARACIÓN

°
N°° Programa: CX
AC002
CONTINUACIÓN
Etapa 2: Control de la etapa de salida del calculador

Bien sea con el voltímetro:
– Conectar un "pica-cable" en el cable violeta de unión entre la válvula y el calculador de inyección (unión entre
la vía 6 de la válvula y la vía J2 del conector B del calculador de inyección).
– Conectar el borne positivo del voltímetro en el pica-cable.
– Conectar el borne negativo del voltímetro en la masa de la batería.
– La tensión debe variar en 10 ciclos entre 1,05 V y 3,5 V.
– Si la tensión varía entre estos valores, sustituir la válvula EGR.
– Si la tensión no varía o varía entre valores incorrectos, contactar con el teléfono técnico.
Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/división y base de tiempo 2 ms/división):
– Conectar un "pica-cable" en el cable de color gris de unión entre la válvula EGR y el calculador de inyección
(unión entre la vía 5 de la válvula y la vía L2 del conector B del calculador de inyección).
– Conectar la salida positiva del osciloscopio en el pica-cable.
– Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batería.
– La señal obtenida debe ser una señal cuadrada que varía de 0 V a 12 V, y debe indicar 10 ciclos de mando
de la válvula.
– Si la señal obtenida es correcta, sustituir la válvula EGR.
– Si la señal no es correcta, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN

°
N°° Programa: CX
ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
AC004
CONSIGNAS Este mando se efectúa si se detecta una avería en el circuito de sobrealimentación.
Este mando permite verificar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando.

Preliminares
1 - Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presión:
Conductos desencajados/perforados, captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),
cambiador perforado.
Para controlar el cambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la
ausencia de fuga.
Controlar la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación, entre sus vías 1 y 2.

Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 15,4 Ω ± 0,7 a 20°°C.

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía E1 Vía 1 electroválvula de sobrealimentación
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.
2 - Verificación del circuito de mando del turbocompresor

– Con el motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo.
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto.
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posición reposo)
– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.
– Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío.
– Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n°2.
– Desconectar el manguito de salida de la electroválvula.
– Poner la mano en la electroválvula y tapar el empalme de salida con el pulgar.
– Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador (etapa 5).
– Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula.
Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100, sustituir la electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN

°
N°° Programa: CX
AC004
CONTINUACIÓN
Verificación del circuito de mando del turbocompresor (continuación)

4) Control del funcionamiento del turbo:
a) Conectar una bomba de vacío en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor,
– Aplicar una depresión de 800 ± 100 mbares:
En caso de fuga, sustituir el turbo (pulmón indisociable del turbo).
b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (Ver MR 364, 12B, Sobrealimentación).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbo.
c) Con el motor frío, parado:
– Extraer el conducto de admisión de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre su eje.
d) Si el problema persiste:
– Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape.
– Controlar que el escape no se encuentre taponado.
5) Control de la etapa de salida del calculador: (electroválvula conectada)
Esta operación se debe efectuar solamente si los controles indicados en la etapa n° 2 no son concluyentes.
Bien sea con el voltímetro::
– Unir el cordón de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula y el cordón positivo en la vía 1,
– Borrar un eventual fallo de la electroválvula y después pilotar el mando AC004 :
El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensión de la batería X RCO* en
curso.
Bien sea: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y después ~ 8,7 V (RCO de 70%).
Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):
– Conectar el cable de masa del osciloscopio en la masa de la batería, y la punta de medición positiva en la vía 2
de la electroválvula.
– Borrar un eventual fallo de la electroválvula y después activar el mando AC004:
el osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz
(con una RCO que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%).
* Relación Cíclica de Apertura.
TRAS LA
REPARACIÓN

°
N°° Programa: CX
REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL
AC011
Este mando permite verificar el funcionamiento del regulador de presión y el circuito

CONSIGNAS
de alta presión de la inyección.
Etapa 1
Medir la resistencia del regulador de presión entre sus vías 1 y 2.
– Sustituir el regulador si su resistencia no es de: 3 Ω ± 0,5 a 20°°C.
Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías, vía M4 Vía 2 del conector del regulador de
presión de la rampa.
+ 12 V después del relé Vía 1 del conector del regulador de
presión de la rampa.
Si al utilizar el mando AC011 se percibe un ligero silbido y un golpeteo del regulador de presión, pasar a la
etapa 2, si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Con la electroválvula conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula de
presión de carburante y el cable positivo en la vía 1. Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de
carburante y pilotar el mando AC011:
El voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V para una RCO de 20% y después
~ 8,75 V para una RCO de 70% (diez ciclos)
● Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):
Electroválvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva
en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante. Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión
de carburante y después activar el mando AC011 :
(con una RCO* que pasa sucesivamente de 20 a 70%).
– Si la medida es conforme, sustituir el regulador.
– Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.
ETAPA 2, página siguiente
* Relación Cíclica de Apertura
TRAS LA
REPARACIÓN

°
N°° Programa: CX
AC011
CONTINUACIÓN
Etapa 2
Controlar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte "Test de los órganos" de esta nota, Test1 "Test
de los inyectores".
Controlar el funcionamiento del captador de presión de la rampa: interpretación del fallo DF007 "Circuito
captador de presión del raíl".
Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador de presión del raíl.
Controlar el funcionamiento del captador de presión de la rampa: interpretación del fallo DF007 "Circuito
captador de presión del raíl".
Controlar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Controlar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Controlar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores, etc.):
Cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Controlar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Controlar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte "Test de los órganos", Test1 "Test de los
inyectores" de esta nota.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.

°
N°° Programa: CX
MARIPOSA ESTRANGULADORA
AC014
CONSIGNAS Este mando permite controlar el funcionamiento de la mariposa estranguladora.
– Medir la resistencia de la electroválvula de la mariposa de admisión entre sus vías 1 y 2.

Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 46 Ω ± 3 a + 25°°C.
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:
Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías, vía J4 Vía 1 conector de la electroválvula
de mariposa estranguladora
+ 12 V después del relé Vía 2 conector de la electroválvula
de mariposa estranguladora
A) Motor girando al ralentí:

– Verificar la depresión en el manguito de entrada de la electroválvula: ~ 900 mbares
Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de depresión)
B) Vehículo bajo contacto, motor parado:
– Verificar que la mariposa de admisión está abierta.
Si no, limpiar o sustituir el cajetín difusor.
– Desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula.
– Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión de ~ 900 mbares.
En caso de fuga, sustituir la electroválvula.
– Pilotar el mando AC014.
– Si la electroválvula se abre (retorno a la presión atmosférica del manómetro de la bomba de vacío), pasar a la
etapa C.
– Si no, electroválvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un
voltímetro:
Cable de masa del voltímetro vía 1 de la electroválvula
Cable positivo del voltímetro vía 2 de la electroválvula
Borrar un eventual fallo de la electroválvula.
Pilotar el mando AC014.
El voltímetro debe presentar diez ciclos "ON-OFF" (8,75 V y después 2,5 V).
Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.
Si la medida no indica ningún pilotaje, contactar con el teléfono técnico.
C) Vehículo fuera de contacto:
– Conectar una bomba de vacío en el pulmón de mando de la mariposa y aplicar una depresión de ~ 900 mbares:
– Si el pulmón no mantiene la depresión, sustituir el cajetín difusor (pulmón indisociable).
– Si el pulmón mantiene la depresión y si la mariposa no se acciona, limpiar o sustituir el cajetín difusor.
– Si el pulmón mantiene la depresión y si la mariposa se acciona, efectuar varios pilotajes para verificar la
ausencia de bloqueo.
Controlar la suciedad del cajetín difusor y de su mariposa y efectuar una limpieza si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN

°
N°° Programa: CX
N° Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnóstico - Efectos cliente 13B
AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1
PROBLEMAS DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE ALP 2
RUIDO DE INYECCIÓN ALP 3
FALTA DE RENDIMIENTO ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR ALP 5
TEST DE FUNCIONAMIENTO DE ÓRGANOS
TEST DE LOS INYECTORES TEST 1

°
N°° Programa: CX
N° Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 1 Ausencia de comunicación con el calculador
Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de
CONSIGNAS diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área seleccionados en su útil.
Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Desconectar el conector del calculador de inyección, y controlar el estado de los contactos:
ausencia de oxidación, deterioro de los terminales etc...
Controlar el estado y la conformidad del fusible F5D 5A de la UPC.
Sustituirlo si es necesario.
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía M2 Vía 1 conector negro UPC
Calculador de inyección conector A negro de 32 vías vía G1 Vía 4 conector gris UPC
Calculador de inyección conector A negro de 32 vías vía G4 Masa vehículo
Calculador de inyección conector A negro de 32 vías vía H4 Masa vehículo
Calculador de inyección conector A negro de 32 vías vía H1 Masa vehículo
Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
+ AVC en la vía 16,
+ APC en la vía 1,
Masa en la vía 4 y 5.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

°
N°° Programa: CX
ALP 1
CONTINUACIÓN
Tratar de entrar en comunicación con otro calculador del mismo vehículo.

1) Si el diálogo se establece con otro calculador del mismo vehículo :
2) Si el diálogo no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo:
Puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Para localizarlo, proceder por eliminación desconectando sucesivamente todos los calculadores conectados a la
red multiplexada (según el esquema eléctrico y equipamiento): Airbag, ABS, UCH, cuadro de instrumentos...
Tratar de entrar en comunicación entre cada desconexión:
Si tras las desconexiones:
– se produce la entrada en comunicación: efectuar el diagnóstico del calculador concernido, y volver a conectar
todos los elementos desconectados,
– la entrada en comunicación no es siempre posible: contactar con el teléfono técnico.

N°° Programa: CX
N°° Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Problemas de arranque
ALP 2
(o arranque imposible)

siguen.
imposible
¿El arranque es difícil o imposible?
difícil
Verificar las masas del motor.

Verificar la obtención de un régimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla
parámetro.
Verificar la conformidad del carburante utilizado.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de carburante.
Verificar la no saturación de agua del filtro de carburante.
Verificar el funcionamiento del cajetín y de las bujías de precalentamiento por el mando AC001 "Cajetín de
precalentamiento".
Verificar el estado del filtro de aire (suciedad).
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de alta presión, bomba, tubos, racores (controles visuales +
olores).
Verificar la posición de la válvula EGR: bloqueo, gripado mecánico.
Verificar la coherencia de la señal de la sonda temperatura del agua del motor.
Verificar el funcionamiento del regulador de presión (consultar la interpretación del mando AC011 "Regulador
presión del raíl").
Controlar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado)
consultando la parte "Test de los órganos" de esta nota, Test 1 "Test de los inyectores".
Verificar el equilibrio de las compresiones, según los consumos de corriente en la fase de arranque (Menú
"Test de las compresiones" en el útil Clip).
En caso de desequilibrio, utilizar un compresiómetro para rehacer la medida (ver método en el manual de
reparación). Tras la operación, borrar los fallos provocados por la desconexión del regulador y de las bujías

N°° Programa: CX
N°° Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 2
CONTINUACIÓN
ET003 no conforme o
encendido Desde el menú "ESTADO" del útil de diagnóstico, verificar la conformidad
permanente del del antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser "INACTIVO".
testigo antiarranque
ET003 conforme (Testigo código
antiarranque apagado)
Verificar la carga de la batería así como el estado y el apriete de sus

Consultar el diagnóstico del terminales.
antiarranque en la nota de Verificar la obtención de un régimen de ~ 250 r.p.m. a velocidad motor de
diagnóstico UCH. arranque, visualizable en la pantalla parámetro.
Verificar la conformidad del contactor de inercia (según el equipamiento).
Verificar la presencia y la conformidad del carburante en el depósito.
Verificar la presencia del 12 V después del relé en las vías G1 y M2 del
conector B del calculador de control del motor (por relé de inyección).
Verificar los fusibles motor (así como sus soportes, hilos y terminales).
Verificar el calado de la test

distribución y la posición del Accionar el motor de arranque:
piñón de la bomba de alta SÍ ¿Aumenta la presión en la rampa:
presión. Presión en la rampa = ~ 170 bares a ~ 250 r.p.m.?
Verificar las compresiones
del motor (ver método en el
Manual de Reparación si es
necesario). NO
Verificar el balance de los Efectuar el diagnóstico del regulador y de la bomba de alta presión y
cilindros por la función Clip, aplicar la interpretación del mando AC011 "Regulador presión del raíl".
icono medida física "Test de
las compresiones".

°
N°° Programa: CX
ALP 3 Ruido de inyección

siguen.
Si los ruidos de inyección se producen tras un arranque en frío:

Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión.
Verificar la alimentación del recalentador de carburante.
Verificar el funcionamiento del precalentamiento.
Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor.
Si el efecto persiste, controlar la presión de la rampa (menú "Parámetro") y aplicar la interpretación del mando
AC011 "Regulador presión del raíl".
Si los ruidos de inyección se producen al ralentí:

Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presión.
Verificar la conformidad de la información caudal de aire (consultar el parámetro PR018 "Caudal de
aire estimado").
Controlar el estado de la válvula de recirculación de los gases de escape (suciedad, bloqueo, gripado).
Si el efecto persiste, efectuar el diagnóstico de los inyectores por el Test 1 "Test de los inyectores" de esta
nota.
Si los ruidos de inyección se producen a todos los regímenes:
Efectuar un diagnóstico de los inyectores por el Test 1 "Test de los inyectores" de esta nota.
Verificar la conformidad del carburante.
Verificar la conformidad de la información caudal de aire (consultar la interpretación del parámetro
PR018 "Caudal de aire estimado").
Si el efecto cliente persiste, verificar la presión de la rampa (menú "parámetro") y aplicar la interpretación del
mando AC011 "Regulador presión del raíl".
Si los ruidos de inyección se producen en régimen transitorio:

En caso de embalamiento al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor de embrague.
En una prueba en carretera, al cambiar de marcha, visualizar el parámetro PR017 "Caudal de carburante".
Si varía, sin influencia notable en la presión de la rampa, efectuar el diagnóstico AC011 "Regulador presión
del raíl".
Si el efecto persiste, efectuar el diagnóstico de los inyectores (consultar TEST 1).

°
N°° Programa: CX
ALP 4 Falta de rendimiento

siguen.
ATENCIÓN
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 110°°C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante, y alimenta el grupo motoventilador hasta la descarga completa de la batería.
¿La falta de prestación va acompañada de humos?

NO
SÍ
verificar:
– Que la válvula EGR no está bloqueada en posición abierta.
– Que los inyectores estén bien montados (presencia y conformidad de la arandela de
estanquidad).
¿El motor funciona con todos sus cilindros?

SÍ
NO
Verificar el funcionamiento de los inyectores. (Test 1 de esta nota)

Si el problema persiste:
Efectuar el control de conformidad del captador de posición del pedal del acelerador, del captador del pedal de
freno, del captador de presión atmosférica y de la válvula EGR.
– Verificar el estado del filtro de aire.
– Verificar la coherencia de la señal: del caudalímetro o del captador de presión / temperatura del aire, de la sonda
de temperatura del agua del motor, de la sonda de temperatura del carburante, del régimen del motor.
Verificar la ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro (control visual únicamente)
Verificar: – El no colmatado del filtro de gasóleo.
– La ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión.
– La totalidad del circuito de admisión de aire (estanquidad y no obturación).
– La conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite.
– el regulador de caudal (bloqueado/gripado, consultar la interpretación del mando AC011 "Regulador
– Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la
función "Test de las compresiones" en el útil CLIP).
– Verificar la no obturación de la línea de escape.

°
N°° Programa: CX
ALP 5 Funcionamiento del motor irregular

siguen.
En caso de tirones o de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor de

embrague.
Si el efecto persiste:
– Verificar la conformidad del carburante utilizado.
– Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión.
– Controlar la conformidad de las conexiones del circuito de baja presión.
– Controlar la conformidad del filtro de gasóleo, y que no esté saturado de agua (sustituir el filtro si es
necesario).
– Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
– Verificar la conformidad de la presión de la rampa (con el motor caliente):
± 25 bares alrededor del valor de presión en la rampa al ralentí, (las variaciones " míni a máxi" de la
presión de la rampa al ralentí no deben sobrepasar 50 bares).
~ 1350 bares en carga durante un pie a fondo.
En caso de anomalía, aplicar la interpretación del mando AC011 "Regulador presión del
raíl".
– Verificar la conformidad del caudal de aire, aplicar la interpretación del parámetro PR018 "Caudal de aire
estimado".
– Controlar el funcionamiento de los inyectores por el Test 1 de esta nota.
– Verificar el balance de los cilindros por la función Clip, icono medidas físicas o "Test de las
compresiones".
– Verificar las compresiones del motor si es necesario.

N°° Programa: CX
N°° Vdiag: 44, 48 y 4C
Diagnóstico - Test de funcionamiento de
los órganos 13B
TEST 1 Test de los inyectores

siguen.
A) Controles preliminares
– Verificar la resistencia entre las vías 1 y 2 de cada inyector: 0,33 Ω a 20°°C / 2 Ω máxi.
– Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía G3 Vía 2 del conector del inyector n°° 1,
Calculador motor, conector C vía H1 Vía 1 del conector del inyector n°° 1,
– Verificar con cuidado los clips, los cables y lengüetas de las conexiones de cada inyector.
Control de la corrección de caudal página

siguiente

N°° Programa: CX
N°° Vdiag: 44, 48 y 4C
Diagnóstico - Test de funcionamiento de
los órganos 13B
TEST 1
CONTINUACIÓN
B) Control de la corrección de caudal de cada inyector

Arrancar el motor, y visualizar los parámetros siguientes:
PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro n°° 1"
El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de 1 mm3 (en negativo o en positivo
según la necesidad del inyector).
– Si al menos uno de los valores es > 5 o - 5 mm3 :
Efectuar un test de las compresiones del motor.
Si un cilindro indica una compresión netamente inferior a los otros, efectuar las reparaciones motor
necesarias.
Si los 4 cilindros tienen los mismos valores tras la medida de las compresiones, sustituir el inyector que
tenga la corrección más fuerte de caudal.
Una vez efectuadas las reparaciones, arrancar el motor, y controlar los valores de corrección de caudal de
carburante por cilindro.
Si los 4 valores son conformes, fin del diagnóstico.
Si uno o varios valores están fuera de tolerancia, consultar los efectos cliente siguientes:
– ALP2 "Problemas de arranque o arranque imposible"
– ALP3 "Ruido de inyección"
– ALP4 "Falta de rendimiento"
– ALP5 "Funcionamiento del motor irregular"
Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad.
Después de sustituir un inyector, y si el IMA está en servicio, seguir el proceso de programación de los
códigos de los inyectores.
ATENCIÓN
Para la extracción - reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad
(Consultar 13B, Preliminares).

113B
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
N° Vdiag: 50 Diagnóstico - Preliminares 13B
Vehículo: MÉGANE II, SCÉNIC II Nombre del calculador: BOSCH EDC16 C3

Tipo e índice del motor: F9Q 804 N° de programa: C1
Función concernida: INYECCIÓN DIÉSEL N° de Vdiag: 50
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.

– CLIP + sonda CAN

Multímetro
Elé. 1590 Bornier unión calculador
3. RECUERDEN
Método
forzado).
– Tarjeta del vehículo en receptor de tarjetas,
– Presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,
– Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

– Desconectar el útil de diagnóstico,
– Tarjeta del vehículo en receptor de tarjetas,
– Efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque,
– Verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en
el cuadro de instrumentos.
EDC16_V50_PRELI
13B-1
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
Fallos

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

Si el control, con ayuda del útil de diagnóstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
problema por efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

método global que hay que seguir
13B-2
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
* Verificar la carga de la batería, el correcto

Realizar un prediagnóstico del estado de los fusibles y el nivel en el
sistema* depósito.

Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
calculador?
sí
no
Existencia de
sí
no
persiste resuelta

memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
no
El síntoma Avería
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí

13B-3
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
Control de los cableados:
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
Control visual
Control táctil
Doblar el cableado.

de engastado en la parte aislante).
13B-4
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
ATENCIÓN
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO

● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
● para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,
● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso
de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de
baja carga,

El sistema es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la introducción de la contaminación son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión y del motor,
– el gripado o la no estanquidad de un elemento.
una operación en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partículas de unas micras)
haya penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.
13B-5
Sistema: Dirección asistida
Página 1 / 2
Fecha 2 0
VIN
Motor
1728 Asistencia inexistente 1730 Variación de la asistencia 1731 Exceso de asistencia a

nula. velocidad elevada
1729 Encendido del testigo de 1732 La recuperación no está

dirección asistida activa
Otro Sus precisiones
005 Circulando 010 Degradación progresiva 004 De forma intermitente
009 Avería repentina
Otro Sus precisiones
Tipo de manual de
Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido
diagnóstico:
N° de la Nota Técnica Esquema eléctrico:
FD 05
Sistema: Dirección asistida
Página 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5

Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
N° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización
N° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad
Descripción:
¿Qué elementos le han llevado a

sustituir el calculador?
Sus precisiones:
FD 05
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
N° Vdiag: 50 Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN
una operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.

– la pintura,
– las fibras:
– de cartón,
– de pincel,
– de papel,
– de ropa,
– de paño,
– el aire ambiental
– etc.
ATENCIÓN
II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR
ATENCIÓN
– la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague.
13B-8
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
N° Vdiag: 50 Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de
III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIÓN
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.
vector de polución.
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
13B-9
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
N° Vdiag: 50 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Sinóptico del sistema
Está equipado con un calculador de 112 vías de marca BOSCH y de tipo EDC16 C3.
El sistema consta:
– de una pera de cebado en el circuito de baja presión,
– de una bomba de alta presión que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia),
– de un regulador de alta presión fijado a la bomba,
– de un captador de presión de gasóleo solidario de la rampa,
– de cuatro inyectores electromagnéticos,
– de una sonda de temperatura del gasóleo,
– de una sonda de temperatura del agua,
– de una sonda anterior de temperatura del aire,
– de una electroválvula de reciclaje de los gases de escape,
– de un caudalímetro de aire,
– de una electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación,
– de una mariposa de admisión motorizada,
– de un filtro de partículas,
– de un captador de presión diferencial del filtro de partículas,
– de un captador de temperatura antes del filtro de partículas,
– de un captador de temperatura después del filtro de partículas,
– de un captador de temperatura antes de la turbina.
El sistema de inyección directa de alta presión "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyección multipunto para los motores gasolina).
Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de pre-inyección, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regímenes bajos un par
motor importante.
La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero.
13B-10
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
a) El calculador:
Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor y después pilota el
regulador de presión.
Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presión situado en
la rampa.
Determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el que
hay que iniciar la inyección, Pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos
valores.
El caudal inyectado al motor se determina en función:

– del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
– de la presión de la rampa (regulada por el calculador),
– de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
– de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),
– del caudal hidráulico nominal del inyector (único en cada inyector).
El calculador controla:
– la regulación del ralentí,
– El caudal de gases de escape reinyectado en la admisión (EGR),
– el control de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión de la rampa),
– el mando del grupo motoventilador, por la UPC (función G.C.T.E: Gestión Centralizada de la Temperatura del
Agua),
– la climatización (función bucle frío),
– la función regulador-limitador de velocidad,
– el pilotaje del pre-postcalentamiento.
– el pilotaje de los testigos a través de la red multiplexada,
– el funcionamiento del filtro de partículas catalizado.
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia).
Ésta alimenta la rampa cuya presión es controlada para la carga por parte del actuador de caudal (MPROP) y para
la descarga por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo.
El actuador de caudal permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad de gasóleo necesaria
para mantener la presión en la rampa. Gracias a este elemento, la generación de calor se minimiza y el rendimiento
del motor aumenta. Para descargar la rampa utilizando las válvulas de los inyectores, las válvulas son pilotadas
mediante pequeñas impulsiones eléctricas:
– lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los
inyectores),
– lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar la rampa.
13B-11
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
b) Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo.
El sistema electrónico que equipa este vehículo es multiplexado.

Esto permite el diálogo entre los diferentes calculadores del vehículo. Por ello:
– el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada,
supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades,
– la transmisión de los fallos del vehículo se hace a través de la red multiplexada,
– la supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades.
La información de la velocidad del vehículo del cuadro de instrumentos se transmite por el calculador del ABS por
unión alámbrica y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la
información de la velocidad vehículo son el calculador de inyección y el calculador del airbag.
Algunos vehículos adoptan un captador de detección de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasóleo, el testigo naranja "inyección y pre-postcalentamiento" se enciende.
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
– Un gasóleo que contenga más de 10% de diéster,
– De gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.
El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.600 bares. Verificar antes de cada
intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión y que la temperatura del carburante no sea demasiado
alta.
En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión hay que respetar las consignas de limpieza y de
seguridad enunciadas en este documento.
Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Sólo pueden ser sustituidos el actuador de caudal,
el captador de temperatura del gasóleo y el Venturi.
Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el
motor.
Se prohíbe, para problemas de polución del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de carburante. En
caso de fallar el captador de presión, es necesario sustituir el captador de presión, la rampa y los cinco tubos de
alta presión.
Está estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyección que tenga el número 070 575. En
caso de sustituir la bomba, sustituir la polea.
Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.
El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.
No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.
13B-12
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
c) Funciones incorporadas:
Ayuda a la gestión de la climatización:
En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado
a través de la UCH, en algunas condiciones de utilización:
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantar, anticalado y
despegado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las
inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
Gestión de la climatización en bucle frío:
La climatización es del tipo bucle frío, su gestión se reparte entre varios calculadores.
El calculador de inyección se encarga de:

– Autorizar la demanda de frío en función: de la presión del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del motor
y del régimen del motor,
– Calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión del fluido refrigerante,
– demandar el pilotaje de los GMV, a la UPC, en función de la velocidad del vehículo, de la presión del fluido
refrigerante y de la temperatura del agua del motor.
El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatización a través del selector de ventilación acoplado a
un interruptor. Esta demanda de frío es autorizada o no en función de la presión medida. Si esta presión está fuera
de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa.
13B-13
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
Gestión de las Resistencias Calefactantes del Habitáculo:
Para mejorar la rapidez en alcanzar la temperatura del habitáculo, el vehículo está equipado de Resistencias
Calefactantes Habitáculo (RCH). Estas RCH son controladas y activadas por la UCH. El calculador de inyección
autoriza o no el pilotaje de las RCH según las fases de funcionamiento y las necesidades de potencia del motor.
Gestión del regulador/limitador de velocidad
La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor seleccionado independientemente de las condiciones de circulación encontradas.
El conductor puede con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.

– pisar el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehículo retomará la velocidad de consigna
inicial una vez que el conductor suelte el pedal),
– presionar los botones de mando del sistema.
La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada por:
– la desactivación del conmutador regulador de velocidad,
La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad
mediante una presión en el pedal del acelerador. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor
suelte el pedal del acelerador.
El vehículo intentará entonces restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad
controlada.
una desactivación (alimentación del calculador no cortada).
La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
Si intenta superar esta velocidad, el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del
vehículo como lo haría el regulador de velocidad del vehículo a condición de mantener el pedal del acelerador
suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de
control bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. El control se efectúa entonces totalmente con ayuda de
este último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la
limitación volverá entonces a estar activa.

– sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador,
– aumentar mediante una presión breve o prolongada la velocidad de consigna.
La función de limitación de velocidad puede deseleccionarse o bien por:
– la desactivación del conmutador limitador de velocidad,
13B-14
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
Gestión de la recirculación de los gases de escape
El sistema de recirculación de los gases de escape se compone de una válvula EGR de corriente continua pilotada
por un puente en H presente en el calculador. Este sistema incorpora un potenciómetro que recopia la posición de
la válvula.
La válvula EGR es controlada en bucle cerrado en función del caudal de aire medido por el caudalímetro.
El potenciómetro se utiliza para el diagnóstico de la posición de la válvula EGR.
Gestión del filtro de partículas catalizado
El filtro de partículas (FAP) elimina la emisión de partículas carbonatadas emitidas por el motor hasta aquí y no
suprimidas de los gases de escape.
El FAP es una estructura microporosa que contiene canales organizados de tal forma que fuerzan la filtración de los
gases de escape.
La línea de escape consta de varios elementos:

– un catalizador de oxidación colocado después del turbo, este catalizador permite alcanzar los niveles de HC/CO
de las normas vigentes y generar un exotermo (elevación de la temperatura de escape mediante un fenómeno de
catálisis) necesario para la regeneración del FAP,
– un filtro de partículas catalizado colocado bajo la carrocería,
– un captador de presión diferencial para informar al calculador de las presiones anterior y posterior del FAP
Captador de temperatura anterior y posterior del FAP,
– captador de temperatura antes de la turbina (TAVT).
A medida que se circula, el FAP se carga de partículas (hollín), a partir de una masa de hollín dada y determinada a
través de las curvas codificadas en el calculador, el modo de regeneración puede ser activado si se alcanza la
masa de hollín máxima en el FAP y si se reúnen las condiciones de funcionamiento del motor (T° del agua,.........)
La regeneración del FAP consiste en quemar las partículas de hollín acumuladas en el filtro.
El captador de presión diferencial mide la presión diferencial entrada / salida FAP, esta medida permite de estimar
la masa de hollín presente en el FAP a través de las curvas codificadas en el calculador:
(masa de hollín = presión diferencial en función del caudal volúmico de escape).
Si se reúnen todos los criterios, el calculador pasa al modo regeneración. La estrategia de inyección es entonces
modificada para poder elevar la temperatura de los gases de escape objetivo y comprendida entre 550 y 650°°.
Esta temperatura permitirá quemar (regenerar) parcialmente o en su totalidad las partículas acumuladas en el filtro.
La eficacia de la regeneración depende de la temperatura de entrada FAP y del tiempo pasado en modo
regeneración.
La regeneración puede efectuarse automáticamente circulando si la masa de hollín es inferior a 45 g.
Si la masa de hollín es superior a 45 g o si la regeneración circulando no ha podido efectuarse, el usuario deberá

solicitar una regeneración Post-Venta.
Esta regeneración se efectúa en un taller. Es imperativo seguir las instrucciones descritas en la interpretación de los
mandos de esta nota para efectuar una regeneración con total seguridad.
El FAP debe ser sustituido cada 120.000 km, y es indispensable tras su sustitución reconfigurar algunos
parámetros en el calculador.
13B-15
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
Gestión de los testigos:
Visualización en el cuadro de instrumentos

funcionamiento del motor. Afecta a cinco funciones:
– el testigo pre-postcalentamiento,
– el testigo de temperatura del agua,
– el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crítico),
– el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia),
– el testigo OBD del E.O.B.D. (European On Board Diagnostic).
Estas cinco funciones están representadas por 4 testigos y/o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Testigo de pre-postcalentamiento / fallo no crítico "SERVICE" naranja (gravedad 1)

– Iluminación continua en + después de contacto:
Indica el precalentamiento de las bujías.
– Iluminación continua acompañada del mensaje "REVISAR INYECCIÓN":
Indica un fallo de gravedad 1 (Implica un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyección).
Testigo de temperatura / parada de urgencia "STOP" rojo (gravedad 2)

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende
durante 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos):
– Iluminación continua:
Indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehículo).
– Iluminación continua acompañada del mensaje "ANOMALÍA INYECCIÓN":
Indica un problema de gravedad 2 (En este caso, la inyección es cortada automáticamente pasados unos
segundos).
Testigo "NARANJA" de exceso de polución "OBD":

Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s.
Este testigo se encenderá si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyección que provocan una
contaminación excesiva o de que el sistema EOBD está desactivado.
El calculador de inyección realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente únicamente al cabo
de tres ciclos sucesivos de circulación.
El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) se efectúa por el calculador de inyección.
13B-16
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
Gestión del EOBD:
El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averías que impactan en la anticontaminación del
vehículo (superación de las normas de anticontaminación OBD EURO IV).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehículo.
1. Condiciones de aparición de un fallo OBD
Un fallo OBD será detectado al cabo de 3 ciclos de circulación, y los parámetros siguientes se registrarán en el
calculador:
– carga motor,
– velocidad del vehículo,
– temperatura del aire,
– temperatura del agua,
– presión de sobrealimentación,
– presión del raíl,
– caudal de aire,
– distancia recorrida en Km por el vehículo desde la activación del testigo "OBD".
Permite al conductor saber que su vehículo tiene un fallo directamente relacionado con la contaminación.
2. Fallos del sistema detectados por el OBD
Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD:

– DF012 "Tensión de alimentación n°° 2 de los captadores".
– DF038 "Calculador" en 6.DEF "Anomalía en EEPROM".
– DF040 "Circuito inyector cilindro 1" en CO "Circuito abierto".
– DF054 "Circuito mando electroválvula sobrealimentación" en CC.0 "Cortocircuito a masa".
– DF209 "Circuito captador posición de la válvula EGR".
– DF621 "Válvula EGR bloqueada abierta".
Algunas reparaciones requieren aprendizajes para asegurar el correcto funcionamiento de ciertos órganos
motores.
Seguir los procesos de aprendizaje (consultar "sustitución de órganos"), en caso de sustitución de la válvula
de recirculación de los gases de escape o de un inyector.
3. Condiciones de borrado de un fallo OBD
El borrado de un fallo OBD se efectúa en varias fases.

El fallo presente con el útil de diagnóstico sólo volverá a ser memorizado (tras una reparación) al cabo de 3 rodajes
con el vehículo.
El testigo OBD sólo se escuchará después de estos 3 rodajes.
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema
contenga un fallo. Para que el fallo OBD y los parámetros de aparición sean borrados del calculador, es
preciso que el sistema realice 40 ciclos de calentamiento motor.
Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual:
– la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1°°C,
– la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2°°C respecto a la temperatura de arranque del motor.
Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estará siempre presente o memorizado en el calculador
de inyección.
13B-17
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
N° Vdiag: 50 Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 13B
1 - conector negro A, 32 vías 2 - conector marrón B, 48 vías

A1 No utilizada A1 Masa captador árbol de levas (referencia
A2 Mando M/A regulador de velocidad cilindro 1) y captador de temperatura
A3 Señal red CAN L1 habitáculo antes del filtro de partículas
A4 Señal red CAN H1 habitáculo A2 Señal de diagnóstico calefacción adicional
B1 Mando prohibición acondicionador de aire A3 No utilizada
B2 Señal régimen del motor A4 Alimentación del captador de presión del
B3 No utilizada raíl carburante
B4 Salida toma de diagnóstico línea K B1 Señal alimentación del captador Punto
C1 No utilizada Muerto Superior (régimen del motor)
C2 No utilizada B2 Diagnóstico mariposa admisión de aire
C3 Mando M/A limitador de velocidad B3 No utilizada
C4 Salida señal alimentación desembrague B4 Alimentación caudalímetro de aire
D1 Alimentación UPC (+ APC) C1 Señal masa captador Punto Muerto
D2 Mando de programación regulador de Superior (régimen del motor)
velocidad C2 Señal alimentación motor válvula EGR
D3 Señal retorno programación regulador de C3 Señal red CAN H2 motor (CVA)
velocidad C4 Masa captador de presión del raíl
D4 Señal caudal carburante carburante
E1 No utilizada D1 Señal captador del árbol de levas
E2 Mando ciclo acondicionador de aire (referencia cilindro 1)
E3 Señal activación parabrisas térmico D2 Señal masa motor válvula EGR
E4 Salida señal alimentación contactor de D3 Señal red CAN L2 motor (CVA)
freno D4 Masa captador de presión de
F1 No utilizada sobrealimentación
F2 Alimentación potenciómetro acelerador E1 Mando relé alimentación principal
carga 2 E2 Señal masa caudalímetro de aire y
F3 Señal potenciómetro acelerador carga 2 temperatura del aire
F4 Masa potenciómetro acelerador carga 2 E3 No utilizada
G1 Alimentación UPC (+ BAT 1 después del E4 No utilizada
relé) F1 Señal captador presión del fluido
G2 Alimentación potenciómetro acelerador refrigerante
carga 1 F2 Señal alimentación del captador de
G3 No utilizada temperatura del agua
G4 Masa batería F3 Alimentación del captador de presión del
H1 Masa batería fluido refrigerante
H2 Señal potenciómetro acelerador carga 1 F4 Alimentación potenciómetro posición de la
H3 Masa potenciómetro acelerador carga 1 válvula EGR
H4 Masa batería G1 Señal alimentación caudalímetro de aire
G2 Señal temperatura del aire
G3 Señal captador de presión del raíl
carburante
G4 Alimentación del captador de presión de
sobrealimentación y captador de presión
diferencial filtro de partículas
H1 Masa captador de temperatura del agua
H2 No utilizada
H3 Señal captador de temperatura antes del
filtro de partículas
H4 Mando relé de la bomba de agua eléctrica
13B-18
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
N° Vdiag: 50 Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 13B
2 - conector marrón B, 48 vías (continuación) 3 - conector gris C, 32 vías

J1 No utilizada A1 Mando bobina relé de calefacción
J2 Señal potenciómetro posición de la válvula adicional 2
EGR A2 Señal sonda detección de agua en
J3 No utilizada gasóleo
J4 Mando mariposa admisión de aire A3 No utilizada
K1 No utilizada A4 Señal de diagnóstico cajetín de
K2 Señal captador de presión de precalentamiento
sobrealimentación B1 No utilizada
K3 Señal captador temperatura después del B2 Señal captador presión diferencial filtro de
filtro de partículas partículas
K4 Mando bobina relé de calefacción B3 No utilizada
adicional 1 B4 No utilizada
L1 No utilizada C1 No utilizada
L2 No utilizada C2 Masa potenciómetro posición de la válvula
L3 No utilizada EGR
L4 Masa caudalímetro C3 Masa captador presión del fluido
M1 No utilizada refrigerante
M2 Alimentación UPC (+ BAT 2 después del C4 No utilizada
relé) D1 Masa captador temperatura antes de la
M3 No utilizada turbina
M4 Mando electroválvula regulación de la D2 No utilizada
presión de carburante (actuador de D3 No utilizada
caudal) D4 No utilizada
E1 Mando electroválvula de presión de
sobrealimentación
E2 Mando cajetín de precalentamiento
E3 Masa captador temperatura después del
filtro de partículas
E4 Alimentación del captador temperatura
antes de la turbina
F1 No utilizada
F2 No utilizada
F3 Masa captador presión diferencial filtro de
partículas
F4 No utilizada
G1 Alimentación inyector 4
G2 Alimentación inyector 2
G3 Mando inyector 1
G4 Mando inyector 2
H1 Alimentación inyector 1
H2 Alimentación inyector 3
H3 Mando inyector 4
H4 Mando inyector 3
13B-19
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
N° Vdiag: 50 Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR:
El sistema puede ser programado o reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico
RENAULT CLIP (consultar NT 3585A).
ATENCIÓN
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor < 60° y
temperatura del aire < 50°).
– Antes de realizar cualquier reprogramación o sustitución del calculador en Post-Venta, guardar en el útil
de diagnóstico los datos siguientes utilizando el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador":
– los códigos IMA (corrección individual del inyector),
– los adaptativos del motor (régimen del motor y opciones disponibles en el vehículo).
IMPORTANTE
códigos no han sido por ello guardados durante el mando SC003.
En este caso, el estado ET104 "Explotación de los códigos de los inyectores" pasa a ser "SÍ", el fallo
DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" está presente y el motor funciona en modo degradado.
Utilizar el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en
la interpretación de este mando.

– Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 40 segundos.
– utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los códigos de los inyectores y los
adaptativos del motor,
– tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador,
– realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
Nota:
del calculador, escribir las códigos IMA de cada inyector manualmente leyendo el código en cada inyector
(consultar Sustitución de los inyectores).
ATENCIÓN
– El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad.
– El sistema no posee código de emergencia.
– Se prohíbe realizar pruebas con los calculadores prestados por el almacén de piezas de recambio o cogidos de
otro vehículo, que deban ser restituidos después.
– Estos calculadores se codifican definitivamente.
– Si el calculador de inyección está defectuoso, contactar con el teléfono técnico y consultar la "ficha de
diagnóstico".
13B-20
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES:
Nota:
La codificación "IMA" (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada
inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección están grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres
alfanuméricos) y son introducidos en el calculador, que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en
cuenta su propia dispersión en la fabricación.
Tras cambiar uno o varios inyectores hay que introducir de nuevo los códigos IMA.
El sistema Debe ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP.
Para ello, anotar el código o los códigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores, e introducir estos códigos
en el calculador mediante el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores", y seguir las
instrucciones dadas por el útil de diagnóstico.
IMPORTANTE:
Las letras J y Q, así como las cifras 0 y 9 no son utilizadas en la codificación IMA.
El cilindro n° 1 es el cilindro situado en el lado volante motor.
– Anotar los códigos alfanuméricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
– Utilizar el mando SC002.
– Seleccionar el número de cilindro concernido en la columna "Deseada", y después validar.
– Introducir el código inyector obtenido en el cilindro asociado.
– Cumplimentar los nuevos códigos para cada cilindro y después validar.
– Una vez terminado el mando, los códigos modificados se encuentran en la columna "Actual".
– Verificar que los códigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
conformidad de los códigos obtenidos y la correcta introducción de las informaciones.
Las confusiones posibles son:
la cifra "1" con la letra "I"
la cifra "5" con la letra "S"
la cifra "8" con la letra "B"
– Cortar el contacto y esperar 40 segundos.
– El DF276 "APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES" debe ser memorizado.
Si el fallo DF276 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Cortar el contacto y esperar 40 segundos.
Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendrá en cuenta
el mando.
*Puesta en vigilancia del calculador tras haber cortado el contacto: aproximadamente 40 segundos.
13B-21
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA EGR:
Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva (a 0 km),
así como el medido durante el último corte del contacto (en fase power-latch*), lo que corresponde a un
cierre de la válvula.
Con estos datos, el calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la válvula.
1. Proceso que hay que seguir tras la sustitución de la válvula EGR:
– seleccionar el menú "BORRADO",
– pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR",
– visualizar los parámetros en la sub-función "Anticontaminación/OBD":
PR128 = PR129 = 0%,
– cortar el contacto y esperar 40 segundos,
– La reinicialización del offset válvula EGR nueva se hace automáticamente al poner el contacto siguiente,
– visualizar los parámetros del Circuito EGR:
10% < PR128 < 40%,
– arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset válvula EGR,
– visualizar los parámetros del Circuito EGR:
10% < PR128 = PR129 = PR051 < 40%
Borrar los posibles fallos.
2. Test estático:
Salir del modo diagnóstico y cortar el contacto:

– esperar 40 segundos y restablecer el contacto,
– dejar el motor al ralentí 1 minuto,
– Acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la función de recirculación de los gases
de escape sea activada,

Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la válvula EGR.
Hacer una prueba del vehículo a baja velocidad, sin aceleración rápida, y después seguir con conducción normal.
Efectuar un control de los fallos con el útil de diagnóstico CLIP.
13B-22
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS:
Después de cambiar el filtro de partículas, es necesario reconfigurar el calculador.

