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PERFIL DEL PROYECTO: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES LA PAZ Y CALLE GARCILAZO DE

LA VEGA DEL DISTRITO DE PARCONA – ICA - ICA”

CONTENIDO

1.- RESÚMEN EJECUTIVO


2.- ASPECTOS GENERALES
2.1.- NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
2.2.- INSTITUCIONALIDAD
2.3.- MARCO DE REFERENCIA
3.- IDENTIFICACION
3.1.- DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.2.- DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSA Y EFECTOS
3.3.- PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3.4.- INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN
4.- FORMULACION
4.1.- DEFINICION DEL HORIZONTE DEL PROYECTO
4.2.- DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
4.3.- ANALISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.4.- COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
5.- EVALUACIÓN
5.1.- EVALUACIÓN SOCIAL
5.2.- ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.3.- IMPACTO AMBIENTAL
5.4.- GESTIÓN DEL PROYECTO
5.5.- MATRÍZ DE MARCO LÓGICO
6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.- ANEXOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCONA


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PERFIL DEL PROYECTO: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES LA PAZ Y CALLE GARCILAZO DE
LA VEGA DEL DISTRITO DE PARCONA – ICA - ICA”

MODULO I.
RESUMEN EJECUTIVO

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LA VEGA DEL DISTRITO DE PARCONA – ICA - ICA”

A. INFORMACIÓN GENERAL

A.1.- Nombre del PIP


El nombre del Proyecto: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES LA PAZ Y
CALLE GARCILAZO DE LA VEGA DEL DISTRITO DE PARCONA – ICA - ICA”.

A.2.- Localizacion de la zona del Proyecto


La zona del Proyecto se encuentra ubicada en las Calles La Paz y Calle Garcilazo De La
Vega, del Distrito de Parcona, Provincia de Ica, Departamento de Ica.
Departamento /Región: Ica
Provincia: Ica
Distrito: Parcona
Localidad: Calles La Paz Y Calle Garcilazo De La Vega
Región Geográfica: Costa (x) Sierra ( ) Selva ( )
Altitud: 440 m.s.n.m.

A.3.- Institucionalidad
Unidad Formuladora
- Sector : Gobiernos Locales
- Pliego : Municipalidad Distrital de Parcona
- Nombre : Sub-Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano
- Responsable U.F. : Lic. Adm Marcelino Demetrio Muñoz Legua
- Dirección : Avenida John F. Kennedy Nº 500 - Parcona
- Teléfono : 056-251619 / 056-251140
- Formulador : Ing. Juana Iris Gutiérrez Vega

Unidad Ejecutora
- Sector : Gobiernos Locales
- Pliego : Municipalidad Distrital de Parcona
- Nombre : Sede central
- Responsable : Ing. Ing. cesar Vicente Alejandro Mantari Intimayta.
- Dirección : Avenida John F. Kennedy Nº 500 - Parcona
- Teléfono : 056-251619 / 056-251140

Se ha determinado como Unidad Ejecutora a la Sub-Gerencia de Infraestructura y


Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Parcona, por contar con capacidad
técnica y operativa suficiente para la ejecución del proyecto, y con experiencia en
ejecutar obras de esta magnitud.
La Municipalidad Distrital de Parcona, asimismo será la entidad encargada y
responsable de la Operación y Mantenimiento de los componentes del Proyecto.

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO


B.1.- Objetivos y Medios Fundamentales del Proyecto

OBJETIVO CENTRAL:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS
CALLES LA PAZ Y CALLE GARCILAZO DE LA VEGA, DEL DISTRITO DE PARCONA –
ICA”

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Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y


Saneamiento referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo
urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión
eficiente y eficaz.

Teniendo como consecuencia de todo ello, la reducción de la contaminación de aire y de


riesgos de accidentes, y se contará con una circulación peatonal más fluida. Todo ello
conllevará a tener una ciudad consolidada acorde a los requerimientos de la población
usuaria, mejorando de esta forma su bienestar y se fomentará el adecuado desarrollo
urbano de la localidad.

ANALISIS DE LOS MEDIOS


Análisis de Medios de Primer Nivel
- Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular
- Adecuada transitabilidad peatonal

Análisis de Medios Fundamentales


- Vías existentes en buen estado
- Adecuada infraestructura peatonal
- Presencia de áreas verdes

ANALISIS DE FINES
Análisis de fin Directo
- Reducción de la tasa de contaminación del aire debido a emisiones de partículas
suspendidas.
- Reducción de accidentes peatonales
- Reducción de los costos de operación vehicular y deterioro de predios
- habitacionales

FIN FINAL
“Mejora De La Calidad de Vida de la población De Las Calles La Paz y Calle Garcilazo
De La Vega Del Distrito De Parcona”

B.2.- Alternativas de solución planteadas

ALTERNATIVA UNICA.-
Creación de la infraestructura vial de 13,689.42 m2 de Carpeta Asfáltica en Caliente
de ancho variable, según calle a ejecutar, y 2 de espesor, Construcción de Veredas de
Concreto E=4, F’c=175 Kg./cm2, Construcción de Sardineles de Concreto con F’c=175
Kg./cm2, Sembrado de Plantas ornamentales.

MEDIO FUNDAMENTAL 1: Vías existentes en buen estado

ACCION 1. A. Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2" de


espesor, colocada sobre una Imprimación Asfáltica.

Construcción de 13,689.42 m2 de Pavimento Flexible de 2”, Trabajos de


1,120.00 ml de Pintura de trafico línea discontinua en pavimento. Trabajos de

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385.20 m2 de Pintura de trafico símbolos, letras y señales. Trabajos de


1,833.69ml de Pintura en sardineles peraltados.

MEDIO FUNDAMENTAL 2: Adecuada infraestructura peatonal

ACCION 1. B .Construcción de veredas de concreto F´c = 175 Kg/cm2 E=4"


frotachado y bruñado

Construcción de 2,867.82 m2 de veredas de concreto F'c=175 Kg/Cm2.


Construcción de 745.05 m2 de martillos y rampas de concreto F'c=175 Kg/Cm2,
E=4”.Construcción de 1,833.69 ml de Sardineles Peraltados de concreto F'c=175
kg/cm2 de 0.15x0.40m.

ACCION 2. B .Construcción de sardineles peraltados con una longitud de


1,833.69 ml

MEDIO FUNDAMENTAL 3: Presencia de Áreas Verdes

ACCION 1. C: Sembrado de plantones

Sembrado de120 und de plantas ornamentales.

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA


CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS OFERTA ACTUAL CON PROYECTO
Calzada
Longitud 1,293 ml Aprox 1,293 ml Aprox
Topografía Suave Suave
Velocidad directriz (Km/hora) - 40-50
Tipo de Superficie de Rodadura - Asfalto en caliente
Estado de la vía No Existe Bueno
Espesor de pavimento - 2”
Sardineles
Peraltados (m) - 1,833.69 ml
Veredas
Área total de veredas - 2,867.82 m2
Ancho de vereda (m) - 1.20 – 1.50
Espesor de Vereda (m) - 0.10
Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2) - 175
La población beneficiaria directa del proyecto está conformada por 165 lotes, con un
promedio de 6 habitantes por lote, lo que nos da un total de 990 beneficiarios directos del
proyecto.

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

ALTERNATIVA UNICA.-
Creación de la infraestructura vial de 13,689.42 m2 de Carpeta Asfáltica en Caliente de
ancho variable, según calle a ejecutar, y 2 de espesor, Construcción de Veredas de
Concreto E=4, F’c=175 Kg. /cm2, Construcción de Sardineles de Concreto con F’c=175 Kg.
/cm2, Sembrado de Plantas ornamentales.

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E. COSTOS DEL PIP


La oferta con proyecto está determinada por una infraestructura vial 1,293 ml Aprox,
veredas de 1.20-1.50 Mts., Sardineles de Concreto y Sembrado de Plantas ornamentales.
Se tienen los Costos de Inversión Inicial a Precios de Mercado para la alternativa de solución,
las cuales incluyen el IGV dentro de su estructura de costos. Asimismo, se toman en cuenta los
Gastos Generales y Utilidades, así como los gastos correspondientes a Intangibles, como son
el Expediente Técnico o Estudio Definitivo, y la Supervisión de Obra.
Los Costos de Inversión Inicial por alternativa de inversión se descomponen en los siguientes
componentes:

CUADRO E.01 – INVERSION INICIAL - ALTERNATIVA UNICA A PRECIOS PRIVADOS

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION


ALTERNATIVA UNICA
PRECIOS PRIVADOS ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 1,798,991.25
RESULTADO 01: PISTAS 1,096,806.85
Bienes nacionales 767,764.79
Mano de obra calif. 219,361.37
Mano de obra no calif. 109,680.68
RESULTADO 02: VEREDAS 462,706.23
Bienes nacionales 323,894.36
Mano de obra calif. 92,541.25
Mano de obra no calif. 46,270.62
RESULTADO 03: AREAS VERDES 4,827.14
Bienes nacionales 3,379.00
Mano de obra calif. 965.43
Mano de obra no calif. 482.71

SUB TOTAL 1,564,340.22


GASTOS GENERALES (10%) 10% 156,434.02
UTILIDAD (5%) 5% 78,217.01

INTANGIBLES 107,939.48
EXPEDIENTE TÉCNICO 53,969.74
SUPERVISIÓN 53,969.74
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 1,906,930.73
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra. (INCLUYE IGV)

Alternativa de solución planteada, para un Horizonte de Evaluación de 10 años, conforme con la


Guía Metodológica.

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CUADRO E.03 – COSTOS INCREMENTALES – ALTERNATIVA UNICA

CÁLCULO DE LOS COSTOS INCREMENTALES - A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA ÚNICA


AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

I.- Costos Situación Con Proyecto 1,906,930.73 26,405.17 26,405.17 26,405.17 26,405.17 35,995.28 26,405.17 26,405.17 26,405.17 26,405.17 35,995.28

Flujo de Inversiones 1,906,930.73 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

A) Costo Directo 1,564,340.22 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
RESULTADO 01: PISTAS 1,096,806.85 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
RESULTADO 02: VEREDAS 462,706.23 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTO DIRECTO 4,827.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Gastos Generales 10% 156,434.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 5% 78,217.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
B) Inversión Fija Intangible 107,939.48 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Expediente Técnico 3% 53,969.74 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 3% 53,969.74 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de O&M Con Proyecto 0.00 26,405.17 26,405.17 26,405.17 26,405.17 35,995.28 26,405.17 26,405.17 26,405.17 26,405.17 35,995.28

Flujo de costos de Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de Mantenimiento 0.00 26,405.17 26,405.17 26,405.17 26,405.17 35,995.28 26,405.17 26,405.17 26,405.17 26,405.17 35,995.28

II.- Costos Situación Sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

III Costos Incrementales (I - II) 1,906,930.73 26,405.17 26,405.17 26,405.17 26,405.17 35,995.28 26,405.17 26,405.17 26,405.17 26,405.17 35,995.28

F. EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-
Efectividad, dicho criterio se asume en virtud de que es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y
costo, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se
plantea. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento
de la población beneficiaria.

Por tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la
importancia y alcance del proyecto de pavimentación de la calle, construcción de veredas,
señalización y habilitación de las áreas verdes, propuestas en el proyecto.

Para el cálculo de los costos sociales del Proyecto se tiene como base los Flujos de Costos a
Precios de Mercado a los cuales se aplicaran los factores de corrección de 0.909 mano de
obra calificada, Mano de Obra no Calificada de 0.680, para bienes nacionales 0.847 y
para operación y mantenimiento de 0.750. Así mismo para los costos de operación y
mantenimiento conforme con la Guía Metodológica y con el Anexo CME 08 “Contenidos
mínimos específicos de estudios de pre inversión a nivel de perfil de proyectos de inversión
pública de rehabilitación de carreteras”

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CUADRO E.05 – FACTORES DE CORRECCIÓN TRANSPORTES


OBRAS FACTOR
Mano de Obra Calificada 0.9090
Mano de Obra No Calificada 0.680
Mantenimiento y Operación 0.750
Fuentes: Guía Metodológica, Anexo 10-SNIP

CUADRO E.06 – INVERSION INICIAL - ALTERNATIVA UNICA A PRECIOS SOCIALES


RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA UNICA
PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA PRECIOS PRIVADOS FACTOR S/. 1,517,018.93
RESULTADO 01: PISTAS S/. 924,279.13
Bienes nacionales S/. 767,764.79 0.847 S/. 650,296.78
Mano de obra calif. S/. 219,361.37 0.909 S/. 199,399.49
Mano de obra no calif. S/. 109,680.68 0.680 S/. 74,582.87
RESULTADO 02: VEREDAS S/. 389,922.54
Bienes nacionales S/. 323,894.36 0.847 S/. 274,338.52
Mano de obra calif. S/. 92,541.25 0.909 S/. 84,119.99
Mano de obra no calif. S/. 46,270.62 0.680 S/. 31,464.02
RESULTADO 03: AREAS VERDES S/. 4,067.83
Bienes nacionales S/. 3,379.00 0.847 S/. 2,862.01
Mano de obra calif. S/. 965.43 0.909 S/. 877.57
Mano de obra no calif. S/. 482.71 0.680 S/. 328.25

SUB TOTAL S/. 1,564,340.22 S/. 1,318,269.50


GASTOS GENERALES (10%) S/. 156,434.02 0.847 S/. 132,499.62
UTILIDAD (5%) S/. 78,217.01 0.847 S/. 66,249.81

INTANGIBLES S/. 107,939.48 S/. 98,116.98


EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 53,969.74 0.909 S/. 49,058.49
SUPERVISIÓN S/. 53,969.74 0.909 S/. 49,058.49
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 1,906,930.73 S/. 1,615,135.91
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra. / (Incluye IGV)

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CÁLCULO DEL INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO EFECTIVIDAD - A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA


UNICA
AÑOS
RUBRO
0.00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

I.- Costos Situación Con


1,615,135.91 19,803.87 19,803.87 19,803.87 19,803.87 26,996.46 19,803.87 19,803.87 19,803.87 19,803.87 26,996.46
Proyecto

Flujo de Inversiones 1,615,135.91 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

A) Costo Directo 1,318,269.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
RESULTADO 01: PISTAS 924,279.13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
RESULTADO 02: VEREDAS 389,922.54 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTO DIRECTO 4,067.83 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Gastos Generales 10% 132,499.62 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 5% 66,249.81 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
B) Inversión Fija Intangible 98,116.98 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Expediente Técnico 3% 49,058.49 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 3% 49,058.49 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de O&M Con


0.00 19,803.87 19,803.87 19,803.87 19,803.87 26,996.46 19,803.87 19,803.87 19,803.87 19,803.87 26,996.46
Proyecto

Flujo de costos de Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de Mantenimiento 0.00 19,803.87 19,803.87 19,803.87 19,803.87 26,996.46 19,803.87 19,803.87 19,803.87 19,803.87 26,996.46

II.- Costos Situación Sin


0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Proyecto

Flujo de costos de operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

III Costos Incrementales (I - II) 1,615,135.91 19,803.87 19,803.87 19,803.87 19,803.87 26,996.46 19,803.87 19,803.87 19,803.87 19,803.87 26,996.46

Tasa Social de Descuento (9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42

IV.- Valor Actual de los Costos


1,615,135.91 18,168.69 16,668.53 15,292.23 14,029.56 17,545.84 11,808.40 10,833.40 9,938.90 9,118.25 11,403.60
Totales (VACT)
TSD 9%
VACT 1,749,943.31 Fuente: Elaboración Propia
PROM POBL.
10,818
BENEF
ICE
161.75
(S/./HAB.)

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP


La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto.
Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el
proyecto se desarrolla.

Capacidad de gestión.
La Municipalidad distrital de Parcona cuenta con una capacidad técnico administrativo de
gestión institucional, para lo cual viene realizando una serie de obras en beneficio
de la población de ese distrito, utilizando eficientemente los escasos recursos con que
cuenta, para lo cual tiene el apoyo de la comunidad y de todas las autoridades locales.

Financiamiento de los Costos de Mantenimiento.