El sistema debe ser parametrado por la toma de diagnóstico mediante el útil RENAULT CLIP.
Efectuar las etapas siguientes:

– utilizar el mando SC030 "Adaptativo filtro de partículas",
– Seleccionar como tipo de intervención "Sustitución FAP" y seguir las instrucciones,
– y después poner el contacto,
– tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico,
– borrar los fallos de la memoria del calculador,
– realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
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INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
N° Vdiag: 50 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS:
Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.
TESTIGO DE FALLO TESTIGO DE FALLO

DTC NO HAY ENCEN- ENCENDIDO
Fallo GRAVEDAD 1 (Testigo GRAVEDAD 2 (Testigo
Designación asocia- DIDO DEL TESTI- DEL TESTI-
del útil de precalentamiento de sobrecalentamiento
do GO DE FALLO GO OBD
naranja) rojo)
Circuito captador de
DF001 115 CO.1/CC.0 ... ... ...
Circuito captador de 1.DEF/2.DEF/
DF003 105 ... ... ...
presión atmosférica 3.DEF
DF004 presión de 235 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ....
sobrealimentación
Circuito captador del
DF005 335 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
régimen del motor
DF007 190 ... CO.1/CC.0/1.DEF ... ...
presión del raíl
Circuito potenciómetro CO.0/CC.1
DF008 225 ... 2.DEF ...
del pedal pista 1 1.DEF
DF009 2120 ... ... ...
Tensión de alimentación
DF011 641 1.DEF/2.DEF ... ... ...
n° 1 de los captadores
Tensión de alimentación 1.DEF/
DF012 651 1.DEF/2.DEF ... ...
n° 2 de los captadores 2.DEF
DF013 697 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
n° 3 de los captadores
Circuito mando relé
DF015 685 1.DEF/2.DEF ... ... ...
principal
Circuito mando cajetín CC.0/CC.1/CO/
DF017 380 ... ... ...
de precalentamiento 1.DEF
Unión diagnóstico
DF025 cajetín de 670 X ... ... ...
precalentamiento
DF037 Antiarranque C167 ... X ... ...
1.DEF/2.DEF/3.DEF/
6.DEF/8.DEF/ 4.DEF/5.DEF/7.DEF/
DF038 Calculador 606 ... 6.DEF
12.DEF 10.DEF/11.DEF/
13.DEF/14.DEF
13B-24
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (CONTINUACIÓN 1)

Fallo GRAVEDAD 1 (Testigo GRAVEDAD 2 (Testigo
Designación asocia- DIDO DEL TESTI- DEL TESTIGO
del útil de precalentamiento de sobrecalentamien-
do GO DE FALLO OBD
naranja) to rojo)
DF039 temperatura del aire de 110 ... CC.0/CO.1 ... ...
admisión
Circuito inyector
DF040 201 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 1
Circuito inyector
DF041 202 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 2
Circuito inyector
DF042 203 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 3
Circuito inyector
DF043 204 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 4
DF046 Tensión de la batería 560 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
DF047 615 ... ... 1.DEF ...
del calculador
DF049 530 ... ... CC.1/CO.0 ...
fluido refrigerante
Circuito contactor de
DF050 571 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
freno
Función regulador- 1.DEF/2.DEF/
DF051 575 ... ... ...
limitador de velocidad 3.DEF
CC.0/CC.1/CO/
Función regulación de 1.DEF/ 2.DEF/
DF053 89 3.DEF ... ...
presión raíl 4.DEF/5.DEF/
6.DEF/7.DEF
Circuito mando
CO/CC.0/CC.1/
DF054 electroválvula de 33 ... ... CC.0
1.DEF
sobrealimentación
Circuito regulación
DF055 presión de 243 1.DEF/2.DEF ... ... ...
sobrealimentación
Circuito captador de CO.0/CC.1/1.DEF/
DF056 100 ... ...
caudal de aire 2.DEF
13B-25
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1

DTC NO HAY ENCENDI- ENCENDIDO
Fallo GRAVEDAD 1 (Testigo GRAVEDAD 2 (Testi-
Designación asocia- DO DEL TESTIGO DEL TESTIGO
del útil de precalentamiento na- go de sobrecalenta-
do DE FALLO OBD
ranja) miento rojo)
Circuito detector de
DF057 2264 ... ... X ...
agua en gasóleo
Rateo de combustión en
DF059 301 ... ... X ...
el cilindro 1
DF060 302 ... ... X ...
el cilindro 2
DF061 303 ... ... X ...
el cilindro 3
DF062 304 ... ... X ...
el cilindro 4
Información de choque
DF069 1620 ... 1.DEF ... ...
detectado
DF070 830 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
embrague
Circuito mando relé de
DF086 2600 CO.0/CC.1 ... ... ...
la bomba de agua
Información de la 1.DEF/2.DEF
DF091 500 ... ... ...
velocidad del vehículo 3.DEF/4.DEF
Circuito captador del
DF097 340 1.DEF/2.DEF ... ... ...
árbol de levas
Dependencia
DF118 409 2.DEF ... 1.DEF ...
electroválvula EGR
Coherencia captador del
DF195 árbol de levas/ 16 1.DEF ... ... ...
Régimen del motor
CO.1/CC.0/ CO.1/CC.0/
DF209 posición de la válvula 486 ... ...
1.DEF 1.DEF
EGR
Circuito mariposa de CO/CC/CC.0/CC.1/
DF226 638 ... ... ...
admisión 1.DEF/2.DEF/3.DEF
Función control de la
DF250 C122 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
trayectoria
13B-26
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1

Fallo GRAVEDAD 1 (Testigo GRAVEDAD 2 (Testi-
Designación asocia- DIDO DEL TESTI- DEL TESTIGO
del útil de precalentamiento na- go de sobrecalenta-
do GO DE FALLO OBD
ranja) miento rojo)
Circuito mando válvula

DF272 403 1.DEF ... 2.DEF ...
EGR
Aprendizaje códigos
DF276 611 1.DEF/2.DEF ... ... ...
inyectores
DF297 Filtro de partículas 2002 ... ... 1.DEF ...
Filtro de partículas
DF308 1431 X ... ... ...
colmatado
DF309 temperatura después 544 ... ... CO.1/CC.0 ...
del FAP
Circuito captador
DF310 temperatura antes del 2031 CC.0/CO.1 ... ... ...
FAP
Regeneración FAP
DF312 1436 ... ... X ...
imposible
Circuito captador de C0/CO.0/CC.1/1.DEF
DF315 470 ... ... ...
presión diferencial FAP 2.DEF
Válvula EGR bloqueada
DF619 2142 X ... ... ...
abierta
DF620 Válvula EGR sucia 2141 X ... ... ...
Válvula EGR bloqueada
DF621 2413 ... ... X X
abierta (fallo OBD)
Circuito captador
DF652 temperatura antes de la 242A C0/CC.1/1.DEF ... ... ...
turbina
Toma de presión antes
DF717 1480 1.DEF ... ... ...
del FAP
Regulación de la
DF778 temperatura antes de la 242B 1.DEF/2.DEF ... ... ...
turbina
Superación. umbral
DF890 velocidad durante 0297 ... ... X ...
regeneración FAP
13B-27
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
N° Vdiag: 50 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF001 CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
MEMORIZADO

El fallo se declara presente:
– durante los intentos de arranque del motor
– con el motor girando
Particularidades:
– la temperatura del agua: PR064: "Temperatura del agua" está fijada en 119°C,
CONSIGNAS
– el tiempo de precalentamiento es superior a 10 segundos,
– el grupo motoventilador de velocidad lenta (GMV1) es alimentado
permanentemente,
– si avería del GMV1, entonces puesta en marcha del GMV2 para los vehículos
equipados con climatización,
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador.
Controlar las conexiones del conector de 4 vías del captador de temperatura del agua.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 2 y 3 de su conector negro.
Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de:

75780 ± 7000 Ω a - 40°C
12460 ± 122 Ω a - 10°C
2252 ± 112 Ω a 25°C
811 ± 39 Ω a 50°C
283 ± 8 Ω a 80°C
115 ± 3 Ω a 110°C
87 ± 2 Ω a 120°C
Calculador de inyección conector marrón B Vía 3 captador de temperatura del agua

de 48 vías vía F2
Calculador de inyección conector marrón B Vía 2 captador de temperatura del agua

de 48 vías vía H1
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del agua.
Tratar los eventuales fallos.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF001
13B-28
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
DF003 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
PRESENTE 1.DEF : Señal fuera de límite alto
O 2.DEF : Señal fuera de límite bajo
MEMORIZADO 3.DEF : Incoherencia de la señal

–
Particularidades:
CONSIGNAS puede disociar.
– aparece un ligero humo en el escape,
= 750 mbares,

Visualizar el valor del parámetro PR041 "Presión de sobrealimentación".
Si este valor es bloqueado en 750 mbares, consultar la interpretación del fallo DF004 "Circuito captador de
presión de sobrealimentación".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF003
13B-29
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
DF004 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN SOBREALIMENTACIÓN

–
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los
CONSIGNAS – la función EGR está inhibida,
–
Prioridad en caso de acumulación de los fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación n° 1
ATENCIÓN:
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas.
Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.

Calculador de inyección conector B, Vía 3 conector del captador de presión de

marrón de 48 vías, vía G4 sobrealimentación

marrón de 48 vías, vía K2 sobrealimentación

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF004
13B-30
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
DF004
CONTINUACIÓN 1



marrón de 48 vías, vía D4 sobrealimentación


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-31
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
DF004
CONTINUACIÓN 2
En caso de que aparezca además el fallo DF003 "Circuito captador de presión atmosférica", visualizar el
parámetro PR041 "Presión de sobrealimentación".
Si este valor es bloqueado en 750 mbares y si el PR035 "Presión atmosférica" presenta un valor diferente,
sustituir el captador presión de sobrealimentación.





TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-32
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
DF005 CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN DEL MOTOR
MEMORIZADO

– motor girando,
Particularidades:
CONSIGNAS Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
levas.
– el arranque motor es imposible o parada del motor,
Controlar las conexiones del captador de régimen del motor.

Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre los bornes A y B de su conector negro.
Si la resistencia del bobinado no es de 800 ± 80 Ω para una temperatura del motor de 20°C, sustituir el captador
del régimen del motor.

Calculador de inyección, conector B, Vía A captador de régimen del motor

marrón, 48 vías vía B1
Calculador de inyección, conector B, Vía B captador de régimen del motor

marrón, 48 vías vía C1

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF005
13B-33
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
DF007 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
MEMORIZADO 1.DEF : Offset en umbral mínimo.

El fallo se declara presente en caso de arranques sucesivos o con el motor girando.
Particularidades:
CONSIGNAS
– el motor se detendrá inmediatamente,
– rearranque imposible,

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF013 "Tensión de alimentación n° 3
de los captadores" si éste está presente o memorizado.
Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.


Conector marrón B de 48 vías calculador Vía 2 captador de presión del raíl
de inyección vía G3
Conector marrón B de 48 vías calculador Vía 3 captador de presión del raíl

de inyección vía A4


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF007
13B-34
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
DF007
CONTINUACIÓN 1

Calculador de inyección conector marrón B Vía 2 captador de presión del raíl

de 48 vías vía G3
Calculador de inyección conector marrón B Vía 1 captador de presión del raíl

de 48 vías vía C4
Calculador de inyección conector marrón B, Vía 3 captador de presión del raíl

48 vías vía A4


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-35
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
DF007
CONTINUACIÓN 2

Calculador de inyección conector Vía 2 captador de presión del raíl

marrón B, 48 vías vía G3

marrón B, 48 vías vía A4

marrón B, 48 vías vía C4
Bajo contacto, motor parado desde hace más de un minuto:

Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl" en la pestaña "Circuito de carburante, Función control del
motor",
– Si la presión es inferior a 50 bares, el captador es conforme.
En este caso, contactar con el teléfono técnico.
– Si la presión es superior a 50 bares, sustituir el captador de presión del raíl y apretarlo a 35 ± 5 N.m.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-36
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
DF008
PRESENTE
O
MEMORIZADO
2.DEF : Detección pedal del acelerador bloqueado

Particularidades:
La sobrealimentación, la activación de las R.C.H, y la regulación/limitación de
velocidad no están autorizadas.
Si CO.0, CC.1, 1.DEF presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
CONSIGNAS
potenciómetro del pedal y el par motor está limitado.

IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF008
13B-37
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
DF008
CONTINUACIÓN 1

de fallos:
Controlar las conexiones del potenciómetro del pedal.

Calculador de inyección, conector Vía 4 conector potenciómetro del pedal

negro A de 32 vías vía H2

negro A de 32 vías vía G2
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 ± 0,9 kΩ.



negro A de 32 vías vía G2

Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es del orden de: 1,7 ± 0,9 kΩ.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-38
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
DF008
CONTINUACIÓN 2

Calculador de inyección conector Vía 4 Captador potenciómetro del pedal

negro A, 32 vías vía H2
Calculador de inyección conector Vía 3 captador potenciómetro del pedal

negro A, 32 vías vía G2


negro A, 32 vías vía F3


Controlar el estado mecánico del pedal del acelerador:

– bloqueo en posición pie a fondo,
– bloqueo del pedal por un elemento exterior al sistema.
Hacer variar la posición del pedal y consultar el control de conformidad para controlar los valores de
funcionamiento del potenciómetro del pedal del acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el potenciómetro del pedal del acelerador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-39
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
DF009 CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 2

Particularidades:
La sobrealimentación, la activación de las R.C.H, y la regulación/limitación de
velocidad no están autorizadas.
Si el fallo está presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
CONSIGNAS
potenciómetro del pedal y el par motor está limitado.

IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF009
13B-40
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N° PROGRAMA: C1
DF009
CONTINUACIÓN 1

de fallos:


negro A de 32 vías vía F3

Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 ± 2,05 kΩ
Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-41
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
N°° Vdiag: 50 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF009
CONTINUACIÓN 2

de fallos:
CC.1 CONSIGNAS En caso de presencia simultánea del fallo DF008 "Circuito




Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es del orden de: 2,85 ± 2,05 kΩ
Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-42
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF009
CONTINUACIÓN 3






negro A, 32 vías vía G2


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-43
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF011 TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N° 1 DE LOS CAPTADORES
PRESENTE 1.DEF : Tensión de referencia de los captadores muy baja
O 2.DEF : Tensión de referencia de los captadores muy alta
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque
del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS
– La sobrealimentación está inhibida.
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF011
13B-44
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF011
CONTINUACIÓN 1

de fallos:
1.DEF
CONSIGNAS del captador del pedal esté correctamente conectado.
2.DEF
captador de presión de sobrealimentación", verificar que
el conector del captador de presión de sobrealimentación
esté correctamente conectado.

– Captador de presión de sobrealimentación.
(Esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:

Calculador de inyección conector B, vía 3 del captador de presión de

Calculador de inyección conector B, Vía 4 del captador de presión de

Calculador de inyección, conector A, Vía 3 del potenciómetro del pedal del

negro de 32 vías, vía G2 acelerador pista 1
Calculador de inyección, conector A, Vía 4 del potenciómetro del pedal del

negro de 32 vías, vía H2 acelerador pista 1

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-45
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF011
CONTINUACIÓN 2



Calculador de inyección conector A, Vía 5 del potenciómetro del pedal del

Calculador de inyección conector B, Vía 4 del potenciómetro del pedal del

Calculador de inyección conector B, Vía 3 del potenciómetro del pedal del

negro de 32 vías, vía G2 acelerador pista 1
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el
calculador de inyección:
vías 3 y 5 del conector del captador del pedal pista 1,
vías 1 y 3 del conector del captador de presión de sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-46
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF012 TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N° 2 DE LOS CAPTADORES
MEMORIZADO

del motor.
Particularidades:
– Las funciones EGR y gestión de las Resistencias Calefactantes del Habitáculo
CONSIGNAS están inhibidos.
– el régimen del motor es limitado.
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos (arranque + 5 segundos
+ power-latch completo) consecutivos.
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF012
13B-47
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF012
CONTINUACIÓN 1

– Captador de posición de la válvula EGR.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminado, desconectar uno de estos captadores y después controlar

Calculador de inyección conector B, Vía 2 del conector de la válvula EGR

marrón, 48 vías vía F4
Calculador de inyección conector B, Vía 6 del conector de la válvula EGR

marrón, 48 vías vía J2

negro, 32 vías vía F2 acelerador pista 2

negro, 32 vías vía F3 acelerador pista 2

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-48
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF012
CONTINUACIÓN 2
Calculador de inyección conector B Vía 2 del conector de la válvula EGR

marrón vía F4
Calculador de inyección conector B Vía 6 del conector de la válvula EGR

marrón vía J2
Calculador de inyección conector C Vía 4 del conector de la válvula EGR

gris vía C2
Calculador de inyección conector A Vía 2 del potenciómetro del pedal del

negro vía F2 acelerador pista 2


– vías 2 y 6 del conector del captador pedal pista 2,
– vías 2 y 4 del conector del captador de posición de la válvula EGR.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-49
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF013 TENSIÓN ALIMENTACIÓN N° 3 DE LOS CAPTADORES
MEMORIZADO

del motor.
Particularidades:
– las funciones EGR están inhibidas,
– parada del motor,
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF013
13B-50
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF013
CONTINUACIÓN 1

Captador de presión del raíl,
Caudalímetro de aire.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminado, desconectar uno de estos captadores y después controlar

Calculador de inyección conector B, Vía 2 del captador de presión del raíl

marrón, 48 vías vía G3
Calculador de inyección conector B, Vía 3 del Captador de presión del raíl

marrón, 48 vías vía A4
Calculador de inyección conector B, Vía 5 del caudalímetro de aire

marrón, 48 vías vía G1

marrón, 48 vías vía B4

marrón, 48 vías vía E2

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-51
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF013
CONTINUACIÓN 2
Calculador de inyección conector B Vía 2 del captador de presión del raíl

marrón vía G3
Calculador de inyección conector B Vía 3 del captador de presión del raíl

marrón vía A4
Calculador de inyección conector B, Vía 1 del captador de presión del raíl

marrón vía C4
Calculador de inyección conector B Vía 5 del caudalímetro de aire

marrón vía G1

marrón vía B4

marrón vía E2

marrón vía L4
Vías 1 y 3 del captador de presión del raíl y vías 2 y 3 del conector del caudalímetro de aire,

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-52
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF015 CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL
PRESENTE 1.DEF : Relé cortado demasiado pronto
O 2.DEF : Relé cortado demasiado tarde
MEMORIZADO

El tratamiento de este fallo sólo se aplica si el fallo queda memorizado.
Particularidades:
El "relé alimentación unidad de control inyección" (50A) situado en una platina de
CONSIGNAS
relés en la caja de interconexiones del motor por debajo de la unidad de protección y
de comunicación.
Controlar las conexiones de la UPC.

Verificar el estado del relé de alimentación de inyección y de su soporte.
Verificar el fusible 5D (5A) + APC inyección situado en la UPC.
Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B, Vía 2 soporte de relés alimentación de

marrón de 48 vías vía E1 inyección
IMPORTANTE
Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyección entonces el GMV 1 será
activado hasta la descarga total de la batería.
En caso de que el GMV 1 presentara avería el GMV 2 sería entonces alimentado.
¡ATENCIÓN!

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF015
13B-53
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF017
PRESENTE
CC.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO
1.DEF : Anomalía electrónica interna

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras un mando
del actuador AC001 "cajetín de precalentamiento".
Si el fallo está presente, el arranque del vehículo es difícil incluso imposible en frío.
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de
precalentamiento.
Calculador de inyección conector C, gris Vía 8 cajetín de precalentamiento

de 32 vías vía E2

de 32 vías vía A4

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF017
13B-54
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF017
CONTINUACIÓN
Particularidades:
Si el cajetín de precalentamiento está en cortocircuito a
CC.0 masa hay un riesgo de que las bujías sean activadas
CONSIGNAS
CO permanentemente.
Las bujías de precalentamiento y el motor pueden estar
dañados.
precalentamiento.
Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

de 32 vías vía A4

de 32 vías vía E2
precalentamiento.

de 32 vías vía A4

de 32 vías vía E2

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-55
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF025 UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras un mando
del actuador AC001 "Cajetín de precalentamiento".
El arranque del motor es difícil, incluso imposible en frío.
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento.

Controlar las conexiones de todas las bujías de precalentamiento.
Controlar el fusible F2 (70A) situado en la platina de fusibles alimentación de potencia.

Controlar la resistencia de las bujías de precalentamiento:
Sustituir la bujía cuya resistencia no sea inferior a 2 Ω a + 20°°C.
Cajetín de precalentamiento vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 3
Verificar la presencia del + 12 V en la vía 3 del cajetín de precalentamiento (por fusible F2, 70A).
Si el fallo persiste,
Calculador de inyector, conector C gris vía 9 conector del cajetín de precalentamiento

de 32 vías, vía A4
Calculador de inyector, conector C gris vía 8 conector del cajetín de precalentamiento

de 32 vías, vía E2

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF025
13B-56
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF037 ANTIARRANQUE
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS
El arranque del vehículo es imposible.
Controlar las conexiones de la UCH.

Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnóstico completo de la UCH.

Consultar la nota técnica de la Unidad Central del Habitáculo (consultar MR 366, 87B) si el fallo se declara
presente.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF037
13B-57
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
CALCULADOR
3.DEF : Configuración ausente o errónea
4.DEF : Anomalía del convertidor analógico/digital
DF038 5.DEF : Comunicación perturbada
PRESENTE 6.DEF : Anomalía en EEPROM
O 7.DEF : Activación watchdog
10.DEF : Control inyectores
11.DEF : Anomalía del condensador de control inyectores
12.DEF : Fallo inyección al desacelerar
13.DEF : Error de inicialización
14.DEF : Circuito abierto o anomalía electrónica interna

Particularidades:
Si 6.DEF, 8.DEF, 12.DEF presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
Si uno de los otros está presente, el testigo gravedad 2 está encendido.
Si 6.DEF siempre presente, el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de
CONSIGNAS conducción consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar
40 segundos.).

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF046 "Tensión de la batería" si está
presente o memorizado.
Controlar las conexiones del calculador de inyección y la

CO continuidad de todas sus alimentaciones.
1.DEF a Reparar si es necesario.
8.DEF Efectuar un borrado de los fallos.
CONSIGNAS
10.DEF Cortar el contacto, esperar 10 s y restablecer el contacto.
12.DEF Si el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono
13.DEF técnico y rellenar la ficha de diagnóstico incluida en esta
nota técnica.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF038
13B-58
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF038
CONTINUACIÓN
En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad los

11.DEF CONSIGNAS
otros fallos del sistema.
Anotar los contextos memorizados del fallo DF038.

PR142 "Fallo del calculador" = 10
SÍ
NO Parámetros de la pantalla principal
PR071 "Tensión de alimentación del calculador" > 10 V
Contactar con el
Teléfono Técnico SÍ
Contextos memorizados del DF038

PR071 "Tensión de alimentación del calculador" > 10 V
NO
Controlar el circuito de carga y efectuar las

reparaciones necesarias:
– Controlar el estado de los terminales de la
batería,
– Efectuar el diagnóstico del alternador. SÍ
Recargar o sustituir la batería.
Controlar el estado del cableado entre el calculador y la batería, efectuar las

reparaciones necesarias.
– Arrancar el vehículo
– Borrar los fallos del sistema
– Controlar los fallos
– Si DF038 memorizado fin del diagnóstico
– Si DF038 presente, contactar con el teléfono técnico

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-59
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF039 CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIÓN
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS – el valor de temperatura del aire pasa a modo refugio, para una PR059
"Temperatura del aire de admisión" = 20°°C,
Efectuar un control de las conexiones caudalímetro de aire.

Verificar la continuidad de la unión siguiente:
Soporte de relés alimentación inyección vía 4 conector caudalímetro aire

Vía 5
Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B, Vía 1 conector caudalímetro aire

marrón de 48 vías, vía G2

marrón de 48 vías, vía E2
Calculador de inyección, conector B, Vía 3 conector caudalímetro aire

marrón de 48 vías, vía B4

marrón de 48 vías, vía L4
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia obtenida no es de:
3714 ± 161 Ω a 10°°C
2448 ± 96 Ω a 20°°C
1671 ± 59 Ω a 30°°C

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF039
13B-60
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF039
CONTINUACIÓN
Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.

Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador de inyección conector B Vía 1 conector caudalímetro aire

marrón de 48 vías, vía G2
Calculador de inyección conector B Vía 2 conector caudalímetro aire

marrón de 48 vías, vía E2

Soporte de relés alimentación inyección vía 4 conector caudalímetro aire

vía 5
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de:
3714 ± 161 Ω a 10°°C
2448 ± 96 Ω a 20°°C
1671 ± 59 Ω a 30°°C

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-61
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF040
O CO : Circuito abierto
MEMORIZADO CC : Cortocircuito
1.DEF : Mando inyectores

Particularidades:
Si CC.1, CC, o 1.DEF presente, el testigo gravedad 2 está encendido.
Si CO presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
Si CO siempre presente, el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de
40 segundos.).
Si el fallo está presente, la inyección en cilindro 1 es inhibida.
ATENCIÓN
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF040
13B-62
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF040
CONTINUACIÓN
CC.1
CO
CC
1.DEF
Controlar las conexiones del inyector n° 1.

Desconectar el inyector n°° 1.

Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0 Ω ) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende
a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n°° 1.
Calculador de inyección conector C, gris Vía 2 inyector n° 1

de 32 vías vía G3

de 32 vías vía H1
Si el fallo persiste: aplicar el test 8 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-63
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF041
PRESENTE
O
CC : Cortocircuito
MEMORIZADO

Particularidades:
40 segundos.).
ATENCIÓN
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF041
13B-64
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF041
CONTINUACIÓN
CC.1
CO
CC
1.DEF


a infinito).
Calculador de inyección conector C, Vía 2 inyector n° 2

gris de 32 vías vía G4
Calculador de inyección conector C, Vía 1 inyector n° 2

gris de 32 vías vía G2


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-65
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF042
PRESENTE
O
CC : Cortocircuito
MEMORIZADO

Particularidades:
Si CC.1, CC, o 1.DEF PRESENTE, el testigo gravedad 2 está encendido.
40 segundos.).
ATENCIÓN
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF042
13B-66
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF042
CONTINUACIÓN
CC.1
CO
CC
1.DEF


a infinito).

de 32 vías vía H4

de 32 vías vía H2


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-67
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF043
PRESENTE
O
CC : Cortocircuito
MEMORIZADO

Particularidades:
40 segundos.).
ATENCIÓN
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF043
13B-68
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF043
CONTINUACIÓN
CC.1
CO
CC
1.DEF


a infinito).

de 32 vías vía H3

de 32 vías vía G1


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-69
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF046 TENSIÓN DE LA BATERÍA
PRESENTE 1.DEF : Sobretensión
O 2.DEF : Sub-tensión
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o una prueba en carretera.
Particularidades:
Tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 16 V.
CONSIGNAS
gravedad 1 provocando la manifestación de otros fallos.
Controlar el circuito de carga:

Estado de la batería.
Estado del alternador (diagnóstico completo).
Fuera de contacto, medir la tensión en los bornes de la batería.

Si esta tensión es inferior a 11,5 V, comprobar la batería.
Si ésta es defectuosa, sustituir la batería, y después controlar el circuito de carga.
Bajo contacto y después bajo rotación del motor de arranque, medir la tensión en los bornes de la batería.
Si la tensión cae por debajo de 9,6 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.
Si los terminales están en buen estado, comprobar la batería.
Si ésta es defectuosa, sustituir la batería.
Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor, aunque el fallo persiste,
+ 12 V Relé de alimentación vía 5 vía M2 conector B del calculador motor

+ 12 V Relé de alimentación vía 5 vía G1 conector A del calculador motor
Masa batería vías G4, H4, H1 del conector A del calculador

de inyección

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF046
13B-70
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF047 TENSIÓN ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
PRESENTE 1.DEF : Tensión fuera de tolerancia
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando.
Particularidades:
CONSIGNAS Tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 16 V.
gravedad 1 provocando la manifestación de otros fallos.
Calculador de inyección conector A, vía 5 relé de alimentación

negro de 32 vías vía D1
Controlar el fusible F5D (5A) situado en la UPC.

Controlar el estado del "relé alimentación unidad de control inyección" (50A) situado en una platina de relés
en la caja de interconexiones del motor por debajo de la unidad de protección y de comunicación (ausencia de
falso contacto, u oxidación en los clips del soporte del relé).
Si el fallo no reaparece, arrancar el motor y esperar 1 minuto.
Realizar una prueba en carretera, y controlar los fallos del sistema.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF047
13B-71
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF049 CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o una demanda del
acondicionador de aire.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, el acondicionador de aire no queda autorizado.
Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.

Verificar que la lectura de configuración LC009 "Climatización" sea "CON".

Si LC065 es "SIN": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehículo.
Si es necesario, pilotar la climatización para reconfigurar el calculador "CON".
diagnosticado.
estación.
al vehículo.
Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones

siguientes:
Calculador de inyección conector B, Vía C conector del captador de fluido

marrón de 48 vías, vía F1 refrigerante
Calculador de inyección conector B, Vía B conector del captador de fluido

Calculador de inyección conector C, Vía A conector del captador de fluido

gris de 32 vías, vía C3 refrigerante

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF049
13B-72
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF049
CONTINUACIÓN
Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.

Verificar que la lectura de configuración LC009 "Climatización" sea "CON".

Si LC065 es "SIN": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehículo.
Si es necesario, pilotar la climatización para reconfigurar el calculador "CON".
diagnosticado.
estación.
al vehículo.
Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones
siguientes:
Calculador de inyección conector B, Vía C conector del captador de fluido

Calculador de inyección conector B, Vía B conector del captador de fluido


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-73
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF050 CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO
PRESENTE 1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una acción en el pedal de freno, o una prueba en
carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, la regulación/limitación de velocidad está desactivada.
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF050
13B-74
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF050
CONTINUACIÓN 1
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno.

Verificar la conformidad del contactor de stop:
Pedal de freno sin pisar: continuidad entre las vías 3 y 4

resistencia infinita entre las vías 1 y 2.
Pedal de freno pisado: resistencia infinita entre las vías 3 y 4

continuidad entre las vías 1 y 2.
Controlar el estado del fusible H 15A de la platina de fusibles-relé habitáculo.

Verificar las alimentaciones del contactor:
+ 12 V después de contacto vía 2 del conector del contactor del pedal de

freno
+ 12 V batería vía 4 del conector del contactor del pedal de

freno (a través de la UCH)
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector A, vía 3 conector del contactor del pedal de freno
negro de 32 vías, vía E4

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-75
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF050
CONTINUACIÓN 2
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno.

Calculador de inyección conector A Vía 3 del contactor del freno

negro de 32 vías vía E4
Controlar la conformidad del contactor consultando la interpretación de los estados ET122 "Información
contacto freno n°° 1" y ET123 "Información contacto freno n°° 2".
Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del calculador del ABS.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-76
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF051 FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
O 2.DEF : Incoherencia de la velocidad del vehículo
MEMORIZADO 3.DEF : Mandos del volante

El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
IMPORTANTE
Si el fallo se declara presente, consultar el control de conformidad parte "Regulador/limitador de velocidad", y

a la interpretación de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad", ET413 "Función regulador/
limitador de velocidad" y ET415 "Desactivación regulador/limitador de velocidad".
Controlar si las presiones en los botones permiten obtener todos los cambios de los estados y controlar si los
valores bajo contacto son correctos.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF051
13B-77
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF053
PRESENTE
O 2.DEF : Presión medida muy baja
3.DEF : Presión medida muy alta
MEMORIZADO
4.DEF : Presión insuficiente
5.DEF : Presión < mínima
6.DEF : Presión > máxima
7.DEF : Mando bomba importante

– un mando del actuador AC011 "Regulador presión del raíl".
Particularidades:
CONSIGNAS
– el arranque del motor es imposible,
– parada del motor si ya arrancado,
– si 3.DEF presente, el testigo gravedad 1 es encendido,
– si uno de los otros está presente, el testigo gravedad 2 está encendido.
Controlar las conexiones del regulador de presión del raíl.

Controlar el circuito de baja presión y la conformidad del carburante aplicando el test 2.
Si la resistencia no es de 3 ± 0,1 Ω a 20°°C, sustituir el regulador de presión del raíl.
Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B, Vía 2 del regulador de presión del raíl

marrón de 48 vías vía M4 (actuador de caudal)
Controlar el captador de presión del raíl con ayuda de la interpretación del DF007 "Circuito captador de presión
del raíl".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF053
13B-78
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF053
CONTINUACIÓN 1
CC.0
CO


marrón de 48 vías vía M4 (actuador de caudal).
Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del regulador de presión del raíl.
Si hay ausencia de + 12 V en la vía 1, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Regulador de presión del raíl vía 1 Relé de alimentación inyección vía 5
del raíl".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-79
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF053
CONTINUACIÓN 2



marrón de 48 vías vía M4 (actuador de caudal).
Relé de alimentación inyección vía 5 Vía 1 del regulador de presión del raíl
(actuador de caudal).
del raíl".

● Bien sea con el amperímetro:
Con el regulador conectado, conectar la pinza amperimétrica en la unión de la vía 1 del regulador, respetando el
sentido de la corriente.
Borrar un eventual fallo del regulador de presión del raíl, y utilizar el mando AC011 "Regulador presión del raíl".
El amperímetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y después ~ 2 A
Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 2 del regulador de presión del raíl
y el borne positivo en la vía 1. Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante, y utilizar el
mando AC011 "Regulador presión del raíl":
El voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas:
~ 3,15 voltios para una RCO de 25% después ~ 9,45 V para una RCO de 75% (diez ciclos)
● Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):
Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batería y el borne
positivo en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante, borrar un eventual fallo del regulador de presión
del raíl, y utilizar el mando AC011 "Regulador presión del raíl" :
El osciloscopio debe mostrar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una
RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75%).

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-80
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF053
CONTINUACIÓN 3
2.DEF a
7.DEF


Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección del conector B, Vía 2 del regulador de presión del raíl
marrón de 48 vías vía M4
Relé de alimentación inyección vía 5 Vía 1 del regulador de presión del raíl

Verificar el funcionamiento de los inyectores: véase 13B, "Test de los órganos", test 8 "MAL
FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
del raíl". Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl" y consultar el control de conformidad para controlar la
conformidad de los valores de funcionamiento.
Si estos controles no indican ninguna anomalía y si el fallo persiste, sustituir el regulador de presión del raíl.
del raíl". Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl" y consultar el control de conformidad para controlar la
conformidad de los valores de funcionamiento.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua),
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: véase 13B, "Test de los órganos", test 8 "MAL
FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
Efectuar las operaciones necesarias.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-81
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF054
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– un mando del actuador AC004 "Electroválvula sobrealimentación".
Particularidades:
CONSIGNAS
– las prestaciones del vehículo se reducen,
– el testigo gravedad 1 se enciende,
– Si CC.0 presente, el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de
conducción consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar
40 segundos.).
conectores del calculador de inyección
ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e IMPORTANTE del filtro de partículas.
Controlar las conexiones de la electroválvula de sobrealimentación.


Si la resistencia obtenida no es de 15,4 ± 0,7 Ω a 20°°C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación
Calculador de inyección, conector C, gris Vía 1 electroválvula de sobrealimentación


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF054
13B-82
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF054
CONTINUACIÓN 1
CC.0
CO


Si la resistencia obtenida no es de 15,4 ± 0,7 Ω a 20°°C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

UPC conector PPM1 Vía 1 Vía 2 electroválvula de sobrealimentación

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-83
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF054
CONTINUACIÓN 2


Si la resistencia obtenida no es de 15,4 ± 0,7 Ω a 20°°C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

UPC conector PPM1 Vía 1 Vía 2 electroválvula de sobrealimentación

Electroválvula de sobrealimentación conectada:
Bien sea con el voltímetro::
– Conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 1 de la electroválvula y el borne negativo en la vía 2,
~ 8,75 V (RCO* de 70%).
Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/división, y base de tiempo 1 ms/div):
– Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batería y el borne positivo en la vía 2 de la
electroválvula,
El osciloscopio debe mostrar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V (~ tensión de la batería) con una
frecuencia de 140 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%).

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-84
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF055 CIRCUITO REGULACIÓN PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PRESENTE 1.DEF : Presión muy baja
O 2.DEF : Presión muy alta
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS – la función EGR está inhibida,
conectores del calculador de inyección
ATENCIÓN

Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.
Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión:

– conductos desencajados o perforados,
– captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),
– intercambiador perforado (para controlar el cambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y
4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga).
Controlar la conformidad de la señal de presión de sobrealimentación y aplicar el test 5 y el test 6.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF055
13B-85
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF055
CONTINUACIÓN 1
Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando:

– Motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo,
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en el tope alto.
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posición reposo).
– desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío,
– parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n° 2
– desconectar el manguito de salida de la electroválvula,
– poner la mano en la electroválvula y tapar el racor de salida con el pulgar,
– si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador (ver DF054 "Circuito mando electroválvula sobrealimentación" 1.DEF).
– conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula,
– si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100, sustituir la electroválvula.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-86
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF055
CONTINUACIÓN 2

fallos:
2.DEF CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF004
"Circuito captador de presión de sobrealimentación" si

Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.

PR041 "Presión sobrealimentación").
Controlar que la electroválvula de limitación de sobrealimentación no esté bloqueada abierta:

– Con el motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula,
– Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión,
– si la depresión no se mantiene: sustituir la electroválvula.
Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no esté gripada:

– con el motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor esté en posición reposo,
– aplicar una depresión de 800 mbares ± 100, en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor,
– si el pulmón mantiene la depresión, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del
turbocompresor (consultar MR 364, 12B, Sobrealimentación).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor.
Si el problema persiste, aplicar el test 5 y el test 6.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-87
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF056
PRESENTE
O
1.DEF : Offset en umbral máximo.
MEMORIZADO
2.DEF : Offset en umbral mínimo.

Particularidades:
CONSIGNAS Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF013 "Tensión de alimentación n°° 3
de los captadores" si éste está presente o memorizado.
Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.

Calculador de inyección conector B Vía 2 captador de caudal de aire

marrón de 48 vías vía E2
Calculador de inyección conector B, Vía 6 captador de caudal de aire

marrón de 48 vías vía L4

marrón de 48 vías vía G1

marrón de 48 vías vía B4
Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF056
13B-88
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF056
CONTINUACIÓN 1
Garantizar la alimentación en + 5 V en la vía 3 del captador de caudal de aire.

Verificar el aislamiento y la continuidad respecto a la masa entre:



UPC conector negro Vía 2 Vía 4 captador de caudal de aire
Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-89
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF056
CONTINUACIÓN 2
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:
2.DEF CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras cortar el contacto y una
temporización de 40 segundos.

Calculador de inyección, conector B, Vía 3 captador de caudal de aire



marrón de 48 vías vía L4

UPC conector negro Vía 2 Vía 4 captador de caudal de aire
Si el problema persiste, aplicar el test 3 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado" así como
el test 4 "Caudalímetro de aire",
– controlar que la mariposa de admisión de aire sea abierta (mando de la mariposa pulsado en el cuerpo del
cajetín difusor)
– caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:
– controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro:
Si el valor no es de 0,6 V ± 0,1, sustituir el captador de caudal de aire.
● Verificar que la válvula EGR no esté bloqueada abierta:

– Tratar los eventuales fallos.
– Utilizar el control de conformidad y la sub-función "ANTICONTAMINACIÓN/OBD".
– Aplicar el test 7 "Válvula de recirculación de los gases de escape".
Si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la válvula EGR.
Si no se constata ninguna anomalía y si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-90
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF057 CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.
Controlar la conformidad y la calidad del carburante.

Asegurar la estanquidad del depósito y del circuito de baja presión aplicando el test 2.
A) Verificar que la sonda de detección de agua en el gasóleo esté correctamente conectada.
– En caso contrario, borrar el fallo,
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de
30 segundos,
– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico,
– Si el fallo reaparece, pasar a la etapa C.
B) Si la sonda de detección de agua está ausente:
– Aislar el conector eléctrico no conectado en el vehículo (riesgo de humedad, oxidación, y transmisión
intempestiva de fallos).
Verificar que La lectura de configuración LC065 "Detector de agua en el gasóleo" sea "SIN".
Si LC065 es "CON": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehículo.
– Borrar los fallos,
30 segundos.
– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
C) Si la sonda está correctamente conectada:
– Purgar la carcasa del filtro de gasóleo (consultar MR 364, 13A, Alimentación de carburante).
– Borrar el fallo,
30 segundos.
– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
D) Si el fallo reaparece:
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:
Calculador de inyección conector C, gris Vía 3 de la sonda de detección de agua

de 32 vías, vía A2
Controlar la alimentación de la sonda de detección de agua:
+ 12 V después del relé Vía 1 la sonda de detección de agua
masa Vía 2 la sonda de detección de agua

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF057
13B-91
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF057
CONTINUACIÓN

Si todos estos controles no indican ninguna anomalía:
– Sustituir La sonda detección de agua (consultar MR 364, 13A, Alimentación de carburante).
– Borrar el fallo,
30 segundos, para confirmar la reparación.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulación (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo de fallo de
inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-92
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF059 RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
Si el fallo está presente, hay reducción de las prestaciones del motor e inestabilidades
CONSIGNAS
posibles.

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF040 "Circuito inyector cilindro 1" si
Verificar que el código I.M.A. del inyector n°° 1 está bien cumplimentado y que corresponde realmente con el
código inscrito en el inyector correspondiente.
Efectuar una introducción del código del inyector no aprendido o mal cumplimentado si es necesario.
Consultar la interpretación de los mandos, SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".

En caso de acumulación de fallos rateos de combustión, controlar la conformidad del carburante.
Controlar visualmente el tubo de retorno del inyector n° 1.



TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF059
13B-93
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
posibles.





TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF060
13B-94
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
posibles.





TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF061
13B-95
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
posibles.





TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF062
13B-96
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF069 INFORMACIÓN CHOQUE DETECTADO
PRESENTE 1.DEF : Choque memorizado por el calculador de inyección
O
MEMORIZADO

Aplicar la interpretación solamente si el fallo está presente, y si el vehículo no arranca.
Particularidades:
Este fallo aparece cuando el calculador de inyección recibe una información de
CONSIGNAS choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a través de la red multiplexada.
Cuando el calculador de inyección recibe esta información:
– el funcionamiento del motor queda inhibido,
Si el vehículo ha sufrido un accidente:

Efectuar todas las reparaciones necesarias,
– esperar 40 segundos,
Si el fallo reaparece, efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG".
Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente:
Efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF069
13B-97
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF070 CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una presión en el pedal de embrague, o una prueba
en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si este fallo está presente, la función regulación/limitación de velocidad es inhibida.
IMPORTANTE
Verificar la conformidad y el reglaje del contactor del embrague (emplazamiento, conexión).

– visualizar el estado ET233 "Pedal del embrague":
– pedal del embrague embragado el estado ET233 debe ser SIN PISAR"
Si estos controles son conformes:

Controlar las conexiones del contactor del pedal de embrague.
Calculador de inyección conector A, Vía 1 Contactor del pedal de embrague

negro de 32 vías, vía C4


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF070
13B-98
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF086 CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE AGUA
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras un corte de contacto y una espera de 40 segundos,
o tras un mando del actuador AC195 "Bomba de agua eléctrica".
Particularidades:
CONSIGNAS El relé de mando está situado en el cajetín de interconexiones del motor.
Controlar el relé bomba de agua eléctrica (A 20A) y asegurarse de su correcto funcionamiento.

Verificar la continuidad entre las uniones siguientes: Vía B1 y B5 del soporte del relé de la bomba de agua.
Si estos controles son conformes,
Calculador de inyección conector B, Vía B2 del soporte del relé de la bomba de

marrón de 48 vías, vía H4 agua
Soporte de relés de alimentación de Vía B1 del soporte del relé de la bomba de

inyección, Vía 5 agua

Conector bomba de agua apoyo turbo, Vía B3 del soporte del relé de la bomba de
vía 1 agua
Verificar la presencia de la masa en la Vía 2 del conector bomba de agua apoyo turbo.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF086
13B-99
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF086
CONTINUACIÓN


Conector bomba de agua apoyo turbo, Masa

Vía 2

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-100
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF091
PRESENTE
2.DEF : Señal fuera de límite alto
O
3.DEF : Configuración ausente o errónea
MEMORIZADO
4.DEF : Fallo unión CAN

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Controlar las conexiones del calculador del ABS.

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada, y del ABS (MR 366, 38C Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF091
13B-101
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF097 CIRCUITO CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
MEMORIZADO

Es posible una caída de régimen del motor seguida de un comportamiento nominal del
vehículo.
Si este fallo está presente:
– El arranque del vehículo es imposible,
Verificar la conformidad de la línea de alimentación + 12 V

después del relé, que proviene de la vía 2 del conector
1.DEF
CONSIGNAS PPM1 de la UPC.
2.DEF
(Utilizar la Nota Técnica "esquemas eléctricos" del
vehículo)
Controlar las conexiones del captador del árbol de levas.

Verificar también su estado general, (cajetín dañado, calentamiento...).

Calculador de inyección, conector B Vía 2 Captador del árbol de levas
marrón de 48 vías, vía D1
Calculador de inyección, conector B Vía 1 Captador del árbol de levas

marrón de 48 vías, Vía A1

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF097
13B-102
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF097
CONTINUACIÓN

– Si la tensión está fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del árbol de levas
desconectado.
– Si la tensión sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado,
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:
Captador del árbol de levas, vía 3 Vía 5 soporte del relé de alimentación de
inyección
– Si la tensión obtenida es correcta con el captador desconectado.

Medir la resistencia del captador del árbol de levas entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250 ± 500 Ω a 20°°C.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-103
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF118 DEPENDENCIA ELECTROVÁLVULA EGR
PRESENTE 1.DEF : Caudal de la válvula EGR insuficiente
O 2.DEF : Caudal de la válvula EGR excesivo
MEMORIZADO

– un arranque del motor.
Particularidades:
Si el fallo está presente la función EGR está inhibida.
Si 2.DEF presente,
– el testigo gravedad 1 está encendido,
– presencia de humos en el escape.
CONSIGNAS Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF272 "Circuito mando válvula EGR" si
ATENCIÓN
Si el tratamiento de este fallo impone la sustitución de la válvula E.G.R, es
indispensable hacer un borrado.
Controlar las conexiones de la válvula EGR.

Medir la resistencia del motor de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5.

Si la resistencia obtenida no es de 2,96 ± 0,3 Ω a 20°°C, sustituir la válvula EGR.
Calculador de inyección, conector B, Vía 1 conector vávula EGR

marrón de 48 vías, vía C2


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF118
13B-104
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF118
CONTINUACIÓN

Utilizar el control de conformidad, sub-función "ANTICONTAMINACIÓN/OBD" al ralentí y motor girando.
Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de
funcionamiento de la válvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los offsets EGR
(consultar capítulo "Sustitución de órganos").
IMPORTANTE
En caso de sustituir la válvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje.
Hay que reinicializar los parámetros "primer offset válvula E.G.R" y "último offset válvula E.G.R".
Para efectuar este aprendizaje, consultar el capítulo "Sustitución de órganos".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-105
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF195 COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN
PRESENTE DEL MOTOR
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente tras una tentativa de arranque
Particularidades:
CONSIGNAS
Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador. Cortar el
contacto, arrancar el motor y controlar que el fallo no reaparece.
Controlar las conexiones del captador de régimen motor y del captador del árbol de levas.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita con el conector desconectado de las uniones
siguientes:
Calculador de inyección, conector B vía 1 del captador del árbol de levas

vía A1
Calculador de inyección, conector B vía 2 del captador del árbol de levas

vía D1
Calculador de inyección, conector B vía 1 del captador de régimen del motor

vía B1
Calculador de inyección, conector B vía 2 del captador de régimen del motor

vía C1

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF195
13B-106
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF195
CONTINUACIÓN
Bajo contacto, captador del árbol de levas conectado:

– Si la tensión está fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del árbol de levas
desconectado.
– Si la tensión sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:
Captador del árbol de levas, vía 3 + APC después del relé
– Si la tensión obtenida es correcta con el captador desconectado.
Medir la resistencia del captador árbol de levas entre las vías 2 y 3.

Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250 ± 500 Ω a 20°°C
Verificar que el captador de régimen del motor esté bien fijado y que la corona dentada del volante motor no esté
dañada.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 800 ± 80 Ω a 20°°C.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-107
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF209 CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN EGR

Particularidades:
– presencia de humos en el escape,
– la función diagnóstico del offset EGR está desactivada
– el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 40 segundos.).
CONSIGNAS

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n°° 2
ATENCIÓN
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF209
13B-108
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF209
CONTINUACIÓN 1

Medir la resistencia del potenciómetro recopia posición de la válvula EGR entre sus vías 2 y 4.
Si la resistencia obtenida no es de 6,5 ± 0,6 kΩ
Ω a 20°°C, sustituir la válvula EGR.
Calculador de inyección, conector B vía 6 válvula EGR

marrón de 48 vías vía J2
Calculador de inyección, conector B, vía 2 válvula EGR

marrón de 48 vías vía F4

IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-109
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF209
CONTINUACIÓN 2
CC.1
1.DEF

Medir la resistencia del potenciómetro recopia posición de la válvula EGR entre sus vías 2 y 4.
Si la resistencia obtenida no es de 6,5 ± 0,6 kΩ
Ω a 20°°C, sustituir la válvula EGR.
Calculador de inyección conector B, Vía 6 válvula EGR

marrón de 48 vías vía J2
Calculador de inyección conector C, gris Vía 4 válvula EGR

de 32 vías vía C2
Calculador de inyección, conector B, Vía 2 válvula EGR

marrón de 48 vías vía F4
Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 2 de la válvula EGR.

IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-110
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
CIRCUITO MARIPOSA DE ADMISIÓN
DF226 CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO 1.DEF : Anomalía electrónica interna
2.DEF : Diagnóstico externo al área
3.DEF : Valores fuera de límites

– un arranque del motor
– una prueba en carretera
– un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisión de aire"
– un corte de contacto y una espera de 40 segundos.
Particularidades:
– el vehículo arranca con dificultad o no arranca,
– parada del motor con ruido,
ATENCIÓN
Después de todas las intervenciones en la mariposa de

admisión, es necesario utilizar la RZ014 "adaptativos en
CC.1 CONSIGNAS
fallo mariposa de admisión de aire". Y después cortar el
contacto y esperar 40 segundos.
Controlar las conexiones de la mariposa de admisión de aire.

Masa Vía 1 de la mariposa de admisión de aire
Calculador de inyección conector B Vía 3 de la mariposa de admisión de aire

marrón de 48 vías, vía J4


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF226
13B-111
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF226
CONTINUACIÓN 1

CO admisión, es necesario utilizar la RZ014 "Adaptativos en
CONSIGNAS
CC.0 fallo mariposa de admisión de aire". Y después cortar el

Calculador de inyección conector B, Vía 3 de la mariposa de admisión de aire

Soporte de relés de alimentación de Vía 2 de la mariposa de admisión de aire

inyección, Vía 5


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-112
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF226
CONTINUACIÓN 2

admisión, es necesario utilizar la RZ014 "Adaptativos en
CC CONSIGNAS
fallo mariposa de admisión de aire". Y después cortar el


inyección, Vía 5


13B-113
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF226
CONTINUACIÓN 3

1.DEF admisión, es necesario utilizar la RZ014 "Adaptativos en
CONSIGNAS
a 3.DEF fallo mariposa de admisión de aire". Y después cortar el


inyección, vía 5



Mariposa de admisión de aire conectada:
– conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 1 de la mariposa de admisión de aire,
– conectar el borne positivo del voltímetro en la vía 2 de la mariposa de admisión de aire,
– utilizar el mando AC012 "Mariposa de admisión de aire" :
~ 8,75 V (RCO de 70%).
Si el voltímetro no indica pilotaje durante el tiempo que dura el mando (diez ciclos de 1 segundo), contactar con

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-114
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF250 FUNCIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA
O 2.DEF : Fallo unión CAN
MEMORIZADO

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Controlar las conexiones del calculador del ABS.

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada, (consultar MR 366, 88C) y del ABS, (consultar MR 366, 38B).

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF250
13B-115
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF272 CIRCUITO MANDO EGR
PRESENTE 1.DEF : Válvula bloqueada abierta
O 2.DEF : Válvula bloqueada cerrada
MEMORIZADO

Particularidades:
La función EGR está inhibida en caso de acumulación con el DF226 "Circuito
mariposa de admisión" presente.
CONSIGNAS
Si 1.DEF presente,
– las prestaciones del vehículo son reducidas,
– presencia de humos en el escape.
1.DEF
2.DEF

Medir la resistencia del motor de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5.

Si la resistencia obtenida no es de 2,96 ± 0,3 Ω a 20°°C, sustituir la válvula EGR.

marrón de 48 vías, vía C2


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF272
13B-116
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF272
CONTINUACIÓN

funcionamiento de la válvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los offsets EGR (consultar capítulo
"Sustitución de órganos").
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-117
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES
DF276 1.DEF : Anomalía electrónica interna durante la escritura
PRESENTE 2.DEF : No hay código en memoria
Condición de aplicación del diagnóstico ÚNICAMENTE en fallo presente:

– una reprogramación del calculador de inyección,
– una sustitución y una programación del calculador de inyección.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo sigue estando presente tras corte del contacto y una espera de 40 segundos, y después una nueva
entrada en comunicación.
Seguir la interpretación del mando SC002 "Introducción de los códigos del inyector".
Si no borrar la memoria de fallo utilizando el RZ007 "Memoria de fallo".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF276P
13B-118
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF276
CONTINUACIÓN
Este fallo está presente en cualquier calculador virgen

2.DEF CONSIGNAS
(nuevo o procedente de reprogramación)
IMPORTANTE
códigos no han sido por ello guardados durante el mando SC003 "Guardar los datos del calculador".
En este caso el estado ET104 "Explotación de los códigos de los inyectores" pasa al estatus "SÍ", el fallo
DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" estará presente, y el motor funcionará en modo degradado.
Si el fallo sigue estando presente tras corte del contacto y una espera de 40 segundos, y después una nueva
entrada en comunicación,
Seguir la interpretación del mando SC002 "Introducción de los códigos del inyector" .
Si no borrar la memoria de fallo utilizando el RZ007 "Memoria de fallo".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-119
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF297 FILTRO DE PARTÍCULAS
PRESENTE 1.DEF : AUSENTE
O
MEMORIZADO

– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas,
– presencia de humo azul y blanco y de partículas negras en el escape.
Asegurar la presencia del filtro de partículas.

Si éste está ya presente,
Controlar visualmente el filtro de partículas colocando el vehículo en un elevador:
– no deteriorado (no hay presencia de soldaduras anormales, en caso necesario comparar éste con otro vehículo
equipado),
– si hay presencia de tubos Post-Venta, tras la anterior intervención, controlar que el FAP no ha sido vaciado de
su contenido desmontándolo.
Si el filtro de partículas no está en buen estado de funcionamiento o ausente, sustituirlo.
IMPORTANTE
Después de todas las intervenciones en el filtro de partículas, hay que reinicializar los parámetros.
Utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partículas", y "Sustitución FAP".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF297
13B-120
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF308 FILTRO DE PARTÍCULAS COLMATADO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas,
El fallo aparece si la masa de hollín contenida en el filtro es superior a 45 g.

Efectuar una regeneración Post-Venta.
Seguir el proceso del mando:
VP040 ó SC017 "Regeneración del filtro de partículas" en el capítulo "Interpretación de los mandos".
IMPORTANTE
Utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partículas", y "Regeneración FAP con el útil de diag", o
"Sustitución FAP".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF308
13B-121
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF309 CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA TRAS EL FAP
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones

siguientes:
Calculador de inyección conector B vía 2 conector del captador de temperatura

marrón de 48 vías, vía K3 después del filtro de partículas
Calculador de inyección conector C gris, vía 1 conector del captador de temperatura

vía E3 después del filtro de partículas
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión

siguiente:

marrón de 48 vías, vía K3 después del filtro de partículas
Garantizar la presencia de la masa en la vía 1 del conector negro captador de temperatura después del filtro de
partículas.
Controlar la resistencia del captador entre las vías 1 y 2 del conector negro en función del parámetro PR381
"Temperatura después del filtro de partículas" :
PR381 = 50°°C: 106000 Ω
PR381 = 100°°C: 33500 Ω
PR381 = 150°°C: 13900 Ω
PR381 = 200°°C: 6896 Ω
PR381 = 300°°C: 2575 Ω
PR381 = 400°°C: 1202 Ω
PR381 = 500°°C: 673 Ω
PR381 = 600°°C: 424 Ω
Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura posterior
del filtro de partículas.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF309
13B-122
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF310 CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DEL FAP
MEMORIZADO

– las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas,
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones

siguientes:

marrón de 48 vías, vía H3 antes del filtro de partículas
Calculador de inyección conector C vía 1 conector del captador de temperatura

marrón de 48 vías, vía A1 antes del filtro de partículas

siguiente:

marrón de 48 vías, vía H3 antes del filtro de partículas
Garantizar la presencia de la masa en la vía 1 del conector azul captador de temperatura anterior filtro de
partículas.
Controlar la resistencia del captador entre las vías 1 y 2 del conector azul en función del parámetro PR382
"Temperatura antes del filtro de partículas":
PR382 = 50°°C: 106000 Ω
PR382 = 100°°C: 33500 Ω
PR382 = 150°°C: 13900 Ω
PR382 = 200°°C: 6896 Ω
PR382 = 300°°C: 2575 Ω
PR382 = 400°°C: 1202 Ω
PR382 = 500°°C: 673 Ω
PR382 = 600°°C: 424 Ω
Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura anterior
del filtro de partículas.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF310
13B-123
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF312 REGENERACIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS IMPOSIBLE
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
– el mensaje específico "REGENERAR FILTRO DE PARTÍCULAS" se visualiza,
CONSIGNAS
– necesidad de fase de rodaje específica con el fin de provocar la regeneración del
filtro de partículas en fase de rodaje.
Prioridad en caso de acumulación de los fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF308 "Filtro de partículas
colmatado" si está presente o memorizado.
El fallo aparece circulando tras varios intentos de regeneración que han fracasado, o si la masa de hollín
contenida en el filtro es superior a 35 g.
NO LANZAR REGENERACIÓN PV con el útil de diagnóstico.
La regeneración debe realizarse circulando perfectamente en la medida de lo posible.
Consultar el manual de utilización del vehículo con el fin de favorecer mejor éste.
El mensaje "REGENERAR FILTRO DE PARTÍCULAS" aparece en el cuadro de instrumentos para indicar un
riesgo de saturación del filtro.
ATENCIÓN
Para permitir al filtro de partículas limpiarse automáticamente, aconsejamos circular en cuanto sea
posible y hasta 10 minutos tras la desaparición del mensaje "REGENERAR FILTRO DE PARTÍCULAS", a
una velocidad media de 80 km/h compatible con:
– las condiciones de circulación,
– respetar las limitaciones de velocidad autorizadas.
IMPORTANTE
"Sustitución FAP".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF312
13B-124
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL DEL FILTRO
DF315
DE PARTÍCULAS
2.DEF : Señal fuera de límite bajo

Particularidades:
CONSIGNAS
– el diagnóstico del filtro de partículas está inhibido,
– las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
CO
CC.1
Controlar el estado de los conectores del captador de presión diferencial y del calculador de inyección.
Calculador de inyección conector C vía 2 conector del captador de presión

vía F3 diferencial filtro de partículas

vía B2 diferencial filtro de partículas
Calculador de inyección conector B vía 1 conector del captador de presión

vía G4 diferencial filtro de partículas
Asegurar la presencia de la masa en la vía 2 del conector del captador de presión diferencial filtro de partículas.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF315
13B-125
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF315
CONTINUACIÓN
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de las

uniones siguientes:


1.DEF
2.DEF
Controlar el estado de los tubos de presión del captador de presión diferencial.

Verificar su estanquidad y la conformidad de su emplazamiento.
Sustituir si es necesario.
Controlar el estado de los conectores del captador de presión diferencial y del calculador de inyección.


Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión diferencial.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-126
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF619 VÁLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidad:
– las funciones EGR y sobrealimentación están inhibidas,
CONSIGNAS
ATENCIÓN
Controlar las conexiones de la válvula E.G.R.


Utilizar el control de conformidad, sub-función "ANTICONTAMINACIÓN/OBD" al ralentí y motor girando, aplicar
el test 7 "Válvula de recirculación de los gases de escape".
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF619
13B-127
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF620 VÁLVULA EGR SUCIA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidad:
– la sobrealimentación está inhibida
CONSIGNAS
ATENCIÓN


Aplicar el test 7 "Válvula de recirculación de los gases de escape".
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF620
13B-128
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF621 VÁLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA (FALLO OBD)
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidad:
– presencia de mucho humo en el escape,
– el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
CONSIGNAS (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 40 segundos.).
ATENCIÓN
Si le tratamiento de este fallo impone la sustitución de la válvula E.G.R, es


Aplicar el test 7 "Válvula de recirculación de los gases de escape".
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF621
13B-129
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF652 CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DELANTERO TURBINA

El fallo pasa a ser presente:
– un arranque del motor con un Régimen superior a 1.750 r.p.m. y un caudal de
carburante superior a 30 mg/golpe,
– o tras una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión

siguiente:
Calculador de inyección conector C gris vía 2 conector del captador de temperatura

de 32 vías, vía E4 antes de la turbina

de 32 vías, vía D1 antes de la turbina

siguiente:

Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del conector amarillo captador de temperatura antes de la turbina.
Controlar la resistencia del captador entre las vías 1 y 2 del conector amarillo en función del parámetro PR667
"Temperatura del aire antes de la turbina":
PR667 = 400°°C: 1772 ± 200 Ω
PR667 = 500°°C: 725 ± 50 Ω
PR667 = 600°°C: 363 ± 20 Ω
PR667 = 700°°C: 207 ± 10 Ω
PR667 = 800°°C: 131 ± 5 Ω
PR667 = 900°°C: 89 ± 5 Ω
Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura antes de
la turbina.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF652
13B-130
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF717 TOMA DE PRESIÓN ANTES DEL FAP
O
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
– el diagnóstico del filtro de partículas está inhibido,
– las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Controlar el estado del tubo de presión siguiente:
Captador de presión filtro de partículas Captador de presión diferencial

anterior
Verificar que el tubo no esté aplastado, taponado o perforado.

Controlar su correcto emplazamiento y el empalme sobre el captador de presión diferencial.
Sustituir el tubo de presión si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF717
13B-131
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF778 REGULACIÓN DE TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA
PRESENTE 1.DEF : Parámetro en tope máximo
O 2.DEF : Temperatura medida demasiado alta
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente:
– un arranque del motor con un Régimen superior a 1.750 r.p.m. y un caudal de
carburante superior a 30 mg/golpe,
– o tras una prueba en carretera.
Particularidades:
CONSIGNAS
ATENCIÓN
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión

siguiente:


de 32 vías, vía D1 antes de la turbina

siguiente:


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF778
13B-132
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF778
CONTINUACIÓN
Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del conector amarillo captador de temperatura antes de la turbina
Controlar la resistencia del captador entre las vías 1 y 2 del conector amarillo en función del parámetro PR667
"Temperatura del aire antes de la turbina":
PR667 = 400°°C: 1772 ± 200 Ω
PR667 = 500°°C: 725 ± 50 Ω
PR667 = 600°°C: 363 ± 20 Ω
PR667 = 700°°C: 207 ± 10 Ω
PR667 = 800°°C: 131 ± 5 Ω
PR667 = 900°°C: 89 ± 5 Ω
Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura antes de
la turbina.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B-133
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DF890 SUPERACIÓN UMBRAL VELOCIDAD DURANTE REGENERACIÓN
PRESENTE FAP
O
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente durante una regeneración PV realizada con el útil de
diagnóstico y una velocidad no nula.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, la regeneración del filtro de partículas en curso ha fracasado.
ATENCIÓN
El fallo está presente ya que el vehículo ha circulado mientras la regeneración PV estaba en curso de
realización.
La velocidad del vehículo debe ser nula durante toda la duración de la regeneración.
Efectuar una regeneración Post-Venta.
Seguir el proceso del mando VP040 ó SC017 "Regeneración del filtro de partículas" en el capítulo
"Interpretación de los mandos".
NO CIRCULAR CON EL VEHÍCULO.
IMPORTANTE
"Sustitución FAP".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
EDC16_V50_DF890
13B-134
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
N°° Vdiag: 50 Diagnóstico - Control de conformidad 13B
CONSIGNAS indicativo.
Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO
PUESTO.

consultar la
Choque
1 Choque vehículo ET077: NO interpretación del fallo
detectado
DF069 "Información
de choque detectado".
+ después de consultar la
ET001: contacto PRESENTE interpretación del
calculador DF015 "Circuito
mando relé principal".
efectuar un diagnóstico
del circuito de carga y
2 Alimentación Tensión de
consultar la
PR071: alimentación 9 V < X < 16 V
interpretación del
del calculador
DF047 "Tensión de
alimentación del
calculador".
Tensión de
PR358: referencia de 3,4 V < X < 3,8 V Sin
los captadores
Consigna de Indica la consigna de En caso de problemas,

PR190: régimen de velocidad de rotación del consultar la
ralentí motor en r.p.m. interpretación del fallo
3 Régimen
Indica la velocidad de DF005 "Circuito
Régimen del captador del régimen
PR055: rotación del motor en r.p.m.
motor del motor".
Bajo contacto 0 r.p.m.
vehículo en Km/h. Este
parámetro es transmitido
efectuar un test de la
Información de la Velocidad del por el calculador de
4 PR089: red multiplexada.
velocidad vehículo antibloqueo de ruedas. Esta
(consultar 88B,
información se transmite a
Multiplexado).
la inyección a través de la
red multiplexada.
EDC16_V50_CCONF
13B-135
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (CONTINUACIÓN)


función IMA está activada.
Explotación de En caso de problemas,
Configuración
5 ET104: los códigos de SÍ consultar la interpretación
inyección
los inyectores del fallo DF276
"Aprendizaje códigos
inyectores".
Indica la presión
Presión
atmosférica
6 Presión 750 mbares.
PR038: Presión del raíl 0 < X < 30 bares del fallo DF007 "Circuito
raíl".
Indica la temperatura del En caso de problemas,

aire de admisión. consultar la interpretación
Temperatura del
PR059: Con el contacto puesto del DF039 "Circuito
aire de admisión
PR061 = PR059 captador temperatura
Valor refugio: 20°°C del aire de admisión.
7 Temperatura
Temperatura del
agua
temperatura del agua".
Este parámetro sólo es

8 Par PR015: Par motor N.A. válido con el motor
encendido.
Caudal
9 Circuito de carga PR016: 0 mA Sin
alternador
13B-136
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.

Indica la velocidad de consultar la interpretación
1 PR055: rotación del motor r.p.m. del fallo DF005 "Circuito
motor motor
Bajo contacto 0 r.p.m. captador del régimen
del motor".
Temperatura del del fallo DF039 "Circuito
PR059: aire de admisión.
aire de admisión captador de
temperatura del aire de
admisión".
2 Temperatura Indica la temperatura del

parámetro está
Temperatura del controlado por la UCH y
PR061: consultar la UCH
aire exterior es transmitido a la
(consultar MR 366, 87B).
red multiplexada.
Consigna pre-
PR009: sión sobreali- 790 < X < 1.190 mbares Sin
mentación
Presión sobreali- PR041 = PR035
PR041: del fallo DF004 "Circuito
mentación ± 10 mbares
captador de presión de
Sobrealimenta- sobrealimentación".
3
ción
RCO presión
PR047: X < 5%
turbo La relación cíclica de
apertura debe ser idéntica
Corrección posi-
ción electrovál- a la corrección aportada
de la posición de la
PR011: vula X < 5%
sobrealimenta- electroválvula.
ción
13B-137
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.
CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN/ADMISIÓN) (CONTINUACIÓN)

Indica la presión
Presión
atmosférica
750 mbares.
PR132: Caudal de aire 0 < X < 10 kg/h del fallo DF056 "Circuito
Circulación de aire".
4
aire
Consigna
posición de la
PR672: X < 5%
mariposa de
admisión
RCO mariposa
PR417: de admisión de X < 5%
aire
mariposa de admisión".
Contador de
errores de la
PR420: X=0
mariposa de
admisión
Tensión consultar la interpretación
captador de 1,90 < X < 3,10 V del fallo DF039 "Circuito
PR081:
temperatura de Valor refugio: 5 V captador de
admisión temperatura del aire de
admisión".
Tensión
Alimentación de consultar la interpretación
5 captador de
los captadores PR079: 3,80 < X < 4 V del fallo DF003 "Circuito
presión
atmosférica
atmosférica".
Tensión de
alimentación 0,5 < X < 1 V
PR073: del fallo DF013 "Tensión
caudalímetro de Valor refugio: 0 V
de alimentación n°° 3 de
aire
los captadores".
13B-138
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.
CIRCUITO DE CARBURANTE

Régimen del Régimen del rotación del motor r.p.m.
motor motor Con el contacto puesto
captador del régimen
0 r.p.m.
del motor".
SÍ
Explotación de consultar la interpretación
Códigos de los Indica si los códigos de
2 ET104: los códigos de del fallo DF276
inyectores los inyectores han sido
los inyectores "Aprendizaje códigos
aprendidos
inyectores".
presión teórica para un
Consigna
PR008: funcionamiento óptimo
presión del raíl En caso de problemas,
del motor
X = 250 ± 50 bares consultar la interpretación
0 < X < 10 bares regulación de la presión
PR038: Presión del raíl Valor refugio: del raíl" y DF007
250 bares "Circuito captador de
presión del raíl".
RCO válvula
PR048: regulación X = 15%
presión rampa
3 Presión
La diferencia de presión
de carburante es la
diferencia entre la presión
del raíl y la consigna de
presión del raíl. En caso
Diferencia
de problemas, consultar la
PR213: bucle presión X = PR008 - PR038
interpretación del fallo
del raíl
DF007 "Circuito
raíl" y DF053 "Función
regulación de la presión
del raíl".
13B-139
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.
CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIÓN)

Consigna
PR157: caudal de 0 < X < 60 mg/golpe Sin
carburante
Caudal de
PR017: PR017 = PR157 Sin
carburante
Corrección
caudal de
PR364:
carburante
cilindro n° 1
Corrección
4 Caudal caudal de
PR405:
carburante En caso de problemas,
cilindro n° 2 consultar el test 8 "MAL
0,0 mg/golpe
Corrección FUNCIONAMIENTO DE
caudal de LOS INYECTORES".
PR406:
carburante
cilindro n° 3
Corrección
caudal de
PR365:
carburante
cilindro n° 4
Consigna En caso de problemas,

corriente X = 400 ± 5 mA consultar la interpretación
PR007:
regulador Valor refugio: 1600 mA del fallo DF053 "Función
presión del raíl regulación de la presión
Intensidad del Corriente del raíl" y DF007
5 X = PR007 ± 5 mA "Circuito captador de
raíl PR006: regulador
Valor refugio: 1600 mA presión del raíl".
presión del raíl
Tensión
X = 0,5 V En caso de problemas,
PR080: captador de
Valor refugio: 5 V consultar la interpretación
presión del raíl
del fallo DF013 "Tensión
Tensión
Tensión
0,5 < X < 1 V de alimentación n°° 3 de
6 PR080: captador de los captadores".
captadores Valor refugio: 5 V
presión del raíl
13B-140
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.
ANTICONTAMINACIÓN/OBD

consultar la
Régimen del Régimen del Indica la velocidad de interpretación del fallo
1 PR055:
motor motor rotación del motor en r.p.m. DF005 "Circuito
del motor".
consultar la
Corte
ET651: NINGUNO interpretación del ET651
estrategia EGR
"Corte estrategia
EGR".
Indica un valor teórico de En caso de problemas,

Consigna de apertura de la válvula EGR consultar la
PR005: apertura para un funcionamiento interpretación de los
válvula EGR óptimo del motor. fallos DF272 "Circuito
- 10 < X < 0% mando EGR".
Recopia de la En caso de problemas

PR051: posición de la - 10 < X < 0% consultar la
Reciclaje de los
válvula EGR interpretación del DF118
2 gases de
"Dependencia
escape
electroválvula EGR". La
Diferencia diferencia del bucle de
bucle recopia recopia de la posición de
PR022: de la posición X = PR005 - PR051 la válvula EGR debe ser
de la válvula igual a la diferencia entre
EGR la posición de la válvula
EGR y la recopia de esta
posición.
Primer offset 10% < X < 40%

PR128:
válvula EGR (valor medio) En caso de problemas,
aplicar el mando RZ002
Último offset 10% < X < 40% "Adaptativos EGR".
PR129:
válvula EGR (valor medio)
13B-141
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.
ANTICONTAMINACIÓN/OBD (CONTINUACIÓN 1)

Consigna
PR171: caudal de aire 750 ± 200 mg/golpe
para la EGR
X = PR132 - PR171 Sin

Diferencia
Debe estar cerca de
PR131: caudal de aire
Regulación de 0 con el contacto
3 EGR
aire puesto
aire".
Tensión
captador de 0,5 < X < 1,5 V
posición de la valor refugio: 0 V
válvula EGR
Alimentación los captadores.
4
captadores Tensión En caso de problemas,
captador consultar la interpretación
PR668: temperatura X=5V del fallo DF652 "Circuito
antes de la captador temperatura
turbina antes de la turbina".
Temperatura del
agua
Temperatura del
Indica la temperatura del del fallo DF778
PR667: aire antes de la
aire antes de la turbina "Regulación de
turbina
temperatura antes de la
turbina".
13B-142
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.

X < 45 g.
Si la masa es superior a
A partir de 45 g:
Masa de hollín 45 g, controlar el
regeneración Post-
PR383: en filtro de parametraje VP040 ó
Venta obligatoria y
partículas SC017 "Regeneración
transmisión de los
filtro de partículas".
fallos
Presión
diferencial del En caso de problemas,
PR414: X = 0 ± 1 mbares consultar la interpretación
filtro de
partículas del DF315 "Circuito
Presión diferencial FAP" o DF717
X = PR035
después del "Toma de presión antes
PR384: ± 10 mbares
filtro de del FAP".
(Presión atmosférica)
partículas
Caudal línea
PR385: En parado 0 m3 /h Sin
escape
Filtro de Temperatura Temperatura mínima consultar la interpretación
6
partículas PR382: antes del filtro de funcionamiento del DF310 "Circuito
de partículas 50°°C captador temperatura
antes del FAP".
Temperatura
Temperatura mínima consultar la interpretación
después del
PR381: de funcionamiento del DF309 "Circuito
filtro de
50°°C captador de temperatura
partículas
después del FAP".
Km recorridos
PR412: desde la
regeneración Valor tomado desde la
última regeneración
Tras realizar todas las
Tiempo desde la dinámica (circulando) intervenciones en el filtro
PR415: última
de partículas, utilizar el
regeneración
SC030 "Adaptativo filtro
Km recorridos de partículas".
Cuentakilómetros
desde la
PR391: desde la última
sustitución del
sustitución del FAP
FAP
13B-143
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.

Consigna de indica la consigna de En caso de problemas,

PR190: régimen de velocidad de rotación del consultar la
ralentí motor en r.p.m. interpretación del fallo
1 Motor
DF005 "Circuito
Régimen del Indica la velocidad de captador del régimen
PR055:
motor rotación del motor en r.p.m. del motor".
consultar la
Indica la posición del pedal interpretación del fallo
Posición del Posición del del acelerador. DF008 "Circuito
2 pedal del PR030: pedal del Si no se ejerce ninguna potenciómetro del
acelerador * acelerador presión sobre el pedal pedal pista 1" ó DF009
PR030 = 0% "Circuito
potenciómetro del
pedal pista 2".
Tensión Pedal del acelerador sin En caso de problemas,

potenciómetro pisar consultar la
PR147:
del pedal interpretación del fallo
pista 1 0,70 < X < 0,80 V DF008 "Tensión
Alimentación del
3 potenciómetro del
captador Tensión Pedal del acelerador sin pedal pista 1" o DF009
potenciómetro pisar "Tensión
PR148:
del pedal potenciómetro del
pista 2 0,35 < X < 0,40 V
pedal pista 2".
Información consultar la
ET122: contacto freno interpretación del estado
n° 1 Indica el reconocimiento de ET122 "Información
los contactos del pedal de contacto freno n°° 1".
4 Contacto freno
freno En caso de problemas,
Información INACTIVO consultar la
ET123: contacto freno interpretación del estado
n° 2 ET142 "Información
contacto freno n°° 2".
13B-144
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.
PARÁMETROS DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)

Indica el reconocimiento En caso de problemas,

Pedal del de los contactos del consultar la interpretación
5 Pedal embrague ET233:
embrague pedal de embrague. del estado ET233 "Pedal
SIN PULSAR del embrague".
(*) Tensiones pedal - en frío con el contacto puesto (valores medios proporcionados a título indicativo).
Carga pedal 0% 25% 50% 100% 120%
13B-145
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.

+ después de efectuar el diagnóstico del
1 Alimentación ET001: contacto PRESENTE DF047 "Tensión de
calculador alimentación del
calculador".
ET038: Motor PARADO Sin
2 Motor consultar la interpretación
Régimen del Indica la velocidad de
motor rotación del motor en r.p.m.
del motor".
Temperatura
del agua
3 Temperatura
Temperatura Indica la temperatura del consultar la interpretación
PR059: del aire de aire de admisión en °C del fallo DF039 "Circuito
admisión Valor refugio: 20°°C captador temperatura
del aire de admisión".
En caso de problemas
El estado ET007 es (ET007 bloqueado en
Mando caje- "ACTIVO" unos "ACTIVO") consultar la
4 Precalentamiento ET007: tín de preca- segundos después de interpretación del fallo
lentamiento poner el contacto, y para DF017 "Circuito de
el postcalentamiento mando del cajetín de
precalentamiento".
Tensión de
alimentación
5 Alimentación PR071: 9 V < U < 16 V del fallo DF047 "Tensión
del
de alimentación del
calculador
calculador".
13B-146
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.

agua del agua
Mando relé
GMV
ET143: Si los grupos
velocidad
con el contacto puesto motoventilador están
lenta
motor < 80° alimentados con el
Mando relé INACTIVO contacto puesto, el
GMV sistema de inyección
Grupos moto- ET144:
2 velocidad puede estar en modo
ventiladores
lenta degradado.
Efectuar un test de fallos
Control del del sistema y consultar la
ET014: con el contacto puesto
GMV 1 interpretación de los
motor < 80° eventuales fallos.
Control del PARADO
ET015:
GMV 2
Tensión
Alimentación del captador de 3<X<4V
captador temperatura Valor refugio: 5 V
captador de
del agua
13B-147
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.
BUCLE FRÍO

consultar la
Régimen del Indica la velocidad de interpretación del fallo
1 Motor PR055:
motor rotación del motor en r.p.m. DF005 "Circuito
del motor".
Demanda Si el acondicionador de
ET088: activación del INACTIVO aire está autorizado o si
Mando compresor el compresor está
2
conductor Autorización pilotado, consultar 62A
ET004: acondicionador NO acondicionador de
de aire aire.
Régimen Este parámetro sólo es

Régimen
3 PR053: solicitado por N.A. válido con el motor
climatización
climatización encendido
Potencia
absorbida por el
4 Potencia PR125: 0W Sin
compresor de
AA

ET022: Con el contacto puesto
velocidad lenta motoventiladores están
motor < 80° alimentados con el
Demanda GMV INACTIVO contacto puesto, el
ET021:
velocidad rápida sistema de inyección
Refrigeración Control del puede no ser modo
5 ET014:
del motor GMV 1 degradado.
Con el contacto puesto Efectuar un test de los
motor < 80° fallos del sistema,
Control del PARADO consultar la
ET015:
GMV 2 interpretación de los
eventuales fallos.
13B-148
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.
BUCLE FRÍO (CONTINUACIÓN)

agua agua
Valor refugio: 119°C captador de

parámetro es En caso de problemas,
transmitido por el efectuar un test de la red
Velocidad del Velocidad del calculador de multiplexada.
7 PR089:
vehículo vehículo antibloqueo de ruedas. Para la interpretación de
Esta información se fallos eventuales
transmite a la inyección (consultar ABS 38C).
a través de la red
multiplexada.
Presión del
2 bares < PR037
8 Presión PR037: fluido En caso de problemas,
< 27 bares
refrigerante consultar el diagnóstico
Tensión del fallo DF049 "Circuito
captador de captador fluido
9 Tensión PR076: 0V<X<5V refrigerante".
fluido
refrigerante
13B-149
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.
CALEFACCIÓN

agua agua
En función de las
necesidades de la
Número de inyección (necesidad de
Resistencias potencia, reducción de
ET111: Calefactantes par, etc...), el calculador
del Habitáculo de inyección fija el
Resistencias fijado número de R.C.H En caso de problemas,
2 Calefactantes activadas (ni más ni consultar UCH (MR 366,
del Habitáculo menos) capítulo 87B).

Corte
si el calculador de
Resistencia
ET112: inyección demanda un
Calefactante del
corte de las R.C.H.
Habitáculo
ET112 = SÍ
13B-150
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.


Velocidad por el calculador del ABS. multiplexada.
PR089:
del vehículo Esta información se Para la interpretación de fallos
transmite a la inyección a eventuales
través de la red (consultar ABS 38C).
multiplexada.
Consigna
Indica la velocidad de los estados ET042
regulación
PR130: consigna de regulación de "Regulador/limitador de
de
velocidad velocidad" y ET415
velocidad
"Desactivación regulador/
INACTIVO: cuando no En caso de problemas,

está accionado ningún consultar la interpretación del
botón estado ET042.
Regulación REGULACIÓN: botón

1 limitación de Regulador / "MARCHA/PARADA" del Activo el testigo verde del
velocidad ET042: limitador de regulador de velocidad cuadro de instrumentos.
velocidad pulsado
LIMITACIÓN: botón
"MARCHA/PARADA" del Activo el testigo naranja del
limitador de velocidad cuadro de instrumentos.
pulsado
INACTIVO: cuando no
está accionado ningún
botón En caso de problemas,
MÁS: botón de incremento los estados ET042
Función pulsado "Regulador/limitador de
regulador/ velocidad", ET413
ET413: MENOS: Botón de
limitador de "Desactivación regulador/
decremento pulsado
velocidad limitador de velocidad" y
SUSPENDER: botón "0" ET415 "Desactivación
pulsado regulador/limitador de
velocidad".
REANUDAR: botón "R"
pulsado
13B-151
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (CONTINUACIÓN)

INACTIVO: cuando no
botón
ESTADO 1: demanda
antipatinado La regulación y la limitación
ESTADO 2: pedal de de la velocidad pueden ser
freno pisado desactivadas por diferentes
motivos.
ESTADO 3: avería
Desactivación ATENCIÓN:
regulador de velocidad o
regulador / Algunas desactivaciones
limitador de están memorizadas, para
velocidad ESTADO 4: desacoplado reinicializar este estado,
Regulación
motor caja utilizar la RZ007 "Memoria
limitación de Nota: de fallo".
2 velocidad ET415: La regulación de ESTADO 5: problema
(continua- velocidad sólo detectado por el En caso de problemas,
ción) puede ser calculador de inyección consultar la interpretación
activada para de los estados ET042
una velocidad ESTADO 6: velocidad "Regulador/limitador de
V > 30 km/h del vehículo no válida velocidad", ET413
ESTADO 7: presión en el limitador de velocidad" y
botón suspender ET415 "Desactivación
ESTADO 8: palanca de regulador/limitador de
velocidades en posición velocidad".
punto muerto
ESTADO 9: incoherencia
Información
ET122: contacto freno
Contactor de n° 1 Pedal de freno sin pisar consultar la interpretación
3
freno Información INACTIVO de los estados ET122 y
ET123: contacto freno ET123.
n° 2
Contactor de Pedal de freno sin pisar consultar la interpretación
4 ET233: Pedal embrague
embrague SIN PISAR del DF070 "Circuito
contactor del embrague".
13B-152
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.
ARRANQUE

+ después de
1 Alimentación ET001: contacto PRESENTE
completo del circuito de
calculador
carga.
del fallo DF195
ET238: Sincronización NO EFECTUADA
"Coherencia captador
del árbol de levas/
2 Arranque Régimen del motor".
Si el estado ET076 es
AUTORIZADO:
"PROHIBIDO", efectuar
ET076: Arranque la inyección autoriza el
un diagnóstico completo
arranque
de la red multiplexada.
Funcionamiento
3 ET038: Motor PARADO Sin
del motor
Tensión de consultar la interpretación
PR071: alimentación del 9 V < U < 16 V del fallo DF047 "Tensión
calculador de alimentación del
4 Alimentación calculador".
Tensión de
PR358: referencia de los 3,4 V < U < 3,8 V Sin
captadores
13B-153
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PUESTO.
PROTECCIÓN

Código Si el estado ET341 es

ET341: antiarranque SÍ bloqueado "NO",
aprendido consultar 87B UCH.
1 Antiarranque
ET003: Antiarranque INACTIVO bloqueado "ACTIVO",
consultar 87B UCH.
Choque
2 Choque vehículo ET077: NO del fallo DF069
detectado
"Información de choque
detectado".
AUTORIZADO: Si el estado ET076 es

3 Arranque ET076: Arranque la inyección autoriza el "PROHIBIDO",
arranque consultar 87B UCH.
13B-154
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ, TEMPERATURA DEL AGUA
> 80°°C.

Choque
detectado
detectado".
+ después
ET001: de contacto PRESENTE
del DF015 "Circuito
calculador
mando relé principal".
Tensión de
del circuito de carga y
alimentación
2 Alimentación PR071: 9 V < X < 16 V consultar la interpretación
del
del DF047 "Tensión de
calculador
alimentación del
calculador".
Tensión de
referencia de
PR358: 3,4 V < X < 3,8 V Sin
los
captadores
3 Motor girando PR055: del fallo DF005 "Circuito
del motor".

Explotación función IMA está activada.
de los En caso de problemas,
Configuración
4 ET104: códigos de SÍ consultar la interpretación
inyección
los del fallo DF276
inyectores "Aprendizaje códigos
inyectores".
13B-155
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (CONTINUACIÓN)

Indica la presión
Presión
atmosférica
5 Presión 750 mbares.
PR038: Presión del raíl 250 < X < 350 bares del fallo DF007 "Circuito
raíl".
Temperatura del aire de admisión.
PR059: del DF039 "Circuito
aire de admisión PR061 = PR059
captador temperatura
6 Temperatura
Temperatura del
agua
Este parámetro sólo es

7 Par PR015: Par motor 20 < X < 40 Nm válido con el motor
encendido

Caudal 1.500 < X < 2.500 mA
8 Circuito de carga PR016: controlar el circuito de
alternador Con consumidores:
carga.
2.500 < X < 3.600 mA

parámetro es
transmitido por el En caso de problemas,
Información de la Velocidad del calculador de efectuar un test de la red
9 PR089:
velocidad vehículo antibloqueo de ruedas. multiplexada.
Esta información se Consultar 38C nota ABS.
transmite a la inyección
a través de la red
multiplexada.
13B-156
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.

Régimen del Régimen del Indica la velocidad de
motor motor rotación del motor r.p.m.
del motor".
Temperatura del del fallo DF039 "Circuito
PR059: aire de admisión
aire de admisión captador de
temperatura del aire de
admisión".
2 Temperatura Indica la temperatura del

parámetro está
Temperatura del controlado por la UCH y
PR061: consultar la UCH
aire exterior es transmitido a la
(consultar MR 366, 87B)
red multiplexada.
Presión sobreali-
PR041: X = PR035 ± 10 mbares del fallo DF004 "Circuito
mentación
captador de presión de
Consigna
PR009: presión sobreali- 790 < X < 1110 mbares Sin
Sobrealimenta- mentación
3
ción
RCO presión
PR047: 60 < X < 90%
turbo La relación cíclica de
apertura debe ser idéntica
Corrección
posición a la corrección aportada
de la posición de la
PR011: electroválvula 60 < X < 90%
sobrealimenta- electroválvula
ción
13B-157
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.
CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN/ADMISIÓN) (CONTINUACIÓN)

Indica la presión
Presión
atmosférica
750 mbares.
Circulación de aire".
4
aire
Consigna
posición de la
PR672: X < 5%
mariposa de
admisión
RCO mariposa
PR417: de admisión de X < 5%
aire
mariposa de admisión".
Contador de
errores de la
PR420: X=0
mariposa de
admisión
captador de 1,90 < X < 2,90 V del fallo DF039 "Circuito
PR081:
temperatura de Valor refugio: 5 V captador de
admisión temperatura del aire de
admisión".
Tensión
Alimentación de consultar la interpretación
5 captador de
los captadores PR079: 3,80 < X < 4 V del fallo DF003 "Circuito
presión
atmosférica
atmosférica".
Tensión de
alimentación 1,5 < X < 2,5 V
caudalímetro de Valor refugio: 0 V
aire
los captadores".
13B-158
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.
CIRCUITO DE CARBURANTE

motor motor rotación del motor r.p.m.
del motor".
SÍ
Explotación consultar la interpretación
Códigos de los Indica si los códigos de
2 ET104: códigos de del fallo DF276
inyectores los inyectores han sido
inyectores "Aprendizaje códigos
aprendidos
inyectores".

presión teórica para un consultar la interpretación
Consigna
PR008: funcionamiento óptimo del fallo DF053 "Función
presión del raíl
del motor regulación de la presión
X = 270 ± 50 bares del raíl".
X = ~ 315 bares En caso de problemas,

PR038: Presión del raíl
Valor refugio: 250 bares consultar la interpretación
RCO válvula del fallo DF007 "Circuito
PR048: regulación 35 < X < 45% captador de presión del
presión rampa raíl".
3 Presión
La diferencia de presión
de carburante es la
diferencia entre la presión
del raíl y la consigna de
Diferencia
presión del raíl. En caso
PR213: bucle presión X = PR008 - PR038
de problemas, consultar la
del raíl
interpretación del fallo
DF007 "Circuito
raíl".
13B-159
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.
CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIÓN)

Caudal de
PR017: X = 0 < X < 60 mg/golpe Sin
carburante
Consigna
PR157: caudal de PR017 = PR157 Sin
carburante
Corrección
caudal de
PR364:
carburante
cilindro n° 1
Corrección
4 Caudal caudal de
carburante
cilindro n° 2 consultar la interpretación
± 1 mg/golpe del test 8 "MAL
Corrección FUNCIONAMIENTO DE
caudal de LOS INYECTORES".
PR406:
carburante
cilindro n° 3
Corrección
caudal de
PR365:
carburante
cilindro n° 4
Consigna
corriente X = 1400 ± 50 mA En caso de problemas,
PR007:
regulador Valor refugio: 1600 mA consultar la interpretación
presión del raíl del fallo DF007 "Circuito
Corriente captador de presión del
X = PR007 ± 5 mA raíl".
Intensidad del PR006: regulador
5 Valor refugio: 1600 mA
raíl presión del raíl
1 < X < 1,5 V
PR080: captador de del fallo DF013 "Tensión
Valor refugio: 5 V
presión del raíl de alimentación n°° 3 de
los captadores".
13B-160
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.
ANTICONTAMINACIÓN/OBD

motor motor rotación del motor en r.p.m.
del motor".
Corte
ET651: estrategia NINGUNO
del ET651 "Corte
EGR
estrategia EGR".

Consigna de apertura de la válvula EGR
PR005: apertura para un funcionamiento
de los fallos DF272
válvula EGR óptimo del motor.
"Circuito mando EGR".
10 < X < 40%
Recopia de la En caso de problemas

PR051: posición de la 10 < X < 40% consultar la interpretación
Reciclaje de los válvula EGR del DF118 "Dependencia
2
gases de escape electroválvula EGR".
La diferencia del bucle de
Diferencia recopia de la posición de
bucle recopia X = PR005 - PR051 la válvula EGR debe ser
PR022: de la posición debe ser próxima a 0 al igual a la diferencia entre
de la válvula ralentí la posición de la válvula
EGR EGR y la recopia de esta
posición.
Primer offset 10% < X < 40%

aplicar el mando RZ002
Último offset 10% < X < 40% "Adaptativos EGR".
PR129:
13B-161
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.

Consigna
PR171: caudal de aire 750 ± 400 mg/golpe
para la EGR Sin
Aproximadamente
PR132: Caudal de aire
Regulación de 30 kg/h
3
aire
Diferencia X = PR132 - PR171 consultar la interpretación
PR131: caudal de aire debe ser próxima a 0 al del fallo DF056 "Circuito
EGR ralentí captador de caudal de
aire".
Tensión
captador de 1,5 < X < 2,5 V
posición de la valor refugio: 0 V
válvula EGR
Alimentación los captadores".
4
captadores Tensión En caso de problemas,
captador consultar la interpretación
PR668: temperatura X=5V del fallo DF652 "Circuito
antes de la captador temperatura
turbina antes de la turbina".
Temperatura del
agua
Temperatura del
Indica la temperatura del del fallo DF778
PR667: aire antes de la
aire antes de la turbina "Regulación de
turbina
temperatura antes de la
turbina".
13B-162
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.