La fase de mantenimiento del proyecto será de responsabilidad de la Municipalidad
distrital de Parcona por ser de su competencia exclusiva, quienes garantizan que la
infraestructura peatonal permanezca en buen estado permanentemente

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RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD -


VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN
Análisis de Sensibilidad - Inversión
Variación
VACs (S/.) ICE (S/. / hab. )
(%)
Alternativa Única Alternativa Única
-40% S/. 1,103,888.95 S/. 102.03
-30% S/. 1,265,402.54 S/. 116.96
-20% S/. 1,426,916.13 S/. 131.90
-10% S/. 1,588,429.72 S/. 146.83
0% S/. 1,749,943.31 S/. 161.76
10% S/. 1,911,456.90 S/. 176.69
20% S/. 2,072,970.49 S/. 191.62
30% S/. 2,234,484.08 S/. 206.54
40% S/. 2,395,997.67 S/. 221.47
Elaboración: Equipo Técnico

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H. IMPACTO AMBIENTAL
Se presentan diversos tipos de Impactos sobre el Medio Ambiente, a saber:
Impactos sobre el Medio Físico:
- Alteración de la calidad del aire
- Incremento de los niveles de ruido
- Afectación temporal del paisaje
- Contaminación de suelos
Impactos sobre el Medio Socioeconómico y Cultural
- Sobre expectativas laborales
- Molestias a la población y usuarios de la vía y riesgo de accidentes
Programa de Contingencias
a) Por ocurrencia de sismos
El personal administrativo, y/o operativo de la institución deberá conocer los
procedimientos de seguridad a adoptar antes, durante y después del sismo, los mismos
que se detallan en el Plan de contingencias adjunto.
b) Programa de Manejo de Residuos Sólidos
El objetivo de este programa es minimizar cualquier impacto adverso sobre el ambiente,
que pueda ser originado por la generación, manipulación y disposición final de los
residuos generados por las actividades del proyecto.
c) Programa de Capacitación Ambiental
El programa de capacitación ambiental del proyecto se detalla a continuación:

CUADRO E.06 – PROGRAMA DE CAPACITACIÓN AMBIENTAL


ACTIVIDAD ETAPA DE CONSTRUCCIÓN ETAPA DE OPERACIÓN

Charlas de seguridad y Se realizara la charla de inducción antes de Se realizara la charla de capacitación


medio ambiente realizar las actividades constructivas mensual a los trabajadores
Implementación de La responsabilidad en esta etapa recaerá La empresa contratista deberá de darle
avisos y carteles de sobre la empresa contratista que ejecute el el mantenimiento adecuado a los avisos y
seguridad proyecto carteles de seguridad.

d) Monitoreo de la Calidad del Aire


e) Monitoreo de los Niveles Sonoros

Se presentaran los detalles de cada impacto, así como de las Medidas de Mitigación
correspondientes, en el documento de Impacto Ambiental adjunto al presente estudio.
El Presupuesto de Costos de las Medidas de Mitigación del Impacto Ambiental se encuentra
incluido dentro del Presupuesto de Obras. Dicho Presupuesto ha sido separado del mismo y se
presenta en el cuadro siguiente:

CUADRO E.07 – PRESUPUESTO MEDIDAS DE MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL


ÍTEM DESCRIPCIÓN UND. METRADO PRECIO S/. TOTAL S/.
01.05 MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL glb 1 10,433.72 10,433.72

01.06 CAPACITACIÓN Y MONITOREO DE mes 4 2,200.00 8,800.00


IMPACTO AMBIENTAL
PRESUPUESTO TOTAL DEL IMPACTO AMBIENTAL 19,233.72

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I. GESTIÓN DEL PROYECTO


La Municipalidad Distrital de Parcona será el encargado de coordinar la Elaboración y
Ejecución del Proyecto, por lo que dentro del marco de roles y funciones que deberá cumplir
cada uno de los actores participantes durante la ejecución y operación del proyecto existen
intervenciones primordiales cuya compromiso técnico, administrativo y financiero, deberá de
respetarse dentro del plan de implementación.

La Oficina encargada de la ejecución del Proyecto será la Sub-Gerencia de Infraestructura y


Desarrollo Urbano.

La modalidad de ejecución se recomienda que sea realizada por Contrata debido a que
varios de sus componentes presentan equipos y Personal que la Municipalidad Distrital de
Parcona no tiene y por la necesidad de ejecutar a la brevedad la Obra.

La Operación y Mantenimiento del proyecto será encargada a la misma Sub-Gerencia de


Infraestructura y Desarrollo Urbano por estar dentro de su Competencia.

CUADRO I.01 – CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS

ALTERNATIVA UNICA
CRONOGRAMA FINANCIERO (S/.)
AÑO 2016 AÑO 2017
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.) IV TRIMESTRE I TRIMESTRE
SET OCT NOV DIC Ene.
1.00 COSTO DIRECTO DE OBRA S/. 1,798,991.25 S/. - S/. 358,832.82 S/. 538,249.23 S/. 540,662.80 S/. 361,246.39
1.01 RESULTADO 01: PISTAS S/. 1,096,806.85 S/. - S/. 219,361.37 S/. 329,042.05 S/. 329,042.05 S/. 219,361.37
1.02 RESULTADO 02: VEREDAS S/. 462,706.23 S/. - S/. 92,541.25 S/. 138,811.87 S/. 138,811.87 S/. 92,541.25
RESULTADO 03: AREAS
1.03 S/. 4,827.14 S/. - S/. - S/. - S/. 2,413.57 S/. 2,413.57
VERDES
SUB TOTAL S/. 1,564,340.22 S/. - S/. 311,902.62 S/. 467,853.92 S/. 470,267.49 S/. 314,316.19
1.04 GASTOS GENERALES (10%) S/. 156,434.02 S/. - S/. 31,286.80 S/. 46,930.21 S/. 46,930.21 S/. 31,286.80
1.05 UTILIDAD (5%) S/. 78,217.01 S/. - S/. 15,643.40 S/. 23,465.10 S/. 23,465.10 S/. 15,643.40
2.00 INTANGIBLES S/. 107,939.48 S/. 53,969.74 S/. 10,793.95 S/. 16,190.92 S/. 16,190.92 S/. 10,793.95
2.01 EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) S/. 53,969.74 S/. 53,969.74 S/. - S/. - S/. - S/. -
2.02 SUPERVISIÓN (3%) S/. 53,969.74 S/. - S/. 10,793.95 S/. 16,190.92 S/. 16,190.92 S/. 10,793.95
COSTO DE INVERSION S/. 1,906,930.73 S/. 53,969.74 S/. 369,626.77 S/. 554,440.15 S/. 556,853.73 S/. 372,040.34

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ALTERNATIVA UNICA
CRONOGRAMA DEALTERNATIVA
EJECUCIÓNUNICA
FISICO Y FINANCIERO (S/.)
CRONOGRAMA DE EJECUCION FÍSICO Y FINANCIERO
AÑO 2016 AÑO 2017

ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.) IV TRIMESTRE I TRIMESTRE

SET OCT NOV DIC ENE

1.00 PROYECTO INC. IGV S/. 1,798,991.25 S/. - S/. 358,832.82 S/. 538,249.23 S/. 540,662.80 S/. 361,246.39
1.01 RESULTADO 01: PISTAS S/. 1,096,806.85 S/. - S/. 219,361.37 S/. 329,042.05 S/. 329,042.05 S/. 219,361.37
0.00% 20.00% 30.00% 30.00% 20.00%

1.02 RESULTADO 02: VEREDAS S/. 462,706.23 S/. - S/. 92,541.25 S/. 138,811.87 S/. 138,811.87 S/. 92,541.25
0.00% 20.00% 30.00% 30.00% 20.00%

1.03 RESULTADO 03: AREAS VERDES S/. 4,827.14 S/. - S/. - S/. - S/. 2,413.57 S/. 2,413.57
0.00% 0.00% 0.00% 50.00% 50.00%

SUB TOTAL S/. 1,564,340.22 S/. - S/. 311,902.62 S/. 467,853.92 S/. 470,267.49 S/. 314,316.19
1.04 GASTOS GENERALES (10%) S/. 156,434.02 S/. - S/. 31,286.80 S/. 46,930.21 S/. 46,930.21 S/. 31,286.80
0.00% 20.00% 30.00% 30.00% 20.00%

1.05 UTILIDAD (5%) S/. 78,217.01 S/. - S/. 15,643.40 S/. 23,465.10 S/. 23,465.10 S/. 15,643.40
0.00% 20.00% 30.00% 30.00% 20.00%

2.00 INTANGIBLES S/. 107,939.48 S/. 53,969.74 S/. 10,793.95 S/. 16,190.92 S/. 16,190.92 S/. 10,793.95
2.01 EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) 53,969.74 S/. 53,969.74 S/. - S/. - S/. - S/. -
100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

2.02 SUPERVISIÓN (3%) 53,969.74 S/. - S/. 10,793.95 S/. 16,190.92 S/. 16,190.92 S/. 10,793.95
0.00% 20.00% 30.00% 30.00% 20.00%

COSTO DE INVERSION S/. 1,906,930.73 S/. 53,969.74 S/. 369,626.77 S/. 554,440.15 S/. 556,853.73 S/. 372,040.34

PORCENTAJE DE AVANCE DE LA INVERSION 2.83% 19.38% 29.08% 29.20% 19.51%

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J. MARCO LÓGICO

RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
“Mejora De La Al término de 10 años mejorará la calidad de vida Encuesta de hogares  Índices de pobreza
Calidad de de la población en un 30%. Informes estadísticos no empeoran en la
Vida de la Socio Económicos localidad.
población de Las del  Estabilidad política,
FIN
Calles La Paz y INEI, censo económica y social.
Calle Garcilazo De poblacional.
La Vega Del Distrito
De Parcona”
Adecuadas  Nivel de conformidad y satisfacción de los  Informes  Las autoridades
condiciones de usuarios de vías. Estadísticos. locales son
transitabilidad  Reducción en un 15% de los periodos de  Encuestas a conscientes de la
vehicular y peatonal traslado. beneficiarios importancia de la
PROPÓSITO en las Calles La Paz  Mejora de la circulación vehicular y peatonal en  Informes obra
y Calle Garcilazo un 90% Estadísticos INEI  Efectiva
De La Vega Del participación de la
Distrito De Parcona  Disminución de la contaminación en un 75%
población
1: Vías existentes  COMPONENTE 1: PISTAS se considera la  Informe de obra  La Municipalidad
en buen estado construcción de 13,689.42 m2 de pavimento  Valorizaciones Distrital de Parcona
2: Adecuada flexible de 2”, trabajos de 1,120.00 ml de  Avances Físicos realiza Adecuado
infraestructura pintura de trafico línea discontinua en mantenimiento de
peatonal  Avances
pavimento, trabajos de 385.20 m2 de pintura Financieros las Pistas y
3: Presencia de de trafico símbolos, letras y señales, trabajos de Veredas de las
áreas verdes 1,833.69ml de pintura en sardineles peraltados.  Informes de calles la paz y
COMPONENTE 2: veredas se considera la Supervisión calle Garcilazo de
COMPONENTES  Inventario vial
construcción de 2,867.82 m2 de veredas de la vega del distrito
concreto f'c=175 kg/cm2, construcción de de Parcona
745.05 m2 de martillos y rampas de concreto
f'c=175 kg/cm2, e=4”, construcción de
1,833.69 ml de sardineles peraltados de
concreto f'c=175 kg/cm2 de 0.15x0.40m. y
COMPONENTE 3: ÁREAS VERDES se considera el
sembrado de120 und de plantas ornamentales.
creación de la Convocatoria, Recursos financieros
infraestructura  COSTO DEL PROYECTO: adjudicación y disponibles y
vial de contratación para la oportunos por parte
13,689.42 m2 de RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
elaboración del de la municipalidad
carpeta asfáltica ALTERNATIVA UNICA expediente técnico; distrital de parcona.
en caliente de
ancho variable, PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) supervisión,
Aprobación del
según calle a adelanto y
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 1,798,991.25 calendario de
ejecutar, y 2 de ejecución de obra.
RESULTADO 01: PISTAS S/. 1,096,806.85 compromiso. Selección
espesor, y otorgamiento de la
construcción de RESULTADO 02: VEREDAS S/. 462,706.23
facturas, recibos por
honorarios, boletas, buena pro a
veredas de
ACTIVIDADES concreto e=4,
RESULTADO 03: AREAS VERDES S/. 4,827.14
etc consultores y
f’c=175 kg./cm2, SUB TOTAL S/. 1,564,340.22 contratistas con
construcción de capacidad y
GASTOS GENERALES (10%) S/. 156,434.02
sardineles de experiencia necesaria.
concreto con UTILIDAD (5%) S/. 78,217.01
f’c=175 kg./cm2, INTANGIBLES S/. 107,939.48
sembrado de
plantas EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 53,969.74

ornamentales SUPERVISIÓN S/. 53,969.74

MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN S/. 1,906,930.73

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MODULO II.
ASPECTOS GENERALES

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2.- ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN


El nombre tentativo del Proyecto es: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES LA
PAZ Y CALLE GARCILAZO DE LA VEGA DEL DISTRITO DE PARCONA – ICA - ICA”
Localizacion
La zona del Proyecto se encuentra ubicada en Las Calles La Paz y Calle Garcilazo De La
Vega Del Distrito De Parcona, Ica, Ica.
Departamento /Región: Ica
Provincia: Ica
Distrito: Parcona
Localidad: Las Calles La Paz y Calle Garcilazo De La Vega Del Distrito De
Parcona, Ica, Ica
Región Geográfica: Costa (x) Sierra ( ) Selva ( )
Altitud: 440 m.s.n.m.
Localidad:
La localidad del proyecto: Creación De Pistas y Veredas De Las Calles La Paz y Calle
Garcilazo De La Vega Del Distrito De Parcona – Ica – Ica, se encuentra ubicado en la zona
Norte del distrito de Parcona. Cuyos límites son:
- Norte : Ca. Montevideo, Ca. Buenos Aires y Ca. Caracas
- Sur : Ca. San Martin
- Este : Propiedad de Terceros
- Oeste : Ca. Simón Bolívar

CALLES LA PAZ
Y CALLE
GARCILAZO DE
LA VEGA

GRAFICO 01 – UBICACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO

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Calles:
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son:

CALLES LA PAZ Y CALLE GARCILAZO DE LA VEGA DEL DISTRITO DE PARCONA , A continuación


se presenta el plano de la zona:

GRAFICO 02 – LOCALIZACIÓN DE LAS VÍAS DE LA ZONA

CALLES LA PAZ Y CALLE GARCILAZO DE LA VEGA DEL DISTRITO DE PARCONA

CA. GARCILAZO DE LA
VEGA

CA. LA PAZ

Codigo UBIGEO:
110106

Coordenadas UTM WGS84:


 Coordenadas Inicio UTM8445883.334, 421614.412L.
 Coordenadas Final UTM8444387.307, 422231.366L.

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2.2. INSTITUCIONALIDAD
Unidad Formuladora
- Sector : Gobiernos Locales
- Pliego : Municipalidad Distrital de Parcona
- Nombre : Sub-Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano
- Responsable U.F. : Lic. Adm Marcelino Demetrio Muñoz Legua
- Dirección : Avenida John F. Kennedy Nº 500 - Parcona
- Teléfono : 056-251619 / 056-251140
- Formulador : Ing. Juana Iris Gutiérrez Vega

Unidad Ejecutora
- Sector : Gobiernos Locales
- Pliego : Municipalidad Distrital de Parcona
- Nombre : Sub-Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano
- Responsable : Ing. Cesar Vicente Alejandro Mantari Intimayta
- Dirección : Avenida John F. Kennedy Nº 500 - Parcona
- Teléfono : 056-251619 / 056-251140

Se ha determinado como Unidad Ejecutora a la Sub-Gerencia de Infraestructura y Desarrollo


Urbano de la Municipalidad Distrital de Parcona, por contar con capacidad técnica y operativa
suficiente para la ejecución del proyecto, y con experiencia en ejecutar obras de esta magnitud.
La Sub-Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano es la encargada de coordinar con la
Unidad Formuladora a su cargo.
La Municipalidad Distrital de Parcona, asimismo será la entidad encargada y responsable de la
Operación y Mantenimiento de los componentes del Proyecto.

Responsabilidad Funcional
Teniendo como base al Anexo SNIP – 01, se muestra la Función, Programa y Subprograma en el
cual se enmarca el presente proyecto.
La clasificación funcional de acuerdo al SNIP, establece lo siguiente:

DIVISION GRUPO FUNCIONAL


FUNCION 15: SECTOR RESPONSABLE
FUNCIONAL 036: 074:
VIVIENDA
TRANSPORTE TRANSPORTE URBANO VIAS URBANAS CONSTRUCCION Y
SANEAMIENTO.

Clasificador funcional programático:


- Función 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como
al empleo de los diversos medios de transporte.
- División Funcional 036: Transporte Urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
- Grupo Funcional 074: Vías Urbanas

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Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y


mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
Responsable de la Evaluación: Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad
Distrital de Parcona.

2.3. MARCO DE REFERENCIA

2.3.1. PRINCIPALES ANTECEDENTES DEL PROYECTO


Dentro del marco de la lucha contra la extrema pobreza, el Gobierno, a través de los
diversos organismos del Estado, tiene como objetivo implementar proyectos de
infraestructura productiva, económica y social básica, a través del mejoramiento de
proyectos de infraestructura vial básica que facilite la interconexión de centros poblados
y que estas tengan acceso vial a las redes interurbanas e inter- distritales existentes, a
efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar las condiciones y calidad de vida de la
población, y con especial prioridad los centros poblados deprimidos y alejados.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada De Las Calles La Paz y Calle Garcilazo De La Vega Del Distrito De
Parcona, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Parcona, se
encuentra abocada en la ejecución de este proyecto.

La Municipalidad Distrital de Parcona, ha seleccionado, priorizado y aprobado la


solicitud de la Población desde Interseccion De Las Calles La Paz y Calle Garcilazo De La
Vega del Distrito de Parcona, en concordancia con los criterios de elegibilidad
establecidos. El proyecto en referencia ha sido aprobado en el Presupuesto Participativo
Basado en Resultados, por lo que la Municipalidad Distrital de Parcona asume el
compromiso de su ejecución.
Asimismo, mediante Acta de compromiso, la Municipalidad Distrital de Parcona asume los
Gastos de Operación y Mantenimiento de la obra durante el Horizonte del Proyecto.
La Municipalidad Distrital de Parcona, intenta incorporar una nueva forma de producir
desarrollo urbano en el espacio público del Distrito, articulando la participación de
diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida, y participación ciudadana,
reduciendo el déficit de calles y pasajes sin pavimentación, con la finalidad de mejorar
la accesibilidad a las viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido
social y la organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.

2.3.2. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL-FUNCIONAL


El presente estudio a nivel de Perfil se enmarca en el ámbito legal y político del Distrito
de la siguiente manera:
- Ley Nº 27293; Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por las Leyes
Nos. 28522 ( 25 de mayo del 2005) y Ley Nº 28802 ( 21 de julio del 2006); por el
D. Leg. N°1005(03 de Mayo de 2008) y 1091(21 de Junio de 2008).
- Decreto Supremo N° 102–2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema
Nacional de Inversión Pública, modificado por el decreto Supremo N° 038-2099-EF.
- R.D Nº 003-2011-EF/68.01 que aprueba la directiva General del SNIP-Directiva Nº
001-2011-EF/68.01 y sus modificatorias R.D. Nº 002-2011-EF/63.01( 23 de julio del
2011).R.D. Nº 003-2012-EF/63.01( 23 de mayo del 2012),R.D. Nº 008-2012-

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EF/63.01 (13 de diciembre del 2012),R.D. Nº 003-2013-EF/63.01( 2de mayo del


2013), R.D Nº 004-2013-EF/63.01( 7 de julio del 2013).R.D. Nº 005-2013-
EF/63.01(27 de julio de2013) y R.D. Nº 008-2013-EF/63.01 (31 de octubre del
2013).
- Guía General para Identificación, Formulación, y Evaluación Social de proyectos de
Inversión Pública aprobada con Resolución Directoral Nº 001-2015-EF/63.01
- R.D. 008-2013-EF-68.01 Nuevo Anexo SNIP 05.
- “Pautas para la incorporación del Análisis de Riesgo en PIP (R.D.Nº 009-2007-
ef/68.01).
- Ley Nº27972, Ley Orgánica de Municipalidades:
CAPÍTULO II - LAS COMPETENCIAS Y FUNCIONES ESPECÍFICAS
ARTÍCULO 79°.- ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO FÍSICO Y USO DEL SUELO
Las municipalidades, en materia de organización del espacio físico y uso del suelo,
ejercen las siguientes funciones:
4. Funciones específicas compartidas de las municipalidades distritales
4.1. Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura
urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito,
tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad
provincial respectiva.
- Plan de Desarrollo Estratégico 2005-2025 de la Municipalidad De Parcona.
- Ley Nº 28611 Ley General del Ambiente
- Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental - Ley Nº 27446
- R.M. Nº 052-2012-MINAN (8 de marzo del 2012), que aprueba la Directiva para la
concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA).

Normas Relacionadas a Obras Viales


Las normas referidas a obras viales son las siguientes:
- Reglamento Nacional de Edificaciones. Reglamento Nacional de Edificaciones – Norma
G.H. 010 ¨Diseño de Vías¨
- Norma CE 010 Pavimentos Urbanos.
- Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (EG-CBT-2008), aprobado con R.M N°
304- 2008-MTC/02 del 04.Abr.2008.
- Manual para la Conservación de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito aprobado con R.M. N° 240-2008-MTC/02 del 12.Mar.2008.
- Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito
aprobado con R.M. N° 305-2008-MTC/02del 04.Abr.2008
- Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de carreteras (EG - 2000),
aprobadas mediante R.D. N° 1146-2000-MTC/15.17 del 27.Dic.2000.
- Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras, aprobada con
R.D. N° 051-2007-MTC/14 del27.Ago.2007.
- Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001), aprobado con R.D. N° 143-
2001- MTC/15.317 del 12.Mar.2001.
- Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras,
aprobado mediante Resolución Directoral N° 16-2016-MTC/14.

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PERFIL DEL PROYECTO: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES LA PAZ Y CALLE GARCILAZO DE
LA VEGA DEL DISTRITO DE PARCONA – ICA - ICA”

MODULO III.
IDENTIFICACION

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PERFIL DEL PROYECTO: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES LA PAZ Y CALLE GARCILAZO DE
LA VEGA DEL DISTRITO DE PARCONA – ICA - ICA”

3.- IDENTIFICACION

3.1. DIAGNÓSTICO
3.1.1. ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Conceptos
- Área de estudio: es el espacio geográfico donde se recogerá información para la
elaboración del estudio, comprenderá el área donde se localiza la población beneficiaria
del proyecto (actual y potencial); la UP del bien o el servicio, cuando esta existe; otras UP a
las cuales pueden acceder los demandantes; y el área de ubicación del proyecto
(considerando las diversas alternativas de localización).
- Área de influencia: es el espacio geográfico donde se ubican los beneficiarios (actuales y
potenciales) del proyecto. En algunos sectores, como educación, el área de influencia se
establece mediante una norma; por ejemplo, para un centro de educación inicial la distancia
entre las viviendas de los niños y la institución no debe ser mayor de 500 m, mientras que
para primaria y secundaria esta distancia no debe ser mayor de 1500 m y 3000 m,
respectivamente, tanto para la zona urbana como para la rural.
(Fuente: Guía general para identificación, formulación y evaluación social de proyectos de
inversión pública, a nivel de perfil, actualizada al año 2014).

a) Área de Estudio
El Área de Estudio del Proyecto está conformada por el Distrito de Parcona, Provincia de Ica,
Departamento de Ica.
El Distrito de Parcona cuenta con un área de superficie total de 17,39 km². Fue creado
mediante Ley N° 14046 del 17 de marzo del año de 1,962.
El Distrito de Parcona cuenta con una población al Año 1,993 de 40,283, así como de
50,349 habitantes al año 2007. La Tasa de Crecimiento Poblacional Inter Censal resultante
es de 1.6060%, por lo que la población proyectada al Año 2016 es de 58,112 habitantes
(Fuentes: Censo INEI 1993, Censo INEI 2007).

GRAFICO 03 – DISTRITO DE PARCONA

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Acceso al Área de Estudio


El acceso al Distrito de Parcona es a través de la Av. Prolongación Grau, vía de acceso principal
al distrito. Dicha vía de Tránsito vehicular se encuentra pavimentada.
Se cuenta con un punto de acceso adicional a través de la vía Camino a Los Lunas, la cual
ingresa al distrito de Parcona a través de la Av. A. Valdelomar. Dicha vía de ingreso al distrito
se encuentra pavimentada.
En cuanto a los medios de Acceso Terrestre a la zona, circulación vehicular se realiza a través de
vehículos de transporte ligero, a través de ambas vías de ingreso; dichos vehículos de transporte
ligero consisten en automóviles particulares y transporte de colectivos que transportan pasajeros
desde la ciudad de Ica hacia los distritos de Parcona y La Tinguiña, y viceversa. También se
cuenta con vehículos de transporte público de mayor capacidad (Buses) que ingresan a través
de la Av. Prolongación Miguel Grau.
También existe un tráfico bastante apreciable de vehículos de transporte ligeros que brindan el
servicio de taxi, mientras que el número de vehículos de transporte de transporte pesado es
reducido, siendo estos de dos ejes.
El tráfico de moto taxis se efectúa a través de las vías de menor tránsito, en las zonas ubicadas
en las cercanías de los Centros de Estudios e Instituciones Educativas Instituciones Educativas del
distrito.

Clima y Geología
La zona presenta un clima sub tropical seco, presentando una temperatura contrastada: cálida
en el día y fría en la noche. Su temperatura media anual es de 20ºC, teniendo una máxima de
32ºC, que se presenta en el mes de febrero y una mínima de 15ºC, que se presenta en el mes
de julio y agosto.
Según el estudio de la geomorfología de la cuenca del río Ica, realizada por el IGEMMET en 1
995, el distrito de Parcona se encuentra en el Llano Aluvial – Pampa Costanera comprendido
entre los 10 a 800 m.s.n.m., con afloramiento locales de colinas y una cadena de cerros bajos
de pendientes naturales del orden de 1º a 10º.

Características generales de la Población Beneficiada.


La población estimada para el distrito de Parcona es de 58,112 habitantes al Año 2016, que
representa el 15.23% de la población de la Provincia de Ica. Dicha proyección se ha efectuado
aplicando la Tasa de Crecimiento Poblacional Intercensal de 1.6060% para el distrito de
Parcona. Dicha Tasa de Crecimiento Poblacional se obtuvo en base a los resultados de los
Censos poblacionales del INEI, años 1993 y 2007, siguiendo la siguiente formula:

N
Pob. (2007)
T.C.P.=
Pob. (1993)
-1

Dónde:
- T.C.P. : Tasa de Crecimiento Poblacional Inter Censal
- Pob. (1993) : Población censada – Año 1993
- Pob. (2007) : Población censada – Año 1993
-N : Tiempo transcurrido entre Censos
Así, tenemos la siguiente proyección para los diversos Distritos que conforman la Provincia de
Ica.

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CUADRO N° 01 – TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL - PROVINCIA ICA


Tasa de Crecimiento
Distrito Área Año 1993 Año 2007
Intercensal
Ica Área # 110101 106,381 125,189 1.17%
La Tinguiña Área # 110102 22,180 30,902 2.40%
Los Aquijes Área # 110103 11,176 16,298 2.73%
Ocucaje Área # 110104 3,305 3,639 0.69%
Pachacutec Área # 110105 4,534 6,000 2.02%
Parcona Área # 110106 40,283 50,349 1.6060%
Pueblo Nuevo Área # 110107 4,447 4,588 0.22%
Salas Área # 110108 10,190 17,973 4.14%
San José de Los Molinos Área # 110109 5,453 6,070 0.77%
San juan bautista Área # 110110 8,553 12,430 2.71%
Santiago Área # 110111 15,028 23,657 3.29%
Subtanjalla Área # 110112 8,747 19,019 5.70%
Tate Área # 110113 3,133 4,101 1.94%
Yauca del Rosario Área # 110114 1,331 1,117 1.96%
Fuentes: Censo INEI año 1993, Censo INEI año 2007

En cuanto a la Tasa de Crecimiento Intercensal del Distrito de Parcona, es de 1.6060% Anual.

Así, tenemos la proyección de la población del distrito de Parcona para el Horizonte de


Evaluación del Proyecto, el cual es de 10 años, teniendo en cuenta el Aplicativo de la Guía
Simplificada de Caminos Vecinales, el cual es aplicable al proyecto.

CUADRO N° 02 – PROYECCION POBLACION PARCONA


AÑO POBLACION PARCONA
AÑO 0 58,112
AÑO 1 59,045
AÑO 2 59,993
AÑO 3 60,957
AÑO 4 61,936
AÑO 5 62,930
AÑO 6 63,941
AÑO 7 64,968
AÑO 8 66,011
AÑO 9 67,071
AÑO 10 68,149
I/E 10 AÑOS promedio de la población 63,500

Fuente: Cálculos Estimados en Base al Padrón de Beneficiarios del Proyecto, Resultados


del Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda - INEI - 2,007

En cuanto a los indicadores de pobreza, podemos apreciar que en la Zona de Influencia del
Proyecto dichos indicadores son relativamente bajos, sin embargo la Tasa de Desnutrición Infantil
es ligeramente alta en comparación con el Promedio Provincial, el cual es de 9.01%.
Se aprecia que el distrito de Parcona cuenta con un 3.00% de población rural, siendo este un
porcentaje bastante bajo e indicativo que la población es eminentemente urbana. El IDH del
distrito de Parcona es el menor al promedio provincial y se encuentra en el Quintil 3 (Quintiles
ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre).

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CUADRO N° 03 – RESUMEN MAPA DE POBREZA DISTRITAL FONCODES.


Población % poblac. Quintil Tasa desnutric. Índice de Desarrollo
Provincia Distrito
2007 Rural 1/ Niños 6-9 años Humano - IDH
Ica ------------------ 321,332 8.52% 4 9.01% 0.6509
Ica Ica 125,189 0.00% 5 6.21% 0.6716
Ica Parcona 50,349 3.00% 3 10.00% 0.6430
Fuente: Mapa de Pobreza Provincial de FONCODES 2006, con indicadores actualizados con el
Censo del 2007

En cuanto a los indicadores de carencias de Servicios Básicos, observamos que el porcentaje de


la población carente del servicio de Agua Potable es del 12%, mayor al promedio provincial y
al del distrito de Ica, mientras que el porcentaje de la población cuenta con el servicio de
Desagüe es del 10%, mayor al promedio del distrito de Ica y equivalente al promedio
provincial. En cuanto al porcentaje que con cuenta con el servicio Eléctrico, este porcentaje es
alto, del orden del 15%, solo 1% inferior al promedio provincial.

CUADRO N° 04 – INDICADORES DISTRITALES FONCODES.


% poblac. sin % poblac. Sin % poblac. sin
Provincia Distrito Población 2007
agua desag/letr. electricidad
Ica --------------- 321,332 8% 10% 16%
Ica Ica 125,189 5% 6% 9%
Ica Parcona 50,349 12% 10% 15%
Fuente: Mapa de Pobreza Provincial de FONCODES 2006, con indicadores actualizados con el
Censo del 2007

Instituciones Educativas en el Área de Estudio - Distrito de Parcona


En el Distrito de Parcona se encuentran 68 Instituciones Educativas de Nivel Inicial, siendo 14 de
ellas de Gestión Privada y 54 de Gestión Pública.