X < 45 g.
Si la masa es superior a
A partir de 45 g: 45 g, controlar el
Masa de hollín en regeneración Post-
PR383: parametraje VP040 ó
filtro de partículas Venta obligatoria y SC017 "Regeneración
transmisión de los filtro de partículas".
fallos
Presión diferencial En caso de problemas,

PR414: del filtro de 5 < X < 300 mbares consultar la interpretación
partículas del DF315 "Circuito
Presión después PR384 = PR035 diferencial FAP" o
PR384: del filtro de ± 10 mbares DF717 "Toma de
partículas (Presión atmosférica) presión antes del FAP".
Caudal línea
PR385: 30 < X < 80 m3 /h Sin
escape
Temperatura antes consultar la interpretación
Filtro de
6 PR382: del filtro de 150°° < X < 200°°C del DF310 "Circuito
partículas
partículas captador temperatura
antes del FAP".
Temperatura
del DF309 "Circuito
PR381: después del filtro 100°° < X < 200°°C
captador de
de partículas
temperatura después
del FAP".
Km recorridos
PR412: desde la Valor tomado desde
regeneración la última Tras realizar todas las
Tiempo desde la regeneración intervenciones en el filtro
PR415: última dinámica (circulando) de partículas, utilizar el
regeneración SC030 "Adaptativo filtro
de partículas".
Km recorridos Cuentakilómetros
PR391: desde la desde la última
sustitución del FAP sustitución del FAP
13B-163
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.

Régimen del Indica la velocidad de En caso de problemas,

PR055:
motor rotación del motor en r.p.m. consultar la interpretación
1 Motor Consigna de Indica la consigna de del fallo DF005 "Circuito
PR190: régimen de velocidad de rotación del captador del régimen
ralentí motor en r.p.m. del motor".
Indica la posición del pedal consultar la interpretación
Posición del Posición del del acelerador. del fallo DF008 "Circuito
2 pedal del PR030: pedal del Si no se ejerce ninguna potenciómetro del pedal
acelerador * acelerador presión sobre el pedal pista 1" o DF009
PR030 = 0% "Circuito potenciómetro
del pedal pista 2".
Tensión po-
Pedal del acelerador sin En caso de problemas,
tenciómetro
PR147: pisar consultar la interpretación
del pedal
0,70 < PR147 < 0,80 V del fallo DF008 "Tensión
Alimentación del pista 1
3 potenciómetro del pedal
captador Tensión po-
Pedal del acelerador sin pista 1" o DF009
tenciómetro "Tensión potenciómetro
PR148: pisar
del pedal del pedal pista 2".
0,35 < PR088 < 0,40 V
pista 2
Información consultar la interpretación
ET122: contacto del estado ET122
freno n° 1 Indica el reconocimiento de "Información contacto
los contactos del pedal de freno n°° 1".
4 Contacto freno
freno En caso de problemas,
Información INACTIVO consultar la interpretación
ET123: contacto del estado ET142
freno n° 2 "Información contacto
freno n°° 2".
13B-164
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.
PARÁMETROS DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)

Indica el reconocimiento En caso de problemas,

Pedal del de los contactos del consultar la interpretación
5 Pedal embrague ET233:
embrague pedal de embrague. del estado ET233 "Pedal
SIN PULSAR del embrague".
(*) Tensiones pedal - en frío con el contacto puesto (valores medios proporcionados a título indicativo).
Carga pedal 0% 25% 50% 100% 120%
13B-165
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.

+ después de En caso de problemas,

1 Alimentación ET001: contacto PRESENTE efectuar el diagnóstico del
calculador circuito de carga.
ET038: Motor GIRANDO Sin
2 Motor consultar la interpretación
del motor".
Temperatura
PR058: aire de admisión en °C del fallo DF039 "Circuito
del aire
Valor refugio: 20°°C captador temperatura
3 Temperatura
Temperatura
del agua
El estado ET007 es (ET007 bloqueado en
Mando caje- "ACTIVO" unos "ACTIVO") consultar la
Precalentamien-
4 ET007: tín de preca- segundos después de interpretación del fallo
to
lentamiento poner el contacto, y para DF017 "Circuito de
el postcalentamiento mando del cajetín de
precalentamiento".
5 Alimentación PR071: alimentación 9 V < U < 16 V del fallo DF047 "Tensión
del calculador de alimentación del
calculador".
13B-166
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.

agua agua
Demanda GMV Activo si demanda Si los grupos

ET022:
velocidad lenta climatización motoventilador están
alimentados con el
Demanda GMV contacto puesto, el
ET021: INACTIVO
Grupos moto-
2 GIRANDO puede estar en modo
ventiladores Control del
ET014: si demanda degradado.
GMV 1 Efectuar un test de fallos
climatización
del sistema y consultar la
Control del interpretación de los
ET015: PARADO
GMV 2 eventuales fallos.
Tensión
Alimentación del captador de 1<X<2V
captador temperatura del Valor refugio: 5 V
captador de
agua
13B-167
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.
BUCLE FRÍO

consultar la
Régimen del interpretación del fallo
1 Motor PR055: rotación del motor
motor DF005 "Circuito
en r.p.m.
del motor".
Demanda Si el acondicionador de
Activo si demanda
ET088: activación del aire está autorizado o si
climatización
Mando compresor el compresor está
2
conductor Autorización pilotado, consultar 62A
SÍ si demanda acondicionador de
ET004: acondicionador
climatización aire.
de aire
Régimen 875 r.p.m. Este parámetro sólo es

Régimen
3 PR053: solicitado por según estrategia del válido con el motor
climatización
climatización calculador encendido
Potencia Indica la potencia Este parámetro sólo es

4 Potencia PR125: absorbida por el absorbida por el válido con el motor
compresor de AA compresor AA encendido
Mando relé GMV Activo si demanda Si los grupos

ET143:
velocidad lenta climatización motoventiladores están
alimentados con el
Mando relé GMV contacto puesto, el
ET144: INACTIVO
Refrigeración GIRANDO si demanda puede no ser modo
5 ET014: Control del GMV 1
del motor climatización degradado.
Efectuar un test de los
fallos del sistema,
consultar la
ET015: Control del GMV 2 PARADO
interpretación de los
eventuales fallos.
13B-168
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.
BUCLE FRÍO (CONTINUACIÓN)

agua agua

parámetro es En caso de problemas,
transmitido por el efectuar un test de la red
Velocidad del Velocidad del calculador de multiplexada.
7 PR089:
vehículo vehículo antibloqueo de ruedas. Para la interpretación de
Esta información se fallos eventuales
transmite a la inyección (consultar ABS 38C).
a través de la red
multiplexada.
Presión del
PR037: fluido 1 < X < 27 bares En caso de problemas,
refrigerante consultar el diagnóstico
Fluido
8 Tensión del fallo DF049 "Circuito
refrigerante
captador de captador fluido
PR076: 0V<X<5V refrigerante".
fluido
refrigerante
13B-169
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.
CALEFACCIÓN

agua agua
en función de las
necesidades de la
inyección (necesidad de
Número de
potencia, reducción de
Resistencias
par, etc...), el calculador
ET111: Calefactantes
de inyección fija el
del Habitáculo
Resistencias número de R.C.H En caso de problemas,
fijado
2 Calefactantes activadas (ni más ni consultar UCH (MR 366,
del Habitáculo menos) capítulo 87B).
ET111 = NO

Corte
si el calculador de
Resistencia
ET112: inyección demanda un
Calefactante del
corte de las R.C.H.
Habitáculo
ET112 = NO
13B-170
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.


Velocidad
por el calculador del ABS. multiplexada.
PR089: del
Esta información se Para la interpretación de
vehículo
transmite a la inyección a fallos eventuales
través de la red (consultar ABS 38C).
multiplexada.
Consigna
Indica la velocidad de de los estados ET042
regulación
PR130: consigna de regulación de "Regulador/limitador de
de
velocidad velocidad" y ET415
velocidad
INACTIVO: cuando no En caso de problemas,

está accionado ningún consultar la interpretación
botón del estado ET042.
Regulación REGULACIÓN: botón

1 limitación de Regulador / "MARCHA/PARADA" del Activo el testigo verde del
velocidad ET042: limitador de regulador de velocidad cuadro de instrumentos.
velocidad pulsado
LIMITACIÓN: botón
"MARCHA/PARADA" del Activo el testigo naranja del
limitador de velocidad cuadro de instrumentos.
pulsado
INACTIVO: cuando no
botón En caso de problemas,
MÁS: botón de incremento de los estados ET042
Función pulsado "Regulador/limitador de
regulador/ velocidad", ET413
ET413: MENOS: Botón de
limitador de "Desactivación regulador/
decremento pulsado
velocidad limitador de velocidad" y
SUSPENDER: botón "0" ET415 "Desactivación
pulsado regulador/limitador de
velocidad".
REANUDAR: botón "R"
pulsado
13B-171
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (continuación 1)

INACTIVO: cuando no
botón
ESTADO 1: demanda
antipatinado La regulación y la
ESTADO 2: pedal de limitación de la velocidad
freno pisado pueden ser desactivadas
por diferentes motivos.
ESTADO 3: avería
ATENCIÓN:
Desactivación regulador de velocidad o
Algunas desactivaciones
regulador / limitador de velocidad
están memorizadas, para
limitador de reinicializar este estado,
ESTADO 4:
velocidad utilizar la RZ007
Regulación desacoplado motor caja
Nota: La "Memoria de fallo"
limitación de Estado 5: problema
2 ET415: regulación de
velocidad detectado por el En caso de problemas,
(continuación) velocidad sólo consultar la interpretación
calculador de inyección
puede ser de los estados ET042
activada para ESTADO 6: velocidad "Regulador/limitador de
una velocidad del vehículo no válida velocidad", ET413
V > 30 km/h "Desactivación
ESTADO 7: presión en regulador/limitador de
el botón suspender velocidad" y ET415
ESTADO 8: palanca de "Desactivación
velocidades en posición regulador/limitador de
punto muerto velocidad".
ESTADO 9:
incoherencia entre la
demanda y la velocidad
del vehículo
13B-172
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (continuación 2)

Información
ET122: contacto freno En caso de problemas,
Contactor de n° 1 Pedal de freno sin pisar consultar la interpretación
3
freno Información INACTIVO de los estados ET122 y
ET123: contacto freno ET123.
n° 2
Contactor de Pedal Pedal de freno sin pisar
4 ET233: del DF070 "Circuito
embrague embrague SIN PULSAR
contactor del
embrague".
13B-173
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.
ARRANQUE

+ después de
1 Alimentación ET001: contacto PRESENTE
completo del circuito de
calculador
carga.
del fallo DF195
ET238: Sincronización EFECTUADA
"Coherencia captador
del árbol de levas/
2 Arranque Régimen del motor".
"PROHIBIDO", efectuar
ET076: Arranque AUTORIZADO
un diagnóstico completo
Funcionamiento
3 ET038: Motor GIRANDO Sin
del motor
PR071: alimentación del 9 V < U < 16 V del fallo DF047 "Tensión
calculador de alimentación del
4 Alimentación calculador".
Tensión de
PR358: referencia de los 3,4 V < U < 3,8 V Sin
captadores
13B-174
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
> 80°°C.
PROTECCIÓN

Código Si el estado ET341 es

ET341: antiarranque SÍ bloqueado "NO",
aprendido consultar 87B UCH.
1 Antiarranque
ET003: Antiarranque INACTIVO bloqueado "ACTIVO",
consultar 87B UCH.
Choque
detectado
detectado".
AUTORIZADO: la Si el estado ET076 es

3 Arranque ET076: Arranque inyección autoriza el "PROHIBIDO",
arranque consultar 87B UCH.
13B-175
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
N°° Vdiag: 50 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado del
útil
ET003 Antiarranque
ET007 Mando cajetín de precalentamiento
ET038 Motor
ET042 Regulador / limitador de velocidad
ET076 Arranque
ET088 Demanda activación del compresor
ET104 Explotación de los códigos de los inyectores
ET111 Número de resistencias calefactantes del habitáculo fijado
ET112 Corte resistencias calefactantes del habitáculo
ET122 Información contacto freno n° 1
ET123 Información contacto freno n° 2
ET143 Mando relé GMV velocidad lenta
ET144 Mando relé GMV velocidad rápida
ET233 Pedal del embrague

ET341 Código antiarranque aprendido
ET413 Función regulador / limitador de velocidad
ET415 desactivación regulador/limitador velocidad
ET651 Corte estrategia EGR
13B-176
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
N°° Vdiag: 50 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET001
Particularidades:
AUSENTE CONSIGNAS Con el contacto puesto
Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentación F5D (5A) de la unidad de protección y de
conmutación.
Calculador de inyección conector A, Masa batería

negro, 32 vías Vía G4

negro, 32 vías Vía H4

negro, 32 vías Vía H1
Verificar la presencia de un + 12 V en la vía D1 del conector A del calculador de inyección.

Si la tensión está ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unión
siguiente :
Calculador de inyección conector A, Vía 1 conector negro de la UPC
negro, 32 vías Vía D1
PRESENTE CONSIGNAS Con el contacto puesto
Verificar la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado en la vía D1 del conector A del calculador de inyección.
EDC16_V50_ET001
13B-177
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ANTIARRANQUE
ET003
Particularidades:
ACTIVO (consultar 87B, Unidad Central del Habitáculo).
INACTIVO (consultar 87B, Unidad Central del Habitáculo).
EDC16_V50_ET003
13B-178
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
AUTORIZACIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE
ET004
Particularidades:
SÍ La autorización del acondicionador de aire sólo pasa a ser "SÍ" si:

– la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor
de climatización en la posición AC o AUTO con una ventilación en el mínimo),
– el motor no está a plena carga,
– el sistema del acondicionador de aire no está en fallo.
NO El estado ET004 permanece en "NO" en las condiciones siguientes:

– vehículo parado bajo contacto,
– presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire,
– no hay demanda de climatización hecha por el conductor,
– motor a plena carga.
Si el estado ET004, permanece en "NO" mientras que el acondicionador de aire debería
estar autorizado, verificar:
– que el compresor de climatización se activa adecuadamente,
– los fusibles de alimentación del sistema del acondicionador de aire,
– la presencia de freón en el circuito de climatización,
– que el valor de presión de freón es coherente al ralentí.
Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire
(consultar MR 366, capítulo 6, Acondicionador de aire).
EDC16_V50_ET004
13B-179
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
ET007
Particularidades:
SÍ Durante el arranque del vehículo en frío, el calculador de inyección pilota el cajetín de

pre-postcalentamiento para que el vehículo puede arrancar.
El estado ET007 pasa a ser "SÍ" unos segundos después la puesta del contacto y
durante el pre-postcalentamiento.
Si el vehículo no arranca y que el estado ET007 pasa a ser bien "SÍ", controlar:
– el fusible de alimentación F2 (70A) del cajetín de precalentamiento, situado en la
platina de fusibles de la alimentación de potencia en la caja de interconexiones del
motor, por debajo de la unidad de protección y de conmutación,
– la resistencia de las bujías de precalentamiento.
Sustituir la bujía o las bujías cuya resistencia no sea inferior a 2 Ω.
Si el vehículo arranca y si el estado ET007 permanece en "SÍ" durante la fase de
funcionamiento del motor, consultar la interpretación de los fallos:
– DF017 "Circuito mando relé de precalentamiento",
– DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".
NO Tras el arranque del motor y el postcalentamiento, el calculador de inyección debe

detener el pilotaje del cajetín de pre-postcalentamiento.
El estado ET007 debe pasar a "NO".
En caso de que el vehículo no arranca y si el estado ET007 permanece en "NO",
controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección Vía 9 cajetín de precalentamiento

Vía A4 conector C gris,
32 vías
Calculador de inyección Vía E2 Vía 8 cajetín de precalentamiento

conector C gris, 32 vías
Si el problema persiste, consultar la interpretación de los fallos:
– DF017 "Circuito mando relé de precalentamiento",
– DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".
EDC16_V50_ET007
13B-180
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
CONTROL DEL GMV 1
ET014
Particularidades:
OBSERVACIÓN:
El estado ET014 "Control del GMV1" y el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" cambian de estatus
simultáneamente.
GIRANDO El grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado en tres casos:

– la climatización está en funcionamiento,
– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un
sobrecalentamiento del motor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado:
– el estado ET014 "Control del GMV1" pasa a ser "GIRANDO" el estado ET022
"Demanda GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota

de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.
PARADO El grupo motoventilador de velocidad lenta está parado cuando:

IMPORTANTE
batería.
¡ATENCIÓN!
grupo motoventilador de velocidad rápida sería entonces accionado.
EDC16_V50_ET014
13B-181
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
CONTROL DEL GMV 2
ET015
Particularidades:
OBSERVACIÓN:
El estado ET015 "Control del GMV2" el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rápida" cambian de estatus
simultáneamente.
GIRANDO El grupo motoventilador puede estar alimentado cuando:

– El estado ET015 "Control del GMV2" pasa a ser "GIRANDO", el estado ET021
"Demanda GMV velocidad rápida" pasa a ser "ACTIVO".
PARADO El grupo motoventilador de velocidad rápida se para cuando:

– la temperatura del agua del motor es inferior a 99°°C.
IMPORTANTE
batería.
¡ATENCIÓN!
EDC16_V50_ET015
13B-182
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DEMANDA GMV VELOCIDAD RÁPIDA
ET021
Particularidades:
OBSERVACIÓN:
El estado ET021 "Demanda GMV velocidad rápida" y el estado ET015 "Control del GMV2" cambian de estatus
simultáneamente.
ACTIVO El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de velocidad

rápida cuando:
– El estado ET021 "Demanda GMV velocidad rápida" pasa a ser "ACTIVO". El
estado ET015 "Control del GMV2" pasa a ser "GIRANDO".
INACTIVO El grupo motoventilador de velocidad rápida se para cuando:

– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en
el sistema de inyección.
IMPORTANTE
batería.
¡ATENCIÓN!
EDC16_V50_ET021
13B-183
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
MANDO GMV VELOCIDAD LENTA
ET022
Particularidades:
OBSERVACIÓN:
El estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" y el estado ET014 "Control del GMV1" cambian de estatus
simultáneamente.
ACTIVO El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de velocidad

lenta cuando:
sobrecalentamiento del motor,
– el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor.
– el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO", el
estado ET014 "Control del GMV1" pasa a ser "GIRANDO".
INACTIVO El grupo motoventilador de velocidad lenta está parado cuando:

– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en
el sistema de inyección,
IMPORTANTE
batería.
¡ATENCIÓN!
EDC16_V50_ET022
13B-184
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
MOTOR
ET038
Particularidades:
PARADO El estado ET038 está en estatus "parado" cuando el motor se encuentra bajo contacto
sin acción del motor de arranque.
MOTOR DE El estado ET038 está en estatus "motor de arranque" cuando el motor está en fase de
ARRANQUE arranque.
GIRANDO El estado ET038 está en estatus "girando" cuando se arranca el motor.
CALADO El estado ET038 está en estatus "calado" cuando el motor se ha calado.

El vehículo está siempre bajo + APC.
EDC16_V50_ET038
13B-185
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
Particularidades:
REGULACIÓN El estado ET042 pasa a ser "REGULACIÓN" cuando el botón de activación del
regulador de velocidad es pulsado. Este botón está situado en el cuadro de
instrumentos o en la consola central del vehículo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos verde debe encenderse cuando el estado
ET042 está en "REGULACIÓN".
Si el estado ET042 no pasa a "REGULACIÓN", controlar el estado de "MARCHA/
PARADA" del regulador de velocidad y el estado de su conector botón (consultar cuadro
de control a continuación). Reparar si es necesario.
Controlar el estado del fusible F5F (7,5A) situado en la UPC y sustituirlo si es necesario.
Controlar la presencia de un + APC en la vía A2 del interruptor marcha - parada del
regulador.
Calculador de inyección Botón marcha / parada regulador

conector A, negro, 32 vías de velocidad conector de 6 vías
vía A2 vía A3
Control del interruptor marcha/parada del regulador/limitador de velocidad (interruptor extraído).

Interruptor en posición regulador de velocidad A2 y A3 A2 y B1
Interruptor en posición limitador de velocidad A2 y B1 A2 y A3
EDC16_V50_ET042
13B-186
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ET042
CONTINUACIÓN
LIMITACIÓN El estado ET042 pasa a ser "LIMITACIÓN" cuando el botón de activación del
limitador de velocidad es pulsado. Este botón está situado en el cuadro de
instrumentos o en la consola central del vehículo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos AMARILLO debe encenderse cuando el estado
ET042 es "LIMITACIÓN".
PARADA" del limitador de velocidad, y el estado de su conector (consultar cuadro de
control a continuación). Reparar si es necesario.
Controlar el estado del fusible F5F (7,5A) situado en la UPC y sustituirlo si es necesario.
Controlar la presencia de un + APC en la vía A2 del interruptor marcha - parada del
limitador.
Calculador de inyección Botón marcha/parada regulador

conector A, negro, 32 vías de velocidad conector de 6 vías
vía C3 vía B1
Control del interruptor marcha/parada del regulador/limitador de velocidad (interruptor extraído).

Interruptor en posición regulador de velocidad A2 y A3 A2 y B1
Interruptor en posición limitador de velocidad A2 y B1 A2 y A3
13B-187
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ARRANQUE
ET076
Particularidades:
AUTORIZADO El arranque del vehículo está autorizado cuando la UCH autoriza el arranque.
El estado ET076 pasa a ser "AUTORIZADO" si las tarjetas del vehículo son reconocidas
y si el antiarranque está inactivo.
PROHIBIDO Cuando la tarjeta no es reconocido por la UCH, el arranque del vehículo queda inhibido.
El estado ET076 es "PROHIBIDO" y el vehículo no podrá arrancar.
Efectuar un diagnóstico de la UCH, y consultar la nota de diagnóstico asociada al
vehículo para tratar los eventuales fallos (MR 366 capítulo 8, 87B).
EDC16_V50_ET076
13B-188
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
CHOQUE DETECTADO
ET077
Particularidades:

información de choque a través de la red multiplexada y puede así cortar la inyección.
El estado ET077 es "SÍ".
arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada, y tratar los eventuales fallos.
NO Condición de funcionamiento normal, el estado ET077 es "NO" cuando el calculador no

ha recibido ninguna información de choque.
EDC16_V50_ET077
13B-189
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DEMANDA ACTIVACIÓN COMPRESOR
ET088
Particularidades:
ACTIVO El estado ET078 pasa a ser "ACTIVO" cuando una demanda de climatización (pulsar la
tecla "AC" o "AUTO" con una demanda "todo frío") ha sido efectuada y si el estado
ET004 es "SÍ".
La selección se efectúa en el cuadro de mando de climatización, la demanda de
climatización se transmite a la unidad central del habitáculo que transmite a su vuelta la
demanda al calculador de inyección que autoriza o no la activación del compresor. Si el
calculador de inyección autoriza la activación del compresor, envía la demanda de
activación del compresor a la UPC y el estado ET088 "DEMANDA ACTIVACIÓN
COMPRESOR" pasa a ser "ACTIVO" (Climatización regulada).
Si el vehículo está equipado de una climatización manual, la demanda de
climatización se transmite del cuadro de mando de climatización a la unidad central del
habitáculo que acepta o no la activación del compresor de climatización según el estado
de funcionamiento del ventilador del habitáculo. Una vez la demanda aceptada, la
demanda de activación del compresor se transmite al calculador de inyección que
autoriza o no la activación del compresor.
Si el calculador de inyección autoriza la activación del compresor, envía la demanda de
activación del compresor a la UPC y el estado ET088 "DEMANDA ACTIVACIÓN DEL
COMPRESOR" pasa a ser "ACTIVO".
Si la demanda de activación del compresor no ha sido efectuada y si el estado ET078
permanece "ACTIVO", consultar el MR 366, capítulo 6, Acondicionador de aire.
Nota:
La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando.
La activación del compresor se activa al final por la UPC.
INACTIVO El estado ET078 es "INACTIVO" cuando no se ha efectuado ninguna demanda de

climatización, cuando no se autoriza la activación del compresor (ET004 es "NO"
o cuando el conductor detiene la climatización del vehículo.
Si la demanda de activación del compresor ha sido efectuada y si el estado ET078
permanece "INACTIVO", consultar el MR 366, capítulo 6, Acondicionador de aire.
Nota:
La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando.
La activación del compresor es activado al final por la UPC.
EDC16_V50_ET088
13B-190
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
EXPLOTACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
ET104
Particularidades:
SÍ El estado ET104 es "SÍ" si la opción IMA (corrección individual del inyector) está
activada en el calculador de inyección.
Todos los inyectores poseen códigos IMA grabados en los cuerpos de baquelita,
pero no todos los calculadores los explotan.
En caso de un calculador configurado con la opción IMA, los códigos de los inyectores
deberán ser informados al calculador de inyección en los siguientes casos:
– sustitución de uno o varios inyectores,
– sustitución del calculador de inyección,
– reprogramación del calculador de inyección.
Si el aprendizaje de los códigos de los inyectores no se ha efectuado tras estas
intervenciones, el fallo DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" estará presente,
y el motor funcionará en modo degradado.
Utilizar entonces el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores" y
aplicar el proceso descrito en la interpretación de este mando.
NO El estado ET104 es "NO" si el calculador no está configurado para interpretar los

códigos IMA (corrección individual del inyector).
IMPORTANTE: Un calculador sin la opción IMA puede ser sustituido por un
calculador que contiene esta opción.
En este caso el estado ET104 pasa a ser "SÍ" tras la sustitución del calculador.
El fallo DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" estará presente y el motor
funcionará en modo degradado.
EN FALLO El estado ET104 es "EN FALLO" si el calculador no tiene códigos IMA en memoria.
El fallo DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" está presente y el motor funciona en
modo degradado. Utilizar el mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores" y aplicar el proceso descrito en la interpretación de este mando.
Si al finalizar el proceso el estado ET104 permanece "EN FALLO", contactar con el
teléfono técnico.
EDC16_V50_ET104
13B-191
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
NÚMERO DE RESISTENCIAS CALEFACTANTES DEL
HABITÁCULO FIJO
ET111
Particularidades:

etc...), el calculador de inyección fija el número de R.C.H activadas (ni más ni menos).
El estado ET111 pasa a ser "SÍ" en caso de que el número de R.C.H activadas sea fijado
por el calculador de inyección.

etc...), el calculador de inyección fija el número de R.C.H activadas (ni más ni menos).
El estado ET111 pasa a ser "NO" en caso de que el número de R.C.H activadas puedan
ser libremente activadas por la U.C.H.
EDC16_V50_ET111
13B-192
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
CORTE RESISTENCIAS CALEFACTANTES DEL HABITÁCULO
ET112
Particularidades:

El estado ET112 pasa a ser "SÍ" en caso de que las R.C.H sean cortadas bajo demanda

El estado ET112 pasa a ser "NO" en caso de que las R.C.H puedan ser libremente
activadas por la U.C.H.
EDC16_V50_ET112
13B-193
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
INFORMACIÓN CONTACTO FRENO N° 1
ET122 INFORMACIÓN CONTACTO FRENO N° 2
ET123
Particularidades:
Observación:
Los estados ET122 y ET123 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia, consultar la
interpretación del fallo DF050 "Circuito contactor de freno".
INACTIVO Si las luces de stop funcionan:

y pedal de freno – Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
pisado
Calculador de inyección Vía 3 Contactor pedal de freno
conector A negro de 32 vías,
vía E4
Si las luces de stop no funcionan, controlar:

– el estado y el montaje del contactor de stop,
– El estado y la conformidad del fusible luces de stop 1 H (15A), situado en la caja de
fusibles y relés del habitáculo, en la parte inferior izquierda del tablero de a bordo,
– la conformidad de los valores del cuadro siguiente:
Continuidad entre las Aislamiento entre las

vías vías
Contactor cerrado
pisar)
Contactor abierto
pisado)
EDC16_V50_ET122/EDC16_V50_ET123
13B-194
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ET122
ET123
(CONTINUACIÓN)
ACTIVO Si las luces de stop funcionan:

y pedal de freno sin – Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
pisar
Calculador de inyección Vía 3 Contactor pedal de freno
vía E4
Si las luces de stop no funcionan, controlar el estado y el montaje del contactor de stop
así como el fusible de las luces de stop, extraer y comprobar el funcionamiento del
contactor de stop:

vías vías
Contactor cerrado
pisar)
Contactor abierto
pisado)
13B-195
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
PEDAL DEL EMBRAGUE
ET233
Particularidades:
SIN PISAR Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.
y pedal del Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
embrague pisado
Calculador de inyección Vía 1 Conector del embrague
Vía C4
Verificar la presencia de la masa en la vía 2 en el conector del contactor del embrague.
Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento:

vías vías
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 1y2
pisar)
Contactor abierto
(Pedal de freno 1y2
pisado)
Sustituir el contactor del pedal de embrague si es necesario.
EDC16_V50_ET233
13B-196
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ET233
CONTINUACIÓN
PISADO Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

y pedal del Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento:
embrague sin pisar
vías vías
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 1y2
pisar)
Contactor abierto
(Pedal de freno 1y2
pisado)
13B-197
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
SINCRONIZACIÓN
ET238
Particularidades:
IMPORTANTE
La sincronización se efectúa durante la fase de arranque del motor. Ésta se establece entre el captador del árbol
de levas y el captador de Punto Muerto Superior.
Esta sincronización una vez efectuada, permite al calculador identificar el cilindro n° 1 y conocer la posición
precisa del Punto Muerto Superior de este cilindro.
INACTIVO Cuando el vehículo está bajo contacto con el motor parado, el cilindro n°1 no está
todavía identificado.
El estado ET238 está "INACTIVO", no se efectúa ninguna sincronización entre el
cigüeñal y el árbol de levas.
EFECTUADA Al arrancar el motor, la sincronización se efectúa.

El cilindro n°1 es identificado y la sincronización se efectuará una vez arrancado el
motor.
El estado ET238 es "EFECTUADO".
Si durante varios intentos de arranque del motor el estado ET238 permanece
"INACTIVO", consultar la interpretación de los fallos siguientes:
– DF005 "Circuito captador del régimen del motor"
– DF097 "Circuito captador del árbol de levas"
Si el motor sigue sin arrancar, consultar la parte "Efectos cliente" de esta nota, ALP2
"Problemas de arranque".
EDC16_V50_ET238
13B-198
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
CÓDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO
ET341
Particularidades:
SÍ El estado ET341 pasa a ser "SÍ" si el diálogo entre la UCH y el calculador de inyección
es posible y si se reconoce el código de la tarjeta.
La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el
calculador de la unidad central del habitáculo y si el estado ET003 "antiarranque" es
"INACTIVO".
NO El código permanece "NO" si el diálogo entre la UCH y el calculador de inyección es

imposible. El estado ET003 "Antiarranque" es "ACTIVO".
La causa del disfuncionamiento puede provenir de un mal aprendizaje de las tarjetas,
(consultar en este caso la nota de diagnóstico de la UCH y seguir el proceso de
aprendizaje de las tarjetas.
En caso de que no se debiera a los códigos de las tarjetas, efectuar un test de la red
multiplexada (en caso de que el diagnóstico haya sido hecho por funciones) y
asegurarse de que haya diálogo entre la unidad central del habitáculo, la unidad de
protección y de conmutación y el calculador de inyección.
Si no se establece el diálogo, contacte con el teléfono técnico.
EDC16_V50_ET341
13B-199
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ET413
Particularidades:
MÁS El estado ET413 pasa a ser "MÁS" cuando la tecla "+" del regulador de velocidad está
pulsada.
Esta tecla está situada a la izquierda del volante.
±" del regulador de
Si el estado ET413 no pasa a "MÁS", controlar el estado de la tecla "±
velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Consultar la nota técnica del airbag asociada al vehículo (consultar MR 366
capítulo 8, 88C) para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas
con total seguridad.
Medir la resistencia de la unión siguiente tras la impulsión en la tecla "+":
Si la resistencia no es de aproximadamente 300 Ω, verificar la continuidad de la unión
botón en reposo.
±".
Si hay continuidad, sustituir la tecla de mando "±
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre las uniones

siguientes:
Calculador de inyección ±" vía 2

Botón "±
conector A, negro, 32 vías
vía D2
Calculador de inyección ±" Vía 1

Botón "±
vía D3
EDC16_V50_ET413
13B-200
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ET413
CONTINUACIÓN 1
MENOS El estado ET413 pasa a ser "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador de velocidad está
pulsada.
Esta tecla está situada a la izquierda del volante.
±" del regulador
Si el estado ET413 no pasa a "MENOS", controlar el estado de la tecla "±
de velocidad, y el estado de su conector.
Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "-".
Si la resistencia no es de aproximadamente 100 Ω, verificar la continuidad de la unión
±".
botón en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "±

siguientes:
Calculador de inyección ±" Vía 2

Botón "±
vía D2
Calculador de inyección Botón "±" Vía 1
vía D3
13B-201
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ET413
CONTINUACIÓN 2
SUSPENDER El estado ET413 pasa a ser "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador de
velocidad está pulsada. Esta tecla está situada a la derecha del volante.
Si el estado ET413 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado de la tecla "R/0" del
regulador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "0" :
Si la resistencia no es de aproximadamente 0 Ω , verificar la continuidad de la unión tecla
en reposo.
Si hay continuidad, sustituir la tecla de mando "R/0".

siguientes:
Calculador de inyección Botón "R/0" Vía 2

vía D2

vía D3
13B-202
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ET413
CONTINUACIÓN 3
REANUDAR El estado ET413 pasa a ser "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador de
velocidad está pulsada. Esta tecla está situada a la derecha del volante.
Si el estado ET413 no pasa a "REANUDAR", controlar el estado de la tecla "R/0" del
regulador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Consultar la nota airbag asociada al vehículo (consultar MR 366 capítulo 8, 88C)
para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total
seguridad.
Medir la resistencia de la unión siguiente tras la impulsión en la tecla "R":
tecla en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "R/0".

siguientes:

vía D2

vía D3
13B-203
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET415
Particularidades:
OBSERVACIÓN:
La regulación de velocidad permanece en INACTIVO mientras que el vehículo no sobrepasa la velocidad de
30 km/h.
El estado ET415 requiere 9 causas para la desactivación del regulador de velocidad.
ATENCIÓN:
Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyección, es necesario utilizar el
mando RZ007 "Memoria de fallo".
ESTADO 1 Demanda antipatinado
Si el vehículo diagnosticado está equipado del sistema antipatinado, la función

regulación/limitación de velocidad se desactivará cada vez que se demanda el
antipatinado.
El estado ET415 sólo pasa a ser "ESTADO 1" circulando.
Si este estado aparece con el contacto puesto y con el vehículo parado, consultar el
MR 366 capítulo 3, 38C antibloqueo de ruedas.
ESTADO 2 Pedal de freno pisado
Si el conductor pisa el pedal de freno, la regulación/limitación de velocidad pasa a ser

"INACTIVO".
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2" circulando o al realizar un test de la función
regulación de velocidad con el vehículo parado.
Si el estado ET415 permanece bloqueado "ESTADO 2", consultar el diagnóstico de los
estados ET122 y ET123 "Información contacto freno n°° 1 y n°° 2".
ESTADO 3 Avería regulador de velocidad o limitador de velocidad
Si el estado ET415 es "ESTADO 3", consultar la interpretación del estado ET042

"Regulador/limitador de velocidad" y ET413 "Función regulador/limitador de
velocidad", para comprobar los componentes del sistema de regulación de velocidad y
encontrar el órgano defectuoso.
Si el estado ET415 es bloqueado "ESTADO 3", contactar con el teléfono técnico.
EDC16_V50_ET415
13B-204
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ET415
CONTINUACIÓN 1
ESTADO 4 Desacoplado motor/caja
La función regulación/limitación de velocidad está desactivada si la caja de velocidades

no está acoplada al motor (pedal del embrague embragado o caja de velocidades en
punto muerto). Si el estado ET415 está bloqueado "ESTADO 4" parado, contactar con
ESTADO 5 Problema detectado por el calculador de inyección
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5" si el calculador de inyección detecta una
avería en el sistema de inyección:
– Averías captador del régimen del motor o árbol de levas,
– Averías en el pedal del acelerador,
– Régimen del motor superior a 4.700 r.p.m.,
– Régimen del motor inferior a 1.000 r.p.m.
Efectuar un test de la red multiplexada, y después un test del sistema de inyección y
diagnosticar los posibles fallos.
ESTADO 6 Velocidad del vehículo no válida
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" si la velocidad del vehículo recibida por el
calculador no es válida.
Consultar la interpretación del fallo DF091 "Información de la velocidad del vehículo"
y diagnosticar el calculador ABS.
Si hay presencia de fallo (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico
ESTADO 7 Presión en el botón suspender
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si:

– el conductor pulsa el botón "0" del regulador de velocidad
– el contactor de embrague está defectuoso (además de la información en la
posición del pedal de embrague recibida por el calculador de inyección).
estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", y diagnosticar el botón de
mando "R/0" del regulador de velocidad.
13B-205
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ET415
CONTINUACIÓN 2
ESTADO 8 Palanca de velocidades en posición punto muerto
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 8" si el conductor pone la palanca de velocidades
en posición punto muerto circulando.
Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad.
Si el estado ET415 permanece bloqueado "ESTADO 8" circulando después de
introducir una velocidad, contactar con el teléfono técnico.
ESTADO 9 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 9" si el calculador detecta un fallo entre la
velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
La información del vehículo está, por ello, perturbada o es errónea.
Consultar la interpretación del fallo DF091 "Información de la velocidad del
vehículo".
Diagnosticar el circuito ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
13B-206
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
CORTE ESTRATEGIA EGR
ET651
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si el estado es incoherente con las estrategias de
NINGUNA No hay corte EGR, la válvula EGR funciona correctamente según las estrategias
del calculador.
ESTADO 1, 5, 6, 7, Cortar el motor y esperar 40 segundos.

9, 10, 12, 13, 15, 19, Poner el contacto y controlar los fallos.
23, 24 Hacer un control de la tensión de la batería con el motor parado y con el motor girando.
Si no hay ningún fallo presente o memorizado, volver a arrancar el vehículo y comprobar
al ralentí.
No provocar fuertes aceleraciones ni alcanzar un régimen demasiado elevado.
ESTADO 3, 14, 16 Acelerar por encima del régimen de ralentí durante unos segundos.
ESTADO 2 Asegurarse de que el pedal del embrague (ET233) no es pisado, y que el vehículo está
completamente parado.
ESTADO 4, 17 Controlar las averías presentes y memorizadas y reparar.

Si no hay ningún fallo presente o memorizado, el vehículo se encuentra en espera de
una regeneración del filtro de partículas.
ESTADO 8 Reinicializar los offsets de la EGR consultando la interpretación del mando RZ002
"Adaptativo EGR".
EDC16_V50_ET651
13B-207
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ET651
CONTINUACIÓN
ESTADO 11, 22 Dejar calentar el motor hasta que desaparezca este corte.
ESTADO 18 Asegurarse de que la regeneración del filtro de partículas en curso ha terminado

correctamente.
ESTADO 20 Dejar el motor enfriar hasta la desaparición de este corte.
ESTADO 21 Presión atmosférica demasiado baja, la válvula EGR está inhibida.
13B-208
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
N°° Vdiag: 50
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los
parámetros y de los mandos
13B
Parámetro del
útil
PR006 Corriente regulador presión del raíl
PR007 Consigna corriente regulador presión del raíl
PR009 Consigna presión sobrealimentación
PR011 Corrección posición electroválvula de sobrealimentación
PR015 Par motor
PR016 Caudal alternador
PR022 Diferencia bucle recopia de la posición de la válvula EGR
PR047 RCO presión turbo
PR048 RCO válvula regulación presión rampa
PR053 Régimen solicitado por climatización

PR071 Tensión de alimentación del calculador
13B-209
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
N°° Vdiag: 50
13B
Parámetro del
útil
PR128 Primer offset válvula EGR
PR129 Último offset válvula EGR
PR131 Diferencia caudal de aire EGR
PR147 Tensión potenciómetro del pedal pista 1
PR148 Tensión potenciómetro del pedal pista 2
PR157 Consigna caudal de carburante
PR171 Consigna de caudal de aire para la EGR
PR190 Consigna de régimen de ralentí
PR213 Diferencia bucle presión del raíl
PR220 RCO Válvula EGR
PR358 Tensión de referencia de los captadores
PR381 Temperatura después del filtro de partículas
PR382 Temperatura antes del filtro de partículas
PR383 Masa de hollín en filtro de partículas

PR384 Presión después del filtro de partículas
PR385 Caudal línea del escape
PR391 Km recorridos desde la sustitución del FAP
PR412 Km recorridos desde la regeneración
13B-210
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
N°° Vdiag: 50
13B
Parámetro del
útil
PR414 Presión diferencial del filtro de partículas
PR415 Tiempo desde la última regeneración
PR417 RCO mariposa admisión de aire
PR420 Contador de errores de la mariposa de admisión
PR667 Temperatura del aire antes de la turbina
PR668 Tensión captador temperatura antes de la turbina
PR667 Temperatura del aire antes de la turbina
PR668 Tensión captador temperatura antes de la turbina
PR672 Consigna posición de la mariposa de admisión
13B-211
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
N°° Vdiag: 50 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 13B
Mando útil Designación del útil de diagnóstico
SC001 Escritura datos guardados
SC002 Introducción de los códigos de los inyectores
SC003 Salvaguarda de datos del calculador
SC017 Regeneración del filtro de partículas
SC030 Adaptativo filtro de partículas
RZ002 Adaptativos EGR
RZ005 Aprendizajes
RZ007 Memoria de fallos
RZ014 Adaptativos en fallo mariposa de admisión de aire
LC009 Climatización
LC065 Detector de agua en el gasóleo
VP010 Escritura V.I.N.
AC001 Cajetín de precalentamiento
AC004 Electroválvula de sobrealimentación
AC011 Regulador presión del raíl
AC012 Mariposa de admisión de aire
AC195 Bomba de agua eléctrica
13B-212
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
N°° Vdiag: 50 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
ESCRITURA DATOS SALVADOS
SC001
Para poder efectuar este mando, guardar imperativamente los datos con el mando
CONSIGNAS SC003 "SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR".
Esta escritura se efectúa tras la reprogramación o la sustitución de un calculador.
La validación de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 "SALVAGUARDA
DATOS CALCULADOR".
Estos datos son los siguientes:
– régimen de ralentí del vehículo,
– códigos de calibración de los inyectores (si el vehículo está equipado con la IMA),
– el aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape.
– Opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire),
– datos específicos al funcionamiento del filtro de partículas.
Configuran el calculador y permiten a este evitar:
– un mal funcionamiento del motor tras una reprogramación o una sustitución del calculador.
– una mala interpretación de las informaciones dadas por el útil Clip.
EDC16_V50_SC001
13B-213
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
INTRODUCCIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
SC002
Este mando se efectúa tras la sustitución de los inyectores y únicamente si el vehículo

está configurado con el IMA (ET104 "EXPLOTACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS
CONSIGNAS INYECTORES" con "SÍ").
Si este mando no se realiza, el fallo DF276 "APRENDIZAJE CÓDIGOS
INYECTORES" estará presente.
IMPORTANTE
Las letras J y Q, así como las cifras 0 y 9 no se utilizan en la codificación IMA.
El cilindro n°° 1 es el cilindro situado en el lado volante motor.
– Anotar los códigos alfanuméricos de 6 caracteres gravados en la parte superior del cuerpo de los inyectores,
– Utilizar el mando SC002,
– Seleccionar el número de cilindro concernido en la columna "Deseada", y después validar,
– Introducir el código inyector obtenido en el cilindro asociado,
– Cumplimentar los nuevos códigos para cada cilindro, y después validar,
– Una vez terminado el mando, los códigos modificados se encuentran en la columna "Actual",
– Verificar que los códigos corresponden a los obtenidos anteriormente,
conformidad de los códigos obtenidos, y la correcta introducción de las informaciones.
Las confusiones posibles son:
la cifra "1" con la letra "I"
la cifra "8" con la letra "B"
la cifra "5" con la letra "S"
– Cortar el contacto y esperar 40 s.
– El DF276 "APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES" debe ser memorizado.
Si el fallo DF276 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendrá en cuenta
el mando.
EDC16_V50_SC002
13B-214
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR
SC003
Esta salvaguarda se efectúa antes de reprogramar el calculador, o antes de sustituir

CONSIGNAS
el calculador.
La validación de este mando origina la salvaguarda de los datos específicos vehículo siguientes:
– régimen de ralentí del vehículo,
– códigos de calibración de los inyectores (si el vehículo está equipado con la IMA),
– el aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape.
– Opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire),
– datos específicos al funcionamiento del filtro de partículas.
Estas informaciones se guardarán en el útil Clip.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "ESCRITURA DATOS SALVADOS", para poder
reconfigurar el calculador.
EDC16_V50_SC003
13B-215
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
REGENERACIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS
SC017
Efectuar este mando únicamente en las condiciones siguientes:

– DF308 "FILTRO DE PARTÍCULAS COLMATADO" presente o
CONSIGNAS – DF312 "REGENERACIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS IMPOSIBLE" presente
o
– PR383 "MASA DE HOLLÍN EN EL FILTRO DE PARTÍCULAS" > 45 g.
IMPORTANTE
Seguir imperativamente el procedimiento siguiente respetando las reglas de seguridad y de higiene.
Para efectuar este mando, seleccionar el modo mandos en el útil clip, y elegir el mando SC017.
CONSIGNAS DE SEGURIDAD QUE HAY QUE RESPETAR:
Se aconseja colocar el vehículo en el exterior durante la regeneración.
La regeneración provoca humo y temperaturas elevadas.
No debe encontrarse ningún objeto cerca de la línea de escape.
Controlar el nivel de aceite del motor antes de pilotar el mando para evitar cualquier embalado del motor.
El nivel no debe estar ni por debajo del umbral mínimo y ni por encima del umbral máximo.
EN CASO DE NECESIDAD:
La regeneración se para mediante una doble presión en el botón de arranque del vehículo.
PROCEDIMIENTO A SEGUIR:
Pilotar el mando SC017.
Durante la regeneración, el régimen del motor estará fijado en 1.500 vueltas/minuto., y el ruido del motor
cambiará (inyección retrasada).
Los gases de escape aumentan la temperatura y queman la cantidad de hollín retenida en el filtro de partículas.
Controlar el PR382 "Temperatura antes del filtro de partículas" y el PR381 "Temperatura después del filtro
de partículas", las temperaturas deben ser superiores a 550°°C mientras dure toda regeneración. El mando dura
como máximo 30 minutos.
Cuando el régimen del motor vuelve al ralentí el mando ha terminado.
Verificar la masa de hollín contenida en el filtro de partículas, si PR383 "Masa de hollín en filtro de partículas"
> 8 g, la regeneración es no efectiva, cortar el contacto y esperar 40 segundos, y después repetir el proceso.
Si la regeneración sigue siendo imposible,
– Sustituir el catalizador si PR381 y PR382 son inferiores a 550°°C durante la regeneración,
o
– Sustituir el filtro de partículas si PR383 > 8 g tras las dos regeneraciones consecutivas completas, y seguir el
proceso descrito en el capítulo "Sustitución de órganos".
ATENCIÓN:
Vaciar imperativamente el motor y cambiar el aceite motor tras cada regeneración.
Y utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partículas", y "Regeneración FAP con el útil de diag", o
"Sustitución FAP".
EDC16_V50_SC017
13B-216
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ADAPTATIVOS EGR
RZ002
Este mando se efectúa tras todas las intervenciones en la válvula y/o tras la sustitución
de la válvula de recirculación de los gases de escape.
CONSIGNAS
Tratar todos los fallos que no conciernen a la válvula de recirculación de los gases de
escape antes de efectuar el aprendizaje de la válvula.
Tras todas las intervenciones en la válvula y/o tras haber sustituido la válvula de recirculación de los gases de
escape, hay que efectuar un borrado de los offsets de la válvula en memoria.
1. Proceso que hay que seguir tras la sustitución de la válvula EGR:
– poner el contacto.
– seleccionar el menú "BORRADO",
– Pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR",
– Visualizar los parámetros en la sub-función "Anticontaminación/OBD":
PR128 = PR129 = 0%,
– La reinicialización del offset válvula EGR nueva se hace automáticamente al poner el contacto siguiente,
– visualizar los parámetros del Circuito EGR :
10% < PR128 < 40%
– arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset válvula EGR,
– visualizar los parámetros del Circuito EGR :
10% < PR128 = PR129 = PR051 < 40%
Borrar los posibles fallos.
2. Test estático:
Salir del modo diagnóstico y cortar el contacto:
– esperar 40 segundos y restablecer el contacto,
– dejar el motor al ralentí 1 minuto,
– acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la función de recirculación de los
gases de escape sea activada,
Efectuar un control de fallos,
Hacer una prueba del vehículo a baja velocidad, sin aceleración rápida, y después seguir con conducción normal.
Efectuar un control de los fallos con el útil de diagnóstico CLIP.
EDC16_V50_RZ002
13B-217
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
APRENDIZAJES
RZ005
Este mando permite reinicializar la configuración completa del calculador según el

CONSIGNAS
vehículo.
El mando RZ005 permite reconfigurar el calculador.

Cuando el calculador no contiene ningún dato de configuración, utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las
opciones que contiene el vehículo:
– acondicionador de aire,
– resistencias calefactantes del habitáculo,
– regulador de velocidad.
Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza.
El parametraje del calculador se efectúa desde que se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas
opcionales del vehículo.
EDC16_V50_RZ005
13B-218
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ADAPTATIVOS EN FALLO MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE
RZ014
Este mando se efectúa tras todas las intervenciones en la mariposa y/o tras la
CONSIGNAS sustitución de la mariposa de admisión de aire o si el fallo DF226 "CIRCUITO
MARIPOSA DE ADMISIÓN" está presente o memorizado.
El mando RZ014 permite volver a calibrar la mariposa de admisión de aire tras una intervención en éste o su
sustitución.
Elija el menú mandos, y después borrado.
Pilotar el mando RZ014.
Una vez terminado el mando,
Si el fallo no reaparece tras el mando AC012 "MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE", fin del diagnóstico.
Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la mariposa de admisión.
Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisión.
EDC16_V50_RZ014
13B-219
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
AC001
Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF025 "Unión diagnóstico cajetín de

precalentamiento" o el DF017 "Circuito mando cajetín de precalentamiento" está
CONSIGNAS presente o memorizado, y si no hay ningún otro fallo presente.
Consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los
fusibles y relés concernidos.
Poner el contacto y conectar el útil de diagnóstico.

– utilizar el mando AC001 "Cajetín de precalentamiento".
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de
1 segundo):
1.Controlar el estado del fusible F01 (70A) de alimentación del cajetín de precalentamiento.
Sustituirlo si es necesario.
2. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector C vía E2 Vía 8 del conector del cajetín de precalentamiento.
Calculador de inyección conector C vía A4 Vía 9 del conector del cajetín de precalentamiento
3. Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del calculador de
inyección.
4. Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento. Si esta resistencia es superior a 2 Ω sustituir la o las
bujías defectuosas.
5. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:
6. Verificar, a continuación, la presencia del + 12 V en la vía 3 conector del relé de precalentamiento.
Si el fallo persiste sustituir el cajetín de precalentamiento.
EDC16_V50_AC001
13B-220
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
AC004
CONSIGNAS Este mando permite verificar el circuito de sobrealimentación.
Este mando permite verificar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando.

Preliminares
1 - Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presión:
Conductos desencajados/perforados, captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),
intercambiador perforado. Para controlar el intercambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y
4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga.
Controlar la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación, entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 15,4 Ω ± 0,7 a 20°°C
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.

2 - Verificación del circuito de mando del turbocompresor
– Motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo,
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en el tope alto.
– (al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posición reposo)
– Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
– Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío.
– Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n°° 2.
– Desconectar el manguito de salida de la electroválvula,
– Poner la mano en la electroválvula y tapar el empalme de salida con el pulgar,
– Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida
del calculador (etapa 5)
– Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula,
Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100, sustituir la electroválvula.
EDC16_V50_AC004
13B-221
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
AC004
CONTINUACIÓN
Verificación del circuito de mando del turbocompresor (continuación)

4) Control del funcionamiento del turbo:
a) Conectar una bomba de vacío en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor,
Aplicar una depresión de 800 ± 100 mbares:
En caso de fuga, sustituir el turbo (pulmón indisociable del turbo).
b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (Consultar MR 364, 12B,
sobrealimentación).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbo.
c) Con el motor frío, parado:
Extraer el conducto de admisión de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre su eje.
d) Si el problema persiste:
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape.
Controlar que el escape no esté taponado.
5) Control de la etapa de salida del calculador: (electroválvula conectada). Efectuar esta operación sólo si los
controles indicados en la etapa n° 2 no son concluyentes.
Bien sea con el voltímetro: Conectar el cable de masa del voltímetro a la vía 2 de la electroválvula y el cable
positivo en la vía 1.
Borrar un eventual fallo de la electroválvula y después pilotar el mando AC004:
El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensión de la batería X RCO* en
curso.
Bien sea: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y después ~ 8,7 V (RCO de 70%).
Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div): Conectar el cable de masa
del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva en la vía 2 de la electroválvula,
Borrar un eventual fallo de la electroválvula y después activar el mando AC004:
(con una RCO que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%).
*Relación Cíclica de Apertura
13B-222
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL
AC011
Este mando permite verificar:

CONSIGNAS – el funcionamiento del regulador de presión,
– y el circuito de alta presión de la inyección.
Etapa 1
– Sustituir el regulador si su resistencia no es de: 3 Ω ± 0,5 a 20°°C.
Calculador de inyección, conector B, vía 2 del conector del regulador de presión de

marrón de 48 vías, vía M4 la rampa.
+ 12 V después del relé vía 1 del conector del regulador de presión de

la rampa.
Si al utilizar el mando AC011, se percibe un ligero silbido y un golpeteo del regulador de presión, pasar a la
etapa 2, si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
● Bien sea con el voltímetro :
Con la electroválvula conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula de
presión de carburante y el cable positivo en la vía 1. Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de
carburante y pilotar el mando AC011:
El voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V para una RCO de 20% y después ~ 8,75 V para
una RCO de 70% (diez ciclos)
● Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):
Electroválvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva
en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante, borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión
de carburante y después activar el mando AC011:
el osciloscopio debe visualizar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una
RCO* que pasa sucesivamente de 20 a 70%).
Si la medida es conforme, sustituir el regulador.
Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.
*Relación Cíclica de Apertura
EDC16_V50_AC011
13B-223
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
AC011
CONTINUACIÓN
Etapa 2
Controlar el funcionamiento de los inyectores:
consultar la parte "TEST DE LOS ÓRGANOS", test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
Controlar el funcionamiento del captador de presión de la rampa:
Interpretación del fallo DF007 "CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL".
Controlar el funcionamiento del captador de presión de la rampa:
Interpretación del fallo DF007 "CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL".
Controlar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Controlar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Controlar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
Controlar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Controlar el funcionamiento de los inyectores:
consultar la parte "TEST DE LOS ÓRGANOS", test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
13B-224
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE
AC012
CONSIGNAS Este mando permite verificar el funcionamiento de la mariposa de admisión de aire
– Medir la resistencia de la electroválvula de la mariposa de admisión entre sus vías 1 y 2.

Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 46 ± 3 Ω a + 25°C.
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:
Calculador de inyección, conector B vía 1 conector de la electroválvula de la

marrón de 48 vías, vía M1 mariposa de admisión de aire
+ 12 V después del relé vía 2 conector de la electroválvula de la

mariposa de admisión de aire
A) Con el motor girando al ralentí

Verificar la presencia de ~ 900 mbares de presión en el manguito de entrada de la electroválvula.
Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de presión).
B) Vehículo bajo contacto, motor parado:

Verificar que la mariposa de admisión está abierta.
Si no, limpiar o sustituir el cajetín difusor.
Desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula.
Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una presión de ~ 900 mbares.
En caso de fuga, sustituir la electroválvula.
Si la electroválvula se abre (retorno a la presión atmosférica del manómetro de la bomba de vacío), pasar a la
etapa C.
Si no, electroválvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltímetro:
Cable de masa del voltímetro vía 1 de la electroválvula
Cable positivo del voltímetro vía 2 de la electroválvula
Borrar un eventual fallo de la electroválvula.

El voltímetro debe presentar diez ciclos "ON-OFF" (8,75 V y después 2,5 V).
Si la medida no indica ningún pilotaje, contactar con el teléfono técnico.
C) Vehículo fuera de contacto:

Conectar una bomba de vacío en el pulmón de mando de la mariposa y aplicar una presión de ~ 900 mb:
Si el pulmón no mantiene la depresión, sustituir el cajetín difusor (pulmón indisociable).
Si el pulmón mantiene la depresión y si la mariposa no se acciona, limpiar o sustituir el cajetín difusor.
Si el pulmón mantiene la depresión y si la mariposa se acciona, efectuar varios pilotajes para verificar la
ausencia de bloqueo.
Controlar la suciedad del cajetín difusor y de su mariposa y efectuar una limpieza si es necesario.
EDC16_V50_AC012
13B-225
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
BOMBA DE AGUA ELÉCTRICA
AC195
CONSIGNAS Este mando permite verificar el funcionamiento de la bomba de agua eléctrica

Si estos controles son conformes,

Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:



Conector Bomba de agua apoyo turbo, Vía B3 del soporte del relé de la bomba de
Vía 1 agua
Conector bomba de agua apoyo turbo, Masa

Vía 2
EDC16_V50_AC195
13B-226
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
N°° Vdiag: 50 Diagnóstico - Efectos cliente 13B
Antes de realizar los métodos ligados a los efectos cliente, asegurarse de la ausencia
de fallo y de la conformidad (o no) de los "parámetros" y "de los estados", mediante
CONSIGNAS el útil de diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, seguir entonces el árbol de localización de
averías correspondiente.
AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

ALP 1
DEL MOTOR
PROBLEMA DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE ALP 2
RUIDOS DE INYECCIÓN ALP 3
FALTA DE RENDIMIENTO ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR ALP 5
FUGAS EXTERNAS DEL CIRCUITO DE CARBURANTE ALP 6
RALENTÍ INESTABLE ALP 7
FUGAS DE ACEITE A LA ALTURA DEL

ALP 8
TURBOCOMPRESOR
13B-227
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
N°° Vdiag: 50 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 1 Ausencia de comunicación con el calculador del motor
ETAPA 1
Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área, ¡seleccionados en su útil!
Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
+ Antes de contacto en la vía 16 / + después de contacto en la vía 1 / Masa en la vía 4 y 5
Verificar (según el esquema eléctrico y equipamiento):
– La conformidad del fusible después de contacto.
– La conformidad de las alimentaciones del soporte del relé de inyección.
– La conformidad del captador de choque: continuidad entre sus vías 1 y 3 En reposo (antes del choque)
12 V batería vía 3 (por fusible)
continuidad entre su vía 1 y la vía 1 del relé de inyección
– La conformidad del relé de inyección: 65 Ω ± 5 entre sus vías 1 y 2 ó 14 y 15 (según la motorización)
resistencia infinita entre sus vías 3 y 5 ó 13 y 16 (contacto abierto) según la motorización
Resistencia < 0,2 Ω entre sus vías 3 y 5 ó 13 y 16 (contacto cerrado) según la motorización
Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales
del calculador. Si la extracción pone de manifiesto cualquier contaminación, reparar e intentar entrar en
comunicación.
Si el problema persiste, colocar el bornier Elé. 1681 en el cableado del motor:
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador de control del motor, conector A vía F2 Toma de diagnóstico vía 7 (línea K)
Verificar la conformidad de las alimentaciones:
Calculador motor, conector B vía M2, M3 + Después de contacto
Calculador motor, conector B vía L3, L4, M4 Masa
Puenteando el contacto "normalmente abierto" del relé de alimentación de la unidad central de inyección, es
decir, las vías 3 y 5 ó 13 y 16 del soporte del relé (según la motorización):
Calculador motor, conector B vías M3 y M2 + 12 V batería (a través de un shunt de test)
Calculador motor, conector B vía F1 vía 15 ó 2 del soporte del relé de
alimentación de la unidad central de inyección
Continuación en página siguiente
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
EDC16_V50_ALP1
13B-228
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ALP 1
CONTINUACIÓN
Realizar los controles de la página anterior
Tratar de entrar en comunicación con otro calculador del mismo vehículo.

Si el diálogo se establece con otro calculador del mismo vehículo pasar a la etapa 2.
Si el diálogo no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo, puede que un calculador
defectuoso perturbe las líneas K. Para localizarlo, proceder por eliminación desconectando sucesivamente todos
los calculadores conectados en estas líneas (según el esquema eléctrico y equipamiento): Acondicionador de
aire, Airbag, Antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción, Unidad Central del Habitáculo, cuadro de
instrumentos, central de comunicación, ayuda al aparcamiento. Tratar de establecer comunicación entre cada
desconexión:
Si tras una desconexión tiene lugar la entrada en comunicación, efectuar el diagnóstico del calculador concernido.
Si el problema persiste, volver a conectar los calculadores citados anteriormente y desconectar el
calculador de control del motor. Tratar de entrar en comunicación con otro calculador.
Si se establece la entrada en comunicación, pasar a la etapa 2.
Si la comunicación sigue sin establecerse, desconectar todos los calculadores conectados en las
líneas K y asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la vía 7 y de la toma de
diagnóstico. Efectuar las reparaciones necesarias.
ETAPA 2
13B-229
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ALP 2 Problema de arranque (o arranque imposible)
Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

siguen.
B
imposible (Pase a
¿El arranque del motor es difícil o imposible? continuación 2)
difícil
PARTE A:
Verificar la obtención de un régimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla
parámetro (PR055 "Régimen del motor").
Si el régimen del motor es inferior a 250 r.p.m., consultar la Nota Técnica 6014A, Control del circuito de carga,
Diagnóstico motor de arranque, motor de arranque (antigua Nota Técnica 3632A).
Si el régimen del motor en CLIP es nulo y el motor gira, medir la resistencia del captador de régimen del motor
entre sus vías 1 y 2 o A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 Ω ± 80 a + 20°°C
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

calculador motor, conector B vía D1 vía A del captador de régimen del motor
calculador motor, conector B vía C1 vía B del captador de régimen del motor
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).

Controlar la fijación, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de
Reparación asociado al vehículo) y el estado del captador (calentamiento).
Verificar la sincronización de los captadores del árbol de levas y de régimen del motor con la visualización del
ET238 "Sincronización".
Si la sincronización no es activa, consultar los controles descritos en el DF195 "Coherencia árbol de levas /
Verificar la estanquidad del circuito de carburante.
Si el problema persiste, consultar DF053 "Función regulación de presión raíl" 2.def, etapa 4.
Una vez realizadas las comprobaciones, pasar la página.
EDC16_V50_ALP2
13B-230
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ALP 2
CONTINUACIÓN 1
Verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento por el mando AC001 "Cajetín de

precalentamiento".
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 3, seguir el método de diagnóstico
asociado.
Verificar la ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro: aplicar el test 4, seguir el método de
diagnóstico asociado.
Controlar la posición de la válvula de recirculación de los gases de escape: aplicar el test 7.
Verificar la no obturación del escape: aplicar el test 1, seguir el método de diagnóstico asociado.
Verificar la coherencia de la señal de la sonda temperatura del agua del motor.
Verificar el funcionamiento del regulador de presión (consultar mando AC011 "Regulador presión del raíl").
Verificar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado): aplicar el test 8.
Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión).
Verificar el equilibrio de las compresiones, según los consumos de corriente en la fase de arranque (menú " test
de las compresiones" en el útil CLIP Technic).
Si no está equipado de CLIP Technic o en caso de desequilibrio, utilizar un compresímetro para rehacer la
medida (consultar método en el Manual de Reparación). Tras la operación, borrar los fallos provocados por
la desconexión del regulador y de las bujías de precalentamiento.
Fin parte A
13B-231
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ALP 2
CONTINUACIÓN 2
Llenar el depósito con gasóleo.

¿Presencia de gasóleo en el depósito? NO Purgar el circuito de baja y de alta
presión de gasóleo.
SÍ
¿El motor de arranque funciona? Consultar la Nota Técnica 6014A,

(Verificar la obtención de un régimen del motor de Control del circuito de carga, 16A,
> ~ 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, PR055 NO
Diagnóstico motor de arranque, motor
"Régimen del motor") de arranque.
SÍ
Mediante el útil de diagnóstico, verificar la conformidad

del antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser
"INACTIVO".
ET003 no conforme o ET003 conforme (testigo

encendido permanente del código antiarranque apagado)
testigo antiarranque
Consultar el diagnóstico Continuar la secuencia de diagnóstico con la Parte A de este Árbol de

del antiarranque. localización de averías.
13B-232
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ALP 3 Ruidos de inyección

conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de
siguen.
Si los ruidos de inyección se producen tras un arranque en frío:

Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión.
Verificar la alimentación del recalentador de carburante.
Verificar el funcionamiento del precalentamiento.
Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor.
Si los ruidos de inyección se producen al ralentí:

Verificar la conformidad de la información caudal de aire: utilizar los diagnósticos: PR132 "Caudal de aire"
o aplicar el test 3.
Si el efecto persiste, efectuar el diagnóstico de los inyectores: aplicar el test 10.
Si los ruidos de inyección se producen a todos los regímenes:
Efectuar un diagnóstico de los inyectores: aplicar el test 8.
Verificar la conformidad del carburante utilizado:
– Oler y comparar el carburante con el gasóleo sano:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino),
el agua o el fuel-oil.
Si el gasóleo no es conforme: – Sustituir el gasóleo.
– Cambiar el filtro de gasóleo.
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.
Verificar la conformidad de la información caudal de aire: utilizar la interpretación del diagnóstico: PR132
"Caudal de aire".
Si el efecto cliente persiste:
Activar el mando AC011 "Regulador presión del raíl".
A continuación aplicar el control de conformidad asociado a esta nota, para verificar:
– la conformidad de la presión de carburante entre el PR008 "Consigna presión del raíl" y el PR038 "Presión
del raíl",
– la conformidad del caudal de carburante de la bomba entre el PR157 "Consigna caudal de carburante" y el
PR017 "Caudal de carburante".
EDC16_V50_ALP3
13B-233
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ALP 4 Falta de rendimiento

siguen.
ATENCIÓN
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 119°°C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante (encendido del testigo sobrecalentamiento a partir de 115°°C).
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
A
¿La falta de rendimiento va acompañada de humo? (página
NO siguiente)
SÍ
Verificar:
– La conformidad del carburante utilizado:
Oler y comparar el carburante con el gasóleo sano:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino), el agua
o el fuel-oil.
Si el gasóleo no es conforme: – Sustituir el gasóleo.
– Cambiar el filtro de gasóleo.
– La conformidad del montaje de los inyectores (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad).
Procedimiento de verificación:
– Coger una regla recta de aproximadamente 40 cm y colocarla en los 4 inyectores. La regla debe colocarse en
los 4 inyectores.
– Si 1 inyector sobresale, desmontar el inyector y controlar la conformidad de la arandela.
– Si un inyector no toca la regla (diferencia superior a 1 mm), desmontar el inyector y verificar la presencia de la
arandela.
– Limpiar el pozo del inyector y el inyector, montar el inyector y su arandela de estanquidad conforme.
– La estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 3.
– El estado del caudalímetro de aire: aplicar el test 4.
– El turbocompresor: aplicar el test 5 para un turbocompresor de geometría variable y después el test 6.
Verificar que la presión de sobrealimentación sigue el ascenso del régimen del motor y que la diferencia del bucle
con la consigna de presión de sobrealimentación sea baja.
Si no, sustituir el turbocompresor.
Aplicar el test 7, parte A.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16_V50_ALP4
13B-234
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ALP 4
CONTINUACIÓN
SÍ
¿El motor funciona con todos sus cilindros?
NO
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 11.
Si el problema persiste:
Efectuar el control de conformidad del captador de posición del pedal del acelerador, del captador del pedal de
freno, del captador de presión atmosférica, de la válvula de recirculación de los gases de escape, de la mariposa
de admisión.
– Verificar la coherencia de la señal: del caudalímetro de aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de
la sonda de temperatura del carburante, del régimen del motor.
Efectuar un control de las conexiones, de la continuidad y la ausencia de resistencia parásita del caudalímetro de
aire (aplicar el DF056 "Circuito captador de caudal de aire", 2.def), de la sonda de temperatura del agua motor
(aplicar el DF001 "Circuito de temperatura del agua", 1.def), y del régimen motor (aplicar el DF195
"Coherencia captador del árbol de levas / régimen motor", 2.def).
Verificar: – El no colmatado del filtro de gasóleo (para el control, consultar DF053 "Función regulación de
presión raíl" 2.def).
– La ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión: aplicar el test 3.
– La conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite.
– El regulador de caudal (bloqueo - gripado, aplicar la interpretación del mando: AC011 "Regulador
– Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión).
(Consultar el método en el "Manual de Reparación" si es necesario).
– Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la función "Test
de las compresiones" en el útil CLIP Technic).
– Medir las compresiones motor con el útil especializado (Consultar el método en el "Manual de Reparación" si
es necesario).
13B-235
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ALP 5 Funcionamiento del motor irregular

siguen.
En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla en el suelo, y que esta no
bloquee el pedal del acelerador, el pedal de frenos y el pedal del embrague, y después la conformidad del
contactor del embrague y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 Ω ± 80 a + 20°°C.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

– Calculador motor, conector B vía D1 vía A del captador de régimen del motor
– calculador motor, conector B vía C1 vía B del captador de régimen del motor
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).

Controlar la fijación, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de
Reparación asociado al vehículo) y el estado del captador (calentamiento).
Control del circuito de baja presión.
– Verificar la electroválvula de regulación de presión aplicando la parte B del árbol de localización de averías
"Ralentí inestable".
~ 1.600 bares en carga durante un pie a fondo.
– Aplicar la metodología del control del caudal de aire, explicada en el capítulo "Control de conformidad" de esta
nota.
– Verificar el turbocompresor: aplicar el test 5 para un turbocompresor de geometría variable, y después el test 6.
– Aplicar la metodología del control del circuito hidráulico que se explica en el capítulo "Control de conformidad"
de esta nota.
– Verificar el balance de los cilindros por la función CLIP Technic, icono medidas físicas "Test de las
compresiones".
– Verificar las compresiones del motor si es necesario con el útil especializado.
EDC16_V50_ALP5
13B-236
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ALP 6 Fugas del circuito de carburante

diagnóstico.
CONSIGNAS Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
ATENCIÓN:
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Procedimiento de verificación de fuga externa del circuito de carburante:

Limpiar las manchas de grasa con diluyente limpio y limpiar la pieza o las piezas concernidas con unas toallitas
de limpieza.
Arrancar el motor y hacer que suba la temperatura del agua del motor para alcanzar 80°°C.
Parar el motor y verificar si hay restos de grasa en la pieza o las piezas concernidas.
Si fuera el caso, sustituir la pieza o las piezas concernidas.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
¿La pera de cebado presenta manchas de grasa?

(Controles visual y táctil) SÍ
(Si la pera de cebado existe)
NO
¿El filtro de gasóleo presenta manchas de grasa?

(Controles visual y táctil) SÍ
NO
Verificar el montaje de los elementos y
el estado de la junta en la unión de los
dos componentes, si la fuga está a la
¿Los tubos de retorno presentan manchas de grasa? altura de la unión.
SÍ
(Controles visual y táctil) Sustituir la pieza o las piezas
concernidas.
Purgar el circuito de carburante y
NO continuar con los controles.
A
(Página
siguiente)
EDC16_V50_ALP6
13B-237
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ALP 6
CONTINUACIÓN
NO
¿La bomba de alta presión presenta manchas de

Localización de la fuga: ¿Dónde
grasa? SÍ
aparece la fuga?
(Controles visual y táctil)
En el En el racor/
componente unión
NO
– Si la fuga está a la altura del

¿Los tubos de alta presión y la rampa de inyección SÍ
componente, sustituir este y
presentan manchas de grasa?
el tubo o los tubos de alta
(Controles visual y táctil)
presión extraídos a la vez que
el componente.
NO
SÍ
¿Los inyectores presentan manchas de grasa? – Si la fuga está a la altura de la
(Controles visual y táctil) unión de un tubo de alta
presión y del componente,
extraer el tubo de alta presión
NO y controlar visualmente los
racores: si se detectan racores
dañados, cambiar el
componente que falla y el tubo
Fin del diagnóstico.
o los tubos de alta presión
extraídos a la vez que el
componente.
Recuerde:
Sustituir la rampa, bomba o inyector tan sólo si el racor ha sido estropeado al realizar los controles
visuales.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
13B-238
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ALP 7 Ralentí inestable

siguen.
PARTE A
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de Control de los parámetros motor:

admisión aplicando el test 3 y el test 7. – Verificación de la puesta al día de la
calibración del calculador de control del
motor (última calibración).
– Verificación del circuito de carga: aplicar la
Controlar el circuito de baja presión Nota Técnica 6014A, Control del circuito de
carga, Diagnóstico alternador, 16A,
alternador.
– Efectuar un control de las conexiones y del cableado – Controlar la conformidad de la señal de
de los inyectores. régimen del motor mediante un
– Efectuar un control de las conexiones y del cableado osciloscopio: parásita, diente roto...
del calculador de control del motor hacia los Si no es conforme, verificar:
inyectores. * El cableado.
Reparar si es necesario. * La posición del volante motor y el estado de
los dientes del volante motor.
* Verificar la posición y el apriete del captador
de régimen del motor.
Control del circuito de alta presión (fugas externas). – Verificar la conformidad de los códigos
(Consultar el final del Árbol de localización de averías "IMA" (si la función está en servicio).
"Fugas externas del circuito de carburante") – Verificar la corrección de caudal de
carburante puesto por puesto: Consultar el
test 8, si es necesario.
– Verificar el calado de la distribución (y la posición del

piñón de la bomba de alta presión).
(Consultar el método en el "Manual de Reparación" si
es necesario)
Verificar la base motor:

– Control las compresiones: con el útil de diagnóstico B
CLIP technique, "Test de las compresiones"; o el útil (Página
especializado (consultar el "Manual de siguiente)
Reparación").
– Control de los soportes motor.
EDC16_V50_ALP7
13B-239
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ALP7
CONTINUACIÓN
PARTE B
Arrancar el motor, motor al ralentí.

– Con el útil de diagnóstico CLIP:
Registrar PR038 "Presión del raíl", PR055 "Régimen del motor" y PR017 "Caudal de carburante" durante
30 segundos.
Si diferencia < ± 25 bares, pasar a la etapa siguiente.
Si diferencia > ± 25 bares, contactar con el teléfono técnico
Recuerde, la diferencia entre las presiones mínima/máxima: 50 bares.
Si los controles son conformes, contactar con el teléfono técnico.
13B-240
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ALP 8 Fugas de aceite a la altura del turbocompresor

siguen.
Limpiar el turbocompresor, en frío, con toallitas de Al ralentí, ver si el turbocompresor

limpieza (referencia: 77 11 211 707) en las zonas fuga en la llegada o en la salida de la
aceitosas. alimentación de aceite del
turbocompresor, en la entrada o en la
salida de la turbina o del compresor y
Si la fuga está en la llegada o en la salida de la en la placa trasera del cárter del
alimentación de aceite del turbocompresor. compresor.
Sustituir la junta del tubo que fuga o la canalización si
es necesario.
Sustituir el turbocompresor y controlar:

– el circuito de alimentación de aceite
Si la fuga está por la entrada o por la salida de la del turbocompresor, si no está
turbina* o del compresor*. taponado.
Controlar con la mano si el juego axial es normal o Efectuar un vaciado y cambiar el filtro
NO
excesivo (ver la fotografía de la página siguiente). de aceite.
¿El juego axial es normal? Cambiar el conducto de aire.
Vaciar y limpiar el intercambiador aire-
aire y los conductos del circuito de
SÍ aire.
Si la fuga está por la placa trasera (cárter del

ATENCIÓN
compresor).
Si no se ha hecho la limpieza del
Sustituir el turbocompresor.
circuito de aire y la sustitución del
aceite y de su filtro, hay riesgo de
que se rompa el nuevo
turbocompresor y el motor.
* NOTA: Es normal encontrar restos de aceite en la entrada y en la salida del turbocompresor, el aire que pasa al
compresor está cargado de aceite que procede del circuito de reaspiración del motor.
EDC16_V50_ALP8
13B-241
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
ALP8
CONTINUACIÓN
El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 µm entre el eje del
turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 µm entre la parte exterior de los apoyos y el alojamiento
de los apoyos.
Riesgos:
En caso de destrucción de los apoyos del turbocompresor, las partículas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destrucción son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el cárter de
aceite inferior del motor. Las partículas pueden, a continuación, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y después generar una contaminación global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigüeñal, de los cojinetes de bielas, de los árboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el cambiador de aire-
aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrará más fácilmente en el catalizador.
13B-242
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
N°° Vdiag: 50 Diagnóstico - Test 13B
CONTROL DE LA LÍNEA DE ESCAPE TEST 1
CONTROL DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN TEST 2
CONTROL DEL CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE

TEST 3
SOBREALIMENTADO
CAUDALÍMETRO DE AIRE TEST 4
MANDO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA

TEST 5
VARIABLE
PARTE GIRATORIA DE UN TURBOCOMPRESOR TEST 6
VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE

TEST 7
ESCAPE
MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES TEST 8
13B-243
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST 1 Control de la línea de escape:
Con el motor parado: Controlar que la salida del

silencioso no esté obstruida. Reparar o sustituir el
silencioso, si es necesario.
Verificar la estanquidad del colector de escape a la

altura de la superficie de contacto entre el Reparar o sustituir la pieza
turbocompresor y el colector de escape. NO
defectuosa.
¿Hay buena estanquidad?
SÍ
Aflojar el precatalizador por el lado del turbocompresor.

Poner una cala de madera entre las dos piezas. La línea de escape no es la causa de
Arrancar el vehículo y constatar si el motor funciona la anomalía, reanudar el diagnóstico
NO
mejor. del motor en el capítulo Efectos cliente
¿El motor funciona normalmente? - Árbol de Localización de Averías.
SÍ
Apretar el precatalizador.
Aflojar el catalizador por el lado del precatalizador.
Poner una cala de madera entre las dos piezas.
NO Sustituir el precatalizador.
Arrancar el vehículo y constatar si el motor funciona
mejor.
¿El motor funciona normalmente?
SÍ
EDC16_V50_TEST1
13B-244
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST1
CONTINUACIÓN
Apretar el catalizador.
Aflojar o desacoplar el tubo intermedio del lado del
catalizador. Poner una cala de madera entre las dos
piezas, si fuera necesario. NO Sustituir el catalizador.
mejor.
SÍ
Apretar el tubo intermedio.

Aflojar o desacoplar el silencioso por el lado del tubo
intermedio. Poner una cala de madera entre las dos
piezas, si fuera necesario. NO Sustituir el tubo intermedio.
mejor.
SÍ
Sustituir el silencioso.
FIN DEL TEST1.
13B-245
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST 2 Control del circuito de baja presión
Controlar el filtro de carburante:

– Conformidad del filtro de carburante (referencia conforme y filtro RENAULT),
– Posicionamiento y estado de suciedad del cartucho filtrante,
– Posicionamiento y estado de las juntas.
– En el caso de la presencia de limadura metálica en el filtro:
Sustituir el filtro de carburante, purgar el circuito y proseguir el diagnóstico.
Alimentación de carburante del sistema de inyección con depósito anexo.

Esta operación tiene por objetivo detectar un eventual fallo en el sistema de alimentación de baja presión de un
vehículo, sustituyéndolo completamente por un depósito anexo.
Modo operatorio:
– Desconectar el tubo de alimentación de gasóleo en la entrada del filtro de carburante, y obturarlo con un tapón.
– Conectar un tubo en la entrada del filtro de carburante y sumergir el otro extremo en un bidón limpio de
aproximadamente 5 litros.
– Desconectar el tubo de retorno de gasóleo a la altura de la unión retorno bomba y retorno inyectores, y obturarlo
con un tapón.
– Llenar el bidón con gasóleo limpio.
– Arrancar el motor, y dejar que el sistema purgue su aire (no debe haber burbujas en el tubo de retorno).
Circuito de baja presión conforme,

¿Persiste el efecto cliente? SÍ volver a conectar los diferentes tubos
del circuito de baja presión y reanudar
el diagnóstico del Árbol de localización
NO
de averías o el fallo que ha llevado a
realizar este test.
¿Las conexiones del circuito de baja presión son

conformes y están en buen estado? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
A
(Página siguiente)
EDC16_V50_TEST2
13B-246
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST2
CONTINUACIÓN
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de cebado.

Efectuar las reparaciones si es necesario y continuar el test.
Si el fallo sobreviene con un nivel de carburante bajo, verificar la coherencia del nivel real de carburante con el
indicado en el cuadro de instrumentos.
– La unidad de succión es alimentada por un venturi situado por debajo de esta.
Verificar que el orificio del Venturi (6 a 8 mm de diámetro) no esté taponado por suciedades contenidas en el
depósito de carburante.
Verificar la conformidad del carburante utilizado:

– Oler y comparar el carburante con el gasóleo sano:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino), el agua
o el fuel-oil.
Si el gasóleo no es conforme:
– Sustituir el gasóleo,
– Cambiar el filtro de gasóleo,
Circuito de baja presión correcto.

FIN DEL TEST2.
13B-247
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST 3 Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado
Con el motor parado: Control de la Buscar partes anormalmente grasientas del circuito
estanquidad (fuga o entrada de aire) del que ponen de manifiesto una falta de estanquidad.
circuito de aire de baja y de alta presión Controlar:
(antes / después del turbocompresor). – El estado y el montaje de los conductos (cuerpos
extraños, suciedades, desencajados, aplastados,
rotos, perforados, cortados, apriete de los tornillos de
fijación...),
– La presencia, el estado y el montaje de las juntas,
– La presencia y el apriete de las abrazaderas,
– El montaje del captador de presión de
sobrealimentación.
Control del filtro de aire. Controlar:

– La no obturación de la entrada y de la salida de la
carcasa del filtro de aire,
– El estado y el montaje de la carcasa del filtro de aire
(desencajada, rota, perforada...),
– La limpieza, la conformidad y la no-deformación del
Si el motor está equipado, verificar: elemento filtrante,
– que la mariposa de admisión de aire – El caudalímetro de aire: aplicar el test 4.
esté abierta (AC012 "Mariposa de Efectuar las reparaciones necesarias.
admisión de aire", etapa B).
– el estado del mariposa de admisión:
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de
– apriete de los tornillos de fijación.
escape, en particular en la interfaz colector de escape /
– fisuras de la mariposa de admisión.
turbocompresor.
Efectuar las reparaciones necesarias. Control del escape: aplicar el test 1.
Sustituir la mariposa si es necesario. Efectuar las reparaciones necesarias.
Controlar el estado del intercambiador aire-aire:

– la suciedad,
– las fugas (vehículo parado, estabilizar el régimen
entre 3.500 r.p.m. y 4.000 r.p.m. y verificar la
ausencia de fugas).
Sustituir el cambiador si es necesario.
FIN DEL TEST3.
EDC16_V50_TEST3
13B-248
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST 4 Caudalímetro de aire
CONTAMINACIÓN DE LAS REJILLAS:

Control visual: desmontar el caudalímetro, no debe haber cuerpos extraños en las rejillas
(ver la ilustración de la página siguiente).
No limpiar las rejillas mediante aire comprimido u otro método: esto daña los captadores y crea derivas
en los valores visualizados en el útil CLIP.
Controlar la estanquidad del circuito de aire en primer lugar del caudalímetro de aire: conductos y carcasa del filtro
de aire desencajados o perforados, presencia de las juntas.
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario y limpiar por delante de este si es necesario.
ROTURA ELEMENTOS ELÉCTRICOS:

Control visual: desmontar el caudalímetro, los elementos no deben estar rotos
(ver la ilustración de la página siguiente).
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario.
OXIDACIÓN DE LOS ELEMENTOS ELÉCTRICOS:

Control visual: desmontar el caudalímetro de aire, no debe haber depósitos verdosos en los elementos eléctricos.
SUCIEDAD DEL CAUDALÍMETRO DE AIRE:

Test:
– Controlar los valores de conformidad:
* Durante los 5 primeros segundos después de arrancar:
– Temperatura del agua: 80°C,
– Régimen del motor: al ralentí (800 ± 50 r.p.m.),
– Medida de caudal de aire: 47 kg/h ± 10,
– RCO* válvula EGR: entre - 10% y 0%.
* Tras la fase de arranque:
– Temperatura del agua: 80°C,
– Régimen del motor: al ralentí (800 ± 50 r.p.m.),
– Medida de caudal de aire: 30 kg/h ± 5%,
– RCO* válvula EGR: entre 10% y 40%.
– Consultar el DF056 "Circuito captador de caudal de aire" 2.def, a la altura de los controles en el caudalímetro
de aire.
* RCO: Relación Cíclica de Apertura.
EDC16_V50_TEST4
13B-249
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST4
CONTINUACIÓN
Contaminación de la rejilla
Rotura de los captadores eléctricos
FIN DEL TEST4.
13B-250
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST 5 Mando de un turbocompresor de geometría variable
Con el motor parado:

Controlar, con la mano, si la varilla de mando de la SÍ – Sustituir el turbocompresor.
geometría variable está bloqueada. – Controlar visualmente el estado de
¿La varilla está bloqueada? la turbina y del compresor (consultar
las ilustraciones del test 6).
NO Si una de las 2 ruedas está dañada,
sustituir también el conducto
conectado a la rueda dañada.
Al ralentí, el mando de la electroválvula de
sobrealimentación: entre 70% y 85% RCO*,
desconectar el conector eléctrico de la electroválvula y
observar en el mismo instante si la varilla de mando de
las aletas de la geometría variable se desplaza. El circuito de mando de la
¿La varilla se desplaza de tope a tope? SÍ sobrealimentación funciona con
normalidad.
NO
Controlar el estado de los conectores de la Sustituir la electroválvula de

NO
electroválvula de sobrealimentación (oxidación, sobrealimentación.
terminal doblado...).
Medir la resistencia de la electroválvula entre sus SÍ Asegurar la continuidad y el
vías 1 y 2. aislamiento respecto al + 12 V y a la
Debe ser de: 15,4 Ω ± 0,7 a + 20°°C para una masa de la unión entre la vía E1 del
electroválvula Pierburg. conector C del calculador motor y de
¿La electroválvula es conforme? la vía 1 del conector de la
electroválvula de sobrealimentación.
Asegurar la continuidad y el
aislamiento respecto a la masa de la
Conectar el conector eléctrico de la electroválvula de unión entre la UPC conector PPM1
sobrealimentación. vía 1 y la vía 2 del conector de la
En el pulmón del mando de las aletas de la geometría electroválvula de sobrealimentación.
variable, desconectar el tubo que viene de la Efectuar las reparaciones si es
electroválvula. Conectar un manómetro en lugar del necesario.
pulmón. Con el motor al ralentí.
¿Hay una depresión en la salida del tubo? SÍ
¿La depresión > 750 mbares?
NO NO SÍ
A Sustituir el turbocompresor.
(Página
siguiente)
EDC16_V50_TEST5
13B-251
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST5
CONTINUACIÓN
Medir la depresión por delante de la electroválvula de

sobrealimentación.
Sustituir la electroválvula de
¿La depresión > 750 mbares? SÍ
sobrealimentación.
NO
Controlar el circuito de vacío y reanudar el test a la

altura del control de la depresión.
FIN DEL TEST5.
13B-252
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST 6 Parte giratoria de un turbocompresor
Con el motor frío, parado, extraer el conducto de

admisión de aire del turbocompresor, controlar con la NO Sustituir el turbocompresor.
mano si gira el eje de la turbina y del compresor.
¿Gira el eje?
Un gripado del turbocompresor puede

deberse a una mala lubricación de los
apoyos, verificar un eventual
colmatado del circuito de lubricación y
de la presión de aceite del motor.
Efectuar un vaciado y cambiar el filtro
SÍ de aceite.
Controlar visualmente el estado de las ruedas – Sustituir el turbocompresor.