CUADRO N° 05 – I.E. EDUCACION INICIAL – GESTION PRIVADA

Código Gestión /
Nombre de IE Nivel / Modalidad Dirección de IE
modular Dependencia
0886002 SANS FRONTIERES Inicial - Jardín Privada - Particular AVENIDA GRAU 468
0885921 MI PEQUEÑO HOGAR Inicial - Jardín Privada - Particular CALLE SIMON BOLIVAR 114
0885939 SAN MARCOS Inicial - Jardín Privada - Particular CALLE RAUL PORRAS BARRENECHEA 399
0885863 SANTA BARBARA Inicial - Jardín Privada - Particular CALLE AREQUIPA 672
0752196 SANTA MARIA Inicial - Jardín Privada - Particular JIRON CUSCO 181
0886820 SANTA ROSA Inicial - Jardín Privada - Particular AVENIDA VICTOR MANUEL MAURTUA 456
1421270 MATER PURISIMA Inicial - Jardín Privada - Particular PASAJE SANTA ROSA MZ C, LOTE 10
1421528 DANIEL ALCIDES CARRION Inicial - Jardín Privada - Particular AVENIDA JHON F KENNEDY 573
1421882 NUEVO HORIZONTE Inicial - Jardín Privada - Particular CALLE ANDRES AVELINO CACERES 204
1422070 MIGUEL GRAU Inicial - Jardín Privada - Particular AVENIDA GRAU 643
1396902 PERSONITAS Inicial - Jardín Privada - Particular PASAJE SANTA ROSA MZ T LOTE 3
1622935 MIS PEQUEÑOS GENIOS Inicial - Jardín Privada - Particular MZ D LOTE 5.29-30
1627207 YACHAY WASI Inicial - Jardín Privada - Particular MZ A LOTE 06
1640085 SANTA ANGELA Inicial - Jardín Privada - Particular AVENIDA 18 DE FEBRERO 917

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CUADRO N° 06 – I.E. EDUCACION INICIAL – GESTION PUBLICA


Código Nombre de IE Nivel / Modalidad Gestión / Dirección de IE
modular Dependencia
0554923 18 MARIA INMACULADA Inicial - Cuna-Jardín Pública - Sector CALLE HIPOLITO UNANUE S/N
Educación
0885566 66 VIRGEN DE LA Inicial - Cuna-Jardín Pública - Sector CALLE VICTOR M. MAURTUA 1003
ASUNCION Educación
1236694 95 Inicial - Cuna-Jardín Pública - Sector P J 28 DE JULIO
Educación
0467977 11 Inicial - Jardín Pública - Sector PASAJE SANTA MARTHA S/N
Educación
0467993 12 Inicial - Jardín Pública - Sector CALLE PERU S/N
Educación
0279083 136 SANTISIMA VIRGEN Inicial - Jardín Pública - Sector AVENIDA VICTOR MANUEL MAURTUA S/N
MARIA AUXILIADORA Educación
0784314 56 MARIA MONTESSORI Inicial - Jardín Pública - Sector MICAELA BASTIDAS MZ Q LOTE 13
Educación
0784348 60 Inicial - Jardín Pública - Sector MZ H LOTE 08
Educación
0885558 65 Inicial - Jardín Pública - Sector ANDRES AVELINO CACERES MZ M LOTE 13
Educación
0885574 67 Inicial - Jardín Pública - Sector LOS ACUACHES
Educación
0885715 81 Inicial - Jardín Pública - Sector AVENIDA SAN JORGE - ACOMAYO S/N
Educación
1371822 141 Inicial - Jardín Pública - Sector PARCONA SUR
Educación
1397355 143 Inicial - Jardín Pública - Sector ZONA NUEVA ZONA NUEVA
Educación
1419464 173 Inicial - Jardín Pública - Sector AVENIDA LUIS WUFFARDEN 340
Educación
1644483 523 Inicial - Jardín Pública - Sector LOS ANGELES
Educación
1644491 524 Inicial - Jardín Pública - Sector MIRAFLORES AA.HH.
Educación
1644509 525 Inicial - Jardín Pública - Sector SAN MARTIN DE PORRAS PP.JJ
Educación
1644517 526 Inicial - Jardín Pública - Sector TIERRA NUEVA
Educación
1644525 527 Inicial - Jardín Pública - Sector VILMA SANTIAGO AA.HH.
Educación
1644533 528 SHALOM Inicial - Jardín Pública - Sector ORONGO
Educación
0361701 MI CAPULLITO Inicial no escolarizado Pública - Sector AVENIDA LA PAZ 502
Educación
0361702 MIS ANGELITOS Inicial no escolarizado Pública - Sector MZ F LOTE 3
Educación
0361703 LOS CARIÑOSITOS Inicial no escolarizado Pública - Sector AVENIDA LA PAZ 504
Educación
0361704 CARRUSEL Inicial no escolarizado Pública - Sector MZ F LOTE 3
Educación
0361705 MIS ESTRELLITAS Inicial no escolarizado Pública - Sector MZ F LOTE 3
Educación
0361706 MIS SEMILLITAS Inicial no escolarizado Pública - Sector AVENIDA LA PAZ 508
Educación
0361707 MI CASITA Inicial no escolarizado Pública - Sector MZ F LOTE 15
Educación
0347601 CORAZON DE JESUS Inicial no escolarizado Pública - Sector CALLE JAZMINES MZ C LOTE 3
Educación
0347602 AMIGOS DE JESUS Inicial no escolarizado Pública - Sector MZ D LOTE 11
Educación
0347603 MI PRIMER PASO Inicial no escolarizado Pública - Sector MZ C LOTE 1
Educación
0347604 SANTA ROSITA Inicial no escolarizado Pública - Sector MZ C LOTE 1
Educación

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0347605 LOS HIJOS DE JESUS Inicial no escolarizado Pública - Sector MICAELA BASTIDAS
Educación
0347606 CORAZONCITO DE JESUS Inicial no escolarizado Pública - Sector MZ D LOTE 23
Educación
0347607 MI JARDINCITO Inicial no escolarizado Pública - Sector MICAELA BASTIDAS
Educación
0347608 MI PEQUEÑO MUNDO Inicial no escolarizado Pública - Sector MZ D LOTE 1
Educación
0353402 GOTITAS DEL SABER Inicial no escolarizado Pública - Sector PASAJE VALLE
Educación
0353407 LAS ESTRELLITAS Inicial no escolarizado Pública - Sector PASAJE VALLE
Educación
0359101 LOS PASITOS DE JESUS Inicial no escolarizado Pública - Sector AVENIDA MALECON DE LA VICTORIA MZ L
Educación LOTE 13
0359104 MI PEQUEÑO JARDIN Inicial no escolarizado Pública - Sector PASAJE LA TINGUIÑA
Educación
0359105 MIS PRIMEROS PASOS Inicial no escolarizado Pública - Sector AVENIDA PERU MZ N LOTE 7
Educación
0359106 MI ANGEL DE LA Inicial no escolarizado Pública - Sector AVENIDA PERU MZ Ñ LOTE 15
GUARDA Educación
0359107 MI PEQUEÑO MUNDO Inicial no escolarizado Pública - Sector PASAJE LA TINGUIÑA
Educación
0359108 MIS PEQUEÑOS Inicial no escolarizado Pública - Sector HORNO VIEJO 422
ANGELITOS Educación
0360901 SAGRADO CORAZON DE Inicial no escolarizado Pública - Sector FERNANDO LEON DE VIVERO
JESUS Educación
0360902 LAS ESTRELLITAS Inicial no escolarizado Pública - Sector AVENIDA ACOMAYO 569
Educación
0360903 MIS PEQUEÑOS Inicial no escolarizado Pública - Sector MZ L LOTE 2
ANGELITOS Educación
0360904 NIÑO DE JESUS Inicial no escolarizado Pública - Sector MZ J LOTE 3
Educación
0360905 GOTITAS DEL SABER Inicial no escolarizado Pública - Sector MZ B
Educación
0360906 LAS ARDILLITAS Inicial no escolarizado Pública - Sector EL HUERTO
Educación
0360908 MIS PRIMEROS PASOS Inicial no escolarizado Pública - Sector EL HUERTO
Educación
0360910 CARRUSEL DE NIÑOS Inicial no escolarizado Pública - Sector MZ F LOTE 7
Educación
0355914 NIÑO DIVINO Inicial no escolarizado Pública - Sector SANTA ROSA ETAPA II
Educación
0361015 MI PRIMER PASO Inicial no escolarizado Pública - Sector LOS ACUACHES
Educación
0355919 NIÑO JESUS Inicial no escolarizado Pública - Sector ORONGO
Educación

En cuanto a las Instituciones Educativas de Nivel Primaria, el Distrito de Parcona cuenta con 19,
siendo 8 de ellas de Gestión Privada y 11 de Gestión Pública.

CUADRO N° 07 – I.E. EDUCACION PRIMARIA – GESTION PRIVADA


Nivel / Gestión /
Código modular Nombre de IE Dirección de IE
Modalidad Dependencia
0886929 MARIA PARADO DE BELLIDO Primaria Privada - particular MZ D LOTE 5.29-30
0841767 MI PEQUEÑO HOGAR Primaria Privada - Particular CALLE SIMON BOLIVAR 114
CALLE ANDRES AVELINO CACERES
0636746 NUEVO HORIZONTE Primaria Privada - Particular
204
CALLE RAUL PORRAS BARRENECHEA
0841734 SAN MARCOS Primaria Privada - Particular
399
0841791 SANTA BARBARA Primaria Privada - Particular CALLE AREQUIPA 672
1093640 SANTA MARIA Primaria Privada - Particular JIRON CUSCO 181
AVENIDA VICTOR MANUEL MAURTUA
0886887 SANTA ROSA Primaria Privada - Particular
456
1421288 MATER PURISIMA Primaria Privada - Particular PASAJE SANTA ROSA MZ C, LOTE 10

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1421536 DANIEL ALCIDES CARRION Primaria Privada - Particular AVENIDA JHON F KENNEDY 573
1422088 MIGUEL GRAU Primaria Privada - Particular AVENIDA GRAU 643
AVENIDA PACHACUTEC YUPANQUI
1364918 EVARISTE GALOIS Primaria Privada - Particular
785

CUADRO N° 08 – I.E. EDUCACION PRIMARIA – GESTION PUBLICA


Nivel / Gestión /
Código modular Nombre de IE Dirección de IE
Modalidad Dependencia
Pública - Sector AVENIDA LUIS WUFFARDEN
0276832 22319 Primaria
Educación 340
Pública - Sector AVENIDA LUIS WUFFARDEN
0276840 22320 Primaria
Educación 180
Pública - Sector
0276857 22321 ALBERTO CASAVILCA CURACCA Primaria PASAJE LOS PROCERES S/N
Educación
Pública - Sector
0276865 22322 Primaria PASAJE VALLE
Educación
Pública - Sector
0277624 22525 Primaria PASAJE SANTA MARTHA S/N
Educación
Pública - Sector
0564351 22542 Primaria PASAJE LOS CAMINANTES S/N
Educación
Pública - Sector AVENIDA LOS GLADIOLOS
0841882 22718 LUIS ABRAHAM ELIAS GHEZZI Primaria
Educación S/N
Pública - Sector
0276873 JOSE MARIA ARGUEDAS Primaria CALLE JOSE BALTA S/N
Educación

El Distrito de Parcona cuenta con 10 Instituciones Educativas de Nivel Secundaria, de las cuales,
5 son de Gestión Privada y 5 pertenecen a la Gestión Pública.

CUADRO N° 09 – I.E. EDUCACION SECUNDARIA – GEST. PRIVADA


Nivel / Gestión /
Código modular Nombre de IE Dirección de IE
Modalidad Dependencia
1268721 MI PEQUEÑO HOGAR Secundaria Privada - Particular CALLE SIMON BOLIVAR 114
AVENIDA VICTOR MANUEL
1273630 SANTA ROSA Secundaria Privada - Particular
MAURTUA 456
1422278 DANIEL ALCIDES CARRION Secundaria Privada - Particular AVENIDA JHON F KENNEDY 573
AVENIDA PACHACUTEC YUPANQUI
1365030 EVARISTE GALOIS Secundaria Privada - Particular
785
1666932 SANTA BARBARA I Secundaria Privada - Particular MZ B-6 LOTE 32

CUADRO N° 10 – I.E. EDUCACION SECUNDARIA – GEST. PUBLICA


Nivel / Gestión /
Código modular Nombre de IE Dirección de IE
Modalidad Dependencia
22321 ALBERTO CASAVILCA Pública - Sector
0679621 Secundaria PASAJE LOS PROCERES S/N
CURACCA Educación
Pública - Sector
0275487 ABRAHAM VALDELOMAR Secundaria CALLE ACOMAYO S/N
Educación
Pública - Sector
0784512 JOSE MARIA ARGUEDAS Secundaria CALLE JOSE BALTA S/N
Educación
Pública - Sector AVENIDA SIMON BOLIVAR 9
0275719 VICTOR MANUEL MAURTUA Secundaria
Educación CUADRA S/N
22718 LUIS ABRAHAM ELIAS Pública - Sector AVENIDA LOS GLADIOLOS
1422203 Secundaria
GHEZZI Educación S/N

La información con respecto a las Instituciones Educativas de los diversos Niveles ha sido
brindada por ESCALE – MINEDU.

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Establecimientos de Salud en el Área de Estudio - Distrito de Parcona


El Distrito de Parcona solo cuenta con 3 Establecimientos de Salud, siendo estos el EESS
Acomayo, EESS Parcona y EESS Pasaje Tinguiña Valle.
La información correspondiente con los Establecimientos de Salud ha sido brindada por
GEOMINSA.

CUADRO N° 11 – I.E. ESTABLECIMIENTOS DE SALUD PARCONA


Código Único EESS Dirección Latitud Longitud Categoría
3368 ACOMAYO AV. LOS PROFETAS S/N -75.72029000 -14.06610000 I-3
3367 PARCONA AV. JHON F. KENNEDY N° 404 -75.69929100 -14.04989300 I-4
3392 PASAJE TINGUIÑA VALLE AV. PERU Ñ-19 (PASAJE TINGUIÑA) -75.70959800 -14.05972600 I-2

b) Área de Influencia
El Área de Influencia del Proyecto está conformada por las Calles La Paz y Calle Garcilazo
De La Vega Del Distrito De Parcona, Provincia de Ica, Departamento de Ica.

GRAFICO 04 – ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

La población actual estimada de las Calles La Paz y Calle Garcilazo De La Vega Del Distrito De
Parcona asciende a 990 habitantes que son los beneficiarios directos de la población total del
distrito de Parcona.

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LA VEGA DEL DISTRITO DE PARCONA – ICA - ICA”

CUADRO N° 12 – Población de las Calles La Paz y Calle Garcilazo De La Vega Del Distrito
De Parcona
NUMERO DE LOTES HABITANTES POR LOTE POBLACIÓN TOTAL
165 6 990

Para la Proyeccion de la Población de las Calles La Paz y Calle Garcilazo De La Vega Del
Distrito De Parcona se utilizara la Tasa de Crecimiento Intercensal del distrito de Parcona, la
cual es de 1.6060%.

GRAFICO 05 – PLANO COORDENADAS UTM

 Coordenadas Inicio UTM8445883.334, 421614.412L.


 Coordenadas Final UTM8444387.307, 422231.366L.

Se adjuntan al presente estudio los Planos correspondientes de la zona del proyecto.

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30
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Acceso al Área de Influencia


El Proyecto: Creación De Pistas y Veredas de las Calles La Paz y Calle Garcilazo de la Vega
Del Distrito De Parcona – Ica - Ica, limita por el:
- Norte : Ca. Montevideo, Ca. Buenos Aires y Ca. Caracas
- Sur : Ca. San Martin
- Este : Propiedad de Terceros
- Oeste : Ca. Simón Bolívar

El Proyecto Creación De Pistas y Veredas de las Calles La Paz y Calle Garcilazo de la Vega
Del Distrito De Parcona – Ica – Ica, se encuentra ubicado en la zona Norte del distrito de
Parcona.
La circulación vehicular principalmente es de servicio público (vehículos ligeros) se realiza a
través de la Av. Grau qué tiene una superficie de rodadura pavimentada y su acceso a la zona
de Influencia del Proyecto es circulando hacia el lado norte del distrito.
En cuanto a los medios de Acceso Terrestre a la zona de influencia del Proyecto, circulación
vehicular se realiza a través de vehículos de transporte ligero, dichos vehículos de transporte
ligero consisten en automóviles particulares. No se presentan vehículos de transporte en el
interior del Área de Influencia, sin embargo se presenta tráfico de moto taxis a través de las
vías de menor tránsito El tráfico de vehículos de transporte pesado es reducido, siendo estos de
dos ejes.

Características Socioeconómicas
En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que sólo un 10%
tiene empleo fijo, un 68 % es eventual y un 13% "desocupado". Los lugares de sus actividades
laborales se encuentran predominantemente en la ciudad de Ica representando (59%) y el resto
en las otras zonas del Distrito o en otros distritos.
En cuanto a educación persiste un 10% de analfabetismo, un 30% con educación primaria, un
20% con educación secundaria incompleta, un 30% con secundaria completa, un 2% con
educación superior incompleta y 8% con educación superior.
Este aumento en los niveles de educación de la población, no ha sido acompañado por un
correspondiente aumento en las oportunidades laborales. Como resultado, una mayoría de la
población se auto emplea en el área denominado informal en actividades relacionadas al
comercio.

Servicios Públicos
Las Calles La Paz y Calle Garcilazo de la Vega del distrito de Parcona, cuenta con el sistema
de abastecimiento de agua potable y alcantarillado, el mismo que opera por horas en el día, y
cuenta con cobertura al 100% de la población; además el 100% de las familias están
conectadas al servicio de energía eléctrica en las viviendas y alumbrado público. Asimismo,
cuenta con el servicio de telefonía e Internet.

Aspectos sobre Vivienda


Las Calles La Paz y Calle Garcilazo de la Vega del distrito de Parcona, predominan las
viviendas de un piso (80%), de los cuales el 10% son de construcción precaria, con paredes de
adobe y techos de material tradicional, y el 90% con paredes de ladrillo, bloquetas de
cemento y techos; las viviendas de dos plantas representan el 20% y están construidas con
paredes de ladrillo y techos de concreto.

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LA VEGA DEL DISTRITO DE PARCONA – ICA - ICA”

3.1.2. DIAGNÓSTICO DEL SERVICIO.


Desde la intersección de las Calles la Paz y Calle Garcilazo de la Vega del distrito de
Parcona que tiene una infraestructura vial aproximada de 1,293 ml de longitud, estas
calles mencionadas no cuentan con infraestructura vial y peatonal.
Las principales características de las calles, propuestas en el estudio como metas de
pavimentación, construcción de veredas, sardineles y señalización, se describen a
continuación:

 CALLES LA PAZ

Calle Malecón La Victoria (Visita de Campo)

CA. LA PAZ – INTERSECCION CON LA AV. EL PARQUE

CA. LA PAZ – DETRÁS DEL JUZGADO DE PARCONA

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CA. LA PAZ – INTERSECCION CON LA CA. GARCILAZO DE LA VEGA

 CA. GARCILAZO DE LA VEGA

CA. GARCILAZO DE LA VEGA - INTERSECCION CON LA CA. MADRID

CA. GARCILAZO DE LA VEGA - INTERSECCION CON LA AV. PERÚ

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CA. GARCILAZO DE LA VEGA - INTERSECCION CON LA CA. FAUSTINO SANCHEZ


CARRIÓN

Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población


Las Calles La Paz y Calle Garcilazo De La Vega Del Distrito De Parcona, afectan directamente
a las familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental,
dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y
vehículos.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha dado
lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias, especialmente en los niños y
ancianos que habitan en esta zona.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen
del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuación:
- Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un
incremento en los costos de conservación de las mismas. Específicamente se ven afectadas las
fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los
enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por ser de
tierra/arena.
- Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida útil),
e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%.

En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la


emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a
aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
En cuanto a la accesibilidad, El no construir los pavimentos en las calzadas y veredas, trae como
consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la
población a salir a la Avenida más cercana, creándose una gran congestión cuando los niños
asisten a sus clases en las diversas instituciones educativas.
Igual situación atraviesan los estudiantes que asisten a sus clases en la ciudad de Ica, y las amas
de casa que tienen que realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado
hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios
respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con
graves consecuencias.

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Aunque el tránsito local es pequeño, el no construir las calzadas en las vías origina mayores
costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento
con los centros de servicios y comercio.

Identificación y Caracterización de Peligros


Mediante un análisis y estudio se obtuvo los resultados de este Formato la cual permite
identificar el riesgo y calificar el nivel de peligros de origen natural.

a) Análisis de peligros:
En el proceso de elaboración del diagnóstico, se identificó los peligros que pueden afectar
la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto, este proceso se realizó durante la
visita de campo en la etapa de identificación del proyecto, obteniéndose la siguiente lista
de identificación, mediante la utilización del Formato N° 01 como una herramienta de
apoyo para el análisis

Para definir el grado de peligro se utilizaron los conceptos de frecuencia que se definió de
acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se
realizó sobre la base de información histórica.
FORM ATO 1 : PARTE A: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

1.-¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende 2.-¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
ejecutar el proyecto? peligros en la zona bajo analisis?¿Que tipo de peligros

SI NO COM ENTARIOS SI NO COM ENTARIOS


Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbres/Deslizamientos Derrumbres/Deslizamientos X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios Urbanos X Incendios Urbanos X
Derrame Toxico X Derrame Toxico X
Otros X Otros X
3.-¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores
X
durante la vida util del proyecto
4.-¿La informacion existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar
X
decisiones para la formulacion de proyectos?
Fuente : M EF " Pautas metodologicas para incorporacion del analisis del riesgo de desastres en los proyectos de Inversion Publica" (2007)

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FORMATO 1: PARTE B: PREGUNTAS SOBRE CARACTERISTICAS DE LOS PELIGROS


Frecuencia (a) Severidad (b) Res.
PELIGROS S N
B M A S.I B M A S.I C=axb
Inundación
¿Existen zonas con problemas de
X
inundación?
¿Existen sedimentación en el rio o
X
quebrada?
¿Cambia el flujo del rio o acequia
principal que está involucrado con el
proyecto? X
Lluvias intensas
Derrumbes / Deslizamientos
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existen mal drenaje de suelos? X
¿Existen antecedentes de inestabilidad
X
o fallas geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de
X
deslizamientos?
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas
Friajes / Nevadas
Sismos X 1 1 1
Sequias
Huaycos X
Incendios Urbanos
Derrame Toxico
Otros
B=Bajo (1) ; M=Medio (2) ; A=Alto (3) ; S.I.= Sin Información
Fuente : MEF "Pautas Metodológicas para incorporación del Análisis del Riesgo de Desastres en los
Proyectos de Inversión Publica" (2007)

De los resultados obtenidos en el presente análisis, se concluye finalmente que el mayor


peligro a que está expuesto el Proyecto, está referido al fenómeno de sismos de mediana
intensidad y pocos frecuentes los cuales tienen un Grado de Peligro Bajo.
Es necesario que en el Proyecto se incluyan algunas medidas para hacer frente a
situaciones de riesgo de desastres, ya que existen condiciones de Peligro Bajo.

b) Análisis de vulnerabilidad
Mediante un análisis y estudio se obtuvo los resultados de este Formato la cual permite
conocer los factores que influyen en la vulnerabilidad del proyecto:
i. Vulnerabilidad por exposición
La vulnerabilidad, se entiende como la incapacidad de una unidad social (personas,
familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica, de anticiparse,
resistir y/o recuperarse de los daños que le ocasionaría la ocurrencia de un peligro o
amenaza. La vulnerabilidad es, entre otros, resultado de procesos de inapropiada
ocupación del espacio y del inadecuado uso de los recursos naturales (suelo, agua,
biodiversidad, entre otros) y la aplicación de estilos o modelos de desarrollo
inapropiados, que afectan negativamente las posibilidades de un desarrollo sostenible.
La Vulnerabilidad por Exposición está relacionada con decisiones y prácticas que ubican
a una unidad social en las zonas de influencia de un peligro.
Este factor explica la vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social al impacto
negativo del peligro.

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En el FORMATO Nº 02 se ha determinado las condiciones de vulnerabilidad por


exposición del Proyecto.

ii. Vulnerabilidad por fragilidad


La vulnerabilidad por Fragilidad se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección
frente al impacto de un peligro, es decir las condiciones de desventaja o debilidad
relativa de una unidad social. En la práctica, se refiere a las formas constructivas,
calidad de materiales, tecnología utilizada entre otros.
En el FORMATO Nº 02 se ha determinado las condiciones de vulnerabilidad por
fragilidad del Proyecto.

iii. Vulnerabilidad por resiliencia


La Vulnerabilidad por Resiliencia está asociada al nivel o grado de asimilación y/o
recuperación que pueda tener la unidad social o económica después de la ocurrencia de
un peligro-amenaza.
En el FORMATO Nº 02 se ha determinado las condiciones de vulnerabilidad por
resiliencia del Proyecto.

iv. Vulnerabilidad por exposición, fragilidad y resiliencia


De los resultados presentados en los FORMATOS Nº 02 se desprende que el Proyecto ha
de enfrentar una Vulnerabilidad Total Baja, debido básicamente a que la exposición es
Baja y existen algunas variables de resiliencia que muestran una vulnerabilidad Baja

FORMATO 2:DETERMINACION DE LAS CONDICIONES DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICION, FRAGILIDAD Y RESILENCIA EN EL PROYECTO

Pr eg unt as SI NO

A . A N A LISIS D E V U LN ER A B ILID A D ES POR EX POSIC ION ( LOC A LIZ A C ION )


1.-¿La localizacion escogida para la ubicación del proyecto evita su exposicion a peligros? X
2.-¿La localizacion prevista para el proyecto lo expones a situaciones de peligro? X
3.-¿Es posible tecnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? X

B .A N A LISIS D E V U LN ER A B ILID A D ES POR F R A GILID A D ( T A M A Ñ O, T EC N OLOGIA )


1.-¿La construccion de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ej. X
Norma sismica
2.-¿Los materiales de construccion consideran la caracteristicas geograficas y fisicas de la zona de ejecucion del proyecto? Ej. Si X
se va a utilizar madera en el proyecto, se utilizara preservantes y selladores
3.-¿El diseño tomo en cuenta las caracteristicas geograficas y fisicas de la zona de ejecucion del proyecto? Ej. Diseño de vias X
peatonales ha tomado en cuenta las avenidas durante el fenomeno del niño
4.-¿La decisión del tamaño del proyecto considera las caracteristicas geograficas y fisicas de la zona de ejecucion del proyecto? X
Ej. Las areas verdes ha sido diseñada para epocas de lluvias de gran volumen
5.-¿La Tecnologia propuesta para el proyecto considera las caracteristicas geograficas y fisicas de la zona de ejecucion del X
proyecto? Ej. La tecnologia propuesta considera los movimientos teluricos

C .A N A LISIS D E V U LN ER A B ILID A D ES POR R ESILEN C IA


1.-¿En la zona de ejecucion del proyecto, ¿Existen mecanismos tecnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provision del X
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres?
2.-¿En la zona de ejecucion del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (Por ejemplo, fondos para la atencion de emergencias) X
para hacer frente a los daños ocacionados por la ocurrencia de desastres?
3.-¿La poblacion beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que la afectarian si se produce una situacion de peligro X
cuando el proyecto no cuenta con medidas de reduccion de riesgo?

Fuente : M EF " Pautas metodologicas para incorporacion del analisis del riesgo de desastres en los proyectos de Inversion Publica" (2007)

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FORM ATO N°3 : IDENTIFICACION DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICION, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA
F act o r d e Grad o d e vulnerab .
V ariab le
vulnerab ilid ad B ajoM ed io A lt o
( A ) Localizacion del proyecto respecto de la condicion del peligro x
Exposicion
( B ) Caracteristicas del terreno x
( C ) Tipo de Construccion x
Fragilidad
( D ) Aplicación de normas de construccion x
( E ) Actividad economica de la zona x
( F ) Situacion de pobreza de la zona x
( G ) integracion institucional de la zona x
Resiliencia ( H ) Nivel de Organización de la poblacion x
( I ) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la poblacion x
( J ) Actitud de la poblacion frente a la ocurrencia de desastres x
( I ) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres x
Fuente : M EF " Pautas metodologicas para incorporacion del analisis del riesgo de desastres en los proyectos de Inversion Publica" (2007)

c) Estimación del riesgo del proyecto


El riesgo de desastres del proyecto se ha de estimar tomando en cuenta los resultados
encontrados para el Grado de peligro y vulnerabilidad del área del proyecto y su cruce
de acuerdo a la escala mostrada a continuación.

CUADRO N° 13 – ESTIMACION DE RIESGOS


D e f inic io n de G ra do de V ulne ra bilida d
P e ligro s / V ulne ra bilida d B a jo M e dio A lt o
B a jo B ajo B ajo M edio
G ra do s de pe ligro s M e dio B ajo M edio A lto
A lt o M edio A lto A lto

De acuerdo a la escala mostrada se desprende que el nivel de riesgo del proyecto es BAJO
por lo que no se requiere medidas estructurales para la reducción del riesgo.

3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP


Entre los involucrados en la consecución del presente Proyecto tenemos a la Población
Beneficiaria, de las Calles La Paz y Calle Garcilazo De La Vega del Distrito de
Parcona, La Municipalidad Distrital de Parcona y los conductores de Vehículos
Motorizados que circulan por la zona.

Como Primer Grupo Involucrado tenemos a la Población Beneficiaria de las Calles La


Paz y Calle Garcilazo De La Vega del distrito de Parcona, quienes se encuentran
ubicados en el Distrito de Parcona.
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de los moradores de las
Calles La Paz y Calle Garcilazo De La Vega del distrito de Parcona, debido a que su
concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de dicha
zona, la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad Vehicular
y Peatonal, a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por la
inexistencia de infraestructura vehicular y peatonal.

Otro Grupo Involucrado en la consecución del Proyecto es la Municipalidad Distrital de


Parcona, entidad Estatal encargada del Gobierno Local del Distrito.

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La Municipalidad Distrital de Parcona, dentro del Marco de sus competencias, se


compromete a la elaboración del estudio de Pre Inversión correspondiente (Perfil), así
como del Estudio Definitivo y el Mantenimiento de la infraestructura vial a construir.
Asimismo, también es su función la ejecución de la Obra.

Otro Grupo de Involucrados corresponde a los conductores de Vehículos Motorizados


que circulan a través de las vías del distrito, y circulan a través de la red vial que une al
distrito de Parcona con la ciudad de Ica.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa
de la población beneficiaria, y de la Municipalidad Distrital de Parcona, involucrada
directamente en este proyecto.

MATRIZ DE INVOLUCRADOS

COMPROMISOS
INVOLUCRADOS PROBLEMA INTERESES ESTRATEGIAS CONFLICTOS
ASUMIDOS
Inadecuadas Facilidad en el acceso
Elaboración del
condiciones de vehicular e
Proveer los Estudio Definitivo.
transitabilidad integración urbana,
medios Mantenimiento de
La Municipalidad Vehicular y que facilite el
administrativos la infraestructura a
Distrital de Peatonal de las desarrollo urbano y
necesarios para el construir. Ninguno
Parcona. Calles La Paz y económico de las
financiamiento de Licitación de los
Calle Garcilazo Calles La Paz y Calle
la inversión del estudios definitivos
De La Vega del Garcilazo De La
proyecto. y la ejecución de la
Distrito de Vega del Distrito de
Obra.
Parcona Parcona
Cumplir con las
Conductores Deterioro de los Asegurar el buen Compromiso en el
normas para un
Vehiculares vehículos que estado de las cuidado de las vías
mejor uso y
distrito de transitan por la unidades vehiculares y responsabilidad Ninguno
mantenimiento de
Parcona zona. que transitan la zona. en la conducción.
las vías.
Disponer de la
pavimentación
Dificultad en el
completa de las
tránsito vehicular Solicitud a la Participación en las
Calles La Paz y Calle
y peatonal de las Municipalidad actividades
Pobladores del Garcilazo De La
Calles La Paz y Distrital de requeridas durante
sector. Vega a fin de Ninguno
Calle Garcilazo Parcona para la las fases del
reducir los costos de
De La Vega del ejecución del proyecto.
transporte, minimizar
Distrito de proyecto.
accidentes y mejorar
Parcona.
la valorización de los
predios.

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3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

3.2.1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL


El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describen y
explican en gran parte la condición y estado de la realidad, al permitir establecer que
el problema principal que afecta directamente a la población que vive alrededor de
las Calles La Paz y Calle Garcilazo De La Vega del Distrito de Parcona.

En dichos sectores a nivel de infraestructura urbana se ha verificado actualmente la


inexistencia de superficie de rodadura, así mismo la inexistencia de veredas peatonales,
no cuentan con sardineles ni rampas reglamentarias en las intersecciones de calles; las
áreas destinadas a áreas verdes se encuentran en mal estado.

PROBLEMA PRINCIPAL: “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD


VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES LA PAZ Y CALLE GARCILAZO DE LA VEGA DEL
DISTRITO DE PARCONA ICA - ICA”.

3.2.2. IDENTIFICACIÓN DE CAUSAS DEL PROBLEMA PRINCIPAL


Las principales causas: entre las principales causas identificadas que genera el
problema central están:

 Causas Directas:
- Inadecuada infraestructura para el tránsito vehicular.
La calle a intervenir no tienen ninguna construcción de los elementos que
conforman la vía (calzada, señalización) dificultando el flujo vehicular que el
100% de las vías son de tierra no están pavimentadas los cuales se encuentran
deterioradas, generando malestar y riesgos en la población que transita por
ella, y acelerando el deterioro de las construcciones de las viviendas.

- Inadecuada transitabilidad peatonal


La vías de tránsito peatonal en las Calles La Paz y Calle Garcilazo De La Vega,
no cuentan con obras de infraestructura peatonal que conforman (veredas,
rampas), la superficie peatonal es de tierra sin pavimentar.

 Causas Indirectas:
- Vías existentes en mal estado (Presencia de huecos y baches).
- Inadecuada Infraestructura peatonal.
- Ausencia de Áreas Verdes.

3.2.3. IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA PRINCIPAL


El problema identificado, origina los siguientes efectos:

 Efecto Final
- Deterioro De La Calidad de Vida de la población del Distrito de Parcona

 Efectos Directos.
- Alta tasa de contaminación del aire debido a emisiones de partículas
suspendidas.

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- Mayor exposición a accidentes peatonales.


- Deterioro de los vehículos y predios (acelera la depreciación de maquinarias y
deterioro predios habitacionales)

 Efectos Indirectos.
- Incremento de daños a la salud y la propiedad privada.
- Limitado flujo vehicular.

DIAGRAMA N° 1: ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS.


EFECTO FINAL
"DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN
DEL DISTRITO DE PARCONA"

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO


Incremento de daños a la salud Limitado flujo vehicular
y la propiedad privada.