(consultar las ilustraciones de la página siguiente). NO – Sustituir el conducto conectado a la
¿Están las ruedas en buen estado? rueda dañada.
SÍ
Controlar el juego axial de las ruedas con la mano

(consultar la ilustración al test 6 continuación 2). SÍ Sustituir el turbocompresor.
El juego axial significativo es aproximadamente de
2 mm.
¿El turbo tiene demasiado juego en el eje? Si la parte giratoria está rota:
– Cambiar el aceite motor y el filtro de
aceite,
NO – Limpiar los conductos del circuito de
aire y el intercambiador aire-aire.
ATENCIÓN:
La parte giratoria está bien. Si no se ha hecho la limpieza del
circuito de aire y la sustitución del
aceite y de su filtro, hay riesgo de
que se rompa el nuevo
turbocompresor y el motor.
El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 µm (micrómetro o

micrón) entre el eje del turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 µm entre la parte exterior de los
apoyos y el alojamiento de los apoyos.
Riesgos:
En caso de destrucción de los apoyos del turbocompresor, las partículas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destrucción son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el cárter de
aceite inferior del motor. Las partículas pueden, a continuación, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y después generar una contaminación global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigüeñal, de los cojinetes de bielas, de los árboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el cambiador de aire-
aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrará más fácilmente en el catalizador.
EDC16_V50_TEST6
13B-253
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST6
CONTINUACIÓN 1
Aleta deformada, doblada (cuerpos extraños "blanda")
Aletas rotas (cuerpos extraños "dura")
13B-254
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST6
CONTINUACIÓN 2
1 Juego axial
2 Juego radial
FIN DEL TEST6.
13B-255
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST 7 Válvula de recirculación de los gases de escape
PARTE A
DIAGNÓSTICO DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA:

O detección de fuga a la altura de la válvula de recirculación de los gases de escape
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Borrar los fallos.
Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la válvula
de recirculación de los gases de escape.
Restablecer el contacto y consultar los fallos.
– salir del modo diagnóstico del útil CLIP,
– desconectar el conector de la válvula de recirculación de los gases de escape,
– extraer la válvula de recirculación de los gases de escape mediante el útil especializado (consultar el Manual
de Reparación) y volverla a conectar tras haberla extraído,
– controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento de la válvula de recirculación de los
gases de escape,
– controlar que la válvula de recirculación de los gases de escape no esté gripada o fijada en una posición,
– Poner el contacto y entrar en modo diagnóstico mediante el útil CLIP,
– Controlar el desplazamiento de la válvula por el PR005 "RCO* Válvula EGR" (carrera de 0 a 2,5 mm para una
relación cíclica de apertura de 40% y a plena apertura, ~ 5 mm, para una relación cíclica de apertura de 95%),
– Controlar el cierre completo de la válvula de recirculación de los gases de escape,
– Si no se ha efectuado ningún desplazamiento, o si la válvula de recirculación de los gases de escape está
gripada irremediablemente, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape y seguir el proceso de
sustitución de la válvula de recirculación de los gases de escape en la parte "Sustitución de órganos".
B
(Página
siguiente)
EDC16_V50_TEST7
13B-256
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST7
CONTINUACIÓN 1
PARTE B
DIAGNÓSTICO DEL POTENCIÓMETRO DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE

ESCAPE:
Comparar con el útil de diagnóstico CLIP, el PR051 "Recopia de la posición de la válvula EGR" y la tensión de
la consigna o la RCO* y ver si hay caídas de recopia (micro-cortes).
DIAGNÓSTICO DEL FORRO DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE:

Con el motor parado, vehículo con el contacto puesto, anotar el PR051 "Recopia de la posición de la válvula
EGR"; el valor debe estar próximo de 0 ± 10%.
Desmontar la válvula de recirculación de los gases de escape mediante el útil especializado (consultar el Manual
de Reparación) y efectuar un control visual:
la válvula de recirculación de los gases de escape no debe tener montones de hollín entre el asiento y la válvula.
Limpiar el forro de la válvula de recirculación de los gases de escape o sustituir ésta si es necesario y seguir el
proceso de sustitución en la parte "Sustitución de órganos".
C
(Página
siguiente)
13B-257
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST7
CONTINUACIÓN 2
PARTE C
– Anotar el PR128 "Primer offset válvula EGR" y PR129 "Último offset válvula EGR" en el contexto de
aparición del fallo (seleccionar el fallo para hacer aparecer las condiciones de aparición).
10% < PR128 < 40% y 5% < PR129 < 40%?
SÍ NO
– Anotar el PR051 "Recopia de la posición de la – Pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos

válvula EGR". EGR",
– ¿El PR051 es igual a ± 5% al PR005 "Consigna de – Consultar la interpretación de este mando,
apertura válvula EGR" ? 10% < PR128 < 40% y 5% < PR129 < 40% ?
SÍ NO SÍ NO
– No sustituir la válvula EGR. – Desconectar y conectar de

– controlar el circuito de aire: – Sustituir la válvula EGR nuevo el conector de la válvula
aplicar el test 3. EGR tras haberlo controlado,
y seguir el proceso de
– controlar el caudalímetro: – Pilotar el mando de borrado
sustitución en la parte:
aplicar el test 4. RZ002 "Adaptativos EGR"
"Sustitución de
– Seguir las preconizaciones de – Consultar la interpretación de
órganos".
validación del diagnóstico este mando,
– Seguir las
descrito a continuación. 10% < PR128 < 40% y 5%
preconizaciones de
validación del < PR129 < 40%?
diagnóstico descrito a
continuación.
SÍ NO
– Sustituir la válvula
– No sustituir la válvula de EGR y seguir el
recirculación de los gases de proceso de sustitución
escape. en la parte:
– Seguir las preconizaciones de "Sustitución de los
validación del diagnóstico órganos".
descrito a continuación. – Seguir las
preconizaciones de
validación del
diagnóstico descrito a
continuación.
* Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
13B-258
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST7
CONTINUACIÓN 3
Validación del diagnóstico:

– Arrancar el vehículo,
– Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto,
– Acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la función de recirculación de los
gases de escape sea activada,
– Hacer una prueba del vehículo a baja velocidad, sin aceleración rápida, y después seguir con conducción
normal,
– Efectuar un control de los fallos con el útil de diagnóstico CLIP.
Si el efecto Cliente o los fallos reaparecen, contactar con el teléfono técnico.
FIN DEL TEST7.
13B-259
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST 8 Mal funcionamiento de los inyectores
PARTE A:
CONTROL DEL EQUILIBRIO DE LA REGULACIÓN DE CARBURANTE INYECTOR POR INYECTOR:
– En el CLIP, elegir la sub-función "Circuito de carburante"
– Motor al ralentí, temperatura del agua > 80°°C, visualizar los valores de corrección de caudal, inyector por
inyector, es decir PR364, PR405, PR406 y PR365 (CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO
N° 1, N° 2, N° 3 y N° 4).
El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de ± 1 mm3 /golpe.
Esta tolerancia puede aumentar con el tiempo, pero indica una anomalía inyector / cilindro si sobrepasa
± 5 mm3/golpe.
1) Si al menos uno de estos valores > + 5 mm3/golpe
– Controlar el juego en las válvulas.
– Controlar el estado del motor con la función "test de las compresiones" disponible en Clip Technic o medir la
compresión de los cilindros con el útil especializado.
– Si el test de las compresiones revela un fallo en un cilindro, efectuar las reparaciones necesarias.
– Si la compresión es conforme, verificar la conformidad de montaje del inyector según el proceso descrito en
el "Manual de Reparación", y después controlar de nuevo la regulación carburante inyector por inyector. Si
el efecto cliente persiste, sustituir el inyector*.
– Consultar el párrafo Parte B, para la validación del diagnóstico.
2) Si al menos uno de estos valores < - 5 mm3/golpe
– Controlar el juego en las válvulas.
– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor.
– Extraer el inyector que tenga la corrección más fuerte.
– Si hay contaminación debido al gasóleo, verificar el estado del cilindro concernido (cilindro, pistón, válvulas).
– Sustituir el inyector.
– Consultar el párrafo Parte B, para la validación del diagnóstico.
*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el
método de control en el Árbol de localización de averías "Falta de rendimiento").
Después de sustituir un inyector y si el IMA está en servicio, seguir el proceso de programación de los códigos
de los inyectores (consultar el inicio de la nota "Sustitución de órganos").
ATENCIÓN
Para la extracción / reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar el
capítulo 13B del Manual de Reparación).
EDC16_V50_TEST8
13B-260
EDC16
N°° PROGRAMA: C1 INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 50
Diagnóstico - Test 13B
TEST8
CONTINUACIÓN 1
PARTE B:
VALIDACIÓN DEL DIAGNÓSTICO DE LA CORRECCIÓN DE CAUDAL INYECTOR POR INYECTOR:
Borrar el fallo o los fallos y efectuar una prueba con el motor al ralentí, temperatura del agua > 80°°C, verificar
que no aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico y que los valores de corrección no alcanzan ± 5 mm3 /golpe
para validar la reparación.
– Si otro cilindro o cilindros tienen valores de corrección de caudal por inyector > ± 5 mm3 /golpe, seguir el
diagnóstico propuesto en la parte A de este test.
– Si las reparaciones efectuadas no permiten reparar el motor, contactar con el teléfono técnico.
PARTE C:
CONTROL DEL EQUILIBRIO DE LOS CAUDALES DE RETORNO DE LOS INYECTORES:
– Dejar calentar el motor hasta una temperatura del agua > 80°°C.
– Cortar el contacto del vehículo.
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
– Proteger el contorno de la parte alta del motor con paños (principalmente alrededor de los inyectores).
– Desconectar los tubos de retorno de los inyectores.
– Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
– Con la bomba de alta presión CP3:
– Desconectar el regulador de presión de carburante,
– Poner el contacto y hacer una secuencia de arranque (pulsar el botón start ó 15 segundos a velocidad
motor de arranque),
– La caída de carburante a la altura del retorno es normalmente muy baja, no debe tener la forma de
chorro.
En caso contrario, sustituir el inyector.
– Borrar el fallo provocado por la desconexión del regulador de presión de carburante.
– Montar los tubos de retorno de los inyectores tras verificar el buen estado de las juntas y de los tubos.
– Si no, sustituir los tubos de retorno de los inyectores.
– Respetar las consignas de limpieza.
– Validar las reparaciones con una prueba en carretera.
PARTE D: "CONTROL DE LA ESTANQUIDAD DE LA TOBERA DEL INYECTOR" página siguiente.
13B-261
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
TEST8
CONTINUACIÓN 2
PARTE D:
CONTROL DE LA ESTANQUIDAD DE LA TOBERA DEL INYECTOR:
– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor:
– Si hay contaminación debido al gasóleo, la tobera del inyector que fuga estará "grasienta".
– Desconectar el relé de precalentamiento.
Asegurarse de que estos restos no se deban al aceite que asciende del motor, controlando las compresiones del
motor.
Verificar el estado de la bujía de precalentamiento: no debe estar húmeda, en caso contrario, cambiar el inyector
que falla.
Si las compresiones son conformes, localizar el inyector incriminado mirando el estado de los cilindros y de los
pistones a través de los pozos de bujías de precalentamiento (cilindro sucio, calentamiento, inicio de
destrucción...).
Si el examen cilindro - pistón no es concluyente, extraer los inyectores y cambiar el que tenga la tobera "grasienta".
*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el
método de control en el Árbol de localización de averías "Falta de rendimiento").
ATENCIÓN
Para la extracción / reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar
capítulo 13B del Manual de Reparación).
FIN DEL TEST8.
13B-262
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
N°° Vdiag: 50 Diagnóstico - Glosario 13B
Calculador de inyección 112 vías (marca BOSCH)
Conectores: negro A de 32 vías, marrón B de 48 vías, gris C de
32 vías
Captador de presión atmosférica Integrado en el calculador (marca BOSCH)
Inyector 0,23 Ω a + 20°C / 2 Ω máximo (marca BOSCH)

1.600 bares (1.800 bares máximo.)
Regulador de caudal (bomba de alta R = 3 Ω a + 20°C (marca BOSCH, bomba tipo CP3.2+)
presión)
Captador de presión de la rampa Inicio de apertura ~ 1.600 bares,

limitador de presión en la bomba CP3: apertura máxima a
1.800 bares
(marca BOSCH, atornillado en la rampa)
Captador de régimen del motor R = 800 ± 80 Ω a + 20°C (marca MGI)
Captador del árbol de levas Captador de efecto Hall (marca ELECTRICFIL)

R = 10250 ± 500 Ω a + 20°C (medida entre vía 2 y 3 del captador)
Electroválvula de pilotaje del turbo 15,4 ± 0,7 Ω a + 20°C (marca PIERBURG)
Válvula EGR eléctrica Vía 1: + 12 V motor eléctrico Vía 4: masa potenciómetro

Vía 2: + 5 V potenciómetro Vía 5: masa motor
Vía 3: No utilizada Vía 6: señal potenciómetro
MOTOR CORRIENTE CONTINUA: R entre las vías 1 y 5 =

2,96 ± 0,3 Ω a + 20°C
POTENCIÓMETRO: R entre sus vías 2 y 4: 6,5 ± 0,6 kΩ a + 20°C
(marca SIEMENS)
Mariposa de admisión de aire eléctrica MOTOR CORRIENTE

(marca VDO)
Caudalímetro de aire Vía 1: señal temperatura del aire Vía 4: + 12 V batería

Vía 2: masa caudalímetro Vía 5: señal caudal de aire
Vía 3: + 5 V Caudalímetro Vía 6: masa batería
(marca SIEMENS)
Captador de temperatura del aire R = 3714 Ω ± 161 a + 10°C / 2448 Ω ± 96 a + 20°C / 1671 Ω ± 59 a
+ 30°C
Captador de temperatura del agua R = 2252 Ω ± 112 a 25°C / 811 Ω ± 39 a 50°C / 283 Ω ± 8 80°C
Captador del pedal del acelerador R pista 1 = 1700 ± 900 Ω

R pista 2 = 2850 ± 2050 Ω
Bujía de precalentamiento R = 0,6 Ω a + 20°C / 2 Ω maxi
Corriente máxima consumida: 28 A a 0 s / 12 A a 10 s / 9 A tras la
30 segundos
13B-263
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16
N°° PROGRAMA: C1
N°° Vdiag: 50 Diagnóstico - Glosario 13B
Captador de temperatura antes de la Conector amarillo 2 vías (marca NTK)
turbina T = 400°C → R = 1772 Ω, T = 500°C → R = 725 kΩ
Captador de presión diferencial FAP Conector de 3 vías = 1: 5 V, 2: Masa, 3: Señal (marca BOSCH)
Captador de temperatura antes del FAP Conector azul de 2 vías (marca DENZO)
T = 50°C → R = 106 kΩ, T = 100°C → R = 33,5 kΩ
Captador de temperatura después del Conector negro de 2 vías (marca DENZO)

FAP T = 50°C → R = 106 kΩ, T = 100°C → R = 33,5 kΩ
Captador de presencia de agua en el Según aplicación (marca ZERTAN)

gasóleo
(R = Resistencia, EGR = Recirculación de los gases de escape, FAP = Filtro de partículas)
13B-264
117B
SAGEM 3000 INYECCIÓN GASOLINA
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 44 Diagnóstico - Preliminares 17B
Vehículos: Mégane II / Scénic II Nombre del calculador: Sagem S3000

Función concernida: Inyección gasolina N° de programa: A7
N° VDIAG: 44

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota
Técnica), Dialogys.
Esquemas eléctricos:
– CLIP

Multímetro
Elé. 1481 Bornier
3. RECUERDEN
Método
forzado).

Nota:
de cruce.
Su diagnóstico sólo es posible tras la puesta del contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto forzado)
y el encendido de las luces de cruce.

– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro
de instrumentos.
JSAA741.0
Edición 4
17B-1
N°° Programa: A7
Fallos

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de
nuevo tras la reparación.

efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un

resumen del método global que hay que seguir.
JSAA741.0
Edición 4
17B-2
N°° Programa: A7


Técnica)
Conectar el CLIP
no
Diálogo con
calculador?
sí
no
Existencia de
fallos
sí
no
El síntoma Avería
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta

memorizados
Utilizar los Árboles de Localización
de Averías
no
El síntoma Avería
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí

JSAA741.0
Edición 4
17B-3
N°° Programa: A7
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Control táctil
Doblar el cableado.

de engastado en parte aislante).
JSAA741.0
Edición 4
17B-4
N°° Programa: A7
ATENCIÓN
ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.

– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la garantía
y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
o humanos:
carga,
7. DIAGNÓSTICO
La gestión de las averías memorizadas es idéntica para todos los captadores y actuadores.
Una avería memorizada desaparece al cabo de 128 arranques sin reaparición del fallo.
JSAA741.0
Edición 4
17B-5
Sistema: Inyección
Página 1 / 2
Fecha 2 0
VIN
Motor
caliente
586 Encendido del testigo 572 Ralentí - régimen inestable 574 Tirones - baches
inyección/
precalentamiento
escape
004 De forma
intermitente

Eléctrico:
FD 01
Sistema: Inyección
Página 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el útil de Diagnóstico (pantalla identificación):

Referencia del calculador
Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
N°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización
N°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad
Descripción:
Qué elementos le han llevado a sustituir

el calculador?
Qué otras piezas han sido sustituidas?
Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 01
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 44 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 17B
1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Composición
El sistema de inyección consta de:

– potenciómetro acelerador,
– contactor pedal del acelerador,
– captador de PMS,
– captador de presión atmosférica,
– captador de temperatura del aire,
– captador de temperatura del agua,
– captador de presión de freón,
– sonda de oxígeno anterior,
– sonda de oxígeno posterior,
– mando regulador de velocidad,
– mando bajo el volante,
– mando marcha/parada regulador de velocidad,
– contactor luces de stop,
– absorbedor de vapores de gasolina,
– calculador de inyección,
– caja mariposa motorizada,
– cuatro inyectores,
– cuatro bobinas lápiz,
– captador de presión de sobrealimentación,
– bomba de agua,
– electroválvula de sobrealimentación.
Calculador
Calculador de 128 vías de marca SAGEM y de tipo "S3000" FLASH EEPROM que pilota la inyección y el
encendido.
Inyección multipunto en modo secuencial.
Uniones con los otros calculadores:

– Unidad de Protección y de Comunicación (UPC),
– Unidad Central del Habitáculo (UCH),
– Unidad Central Electrónica Caja de Velocidades Automática (UCE CVA).
JSAA741.0
Edición 4
17B-8
N°° Programa: A7
Antiarranque
La función antiarranque es gestionada por el calculador de UCH y el calculador de control del motor.
Ante cualquier demanda del cliente (tarjeta + presión botón), el calculador de control del motor y el calculador de la
UCH intercambian las tramas de autentificación en la red multiplexada que permiten autorizar o no el arranque del
motor.
Si de forma consecutiva se produjeran más de cinco intentos infructuosos de autentificación, el calculador de control
del motor se posicionará en protección (antiscanning) y ya no intentará autentificar el calculador UCH. Solamente
saldrá de este modo si se respeta la secuencia de operaciones siguiente:
– el contacto queda establecido durante al menos 60 s,
– el contacto se corta,
– se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la temperatura del
motor).
Por todo ello, se autoriza solamente un único intento de autentificación. En caso de que se produzca un nuevo
fracaso, es indispensable repetir la secuencia de operaciones descrita anteriormente.
En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico.
Choque detectado
Si el calculador de inyección tiene en cuenta la información "Choque detectado", cortar el contacto durante 10 s y
después poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar a continuación un borrado de los fallos.
IMPORTANTE
JSAA741.0
Edición 4
17B-9
N°° Programa: A7
2. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Encendido de los testigos de alerta
El sistema de inyección S3000 gestiona el encendido de tres testigos de alerta y la difusión de mensajes de alerta
según el nivel de gravedad de los fallos detectados, para informar al cliente y orientar el diagnóstico.
El calculador de inyección gestiona el encendido y la difusión de los testigos y mensajes de alerta en el cuadro de
instrumentos. Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyección o de
Las informaciones de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos a través de la red
multiplexada.
Principio de encendido de los testigos
Durante la fase de arranque (presión sobre el botón al arrancar) el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se
enciende durante 3 s aproximadamente y después se apaga.
En caso de fallar la inyección (gravedad 1), el mensaje escrito "REVISAR INYECCIÓN" seguido del testigo de
alerta "SERVICE" se enciende. Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado.
Elementos concernidos:
– potenciómetro del pedal del acelerador,
– captador de presión de admisión,
– calculador,
– alimentación de los actuadores,
– alimentación del calculador.
En caso de un fallo de inyección grave (gravedad 2), el símbolo de color rojo representado por un motor y la
mención "STOP" (pantalla con matriz únicamente) aparecen con el mensaje escrito "SOBRECALENTAMIENTO
DEL MOTOR" seguido del testigo de alerta "STOP" y de una alerta sonora. En este caso, se impone la parada
inmediata del vehículo.
Cuando se detecta un fallo que provoca una contaminación excesiva de gases de escape, el testigo naranja OBD
simbolizado por un motor se enciende:
– intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destrucción del catalizador (rateos de combustión
destructores). En este caso, se impone la parada inmediata del vehículo.
– fijo en caso de no respetar las normas de contaminación (rateos de combustión contaminantes, fallo de
catalizador, fallo de la sonda de oxígeno, incoherencia entre las sondas de oxígeno y fallo del canister).
Contador de kilómetros recorridos con fallo
Este parámetro permite contabilizar los kilómetros recorridos con uno de los testigos de fallo de inyección
encendido: testigo de fallo gravedad 1 (ámbar), testigo de sobrecalentamiento de la temperatura del agua o testigo
OBD.
Este contador puede ponerse a 0 mediante el útil de diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-10
N°° Programa: A7
Modos degradados
Caja mariposa motorizada

En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir seis estados diferentes en modo degradado.
Tipo 1
La apertura de la mariposa es inferior a la posición "Modo refugio". La mariposa ya no está controlada y
pasa automáticamente a "Modo refugio". Los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador/limitador
de velocidad están inhibidos. La transmisión automática está en "Modo refugio".
Tipo 2
La apertura de la mariposa ya no está controlada. El régimen del motor es limitado por corte de inyección.
Tipo 3
El modo degradado está asociado a una reconstrucción de la consigna del pedal (consigna del pedal
constante en función de la relación de la caja).
Tipo 4
El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa. El umbral máximo de
apertura de la caja mariposa se traduce por una velocidad inferior a 90 km/h.
Tipo 5
El calculador ya no trata las modificaciones de par solicitadas por los sistemas ESP, regulador de
distancia, regulador/limitador de velocidad y transmisión automática.
Este modo degradado interviene tras un disfuncionamiento del calculador o tras un problema del captador
de presión del colector o del captador de presión de sobrealimentación.
El sistema sólo utiliza la información del pedal del acelerador.
Los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador/limitador de velocidad están inhibidos.
La transmisión automática está en "modo refugio".
Tipo 6
La válvula de sobrealimentación no funciona.
JSAA741.0
Edición 4
17B-11
N°° Programa: A7
Tabla de los modos degradados:
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6
DF002 Circuito captador

1.DEF
de temperatura del aire

1.DEF 1.DEF
de presión
2.DEF 2.DEF
sobrealimentación
DF008 Circuito CO.0 CO.0 CO.0

potenciómetro del pedal CC.1 CC.1 CC.1
pista 1 1.DEF 1.DEF 1.DEF
DF009 Circuito
CO.0 CO.0
potenciómetro del pedal
CC.1 CC.1
pista 2
DF011 Tensión de
1.DEF 1.DEF
2.DEF 2.DEF
captadores
DF012 Tensión de
1.DEF 1.DEF
2.DEF 2.DEF
captadores
DF038 Calculador 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF
DF046 Tensión de la
1.DEF 1.DEF 1.DEF
batería
DF054 Circuito de mando CO

electroválvula CC.0
sobrealimentación CC.1
DF078 Circuito de mando CC.1 CC.1 CC.1

mariposa motorizada 1.DEF 1.DEF 1.DEF
1.DEF 1.DEF 1.DEF

2.DEF 2.DEF 2.DEF
DF079 Dependencia de la 3.DEF 3.DEF 4.DEF 3.DEF
caja mariposa motorizada 4.DEF 4.DEF 5.DEF 4.DEF
5.DEF 5.DEF 5.DEF
6.DEF 6.DEF 6.DEF

1.DEF 1.DEF
de presión del colector de
2.DEF 2.DEF
admisión
DF095 Circuito CO.0 CO.0 CO.0

potenciómetro mariposa CC.1 CC.1 CC.1
pista 1 1.DEF 1.DEF 1.DEF
DF096 Circuito
CO.0 CO.0
potenciómetro mariposa
CC.1 CC.1
pista 2
JSAA741.0
Edición 4
17B-12
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 44 Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 17B
Conector (A), 32 vías:
Vía Designación
A1 No utilizada
A2 Mando marcha-parada regulador de velocidad
A3 Unión multiplexada CAN LOW motor
A4 Unión multiplexada CAN HIGH motor
B1 No utilizada
B2 No utilizada
B3 No utilizada
B4 Línea K diagnóstico
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 Mando marcha-parada limitador de velocidad
C4 Señal + contactor de embrague
D1 + después de contacto por la UPC
D2 Alimentación mandos regulador-limitador de velocidad
D3 Señal retorno programación regulador de velocidad
D4 No utilizada
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4 Señal contactor pedal de freno
F1 No utilizada
F2 Alimentación potenciómetro del pedal del acelerador pista 2 + 5 V
F3 Señal potenciómetro del pedal del acelerador pista 2
F4 Masa potenciómetro del pedal del acelerador pista 2
G1 Alimentación + batería por la UPC
G2 Alimentación potenciómetro del pedal del acelerador pista 1 + 5 V
G3 No utilizada
G4 Masa electrónica
H1 Masa electrónica
H2 Señal potenciómetro del pedal del acelerador pista 1
H3 Masa potenciómetro del pedal del acelerador pista 1
H4 Masa electrónica
JSAA741.0
Edición 4
17B-13
N°° Programa: A7
Conector (B), 48 vías
Vía Designación
A1 Mando - inyector 1
B1 No utilizada
B2 Blindaje captador de picado
B3 Señal + captador de picado
B4 Señal - captador de picado
D1 No utilizada
D2 No utilizada
D3 Señal del potenciómetro de la caja mariposa motorizada pista 2
D4 Autoalimentación del calculador
E1 - captador de presión de sobrealimentación
E2 Señal sonda de temperatura del aire
E3 Masa sonda de temperatura del aire
E4 Señal captador de posición y de régimen del motor
F1 Señal captador de presión de sobrealimentación
F2 Señal sonda de temperatura del agua
F3 Señal captador de posición y de régimen del motor
F4 Masa sonda de temperatura del agua
G1 + captador de presión de sobrealimentación
G2 + 5 V potenciómetro mariposa motorizada
G3 Señal de potenciómetro de la caja mariposa motorizada pista 1
G4 Masa común potenciómetros de la caja mariposa motorizada
H1 No utilizada
H2 Alimentación + 5 V captador de presión del colector
H3 Señal captador de presión de colector
H4 Masa captador de presión de colector
I1 No utilizada
I2 No utilizada
I3 No utilizada
I4 No utilizada
J1 No utilizada
J2 Señal presostato del acondicionador de aire
J3 Alimentación + 5 V presostato del acondicionador de aire
J4 No utilizada
K1 No utilizada
K2 Masa presostato del acondicionador de aire
K3 Unión multiplexada CAN LOW motor
K4 Unión multiplexada CAN HIGH motor
L1 Masa electrónica
L2 No utilizada
L3 No utilizada
L4 - bomba de agua
M1 Masa electrónica
M2 Alimentación + batería por la UPC
M3 + motor del cajetín de mariposa motorizada
M4 - motor del cajetín de mariposa motorizada
JSAA741.0
Edición 4
17B-14
N°° Programa: A7
Conector (C), 48 vías
Vía Designación
A1 No utilizada
A2 Señal + sonda de oxígeno posterior
A3 No utilizada
A4 No utilizada
B1 Señal + sonda de oxígeno anterior
B2 Señal - sonda de oxígeno posterior
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 Señal - sonda de oxígeno anterior
C2 No utilizada
C3 No utilizada
C4 No utilizada
D1 Mando de la bomba de gasolina por la UPC
D2 No utilizada
D3 No utilizada
D4 No utilizada
E1 Mando electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4 No utilizada
F1 No utilizada
F2 No utilizada
F3 No utilizada
F4 No utilizada
G1 No utilizada
G2 No utilizada
G3 No utilizada
G4 - electroválvula sobrealimentación
H1 No utilizada
H2 No utilizada
H3 No utilizada
H4 No utilizada
I1 No utilizada
I2 No utilizada
I3 No utilizada
I4 No utilizada
L1 Masa electrónica
L2 Mando - recalentamiento sonda de oxígeno anterior
L3 Mando - recalentamiento sonda de oxígeno posterior
L4 No utilizada
M1 Masa electrónica
M2 No utilizada
M3 Mando - de la bobina de encendido 2-3
M4 Mando - de la bobina de encendido 1-4
JSAA741.0
Edición 4
17B-15
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 44 Diagnóstico - Sustitución de órganos 17B
1. OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN, PROGRAMACIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico
RENAULT CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).
ATENCIÓN
– poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– conectar un cargador de batería (durante todo el tiempo que dura la programación o la reprogramación
del calculador, los GMV del motor se activan automáticamente).
– respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el útil de diagnóstico antes de cualquier
(re)programación.

– cortar el contacto.
– arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s.
– poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador,
– efectuar los aprendizajes de la corona dentada, captador del volante motor y topes mariposa,
– realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ATENCIÓN
No es posible probar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio porque ya no
podrá montarse en ningún otro vehículo.
2. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN O DE EXTRACCIÓN DEL CAPTADOR DE PMS
Al sustituir o al extraer el captador de PMS, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor.
3. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de topes mariposa.
ATENCIÓN
Nunca circular con el vehículo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.
JSAA741.0
Edición 4
17B-16
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 44 Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 17B
1. CONFIGURACIÓN
Configuración del calculador por detección automática
El calculador puede configurarse automáticamente según los captadores u opciones de vehículos presentes.
2. APRENDIZAJES
Aprendizaje corona dentada del volante motor
Efectuar una aceleración hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relación de velocidad, y después una desaceleración
hasta el reenganche* del motor. Efectuar la operación dos veces seguidas.
Verificación del aprendizaje por el ET089.
Aprendizaje de los topes mariposa
Tras sustituir el calculador o la caja mariposa motorizada, con el contacto puesto, esperar 30 segundos para que el
calculador memorice los topes MAXI y MINI.
Verificación del aprendizaje por el ET051.
* Es el momento en el que, durante una desaceleración con el pie levantado, el motor desciende a su régimen de
ralentí y encuentra el par.
JSAA741.0
Edición 4
17B-17
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 44 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 17B
Códigos DTC en Testigo fallo El testigo no se
Fallos útil Designación Testigo OBD
hexadecimales gravedad 1 enciende
Circuito captador
DF001 0115 1.DEF
DF002 0110 1.DEF
DF004 0235 presión de 1.DEF/2.DEF 1.DEF/2.DEF
sobrealimentación
DF005 0335 1.DEF/2.DEF
régimen del motor

DF008 0225
Circuito potenciómetro
DF009 2120 CO.0/CC.1
del pedal pista 2
Tensión de
DF011 0641 alimentación n° 1 de los 1.DEF/2.DEF
captadores
Tensión de
DF012 0651 alimentación n° 2 de los 1.DEF/2.DEF
captadores
Circuito de mando CO/CC.0

DF026 0201
inyector cilindro 1 CC.1

DF027 0202

DF028 0203

DF029 0204
DF037 0633 Antiarranque 1.DEF

DF038 0606 Calculador 1.DEF
DF046 0560 Tensión de la batería 1.DEF
DF049 0530 1.DEF
fluido refrigerante
Circuito de mando
CO/CC.0
DF054 0243 electroválvula de
CC.1
sobrealimentación
JSAA741.0
Edición 4
17B-18
N°° Programa: A7
Rateo de combustión
DF059 0301 1.DEF/2.DEF
en el cilindro 1
DF060 0302 1.DEF/2.DEF
en el cilindro 2
DF061 0303 1.DEF/2.DEF
en el cilindro 3
DF062 0304 1.DEF/2.DEF
en el cilindro 4
DF065 0300 Rateo de combustión 1.DEF/2.DEF
Circuito bobina
DF072 0351 CO.0/CC.1
encendido cilindro 1
Circuito bobina
DF073 0352 CO.0/CC.1
Circuito bobina
DF074 0353 CO.0/CC.1
Circuito bobina
DF075 0354 CO.0/CC.1
Circuito de mando
DF078 2101 CC.1/1.DEF
mariposa motorizada
1.DEF/2.DEF
Dependencia caja
DF079 0638 6.DEF 3.DEF/4.DEF
mariposa motorizada
5.DEF
Circuito electroválvula CO/CC.0

DF081 0443
de purga del canister CC.1
Circuito de
calentamiento de la
DF082 0135 CO.0/CC.1
sonda de oxígeno
anterior
Circuito de
calentamiento de la
DF083 0141 CO.0/CC.1
sonda de oxígeno
posterior
JSAA741.0
Edición 4
17B-19
N°° Programa: A7
Circuito de mando de
DF084 0685 1.DEF
los relés actuadores
Circuito de mando de
CO/CC.0
DF085 0627 relé de la bomba de
CC.1
gasolina
Circuito de mando CO/CO.0

DF086 2600
bomba de agua CC.1
DF088 0325 1.DEF
picado
1.DEF
DF089 0105 presión del colector de
2.DEF
admisión
Información de la
DF091 0500 1.DEF
CO.0
Circuito sonda de
DF092 0130 CC.1
oxígeno anterior
1.DEF
Circuito sonda de
DF093 0136 CO.0/CC.1
oxígeno posterior

DF095 0120
mariposa pista 1 1.DEF
Circuito potenciómetro
DF096 0220 CO.1/CC.0
mariposa pista 2
Unión TA o CRV a
DF099 C101 través de la red 1.DEF
multiplexada
Unión cuadro de
DF100 C155 instrumentos 1.DEF
multiplexada
Unión control de la
DF101 C122 trayectoria 1.DEF
multiplexada
Circuito marcha/parada
DF105 0585 1.DEF
RV/LV
Selector función RV/LV

DF106 0575 1.DEF
en volante
JSAA741.0
Edición 4
17B-20
N°° Programa: A7
DF109 0313 1.DEF/2.DEF
mínimo carburante
DF110 0420 Catalizador 1.DEF
Aprendizaje medidor
DF125 0314 1.DEF
de par
Resistencia
DF126 1604 calefactante del 1.DEF
habitáculo
DF127 0703 1.DEF
freno 1
DF128 0571 1.DEF
freno 2
Avería funcional del

DF398 0170 1.DEF
circuito de carburante
Información nivel
DF455 0460 1.DEF
mínimo de carburante
Contactor pedal de
DF608 0830 1.DEF
embrague
Circuito resistencia
DF612 1605 anti-escarcha vapores CO.0
de aceite
JSAA741.0
Edición 4
17B-21
N°° Programa: A7
DF001 1.DEF : valor fuera de tolerancia
PRESENTE
Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación
n°° 1 de los captadores" si está presente o memorizado.
CONSIGNAS
Particularidad:
Encendido del testigo OBD.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador, conector B vía F2 vía B2 del Captador de temperatura del agua
Calculador, conector B vía F4 vía B1 del Captador de temperatura del agua
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías B1 y B2.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de: Ω
12,6 kΩ ± 1,1 kΩ
Ω a -10°°C
Ω
2,2 kΩ ± 112 Ω a 25°°C
810 Ω ± 39 Ω a 50°°C
282,6 Ω ± 7,8 Ω a 80°°C
114,6 Ω ± 2,6 Ω a 110°°C
87,7 Ω ± 1,9 Ω a 120°°C
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-22
N°° Programa: A7
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DF002 1.DEF : valor fuera de tolerancia
PRESENTE

CONSIGNAS
Particularidad:
– encendido del testigo OBD.
– modo degradado tipo 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del aire y de sus conexiones.

Calculador, conector B, vía E3 vía 2 del Captador de temperatura del aire
Calculador, conector B, vía E2 vía 1 del Captador de temperatura del aire
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de: 9,6 kΩΩ ± 9,6% a -10°°C
Ω
2 kΩ ± 6% a 25°°C
810 Ω ± 5,8% a 50°°C
309 Ω ± 5,5% a 80°°C

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-23
N°° Programa: A7
DF004
PRESENTE 1.DEF : tensión fuera de tolerancia
O 2.DEF : incoherencia de los datos
MEMORIZADO


CONSIGNAS El fallo se declara presente tras poner el contacto o con el motor girando a un régimen
del motor superior a 600 r.p.m.
Particularidad:
– encendido del testigo OBD,
– modo degradado tipo 5 y 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del captador de presión de sobrealimentación.

Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo
(presente ⇒ memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de
inyección y del captador de presión de sobrealimentación.
Si el fallo persiste, verificar la presencia del + 5 V en la vía G1 y la presencia de la masa en la vía E1 del
Contactar con el teléfono técnico si no es conforme.
Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección.

Calculador del conector B, vía E1 Vía 2 del captador de presión
Calculador del conector B, vía F1 Vía 3 del captador de presión
Calculador del conector B, vía G1 Vía 1 del captador de presión
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación

TRAS LA
Tratar los otros fallos eventuales.
REPARACIÓN
Borrar los fallos memorizados.
JSAA741.0
Edición 4
17B-24
N°° Programa: A7
DF005
PRESENTE 1.DEF : fallo corona dentada volante motor
O 2.DEF : ausencia de señal de régimen o señal parásita
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 s o un
régimen del motor superior a 600 r.p.m..
CONSIGNAS
Particularidad:
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del volante motor.

Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante
motor, y después realizar el aprendizaje.
Reinicialización del aprendizaje:

Ejecutar el mando RZ005.
Realización del aprendizaje de la corona dentada del volante motor:

Efectuar una aceleración hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relación de velocidad y después una desaceleración con
el pie levantado, con corte de inyección, hasta el reenganche del motor*.
Efectuar la operación dos veces seguidas.
En casos excepcionales, el fallo DF125 "Aprendizaje medidor de par" puede aparecer.
(*Es el momento en el que, durante una desaceleración con el pie levantado, el motor desciende a su régimen de
ralentí y encuentra el par).
JSAA741.0
Edición 4
17B-25
N°° Programa: A7
DF005
(CONTINUACIÓN)
Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de régimen del motor (consultar MR 366, 10A, Conjunto
motor y bajos de motor).
Verificar la limpieza y el estado del captador de régimen del motor.


Calculador conector B, vía E4 Vía 2 del Captador de régimen del motor
Calculador conector B, vía F3 Vía 1 del Captador de régimen del motor
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no es de 200 a 270 Ω a 23°°C.
Si el captador de régimen del motor ha sido sustituido, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante
motor, y después realizar el aprendizaje.
Reinicialización del aprendizaje:
Realización del aprendizaje de la corona dentada del volante motor:

En casos excepcionales, el fallo DF125 "Aprendizaje medidor de par" puede aparecer.
(*Es el momento en el que, durante una desaceleración con el pie levantado, el motor desciende a su régimen de
ralentí y encuentra el par).
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA741.0
Edición 4
17B-26
N°° Programa: A7
DF008
MEMORIZADO 1.DEF : incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal

Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF011 "Tensión de alimentación

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras la variación del pedal del acelerador de pie levantado
a pie a fondo.
Particularidad:
– encendido del testigo de fallo de gravedad 1 y del testigo OBD,
– modo degradado tipos 3, 4 y 6 de la caja mariposa.
Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal.

Calculador, conector A, vía H3 Vía 5 del Potenciómetro del pedal pista 1
Calculador, conector A, vía G2 Vía 3 del Potenciómetro del pedal pista 1
Calculador, conector A, vía H2 Vía 4 del Potenciómetro del pedal pista 1

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-27
N°° Programa: A7
DF009
MEMORIZADO


CONSIGNAS El fallo se declara presente tras la variación del pedal del acelerador de pie levantado
a pie a fondo.
Particularidad:
– encendido del testigo fallo gravedad 1.
– modo degradado tipos 4 y 6 de la caja mariposa.


Calculador, conector A, vía F4 Vía 6 del Potenciómetro del pedal pista 2

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-28
N°° Programa: A7
DF011
O 2.DEF : anomalía electrónica interna
MEMORIZADO

Tratar con prioridad los otros fallos.

CONSIGNAS
– pérdida de la comunicación entre los intersistemas (ESP, RV/LV),
– pérdidas de potencia durante las aceleraciones.
Particularidad:
– encendido del testigo de fallo gravedad 1,

La alimentación n° 1 de los captadores está dedicada a los órganos siguientes:

– captador de temperatura del agua,
– potenciómetro del pedal pista 1,
– sondas de oxígeno anterior y posterior,
– potenciómetro mariposa motorizada pistas 1 y 2.
Si, con sus captadores desconectados, la tensión sigue siendo inferior a 3,9 V o superior a 4,1 V:
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la línea de los + 5 V de cada uno de sus captadores.
Calculador, conector B, vía G2 Vía 2 de la Caja mariposa
Calculador, conector A, vía G2 Vía 3 del Potenciómetro del pedal pista 1
Si el fallo persiste, hay una avería de calculador. Contactar con el teléfono técnico.

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-29
N°° Programa: A7
DF012
O 2.DEF : anomalía electrónica interna
MEMORIZADO


CONSIGNAS
– pérdida de potencia al acelerar,
– pérdida de los intersistemas (ESP, RV/LV).
Particularidad:
– encendido del testigo fallo gravedad 1.

La alimentación n° 2 de los captadores está dedicada a los órganos siguientes:

– captador de temperatura del aire,
– captador de presión de sobrealimentación,
– potenciómetro del pedal pista 2,
– captador de presión del fluido refrigerante,
– captador de presión del colector de admisión.
Si, con sus captadores desconectados, la tensión sigue siendo inferior a 3,9 V o superior a 4,1 V:
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la línea de los + 5 V de cada uno de sus captadores.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-30
N°° Programa: A7
CIRCUITO DE MANDO INYECTOR CILINDRO 1
DF026
PRESENTE CO : circuito abierto
MEMORIZADO CC.1 : cortocircuito al + 12 V

Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión
de la batería" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos con el motor
girando.
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 1 y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 1.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia PPM1,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
– Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unión siguiente:
Unidad de Protección y de Conmutación conector PPM1 Vía 1 del Inyector del cilindro 1
Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en la

Calculador, conector B, vía A1 Vía 2 del Inyector del cilindro 1
Medir la resistencia del inyector del cilindro 1 entre las vías 1 y 2.

Sustituir el inyector del cilindro 1 si la resistencia no es de 12 Ω ± 5% a 20°°C.


diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-31
N°° Programa: A7
DF027


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:

Si no hay + 12 V:
– desconectar en la Unidad de protección y de conmutación el conector referencia PPM1,
– con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unión siguiente:




diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-32
N°° Programa: A7
DF028


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:

Si no hay + 12 V:




diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-33
N°° Programa: A7
DF029


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:

Si no hay + 12 V:




diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-34
N°° Programa: A7
ANTIARRANQUE
DF037
PRESENTE 1.DEF : fallo unión CAN
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema (consultar 16A, Arranque/Carga).

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-35
N°° Programa: A7
CALCULADOR
DF038 1.DEF : anomalía electrónica interna
PRESENTE

CONSIGNAS
Particularidad:
– Modo degradado tipos 1 a 6 de la caja mariposa.

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-36
N°° Programa: A7
DF046
PRESENTE 1.DEF : circuito abierto o cortocircuito
O
MEMORIZADO

Si el fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" está presente o
memorizado, tratarlo con prioridad.
CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente si el régimen del motor es superior a 2.000 r.p.m.
Particularidad:
– Modo degradado tipos 1, 2 y 6 de la caja mariposa.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia "PPM1".

Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unión siguiente:

Calculador, conector B, vía M2 Unidad de Protección y de Conmutación conector PPM1 vía 1
Hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (la Unidad de Protección y de Conmutación

alimenta el sistema de inyección).
– limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa".
– controlar la tensión de la batería.
– controlar el circuito de carga (consultar MR 364 Mecánica, 16A, Arranque/Carga).
Reparar los elementos defectuosos si es necesario.
Tratar los fallos eventualmente declarados para el útil de diagnóstico.

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-37
N°° Programa: A7
CIRCUITO CAPTADOR DE FLUIDO REFRIGERANTE
DF049 1.DEF : tensión fuera de tolerancia
PRESENTE

CONSIGNAS Si el DF012 "Tensión de alimentación n°° 2 de los captadores" está presente o
Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del colector y de sus conexiones.

Calculador, conector B, vía J2 Vía B del captador de fluido refrigerante
Calculador, conector B, vía J3 Vía C del captador de fluido refrigerante
Calculador, conector B, vía K2 Vía A del captador de fluido refrigerante

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-38
N°° Programa: A7
CIRCUITO DE MANDO ELECTROVÁLVULA
DF054
PRESENTE
SOBREALIMENTACIÓN
MEMORIZADO CC.0 : cortocircuito a masa

El fallo se declara presente tras poner el contacto o con el motor girando a un régimen
del motor superior a 600 r.p.m.
CONSIGNAS
Particularidad:
– Encendido del testigo OBD,
– Modo degradado tipo 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la electroválvula de sobrealimentación.

inyección y de la electroválvula de sobrealimentación.
Si el fallo persiste, verificar la presencia del + 12 V en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.

Si hay ausencia del + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la
unión:
Electroválvula de sobrealimentación vía 2 vía 2 del conector PPM1 de la Unidad de protección
y de conmutación

Calculador, conector C, vía G4 Vía 1 de la electroválvula de sobrealimentación
Si el fallo persiste, medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre las vías 1 y 2.

Sustituir la electroválvula de sobrealimentación si la resistencia no es de: 10 kΩ Ω pie levantado
5 kΩΩ pie a fondo

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-39
N°° Programa: A7
DF059
PRESENTE 1.DEF : rateos de combustión destructores
O 2.DEF : rateos de combustión contaminantes
MEMORIZADO

– encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075.
– circuito de alimentación de carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085.
– señal del volante motor: DF005 y DF125.
Verificar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustión" antes de comenzar el
diagnóstico.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente en las condiciones siguientes:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75°°),
– ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.
Particularidad:
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este
combustión cilindro:
únicamente en el – controlar el inyector del cilindro 1,
cilindro 1 – verificar el estado y la conformidad de las bujías,
– controlar la bobina lápiz del cilindro 1.
Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 4 (para evitar un
posible error de reconocimiento del cilindro).
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros:

combustión en los – controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el
cilindros 1 y 4 diagnóstico DF720 "Circuito bobina de encendido 1" o DF075 "Circuito
(consultar DF059 bobina de encendido 4"),
"Rateo de – verificar el estado y la conformidad de las bujías.
combustión en el
cilindro 1" y DF062
"Rateo de
combustión en el
cilindro 4")
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
TRAS LA
– haber hecho los aprendizajes,
REPARACIÓN
– estar con el motor caliente (mínimo 75°°C),
Si el fallo persiste, continuar el diagnóstico.
– realizar el diagnóstico del catalizador a través del servicio Post-Venta adecuado.
JSAA741.0
Edición 4
17B-40
N°° Programa: A7
DF059
(CONTINUACIÓN)
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:
combustión en los – verificar la conformidad de la gasolina,
cuatro cilindros – verificar la conformidad y el estado de las bujías.
(consultar DF060,
DF061 y DF062)
Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

– controlar el captador del Volante,
– controlar el estado y la limpieza del volante motor,
– verificar la fijación del captador del volante motor,
– verificar el entrehierro captador / volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR 364 Mecánica, 13A, Alimentación de
carburante),
– verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 364 Mecánica, 17A, Encendido),
– controlar los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar MR 364 Mecánica, 11A,
Parte alta y delantera del motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-41
N°° Programa: A7
DF060
MEMORIZADO

diagnóstico.

CONSIGNAS
Particularidad:

combustión en el
cilindro 2" y
DF061 "Rateo de
combustión en
cilindro 3")

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-42
N°° Programa: A7
DF060
(CONTINUACIÓN)
(consultar DF060,
DF061 y DF062)

– verificar el entrehierro captador - volante motor,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar el MR 364 Mecánica, 13A, Alimentación
de carburante),
– verificar el sistema de encendido completo (consultar el MR 364 Mecánica, 17A, Encendido),
– controlar los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar el MR 364 Mecánica, 11A,

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-43
N°° Programa: A7
DF061
MEMORIZADO

diagnóstico.

CONSIGNAS
Particularidad:

combustión en el
cilindro 2" y
DF061 "Rateo de
combustión en el
cilindro 3")

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-44
N°° Programa: A7
DF061
(CONTINUACIÓN)
(consultar DF060,
DF061 y DF062)

– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR 364 Mecánica, 13A, Alimentación de
carburante),

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-45
N°° Programa: A7
DF062
MEMORIZADO

diagnóstico.

CONSIGNAS
Particularidad:

combustión en el
cilindro 1" y
DF062 "Rateo de
combustión en el
cilindro 4")

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-46
N°° Programa: A7
DF062
(CONTINUACIÓN)
(consultar DF060,
DF061 y DF062)

de carburante),
– verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 364 Mecánica, 17A, Encendido),

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-47
N°° Programa: A7
RATEO DE COMBUSTIÓN
DF065
MEMORIZADO

– rateos de combustión del cilindro: DF059, DF060, DF061 y DF062.

CONSIGNAS El fallo se declara presente en las condiciones siguientes:
Particularidad:
Controlar los inyectores.

Verificar el estado y la conformidad de las bujías.
Controlar las bobinas lápiz de encendido.
Verificar la conformidad de la gasolina.
de carburante),

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-48
N°° Programa: A7
CIRCUITO BOBINA ENCENDIDO CILINDRO 1
DF072
MEMORIZADO

Si los fallos DF046 "Tensión de la batería", DF084 "Circuito de mando de los relés
actuadores" o DF085 "Circuito de mando relé de la bomba de gasolina" están
presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.
Si el fallo DF075 "Circuito bobina de encendido cilindro 4" está también presente
o memorizado, tratarlo con prioridad.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 s o una
temporización de 10 s con el motor girando.
Particularidad:
Desconectar el conector de la bobina lápiz del cilindro 1.

Verificar la limpieza y el estado de la bobina lápiz y de sus conexiones.
Verificar la conformidad de la gasolina.
Medir la resistencia del primario y del secundario de la bobina lápiz del cilindro 1.
Sustituir la bobina lápiz del cilindro 1 si la resistencia del primario no es de 0,58 Ω ± 10% y la resistencia del
secundario no es de 10,9 kΩ Ω ± 15%.

Con el "Bornier universal", verificar eI aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador, conector C, vía M4 Vía 2 de la bobina 1
Bobina 4 vía 2 Vía 1 de la bobina 1
Si el fallo persiste, sustituir la bobina lápiz defectuosa.

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-49
N°° Programa: A7
DF073
MEMORIZADO

Si el fallo DF074 "Circuito bobina de encendido cilindro 3" está también presente
CONSIGNAS
Particularidad:

Verificar la limpieza y el estado de la bobina lápiz y de sus conexiones. Verificar la conformidad de la gasolina.

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-50
N°° Programa: A7
DF074
PRESENTE
MEMORIZADO


Particularidad:


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de la bobina lápiz cilindro 3.
Si no hay + 12 V:
Unidad de Protección y de Conmutación conector PPM1 vía 8 vía 1 de la Bobina lápiz del
cilindro 3

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía 1 del conector de la bobina del cilindro 3, hay un problema en la

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-51
N°° Programa: A7
DF075
PRESENTE
MEMORIZADO


Particularidad:


Calculador, conector C, vía M4 vía 2 de la Bobina 1
Bobina 4 vía 2 vía 1 de la Bobina 1
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de la bobina lápiz cilindro 4.
Si no hay + 12 V:
Unidad de Protección y de Conmutación conector PPM1 vía 8 vía 1 de la Bobina lápiz del
cilindro 4
Conectar el conector de Ia Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía 1 del conector de la bobina del cilindro 4, hay un problema en la

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-52
N°° Programa: A7
CIRCUITO DE MANDO MARIPOSA MOTORIZADA
DF078
PRESENTE
O 1.DEF : fallo general de pilotaje de la mariposa motorizada
MEMORIZADO
IMPORTANTE
Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja
mariposa.

Si los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" o DF096 "Circuito
potenciómetro mariposa pista 2" están presentes, tratarlos con prioridad.

CONSIGNAS
– variación del régimen del motor,
– la temperatura del aire debe estar comprendida entre 5°°C y 105°°C.
Particularidad:
– encendido del testigo de fallo gravedad 1,
Verificar la limpieza y el estado de la caja mariposa y de sus conexiones.
Comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.

Calculador, conector B, vía M3 Vía 4 de la Mariposa motorizada
Calculador, conector B, vía M4 Vía 3 de la Mariposa motorizada
Calculador, conector B, vía G4 Vía 1 de la Mariposa motorizada
Medir la resistencia eléctrica del motor mariposa entre las vías M3 y M4 del calculador.
Sustituir la caja mariposa si la resistencia no es de 1,57 Ω a 23°°C.

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-53
N°° Programa: A7
DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
1.DEF : fallo de búsqueda de los topes de la mariposa motorizada
2.DEF : error de aprendizaje posición de reposo de la mariposa motorizada
3.DEF : fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada
4.DEF : la recuperación de posición no funciona
5.DEF : cuando la mariposa rebota contra el tope inferior, observar un error
permanente relativamente importante entre la consigna y la posición real de la
DF079 mariposa. En este error es en el que se basa la detección de los rebotes. La avería
de oscilación provoca al cabo de N detecciones de oscilaciones una entrada en el
PRESENTE
O modo degradado "Limp-Home".
MEMORIZADO 6.DEF : cuando se produce un micro-corte a la altura de la pista 1 del captador, la
tensión suministrada es mínima (0 V), lo que corresponde casi exactamente a un
cierre total de la mariposa. Se puede observar entonces una "recaída" de la
información en la pista 1 respecto a la información de la pista 2, que sigue siendo
correcta. Es esta velocidad de recaída, de una pista respecto a la otra, la que hace
que se detecte un micro-corte.
La avería micro-corte no conlleva ningún modo degradado ni ningún encendido de
testigos.
7.DEF : no respeto de las normas de polución

Si los fallos DF011 "Tensión de alimentación n°° 1 de los captadores", DF078
"Circuito de mando mariposa motorizada", DF095 "Circuito potenciómetro
mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2" están

– Variación del régimen del motor.
– La temperatura del aire debe estar comprendido entre 5°°C y 105°°C.
CONSIGNAS
Particularidad:
Si 1 DEF, 2.DEF o 3.DEF:
Si 4.DEF o 5.DEF:
– modo degradado tipos 1, 2, 4 y 6 de la caja mariposa.
Si 6.DEF:
– encendido del testigo fallo gravedad 2,
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa.

Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.

inyección y de la caja mariposa motorizada.
JSAA741.0
Edición 4
17B-54
N°° Programa: A7
DF079
(CONTINUACIÓN)

Calculador conector B vía M3 Vía 4 de la caja mariposa motorizada
Calculador conector B vía M4 Vía 3 de la caja mariposa motorizada
Calculador conector B vía G4 Vía 1 de la caja mariposa motorizada
Calculador conector B vía D3 Vía 6 de la caja mariposa motorizada
Si el fallo persiste, medir la resistencia del motor mariposa entre las vías 3 y 4.
Sustituir la caja mariposa si la resistencia no es de aproximadamente 1,57 Ω a 23°°C.
Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicialización de los aprendizajes (RZ005).

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-55
N°° Programa: A7
CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER
DF081
PRESENTE


CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras poner bajo contacto o a la activación del mando
AC017 "Electroválvula de purga del canister".
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina. Reparar si es necesario.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina si la resistencia no es de 26 Ω ± 4 Ω
a 23°°C.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 1 del conector de la electroválvula de purga del absorbedor
de vapores de gasolina.
Si no hay + 12 V:
Unidad de Protección y de Conmutación conector PPM1 vía 1 de la Electroválvula de purga
del absorbedor de vapores de
gasolina

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía 1 del conector de la electroválvula purga del canister del
absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación.
Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Calculador, conector C, vía E1 vía 2 de la Electroválvula de purga
del absorbedor de vapores de
gasolina

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-56
N°° Programa: A7
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO
DF082
PRESENTE ANTERIOR


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior.
Si no hay + 12 V:
Unidad de Protección y de Conmutación conector PPM1 vía A de la Sonda de oxígeno
anterior

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema
en la Unidad de Protección y de Conmutación.

Calculador, conector C, vía L2 Vía B de la Sonda de oxígeno
anterior
Medir la resistencia de calentamiento entre las vías A y B de la sonda de oxígeno anterior.

Sustituir la sonda de oxígeno anterior si la resistencia no es de aproximadamente 9 Ω a 20°°C.

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-57
N°° Programa: A7
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO
DF083
PRESENTE POSTERIOR


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno posterior.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior.
Si no hay + 12 V:
Unidad de Protección y de Conmutación conector PPM1 vía A de la Sonda de oxígeno
posterior

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema
en la Unidad de Protección y de Conmutación.

Calculador, conector C, vía L3 vía B de la Sonda de oxígeno
posterior
Medir la resistencia de calentamiento entre las vías A y B de la sonda de oxígeno posterior.

Sustituir la sonda de oxígeno posterior si la resistencia no es de aproximadamente 9 Ω a 20°°C.

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-58
N°° Programa: A7
CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORES
DF084
1.DEF : circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector "PEM" y verificar la limpieza y el
estado de las conexiones.

Calculador, conector B, vía D4 vía 2 de la Unidad de Protección y de Conmutación
conector PEM
Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de los
actuadores se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar).

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-59
N°° Programa: A7
CIRCUITO DE MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA
DF085
PRESENTE

El fallo se declara presente durante la activación del mando AC015 "Relé de la
bomba de gasolina".
CONSIGNAS
Particularidad:

Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector "PEM" y verificar la limpieza y el
estado de las conexiones.

Calculador, conector C, vía D1 vía 1 de la Unidad de Protección y de Conmutación,
conector PEM
Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de la bomba de
gasolina se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar).

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-60
N°° Programa: A7
CIRCUITO DE MANDO BOMBA DE AGUA
DF086
PRESENTE
O CO.0 : cortocircuito a masa

CONSIGNAS
ATENCIÓN
Verificar que la circulación del líquido de refrigeración, cuando la bomba de agua está
activada, se realice en sentido inverso de la circulación normal.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la bomba de agua.

Reparar la bomba de agua si es necesario.
Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado.

inyección y de la bomba de agua.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 12 V en la vía 2 de la bomba de agua.

Si hay ausencia del + 12 V en vía 2 de la bomba de agua, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia
de resistencia parásita de la unión:
Bomba de agua vía 2 vía 1, conector PPM1, de la Unidad de protección y de
conmutación
Si el fallo persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Calculador, conector C, vía L4 vía 1 de la bomba de agua
Si el fallo persiste, verificar que la resistencia entre las vías 1 y 2 de la bomba de agua no sea ni nula ni igual
a infinito.
Sustituir la bomba de agua si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-61
N°° Programa: A7
CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO
DF088
1.DEF : avería de la señal de picado
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera con el motor caliente y
un régimen del motor superior a 2.500 r.p.m..
CONSIGNAS
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado del captador de picado y de sus conexiones.

Controlar el apriete del captador de picado.

Calculador, conector B, vía B3 Vía 2 del Captador de picado
Calculador, conector B, vía B4 Vía 1 del Captador de picado
Calculador, conector B, vía B2 Blindaje del captador de picado
Verificar la conformidad del carburante en el depósito.

Controlar la conformidad de las bujías.

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-62
N°° Programa: A7
DF089
1.DEF : tensión fuera de tolerancia
PRESENTE
MEMORIZADO

Si el fallo DF012 "Tensión de alimentación n°° 2 de los captadores" está presente

CONSIGNAS – un corte del contacto y una pérdida de la comunicación,
– poner de nuevo el contacto y entrar en comunicación,
– una temporización de 10 segundos al ralentí.
Particularidad:

Calculador, conector B, vía H2 Vía 1 del Captador de presión del colector

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-63
N°° Programa: A7
DF091
1.DEF : error de la información de la velocidad procedente del ABS
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidad:
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Antibloqueo de ruedas - Control dinámico de
conducción" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-64
N°° Programa: A7
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR
DF092
PRESENTE
MEMORIZADO 1.DEF : componente en mal estado

"Tensión de la batería", DF082 "Circuito de calentamiento de la sonda de
oxígeno anterior" o DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" están
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una temporización de 5 min en regulación de riqueza.
Particularidad:


Calculador, conector C, vía C1 Vía D de la Sonda de oxígeno anterior
Calculador, conector C, vía B1 Vía C de la Sonda de oxígeno anterior

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-65
N°° Programa: A7
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR
DF093
PRESENTE
MEMORIZADO

"Tensión de la batería", DF082 "Circuito de calentamiento de la sonda de
oxígeno anterior" o DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" están

CONSIGNAS – una prueba en carretera en conducción flexible tras un funcionamiento del grupo
motoventilador y el ET056 "Doble bucle de riqueza" está "ACTIVO".
– una prueba en carretera en conducción flexible tras un funcionamiento del grupo
motoventilador e inmediatamente después de una prueba en carretera en una
pendiente realizada con pie levantado (corte de inyección en fase de
desaceleración).
Particularidad:


Calculador, conector C, vía B2 Vía D de la Sonda de oxígeno posterior
Calculador, conector C, vía A2 Vía C de la Sonda de oxígeno posterior

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-66
N°° Programa: A7
CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 1
DF095
PRESENTE
MEMORIZADO 1.DEF : incoherencia entre pista 1 y pista 2 mariposa
IMPORTANTE
mariposa.

Si el fallo DF011 "Tensión de alimentación n°° 1 de los captadores" está presente

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras la variación del régimen del motor.
Particularidad:
Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotación correcta de la mariposa (sin punto duro).

Calculador, conector B, vía G4 Vía 1 del Potenciómetro mariposa pista 1

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-67
N°° Programa: A7
CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 2
DF096
CO.1 : circuito abierto o Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
MEMORIZADO
IMPORTANTE
mariposa.

Si el fallo DF011 "tensión de alimentación n°° 1 de los captadores" está presente o

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras la variación del régimen del motor.
Particularidad:
Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotación correcta de la mariposa (sin punto duro).

Calculador, conector B, vía D3 Vía 6 del Potenciómetro mariposa pista 2

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-68
N°° Programa: A7
UNIÓN TA O CVR POR LA RED MULTIPLEXADA
DF099
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "caja de velocidades automática" (consultar el MR 364
Mecánica, 21B, Caja de velocidades robotizada).

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-69
N°° Programa: A7
UNIÓN MULTIPLEXADA CUADRO DE INSTRUMENTOS
DF100
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque motor.
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A,
Instrumentos del cuadro).

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-70
N°° Programa: A7
UNIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA MULTIPLEXADA
DF101
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Antibloqueo de ruedas - Control dinámico de
conducción" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-71
N°° Programa: A7
CIRCUITO MARCHA/PARADA RV/LV
DF105
1.DEF : incoherencia botón marcha / parada del Regulador/Limitador de velocidad
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la función regulador
de velocidad y después limitador de velocidad.
Verificar la limpieza y el estado del interruptor Marcha/Parada regulador o limitador de velocidad y sus
conexiones.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A2 del conector del interruptor de selección regulador o
Calculador, conector A, vía A2 Vía A3 del Interruptor Marcha/Parada regulador o limitador de
velocidad
Calculador, conector A, vía C3 Vía B1 del Interruptor Marcha/Parada regulador o limitador de
velocidad

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-72
N°° Programa: A7
SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN VOLANTE
DF106
1.DEF : incoherencia de los datos
PRESENTE
O
MEMORIZADO
ATENCIÓN
El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador de velocidad" requiere el
desmontaje del airbag (consultar el MR 364 Mecánica, 88C, Airbag y pretensor).

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la función regulador
de velocidad y después limitador de velocidad.
Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones.

Verificar la presencia de masa en la vía 2 de los interruptores de incremento en el volante.

Calculador, conector A, vía D2 Vía 2 del Interruptor mando en el volante
Calculador, conector A, vía D3 Vía 1 del Interruptor mando en el volante

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-73
N°° Programa: A7
RATEO DE COMBUSTIÓN MÍNIMO CARBURANTE
DF109
1.DEF : rateos de combustión destructores
PRESENTE
MEMORIZADO

– rateo de combustión: DF059, DF060, DF061, DF062, DF065 en 1.DEF o 2.DEF.

El fallo se declara presente tras arrancar el motor y en las condiciones siguientes:
CONSIGNAS – no tener ya fallo eléctrico,
Particularidad:
Verificar que hay gasolina en el depósito.

Controlar la conformidad de la gasolina.
Si no hay fallo de rateo de combustión presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de combustión
era un nivel de gasolina bajo.
Borrar el fallo DF109.

No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema hace falta:
TRAS LA – no tener ya fallo eléctrico,
REPARACIÓN – haber hecho los aprendizajes,
Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-74
N°° Programa: A7
CATALIZADOR
DF110
1.DEF : superación del umbral EOBD de emisiones de contaminantes
PRESENTE
O Hidrocarburos
MEMORIZADO

Tratar los otros fallos prioritariamente.
No debe haber ningún otro fallo presente o memorizado referente a la inyección.
– rateo de combustión: DF059, DF060, DF061, DF062, DF065 en 1.DEF o 2.DEF.

CONSIGNAS
– no tener ya fallo eléctrico.
– haber hecho aprendizajes.
– estar con el motor caliente (mínimo 75°°C).
Particularidad:
Sustituir el catalizador después del tratamiento de las causas de los rateos de combustión.
Si no hay fallo de rateo de combustión presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de combustión
era un nivel de gasolina bajo.
Borrar el fallo DF109.

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-75
N°° Programa: A7
APRENDIZAJE MEDIDOR DE PAR
DF125
1.DEF : aprendizajes no realizados
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Información:
El "Medidor de par" es el análisis de la velocidad del cigüeñal.

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 s o un
régimen del motor superior a 600 r.p.m..
Particularidad:
Reinicialización aprendizaje:
Realización del aprendizaje del medidor de par:

En casos excepcionales, puede aparecer el fallo DF125.
(* Es el momento en el que, durante una desaceleración con el pie levantado el motor cae a su régimen de ralentí
y encuentra el par)

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-76
N°° Programa: A7
RESISTENCIA CALEFACTANTE HABITÁCULO
DF126
1.DEF : información incoherente o ausente procedente de la UCH
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad de Control del Habitáculo" (consultar 87A,
Unidad de Control del Habitáculo).

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-77
N°° Programa: A7
DF127
1.DEF : avería en uno de los dos contactos del pedal de freno
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS – motor girando,
– pedal de freno pisado,
– regulador de velocidad en "ON".
Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar la limpieza y el estado del contactor del pedal de freno de doble contacto y de sus conexiones.
Calculador, conector A, vía E4 Vía 3 del Pedal de freno
Si el fallo persiste, sustituir el contactor.

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-78
N°° Programa: A7
DF128
1.DEF : avería de los dos contactos del pedal de freno
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Si el fallo DF127 "Circuito contactor pista 1" está presente, tratarlo con prioridad.

CONSIGNAS
– motor girando,
– pedal de freno pisado,
– regulador de velocidad en "ON" con una velocidad de consigna.
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad de Control del Habitáculo" (consultar 87A,
Unidad de Control del Habitáculo).

diagnóstico.
JSAA741.0
Edición 4
17B-79
N°° Programa: A7
AVERÍA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE
DF398
1.DEF : fallo en el circuito de gasolina
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Si los fallos DF081 "Circuito electroválvula purga del canister" y DF085 "Circuito
relé bomba de gasolina" están presentes, tratarlos con prioridad.

Particularidad:
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del absorbedor de los vapores de gasolina.

inyección y del absorbedor de los vapores de gasolina.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 12 V en la vía 1 del absorbedor de los vapores de gasolina.
Si hay ausencia del + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la
unión:
Absorbedor de los vapores de gasolina vía 1 vía 2 del conector PPM1 de la Unidad de
protección y de conmutación

Calculador, conector C, vía E1 vía 2 del absorbedor de los vapores de gasolina
Si el fallo persiste, medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula de purga del absorbedor de
vapores de gasolina.
a 23°°C.

Calculador, conector C, vía D1 vía 1 del conector PEM de la Unidad de
protección y de conmutación

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-80
N°° Programa: A7
INFORMACIÓN NIVEL MÍNIMO DE CARBURANTE
DF455
1.DEF : circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A,
Instrumentos del cuadro).

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-81
N°° Programa: A7
CONTACTOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE
DF608
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente con el motor girando y con una velocidad del vehículo
superior a los 60 km/h.
CONSIGNAS
Particularidad:
La adquisición se hace si el vehículo no está equipado con una transmisión
automática.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

Si el fallo persiste, desconectar el contactor. Controlar que con el pedal del embrague pisado, el contactor sea
conductor y que con el pedal del embrague sin pisar, el contactor no sea conductor y que las preconizaciones a
la altura de la guarda del pedal de embrague sigan siendo válidas (consultar MR 364 Mecánica, 20A, Embrague).
inyección y del contactor del pedal de embrague.
Si el fallo persiste, controlar la presencia de masa en la vía 2 del contactor.

Si hay ausencia de masa en la vía 2, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de la unión:
Contactor del pedal de embrague vía 2 masa

Contactor del pedal de embrague vía 1 Vía C4, conector A, del calculador

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-82
N°° Programa: A7
CIRCUITO RESISTENCIA ANTI-ESCARCHA VAPORES DE ACEITE
DF612
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Si los fallos DF002 "Circuito captador de temperatura del aire", DF004 "Circuito
de presión de sobrealimentación", DF009 "Circuito potenciómetro del pedal
CONSIGNAS pista 2" o DF046 "Tensión de la batería" están presentes, tratarlos con prioridad.

El fallo se declara presente tras poner bajo contacto.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del relé de la resistencia anti-escarcha vapores de aceite.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.
Medir la resistencia eléctrica del relé de la resistencia anti-escarcha entre las vías 1 y 2.
Sustituir el relé si la resistencia no es de: 21 Ω a - 40°°C
9,5 Ω a 20°°C
13,4 Ω a 120°°C
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del relé de la resistencia anti-escarcha.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la
unión siguiente:
Calculador, conector B, vía L2 vía 2 del Relé anti-escarcha vapores de aceite

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-83
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR:

Tensión de
alimentación En caso de problemas,
1 PR071: 11 V < PR071 < 15 V
del aplicar la interpretación del
Tensión de calculador PR071 "Tensión de
la batería
+ después de alimentación del
Presencia + APC calculador".
2 ET001: contacto
Ausente
calculador
Para motor F4R Turbo

únicamente
Mando aplicar la interpretación del
Bomba de ACTIVO: bomba de agua en
3 ET543: bomba de DF086 "Circuito de
agua funcionamiento
agua mando relé bomba de
INACTIVO: bomba de agua
agua".
en reposo.

Velocidad
Velocidad del parámetro es transmitido a aplicar la interpretación del
4 del PR089:
vehículo la inyección por el DF091 "Información de la
vehículo
calculador del ABS a través velocidad del vehículo".
Indica el reconocimiento de
los contactos del pedal de
embrague.
Contacto Pedal de aplicar la interpretación del
5 ET040: SIN PISAR: pedal sin pisar
embrague embrague ET040 "Pedal de
PISADO: pedal pisado
embrague".
NO ESTÁ DISPONIBLE:
CVA únicamente
JSAA741.0
Edición 4
17B-84
N°° Programa: A7

Indica el reconocimiento En caso de

de los contactos del pedal problemas, aplicar la
Contacto
6 ET039: Pedal de freno de freno. interpretación del
freno
SIN PISAR: pedal sin pisar ET039 "Pedal de
PISADO: pedal pisado freno".
Si el ET014 es
incoherente, hacer
un test de la red
TA únicamente. multiplexada con el
SÍ: CVA en posición parking/ útil de diagnóstico
Posición parking /
7 CVA ET063: neutro y después, si el test
neutro
NO: CVA no está en posición es correcto,
parking/neutro consultar el
calculador de la
caja de
velocidades.
Fallo inyección SÍ: presencia fallo

8 ET064: SIN
gravedad 1 NO: ausencia fallo

9 ET065:
Fallos Cuentakilómetros Informe sobre el número de

10 PR105: testigo fallo OBD km recorridos con el
SIN
encendido testigo encendido
Cuentakilómetros Informe sobre el número de

11 PR106: testigo de fallo km recorridos con el
encendido testigo encendido
JSAA741.0
Edición 4
17B-85
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS

Indica la velocidad de aplicar la interpretación
Régimen Régimen del rotación del motor en r.p.m.
1 PR055: del DF005 "Circuito
del motor motor
0 r.p.m. < PR055 < 500 r.p.m. captador régimen del
motor".
Indica el valor de corrección

del régimen de ralentí.
PR014 = 0 r.p.m.
El regulador de ralentí
efectúa el conjunto de
Corrección cálculos que permiten
2 PR014: del régimen activar físicamente el SIN
de ralentí actuador de ralentí: la
mariposa motorizada. Se
trata de un regulador cuyo
componente integral es
adaptativo (aprendizaje de
las dispersiones y del
envejecimiento).
Si ACTIVO, aplicar la
Regulación ACTIVO
3 Mariposa PR054: interpretación del ET054
de ralentí INACTIVO
motorizada "regulación de ralentí".
La consigna de regulación
de ralentí depende de la
temperatura del agua y del
aceite, de la posición del
selector de la caja de
velocidades y del
funcionamiento de los En caso de problemas,
Consigna de
consumidores eléctricos. aplicar la interpretación
4 PR010: regulación de
del ET054 "Regulación
ralentí 752 r.p.m. < PR010
de ralentí".
< 1.216 r.p.m.
En caso de avería presente o
memorizada del captador de
presión del colector, la
consigna del régimen de
ralentí es de 896 r.p.m.
JSAA741.0
Edición 4
17B-86
N°° Programa: A7
SUB-FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE (continuación 1)
Parámetro o Estado
- 12% < PR090 < 12%

El PR090, acción integral adaptativa,
es un parámetro salvaguardado que
está destinado a "aprender" las
Valor de dispersiones y el envejecimiento del
aprendizaje motor para el regulador de ralentí.
5 PR090: de la Este aprendizaje se efectúa
regulación de únicamente al ralentí, cuando el
ralentí motor está caliente y si no es
Mariposa
motorizada requerido ningún consumidor
(parabrisas eléctrico, climatización,
GMV, dirección asistida). Por
consiguiente, evoluciona lentamente.
0%
Corrección
íntegra La corrección íntegra es calculada SIN
6 PR141: permanentemente para tener en
regulación de
ralentí cuenta las necesidades de aire de los
consumidores.
0% < PR091 < 100%

Cuando las condiciones de
regulación son respetadas, el
regulador de ralentí posiciona en
RCO teórica cada momento la mariposa
Mariposa motorizada para mantener el régimen
motorizada del motor a la consigna de ralentí.
ralentí
El porcentaje de apertura de la
mariposa motorizada necesario para
respetar la consigna de régimen lo
proporciona entonces el parámetro
PR091.
JSAA741.0
Edición 4
17B-87
N°° Programa: A7

Si bucle
cerrado, aplicar
Bucle de riqueza la interpretación
Bucle abierto
8 ET055: por sonda del ET055
Bucle cerrado
anterior "Bucle de
riqueza por
sonda anterior".
0%
En bucle cerrado, la
corrección de riqueza
Corrección de corrige el tiempo de
9 PR138: inyección para obtener una
riqueza
dosificación lo más cercana
posible a la riqueza 1.
Sonda de
El valor de corrección oscila
oxígeno
en torno a 50, entre 0 y 100.
0 < PR144 < 255
Offset Este parámetro permite

10 PR144: autoadaptativo detectar la tendencia al
de riqueza enriquecimiento o al
empobrecimiento del SIN
dispositivo de inyección.
0 < PR143 < 255
Ganancia Este parámetro permite

11 PR143: autoadaptativa detectar la tendencia al
empobrecimiento del
Duración de la
12 Inyección PR101: 0 ms
inyección
Consumo
Consumo de
13 PR103: instantáneo de 0 l/h
carburante
carburante
JSAA741.0
Edición 4
17B-88
N°° Programa: A7

Circuito de interpretación del
ACTIVO
14 ET047: mando bomba de DF085 "Circuito de
INACTIVO
gasolina mando relé de la
Bomba de bomba de gasolina".
gasolina
Se debe escuchar
Relé de la bomba aplicar la interpretación
15 AC015: funcionar la bomba de
de gasolina del AC015 "Relé de la
gasolina
bomba de gasolina".
JSAA741.0
Edición 4
17B-89
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS

Presión 700 mb < PR035 En caso de incoherencia,
1 PR035:
atmosférica < 1047 mb verificar con el motor parado
y con el contacto puesto,
Presión circuito que el PR035 = PR032 =
de aire 121,5 mb < PR035 Presión atmosférica local.
2 PR032: Presión admisión En caso de problemas, aplicar
< 2200 mb
la interpretación del PR032
"presión admisión".
121,5 mb < PR041 En caso de problemas, aplicar

< 2200 mb la interpretación del DF004
Presión
3 PR041: "Circuito captador de
sobrealimentación Valor por defecto: presión de
Sobrealimenta- 1016 mb sobrealimentación".
ción
Indica el porcentaje
Consigna de RCO
de apertura de la
4 PR104: electroválvula de SIN
electroválvula de
sobrealimentación
sobrealimentación
En caso de problemas, aplicar

Temperatura del Temperatura del - 40°°C < PR058 la interpretación del DF002
5 PR058:
aire aire < 120°°C "Circuito captador de
temperatura del aire".

6 PR064:
agua agua < 120°°C "Circuito captador de

Se debe escuchar la
la interpretación del DF054
Sobrealimenta- Electroválvula de fusión de la
7 AC004: "Circuito de mando
ción sobrealimentación electroválvula de
electroválvula de
sobrealimentación
JSAA741.0
Edición 4
17B-90
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS

NO
ESTADO 0
Mariposa ESTADO 1
1 ET085: motorizada en ESTADO 2 SIN
modo degradado ESTADO 3
ESTADO 4
ESTADO 5
Aprendizaje de los
2 ET051: topes de la EFECTUADO
mariposa
Valor aprendido
5,96% < PR097 Ejecutar el mando RZ005
3 PR097: tope bajo mariposa
< 13,96 "Aprendizajes". Si los parámetros o
motorizada
estados siguen sin estar
Tope bajo mariposa conformes, contactar con el
5,96% < PR113
4 PR113: tras la aplicación. teléfono técnico.
< 13,96%
Offset
Mariposa Valor aprendido
5 motoriza- PR096: tope alto mariposa PR096 = 87,99%
da motorizada
ABIERTA Si NO DETECTADA, aplicar la
Posición mariposa
6 ET082: CERRADA interpretación del ET082 "posición
motorizada
NO DETECTADA mariposa motorizada".
En caso de problemas, aplicar la
Posición mariposa PL = 4%
7 PR118: interpretación del DF095 "Circuito
motorizada pista 1 PF = 99,02%
potenciómetro mariposa pista 1".
Posición mariposa PL = 4%
8 PR119: interpretación del DF096 "Circuito
motorizada pista 2 PF = 100%
potenciómetro mariposa pista 2".
Consigna posición
PL = 0%
9 PR116: corregida mariposa
PF = 60%
motorizada
SIN
Valor corregido
PL = 0%
10 PR111: posición mariposa
PF = 60%
motorizada
JSAA741.0
Edición 4
17B-91
N°° Programa: A7

Si NO DETECTADO, la
interpretación del PR030
Pedal del Pie levantado
"Posición del pedal del
acelerador y pedal y DETECTADO
11 ET075: acelerador" y después la
mariposa mariposa NO DETECTADO
interpretación del fallo DF079
motorizada cerrada
"Dependencia de la caja
mariposa motorizada".
Ejecutar el mando RZ005

Valor "Aprendizaje". Si los
0% < PR112
12 PR112: aprendido pie parámetros o estados siguen
< 15,625%
levantado sin estar conformes, contactar
con el teléfono técnico.

interpretación del DF008 y DF009
Pedal del Posición del "Circuito captador del pedal
PL = < 15,625%
13 acelerador PR030: pedal del pista 1 y pista 2" y después
PF = 100%
acelerador DF011 y DF012 "Tensión de
alimentación n°° 1 y 2 de los
captadores".

Posición del PL: pie levantado
14 ET081: pedal del PF: pie a fondo
acelerador NO DETECTADA
acelerador".
Se debe escuchar
Mariposa Mariposa funcionar la
15 AC027: interpretación del AC027
motorizada motorizada mariposa
"Mariposa motorizada".
motorizada
JSAA741.0
Edición 4
17B-92
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS

Corona dentada Aprendizaje corona
1 del volante ET089: dentada del volante NO EFECTUADO
motor motor
Reconocimiento
2 Fases motor ET061: NO EFECTUADA
cilindro 1
Señal del volante

3 Volante motor ET062: NO DETECTADO SIN
motor
4 PR001: Avance 0 °V
Encendido corrección
5 PR095: 0 °V
antipicado
Rateo de
6 Volante motor ET581: NO
combustión gasolina
JSAA741.0
Edición 4
17B-93
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS

Calentamiento ACTIVO interpretación del ET052
1 ET052:
sonda O2 anterior INACTIVO "Calentamiento sonda O2
anterior".
Calentamiento ACTIVO interpretación del ET053
2 ET053:
sonda O2 posterior INACTIVO "Calentamiento sonda O2
Sonda de posterior".
oxígeno En caso de problemas,
Tensión sonda de aplicar la interpretación del
3 PR098: 0 V < PR098 < 2,5 V
oxígeno anterior PR098 "Tensión sonda de
oxígeno anterior".
Tensión sonda de aplicar la interpretación del
4 PR099: 0 V < PR099 < 2,5 V
oxígeno posterior PR099"Tensión sonda de
oxígeno posterior".
Mando purga del

5 ET050: INACTIVO
canister
Canister RCO
0% < PR102
6 PR102: electroválvula de
< 99,61% SIN
purga del canister
Rateo de
Volante
7 ET581: combustión NO
motor
gasolina
Se debe escuchar En caso de problemas,

Electroválvula de funcionar la aplicar la interpretación del
8 Canister AC017:
purga del canister electroválvula de AC017 "Electroválvula de
purga del canister purga del canister".
JSAA741.0
Edición 4
17B-94
N°° Programa: A7
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN/OBD (continuación)

La sonda de oxígeno aplicar la interpretación del
Calentamiento
9 AC018: anterior debe DF082 "Circuito de
sonda O2 anterior
calentar calentamiento sonda O2
Sonda de anterior".
oxígeno En caso de problemas,
La sonda de oxígeno aplicar la interpretación del
Calentamiento
10 AC019: posterior debe DF083 "Circuito
sonda O2 posterior
calentar calentamiento sonda O2
posterior".
Resisten- En caso de problemas,

cia anti-es- Resistencia anti- CONECTADA aplicar la interpretación del
11 carcha ET542: escarcha vapores fallo DF612 "Circuit
Vapores de de aceite NO CONECTADA resistencia anti-escarcha
aceite vapores de aceite".
JSAA741.0
Edición 4
17B-95
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
Si hay
incoherencia
Indica la presencia o no de una respecto al
climatización en el vehículo. equipamiento
SÍ: La climatización es detectada del vehículo,
Presencia
1 ET079: por el calculador de inyección. hacer el test de
climatización
NO: La climatización no es la red
detectada por el calculador de multiplexada y
inyección. aplicar el
método
asociado.
La inyección demanda a la
UPC (a través de la red
multiplexada) la activación del
compresor.
ACTIVO: la red multiplexada no
debe fallar en los sistemas CVA,
UPC, UCH. La UCH debe hacer
Demanda una demanda de activación a la
2 ET088: activación inyección. El captador de presión
compresor fluido refrigerante no debe fallar.
Climatización
satisfactorias (temperatura del
agua, carga motor ..).
INACTIVO: Una de las
condiciones mencionadas SIN
Información no funcional con

fines de diagnóstico
únicamente.
SÍ: Condiciones de
Autorización
agua, carga motor...). El vehículo
3 ET004: acondicionador
no está en una fase de
de aire
desplazamiento especial
(arranque en cuesta, salida de un
stop...).
NO: Una de las condiciones
se cumple.
JSAA741.0
Edición 4
17B-96
N°° Programa: A7
SUB-FUNCIÓN BUCLE FRÍO (continuación 1)

Presión del Presión del 2 bares < PR037 < 27 bares aplicar la interpretación del
4 fluido PR037: fluido
Valor refugio: 0 bares PR037 "Presión del fluido
refrigerante refrigerante
refrigerante".
Régimen del Régimen del rotación en r.p.m. aplicar la interpretación del
5 PR055:
motor motor 0 r.p.m. < PR055 DF005 "Circuito captador
< 500 r.p.m. régimen del motor".
La UCH pide a la inyección
Si el ET023 es incoherente,
que acelere el ralentí.
hacer un test de la red
Demanda de
Mariposa AUSENTE: la UCH no ha multiplexada mediante el
6 ET023: ralentí
motorizada formulado una demanda. útil de diagnóstico y
acelerado
después, si el test es
PRESENTE: la UCH ha
correcto, consultar la UCH.
formulado una demanda
Temperatura Temperatura aplicar la interpretación del
7 PR064: - 40°°C < PR064 < 120°°C
del agua del agua DF001 "Circuito captador
Velocidad del Velocidad del parámetro es transmitido a aplicar la interpretación del
8 PR089:
vehículo vehículo la inyección por el DF091 "Información de la
calculador del ABS a través velocidad del vehículo".
Potencia
absorbida por
9 Climatización PR125: 300 W SIN
el compresor
de AA
Control del GIRANDO multiplexada con el útil de
10 ET014:
GMV 1 PARADO diagnóstico y después, si el
test es correcto, consultar
la UPC.
GMV
Control del GIRANDO multiplexada con el útil de
11 ET015:
GMV 2 PARADO diagnóstico y después, si el
test es correcto, consultar
la UPC.
JSAA741.0
Edición 4
17B-97
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
aplicar la interpretación
1 PR064: - 40°°C < PR064 < 120°°C del DF001 "Circuito
agua del agua
del agua".
Este estado indica que el

prohíbe la modificación del
número de resistencias
calefactantes del habitáculo
Número de
(RCH) activadas (no hay corte
resistencias
2 ET111: de las RCH ya activadas sino
calefactantes
prohibición de añadir otras).
fijadas
Esta limitación del número de
RCH ocurre según las
Resistencia necesidades del vehículo
Calentamiento (disponibilidad eléctrica, SIN
Habitáculo necesidad de par...).

prohíbe la activación de todas
Corte de las resistencias calefactantes
resistencia de del habitáculo (RCH) según las
3 ET112:
calentamiento necesidades del vehículo
habitáculo (disponibilidad eléctrica,
necesidad de par, modo
degradado inyección o
climatización...).
JSAA741.0
Edición 4
17B-98
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
Parámetro o Estado
ESTADO 1: botón "reanudar"
pulsado
ESTADO 2: botón "suspender"
Selectores aplicar la interpretación
pulsado
1 ET045: función RV/LV en del ET045 "Selectores
ESTADO 3: botón "decremento"
volante función RV/LV en
pulsado
volante".
ESTADO 4: botón "incremento"
pulsado
ESTADO 1: Demanda
antipatinado
pisado
ESTADO 3: Avería regulador o
ESTADO 4: Desacoplado motor
Regulador / caja
Limitador de ESTADO 5: Problema detectado
Desactivación
velocidad por el calculador de inyección
2 ET032: regulador de SIN
ESTADO 6: Velocidad del
velocidad
vehículo no válida
botón "suspender"
velocidades en la posición punto
muerto
ESTADO 9: Incoherencia entre
la demanda y la velocidad del
vehículo
ESTADO 1: botón "marcha/
Regulador / aplicar la interpretación
parada" pulsado
3 ET042: Limitador de del ET042 "Regulador/
ESTADO 2: botón "marcha/
velocidad Limitador de
parada" sin pulsar
velocidad".
Indica el reconocimiento de los

contactos del pedal de
Contacto aplicar la interpretación
4 ET040: Pedal embrague embrague.
embrague del ET040 "Pedal de
SIN PISAR: Pedal sin pisar
embrague".
PISADO: Pedal pisado
Indica el reconocimiento de los En caso de problemas,

contactos del pedal de freno. aplicar la interpretación
5 Contacto freno ET039: Pedal de freno
SIN PISAR: Pedal sin pisar del ET039 "Pedal de
PISADO: Pedal pisado freno".
JSAA741.0
Edición 4
17B-99
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS

La autorización de arranque es
proporcionada tras poner bajo
presión la bomba de gasolina y
1 Arranque ET076: Arranque AUTORIZADO si la mariposa motorizada ha
salido de la fase de aprendizaje
de sus topes y de la posición
"limp-home".
Si INACTIVO, aplicar la
Mando relé Mando relé ACTIVO interpretación del DF084
2 ET048:
actuador actuador INACTIVO "Circuito de mando del relé
actuador".

Tensión de
Tensión de la 11 V < PR071 interpretación del PR071
3 PR071: alimentación
batería < 15 V "Tensión de alimentación del
del calculador
calculador".
JSAA741.0
Edición 4
17B-100
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS

aprendido por el
Código Código calculador. Si no, contactar con
1 ET006:
aprendido aprendido SÍ: Código aprendido el teléfono técnico
NO: Código no aprendido
inyección.

sistema antiarranque. Si el ET003 es
INACTIVO: el calculador de incoherente, hacer
inyección ha reconocido el un test de la red
código antiarranque multiplexada con el
2 Antiarranque ET003: Antiarranque
transmitido por la UCH. útil de diagnóstico y
ACTIVO: el calculador de después, si el test es
inyección no reconoce el correcto, consultar
código antiarranque la UCH.
En caso afirmativo,
cortar el contacto
durante
10 segundos y
después poner el
Choque Choque SÍ
3 ET077: contacto para
detectado detectado NO
permitir el arranque
del motor. Efectuar a
continuación un
borrado de los
fallos.
La autorización de
arranque es
proporcionada tras
poner bajo presión
la bomba de
gasolina y si la
4 Arranque ET076: Arranque AUTORIZADO mariposa
motorizada ha salido
de la fase de
aprendizaje de sus
topes y de la
posición "limp-
home".
JSAA741.0
Edición 4
17B-101
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN GESTIÓN DE PAR

1 PR100: Pérdida de par 0 N.m
2 PR015: Par motor 0 N.m

Par motor estimado
0 N.m < PR123 hacer un test de la red
3 PR123: voluntad del
< 200 N.m multiplexada y
Par conductor
Par tomado por el correcto, consultar la
4 PR122: 0 N.m CVA.
convertidor T.A.
Par motor resistente

5 PR124: 0 N.m
transmitido al CAN
JSAA741.0
Edición 4
17B-102
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Condición de aplicación: Motor caliente, al ralentí.
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR:
Parámetro o Estado
Tensión de En caso de
1 PR071: alimentación 13 V < PR071 < 15 V problemas, aplicar la
Tensión de del calculador interpretación del
la batería + después de PR071 "Tensión de
2 ET001: contacto Presencia + APC Ausente alimentación del
calculador calculador".
Para motor F4R Turbo En caso de

únicamente. problemas, aplicar la
Mando
Bomba de ACTIVO: bomba de agua en interpretación del
3 ET543: bomba de
agua funcionamiento DF086 "Circuito de
agua
INACTIVO: bomba de agua en mando relé de
reposo bomba de agua".
En caso de
Indica la velocidad del vehículo
Velocidad en km/h. Este parámetro es
Velocidad del interpretación del
4 del PR089: transmitido a la inyección por el
vehículo DF091 "Información
vehículo calculador del ABS a través de
de la velocidad del
vehículo".

contactos del pedal de En caso de
embrague. problemas, aplicar la
Contacto Pedal de
5 ET040: SIN PISAR: Pedal sin pisar interpretación del
embrague embrague
PISADO: Pedal pisado ET040 "Pedal de
NO ESTÁ DISPONIBLE: CVA embrague".
únicamente
En caso de
Contacto Pedal de contactos del pedal de freno.
6 ET039: interpretación del
freno freno SIN PISAR: Pedal sin pisar
ET039 "Pedal de
PISADO: Pedal pisado
freno".
JSAA741.0
Edición 4
17B-103
N°° Programa: A7

Si el ET063 es
incoherente, hacer
TA únicamente.
un test de la red
SÍ: CVA en posición parking/
Posición parking / multiplexada con el
7 CVA ET063: neutro
neutro útil de diagnóstico y
NO: CVA no está en posición
parking/neutro
correcto, consultar
la CVA.