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO


Alta tasa de contaminación del Mayor exposición a accidentes Deterioro de los vehículos y
aire debido a emisiones de peatonales predios (acelera la depreciación
partículas suspendidas de maquinarias y deterioro
predios)

PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LAS CALLES LA PAZ Y CALLE GARCILAZO DE LA
VEGA DEL DISTRITO DE PARCONA ICA - ICA"

CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA


Inadecuada infraestructura Inadecuada transitabilidad
para el tránsito vehicular peatonal

CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA


Vías existentes en mal estado Inadecuada infraestructura Ausencia de áreas verdes
(presencia de huecos y baches) peatonal

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LA VEGA DEL DISTRITO DE PARCONA – ICA - ICA”

3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

3.3.1. OBJETIVO CENTRAL


Objetivo Central del Proyecto: consiste en contar con “ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES LA PAZ Y CALLE
GARCILAZO DE LA VEGA, DEL DISTRITO DE PARCONA – ICA - ICA”

Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y


Saneamiento referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo
urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión
eficiente y eficaz.
Teniendo como consecuencia de todo ello, la reducción de la contaminación de aire y de
riesgos de accidentes, y se contará con una circulación peatonal más fluida. Todo ello
conllevará a tener una ciudad consolidada acorde a los requerimientos de la población
usuaria, mejorando de esta forma su bienestar y se fomentará el adecuado desarrollo
urbano de la localidad.

3.3.2. MEDIOS DEL PROYECTO


Para lograr la consecución del Objetivo Central se cuentan con los siguientes Medios
Directos, así como los Medios Indirectos o fundamentales, que son aquellos cuyas
acciones determinan la alternativa de solución al problema.

Análisis de Medios de Primer Nivel


- Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular
- Adecuada transitabilidad peatonal

Análisis de Medios Fundamentales


- Vías existentes en buen estado
- Adecuada infraestructura peatonal
- Presencia de áreas verdes

3.3.3. FINES DEL PROYECTO


Los Fines del proyecto constituyen los objetivos que se esperan lograr una vez que se
haya desarrollado el Objetivo Central del Proyecto.

ANALISIS DE FINES
Análisis de fin Directo
- Reducción de la tasa de contaminación del aire debido a emisiones de partículas
suspendidas.
- Reducción de accidentes peatonales
- Reducción de los costos de operación vehicular y deterioro de predios
- habitacionales

FIN FINAL
“MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LAS CALLES LA PAZ Y
CALLE GARCILAZO DE LA VEGA DEL DISTRITO DE PARCONA”

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DIAGRAMA N° 2: ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN FINAL
“MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LAS CALLES LA
PAZ Y CALLE GARCILAZO DE LA VEGA DEL DISTRITO DE PARCONA"

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO


Reducción de daños a la salud y Mayor accesibilidad vehicular y
la propiedad privada. peatonal

FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO


Reducción de la tasa de Reducción de accidentes Reducción de los costos de
contaminación del aire debido a peatonales operación vehicular y deterioro
emisiones de partículas predios habitacionales
suspendidas

OBJETIVO CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS CALLES LA PAZ Y CALLE GARCILAZO DE LA
VEGA, DEL DISTRITO DE PARCONA – ICA - ICA"

MEDIO DE PRIMER NIVEL MEDIO DE PRIMER NIVEL


Adecuada infraestructura para el Adecuada transitabilidad
tránsito vehicular peatonal

MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL


Vías existentes en buen Adecuada infraestructura Presencia de Áreas Verdes
estado peatonal

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3.3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN


En base del análisis de las acciones que concretarán los medios fundamentales
Planteamiento de acciones
En base a los Medios Fundamentales procedemos a plantear acciones para alcanzar
cada uno de ellos:

DIAGRAMA N° 3: MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES PROPUESTAS

Así, la ALTERNATIVA UNICA planteada es la siguiente:

MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3


Vías existentes en buen Adecuada infraestructura Presencia de Áreas Verdes
estado peatonal

ACCION 1. A ACCION 1. B ACCION 1. C


Pavimento flexible con carpeta Construcción de veredas de Sembrado de plantones
asfáltica en caliente E=2" de concreto F´c = 175
espesor, colocada sobre una Kg/cm2 E=4" frotachado y
Imprimación Asfáltica. bruñado

ACCION 2. B
Construcción de sardineles
peraltados con una longitud de
1,833.69 ml

Los medios fundamentales 1, 2 y 3 son considerados como imprescindibles porque son


necesarios para alcanzar el objetivo central y por ende constituyen el eje de solución
del problema.

MEDIOS
IMPRESCINDIBLES
MEDIOS FUNDAMENTALES 1 MEDIOS FUNDAMENTALES 2 MEDIOS FUNDAMENTALES 3
Vías existentes en buen estado Adecuada infraestructura peatonal Presencia de áreas verdes

ALTERNATIVA UNICA.-
Creación de la infraestructura vial de 13,689.42 m2 de Carpeta Asfáltica en Caliente
de ancho variable, según calle a ejecutar, y 2 de espesor, Construcción de Veredas de
Concreto E=4, F’c=175 Kg./cm2, Construcción de Sardineles de Concreto con F’c=175
Kg./cm2, Sembrado de Plantas ornamentales.

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MEDIO FUNDAMENTAL 1: Vías existentes en buen estado

ACCION 1. A. Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2" de


espesor, colocada sobre una Imprimación Asfáltica.

Construcción de 13,689.42 m2 de Pavimento Flexible de 2”, Trabajos de


1,120.00 ml de Pintura de trafico línea discontinua en pavimento. Trabajos de
385.20 m2 de Pintura de trafico símbolos, letras y señales. Trabajos de
1,833.69ml de Pintura en sardineles peraltados.

MEDIO FUNDAMENTAL 2: Adecuada infraestructura peatonal

ACCION 1. B .Construcción de veredas de concreto F´c = 175 Kg/cm2 E=4"


frotachado y bruñado

Construcción de 2,867.82 m2 de veredas de concreto F'c=175 Kg/Cm2.


Construcción de 745.05 m2 de martillos y rampas de concreto F'c=175 Kg/Cm2,
E=4”.Construcción de 1,833.69 ml de Sardineles Peraltados de concreto F'c=175
kg/cm2 de 0.15x0.40m.

ACCION 2. B .Construcción de sardineles peraltados con una longitud de


1,833.69 ml

MEDIO FUNDAMENTAL 3: Presencia de Áreas Verdes

ACCION 1. C: Sembrado de plantones

Sembrado de120 und de plantas ornamentales.

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MODULO IV.
FORMULACION Y EVALUACION

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4.- FORMULACION

4.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO


De acuerdo con el Aplicativo de la Guía Simplificada de Caminos Vecinales, para este tipo
de PIP se especifica un periodo de evaluación de 10 años.
Asimismo, es el periodo óptimo establecido por la DGPM y publicado en la “Guía General
de Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Inversión Público a Nivel
de Perfil” del Ministerio de Economía y Finanzas.

CUADRO N° 14 – HORIZONTE DEL PROYECTO


Alternativa Unica
FASES
ACTIVIDADES DURACION
(meses/años)
I PREINVERSION (meses). 1
II INVERSION (meses). 5
Expediente técnico. 1
Ejecución del proyecto 4
III POST INVERSION (años). 10
Operación y mantenimiento. 10

4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA

4.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA


A. Estimación de la Población Demandante
La Población Demandante Actual esta conformada por la población de Las Calles La Paz
y Calle Garcilazo De La Vega Del Distrito De Parcona – Ica - Ica.
Esta poblacion conformada por 165 lotes, con un promedio de 6 habitantes por lote, lo
que nos da un total de 990 beneficiarios directos del proyecto, constituyendo Población
Demandante Actual del Proyecto.

Población proyectada
La población se proyecta con la Tasa de Crecimiento Intercensal, estimada por el INEI
para el distrito donde se localiza el proyecto. En el caso de la Proyeccion de la Población
de las Calles La Paz y Calle Garcilazo De La Vega Del Distrito De Parcona, se utilizara la
Tasa de Crecimiento Intercensal del distrito de Parcona, la cual es de 1.6060%.

CUADRO N° 15 –
Población demandante de las Calles La Paz y Calle Garcilazo De La Vega Del Distrito De
Parcona
Numero de Lotes Habitantes por Lote Población Total
165 6 990

B. Análisis de la demanda actual (tráfico)


Comprende el análisis de la demanda de transporte, constituido por el flujo de vehículos
que requieren el servicio de la via el cual atenderá el proyecto, por lo que el Conteo
Vehicular del Estudio de Trafico, servirá de base para estimar los recursos financieros
necesarios para la implementación (inversión) y operación del proyecto.
El análisis de la demanda de transportes de un camino requiere de insumos relacionados
con las características de los vehículos de transporte ligados en el área de influencia del

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proyecto por lo que el Conteo Vehicular está referido a la cantidad y composición de los
vehículos que vienen transitando actualmente y lo seguirán haciendo durante el período
de diseño o de planeamiento de la vía.

Del Analisis del Trafico Actual se resumio el cuadro siguiente:

CUADRO N° 16 – RESUMEN TRÁFICO VEHICULAR


Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 12 9 1 9 8 9 8
Moto taxi 15 19 16 17 20 17 12
Camioneta 3 2 2 2 3 4 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 1 2 0 2 1 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 30 31 31 28 33 31 20

Determinación del Tráfico Actual


La demanda del proyecto se determinará mediante la estimación del flujo vehicular
existente en la actualidad, la misma que se muestra a través del cálculo del IMD (Índice
Medio Diario), el cual ha sido tomado en cada punto de control, y de los que se ha
obtenido el IMDa promedio.
Para el cálculo del IMDa para vehículos pesados se ha tomado en cuenta los factores de
corrección promedio, indicados en la Tabla elaborado por la OGPP del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones – MTC, que se adjunta, correspondiente al Peaje P032 Ica.
Para el caso de vehículos ligeros, no se presenta información para el Peaje P032 Ica, por
lo que se ha tomado en cuenta la información presentada para el Peaje P043 Nazca, por
tener similitud con el peaje Ica. El factor de corrección con el que se ha trabajado es el
correspondiente.

CUADRO N° 17 -DETERMINACIÓN TRÁFICO ACTUAL


TIPO DE VEHÍCULO IMDS % IMDA %
Automóvil 9 32.35% 10 33.33%
Moto taxi 17 56.86% 17 56.67%
Camioneta 2 7.84% 2 6.67%
Micro 0 0.00% 0 0.00%
Bus Grande 0 0.00% 0 0.00%
Camión 2E 1 2.94% 1 3.33%
Camión 3E 0 0.00% 0 0.00%
Total 29 100.00% 30 100.00%

En este proyecto se ha considerado la demanda generada para la Alternativa Unica,


ya que el proyecto mejorará el nivel de transito de los demandantes, esto reducirá el
tiempo de traslado entre los diferentes puntos a los que se transporten los beneficiarios,
todo esto se conseguirá con la ejecución del proyecto.

Tráfico proyectado Sin Proyecto


Para el cálculo de las proyecciones del tráfico, se han considerado las tasas de
crecimiento correspondientes, diferenciando los vehículos según la clasificación
realizada.

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En el caso de los vehículos menores, como automóviles, camionetas, combis, así como de
las unidades vehiculares de transporte público, se utilizara la Tasa de Crecimiento de la
Población.
En el caso del distrito de Parcona, esta Tasa de Crecimiento ha sido calculada en
1.6060% de acuerdo a la Tasa de Crecimiento Poblacional para el caso de proyectos
viales. Tal medida se toma teniendo en cuenta que la tasa en referencia ha sido
calculada y actualizada.
Para el cálculo de la proyección en el caso de los vehículos de carga, se utilizara la
Tasa de Crecimiento del PBI, que en el caso de Ica ha sido calculado en 3.80% para el
caso de proyectos viales.
Así, las Tasas de Crecimiento Anual utilizadas para la Proyección del Tráfico Vehicular
son los siguientes:
 Transporte de Pasajeros : 1.60%
 Transporte de Carga : 3.80%

Dichas tasas se han calculado en base al aplicativo del Ministerio de Transportes y


Comunicaciones (MTC).

CUADRO N° 18 – PROYECCION SITUACION SIN PROYECTO


Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 30 30 30 31 31 32 32 33 33 33 35
Automovil 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 12
Camioneta 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 20
C.R. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tráfico proyectado Con Proyecto


El tráfico proyectado en la situación con proyecto está dado por el Tráfico Generado,
que es el 10% del IMD en situación sin proyecto (conforme a lo indicado en los
Contenidos Mínimos Específicos de Estudios de Pre Inversión a Nivel de Perfil de
Proyectos de Inversión Pública de Rehabilitación de Carreteras) al cual se añade el
tráfico actual sin proyecto.
Se considera el Tráfico Generado, teniendo en cuenta que el proyecto mejora el nivel
de transitabilidad de las calles y avenidas, se espera así, generar un incremento en la
movilidad en el área de influencia del proyecto.
Considerando las distintas potencialidades y dinamismo socioeconómico del corredor, se
ha estimado las siguientes tasas de generación de viajes:
 Vehículos de Pasajeros : 10%
 Vehículos de Carga : 10%

Base: Guía Metodológica, Anexo SNIP CME 08 Carreteras.

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CUADRO N° 19 – PROYECCION SITUACION CON PROYECTO


Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 30 30 30 31 31 32 32 33 33 33 35
Automovil 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 12

Camioneta 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 20

C.R. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Automovil 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 30 30 33 34 34 35 35 36 36 36 38

C. Demanda Estimada
Del análisis se puede observar una cantidad demandante máxima de 38 vehículos
diarios (en ambos sentidos) como máximo para el año 10 del proyecto.
Respecto a los espesores de los pavimentos estos serán determinados teniendo en cuenta
que para el diseño del pavimento solo se consideran los vehículos pesados como se
sustenta en el informe de diseño de pavimento que se adjunta en los anexos del presente
estudio.
CUADRO N° 20 – DETERMINACIÓN ESPESORES DE PAVIMENTO
Material
Pavimento Espesor
(ALTERNATIVA UNICA)
Carpeta Asfáltica 2” Asfalto en Caliente
Base 30.00 cm Material Granular

Requerimiento de la Demanda
En base al análisis realizado se ha podido determinar que la demanda requiere contar
con calles y avenidas en buenas condiciones de servicio, a esto se añaden otros elementos
que en conjunto darán solución al problema descrito anteriormente.
CUADRO N° 21 – REQUERIMIENTOS DE LA DEMANDA
Progresiva Distancia (Km) Estado
0+000 – 1+293 1 Km+293 Asfaltado Buen Estado

Se tiene así una vía a mejorar, la cual cuenta con una longitud aproximada de 1,293 ml,
que en función de la demanda, requiere de las siguientes características:

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CUADRO N° 22 – CARACTERISTICAS EN FUNCION DE DEMANDA


VÍA ASFALTADA, EN BUEN
CLASE ESTADO
ALTERNATIVA UNICA
Periodo de diseño 10 años
Velocidad Directriz 40 - 50 km/h
Longitud 1, 293 ml Aprox.
Estado Buen estado
Subrasante Con mejoramiento
Carpeta asfáltica en caliente
Superficie de rodadura;
2”
Base Granular (cm) 30 cm
Total (cm) 35.0 cm

4.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA


Oferta Sin Proyecto
La oferta vial del área de estudio está básicamente conformada por las Calles La Paz y
Calle Garcilazo De La Vega Del Distrito De Parcona - Ica-Ica, que interconecta al continuo
urbano del distrito de Parcona. Actualmente la vía está en funcionamiento pero no brinda
las condiciones necesarias debido a la inexistencia de Infraestructura Vial y peatonal.

CUADRO N° 23 – OFERTA ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA


Tramos (Km – Km) Longitud (Km) Base (M) Estado
0+000 – 1+293 1 Km+ 293. No Existe No Existe Infraestructura Vial

Actualmente las condiciones actuales de la vía a intervenir, a través de su recorrido, son


las siguientes:
CUADRO N° 24 – CARACTERÍSTICAS DE LA OFERTA ACTUAL
Oferta
Clase
Vía sin Asfaltar
Longitud 1, 293 ml Aprox.
Estado No Existe Carpeta Asfáltica
Superficie de rodadura; No Existe
Total (cm) Variable

Oferta Con Proyecto.


La ejecución de la obra permitirá mejorar la Oferta del Servicio de transitabilidad a la
población beneficiaria.

CUADRO N° 25 – OFERTA CON PROYECTO


Oferta
Clase
Vía a mejorar Asfaltar
Periodo de diseño 10 año
Velocidad Directriz 40-50 km/h
Longitud 1, 293 ml Aprox.
Estado Buen Estado
Ancho (Carpeta Asfáltica) 2”
Superficie de rodadura; Carpeta asfáltica 2”
Base Granular (cm) 30 cm
Total (cm) 35cm

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4.2.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA


Las acciones a implementarse para dar solución al problema central, para ello se
realizar la construcción de infraestructura vial de 1, 293 Ml Aprox. en las Calles La Paz
y Calle Garcilazo De La Vega del Distrito de Parcona - Ica.

CUADRO N° 26 – BALANCE OFERTA– DEMANDA


Brecha o Déficit de la Infraestructura Vial
Oferta Demanda Brecha o Déficit
Clase
Vía Asfaltada, en Mejoramiento de la
Vía en Mal Estado
Buen Estado Vía Asfaltada
Periodo de diseño - 10 años 10 años
Velocidad Directriz - 40-50 km/h 10 km/h
Longitud 1,293 Ml Aprox. 1,293 Ml Aprox. 1,293 Ml Aprox.
Estado No Existe Buen estado Creación
Ancho (Carpeta Asfáltica) - Variable Variable
Subrasante - Con mejoramiento Mejoramiento
Superficie de rodadura; - Carpeta asfáltica 2” Carpeta asfáltica 2”
Base Granular (cm) - 30 cm 30 cm
Total (cm) - 35cm 35cm

4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA.


ALTERNATIVA UNICA.-
Creación de la infraestructura vial de 13,689.42 m2 de Carpeta Asfáltica en Caliente
de ancho variable, según calle a ejecutar, y 2 de espesor, Construcción de Veredas de
Concreto E=4, F’c=175 Kg./cm2, Construcción de Sardineles de Concreto con F’c=175
Kg./cm2, Sembrado de Plantas ornamentales.

Longitud : 1,293 Ml Aprox.


Ancho de carpeta asfáltica : Variable
Velocidad directriz : 40 – 50 km/h
Adecuada señalización : Señales de tránsito y seguridad vial.

4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO


Los Costo a Precios de Mercado del proyecto están determinados por el costo de Inversión
Inicial y los Costos de Operación y Mantenimiento de la obra.
Los Costos de Operación y Mantenimiento se clasifican a su vez en Costos en la Situación
Sin Proyecto y Costos en la Situación Con Proyecto.
A la diferencia entre los Costos de Operación y Mantenimiento en la Situación Con
Proyecto y los Costos de Operación y Mantenimiento en la Situación Sin Proyecto, se le
conoce como los Costos Incrementales; y al agregar a los mismos, los Costos de Inversión
Inicial, se construye el Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado del proyecto.

4.4.1. Costos de Inversión


Se tienen los Costos de Inversión Inicial a Precios de Mercado para la alternativa Unica
de solución, las cuales incluyen el IGV dentro de su estructura de costos.
Asimismo, se toman en cuenta los Gastos Generales y Utilidades, así como los gastos
correspondientes a Intangibles, como son el Expediente Técnico y la Supervisión de Obra.
En caso de la ALTERNATIVA UNICA, el monto correspondiente a los Costos de Inversión
a PRECIOS PRIVADOS de 1, 906,930.73.
Los Costos de Inversión Inicial por alternativa de inversión se descomponen en los
siguientes componentes:

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CUADRO N° 27 – COSTO DE LA INVERSION A PRECIOS PRIVADOS


ALTERNATIVA UNICA

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION


ALTERNATIVA UNICA
PRECIOS PRIVADOS (S/.)
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 1,798,991.25
RESULTADO 01: PISTAS S/. 1,096,806.85
RESULTADO 02: VEREDAS S/. 462,706.23
RESULTADO 03: AREAS VERDES S/. 4,827.14
SUB TOTAL S/. 1,564,340.22
GASTOS GENERALES (10%) S/. 156,434.02
UTILIDAD (5%) S/. 78,217.01
INTANGIBLES S/. 107,939.48
EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 53,969.74
SUPERVISIÓN S/. 53,969.74
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN S/. 1,906,930.73
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra. (INCLUYE IGV)

4.4.2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

a) Costos de Operación y Mantenimiento Situación Sin Proyecto


En la actualidad no se cuenta con una partida para los gastos correspondientes de
Operación y Mantenimiento, por lo que el costo actual en la Situación Sin Proyecto es
cero (0).

b) Costos de Operación y Mantenimiento Situación Con Proyecto


Los Costos de la Alternativa Única de Operación y Mantenimiento son Rutinarios
(Anuales) y Costos de Operación y Mantenimiento Periódicos, los cuales se dan cada 05
años.
Para esta Alternativa Unica, tenemos un Costo de Operación y Mantenimiento
Rutinario de S/. 26,405.17y un Costo de Operación y Mantenimiento Periódico de S/.
35,995.28

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CUADRO N° 29 – COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS


PRIVADOS - CON PROYECTO - ALTERNATIVA UNICA
Concepto UND. Cantidad P. Unitario Costo P. Costo total
A.- Costos de Operación 26,405.17
01. PISTAS
01.01 Limpieza General Glb 1.00 6,500.00 6,500.00
01.02 Pintura de Pavimento m 886.11 5.00 4,430.54
01.03 Bacheos m2 68.45 45.00 3,080.12
02. VEREDAS
02.01 Reparación parcial de
m2 372.82 20.00 7,456.33
veredas
02.02 Reparación de juntas m2 111.64 5.00 558.18
03. AREAS VERDES
03.01 Limpieza General Glb 1.00 1,500.00 1,500.00
03.02 Regado Glb 1.00 2,880.00 2,880.00
Total 26,405.17

CUADRO N° 30 – COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS


PRIVADOS - CON PROYECTO - ALTERNATIVA UNICA
Concepto UND. Cantidad P. Unitario Costo P. Costo total
A.- Costos de Operación 35,995.28
01. PISTAS
01.01 Limpieza General Glb 1.00 6,800.00 6,800.00
01.02 Pintura de Pavimento m 1,033.79 5.00 5,168.96
01.03
m2 136.89 45.00 6,160.24
Bacheos
02.
VEREDAS
02.01 Reparación parcial de veredas m2 573.56 20.00 11,471.28
02.02 Reparación de juntas m2 318.96 5.00 1,594.80
03. AREAS VERDES
03.01 Limpieza General Glb 1.00 1,800.00 1,800.00
03.02 Regado Glb 1.00 3,000.00 3,000.00
Total 35,995.28

4.4.3. FLUJOS DE COSTOS INCREMENTALES


Se tienen los Flujos de Costos a Precios de Mercado correspondientes a la Alternativa
Unica de solución planteada, para un Horizonte de Evaluación de 10 años, conforme con
la Guía Metodológica.

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CUADRO N° 33 – COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO


ALTERNATIVA UNICA

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

I.- Costos Situación Con Proyecto 1,906,930.73 26,405.17 26,405.17 26,405.17 26,405.17 35,995.28 26,405.17 26,405.17 26,405.17 26,405.17 35,995.28

Flujo de Inversiones 1,906,930.73 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

A) Costo Directo 1,564,340.22 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

RESULTADO 01: PISTAS 1,096,806.85 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

RESULTADO 02: VEREDAS 462,706.23 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

COSTO DIRECTO 4,827.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Gastos Generales 10% 156,434.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Utilidad 5% 78,217.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

B) Inversión Fija Intangible 107,939.48 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Expediente Técnico 3% 53,969.74 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Supervisión 3% 53,969.74 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de O&M Con Proyecto 0.00 26,405.17 26,405.17 26,405.17 26,405.17 35,995.28 26,405.17 26,405.17 26,405.17 26,405.17 35,995.28

Flujo de costos de Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de Mantenimiento 0.00 26,405.17 26,405.17 26,405.17 26,405.17 35,995.28 26,405.17 26,405.17 26,405.17 26,405.17 35,995.28

II.- Costos Situación Sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

III Costos Incrementales (I - II) 1,906,930.73 26,405.17 26,405.17 26,405.17 26,405.17 35,995.28 26,405.17 26,405.17 26,405.17 26,405.17 35,995.28
Fuente: Elaboración Propia

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MODULO V
EVALUACIÓN

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5.- EVALUACIÓN

5.1 EVALUACIÓN SOCIAL

5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES


Debido a que el Proyecto a ejecutarse consiste en la creación de pistas y veredas de las
Calles La Paz y Calle Garcilazo De La Vega Del Distrito De Parcona - Ica - Ica, el tipo de
Evaluación es por Costo-Efectividad, lo que implica que los Beneficios derivados de la
implementación de la misma serán de carácter Cualitativo.
Entre los principales beneficios cualitativos que derivaran de la ejecución del Proyecto,
tenemos las siguientes:

 Se reducirán los tiempos de traslados.


 El grado de deterioro de los vehículos que transiten por dicha red vial será menor.
 Se presentara un menor grado de deterioro de las prendas de vestir y del calzado
de la población viandante.
 Se reducirá el grado de contaminación del ambiente al reducirse la cantidad de
partículas de polvo en el aire.
 Los predios de la zona se revalorizaran.

5.1.2 COSTOS SOCIALES


Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-
Efectividad, dicho criterio se asume en virtud de que es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y
costo, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se
plantea. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y
crecimiento de la población beneficiaria.

Por tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la
importancia y alcance del proyecto de pavimentación de la calle, construcción de
veredas, señalización y habilitación de las áreas verdes, propuestas en el proyecto.

Para el cálculo de los costos sociales del Proyecto se tiene como base los Flujos de Costos
a Precios de Mercado a los cuales se aplicaran los factores de corrección de 0.909 mano
de obra calificada, Mano de Obra no Calificada de 0.680, para bienes nacionales
0.847 y para operación y mantenimiento de 0.750. Así mismo para los costos de
operación y mantenimiento conforme con la Guía Metodológica y con el Anexo CME 08
“Contenidos mínimos específicos de estudios de pre inversión a nivel de perfil de
proyectos de inversión pública de rehabilitación de carreteras”

CUADRO E.05 – FACTORES DE CORRECCIÓN TRANSPORTES


OBRAS FACTOR
Mano de Obra Calificada 0.9090
Mano de Obra No Calificada 0.680
Mantenimiento y Operación 0.750
Fuentes: Guía Metodológica, Anexo 10-SNIP

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Para la ALTERNATIVA UNICA tenemos un Costo de Inversión a PRECIOS SOCIALES de


S/. 1, 615,135.91.

CUADRO N° 36 – COSTO DE LA INVERSION A PRECIOS SOCIALES


ALTERNATIVA UNICA

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION


ALTERNATIVA UNICA
PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 1,517,018.93
RESULTADO 01: PISTAS S/. 924,279.13
RESULTADO 02: VEREDAS S/. 389,922.54
RESULTADO 03: AREAS VERDES S/. 4,067.83
SUB TOTAL S/. 1,318,269.50
GASTOS GENERALES (10%) S/. 132,499.62
UTILIDAD (5%) S/. 66,249.81
INTANGIBLES S/. 98,116.98
EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 49,058.49
SUPERVISIÓN S/. 49,058.49
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN S/. 1,615,135.91
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra. (INCLUYE IGV)

En cuanto a los Costos de Operación y Mantenimiento a Precios Sociales, luego de


aplicar el Factor de Corrección de 0.750, nos da los siguientes valores:

 Para la ALTERNATIVA UNICA tenemos un Costo De Operación y Mantenimiento


Rutinario S/. 19,803.87y un Costo de Operación y Mantenimiento Periódico de
S/. 26,996.46

CUADRO N° 38 – FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA UNICA

CALCULO DE EVALUACIÓN ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES


ALTERNATIVA UNICA
SIN PROYECTO CON PROYECTO
COSTO POBLACION
AÑOS Costo de Costo de
Inversiones INCREMENTAL BENEFICIADA
Mantenimiento Mantenimiento
0 1,615,135.91 1,615,135.91 990
1 0.00 19,803.87 19,803.87 1,006
2 0.00 19,803.87 19,803.87 1,022
3 0.00 19,803.87 19,803.87 1,038
4 0.00 19,803.87 19,803.87 1,055
5 0.00 26,996.46 26,996.46 1,072
6 0.00 19,803.87 19,803.87 1,089
7 0.00 19,803.87 19,803.87 1,107
8 0.00 19,803.87 19,803.87 1,125
9 0.00 19,803.87 19,803.87 1,143
10 0.00 26,996.46 26,996.46 1,161
Tasa de Descuento Social 9%
VAC PS S/. 1,749,943.31
Población Beneficiada 10,818
ICE (S/. X Población Beneficiada) S/. 161.76

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5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO


Se procederá a la evaluación del proyecto por el método del Costo-Efectividad, esto
debido a que el Proyecto a ejecutarse consiste en la Creación de Pistas y Veredas de las
Calles La Paz y Calle Garcilazo De La Vega Del Distrito De Parcona - Ica-Ica, así como al
hecho de que el tránsito vehicular es bajo como para poder efectuar una Evaluación
Costo-Beneficio, por lo que los beneficios serán más Cualitativos.
Los indicadores básicos: Valor Actual Neto (VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR) y el
Coeficiente Beneficio – Costo (B/C), para cada alternativa.

Los criterios utilizados para la Evaluación del Proyecto son las siguientes:
- Periodo de evaluación : 10 años
- Año de Ejecución : 2016
- Año de inicio de Operación : 2017
- Tasa Social de Descuento : 09%
- Indicadores de rentabilidad : VANS, I.C.E.

Los resultados de la Evaluación Social, utilizando la Tasa Social de Descuento para el


Horizonte de evaluación de 10 años, nos indican que la ALTERNATIVA UNICA presenta
mejores Ratios de Rentabilidad Social del proyecto, tal como se puede apreciar en el
Cuadro adjunto:

CUADRO N° 40 – RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL


Indicador Alternativa Unica
VACS S/. 1,749,943.31
Tasa de Descuento Social 9%
I.C.E. S/ por beneficiario S/. 161.76

5.1.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD


Existen variables cuyas variaciones pueden afectar la condición de rentabilidad social del
proyecto. La condición de viabilidad de una determinada alternativa podría perderse si
sus indicadores presentan valores negativos.

Los indicadores de Costo-Efectividad podrían ser afectados como consecuencia de


variaciones en las variables más relevantes, como es el caso de las variaciones en los
costos de inversión, que constituye la Variable fundamental del proyecto.
Por tal motivo, se evaluaran los efectos que las variaciones en dichos valores podrían
generar en los valores finales del VANS y del I.C.E., del proyecto. Se ha determinado un
rango de análisis de +95% -95% de variación en los costos de inversión del proyecto.

Resultados del análisis.


Podemos apreciar que en el caso de las variaciones del VANS como consecuencia de las
variaciones en los montos de Inversión Inicial.
Así, dentro del Rango de Variación, podemos observar que la Alternativa Unica es la más
recomendable.

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CUADRO N° 41 – VARIACION DE LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL POR


ALTERNATIVA UNICA
VARIACION DE LA INVERSION
VARIACION VACS ICE
-95% S/. 215,564.20 19.92
-90% S/. 296,320.99 27.38
-80% S/. 457,834.58 42.31
-70% S/. 619,348.17 57.24
-60% S/. 780,861.76 72.17
-50% S/. 942,375.35 87.10
-40% S/. 1,103,888.95 102.03
-30% S/. 1,265,402.54 116.96
-20% S/. 1,426,916.13 131.90
-10% S/. 1,588,429.72 146.83
0% S/. 1,749,943.31 S/. 161.76
10% S/. 1,911,456.90 176.69
20% S/. 2,072,970.49 191.62
30% S/. 2,234,484.08 206.54
40% S/. 2,395,997.67 221.47
50% S/. 2,557,511.27 236.40
60% S/. 2,719,024.86 251.33
70% S/. 2,880,538.45 266.26
80% S/. 3,042,052.04 281.19
90% S/. 3,203,565.63 296.12
95% S/. 3,284,322.42 303.59

También podemos apreciar que la ALTERNATIVA UNICA es ligeramente más sensible a las
variaciones de costos en la Inversión Inicial, sin embargo, dentro del Rango de análisis de +95%
-95%.

CUADRO N° 42 – VARIACION PORCENTUAL DE LOS COSTOS DE O&M - RENTABILIDAD


SOCIAL POR ALTERNATIVA UNICA
VARIACION DE LOS COSTOS DE O&M
VARIACION VACS ICE
-95% 1,621,876.28 149.91
-90% 1,628,616.65 150.54
-80% 1,642,097.39 151.78
-70% 1,655,578.13 153.03
-60% 1,669,058.87 154.28
-50% 1,682,539.61 155.52
-40% 1,696,020.35 156.77
-30% 1,709,501.09 158.01
-20% 1,722,981.83 159.26
-10% 1,736,462.57 160.51
0% 1,749,943.31 161.76
10% 1,763,424.05 163.00
20% 1,776,904.79 164.24
30% 1,790,385.53 165.49
40% 1,803,866.27 166.74
50% 1,817,347.01 167.98
60% 1,830,827.75 169.23
70% 1,844,308.49 170.48
80% 1,857,789.23 171.72
90% 1,871,269.97 172.97
95% S/. 1,878,010.34 173.59

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5.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD


En cuanto a la sostenibilidad del proyecto, se han tomado en cuenta las siguientes
variables:
Disponibilidad de financiamiento para las distintas etapas del Proyecto.- Se requiere
contar con el debido compromiso de financiamiento para las siguientes etapas:
Financiamiento de la etapa de Inversión del Proyecto.- El financiamiento en la etapa de pre
– inversión del proyecto, tanto en lo referente a la elaboración del estudio definitivo, como
la ejecución de la obra, estará a cargo de la Municipalidad distrital de Parcona.
Financiamiento de la etapa de Operación y Mantenimiento del Proyecto.- Asimismo, el
financiamiento durante la etapa de Operación y Mantenimiento está a cargo de la
Municipalidad distrital de Parcona.
Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del proyecto.-
Los riesgos a tener en cuenta durante la vida útil del proyecto:
- El mayor riesgo que se tendría de considerar es una amenaza sísmica a la cual está
sometido todo el distrito de Ica. Para reducir dicho riesgo, se procederá a la ejecución
de la vía siguiendo las Normas de diseño sismo resistente.
- En cuanto a la operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que por alguna
circunstancia existieran fallas de gestión a nivel regional o incluso nacional, por las
cuales no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del
proyecto en forma oportuna, así por una inadecuada programación presupuestal.
Sin embargo, se han hecho las gestiones correspondientes para asegurar la
sostenibilidad del proyecto.
Consideraciones a tener en cuenta para la adecuada ejecución y operación del proyecto:
- Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.
- Adecuada programación de mantenimiento de la misma.