8 ET064:

9 ET065:
Fallos Cuentakilómetros Informa del número de SIN

10 PR105: testigo fallo OBD kilómetros recorridos con
encendido el testigo encendido.
Cuentakilómetros Informa del número de

11 PR106: testigo de fallo kilómetros recorridos con
encendido el testigo encendido.
JSAA741.0
Edición 4
17B-104
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
En caso de
Indica la velocidad de rotación del problemas, aplicar
Régimen Régimen motor en r.p.m. la interpretación del
1 PR055:
del motor del motor DF005 "Circuito
700 r.p.m. < PR055 < 6.500 r.p.m. captador régimen
del motor".
Indica el valor de corrección del

régimen de ralentí.
0 r.p.m. < PR014 < 224 r.p.m.
El regulador de ralentí efectúa el
Corrección
conjunto de los cálculos que
2 PR014: del régimen SIN
permiten activar físicamente el
de ralentí
actuador de ralentí: la mariposa
motorizada. Se trata de un regulador
cuyo componente integral es
adaptativo (aprendizaje de las
dispersiones y del envejecimiento).
Si INACTIVO,
aplicar la
Mariposa Regulación ACTIVO
3 ET054: interpretación del
motorizada de ralentí INACTIVO
ET054 "Regulación
de ralentí".
La consigna de regulación de ralentí

depende de la temperatura del agua
y del aceite, de la posición del
selector de la caja de velocidades y
En caso de
Consigna del funcionamiento de los
problemas, aplicar
de consumidores eléctricos.
4 PR010: la interpretación del
regulación
752 r.p.m. < PR010 < 1.216 r.p.m. ET054 "Regulación
de ralentí
de ralentí".
En caso de avería presente o
memorizada del captador de presión
del colector, la consigna del régimen
de ralentí es de 896 r.p.m.
JSAA741.0
Edición 4
17B-105
N°° Programa: A7
Parámetro o Estado
- 12% < PR090 < 12%

El PR090, acción integral adaptativa,
es un parámetro salvaguardado que
está destinado a "aprender" las
Valor de dispersiones y el envejecimiento del
aprendizaje de motor para el regulador de ralentí.
5 PR090: Este aprendizaje se efectúa
la regulación de
ralentí únicamente al ralentí, cuando el
Mariposa motor está caliente y si no es
motorizada requerido ningún consumidor
(parabrisas eléctrico, climatización,
GMV, dirección asistida). Por
consiguiente, evoluciona lentamente.
4,7% < PR141 < 32%

Corrección
íntegra La corrección íntegra es calculada SIN
6 PR141: permanentemente para tener en
regulación de
ralentí cuenta las necesidades de aire de los
consumidores
5% < PR091 < 50%

Cuando las condiciones de
regulación son respetadas, el
regulador de ralentí posiciona en
RCO teórica cada momento la mariposa
Mariposa motorizada para mantener el régimen
motorizada del motor a la consigna de ralentí.
ralentí
El porcentaje de apertura de la
mariposa motorizada necesario para
respetar la consigna de régimen lo
proporciona entonces el parámetro
PR091.
JSAA741.0
Edición 4
17B-106
N°° Programa: A7

En caso de
Bucle de
interpretación del
8 ET055: riqueza por Bucle abierto
ET055 "Bucle de
sonda anterior
riqueza por sonda
anterior".
0% < PR138 < 100%

En bucle cerrado, la
corrección de riqueza
corrige el tiempo de
Corrección de inyección para obtener
9 PR138:
riqueza una dosificación lo más
cercana posible a la
riqueza 1. El valor de
Sonda de
corrección oscila en torno
oxígeno
a 50.
0 < PR144 < 255
Offset Este parámetro permite

10 PR144: autoadaptativo detectar la tendencia al
SIN
empobrecimiento del
0 < PR143 < 255
Ganancia Este parámetro permite

11 PR143: autoadaptativa detectar la tendencia al
empobrecimiento del
Duración de la
12 Inyección PR101: 0 ms < PR101 < 20.000 ms
inyección
Consumo
Consumo de
13 PR103: instantáneo de 0 l/h < PR103 < 50 l/h
carburante
carburante
JSAA741.0
Edición 4
17B-107
N°° Programa: A7

Si INACTIVO, la
Circuito de interpretación del
Bomba de ACTIVO
14 ET047: mando bomba DF085 "Circuito de
gasolina INACTIVO
de gasolina mando relé de la
bomba de gasolina".
En caso de
Relé de la Se debe escuchar problemas, aplicar la
Bomba de
15 AC015: bomba de funcionar la bomba de interpretación del
gasolina
gasolina gasolina AC015 "Relé de la
bomba de gasolina".
JSAA741.0
Edición 4
17B-108
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS

Presión 700 mb < PR035 En caso de incoherencia,
1 PR035:
atmosférica < 1.047 mb verificar con el motor parado
y con el contacto puesto, que
Presión circuito el PR035 = PR032 = presión
de aire 114,1 mb < PR035 atmosférica local.
2 PR032: Presión admisión En caso de problemas, aplicar
< 2200 mb
la interpretación del PR032
"Presión de admisión".
121,5 mb < PR041 En caso de problemas, aplicar

Presión < 2200 mb la interpretación del DF004
3 PR041:
sobrealimentación Valor por defecto: "Circuito captador de presión
Sobrealimenta- 1016 mb sobrealimentación".
ción Indica el porcentaje
Consigna de RCO
de apertura de la
4 PR104: electroválvula de SIN
electroválvula de
sobrealimentación
sobrealimentación.

5 PR058:
aire aire < 120°°C "Circuito captador de

Temperatura del Temperatura del 75 °C < PR058 la interpretación del DF001
6 PR064:
agua agua < 120°°C "Circuito captador de

Se debe escuchar
la interpretación del DF054
Sobrealimenta- Electroválvula de funcionar la
7 AC004: "Circuito de mando
ción sobrealimentación electroválvula de
electroválvula de
sobrealimentación
JSAA741.0
Edición 4
17B-109
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS

NO
ESTADO 0
ESTADO 1
Mariposa motorizada
1 ET085: ESTADO 2 SIN
en modo degradado
ESTADO 3
ESTADO 4
ESTADO 5
Aprendizaje de los
2 ET051: EFECTUADO
topes de la mariposa
Valor aprendido tope

5,96% < PR097 Ejecutar el mando RZ005
3 PR097: bajo mariposa
< 13,96% "Aprendizajes". Si los
motorizada
parámetros o estados siguen
Tope bajo mariposa sin estar conformes,
5,96% < PR113
4 PR113: tras la aplicación. contactar con el teléfono
< 13,96%
offset técnico.
Valor aprendido tope
5 PR096: alto mariposa PR096 = 87,99%
Mariposa motorizada
motorizada Si NO DETECTADA, aplicar la
ABIERTO
Posición mariposa interpretación del ET082
6 ET082: CERRADO
motorizada "Posición mariposa
NO DETECTADA
motorizada".

Posición mariposa PL = 4% interpretación del DF095
7 PR118:
motorizada pista 1 PF = 99,02% "Circuito potenciómetro
mariposa pista 1".

Posición mariposa PL = 4% interpretación del DF096
8 PR119:
motorizada pista 2 PF = 100% "Circuito potenciómetro
mariposa pista 2".
Consigna posición
PL = 0%
9 PR116: corregida mariposa
PF = 83%
motorizada
SIN
Valor corregido
PL = 0%
10 PR111: posición mariposa
PF = 83%
motorizada
JSAA741.0
Edición 4
17B-110
N°° Programa: A7

Si NO DETECTADO, aplicar la
Pedal del Pie levantado
DETECTADO "Posición del pedal del
acelerador y pedal y
11 ET075: acelerador" y después la
mariposa mariposa NO DETECTADO interpretación del ET082
motorizada cerrada
"Posición mariposa
motorizada".
Ejecutar el mando RZ005

Valor "Aprendizajes". Si los
0% < PR112
12 PR112: aprendido pie parámetros o estados siguen
< 15,625%
levantado sin estar conformes, contactar
con el teléfono técnico.

interpretación del DF008 y
Pedal del Posición del DF009 "Circuito captador del
PL = 0%
13 acelerador PR030: pedal del pedal pista 1 y pista 2" y
PF = 100%
acelerador después DF011 y DF012
"Tensión de alimentación n°° 1
y 2 de los captadores".

Posición del PL: pie levantado
14 ET081: pedal del PF: pie a fondo
acelerador NO DETECTADA
acelerador".
Se debe
escuchar En caso de problemas, aplicar la
Mariposa Mariposa
15 AC027: funcionar la interpretación del AC027
motorizada motorizada
mariposa "Mariposa motorizada".
motorizada
JSAA741.0
Edición 4
17B-111
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS

Corona Aprendizaje corona
1 dentada del ET089: dentada del volante EFECTUADO SIN
volante motor motor
Reconocimiento aplicar la interpretación del
2 Fases motor ET061: EFECTUADA
cilindro 1 ET061 "Reconocimiento
cilindro 1".
Señal del volante aplicar la interpretación del
3 Volante motor ET062: DETECTADO
motor ET062 "Señal del volante
motor".
0 °V < PR101
4 PR001: Avance
< 10 °V
Encendido SIN
Corrección 0 °V < PR095
5 PR095:
antipicado < 8 °V
Rateo de combustión aplicar la interpretación del
6 Volante motor ET581: NO
gasolina DF065 "Rateo de
combustión".
JSAA741.0
Edición 4
17B-112
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS

Calentamiento
ACTIVO interpretación del ET052
1 ET052: sonda O2
INACTIVO "Calentamiento sonda O 2
anterior
anterior".

Calentamiento
ACTIVO interpretación del ET053
2 ET053: sonda O2
INACTIVO "Calentamiento sonda O 2
posterior
Sonda de posterior".
oxígeno En caso de problemas, aplicar la
Tensión sonda
3 PR098: de oxígeno 0 V < PR098 < 2,5 V
"Tensión sonda de oxígeno
anterior
anterior".

Tensión sonda
4 PR099: de oxígeno 0 V < PR099 < 2,5 V
"Tensión sonda de oxígeno
posterior
posterior".
Mando purga
5 ET050: INACTIVO
del canister
Canister RCO SIN

electroválvula 0% < PR102
6 PR102:
de purga del < 99,61%
canister
Rateo de SÍ
Volante Si SÍ, aplicar la interpretación del
7 ET581: combustión
motor NO DF065 "Rateo de combustión".
gasolina
Se debe escuchar En caso de problemas, aplicar la

Electroválvula
funcionar la interpretación del AC017
8 Canister AC017: de purga del
electroválvula de "Electroválvula de purga del
canister
purga del canister canister".
JSAA741.0
Edición 4
17B-113
N°° Programa: A7
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN/OBD (continuación)


Calentamiento La sonda de
interpretación del DF082
9 AC018: sonda O2 oxígeno anterior
"Circuito calentamiento sonda
anterior debe calentar
Sonda de O 2 anterior".
oxígeno En caso de problemas, aplicar la
Calentamiento La sonda de
interpretación del DF083
10 AC019: sonda O2 oxígeno posterior
"Circuito calentamiento sonda
posterior debe calentar
O 2 posterior".
Resistencia
Resistencia En caso de problemas, aplicar la
anti-
anti-escarcha CONECTADA interpretación del fallo DF612
11 escarcha ET542:
vapores de NO CONECTADA "Circuito de resistencia anti-
Vapores de
aceite escarcha vapores de aceite".
aceite
JSAA741.0
Edición 4
17B-114
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS

Indica la presencia o no de
Si hay incoherencia
una climatización en el
respecto al
vehículo.
equipamiento del
SÍ: La climatización es
Presencia vehículo, hacer el
1 ET079: detectada por el calculador de
climatización test de la red
inyección.
multiplexada y
NO: La climatización no es
aplicar el método
detectada por el calculador de
asociado.
inyección.
La inyección demanda a la
UPC (a través de la red
multiplexada) la activación
del compresor.
ACTIVO: la red multiplexada no
debe fallar en los sistemas
CVA, UPC, UCH. La UCH debe
hacer una demanda de
Demanda
activación a la inyección.
2 ET088: activación
El captador de presión fluido
compresor
refrigerante no debe fallar.
Climatización Disponer de condiciones de
agua, carga motor ..).
INACTIVO: Una de las
condiciones mencionadas SIN
Información no funcional con

fines de diagnóstico
únicamente.
SÍ: Condiciones de
Autorización
agua, carga motor...).
3 ET004: acondicionador
El vehículo no está en una fase
de aire
de desplazamiento especial
(arranque en cuesta, salida de
un stop...).
NO: Una de las condiciones
se cumple.
JSAA741.0
Edición 4
17B-115
N°° Programa: A7

Presión del Presión del 2 bares < PR037 < 27 bares aplicar la interpretación
4 fluido PR037: fluido
Valor refugio: 0 bares del PR037 "Presión del
refrigerante refrigerante
fluido refrigerante".

rotación en r.p.m. aplicar la interpretación
5 PR055: del DF005 "Circuito
motor motor 700 r.p.m. < PR055 captador régimen del
< 6.500 r.p.m. motor".
Si el ET023 es
La UCH pide a la inyección
incoherente, hacer un
que acelere el ralentí.
test de la red
Demanda de
Mariposa AUSENTE: la UCH no ha multiplexada con el útil
6 ET023: ralentí
motorizada formulado una demanda. de diagnóstico y
acelerado
PRESENTE: la UCH ha
correcto, consultar Ia
formulado una demanda
UCH.
7 PR064: 75°°C < PR064 < 120°°C del DF001 "Circuito
del agua del agua
del agua".

vehículo en km/h. Este
Velocidad del Velocidad parámetro es transmitido a
8 PR089: del DF091 "Información
vehículo del vehículo la inyección por el
de la velocidad del
calculador del ABS a través
vehículo".
Potencia
absorbida
9 Climatización PR125: por el 300 W < PR125 < 3000 W SIN
compresor
de AA
Control del GIRANDO Si el ET014 o el ET015

10 ET014: es incoherente, hacer
GMV 1 PARADO
un test de la red
multiplexada con el útil
GMV
GIRANDO de diagnóstico y
Control del
11 ET015: después, si el test es
GMV 2 PARADO correcto, consultar la
UPC.
JSAA741.0
Edición 4
17B-116
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CALEFACCIÓN:
Parámetro o Estado
En caso de
interpretación del
1 PR064: 75°°C < PR064 < 120°°C DF001 "Circuito
del agua del agua
captador
temperatura del
agua".

prohíbe la modificación del
número de resistencias
calefactantes del habitáculo
(RCH) activadas (no hay corte
Número de
2 ET111: de las RCH ya activadas sino
RCH fijado
prohibición de añadir otras).
Esta limitación del número de
RCH ocurre según las
necesidades del vehículo
RCH (disponibilidad eléctrica, SIN
necesidad de par...)

prohíbe la activación de todas
las resistencias calefactantes
del habitáculo (RCH) según las
3 ET112: Corte RCH
necesidades del vehículo
(disponibilidad eléctrica,
necesidad de par, modo
degradado inyección o
climatización...)
JSAA741.0
Edición 4
17B-117
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

ESTADO 1: botón "reanudar"
pulsado En caso de
ESTADO 2: botón "suspender" problemas, aplicar la
Selectores
pulsado interpretación del
1 ET045: función RV/LV
ESTADO 3: botón ET045 "Selectores
en volante
"decremento" pulsado función RV/LV en
ESTADO 4: botón volante".
"incremento" pulsado
ESTADO 1: Demanda
antipatinado
pisado
ESTADO 3: Avería regulador o
ESTADO 4: Desacoplado
motor caja
Regulador / ESTADO 5: Problema
Limitador de Desactivación detectado por el calculador de
2 velocidad ET032: regulador de inyección SIN
velocidad ESTADO 6: Velocidad del
vehículo no válida
botón "suspender"
velocidades en la posición
punto muerto
ESTADO 9: Incoherencia
En caso de
ESTADO 1: botón "marcha/ problemas, aplicar la
Regulador /
parada" pulsado interpretación del
3 ET042: Limitador de
ESTADO 2: botón "marcha/ ET042 "Regulador /
velocidad
parada" sin pulsar Limitador de
velocidad".
JSAA741.0
Edición 4
17B-118
N°° Programa: A7
SUB-FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD: (continuación)

Indica el reconocimiento de En caso de

los contactos del pedal de problemas, aplicar la
Contacto Pedal
4 ET040: embrague. interpretación del
embrague embrague
– SIN PISAR: Pedal sin pisar ET040 "Pedal de
– PISADO: Pedal pisado embrague".
Indica el reconocimiento de En caso de

los contactos del pedal de problemas, aplicar la
Contacto
5 ET039: Pedal de freno freno. interpretación del
freno
– SIN PISAR: Pedal sin pisar ET039 "Pedal de
– PISADO: Pedal pisado freno".
JSAA741.0
Edición 4
17B-119
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS

La autorización de arranque es
proporcionada tras poner bajo
presión la bomba de gasolina y
1 Arranque ET076: Arranque AUTORIZADO si la mariposa motorizada ha
salido de la fase de aprendizaje
de sus topes y de la posición
"limp-home".
Si INACTIVO, aplicar la
Mando relé del Mando relé ACTIVO interpretación del DF084
2 ET048:
actuador actuador INACTIVO "Circuito de mando del relé
actuador".

Tensión de
Tensión de la 13 V < PR071 interpretación del PR071
3 PR071: alimentación
batería < 15 V "Tensión de alimentación del
del calculador
calculador".
JSAA741.0
Edición 4
17B-120
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS

antiarranque es
aprendido por el
Código Código calculador. Si NO, contactar con
1 ET006:
aprendido aprendido – SÍ: Código aprendido el teléfono técnico
– NO: Código no
aprendido por el

– INACTIVO: el Si el ET003 es
calculador de inyección incoherente, hacer un
ha reconocido el código test de la red
antiarranque transmitido multiplexada con el
2 Antiarranque ET003: Antiarranque
por la UCH. útil de diagnóstico, y
– ACTIVO: el calculador después, si el test es
de inyección no correcto, consultar la
reconoce el código UCH.
antiarranque transmitido
por la UCH.
Si SÍ, cortar el
contacto durante
10 segundos y
después poner el
Choque Choque SÍ
3 ET077: contacto para permitir
detectado detectado NO
el arranque del motor.
Efectuar a
continuación un
borrado de los fallos.
La autorización de
arranque es
proporcionada tras
poner bajo presión la
bomba de gasolina y
4 Arranque ET076: Arranque AUTORIZADO si la mariposa
motorizada ha salido
de la fase de
aprendizaje de sus
topes y de la posición
"limp-home".
JSAA741.0
Edición 4
17B-121
N°° Programa: A7
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN GESTIÓN DE PAR

1 PR100: Pérdida de par 0 N.m
- 50 N.m < PR015

2 PR015: Par motor
< 200 N.m En caso de
problemas, hacer un
Par motor estimado
0 N.m < PR123 test de la red
3 PR123: voluntad del
Par < 200 N.m multiplexada y
conductor
Par tomado por el correcto, consultar
4 PR122: 0 N.m la CVA.
convertidor T.A.
Par motor resistente

5 PR124: 0 N.m
transmitido al CAN
JSAA741.0
Edición 4
17B-122
N°° Programa: A7
ET003 Antiarranque
ET032 Desactivación regulador de velocidad
ET039 Pedal de freno
ET040 Pedal de embrague
ET042 Regulador/Limitador velocidad
ET045 Selectores función RV/LV en volante
ET047 Circuito de mando bomba de gasolina
ET048 Mando relé actuador
ET050 Mando purga del canister
ET051 Aprendizaje de los topes de la mariposa
ET052 Calentamiento sonda O2 anterior
ET053 Calentamiento sonda O2 posterior
ET054 Regulación de ralentí
ET055 Bucle de riqueza por sonda anterior
ET056 Doble bucle de riqueza
ET057 Rateo de combustión en el cilindro 1
ET062 Señal del volante motor
ET063 Posición parking / neutro
JSAA741.0
Edición 4
17B-123
N°° Programa: A7
ET064 Fallo inyección gravedad 1
ET065 Fallo inyección gravedad 2
ET074 Testigo OBD encendido por T.A
ET075 Pie levantado pedal y mariposa cerrada
ET076 Arranque
ET081 Posición del pedal del acelerador
ET082 Posición mariposa motorizada
ET083 Decalador del árbol de levas en modo degradado
ET084 Decalador del árbol de levas
ET086 Mando decalador del árbol de levas
ET089 Aprendizaje corona dentada del volante motor
ET112 Corte RCH
ET564 Modo degradado tipo 1
JSAA741.0
Edición 4
17B-124
N°° Programa: A7
PEDAL DE FRENO
ET039
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado del contactor del freno de doble contacto y de sus conexiones.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del contactor de stop.


Calculador de inyección, conector A, vía E4 vía 3 del contactor de stop
Si el problema persiste, sustituir el contactor.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-125
N°° Programa: A7
PEDAL DEL EMBRAGUE
ET040

Verificar la limpieza y el estado del contactor del pedal de embrague y de sus conexiones.


Calculador de inyección, conector A, vía C4 vía 1 del Contactor pedal de embrague
Si el problema persiste, sustituir el contactor.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-126
N°° Programa: A7
REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
ATENCIÓN
CONSIGNAS
El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador
de velocidad" requieren el desmontaje del airbag (consultar el MR 364 Mecánica,
88C, Airbag y pretensores).
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en el conector del interruptor de selección regulador o limitador
de velocidad (consultar NT 8227 Esquema eléctrico, MÉGANE II, 1081).
Con el "bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector A, vía A2 vía A3 del Interruptor Marcha/Parada del
regulador o limitador de velocidad
Calculador de inyección, conector A, vía C3 vía B1 del Interruptor Marcha/Parada del
regulador o limitador de velocidad
Si el problema persiste, sustituir el interruptor.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-127
N°° Programa: A7
SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN VOLANTE
ET045
ATENCIÓN
CONSIGNAS
El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador
de velocidad" requiere el desmontaje del airbag (consultar el MR 364 Mecánica,
88C, Airbag y pretensores).
Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones.

Verificar la presencia de la masa en los interruptores de incremento en el volante (consultar la NT 8227, Esquema
eléctrico, MÉGANE II, 1081).
Calculador de inyección, conector A, vía D2 vía 2 del interruptor de mando en el volante
Calculador de inyección, conector A, vía D3 vía 1 del Interruptor mando en el volante
Si el problema persiste, sustituir el interruptor defectuoso.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-128
N°° Programa: A7
CALENTAMIENTO SONDA O2 ANTERIOR
ET052
Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxígeno anterior y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A de la sonda de oxígeno anterior.

Si no hay + 12 V:
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia PPM1.
Unidad de Protección y de Conmutación vía 2 conector PPM1 vía A de la Sonda de oxígeno
anterior
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en la

Calculador de inyección, conector C, vía L2 vía B de la Sonda de oxígeno
anterior

Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-129
N°° Programa: A7
CALENTAMIENTO SONDA O2 POSTERIOR
ET053
Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxígeno posterior y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A de la sonda de oxígeno posterior.

Si no hay + 12 V:
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia "PPM1",
posterior
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema en la

posterior
Medir la resistencia de calentamiento entre las vías A y B de la sonda de oxígeno posterior.

Sustituir la sonda de oxígeno posterior si la resistencia no es de aproximadamente 9 Ω a 20°°C.
Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxígeno posterior.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-130
N°° Programa: A7
REGULACIÓN DE RALENTÍ
ET054

CONSIGNAS
Verificar los parámetros PR032, PR058, PR064, PR118, PR119 y PR030.
Controlar que todos estos parámetros sean perfectamente conformes.
EL RALENTÍ ES
MUY BAJO
Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto ⇒ barboteo),
– que la línea de escape no esté taponada (catalizador deteriorado),
– la limpieza y la conformidad del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– que el conjunto caja mariposa no esté sucio,
– el estado de las bujías y su conformidad,
– la estanquidad del circuito de gasolina completo,
– la presión de gasolina y el caudal (consultar el MR 364 Mecánica, 17B, Inyección gasolina),
– el estado y la limpieza de los inyectores,
– las compresiones del motor,
– el calado de la distribución,
– los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar el MR 364 Mecánica, 11A, Parte alta
y delantera del motor).
Reparar el elemento defectuoso si es necesario.
JSAA741.0
Edición 4
17B-131
N°° Programa: A7
ET054
(CONTINUACIÓN)
EL RALENTÍ ES
DEMASIADO
ALTO
Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto ⇒ combustión de aceite),
– la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite,
– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
– la estanquidad del captador de presión del colector,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito del servofreno,
– la ausencia de fuga entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite entre el colector de admisión y la culata,
– la presión de gasolina y el caudal (consultar el MR 364 Mecánica, 17B, Inyección gasolina),
– el estado y la limpieza de los inyectores,
– las compresiones del motor,
y delantera del motor).
Reparar el elemento defectuoso si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-132
N°° Programa: A7
BUCLE DE RIQUEZA POR SONDA ANTERIOR
ET055

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A de la sonda de oxígeno anterior.

Si no hay + 12 V:
anterior
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en la

Calculador de inyección, conector C, vía C1 vía D de la Sonda de oxígeno
anterior
Calculador de inyección, conector C, vía B1 vía C de la Sonda de oxígeno
anterior
anterior

Verificar el estado y el apriete de la sonda de oxígeno anterior.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.
JSAA741.0
Edición 4
17B-133
N°° Programa: A7
ET055
(CONTINUACIÓN)
Verificar:
– el estado del filtro de aire,
– el estado y la conformidad de las bujías,
– la estanquidad del circuito de la válvula de protección del turbocompresor,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata,
– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador,
– la presión de gasolina y el caudal.
Si el ralentí es inestable, verificar:
y delantera del motor),
– las compresiones de los cilindros.
Realizar un recorrido para validar la reparación.
Reparar los elementos defectuosos.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-134
N°° Programa: A7
SEÑAL DEL VOLANTE MOTOR
ET062
CONSIGNAS Información:
Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar los aprendizajes
corona dentada del volante motor.
Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de Punto Muerto Superior (consultar el MR 364 Mecánica,
10A, Conjunto motor y bajos de motor).
Verificar la limpieza y el estado del captador de punto muerto superior y de sus conexiones.
Controlar el estado del cable.

Calculador de inyección, conector B, vía E4 vía 2 del Captador de Punto Muerto Superior
Calculador de inyección, conector B, vía F3 vía 1 del Captador de Punto Muerto Superior
Medir la resistencia del captador de Punto Muerto Superior entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador si la resistencia no es de 200 a 270 Ω a 23°°C.
Si el captador ha sido sustituido, reinicializar el aprendizaje de la señal del volante motor.

Método de reinicialización del aprendizaje señal del volante motor:
Efectuar una aceleración hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relación de velocidad y después una desaceleración
hasta el reenganche* del motor.
(*Es el momento en el que, durante una desaceleración con el pie levantado, el motor cae a su régimen de ralentí
y encuentra el par.)
Si el problema persiste, verificar la limpieza y el estado del volante motor.
Si el captador de punto muerto superior ha sido sustituido, hacer una

TRAS LA
reinicialización de los aprendizajes ("RZ005").
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-135
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 44 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B
Parámetro
del útil
PR001 Avance
PR010 Consigna de regulación de ralentí
PR014 Corrección régimen de ralentí
PR015 Par motor
PR018 Caudal de aire estimado
PR028 Posición del pedal (pista 1)
PR029 Posición del pedal (pista 2)
PR058 Temperatura del aire
PR071 Tensión de alimentación batería
PR090 Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí
PR091 RCO teórica regulación de ralentí
PR095 Corrección antipicado
PR096 Valor aprendido tope alto mariposa motorizada
PR097 Valor aprendido tope bajo mariposa motorizada

PR098 Tensión sonda de oxígeno anterior
PR099 Tensión sonda de oxígeno posterior
PR100 Pérdida de par
PR101 Duración de la inyección
PR102 RCO electroválvula de purga del canister
JSAA741.0
Edición 4
17B-136
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 44 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B
Parámetro
del útil
PR103 Consumo instantáneo de carburante
PR104 Consigna RCO de Electroválvula de sobrealimentación
PR105 Cuentakilómetros testigo fallo OBD encendido
PR106 Cuentakilómetros testigo de fallo encendido
PR111 Valor corregido posición mariposa motorizada
PR112 Valor aprendido de pie levantado
PR113 Tope bajo mariposa tras la aplicación. Offset
PR116 Consigna posición corregida mariposa motorizada
PR118 Posición mariposa medida pista 1
PR119 Posición mariposa medida pista 2
PR122 Par tomado por el convertidor de T.A
PR123 Par motor estima la voluntad del conductor
PR124 Par motor resistente transmitido al CAN
PR127 Potencia máxima autorizada de resistencia calefactante.
PR138 Corrección de riqueza
PR141 Corrección íntegra regulación de ralentí
PR143 Ganancia autoadaptativa de riqueza
PR144 Offset autoadaptativo de riqueza
JSAA741.0
Edición 4
17B-137
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 44 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B
POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
PR030


Calculador de inyección, conector A, vía H3 vía 5 del Potenciómetro del pedal
Calculador de inyección, conector A, vía G2 vía 3 del Potenciómetro del pedal
Calculador de inyección, conector A, vía H2 vía 4 del Potenciómetro del pedal
Calculador de inyección, conector A, vía F4 vía 6 del Potenciómetro del pedal
Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-138
N°° Programa: A7
PRESIÓN ADMISIÓN
PR032

Calculador, conector B, vía H2 vía 1 del Captador de presión del colector
Si el fallo sigue estando presente, sustituir el captador de presión del colector.
Si el problema persiste, hacer los controles siguientes:

La estanquidad de la línea de admisión debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata.
Verificar:
– la estanquidad del circuito purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito de la válvula de protección de turbocompresor,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-139
N°° Programa: A7
PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE
PR037
Verificar la limpieza y el estado del captador de fluido refrigerante y de sus conexiones.


Calculador de inyección, conector B, vía J2 vía B del Captador de fluido refrigerante
Calculador de inyección, conector B, vía J3 vía C del Captador de fluido refrigerante
Calculador de inyección, conector B, vía K2 vía A del Captador de fluido refrigerante
Si el problema persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante.

Si la avería sigue estando presente, controlar el circuito de climatización (consultar el MR 364 Mecánica,
62A, Acondicionador de aire).
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-140
N°° Programa: A7
PR074

CONSIGNAS
Sin consumidor.
Bajo contacto Si la tensión es mínima:

Controlar la batería y el circuito de carga (consultar MR 364 Mecánica, 16A,
Arranque/Carga).
Si la tensión es máxima:
Controlar que la tensión de carga esté correcta con y sin consumidor
(consultar 16A, Arranque/Carga).
Al ralentí Si la tensión es mínima:

Controlar la batería y el circuito de carga (consultar el MR 364 Mecánica, 16A,
Arranque/Carga).
Si la tensión es máxima:
Controlar que la tensión de carga esté correcta con y sin consumidor
(consultar 16A, Arranque/Carga).
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-141
N°° Programa: A7
CORRECCIÓN ANTIPICADO
PR095
El captador de picado debe emitir una señal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecánicas del
motor.
Controlar la conformidad del carburante en el depósito.

Controlar el estado y la conformidad de las bujías.

Controlar el apriete del captador de picado.

Verificar la limpieza y el estado del captador de picado y de sus conexiones.


Calculador de inyección, conector B, vía B3 vía 2 del Captador de picado
Calculador de inyección, conector B, vía B4 vía 2 del Captador de picado
Calculador de inyección, conector B, vía B2 Blindaje del captador de picado
Si el problema persiste, sustituir el captador de picado.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-142
N°° Programa: A7
TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR
PR098


Calculador de inyección, conector C, vía C1 vía D de la Sonda de oxígeno anterior
Calculador de inyección, conector C, vía B1 vía C de la Sonda de oxígeno anterior
Verificar el apriete de la sonda de oxígeno anterior.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.
Verificar que no hay fuga en la línea de escape del colector hasta el catalizador.
Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior.

Si el problema sigue sin resolverse, proseguir los controles.
Verificar:
– el estado y la conformidad de las bujías,
– que el catalizador no esté taponado,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina, que no debe quedar bloqueada abierta,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador,
– la presión de gasolina y el caudal.
JSAA741.0
Edición 4
17B-143
N°° Programa: A7
PR098
(CONTINUACIÓN)
Si el ralentí es inestable, verificar:

y delantera del motor),
– las compresiones de los cilindros.
Realizar un recorrido para validar la reparación.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-144
N°° Programa: A7
TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR
PR099


Calculador de inyección, conector C, vía A2 vía D de la Sonda de oxígeno posterior
Calculador de inyección, conector C, vía B2 vía C de la Sonda de oxígeno posterior
Verificar el apriete de la sonda de oxígeno posterior.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza (suciedad de las sondas de oxígeno y del catalizador).
Verificar la perfecta estanquidad de la línea de escape.

Cambiar la sonda de oxígeno posterior.
Si el problema persiste, el catalizador está seguramente deteriorado.
Si el catalizador está defectuoso, determinar la causa de su destrucción ya que se puede deteriorar el

nuevo catalizador.
Desmontar el catalizador.
Causas posibles de destrucción de un catalizador:

– deformación (choque),
– choque térmico (una proyección de agua fría sobre el catalizador caliente puede provocar su destrucción),
– Avería de inyector o de encendido: el contacto de la gasolina deteriora el catalizador (avería bobina, avería
del mando bobina, avería inyector bloqueado abierto),
– fuga del inyector,
– consumo anormal de aceite o de líquido de refrigeración (junta de culata defectuosa),
– utilización de un aditivo u otro producto equivalente (informarse preguntando al cliente ya que este tipo de
producto puede provocar la contaminación del catalizador y volverlo ineficaz a más o menos largo plazo).
Consultar "el histórico" de las intervenciones efectuadas en el vehículo o, al fallar, preguntar al cliente si el vehículo
ha tenido problemas de inyección o de encendido.
Si se ha encontrado la causa de la destrucción del catalizador y si el problema ha sido resuelto, sustituir

el catalizador.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-145
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 44 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 17B
Mandos Útil Designación del útil de diagnóstico
SC006 Lanzamiento test OBD: catalizador
SC007 Lanzamiento test OBD: sondas O2
RZ001 Memoria fallo
RZ005 Aprendizajes
AC015 Relé de la bomba de gasolina
AC017 Electroválvula de purga del canister
AC018 Calentamiento sonda O2 anterior
AC019 Calentamiento sonda O2 posterior
AC027 Mariposa motorizada
VP020 Escritura del VIN
JSAA741.0
Edición 4
17B-146
N°° Programa: A7
RELÉ BOMBA DE GASOLINA
AC015
SI EL RELÉ Desconectar la batería y el calculador de inyección.

NO SUENA Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector "PEM" y
verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión
siguiente:
Calculador de inyección
vía D1 conector C vía 1 de la Unidad de Protección
y de Conmutación PEM
Si el fallo sigue estando presente, hay un problema en la Unidad de Protección y

de Conmutación (el relé de la bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de
Protección y de Conmutación y no se puede desmontar).
SI LA BOMBA Desconectar la bomba de gasolina.

NO GIRA Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en el conector de la bomba de
gasolina (consultar la NT 8227 Esquema eléctrico, MÉGANE II, 456).
Si no hay + 12 V:
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector
referencia PPH2,
Unidad de Protección y de Conmutación
conector PPH2 vía 5 Conector de la bomba de gasolina
JSAA741.0
Edición 4
17B-147
N°° Programa: A7
AC015
(CONTINUACIÓN)
SI LA BOMBA Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a

NO GIRA conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del relé de la bomba de
gasolina, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación.
Verificar la presencia de la masa en el conector (consultar la NT 8227 Esquema

eléctrico, MÉGANE II, 456).
Si el problema persiste, sustituir la bomba de gasolina.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-148
N°° Programa: A7
ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER
AC017
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
a 23°°C.
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la vía 1 de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores
de gasolina.
Si no hay + 12 V:
Unidad de Protección y de Conmutación conector PPM1 vía 2 vía 1 de la Electroválvula
purga del absorbedor de
vapores de gasolina

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores
de gasolina, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación.
Calculador de inyección, conector C, vía E1 vía 2 de la Electroválvula de
purga del absorbedor de
vapores de gasolina
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-149
N°° Programa: A7
MARIPOSA MOTORIZADA
AC027
IMPORTANTE
No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.
Poner el contacto y activar el mando AC027.

Si la mariposa motorizada no funciona, aplicar la interpretación del DF079 "Dependencia caja mariposa
motorizada".
Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicialización de los

TRAS LA
aprendizajes ("RZ005").
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-150
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 44 Diagnóstico - Ayudas 17B
RESISTENCIA ELÉCTRICA DE LOS COMPONENTES
MOTOR F4R
Temperatura ambiente ∼ 20°°C:
Inyectores 14,5 Ω ± 5%
Motor caja mariposa 2,3 Ω ± 10%
Electroválvula absorbedor de vapores de gasolina 25 Ω ± 20%
Electroválvula decalador del árbol de levas 7,2 Ω ± 10%
Bobinas lápiz Primario: 0,5 Ω ± 5%
Secundario: Ω ± 15%
10,7 kΩ
Captador señal volante 230 Ω ± 20%
Calentamiento de la sonda de oxígeno anterior 9 Ω ± 10%
Calentamiento de la sonda de oxígeno posterior 9 Ω ± 10%
JSAA741.0
Edición 4
17B-151
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 44 Diagnóstico - Ayudas 17B
MOTORES F4R
Valores de los componentes de resistencia eléctrica variable:
CAPTADOR TEMPERATURA DEL AIRE

DAV IATS 04 - PIE 7700101451 B
Temperatura en °C Resistencia eléctrica en Ω
- 40 49930 ± 15%
- 10 9540 ± 10%
25 2050 ± 6%
50 810 ± 6%
80 309 ± 6%
110 135 ± 6%
120 105 ± 6%
CAPTADOR TEMPERATURA DEL AGUA

SYLEA 402114 02 - PIE 7700113867
Temperatura en °C Resistencia eléctrica en Ω
- 40 75780 ± 10%
- 10 12460 ± 10%
25 2250 ± 5%
50 810 ± 5%
80 283 ± 5%
110 115 ± 5%
120 88 ± 5%
JSAA741.0
Edición 4
17B-152
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 44 Diagnóstico - efectos cliente 17B
Consultar los efectos cliente después de realizar un control completo con el útil
de diagnóstico.
CONSIGNAS IMPORTANTE
No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería
relativa a la caja mariposa.
EL MOTOR NO ARRANCA ALP 2
PROBLEMAS DE RALENTÍ ALP 3
PROBLEMAS AL CIRCULAR ALP 4
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-153
N°° Programa: A7
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo en perfecto estado de funcionamiento.

Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende.
La comunicación con el segundo vehículo es imposible, ejecutar el párrafo "Control del útil de diagnóstico
CLIP".
La comunicación con el segundo vehículo es correcta, ejecutar el párrafo "Control en vehículo".
CONTROL DEL Verificar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnóstico

ÚTIL DE conectándose al vehículo.
DIAGNÓSTICO Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnóstico a la sonda así como
"CLIP" la limpieza y el estado de las conexiones.
Controlar las conexiones de la sonda.
Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta "CLIP" así como el estado
y la limpieza de las conexiones.
Controlar la limpieza y el estado de la toma "CLIP".
CONTROL EN EL Controlar la tensión eléctrico de la batería.

VEHÍCULO "CLIP" Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batería.
Verificar el estado y el apriete del cable que va del + batería a la Unidad de
Protección y de Conmutación.
Verificar el estado del cable de masa batería y la correcta unión eléctrica con la
carrocería.
Verificar la limpieza y la correcta unión del terminal de masa del calculador de

inyección con la carrocería.
Controlar el fusible 30A de alimentación general de la Unidad de Protección y de

Conmutación así como el estado y la limpieza de los contactos (consultar el
diagnóstico Unidad de Protección y de Conmutación).
Controlar el fusible 5A de alimentación después de contacto del calculador de

inyección así como el estado y la limpieza de los contactos.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-154
N°° Programa: A7
ALP 1
(CONTINUACIÓN 1)
CONTROL EN EL Con el "Bornier universal", controlar en la toma de diagnóstico del vehículo las vías
VEHÍCULO "CLIP" siguientes:
(CONTINUACIÓN 1) Vía 1 + Después de contacto
Vía 16 + Batería
Vías 4 y 5 Masa

Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las líneas de comunicación
"CAN":
Calculador de inyección vía A4 conector A vía 6 de la Toma de
diagnóstico vehículo
Calculador de inyección vía A3 conector A vía 14 de la
Toma diagnóstico del
vehículo
Controlar la continuidad de la línea de comunicación "K":

Calculador de inyección vía B4 conector A vía 7 de la Toma de
diagnóstico vehículo
Desconectar el terminal de la "Masa calculador" del borne negativo de la batería.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
Calculador de inyección vía L1 conector C Terminal de masa
Calculador de inyección vía M1 conector C Terminal de masa
Calculador de inyección vía M1 conector B Terminal de masa
Calculador de inyección vía L1 conector B Terminal de masa
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-155
N°° Programa: A7
ALP 1
(CONTINUACIÓN 2)
CONTROL EN EL Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia

VEHÍCULO "CLIP" "PEM" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
(CONTINUACIÓN 2) Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión
siguiente:
Calculador, conector B, vía D4 Unidad de Protección y de
conmutación conector PEM vía 2
Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia

"PPM1" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Calculador, conector B, vía M2 Unidad de Protección y de
Conmutación conector PPM1 vía 1
Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia

"PEH" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Calculador, conector A, vía D1 Unidad de Protección y de
Conmutación conector PEH vía 1
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-156
N°° Programa: A7
ALP 2 El motor no arranca
Efectuar el ALP 2 después de un control completo con el útil de diagnóstico.

(Utilizar el Manual reparación en el capítulo apropiado para ejecutar ciertas
operaciones).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque.

hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.
Controlar el estado de la batería.

Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batería.
Verificar la correcta conexión de la masa de la batería a la carrocería.
Verificar las correctas conexiones de los cables del + batería.
Verificar las correctas conexiones del motor de arranque.

Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque (consultar MR 364 Mecánica, 16A, Arranque-carga).
Verificar el estado de las bujías y su conformidad.

Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante.
Controlar el entrehierro del captador de señal del volante.
Verificar el estado del volante motor.
Verificar que el filtro de aire no esté colmatado.

Verificar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
Verificar que hay gasolina en el depósito (aforador de carburante averiado).

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
Verificar que el carburante sea el adecuado.
Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.
Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
Controlar la presión de gasolina y el caudal.
Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad.
Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.
Verificar el calado de la distribución.
Verificar las compresiones del motor.
Verificar los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-157
N°° Programa: A7
ALP 3 Problema de ralentí
Efectuar el ALP 3 tras un control completo con ayuda del útil de diagnóstico.
(Utilizar el manual de Reparación en el capítulo apropiado para ejecutar ciertas
operaciones).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.
Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata.

Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.

Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
Verificar que la caja mariposa no esté sucia.
Verificar el estado de las bobinas lápiz y la limpieza de sus conexiones.

Controlar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lápiz.
Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

Controlar el funcionamiento de los inyectores.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-158
N°° Programa: A7
ALP 4 Problema circulando
Efectuar el ALP 4 después de un control completo con ayuda del útil de

diagnóstico.
(Utilizar el manual de Reparación en el capítulo apropiado para ejecutar ciertas
operaciones).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.
Verificar el estado de las bobinas lápiz y la limpieza de sus conexiones.

Controlar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lápiz.
Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
Verificar que la caja mariposa no esté sucia.
Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata.
Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.

Controlar el funcionamiento de los inyectores.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA741.0
Edición 4
17B-159

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Motor y periféricos

JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U

77 11 322 223 ABRIL 2005 EDITION ESPAGNOLE

© Renault s.a.s. 2005

13B INYECCIÓN DIÉSEL Inyección EDC16

Inyección Diésel Siemens SID301 Preliminares 13B-1

17B INYECCIÓN GASOLINA

ABREVIATURAS DESIGNACIÓN DE LA ABREVIATURA

ABS Antibloqueo de ruedas

ALP Árbol de localización de averías

APC Después de contacto

AVC Antes de contacto

CVA Caja de velocidades automática

CVM Caja de velocidades mecánica

CVR Caja de velocidades robotizada

CAN Controller area network

DA Dirección asistida (hidráulica)

DAE Dirección asistida eléctrica

DVD Disco vídeo digital

DTC Diagnostic trouble code

EGR Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling)

ESP Control dinámico de conducción (Electronic stability program)

GMV Grupo motoventilador

GNV Gas natural de ciudad

GPL Gas licuado de petróleo

HLE Alto límite elástico

MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)

MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)

OBD On board diagnostic

SSPP Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

THLE Muy alto límite elástico

TM Tiempo de mano de obra

UCH Unidad central del habitáculo

UPC Unidad de protección y de conmutación

UCT Unidad de control de techo

UHLE Ultra alto límite elástico

VIN Número de identificación del vehículo

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Métodos de diagnóstico (el presente documento):

Tipo útiles de diagnóstico

Tipo de utillaje indispensable

Utillaje especializado indispensable

Proceder como sigue:

Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de

Efectos cliente - Árbol de Localización de averías

Verificar la carga de la batería y el

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos

Contactar con el teléfono

Control de los cableados

Examen de cada elemento

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

Riesgos inherentes a la contaminación

¿Cuáles son los elementos que contaminan?

– las virutas metálicas o de plástico,

Consignas que se deben respetar antes de intervenir

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

EGR: Reciclaje de los Gases de Escape.