5.3. IMPACTO AMBIENTAL


Los posibles impactos negativos identificados en la ejecución del proyecto y posterior
operación del mismo son moderados, por el contrario la pavimentación de las calles que se
encuentran sin asfaltar y construcción de las veredas en las mismas, generaran un impacto
positivo sobre el medio ambiente y un mejor entorno en la salud de las personas (reducción
de emisión de partículas de polvo asociadas al tránsito vehicular y peatonal).

En cumplimiento a lo dispuesto por la Ley N° 27446 – Ley del Sistema Nacional de


Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), el DS N° 019-2009-MINAM – Reglamentación de
la Ley N° 27446 – SEIA y demás anexos, se determina que al no estar el presente PIP
incluido en la primera actualización de listado de proyectos de inversión sujetos al SEIA, es
que este queda sujeto de ser el caso y en la etapa de inversión a lo que se estipule en el
Art. 23° del reglamento de la Ley.
Así mismo en cumplimiento de lo estipulado en el Anexo N° 01 de la RM N° 052-2012-
MINAM – Directiva de Concordancia entre el SNIP y el SEIA, se presenta la declaración de
la verificación de la no inclusión del proyecto en el Anexo N° II del Reglamento de la Ley
del SEIA o en sus actualizaciones.
Se presentan diversos tipos de Impactos sobre el Medio Ambiente, a saber:
Impactos sobre el Medio Físico:
- Alteración de la calidad del aire
- Incremento de los niveles de ruido

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- Afectación temporal del paisaje


- Contaminación de suelos
Impactos sobre el Medio Socioeconómico y Cultural
- Sobre expectativas laborales
- Molestias a la población y usuarios de la vía y riesgo de accidentes
Programa de Contingencias
a) Por ocurrencia de sismos
El personal administrativo, y/o operativo de la institución deberá conocer los
procedimientos de seguridad a adoptar antes, durante y después del sismo, los mismos
que se detallan en el Plan de contingencias adjunto.
b) Programa de Manejo de Residuos Sólidos
El objetivo de este programa es minimizar cualquier impacto adverso sobre el ambiente,
que pueda ser originado por la generación, manipulación y disposición final de los
residuos generados por las actividades del proyecto.
c) Programa de Capacitación Ambiental
El programa de capacitación ambiental del proyecto se detalla a continuación:

CUADRO N° 43 – PROGRAMA DE CAPACITACIÓN AMBIENTAL


Actividad Etapa de construcción Etapa de operación
Se realizara la charla de
Charlas de seguridad y inducción antes de realizar Se realizara la charla de capacitación
medio ambiente las actividades de mensual a los trabajadores
infraestructura vial
La responsabilidad en esta
Implementación de La empresa contratista deberá de darle
etapa recaerá sobre la
avisos y carteles de el mantenimiento adecuado a los avisos
empresa contratista que
seguridad y carteles de seguridad.
ejecute el proyecto

d) Monitoreo de la Calidad del Aire


e) Monitoreo de los Niveles Sonoros

Se presentaran los detalles de cada impacto, así como de las Medidas de Mitigación
correspondientes, en el documento de Impacto Ambiental adjunto al presente estudio.

El Presupuesto de Costos de las Medidas de Mitigación del Impacto Ambiental se


encuentra incluido dentro del Presupuesto de Obras.
Dicho Presupuesto ha sido separado del mismo y se presenta en el cuadro siguiente:

CUADRO N° 44 – PRESUPUESTO MEDIDAS DE MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

ÍTEM DESCRIPCIÓN UND. METRADO PRECIO S/. TOTAL S/.


01.05 MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL glb 1 10,433.72 10,433.72

01.06 CAPACITACIÓN Y MONITOREO DE mes 4 2,200.00 8,800.00


IMPACTO AMBIENTAL
PRESUPUESTO TOTAL DEL IMPACTO AMBIENTAL 19,233.72

5.4. GESTIÓN DEL PROYECTO


La Municipalidad Distrital de Parcona será el encargado de coordinar la Elaboración y
Ejecución del Proyecto, por lo que dentro del marco de roles y funciones que deberá
cumplir cada uno de los actores participantes durante la ejecución y operación del proyecto

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existen intervenciones primordiales cuya compromiso técnico, administrativo y financiero,


deberá de respetarse dentro del plan de implementación.
La Oficina encargada de la ejecución del Proyecto será la Sub-Gerencia de Infraestructura
y Desarrollo Urbano.
La modalidad de ejecución se recomienda que sea realizada por Contrata debido a que
varios de sus componentes presentan equipos y Personal que la Municipalidad Distrital de
Parcona no tiene y por la necesidad de ejecutar a la brevedad la Obra.
La Operación y Mantenimiento del proyecto será encargada a la misma Sub-Gerencia de
Infraestructura y Desarrollo Urbano por estar dentro de su Competencia.

 Fase de Ejecución
Durante la Fase de Inversión del Proyecto, la Gestión del mismo estará a cargo de la
Unidad Ejecutora del proyecto, siendo esta la Sub-Gerencia de Infraestructura y
Desarrollo Urbano.

Para el presente proyecto se ha estimado su tiempo de ejecución en Cuatro (04) meses,


Horizonte de Ejecución que incluye la elaboración del expediente técnico, construcción
de la infraestructura vial, señalización, y el Expediente Técnico.
La programación de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto
se ejecutara de acuerdo con el Plan de Implementación Física del cuadro adjunto:

CUADRO N° 45 – CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS

ALTERNATIVA UNICA
CRONOGRAMA FINANCIERO (S/.)
AÑO 2016 AÑO 2017
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.) IV TRIMESTRE I TRIMESTRE
SET OCT NOV DIC Ene.
1.00 COSTO DIRECTO DE OBRA S/. 1,798,991.25 S/. - S/. 358,832.82 S/. 538,249.23 S/. 540,662.80 S/. 361,246.39
1.01 RESULTADO 01: PISTAS S/. 1,096,806.85 S/. - S/. 219,361.37 S/. 329,042.05 S/. 329,042.05 S/. 219,361.37
1.02 RESULTADO 02: VEREDAS S/. 462,706.23 S/. - S/. 92,541.25 S/. 138,811.87 S/. 138,811.87 S/. 92,541.25
RESULTADO 03: AREAS
1.03 S/. 4,827.14 S/. - S/. - S/. - S/. 2,413.57 S/. 2,413.57
VERDES
SUB TOTAL S/. 1,564,340.22 S/. - S/. 311,902.62 S/. 467,853.92 S/. 470,267.49 S/. 314,316.19
1.04 GASTOS GENERALES (10%) S/. 156,434.02 S/. - S/. 31,286.80 S/. 46,930.21 S/. 46,930.21 S/. 31,286.80
1.05 UTILIDAD (5%) S/. 78,217.01 S/. - S/. 15,643.40 S/. 23,465.10 S/. 23,465.10 S/. 15,643.40
2.00 INTANGIBLES S/. 107,939.48 S/. 53,969.74 S/. 10,793.95 S/. 16,190.92 S/. 16,190.92 S/. 10,793.95
2.01 EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) S/. 53,969.74 S/. 53,969.74 S/. - S/. - S/. - S/. -
2.02 SUPERVISIÓN (3%) S/. 53,969.74 S/. - S/. 10,793.95 S/. 16,190.92 S/. 16,190.92 S/. 10,793.95
COSTO DE INVERSION S/. 1,906,930.73 S/. 53,969.74 S/. 369,626.77 S/. 554,440.15 S/. 556,853.73 S/. 372,040.34

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CUADRO N° 46 – CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS

ALTERNATIVA UNICA
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
ALTERNATIVA FISICO
UNICA Y FINANCIERO (S/.)
CRONOGRAMA DE EJECUCION FÍSICO Y FINANCIERO
AÑO 2016 AÑO 2017

ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.) IV TRIMESTRE I TRIMESTRE

SET OCT NOV DIC ENE

1.00 PROYECTO INC. IGV S/. 1,798,991.25 S/. - S/. 358,832.82 S/. 538,249.23 S/. 540,662.80 S/. 361,246.39
1.01 RESULTADO 01: PISTAS S/. 1,096,806.85 S/. - S/. 219,361.37 S/. 329,042.05 S/. 329,042.05 S/. 219,361.37
0.00% 20.00% 30.00% 30.00% 20.00%

1.02 RESULTADO 02: VEREDAS S/. 462,706.23 S/. - S/. 92,541.25 S/. 138,811.87 S/. 138,811.87 S/. 92,541.25
0.00% 20.00% 30.00% 30.00% 20.00%

1.03 RESULTADO 03: AREAS VERDES S/. 4,827.14 S/. - S/. - S/. - S/. 2,413.57 S/. 2,413.57
0.00% 0.00% 0.00% 50.00% 50.00%

SUB TOTAL S/. 1,564,340.22 S/. - S/. 311,902.62 S/. 467,853.92 S/. 470,267.49 S/. 314,316.19
1.04 GASTOS GENERALES (10%) S/. 156,434.02 S/. - S/. 31,286.80 S/. 46,930.21 S/. 46,930.21 S/. 31,286.80
0.00% 20.00% 30.00% 30.00% 20.00%

1.05 UTILIDAD (5%) S/. 78,217.01 S/. - S/. 15,643.40 S/. 23,465.10 S/. 23,465.10 S/. 15,643.40
0.00% 20.00% 30.00% 30.00% 20.00%

2.00 INTANGIBLES S/. 107,939.48 S/. 53,969.74 S/. 10,793.95 S/. 16,190.92 S/. 16,190.92 S/. 10,793.95
2.01 EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) 53,969.74 S/. 53,969.74 S/. - S/. - S/. - S/. -
100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

2.02 SUPERVISIÓN (3%) 53,969.74 S/. - S/. 10,793.95 S/. 16,190.92 S/. 16,190.92 S/. 10,793.95
0.00% 20.00% 30.00% 30.00% 20.00%

COSTO DE INVERSION S/. 1,906,930.73 S/. 53,969.74 S/. 369,626.77 S/. 554,440.15 S/. 556,853.73 S/. 372,040.34

PORCENTAJE DE AVANCE DE LA INVERSION 2.83% 19.38% 29.08% 29.20% 19.51%

 Fase de Post Inversión


En cuanto al mantenimiento de la obra, la entidad encargada de brindar dicho
mantenimiento, así como en encargarse de la misma, es Municipalidad Distrital de
Parcona, a través de la Sub-Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano.

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5.5. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA UNICA


RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
“Mejora De La Al término de 10 años mejorará la calidad de vida Encuesta de hogares  Índices de pobreza
Calidad de de la población en un 30%. Informes estadísticos no empeoran en la
Vida de la Socio Económicos localidad.
población de Las del  Estabilidad política,
FIN
Calles La Paz y INEI, censo económica y social.
Calle Garcilazo De poblacional.
La Vega Del Distrito
De Parcona”
Adecuadas  Nivel de conformidad y satisfacción de los  Informes  Las autoridades
condiciones de usuarios de vías. Estadísticos. locales son
transitabilidad  Reducción en un 15% de los periodos de  Encuestas a conscientes de la
vehicular y peatonal traslado. beneficiarios importancia de la
PROPÓSITO en las Calles La Paz  Mejora de la circulación vehicular y peatonal en  Informes obra
y Calle Garcilazo un 90% Estadísticos INEI  Efectiva
De La Vega Del participación de la
Distrito De Parcona  Disminución de la contaminación en un 75%
población
1: Vías existentes  COMPONENTE 1: PISTAS se considera la  Informe de obra  La Municipalidad
en buen estado construcción de 13,689.42 m2 de pavimento  Valorizaciones Distrital de Parcona
2: Adecuada flexible de 2”, trabajos de 1,120.00 ml de  Avances Físicos realiza Adecuado
infraestructura pintura de trafico línea discontinua en mantenimiento de
peatonal  Avances
pavimento, trabajos de 385.20 m2 de pintura Financieros las Pistas y
3: Presencia de de trafico símbolos, letras y señales, trabajos de Veredas de las
áreas verdes 1,833.69ml de pintura en sardineles peraltados.  Informes de calles la paz y
COMPONENTE 2: veredas se considera la Supervisión calle Garcilazo de
COMPONENTES  Inventario vial
construcción de 2,867.82 m2 de veredas de la vega del distrito
concreto f'c=175 kg/cm2, construcción de de Parcona
745.05 m2 de martillos y rampas de concreto
f'c=175 kg/cm2, e=4”, construcción de
1,833.69 ml de sardineles peraltados de
concreto f'c=175 kg/cm2 de 0.15x0.40m. y
COMPONENTE 3: ÁREAS VERDES se considera el
sembrado de120 und de plantas ornamentales.
creación de la Convocatoria, Recursos financieros
infraestructura  COSTO DEL PROYECTO: adjudicación y disponibles y
vial de contratación para la oportunos por parte
13,689.42 m2 de RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
elaboración del de la municipalidad
carpeta asfáltica ALTERNATIVA UNICA expediente técnico; distrital de parcona.
en caliente de
ancho variable, PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) supervisión,
Aprobación del
según calle a adelanto y
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 1,798,991.25 calendario de
ejecutar, y 2 de ejecución de obra.
RESULTADO 01: PISTAS S/. 1,096,806.85 compromiso. Selección
espesor, y otorgamiento de la
construcción de RESULTADO 02: VEREDAS S/. 462,706.23
facturas, recibos por
honorarios, boletas, buena pro a
veredas de
ACTIVIDADES concreto e=4,
RESULTADO 03: AREAS VERDES S/. 4,827.14
etc consultores y
f’c=175 kg./cm2, SUB TOTAL S/. 1,564,340.22 contratistas con
construcción de capacidad y
GASTOS GENERALES (10%) S/. 156,434.02
sardineles de experiencia necesaria.
concreto con UTILIDAD (5%) S/. 78,217.01
f’c=175 kg./cm2, INTANGIBLES S/. 107,939.48
sembrado de
plantas EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 53,969.74

ornamentales SUPERVISIÓN S/. 53,969.74

MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN S/. 1,906,930.73

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MODULO VI
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

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6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones
- El proyecto Creación De Pistas y Veredas De Las Calles La Paz y Calle Garcilazo De La
Vega Del Distrito De Parcona – Ica - Ica en referencia. Cuenta con una longitud total de
1,293 ML. Aprox.
- El estado actual de las calles y avenidas genera dificultad en cuanto al transporte vehicular,
así como peatonal, dando lugar al incremento de los costos de transporte de pasajeros y
deterioro de las unidades vehiculares.
- Con la intervención del proyecto se beneficiara a una población promedio (durante los 10
años del horizonte de evaluación del proyecto) de 990 habitantes, dentro del área de
influencia del proyecto.
- La intervención en el proyecto es importante por cuanto contribuirá a mejorar la calidad de
vida de la población.
- La Alternativa planteada para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico
son apropiadas para la zona y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las
exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
- El proyecto será financiado por la Municipalidad Distrital de Parcona.
- La ALTERNATIVA UNICA, el monto correspondiente a los Costos de Inversión a PRECIOS
PRIVADOS de 1, 906,930.73.
- La ALTERNATIVA UNICA, el monto correspondiente a los Costos de Inversión PRECIOS
SOCIALES de S/. 1, 615,135.91.

Recomendaciones
- Se recomienda la ejecución de la ALTERNATIVA UNICA a la Municipalidad Distrital de
Parcona, del proyecto denominado “Creación De Pistas y Veredas De Las Calles La Paz y
Calle Garcilazo De La Vega Del Distrito De Parcona – Ica - Ica”, y también sea remitido a la
OPI para su revisión, análisis y aprobación a fin de asignar el presupuesto requerido para
garantizar la ejecución de la Obra.

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7. ANEXOS

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